KR102548150B1 - 브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법 - Google Patents

브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드의 마모 감지 장치는, 피스톤에 의해 가압되는 백플레이트; 상기 백플레이트의 내주면으로부터 적어도 2 이상의 이중재 층 및 적어도 2 이상의 마찰재 층이 교차로 적층되어 상기 디스크와 접촉되는 브레이크 패드; 및 상기 마찰재 층과 상기 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하여 상기 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법{BRAKE PAD WEAR DETECTION DEVICE AND WEAR DETECTION METHOD USING THE SAME}
본 발명은, 브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법에 관한 것으로 상세하게는, 별도의 마모 센서를 구비하지 않고 브레이크 패드의 마모를 감지할 수 있는, 브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법에 관한 것이다.
브레이크 패드는 차축과 함께 회전하는 디스크를 피스톤의 유압으로 백플레이트를 가압함으로써, 백플레이트에 구비되는 브레이크 패드와 디스크의 표면이 압착되어 제동력이 발생되도록 구비된다.
브레이크 패드는 디스크와의 마찰에 따라 마모되는 소모품으로, 완전히 마모되면 제동력이 발생될 수 없기 때문에, 완전히 마모되기 전에 교체해주어야 한다.
일반적으로 브레이크 패드의 마모는 주행중에 육안으로 판단이 어렵기 때문에, 마모 감지를 위해 전기신호를 이용한 고가의 마모감지 센서를 구비하거나, 기계식 센서를 별도로 구비하게 된다.
본 발명은, 별도의 마모 센서를 구비하지 않고 브레이크 패드의 마모를 감지할 수 있는, 브레이크 패드 마모 감지 장치 및 이를 이용한 마모 감지 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 장치는, 피스톤에 의해 가압되는 백플레이트; 상기 백플레이트의 내주면에 배치되고 적어도 2 이상의 이중재 층 및 적어도 2 이상의 마찰재 층이 교차로 적층되어 상기 디스크와 접촉되는 브레이크 패드; 및 상기 마찰재 층과 상기 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하여 상기 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 제어부를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 이중재 층 및 상기 마찰재 층은 서로 상이한 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 마찰재 층의 마찰계수는 상기 이중재 층의 마찰계수보다 크도록 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 브레이크 패드는 상기 백플레이트의 내주면으로부터 제1 이중재 층, 제1 마찰재 층, 제2 이중재 층 및 제2 마찰재 층이 순차적으로 배치될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 이중재 층의 두께는 상기 제1 이중재 층의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 마찰재 층과와 상기 제2 마찰재 층의 두께는 동일하게 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부는 상기 제2 마찰재 층 및 상기 제2 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 감지하고, 감지된 상기 제1 패턴과 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제1 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 비교함으로써, 상기 제1 마찰재층 및 상기 제2 마찰재 층의 마모 여부를 판단할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부는 상기 제1 마찰재 층 또는 상기 제2 마찰재 층 중 적어도 하나 이상의 마모 여부에 대한 신호를 발생시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부는 특정 제동 토크를 발생하기 위한 상기 피스톤의 유압을 감지함으로써 상기 마찰계수의 변화의 패턴을 감지할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드의 마모 감지 방법은, 백플레이트의 내주면으로부터 제1 이중재 층, 제1 마찰재 층, 제2 이중재 층 및 제2 마찰재 층이 순차적으로 배치되는 브레이크 패드를 이용한 브레이크 패드 마모 감지 방법에 있어서, 상기 제2 마찰재 층 및 상기 제2 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 감지하는 동작; 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제1 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 감지하는 동작; 및 상기 제2 패턴과 상기 제1 패턴을 비교함으로써 상기 제1 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 동작을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 마찰재 층과 상기 제2 마찰재 층은 서로 동일한 마찰계수를 갖고 상기 제1 이중재 층과 상기 제2 이중재 층은 서로 동일한 마찰계수를 갖도록 형성되고, 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제2 마찰재 층은 상기 제2 이중재 층 및 상기 제2 이중재 층과 서로 상이한 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 마찰재 층의 마모 여부에 대한 신호를 발생시키는 동작을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 이중재 층의 두께는 상기 제2 이중재 층의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 패턴 및 상기 제2 패턴을 감지하는 동작은, 특정 제동 토크를 발생하기 위해 상기 백플레이트를 가압하는 피스톤의 유압의 변화를 감지함으로써 상기 마찰계수의 변화의 패턴을 감지할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따르면, 별도의 마모 센서를 구비하지 않고 브레이크 패드의 마모를 감지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 장치가 적용된 디스크 브레이크를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 장치를 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 방법을 나타내는 순서도.
