KR102567840B1 - 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물 - Google Patents

지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1); 환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3); 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부; 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하는 도로와 인접한 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물을 제공한다.

Description

지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물{Charging equipments for electric vehicle installed in subway vents}
본 발명은 전기 자동차 충전시설물에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 도심을 따라 주행하는 전기 자동차가 교통에 방해를 주지 않고 매우 편리하게 충전 시설물을 이용하는 것이 가능할 뿐 아니라, 번잡한 도심에서 자동차의 교통이나 사람들의 이동에 따른 불편을 최소화하며 시설물 구축이 가능하고, 나아가 재생에너지 사용량을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라 국가적인 에너지 절감 효과를 기대할 수 있는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물에 관한 것이다.
지하철은 도심의 지하를 관통하며 운행하는 수단으로, 빌딩이나 도로가 밀집되어 있는 도심의 공간 활용도를 극대화하면서 대중 교통수단으로 널리 보급되어 운용되고 있다. 지하철의 경우, 지하공간을 따라 운행하는 특성상 지하철의 운행과정에서 주행풍으로 인해 먼지나 오염물질 등이 비산되면서 이용자들에게 불쾌감을 줌은 물론 건강을 위해하는 문제가 있다.
이를 위해, 지하공간과 연통되는 자연 환기부를 지면에서 일정수직 높이로 가지도록 구축하고, 이 환기부의 상측부위를 그레이팅 구조로 된 플레이트를 마감하여 지하철의 운행과정에서 발생하는 먼지나 오염물질 등을 외부로 배출시키고 있으며 근자, 각 역에 스크린 도어가 설치되면서 지하철의 주행풍으로 인한 이러한 문제는 많이 개선되고 있다.
이처럼, 스크린 도어의 설치로 인해 당초 기능을 많이 상실하고 있음에도 불구하고, 지면에 구축된 이들 환기 시설물들은 여전히 도로와 접하는 인도의 상당 부분을 점유하고 있음은 물론 지면으로부터 일정수직 높이로 돌출되는 구조란 점에서, 도심의 미관을 훼손시키고 있을 뿐 아니라, 가뜩이나 좁은 도심의 보행을 방해하는 요인으로 작용하고 있다.
이러한 문제점을 개선하기 위하여, 대한민국 등록실용신안 제0254927호, 대한민국 등록특허 제1536309호, 대한민국 등록특허 제2135595호 등과 같이, 환기부 상측부위에 다양한 편의를 제공할 수 있는 별도의 건축물이나 가건물을 구축하는 기술들이 제시되고 있다. 하지만, 이들 기술은 도 7 및 도 8 각각과 같이 기본적으로 보행자들을 위한 휴게 시설물만을 제공함에 그 목적을 두고 있다는 점에서, 도로와 인접하여 설치되는 환기부의 특성을 제대로 살리지 못하는 문제가 있었다.
대한민국 등록실용신안 제0254927호 대한민국 등록특허 제1536309호 대한민국 등록특허 제2135595호
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로면에 인접하여 위치한 지하철 환기구 공간을 보다 효율적으로 이용하여 전기 충전 인프라를 구축하고, 도로를 주행하는 전기 자동차가 매우 용이하게 이용할 수 있는 지하철 환기부의 충전시설 구조물을 제공함에 있다.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1); 환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3); 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부; 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하되, 상기 지지프레임부는, 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개의 강재 빔(10); 제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어져 인접하는 강재 빔(10) 사이를 연결하는 적어도 하나 이상으로 이루어지되, 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에는 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1접철부(210)가 마련되고, 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에는 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2접철부(250)가 마련되며, 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 간격유지바(20);로 이루어지는 기술적 특징이 있다.
삭제
이때, 상기 제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1결합단(211) 및 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제1접철단(213)으로 이루어지며; 상기 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2결합단(251) 및 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제2접철단(253)으로 이루어지고; 상기 제3접철부(230) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되는 제3접철단(231) 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합되는 제4접철단(233)으로; 이루어질 수 있다.
