KR102532548B1

KR102532548B1 - Container ship

Info

Publication number: KR102532548B1
Application number: KR1020180065865A
Authority: KR
Inventors: 황태건; 최지훈
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2018-06-08
Filing date: 2018-06-08
Publication date: 2023-05-15
Also published as: KR20190139428A; KR20220131211A

Abstract

본 발명의 일 측면에 따른 컨테이너 선박은 복수개의 컨테이너를 선적하는 선체(10), 상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 거주구(20), 상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하며 상기 거주구(20)의 아래에 위치하는 중유 탱크(30), 상기 선체(10)의 선미(12) 트랜섬에 위치하는 엔진 케이싱(33), 상기 엔진 케이싱(33)과 상기 거주구(20) 사이에서 상기 선미(12)측에 위치하는 엔진 룸(70), 상기 엔진 룸(70)에 위치하며 중유와 액화 천연 가스를 모두 사용하는 이원 연료 엔진(71), 그리고 상기 엔진 룸(70)의 전방에 위치하는 액화 천연 가스 탱크(90)를 포함할 수 있다.A container ship according to an aspect of the present invention includes a hull 10 for loading a plurality of containers, a residence 20 located at the bow 11 of the hull 10, and a bow 11 of the hull 10 The heavy oil tank 30 located at the bottom of the residence 20, the engine casing 33 located at the transom of the stern 12 of the hull 10, the engine casing 33 and the residence An engine room 70 located on the stern 12 side between spheres 20, a binary fuel engine 71 located in the engine room 70 and using both heavy oil and liquefied natural gas, and the engine room It may include a liquefied natural gas tank 90 located in front of 70.

Description

컨테이너 선박{CONTAINER SHIP}Container ship {CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박에 관한 것으로, 구체적으로는 거주구와 선박 연료용 중유 탱크를 선수에 배치하고 엔진 케이싱을 선미 트랜섬에 배치시킴으로써 컨테이너를 최대한 적재할 수 있는 동시에 더욱 신속하고 안전하게 적재할 수 있고, 전방 시야도 함께 확보할 수 있는 컨테이너 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship, and specifically, by arranging a residence and a heavy oil tank for ship fuel at the bow and arranging an engine casing at the stern transom, containers can be maximally loaded and loaded more quickly and safely, It is about a container ship that can secure forward visibility as well.

도 8은 종래의 컨테이너 선박의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.8 is a schematic diagram for explaining the structure of a conventional container ship.

컨테이너 선박이 대형화됨에 따라 선체에 가해지는 비틀림 하중(Torsional moment)이 증가한다. 이러한 선체의 비틀림을 방지하기 위해 선체(1002) 내에 컨테이너 선박의 중심선에 대하여 횡방향으로 연장되며 양 측부가 양쪽 선박 이중 쉘(1003.1, 1003.2)과 각각 연결되고 하측이 선박 이중 바닥(1003.3)과 연결되는 안정화 장치(1005)가 배치되는 구성이 개시되어 있다. 특히 비틀림 강성의 증대와 캠버링의 방지에 효과적인 위치로 화물창(1004) 길이의 절반 영역에 안정화 장치(1005)를 설치하는 것을 개시하고 있다. 여기서 안정화 장치(1005)는 선박의 연료 탱크일 수 있으며, 이러한 안정화 장치(1005)의 상부에는 선원이 거주하는 거주구가 배치되도록 구성되어 있다.As the size of the container ship increases, the torsional moment applied to the hull increases. In order to prevent such hull distortion, the hull 1002 extends transversely to the center line of the container ship, and both sides are connected to both ship double shells 1003.1 and 1003.2, respectively, and the lower side is connected to the ship double bottom 1003.3 A configuration in which a stabilizing device 1005 is disposed is disclosed. In particular, it is disclosed that a stabilizing device 1005 is installed in an area half the length of the cargo hold 1004 at a position effective for increasing torsional rigidity and preventing cambering. Here, the stabilization device 1005 may be a fuel tank of a ship, and the upper portion of the stabilization device 1005 is configured such that a living area in which a crew member resides is disposed.

따라서, 선원이 거주하는 거주구와 연료 탱크를 선체의 중앙부에 배치함으로써, 비틀림 하중에 의해 발생되는 과도한 선체의 비틀림을 방지한다. 그리고, 선체의 과도한 비틀림을 방지함으로써 컨테이너 적재를 위한 선창 덮개가 선체로부터 이탈하는 것을 방지하고, 선체가 항복 또는 피로 파괴 되는 것을 방지한다.Therefore, by arranging the living quarters and the fuel tank in the center of the hull, excessive hull distortion caused by torsional load is prevented. In addition, by preventing excessive twisting of the hull, the dock cover for container loading is prevented from being separated from the hull, and the hull is prevented from yielding or being destroyed by fatigue.