이하에서는 설명의 편의를 위해 본 발명의 일부 실시 예를 예시적인 도면을 통해 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 기재함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표시한다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 '연결' 또는 '결합'된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 결합될 수 있지만, 그 구성 요소와 그 다른 구성요소 사이에 또 다른 구성 요소가 '연결' 또는 '결합'될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
이하 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드(110)의 마모 감지 장치를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 장치가 적용된 디스크 브레이크를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 장치를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드 마모 감지 방법을 나타내는 순서도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 브레이크 패드(110) 마모 감지 장치는 백플레이트(130), 브레이크 패드(110) 및 제어부를 포함할 수 있다.
백플레이트(130)는 피스톤(50)에 의해 가압되어 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키도록 구비된다. 백플레이트(130)의 외주면은 피스톤(50)에 의해 가압되고, 내주면에는 브레이크 패드(110)가 배치된다. 백플레이트(130)의 내주면에는 가장 먼저 이중재 층이 구비되고, 이중재 층 상에 마찰재가 구비된다. 본 발명에서는 백플레이트(130)의 내주면에 적어도 2 이상의 이중재 층 및 적어도 2이상의 마찰재 층이 교차로 적층되도록 형성되는 브레이크 패드(110)가 배치될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따르면 브레이크 패드(110)는, 백플레이트(130)의 내주면에 배치되어 디스크(미도시)와 접촉 가능하도록 구비될 수 있다. 브레이크 패드(110)는 디스크와 접촉되어 마찰력을 발생시키는 마찰재 층 및 마찰재 층과 백플레이트(130) 사이에 배치되어 마찰재 층으로부터 발생되어 백플레이트(130)로 전달되는 마찰열과 충격을 완화시키는 이중재 층을 포함할 수 있다.
마찰재 층(115, 117)은 브레이크 디스크의 표면과의 마찰을 통해 제동 토크를 발생시킬 수 있다. 마찰재 층(115, 117)은 다양한 재료로 사용될 수 있으며, 다양한 온도 영역에서 균일하게 높은 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다. 일 실시예에서 마찰재 층(115, 117)의 마찰계수는 이중재 층(111, 113)의 마찰계수와 상이하게 형성될 수 있다. 일 실시예에서 마찰재 층(115, 117)은 이중재 층(111, 113) 보다 높은 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다.
이중재 층(111, 113)은 마찰재 층(115, 117)과 백플레이트(130) 사이에 개재되어, 마찰재 층(115, 117)으로부터 전달되는 열과 충격을 완화시킬 수 있다. 이중재 층(111, 113)은 내열성, 내충격성이 뛰어난 다양한 재료로 사용될 수 있다. 일 실시예에서 이중재 층(111, 113)의 마찰계수는 마찰재 층(115, 117)의 마찰계수와는 상이하게 형성될 수 있다. 이중재 층(111, 113)은 마찰재 층(115, 117) 보다 마찰계수가 낮도록 형성될 수 있다.
본 발명에서 브레이크 패드(110)는 백플레이트(130)의 내주면에 적어도 2 이상의 이중재 층(111, 113) 및 적어도 2 이상의 마찰재 층(115, 117)이 교차로 적층되는 적층 구조를 갖도록 구비될 수 있다.
일 실시예에서 이중재 층(111, 113) 및 마찰재 층(115, 117)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 백플레이트(130)의 내주면으로부터 제1 이중재 층(111), 제1 마찰재 층(115), 제2 이중재 층(113) 및 제2 마찰재 층(117)이 순차적으로 배치되도록 구비될 수 있다.
일 실시예에서 상기 제1 마찰재 층(115)과 상기 제2 마찰재 층(117)은 서로 동일한 마찰계수를 갖고 상기 제1 이중재 층(111)과 상기 제2 이중재 층(113)은 서로 동일한 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다.