상기 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 상기 배기구(6)와 연결되는 환풍구(7)가 마련될 수 있다.
상기 전기충전부(5)는 지하터널에 설치되는 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결될 수 있다.
본 발명은 도로면에 인접하여 구축되어 있는 환기구 공간을 이용하여 전기 자동차의 충전시설물로 활용할 수 있는 방안을 제안함으로써, 도심 내에 전기 충전 인프라 시설을 구축할 수 있음은 물론 도심을 따라 주행하는 전기 자동차가 교통에 방해를 주지 않고 매우 편리하게 시설물을 이용하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명은 복수 개의 강재 빔이 모듈 형태로 연결된 지지프레임부를 이용하여 시설물을 매우 신속하게 구축할 수 있도록 구성함으로써, 번잡한 도심에서 자동차의 교통이나 사람들의 이동에 따른 불편을 최소화하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명은 지하터널에 설치되어 지하철의 운행 과정에서 발생하는 주행풍을 이용하여 전기를 생산하는 풍력발전부를 전기충전부와 연동시키는 구성을 제안함으로써, 재생에너지 사용량을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라 국가적인 에너지 절감 효과를 기대할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물의 개략적인 전체 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물에 있어 바닥플레이트부와 지지프레임부의 개략적인 구성도.
도 3 및 도 4 각각은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물에 있어 지지프레임부의 개략적인 설치 상태도 및 보관이나 운송 상태도.
도 5 및 도 6 각각은 도 3 또는 도 4의 지지프레임부에 있어 강재 빔 상호 간을 연결하는 제1, 2간격유지바의 개략적인 펼친 상태의 구성도 및 접힌 상태의 구성도.
도 7 및 도 8 각각은 종래 지하철 환기부에 설치되는 휴게시설물의 개략적인 구성도.
본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같은데, 본 발명의 실시예를 상술함에 있어 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 관련성이 없거나, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
본 발명은 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물에 관한 것으로, 환기구(1), 바닥플레이트부(3), 지지프레임부, 전기충전부(5)를 포함하여 이루어지는 기술적 특징이 있다. 이하 이들 각 구성을 구체적으로 살펴본다.
환기구(1)는 지하터널이 지나가는 도심의 도로변에 설치되는 통상적인 구조물로서, 일정크기의 수용공간이 형성되며, 그 하면 일측부위에는 도 2와 같이 배기구(6)가 마련되고, 그 상측부위는 개구된다. 배기구(6)는 지하철이 운행되는 지하터널과 연통된다.
바닥플레이트부(3)는 환기부(1)의 상측부위를 밀폐한다. 이때, 바닥플레이트부(3)의 전면부위는 도 1과 같이 도로면과 연결되는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. 이럴 경우, 도심을 주행하는 전기 자동차 진입이 매우 용이하게 이루어질 수 있으며, 충전이 이루어지는 동안 전기 자동차에 대한 주차 공간을 제공할 수 있다. 바닥플레이트부(3)는 통상적인 철근-콘크리트 구조로 이루어질 수 있다. 도면부호 9는 차량의 출입을 안내하는 기구이다.
이때, 도 1과 같이, 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 환풍구(7)가 마련될 수 있다. 환풍구(7)는 지하터널을 주행하는 지하철에 의해 발생하는 주행풍에 의해 발생하는 먼지나 오염물질 등을 외부로 배출시키는 수단으로, 환기부(1)에 마련되는 배기구(6)와 연결되는 것이 바람직하다.
지지프레임부는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물을 지지하는 부분으로, 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지며, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합된다. 도면부호 110, 130 각각은 상, 하고정플레이트이다.
본 발명에 따른 지지프레임부는, 강재 빔(10) 및 전, 후로 인접하여 위치하는 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 간격유지바(20)로 이루어지는 특징이 있다. 도면부호 30은 좌, 우로 인접하여 위치하는 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 보조간격유지바이다.
