KR102552020B1 - 하이브리드 차량용 텐셔너 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너는, 시동모터 축 풀리와 크랭크 축 풀리의 회전을 동기화시키도록 구비된 벨트의 장력을 조절하기 위한 하이브리드 차량용 텐셔너로서, 시동모터의 하우징에 고정되어 일단에는 액추에이터 장착부가 형성되고, 타단에는 피봇 축이 회전 가능하게 연결되는 베이스 암과, 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암과 회전 가능하게 연결되며, 상기 피봇 축을 중심으로 일측으로 연장된 일단에는 액추에이터 연결부가 형성되고 타측으로 연장된 타단에는 제1 풀리 연결부가 형성되는 구동 암과, 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 일단이 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암 및 상기 구동 암에 회전 가능하게 연결되며, 일단으로부터 연장된 타단에는 제2 풀리 연결부가 형성되는 종동 암과, 상기 액추에이터 장착부에 일단이 고정되고, 상기 액추에이터 연결부에 타단이 연결되며, 전체 길이가 가변되도록 작동하는 액추에이터와, 상기 제1 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제1 풀리와, 상기 제2 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제2 풀리를 포함할 수 있다.

Description

하이브리드 차량용 텐셔너{TENSIONER FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량의 텐셔너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 마일드 하이브리드 차량에 제공되는 하이브리드 차량의 텐셔너에 관한 것이다.
일반적으로, 하이브리드 차량(hybrid electric vehicle)은 내연기관(internal combustion engine)과 배터리 전원을 함께 사용한다. 즉, 하이브리드 차량은 내연기관의 동력과 모터의 동력을 효율적으로 조합하여 사용한다.
하이브리드 차량은 엔진과 모터의 파워 분담비에 따라 마일드(mild) 타입과 하드(hard) 타입으로 구분할 수 있다. 마일드 타입의 하이브리드 차량(이하, 마일드 하이브리드 차량)은 알터네이터 대신에 엔진을 시동하거나 상기 엔진의 출력에 의해 발전하는 시동 발전기(mild hybrid starter & generator; MHSG)가 구비된다. 하드 타입의 하이브리드 차량은 엔진을 시동하거나 상기 엔진의 출력에 의해 발전하는 시동 발전기와 차량을 구동하는 구동 모터가 각각 별도로 구비된다. 또한, 마일드 하이브리드 차량은 MHSG를 이용하여 주행 상태에 따라 엔진 토크를 보조할 수 있으며, 회생제동을 통해 배터리를 충전할 수 있다. 이에 따라, 마일드 하이브리드 차량의 에너지 효율이 향상될 수 있다. 여기서, 시동 발전기는 크랭크축과 벨트로 동기화된다. 이러한 벨트의 장력을 조절하기 위해 텐셔너가 구비된다. 한편, 유압에 의한 작동에 의해 장력을 적절하게 유지하는 유압식 텐셔너 및 기계적인 작동에 의해 장력을 적절하게 유지하는 기계식 텐셔너가 적용될 수 있다.
하지만, 종래의 유압식 텐셔너는 벨트의 장력을 적절히 유지하기 위한 유압을 자체적으로 조절하기에 용이하지 못하다. 또한, 장력을 유지하기 위한 유압이 과도하게 공급될 경우, 체인에 걸리는 하중 및 체인의 마찰력이 증가하고, 엔진의 연비가 저감될 수 있다. 한편, 유압식 및 기계식의 장점을 모두 갖도록 유압식과 기계식이 모두 적용된 텐셔너는 공간 활용도가 저하되고, 장착이 용이하지 못할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 공간 활용도가 향상되고, 장착이 용이하면서도 기존의 성능을 유지 및 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 텐셔너를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너는, 시동모터 축 풀리와 크랭크 축 풀리의 회전을 동기화시키도록 구비된 벨트의 장력을 조절하기 위한 하이브리드 차량용 텐셔너일 수 있다.
상기 하이브리드 차량용 텐셔너는, 시동모터의 하우징에 고정되어 일단에는 액추에이터 장착부가 형성되고, 타단에는 피봇 축이 회전 가능하게 연결되는 베이스 암과, 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암과 회전 가능하게 연결되며, 상기 피봇 축을 중심으로 일측으로 연장된 일단에는 액추에이터 연결부가 형성되고 타측으로 연장된 타단에는 제1 풀리 연결부가 형성되는 구동 암과, 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 일단이 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암 및 상기 구동 암에 회전 가능하게 연결되며, 일단으로부터 연장된 타단에는 제2 풀리 연결부가 형성되는 종동 암과, 상기 액추에이터 장착부에 일단이 고정되고, 상기 액추에이터 연결부에 타단이 연결되며, 전체 길이가 가변되도록 작동하는 액추에이터와, 상기 제1 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제1 풀리와, 상기 제2 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제2 풀리를 포함할 수 있다.