일 실시예에서 상기 제1 마찰재 층(115) 및 상기 제2 마찰재 층(117)은 상기 제1 이중재 층(111) 및 상기 제2 이중재 층(113)과 서로 상이한 마찰계수를 갖도록 형성될 수 있다. 바람직하게는, 상기 제1 마찰재 층(115) 및 상기 제2 마찰재 층(117)의 마찰계수가 상기 제1 이중재 층(111) 및 상기 제2 이중재 층(113)의 마찰계수보다 크도록 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이, 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)의 마찰계수의 차이가 있기 때문에, 마찰계수가 상대적으로 작은 이중재 층(111, 113)의 경우 동일한 제동 토크의 발생을 위해서는 더 큰 유압이 필요하게 된다. 후술하는 제어부는 이러한 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)을 넘어가는 과정에서 이러한 피스톤(50)의 유압의 변화를 감지함으로써 마찰계수의 변화를 감지하는 것이다.
일 실시예에서, 제1 마찰재 층(115)과 제2 마찰재 층(117)은 동일한 두께로 형성될 수 있다. 제1 마찰재 층(115)과 제2 마찰재 층(117)의 두께가 동일하게 형성됨으로써 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되면 브레이크 패드(110)의 전체 마찰재 층(115, 117) 중 50%가 마모되었음을 확인할 수 있다.
또한 제1 이중재 층(111)의 두께(T1)는 제2 이중재 층(113)의 두께(T2)보다 두껍게 형성될 수 있다. 이는 제2 마찰재 층(117)과 제2 이중재 층(113) 사이의 마찰계수의 변화 패턴을 감지하고 마지막으로 제1 이중재 층(111)이 마모되는 과정에서 이와 비교하는 과정을 거쳐야 하기 때문인데, 백플레이트(130)와 가장 가깝게 배치되는 제1 이중재 층(111)이 얇게 형성되면 패턴을 비교하는 과정에서 제1 이중재 층(111)까지 모두 마모되어 버릴 수 있기 때문이다.
제어부는 상기 마찰재 층(115, 117)과 상기 이중재 층(111, 113) 사이의 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하여 상기 마찰재 층(115, 117)의 마모 여부를 판단할 수 있다. 일 실시예에서 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층이, 상술한 바와 같이 백플레이트(130)의 내주면으로부터 제1 이중재 층(111), 제1 마찰재 층(115), 제2 이중재 층(113) 및 제2 마찰재 층(117)이 순차적으로 배치되는 경우, 제어부는 상기 제2 마찰재 층(117) 및 상기 제2 이중재 층(113) 사이의 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 감지하고, 감지된 상기 제1 패턴과 상기 제1 마찰재 층(115) 및 상기 제1 이중재 층(111) 사이의 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 비교함으로써, 상기 제1 마찰재 층(115) 및 상기 제2 마찰재 층(117)의 마모 여부를 판단하게 된다.
또한, 제어부는 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되어 제2 이중재 층(113) 노출되면 동일한 제동 토크를 위한 피스톤(50)의 유압의 변화를 감지하여 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되었음을 감지할 수도 있다.
일 실시예에서 제어부는 제1 마찰재 층(115) 또는 제2 마찰재 층(117) 중 적어도 하나 이상의 마찰재 층의 마모 여부에 대한 신호를 발생시킬 수 있다.
다음으로는 도 3을 참조하여 상술한 브레이크 패드(110) 마모 감지 장치를 이용한, 브레이크 패드(110)의 마모 감지 방법에 대해 구체적으로 설명한다.
상술한 바와 같이 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)은 마찰계수가 상이하게 형성되고, 바람직하게는 마찰재 층(115, 117)의 마찰계수가 이중재 층(111, 113)의 마찰계수보다 높게 형성될 수 있다. 동일한 제동 토크를 위해서는 패드의 마찰계수가 높으면 백플레이트(130)를 가압하는 피스톤(50)의 유압이 낮고, 반대로 패드의 마찰계수가 낮으면 피스톤(50)의 유압이 상대적으로 높아야 한다.
따라서, 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)의 마찰계수가 다르면 동일 토크로 제동력 발생시 피스톤(50)의 유압에 차이가 생기고, 본 발명의 제어부는 특정 제동 토크 발생을 위한 피스톤(50)의 유압을 감지하는 것이다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 마모 감지 방법은, 제2 마찰재 층(117)과 제2 이중재 층(113) 사이의 마찰계수 변화의 제1 패턴을 감지할 수 있다(310).