강재 빔(10)은 도 3에 개시된 것과 같이, 통상적인 H 빔과 같은 형강으로서, 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개로 이루어질 수 있다. 도면에는 3개의 강재 빔(10)이 개시되어 있으나, 환기부(1)의 크기에 따라 2개 또는 4개 이상으로 이루어질 수 있음은 물론이다.
이때, 강재 빔(10)의 일측면부위 및 타측면부위 중 적어도 어느 하나의 부위에 수직 높이를 달리하는 복수 개의 관통공(11)이 형성될 수 있다. 이 관통공(11)은 후술할 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각에 있어 제1접철단(213) 또는 제2접철단(253) 중 어느 하나와의 결합을 위한 것이다.
또한, 강재 빔(10)의 전면부위 및 후면부위 중 적어도 어느 하나의 부위에 제1연결단(13) 또는 제2연결단(15) 중의 어느 하나가 마련될 수도 있다. 제1, 2연결단(13, 15)은 전술한 좌, 우방향으로 일정거리 떨어져 위치하는 강재 빔(10)과의 간격유지를 위한 보조간격유지바(30)와의 결합을 위한 것다. 도면부호 17은 제1, 2연결단(13, 15) 중의 어느 하나와의 결합을 위한 체결공이다.
간격유지바(20)는 인접하는 일측의 강재 빔(10)과 타측의 강재 빔(10) 사이 간격을 유지하며 조절하는 수단으로, 제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어질 수 있다.
이때, 각 제1간격유지바(21)의 일단부위에는 제1접철부(210)가 마련되고, 각 제2간격유지바(25)의 타단부위에는 제2접철부(250)가 마련되며, 각 제1간격유지바(21)의 타단부위 및 각 제2간격유지바(25)의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 특징이 있다.
제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되고, 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되며, 제2접철부(250) 각각은 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각을 연결한다.
한편, 본 발명은 도 5 및 도 6 각각에 개시된 것과 같이, 제1접철부(210) 각각은 제1결합단(211) 및 제1접철단(213)으로 이루어지고, 제2접철부(250) 각각은 제2결합단(251) 및 제2접철단(253)으로 이루어지며, 제3접철부(230) 각각은 제3, 4접철단(231, 233)으로 이루어지는 경우를 제안한다.
이럴 경우, 제1결합단(211) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 형성되는 관통공(11) 중의 어느 하나와 결합되어 강재 빔(10)에 고정되며, 제1접철단(213) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합된다.
그리고, 제2결합단(251) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 형성되는 관통공(11) 중의 어느 하나와 결합되어 강재 빔(10)에 고정되며, 제2접철단(253) 각각은 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합된다.
또한, 제3접철단(231) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되며, 제4접철단(233) 각각은 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합된다. 제3, 4접철단(231, 233) 각각은 상호 간에 회동 가능하게 결합된다.
본 발명에 있어 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각은 도면과 같이, 제1, 2고정바(22, 26) 및 제1, 2간격조절바(24, 28)로 이루어질 수 있으며, 이럴 경우, 제1고정바(22) 각각은 그 일단부위에 제1접철단(213)이 마련되며, 제2고정바(26) 각각은 그 타단부위에 제2접철단(253)이 마련된다.
그리고, 제1간격조절바(24) 각각은 타단부위에 제3접철단(231)이 마련되어 그 일단부위가 제1고정바(22)의 타단부위와 결합되며, 제2간격조절바(28) 각각은 일단부위에 제4접철단(233)이 마련되어 그 타단부위가 제2고정바(26)의 일단부위와 결합된다.
제1, 2간격조절바(24, 28) 각각의 일단부위 및 타단부위 각각에는 제1, 2간격조절부(241, 281)가 형성될 수 있다. 제1, 2간격조절부(241, 281) 각각은 도면과 같이 양방향 볼트로 이루어져, 제1, 2간격조절바(24, 28) 및 제1, 2고정바(22, 26) 각각과 치합될 수 있다.