상기 액추에이터의 작동에 따라 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 가변되면서 상기 구동 암이 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하며, 상기 종동 암은 상기 구동 암과 함께 힌지 운동할 수 있다.
상기 구동 암과 상기 피봇 축의 사이에는 부시가 개재될 수 있다.
상기 종동 암과 상기 피봇 축의 사이에는 부시가 개재될 수 있다.
상기 종동 암은 일단으로부터 타단까지 상기 시동모터 축 풀리의 외주를 감싸면서 연장될 수 있다.
상기 시동모터 축 풀리는 상기 베이스 암, 상기 구동 암, 및 상기 종동 암으로 둘러싸이도록 배치되고, 상기 시동모터 축 풀리에 대향하는 상기 베이스 암의 일부분 및 상기 종동 암의 일부분은 호 형상으로 형성될 수 있다.
상기 액추에이터는 유압식 및 기계식으로 모두 작동될 수 있다.
상기 벨트가 상기 시동모터 축 풀리 및 상기 크랭크 축 풀리를 둘러싸도록 상기 시동모터 축 풀리 및 상기 크랭크 축 풀리는 상기 벨트의 내면에 구름 접촉되고, 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리는 상기 벨트의 외면에 구름 접촉될 수 있다.
상기 하이브리드 차량용 텐셔너는, 상기 종동 암과 상기 피봇 축을 탄성적으로 연결하여 상기 제2 풀리가 상기 벨트의 장력을 유지시킬 수 있도록 탄성력을 제공하는 스프링을 더 포함할 수 있다.
상기 종동 암은 상기 스프링이 허용하는 만큼 상기 구동 암과 상대회전 될 수 있다.
상기 벨트의 장착 시에는 상기 액추에이터는 작동되지 않은 상태에서 상기 벨트의 장력이 가장 작도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 배치될 수 있다.
상기 시동모터 축 풀리의 회전에 의해 엔진을 시동시키는 엔진의 시동 시에는 상기 액추에이터가 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 가까워지도록 작동되어 상기 벨트의 상기 제1 풀리에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 일방향으로 이동할 수 있다.
상기 시동모터 축 풀리의 회전에 의한 발전 시에는 상기 액추에이터가 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 멀어지도록 작동되어 상기 벨트의 상기 제2 풀리에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 타방향으로 이동할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 유압식 및 기계식이 모두적용되는 구성이 단순하여 유압식 및 기계식의 장점을 모두 가지면서도 공간 활용도가 향상되고, 장착이 용이할 수 있다.
또한, 기본적으로 유압식을 사용함으로써, 기존의 성능을 유지 및 향상시키면서도 단순한 구성에 의해 원가절감 및 중량저감이 가능할 수 있다.
나아가, 하이브리드 차량 중 시동 발전기(mild hybrid starter & generator; MHSG)가 구비된 마일드 하이브리드 차량에 적용될 수 있음에 따라 대부분의 하이브리드 차량에 호환이 가능하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 분해도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 작동도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 분해도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너(1)는 아이들러(300)와 함께 시동모터 축 풀리(100)와 크랭크 축 풀리(200)의 회전을 동기화시키도록 구비된 벨트(60)의 장력을 조절하기 위하여 제공된다. 한편, 상기 시동모터 축 풀리(100)는 시동모터(도시하지 않음)의 구동축과 함께 회전하는 풀리(pulley)이며, 상기 크랭크 축 풀리(200)는 크랭크 축(도시하지 않음)과 함께 회전하는 풀리이고, 상기 시동모터는 마일드 하이브리드 차량에서 엔진을 시동하거나 엔진의 출력에 의해 발전하는 시동 발전기(mild hybrid starter & generator; MHSG)일 수 있다. 여기서, 상기 벨트(60)를 일방향으로 누르면서 회전중심이 이동하는 상기 아이들러(300)와 같은 풀리의 기능은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너(1)는 베이스 암(10), 구동 암(20), 종동 암(30), 액추에이터(40), 제1 풀리(51), 및 제2 풀리(52)를 포함한다.
