KR102550003B1 - 도로시설물 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 전단면의 형상이 다각형의 형상을 가지며 소정 길이로 형성되고, 둘레의 일측에서 길이방향을 따라 개방되는 형태인 개방부가 형성되며, 상기 개방부의 양단에서 'ㄱ' 의 형상을 가지며 내측으로 절곡되는 절곡부가 마련되는 프레임 및 상기 프레임에 구비된 절곡부에 삽입되어 절곡부와, 프레임의 내부 일면 또는 내부 모서리에 고정됨으로써, 프레임에 보강력을 형성하는 지지체를 포함하여, 도로시설물 프레임에 가해지는 수평, 수직 응력에 저항할 수 있으며, 지지체가 프레임의 둘레 일측을 따라 용접 결합됨으로써, 용접불량을 최소화할 수 있다.

Description

도로시설물 프레임 {Frame with reinforcement structure}

본 발명은 도로시설물 프레임에 관한 발명으로서, 도로시설물 프레임의 내측으로 절곡되는 형상으로 마련되는 절곡부와, 절곡부에 삽입되는 지지체로 하여, 도로시설물 프레임에 가해지는 수평, 수직 응력에 저항할 수 있으며, 지지체가 도로 시설물 프레임의 둘레 일측을 따라 용접 결합됨으로써, 용접 불량을 최소화 할 수 있는 도로시설물 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 신호등(가로등) 즉, 도로시설물 구조물은 지면에 고정되는 수직 프레임, 상기 수직 프레임과 연결되어 도로의 상측으로 연장되는 수평 프레임으로 구성된다.

여기서, 수평 프레임의 끝부분 혹은 중간에는, 교통신호를 표시하기 위한 신호등 및 교통 안내 표지이 구비되어, 차량 운전자가 쉽게 교통신호를 식별할 수 있다.

한편, 수직 프레임의 측면에서 연장되는 수평 프레임은, 상기 수직 프레임과 결합된 부분에서 멀어질수록 수평지지력이 점차 저하됨으로써, 수평 프레임의 자체 하중과, 신호등의 하중에 의해 하측으로 휘게될 우려가 있다.

따라서, 종래의 신호등용 프레임 구조체들은 하중에 의해 하측으로 휘는 현상을 방지하기 위해 수직 프레임의 상단과 수평 프레임의 연장된 끝단을 연결하는 와이어 로프를 구비하여 수평 프레임이 하측으로 휘는 것을 방지하는 형태를 취하고 있으며, 그 예로, 한국공개특허 제10-2015-0034335호 '신호등용 와이어 연결단말'과 같은 기술이 개발되었다.

그러나, 이러한 와이어 로프는 수평 프레임과 수직 프레임의 외부에 구비되게 되어, 풍향 등에 영향을 받아 흔들리게 되면서 수평 프레임과 수직 프레임이 함께 흔들릴 우려가 있고, 장기간 사용으로 인해 와이어 로프가 변성되거나 손상되어 끊어질 경우, 수평 프레임 역시 자체의 하중에 의해 파단되거나 하측으로 휘어질 우려가 있었다

또한, 수평 프레임이 하측으로 휘는 것을 방지하기 위하여, 수직 프레임과 수평 프레임의 체결 구성을 달리하는 기술이 개발되었으며, 그 예로, 한국등록특허 제10-1358426호 '교통신호등 지주구조체'가 개시되어 있다.

그러나, 상기 교통신호등 가로보구조체와 같이 수직 프레임과, 수평 프레임의 형상 자체를 변형시키는 기술은, 일반적인 형상을 가지는 것이 아닌 수평 프레임과 수직 프레임을 생산하는데 있어 필수로 소모되는 자재와, 복잡한 설계 방식으로 인해 생산 단가가 크게 상승하는 문제점이 발생되었다.

따라서, 이러한 와이어 로프 없이 수평 프레임의 수평고정력을 유지할 수 있으며, 수직 프레임의 형상을 크게 변형하지 않아, 종래 생산되는 신호등 제작 시설로도 용이하게 제작할 수 있는 도로시설물 프레임의 기술 개발이 절실한 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하고자 제안하는 것으로, 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 도로시설물 프레임의 내측으로 절곡되는 형상으로 마련되는 절곡부와, 상기 절곡부에 삽입되는 지지체로 하여, 도로시설물 프레임에 가해지는 수평, 수직 응력에 저항할 수 있으며, 지지체가 도로시설물 프레임의 둘레 일측을 따라 용접 결합됨으로써, 용접불량을 최소화할 수 있는 도로시설물 프레임을 제공하는데 목적을 가진다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 전단면의 형상이 다각형의 형상을 가지며 소정 길이로 형성되고, 둘레의 일측에서 길이방향을 따라 개방되는 형태인 개방부가 형성되며, 상기 개방부의 양단에서 'ㄱ' 의 형상을 가지며 내측으로 절곡되는 절곡부가 마련되는 프레임 및 상기 프레임에 구비된 절곡부에 삽입되어 절곡부와, 프레임의 내부 일면 또는 내부 모서리에 고정됨으로써, 프레임에 보강력을 형성하는 지지체를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 프레임이 정팔각형의 전단면을 가지도록 형성될 경우, 상기 개방부는, 상기 프레임이 정팔각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임의 8 개의 평면 중 어느 하나의 평면에 마련될 수 있다.