그러나, 이 경우 컨테이너 선박의 거주구가 배치되는 공간에는 컨테이너가 적재될 수 없고, 거주구의 하측도 연료 탱크가 배치되므로 컨테이너가 적재될 수 없는 문제점을 가지는 동시에, 컨테이너의 적하역 시 크레인의 동작에 방해가 되므로 신속한 적하역 작업이 이루어지기 어려운 문제점도 가진다.However, in this case, the container cannot be loaded in the space where the container ship's residence is arranged, and the fuel tank is also placed on the lower side of the residence, so the container cannot be loaded. Since it is an obstacle, it also has a problem that it is difficult to perform rapid loading and unloading work.

또한, 컨테이너 선박을 조종하기 위해서는, 거주구의 전방 시야가 확보되어야 하지만, 선체의 중앙부에 위치하는 거주구의 전방에 컨테이너를 적재하게 되는 경우 컨테이너가 거주구의 전방 시야를 방해하게 되므로, 컨테이너를 거주구의 전방에 충분히 적재할 수는 없는 추가의 문제점도 가진다.In addition, in order to steer a container ship, the front view of the residence must be secured, but when a container is loaded in front of the residence located in the center of the hull, the container obstructs the front view of the residence, so the container is placed in front of the residence. It also has the additional problem of not being able to fully load into .

한국공개특허 제10-2006-0057003호 (2006. 05. 25 공개)Korean Patent Publication No. 10-2006-0057003 (published on May 25, 2006)

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로, 본 발명의 목적은 컨테이너를 최대한 적재하면서도, 구조적으로 안정함과 아울러 공기저항을 최소화 하는 동시에, 거주구의 전방 시야도 확보할 수 있는 컨테이너 선박을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, and an object of the present invention is a container that can load containers as much as possible, minimize air resistance while being structurally stable, and secure front view of the residence. to provide ships.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 컨테이너의 적하역 시 크레인의 자유로운 동작을 확보하여 신속하고 안전하게 적하역 작업이 이루어질 수 있는 컨테이너 선박을 제공하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a container ship capable of loading and unloading work quickly and safely by securing free operation of a crane when loading and unloading containers.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 액화 천연 가스를 연료로 하여 추진할 수 있는 친환경적 컨테이너 선박을 제공하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to provide an environmentally friendly container ship that can be propelled by using liquefied natural gas as fuel.

상기 엔진룸(70)의 엔진(71)과 상기 엔진 케이싱(33)을 연결하여 상기 엔진(71)의 배기 가스를 외부로 배출하는 경로를 제공하는 가스 배기 배관(34)을 더 포함할 수 있다.A gas exhaust pipe 34 connecting the engine 71 of the engine room 70 and the engine casing 33 to provide a path for discharging exhaust gas of the engine 71 to the outside may be further included. .

상기 가스 배기 배관(34)은 상기 선체(10)의 좌현 또는 우현 쪽에 위치할 수 있다.The gas exhaust pipe 34 may be located on the port or starboard side of the hull 10 .

상기 엔진룸(70) 상부에 위치하는 팬룸(35)을 더 포함할 수 있다.A fan room 35 located above the engine room 70 may be further included.

상기 컨테이너는 상기 거주구(20)와 상기 엔진 케이싱(33) 사이에 적재될 수 있다.The container may be loaded between the residence 20 and the engine casing 33 .

상기 선체(10)의 중앙부에서 상기 거주구(20) 사이에 위치하는 보조 중유 탱크(80)를 더 포함할 수 있다.An auxiliary heavy oil tank 80 located between the residence 20 at the center of the hull 10 may be further included.

상기 보조 중유 탱크(80)는 상기 선체(10) 길이의 3/4 지점에 위치할 수 있다.The auxiliary heavy oil tank 80 may be located at 3/4 of the length of the hull 10.

상기 액화 천연 가스 탱크(90)의 상부에 위치하는 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8)을 더 포함할 수 있다.A fuel supply system room 6, a dry powder room 7, and a nitrogen room 8 located above the liquefied natural gas tank 90 may be further included.

상기 액화 천연 가스 탱크(90)와 상기 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8) 사이에 위치하는 코퍼댐(9)을 더 포함할 수 있다.A cofferdam 9 positioned between the liquefied natural gas tank 90, the fuel supply system room 6, the dry powder room 7, and the nitrogen room 8 may be further included.

상기 거주구(20)와 상기 중유 탱크(30) 사이에 위치하는 횡 동요 감쇄 탱크(5)를 더 포함할 수 있다.A lateral sway damping tank 5 located between the residence 20 and the heavy oil tank 30 may be further included.