이러한 구성으로 이루어지면, 제1, 2간격조절부(241, 281) 각각을 일방향 또는 타방향으로 회전시키면, 제1, 2간격조절바(24, 28) 및 제1, 2고정바(22, 26) 각의 사이 간격이 커지거나 좁아짐에 따라, 인접하는 강재 빔(10) 사이 간격을 의도하는 간격에 맞추어 조절하는 것이 가능하다.
도 6에는 간격유지바(20) 각각이 접철된 경우가 개시되어 있는데, 이처럼 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 간격유지바(20)가 접철되면, 도 4에 개시된 것과 같이 지지프레임부 자체의 보관이나 적재가 매우 용이할 뿐 아니라 환기부가 위치한 현장으로의 운반이 편리하며, 현장에서의 지지프레임부 시공도 매우 용이하게 이루어질 수 있다.
전기충전부(5)는 전기 자동차의 배터리에 전원을 공급하는 수단으로, 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상으로 이루어질 수 있다. 전기충전부(5)는 관련 업계에 널리 사용되고 있는 장치 중의 어느 하나로 이루어질 수 있다.
이때, 본 발명은 전기충전부(5)가 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 경우를 배제하지 않는다. 풍력발전부(8)는 지하터널에 설치되는 장치로서, 지하터널을 따라 지하철이 주행할 때 발생하는 주행풍을 이용하여 전기를 생산하는 장치이다.
풍력발전부(8)는 날개를 가지는 풍력부 및 날개의 구동축과 연결되어 발전하는 발전부를 포함하여 이루어질 수 있으며, 별도의 충전부가 부가될 수도 있다. 풍력발전부는 지하터널의 기둥 사이에 설치되거나 또는 지하터널의 측벽을 따라 설치될 수도 있는데, 이와 관련된 구성은 관련 업계에 널리 알려져 있는바 상세한 설명은 생략한다.
이처럼, 전기충전부(5)가 지하터널의 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 경우, 풍력발전부(8)에서 생산되는 전기는 미도시된 별도의 충전부에 충전된 다음 필요에 따라 전기충전부(5)로 공급되는 구성으로 이루어질 수도 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들에 한정하여 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 발명은 이에 한정되지 않고 여러 다양한 방법으로 변경되어 실시될 수 있으며, 나아가 개시된 기술적 사상에 기초하여 별도의 기술적 특징이 부가되어 실시될 수 있음은 자명하다 할 것이다.
1 : 환기부 3 : 바닥플레이트부
5 : 전기충전부 7 : 환풍구
8 : 풍력발전부
10 : 강재 빔 20 : 간격유지바
21, 25 : 제1, 2간격유지바
30 : 보조간격유지바
210 : 제1접철부 230 : 제3접철부
250 : 제2접철부 211 : 제1결합단
213 : 제1접철단 231 : 제3접철단
233 : 제4접철단 241 : 제1간격조절부
251 : 제2결합단 253 : 제2접철단

Claims (5)

  1. 하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1);
    환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3);
    전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부;
    바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하되,
    상기 지지프레임부는,
    상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개의 강재 빔(10);
    제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어져 인접하는 강재 빔(10) 사이를 연결하는 적어도 하나 이상으로 이루어지되, 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에는 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1접철부(210)가 마련되고, 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에는 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2접철부(250)가 마련되며, 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 간격유지바(20);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로와 인접한 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1결합단(211) 및 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제1접철단(213)으로 이루어지며; 상기 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2결합단(251) 및 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제2접철단(253)으로 이루어지고; 상기 제3접철부(230) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되는 제3접철단(231) 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합되는 제4접철단(233)으로; 이루어지는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 상기 배기구(6)와 연결되는 환풍구(7)가 마련되는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전기충전부(5)는 지하터널에 설치되는 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.
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