또한, 상기 프레임이 정팔각형의 전단면을 가지도록 형성될 경우, 상기 개방부는, 상기 프레임이 정팔각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임의 8 개의 모서리 중 어느 하나의 모서리에 마련될 수 있다.

또한, 상기 프레임이 정구각형의 전단면을 가지도록 형성될 경우, 상기 개방부는, 상기 프레임이 정구각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임의 9개의 모서리 중 어느 하나의 모서리에 형성될 수 있다.

또한, 상기 프레임이 정구각형의 전단면을 가지도록 형성될 경우, 상기 개방부는, 상기 프레임이 정구각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임의 9개의 평면 중 어느 하나의 평면에 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지체는, 상기 절곡부와, 프레임의 내부 일면 또는 내부 모서리와 맞닿아 고정력을 형성하는 고정부 및 상기 고정부의 사이에 형성되어, 지지체의 비틀림을 방지하는 보강부를 포함하고, 상기 보강부의 전단면은, 직선형, 원형, 다각형, 방사형 중 어느 하나 이상의 형상의 조합으로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 프레임에 형성되는 절곡부에 삽입되는 지지체로 하여, 도로시설물 프레임에 가해지는 수평, 수직 응력에 저항할 수 있으며, 지지체가 도로 시설물 프레임의 둘레 일측을 따라 용접 결합됨으로써, 용접 불량을 최소화 할 수 있는 도로시설물 프레임에 관한 것이다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 지지체는, 프레임에 형성되는 절곡부에 삽입되는 방식으로 결합됨으로써, 작업자가 보다 간편하게 지지체가 삽입된 프레임을 제작할 수 있는 장점을 가진다.

도 1 은 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임이 구비된 교통신호등의 예시도이다.
도 2 는 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임의 예시도이다.
도 3 의 (a) 및 (b) 는 본 발명의 실시 예에 따른 정팔각형의 전단면을 가지는 프레임에 삽입되는 지지체의 모습을 보여주는 평면예시도이다.
도 4 의 (a) 및 (b) 는 본 발명의 실시 예에 따른 정구각형의 전단면을 가지는 프레임에 삽입되는 지지체의 모습을 보여주는 평면예시도이다.

이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조 번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.

본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 갖는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

이하에서 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임에 관하여 첨부된 도면 1 내지 4 를 기초로 상세하게 설명하면서 구체적인 실시 예를 함께 살펴본다.

먼저, 도 1 은 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임이 구비된 교통신호등의 예시도이고, 도 2 는 본 발명의 실시 예에 따른 프레임의 예시도이며, 도 3 의 (a) 및 (b) 는 본 발명의 실시 예에 따른 정팔각형의 전단면을 가지는 프레임에 삽입되는 지지체의 모습을 보여주는 평면예시도이고, 도 4 의 (a) 및 (b) 는 본 발명의 실시 예에 따른 정구각형의 전단면을 가지는 프레임에 삽입되는 지지체의 모습을 보여주는 평면예시도이다.

도 1 내지 도 4 를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 프레임(100) 및 지지체(200)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 프레임(100)은, 도 1 에 도시된 바와 같이 지면에서 수직하게 세워지는 수직 프레임(110)과, 상기 수직 프레임(110)에서 수직하게 횡의 방향으로 결합되는 수평 프레임(120)을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 수직 프레임(110)은, 도 1 에 도시된 바와 같이 수평 프레임(120)에 부착되는 신호등(T)의 하중을 한꺼번에 지지할 수 있도록 지면에 단단히 고정된 상태로 구비되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 수직 프레임(110)은, 강철 또는 탄소 섬유를 포함하는 높은 강도의 소재로 형성될 수 있으며, 통상적으로 가로등 및 전신주의 수직 프레임(110)에 사용되는 소재가 모두 이용될 수 있다.