제동시 제2 마찰재 층(117)이 디스크와 마찰되는 과정에서 제어부는 특정 제동 토크의 발생을 위한 피스톤(50)의 유압을 감지할 수 있다.
이후 제2 마찰재 층(117)이 디스크와의 마찰에 의해 모두 마모되면, 제2 이중재 층(113)이 노출되어 디스크와 마찰이 진행될 수 있다. 이때 제어부는 제2 이중재 층(113)이 디스크와 마찰되는 과정에서 특정 제동 토크가 발생하기 위한 피스톤(50)의 유압을 감지할 수 있다.
제어부는 디스크와 마찰되는 영역이 제2 마찰재 층(117)에서 제2 이중재 층(113)으로 넘어가면서 특정 제동 토크를 발생하기 위한 피스톤(50)의 유압이 변화하는 것을 감지할 수 있다.
상술한 바와 같이 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)은 상이한 마찰계수를 갖는 재질로 구비된다. 따라서, 마찰재 층(115, 117)과 이중재 층(111, 113)에서 동일한 제동 토크를 발생시키기 위해서는 디스크에 대해 패드를 가압하는 피스톤(50)의 유압이 달라지게 된다. 일 실시예에서, 마찰재 층(115, 117)의 마찰계수가 이중재 층(111, 113)의 마찰계수보다 높도록 형성되는 경우 마찰재 층(115, 117)의 영역에서 작용하는 유압보다 이중재 층(111, 113)의 영역으로 넘어가면서 피스톤(50)에 작용하는 유압은 더 커지게 된다.
본 발명에서 제어부는 제2 마찰재 층(117)에서 제2 이중재 층(113)으로 넘어가는 과정에서 변화하는 피스톤(50)의 유압을 감지함으로써 마찰계수의 변화의 패턴을 감지할 수 있다.
제어부는 피스톤(50)의 유압이 변화하는 시점을 감지함으로써 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되었음을 감지할 수 있다. 제어부는 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되었음을 알리는 신호를 발생시킬 수 있다.
제어부는 제1 마찰재 층(115)에서 제1 이중재 층(111)으로 넘어가는 과정에서 변화하는 피스톤(50)의 유압의 변화에 따른 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 학습할 수 있다.
감지된 마찰계수의 변화 패턴에 관한 정보는 저장부에 저장될 수 있다.
제2 이중재 층(113)이 모두 마모되고 다시 제1 마찰재 층(115)이 디스크와 마찰되는 과정에서는 다시 피스톤(50)에 작용하는 유압에 변화가 생길 수 있다. 예컨대, 제1 마찰재 층(115)으로 넘어오면서 피스톤(50)의 유압이 다시 커지게 된다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 마모 감지 방법은, 제1 마찰재 층(115)과 제1 이중재 층(111) 사이의 마찰계수 변화의 제2 패턴을 감지할 수 있다(320).
본 발명에서 제1 마찰재 층(115)이 모두 마모되면, 제1 이중재 층(111)이 디스크와 접촉하게 되고, 상술한 바와 같이 마찰재 층과 이중재 층은 마찰계수가 서로 다르기 때문에, 제1 마찰재 층(115)에서 제1 이중재 층(111)으로 넘어오는 과정에서 동일한 제동 토크를 발생시키는 피스톤(50)의 유압은 다시 커지게 된다.
제어부는 상술한 바와 같은 방식으로, 제1 마찰재 층(115)에서 제1 이중재 층(111)으로 넘어오는 과정에서 마찰계수의 변화를 감지할 수 있다.
제어부는 제1 마찰재 층(115)에서 제1 이중재 층(111)으로 넘어오는 과정에서 감지된 마찰계수의 변화의 제2 패턴과, 앞서 제2 마찰재 층(117)에서 제2 이중재 층(113)으로 넘어오는 과정에서 기 학습된 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 비교하여 제1 마찰재 층(115)까지 모두 마모되었음을 판단할 수 있다(330).