상기 베이스 암(10)은 상기 시동모터의 하우징에 직접 장착되어 고정된다. 또한, 상기 베이스 암(10)에는 상기 시동모터의 하우징에 볼팅(bolting) 가능하도록 적어도 하나 이상의 볼팅홀(15)이 형성된다. 나아가, 상기 베이스 암(10)의 일단에는 액추에이터 장착부(12)가 형성되고, 타단에는 피봇 축 연결부(14)가 형성된다. 한편, 상기 피봇 축 연결부(14)에는 피봇 축(18)이 회전 가능하게 삽입되어 연결된다. 여기서, 상기 피봇 축(18)은 중공의 원통형상으로 형성되고, 볼트(3)에 의해 상기 시동모터의 하우징에 볼팅될 수 있다. 즉, 상기 피봇 축(18)은 상기 시동모터의 하우징에 고정된다.
상기 구동 암(20)은 상기 피봇 축(18)에 의해 상기 베이스 암(10)의 피봇 축 연결부(14)에 회전 가능하게 연결된다. 또한, 상기 구동 암(20)에는 구동 힌지부(22)가 형성되고, 상기 구동 힌지부(22)가 상기 피봇 축(18)에 회전 가능하게 연결됨으로써 상기 구동 암(20)은 상기 피봇 축(18)을 중심으로 힌지 운동한다. 여기서, 상기 구동 암(20)과 상기 피봇 축(18)이 연결되는 부분에서 상기 구동 힌지부(22)와 상기 피봇 축(18)의 사이에는 부시(5, bush)가 개재될 수 있다. 나아가, 상기 구동 힌지부(22)을 기준으로 일측으로 연장된 상기 구동 암(20)의 일단에는 액추에이터 연결부(24)가 형성되고, 상기 구동 힌지부(22)을 기준으로 타측으로 연장된 상기 구동 암(20)의 타단에는 제1 풀리 연결부(26)가 형성된다.
상기 종동 암(30)은 상기 피봇 축(18)에 의해 상기 베이스 암(10)의 피봇 축 연결부(14)에 회전 가능하게 연결된다. 또한, 상기 종동 암(30)의 일단에는 종동 힌지부(32)가 형성되고, 상기 종동 힌지부(32)가 상기 피봇 축(18)에 회전 가능하게 연결됨으로써 상기 종동 암(30)은 상기 피봇 축(18)을 중심으로 힌지 운동한다. 여기서, 상기 종동 암(30)과 상기 피봇 축(18)이 연결되는 부분에서 상기 종동 힌지부(32)와 상기 피봇 축(18)의 사이에는 부시(5)가 개재될 수 있다. 나아가, 상기 종동 힌지부(32)로부터 연장된 상기 종동 암(30)의 타단에는 제2 풀리 연결부(34)가 형성된다. 한편, 상기 종동 암(30)은 상기 종동 힌지부(32)로부터 상기 제2 풀리 연결부(34)까지 상기 시동모터 축 풀리(100)의 외주를 감싸면서 연장된다. 다시 말해, 상기 시동모터 축 풀리(100)는 상기 베이스 암(10), 상기 구동 암(20), 및 상기 종동 암(30)으로 둘러싸이도록 배치되고, 상기 베이스 암(10)에서 상기 시동모터 축 풀리(100)에 대향하는 부분 및 상기 종동 암(30)에서 상기 시동모터 축 풀리(100)에 대향하는 부분은 공간활용도를 향상시키면서도 상기 시동모터 축 풀리(100)와의 간섭이 방지되도록 호(arc) 형상으로 형성된다.
상기 액추에이터(40)는 유압식 및 기계식으로 모두 작동될 수 있으며, 일단이 상기 액추에이터 장착부(12)에 고정되고, 타단이 상기 액추에이터 연결부(24)에 연결된다. 또한, 상기 액추에이터(40)의 일단은 볼트(3)에 의해 상기 액추에이터 장착부(12)에 볼팅될 수 있다. 나아가, 상기 액추에이터(40)의 타단은 볼트(3)에 의해 상기 액추에이터 연결부(24)에 볼팅되거나 회전 가능하게 연결될 수 있다. 여기서, 피스톤과 실린더의 작동에 의해 전체 길이가 변경되는 상기 액추에이터(40)의 기능은 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 이러한 액추에이터(40)의 작동에 따라 상기 베이스 암(10)의 액추에이터 장착부(12)와 상기 구동 암(20)의 액추에이터 연결부(24) 사이의 거리가 가변되며, 그에 따라 상기 구동 암(20)이 상기 피봇 축(18)을 중심으로 힌지 운동한다.