여기서, 도 1 에는 수직 프레임(110)이 지면과 고정되는 방식이 자세히 도시되지 않았으나, 수직 프레임(110)을 지면에 박아 고정시키는 방법은, 통상적인 작업자로 하여 널리 이용되는 방식으로 구비될 수 있으므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.

또한, 상기 수평 프레임(120)은, 수직 프레임(110)에서 횡의 방향으로 소정 길이를 가지도록 형성될 수 있으며, 수직 프레임(110)과 마찬가지로 강철 또는 탄소 섬유의 소재를 포함하여 형성됨으로써, 높은 강도를 가진 소재로 형성될 수 있다.

또한, 상기 수직 프레임(110)과 수평 프레임(120)은, 전단면의 형상이 다각형의 형상을 가지도록 형성될 수 있다.

이때, 도 1 에서 수직 프레임(110)의 형상이 원통형의 형상으로 도시되어 있으나, 이는 수직 프레임(110)과 수평 프레임(120)을 명확히 구분하기 위해 도시한 것으로, 수직 프레임(110)의 형상 역시 수평 프레임(120)과 마찬가지로 길이를 가지는 정다각형의 형상으로 구비될 수 있다.

한편, 상기 전단면의 형상이 정다각형의 형상을 가지도록 형성되는 수직 프레임(110)과 수평 프레임(120)의 형상은 바람직한 실시 예일 뿐, 전단면의 형상이 원형 또는 타원형의 형상을 가지도록 구비될 수도 있다.

또한, 상기 수직 프레임(110)과 수평 프레임(120)은, 신호등(T)이 구비되는 수평 프레임(120)의 종단으로 갈수록 직경이 작아지는 상협하광의 형태로 구비될 수 있다.

이는, 수평 프레임(120)이 수직 프레임(110)와 결합되는 단부의 직경과, 신호등(T)이 구비되는 수평 프레임(120)의 단부의 직경과 동일할 경우, 수평 프레임(120)의 종단으로 갈수록 중력에 의해 발생되는 수직 프레임(110)와 수평 프레임(120)의 결합부에 발생되는 부하로 인해 수평 프레임(120)이 하방으로 쳐지거나, 수평 프레임(120)와 수직 프레임(110)의 결합면이 분단될 수 있는 문제점이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하기 위함이다.

이하, 상기 프레임(100)의 내부는, 도 2 에 도시된 바와 같이 속이 빈 공간, 즉, 중공이 형성될 수 있으며, 속이 빈 공간을 가진 프레임(100)은, 속이 가득 차있는 프레임에 대비하여 가벼운 무게를 가짐으로써, 프레임(100) 자체의 하중에 의해 프레임(100)의 형상이 변형되거나 하방으로 쳐지는 문제를 보다 용이하게 예방할 수 있는 장점을 가진다.

또한, 상기와 같이, 프레임(100)의 내부에 빈 공간이 형성되는 것은, 프레임(100)에 지지력을 보강하는 지지체(200)가 삽입하기 위함이며, 이를 위해, 상기 프레임(100)에는, 프레임(100)의 길이방향을 따라 개방부(101)와 절곡부(102)가 형성될 수 있다.

구체적으로, 상기 개방부(101)는, 상기 프레임(100) 둘레의 일측에서 프레임(100)의 길이방향을 따라 개방되는 형태로 마련될 수 있다.

또한, 상기 절곡부(102)는, 상기 개방부(101)의 양단에서 내측으로 절곡됨으로써, 'ㄱ' 자의 형상으로 구비될 수 있다.

또한, 상기 지지체(200)는, 상기 프레임(100)에 구비된 절곡부(102)에 삽입될 수 있으며, 이때, 상기 지지체(200)의 길이는, 수직 프레임(110)와 결합되는 프레임(100)의 일단에서, 신호등(T)이 구비되는 프레임(100)의 길이 방향으로 소정 길이를 가지도록 형성될 수 있다.

한편, 상기 지지체(200)는, 도 3 의 (b) 도 4 의 (b) 에 도시된 바와 같이, 지지체(200')의 일측이 프레임(100)에 형성된 개방부(101)의 외측으로 돌출될 수 있는 높이를 가지도록 형성될 수도 있다.

이처럼 지지체(200')의 일측이 개방부(101)의 외측으로 돌출되도록 구비될 경우, 작업자가 쉽게 프레임(100)에 지지체(200')를 삽입하여 용접시킬 수 있으므로, 프레임(100)을 제작함에 있어 더욱 견고하게 결합된 상태로 제작할 수 있는 장점을 가진다.