제어부는 제1 마찰재 층(115)이 마모됨으로써 전체 브레이크 패드(110)의 마찰재 층이 모두 마모되었음을 알리는 신호를 발생시킬 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따르면 2단의 마찰재 층(115, 117)과 2단의 이중재 층(111, 113)을 적층 배치함으로써, 제2 마찰재 층(117)과 제2 이중재 층(113) 사이의 마찰계수 변화 패턴을 학습하고, 이를 제1 마찰재 층(115)과 제1 이중재 층(111) 사이의 마찰계수 변화 패턴과 비교함으로써 제1 마찰재 층(115) 및 제2 마찰재 층(117)이 모두 마모되었음을 확인할 수 있다. 즉, 본 발명에서는 별도의 마모 센서를 구비하지 않고도 패드의 교체 타이밍을 알릴 수 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시 예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었 다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 '포함하다', '구성하다' 또는 '가지다' 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
50: 피스톤
130: 백플레이트
110: 브레이크 패드
111: 제1 이중재 층
113: 제2 이중재 층
115: 제1 마찰재 층
117: 제2 마찰재 층

Claims (14)

  1. 피스톤에 의해 가압되는 백플레이트;
    상기 백플레이트의 내주면에 배치되고, 적어도 2 이상의 이중재 층 및 적어도 2이상의 마찰재 층이 교차로 적층되어 디스크와 접촉되는 브레이크 패드; 및
    상기 마찰재 층과 상기 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하여 상기 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 제어부를 포함하고,
    상기 이중재 층 및 상기 마찰재 층은 서로 상이한 마찰계수를 갖도록 형성되며,
    상기 브레이크 패드는 상기 백플레이트의 내주면으로부터 제1 이중재 층, 제1 마찰재 층, 제2 이중재 층 및 제2 마찰재 층이 순차적으로 배치되고,
    상기 제어부는 상기 제2 마찰재 층 및 상기 제2 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 감지하고, 감지된 상기 제1 패턴과 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제1 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 비교함으로써, 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제2 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 마찰재 층의 마찰계수는 상기 이중재 층의 마찰계수보다 크도록 형성되는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 이중재 층의 두께는 상기 제2 이중재 층의 두께보다 두껍게 형성되는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 마찰재 층과 상기 제2 마찰재 층의 두께는 동일하게 형성되는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 제1 마찰재 층 또는 상기 제2 마찰재 층 중 적어도 하나 이상의 마모 여부에 대한 신호를 발생시키는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 특정 제동 토크를 발생하기 위한 상기 피스톤의 유압을 감지함으로써 상기 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하는 브레이크 패드 마모 감지 장치.
  10. 백플레이트의 내주면으로부터 제1 이중재 층, 제1 마찰재 층, 제2 이중재 층 및 제2 마찰재 층이 순차적으로 배치되는 브레이크 패드를 이용한 브레이크 패드 마모 감지 방법에 있어서,
    상기 제2 마찰재 층 및 상기 제2 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제1 패턴을 감지하는 동작;
    상기 제1 마찰재 층 및 상기 제1 이중재 층 사이의 마찰계수의 변화의 제2 패턴을 감지하는 동작; 및
    상기 제2 패턴과 상기 제1 패턴을 비교함으로써 상기 제1 마찰재 층의 마모 여부를 판단하는 동작을 포함하는 브레이크 패드 마모 감지 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1 마찰재 층과 상기 제2 마찰재 층은 서로 동일한 마찰계수를 갖고 상기 제1 이중재 층과 상기 제2 이중재 층은 서로 동일한 마찰계수를 갖도록 형성되고, 상기 제1 마찰재 층 및 상기 제2 마찰재 층은 상기 제2 이중재 층 및 상기 제2 이중재 층과 서로 상이한 마찰계수를 갖도록 형성되는 브레이크 패드 마모 감지 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 제1 마찰재 층의 마모 여부에 대한 신호를 발생시키는 동작을 포함하는 브레이크 패드 마모 감지 방법.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 제2 이중재 층의 두께는 상기 제1 이중재의 두께보다 두껍게 형성되는 브레이크 패드 마모 감지 방법.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 제1 패턴 및 상기 제2 패턴을 감지하는 동작은,
    특정 제동 토크를 발생하기 위해 상기 백플레이트를 가압하는 피스톤의 유압의 변화를 감지함으로써 상기 마찰계수의 변화의 패턴을 감지하는 브레이크 패드 마모 감지 방법.

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