상기 제1 풀리(51)는 상기 벨트(60)와 구름 접촉되도록 상기 제1 풀리 연결부(26)에 회전 가능하게 연결된다.
상기 제2 풀리(52)는 상기 벨트(60)와 구름 접촉되도록 상기 제2 풀리 연결부(34)에 회전 가능하게 연결된다. 한편, 상기 아이들러(300), 상기 시동모터 축 풀리(100), 및 상기 크랭크 축 풀리(200)는 상기 벨트(60)의 내면에 구름 접촉되고, 상기 제1 풀리(51) 및 상기 제2 풀리(52)는 상기 벨트(60)의 외면에 구름 접촉된다. 즉, 상기 벨트(60)는 상기 아이들러(300), 상기 시동모터 축 풀리(100), 및 상기 크랭크 축 풀리(200)를 둘러싸도록 구비된다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너(1)는 스프링(7)을 더 포함한다.
상기 스프링(7)은 상기 종동 암(30)과 상기 피봇 축(18)을 탄성적으로 연결한다. 또한, 상기 종동 암(30)은 상기 액추에이터(40)의 작동에 따른 상기 구동 암(20)의 회전 시에 상기 구동 암(20)과 함께 힌지 운동하며, 상기 스프링(7)이 허용하는 만큼 상기 구동 암(20)과 상대회전 할 수 있다. 나아가, 상기 스프링(7)은 상기 벨트(60)에 접촉된 상기 제2 풀리(52)가 상기 벨트(60)의 장력을 유지시킬 수 있도록 탄성력을 제공한다. 다시 말해, 상기 종동 암(30)은 상기 액추에이터(40)의 작동에 따른 상기 구동 암(20)의 회전 시에 상기 구동 암(20)과 일체로 힌지 운동하는 것이 아니며, 상기 벨트(60)의 장력에 의해 상기 제2 풀리(52)가 지지되는 힘에 따라 상기 스프링(7)이 허용하는 만큼 상기 구동 암(20)과 상대회전 될 수 있다.
한편, 상기 하이브리드 차량용 텐셔너(1)의 원활한 작동을 위한 와셔(71, 73), 고무 링(72, 74), 더스트 커버(75) 등의 개재는 당업자의 설계에 따라 적용될 수 있다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 텐셔너의 작동도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 벨트(60)의 장착 시에는 상기 벨트(60)의 장력이 가장 작도록 상기 제1 풀리(51) 및 상기 제2 풀리(52)가 배치된다. 이 때, 상기 액추에이터(40)는 작동되지 않은 상태일 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 시동모터가 구동하면서 상기 시동모터 축 풀리(100)의 회전에 의해 엔진을 시동시키는 엔진의 시동 시에는 상기 액추에이터(40)가 상기 구동 암(20)의 액추에이터 연결부(24)를 당기도록 작동되어 상기 액추에이터(40)가 작동되지 않은 상태와 비교하여 상기 액추에이터 장착부(12)와 상기 액추에이터 연결부(24) 사이의 거리가 가까워지면서 상기 벨트(60)의 상기 제1 풀리(51)에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리(51) 및 상기 제2 풀리(52)가 일방향으로 이동한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 시동모터의 발전 시에는 상기 액추에이터(40)가 상기 구동 암(20)의 액추에이터 연결부(24)를 밀도록 작동되어 상기 액추에이터(40)가 작동되지 않은 상태와 비교하여 상기 액추에이터 장착부(12)와 상기 액추에이터 연결부(24) 사이의 거리가 멀어지면서 상기 벨트(60)의 상기 제2 풀리(52)에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리(51) 및 상기 제2 풀리(52)가 타방향으로 이동한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 유압식 및 기계식이 모두적용되는 구성이 단순하여 유압식 및 기계식의 장점을 모두 가지면서도 공간 활용도가 향상되고, 장착이 용이할 수 있다. 또한, 기본적으로 유압식을 사용함으로써, 기존의 성능을 유지 및 향상시키면서도 단순한 구성에 의해 원가절감 및 중량저감이 가능할 수 있다. 나아가, 하이브리드 차량 중 시동 발전기(mild hybrid starter & generator; MHSG)가 구비된 마일드 하이브리드 차량에 적용될 수 있음에 따라 대부분의 하이브리드 차량에 호환이 가능하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 텐셔너
3: 볼트 5: 부시
7: 스프링
10: 베이스 암 12: 액추에이터 장착부
14: 피봇 축 연결부 15: 볼팅홀
18: 피봇 축
20: 구동 암 22: 구동 힌지부
24: 액추에이터 연결부 26: 제1 풀리 연결부
30: 종동 암 32: 종동 힌지부
34: 제2 풀리 연결부
40: 액추에이터
51: 제1 풀리 52: 제2 풀리
60: 벨트
71, 73: 와셔 72, 74: 고무 링