또한, 상기 지지체(200) 역시, 강철 또는 탄소 섬유를 포함하는 높은 강도의 소재로 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지체(200)는, 상기 절곡부(102)와, 다각형의 형상으로 형성되는 프레임(100)의 내부 일면 또는 내부 모서리에 고정됨으로써, 프레임(100)에 보강력을 형성할 수 있다.

이때, 상기 지지체(200)를 프레임(100)의 내부에 고정하기 위한 방법으로 용접 방식의 접합 방법이 이용될 수 있으나, 이는 바람직한 실시 예일 뿐, 지지체(200)를 프레임(100)에 효과적으로 고정할 수 있는 고정 수단을 모두 포함하여 고정될 수도 있으며, 작업자의 요구에 따라, 지지체(200)와 프레임(100)이 일체형으로 사출되는 공정을 통해서도 제작될 수 있다.

보다 구체적으로 본 발명에 개시된 프레임(100)과 지지체(200)의 결합관계를 설명하기 위하여, 먼저 도 3 을 참조하면, 상기 프레임(100)은, 정팔각형의 전단면을 가지도록 형성될 수 있다.

구체적으로, 도 3 의 (a) 및 (b) 를 참조하면, 상기 개방부(101)는, 상기 프레임(100)이 정팔각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임(100)의 8 개의 모서리 중, 어느 하나의 모서리(103)에 형성될 수도 있다.

이를 통해, 상기 절곡부(102)에 삽입되는 지지체(200)가, 상기 개방부(101)에 형성된 평면의 반대편 모서리(103')에 고정될 수 있다.

또한, 상기 개방부(101)는, 상기 프레임(100)이 정팔각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임(100)의 8 개의 평면 중, 어느 하나의 평면에 형성될 수 있다.

이를 통해, 상기 절곡부(102)에 삽입되는 지지체(200)가, 상기 개방부(101)에 형성된 평면의 반대편 평면과 수직하도록 삽입된 상태로 고정될 수 있다.

즉, 상기 절곡부(102)에 삽입되는 지지체(200)가, 상기 개방부(101)가 형성된 모서리의 반대측에 위치하는 평면과 수직하게 삽입된 상태로 고정될 수 있다.

또한, 도 4 를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 프레임(100)은, 정구각형의 전단면을 가지도록 형성될 수 있다.

먼저, 도 4 의 (a) 및 (b) 를 참조하면, 상기 개방부(101)는, 상기 프레임(100)이 정구각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임(100)의 9 개의 평면 중, 어느 하나의 평면(104)에 형성될 수 있다.

즉, 상기 절곡부(102)에 삽입되는 지지체(200)가, 상기 개방부(101)가 형성된 평면(104)의 반대측에 위치하는 모서리(104')에 맞닿은 상태로 고정될 수 있다.

또한, 상기 개방부(101)는, 상기 프레임(100)이 정구각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임(100)의 9 개의 평면 중, 어느 하나의 모서리에 형성될 수도 있다.

이에 따라, 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임은, 프레임(100)의 내측에 삽입되는 지지체(200)로 하여, 가로보의 쳐짐 또는 지주의 휨에 대한 응력에 보다 강하게 저항할 수 있는 도로시설물 프레임(100)을 제공할 수 있다.

한편, 상기 정팔각형과 정구각형의 전단면을 가지는 프레임(100)의 형상은 가장 바람직한 형상일 뿐, 정육각형, 정십각형, 정십이각형과 같은, 다각형의 빗변 길이가 동일하도록 형성되는 다각형의 형상을 모두 포함할 수 있다.

한편, 도 2 를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 지지체(200)는, 고정부(210) 및 보강부(220)의 구성을 통해 형성될 수 있다.

먼저, 상기 고정부(210)는, 상기 절곡부(102)와, 프레임(100)의 내부 일면 또는 내부 모서리와 맞닿아 고정력을 형성할 수 있으며, 고정력을 형성하기 위한 방법으로는, 앞서 상술된 바와 같이 용접 접합 방식이 이용될 수 있다.

그러나, 상기 고정부(210)는, 프레임(100)의 내부가 아닌 절곡부(102)에만 용접되어 고정되는 것이 바람직하며, 이는, 지지체(200)를 프레임(100)에 삽입하여 고정시킴에 있어, 최소한의 용접 작업만을 수행하기 위함이며, 또한, 최소한의 용접 작업을 통해, 프레임(100)에서 발생되는 용접 변형 문제를 완화하기 위함이다.

또한, 보강부(220)는, 지지체(200)의 양단에 마련되는 고정부(210)의 사이에 형성되어, 지지체(200)의 비틀림을 방지할 수 있다.