75: 더스트 커버
100: 시동모터 축 풀리
200: 크랭크 축 풀리
300: 아이들러

Claims (11)

  1. 시동모터 축 풀리와 크랭크 축 풀리의 회전을 동기화시키도록 구비된 벨트의 장력을 조절하기 위한 하이브리드 차량용 텐셔너에 있어서,
    시동모터의 하우징에 고정되어 일단에는 액추에이터 장착부가 형성되고, 타단에는 피봇 축이 회전 가능하게 연결되는 베이스 암;
    상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암과 회전 가능하게 연결되며, 상기 피봇 축을 중심으로 일측으로 연장된 일단에는 액추에이터 연결부가 형성되고 타측으로 연장된 타단에는 제1 풀리 연결부가 형성되는 구동 암;
    상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하도록 일단이 상기 피봇 축에 의해 상기 베이스 암 및 상기 구동 암에 회전 가능하게 연결되며, 일단으로부터 연장된 타단에는 제2 풀리 연결부가 형성되는 종동 암;
    상기 액추에이터 장착부에 일단이 고정되고, 상기 액추에이터 연결부에 타단이 연결되며, 전체 길이가 가변되도록 작동하는 액추에이터;
    상기 제1 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제1 풀리; 및
    상기 제2 풀리 연결부에 회전 가능하게 연결되어 상기 벨트와 구름 접촉하는 제2 풀리;
    를 포함하고,
    상기 액추에이터의 작동에 따라 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 가변되면서 상기 구동 암이 상기 피봇 축을 중심으로 힌지 운동하며, 상기 종동 암은 상기 구동 암과 함께 힌지 운동하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동 암과 상기 피봇 축의 사이에는 부시가 개재되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 종동 암과 상기 피봇 축의 사이에는 부시가 개재되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 종동 암은 일단으로부터 타단까지 상기 시동모터 축 풀리의 외주를 감싸면서 연장되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 시동모터 축 풀리는 상기 베이스 암, 상기 구동 암, 및 상기 종동 암으로 둘러싸이도록 배치되고, 상기 시동모터 축 풀리에 대향하는 상기 베이스 암의 일부분 및 상기 종동 암의 일부분은 호 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 액추에이터는 유압식 및 기계식으로 모두 작동되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 벨트가 상기 시동모터 축 풀리 및 상기 크랭크 축 풀리를 둘러싸도록 상기 시동모터 축 풀리 및 상기 크랭크 축 풀리는 상기 벨트의 내면에 구름 접촉되고, 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리는 상기 벨트의 외면에 구름 접촉되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 종동 암과 상기 피봇 축을 탄성적으로 연결하여 상기 제2 풀리가 상기 벨트의 장력을 유지시킬 수 있도록 탄성력을 제공하는 스프링을 더 포함하고,
    상기 종동 암은 상기 스프링이 허용하는 만큼 상기 구동 암과 상대회전 되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 벨트의 장착 시에는 상기 액추에이터는 작동되지 않은 상태에서 상기 벨트의 장력이 가장 작도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 시동모터 축 풀리의 회전에 의해 엔진을 시동시키는 엔진의 시동 시에는 상기 액추에이터가 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 가까워지도록 작동되어 상기 벨트의 상기 제1 풀리에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 일방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 시동모터 축 풀리의 회전에 의한 발전 시에는 상기 액추에이터가 상기 액추에이터 장착부와 상기 액추에이터 연결부 사이의 거리가 멀어지도록 작동되어 상기 벨트의 상기 제2 풀리에 접촉되는 부분이 직선 형상에 가까워지도록 상기 제1 풀리 및 상기 제2 풀리가 타방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 텐셔너.
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