여기서, 상기 보강부(220)는, 고정부(210)에 대비하였을 때, 고정부(210) 보다 강한 강성을 가지는 소재로 형성될 수 있다.

보다 구체적으로, 상기 보강부(220)는, 상기 지지체(200)의 중단 높이에서 지지체(200)의 길이방향을 따라 직선형, 원형, 다각형, 방사형 중 어느 하나 이상의 형상의 조합으로 형성될 수 있다.

예를 들어, 상기 보강부(220)의 전단면 형상이 원형의 형상으로 구비될 경우, 상기 보강부(220)는, 속이 비어있는 원기둥의 형상으로 구비되고, 상기 보강부(220)의 전단면 형상이 다각형의 형상으로 구비될 경우, 상기 보강부(220)는, 속이 비어있는 다각기둥의 형상으로 구비될 수 있으며, 상기 보강부(220)의 전단면 형상이 방사형의 배열을 가지도록 구비될 경우, 상기 보강부(220)는, 프레임(100)의 중심으로부터 프레임(100)의 외곽 방향으로 연장되는 방사형의 형상으로 구비될 수 있다.

이에 따라, 프레임(100)이 강풍이나 지진에 의해 비틀리거나 휘게 되는 경우에도, 보강구조를 이루는 지지체(200)가 프레임(100)의 내부에서 변형되지 않아, 도로시설물 프레임이 일정한 강도를 유지할 수 있는 장점을 가지며, 또한, 일체형의 구조를 가진 프레임(100)에 지지체(200)가 삽입되어 고정되되, 프레임(100)의 일측면에만 용접되는 방식을 통해 제조됨으로써, 프레임(100)의 제조시 발생될 수 있는 제품 불량과, 용접으로 인해 발생되는 용접 변형을 최소화 시킬 수 있는 장점을 가진다.

이상으로 첨부된 도면 1 내지 4 를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 도로시설물 프레임(100)을 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시 예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.

100 : 프레임
101 : 개방부
102 : 절곡부
110 : 수직 프레임
120 : 수평 프레임
200 : 지지체
210 : 고정부
220 : 보강부
T : 신호등

Claims (1)

1. 전단면의 형상이 다각형의 형상을 가지며 소정 길이로 형성되고, 둘레의 일측에서 길이방향을 따라 개방되는 형태인 개방부가 형성되며, 상기 개방부의 양단에서 'ㄱ' 의 형상을 가지며 내측으로 절곡되는 절곡부가 마련되는 프레임 및
   상기 프레임에 구비된 절곡부에 삽입되어 절곡부와, 프레임의 내부 일면 또는 내부 모서리에 고정됨으로써, 프레임에 보강력을 형성하는 지지체를 포함하고,
   상기 개방부는,
   상기 프레임이 정구각형으로 형성됨으로써 마련되는 프레임의 9 개의 평면 중 어느 하나의 평면에 형성되며,
   상기 절곡부에 삽입되는 지지체가, 상기 개방부가 형성된 평면의 반대측에 위치하는 모서리에 맞닿은 상태로 고정되며,
   상기 프레임은,
   프레임의 종단으로 갈수록 직경이 작아지는 상협하광의 형태이며,
   상기 프레임은,
   지면에서 수직하게 세워지는 수직 프레임 및
   상기 수직 프레임에서 수직하게 횡의 방향으로 결합되는 수평 프레임을 포함하고,
   상기 수평 프레임의 직경이 큰 일측이 상기 수직 프레임의 일측을 관통하여 직접적으로 상기 수직 프레임에 결합하고,
   상기 지지체는,
   절곡부에 삽입됨으로써 프레임 구조체의 내면과 맞닿아 고정력을 형성하는 고정부 및
   상기 고정부의 사이에 형성되어, 지지체의 비틀림을 방지하는 보강부를 포함하고,
   상기 지지체를 프레임의 내부에 고정하기 위하여, 용접을 사용하며,
   상기 고정부는, 상기 프레임의 내부가 아닌 절곡부에만 용접하며,
   상기 지지체는,
   강철 또는 탄소 섬유를 포함하고,
   상기 보강부는,
   고정부에 대비하여 강한 강성을 가지는 소재로 형성되고,
   상기 지지체의 일측이 상기 프레임에 형성된 개방부의 외측으로 돌출될 수 있는 높이를 가지도록 형성되고,
   상기 보강부는, 상기 지지체의 중단 높이에서 프레임의 중심으로부터 프레임의 외곽 방향으로 연장되는 방사형의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로시설물 프레임.

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