상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 제1 저항 저감부(50)를 더 포함할 수 있다.A first resistance reducing unit 50 located at the bow 11 of the hull 10 may be further included.

상기 제1 저항 저감부(50)는 상기 거주구(20)의 전방에 위치하며, 유선형 구조를 가질 수 있다.The first resistance reducing unit 50 is located in front of the residence 20 and may have a streamlined structure.

상기 거주구(20)의 측면으로 돌출된 브릿지 윙(21), 그리고 상기 브릿지 윙(21)에 위치하는 제2 저항 저감부(60)를 더 포함할 수 있다.A bridge wing 21 protruding to the side of the residence 20 and a second resistance reducing unit 60 located on the bridge wing 21 may be further included.

상기 제2 저항 저감부(60)의 측면은 유선형 구조를 가질 수 있다.A side surface of the second resistance reducing unit 60 may have a streamlined structure.

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은 거주구를 선체의 선수에 최적 배치시킴으로써, 컨테이너의 적재량을 최대화하는 동시에 거주구의 전방 시야도 확보 할 수 있다. In the container ship according to an embodiment of the present invention, by optimally arranging the living quarters at the bow of the hull, it is possible to maximize the load capacity of the containers and secure the forward view of the living quarters.

또한, 엔진 케이싱을 엔진룸과 분리하여 선체의 최후방인 선미 트랜섬에 배치함으로써, 컨테이너의 적재량을 늘릴 수 있다.In addition, by separating the engine casing from the engine room and arranging it at the stern transom, which is the rearmost part of the hull, it is possible to increase the load capacity of the container.

또한, 선미 트랜섬에 배치된 엔진 케이싱과 선수에 배치된 거주구 사이에 컨테이너가 적재되므로, 컨테이너를 적재 또는 하역하기 위한 크레인의 작동에 방해되는 구조물이 없으므로 신속하고 안전하게 컨테이너를 적재 또는 하역할 수 있다.In addition, since the container is loaded between the engine casing disposed on the transom at the stern and the living quarters disposed at the bow, there is no structure obstructing the operation of the crane for loading or unloading the container, so the container can be loaded or unloaded quickly and safely. there is.

또한, 선체의 선수에 제1 저항 저감부 및/또는 제2 저항 저감부를 설치함으로써, 바람의 저항을 최소화할 수 있다.In addition, wind resistance can be minimized by installing the first resistance reducing unit and/or the second resistance reducing unit at the bow of the hull.

또한, 선체의 중앙부에서 거주구 사이에 보조 중유 탱크를 위치시킴으로써 선체의 비틀림을 최소화할 수 있다.In addition, by locating an auxiliary heavy oil tank between the living quarters at the center of the hull, distortion of the hull can be minimized.

또한, 액화 천연 가스 연료 공급시스템을 적용하여 친환경적 컨테이너 선박을 제공할 수 있다.In addition, an eco-friendly container ship can be provided by applying a liquefied natural gas fuel supply system.

또한, 거주구와 중유 탱크 사이에 횡 동요 감쇄 탱크를 설치함으로써, 횡 동요(parametric roll)를 최소화할 수 있다.In addition, parametric roll can be minimized by installing a rolling damping tank between the residence and the heavy oil tank.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 개략적인 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 선수를 확대 도시한 측면도이다.
도 3의 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 거주구를 확대 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 엔진룸 부분을 잘라 도시한 개략적인 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 보조 중유 탱크의 설치위치를 설명하는 개략적인 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 보조 중유 탱크의 설치위치에 따른 해치커버 움직임(Hatch cover movement)을 분석한 도면이다.
도 7은 도 6에 도시한 구체적인 수치값을 나타낸 도면이다.
도 8은 종래 기술에 따른 컨테이너 선박의 개략적인 도면이다.1 is a schematic diagram of a container ship according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged side view of a bow of a container ship according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged perspective view of a residence of a container ship according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic cross-sectional view showing an engine room portion of a container ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic diagram illustrating an installation position of an auxiliary heavy oil tank of a container ship according to an embodiment of the present invention.
6 is a view analyzing hatch cover movement according to the installation position of an auxiliary heavy oil tank of a container ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing specific numerical values shown in FIG. 6 .
8 is a schematic diagram of a container ship according to the prior art.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다.Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. Like reference numerals have been used for like elements throughout the description of each figure.

및/또는 이라는 용어가 등장하는 경우 이는 복수의 관련된 기재 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.When the terms and/or appear, this includes a combination of a plurality of related items or any one of a plurality of related items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “연결되어” 있다거나 “접속되어” 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “직접 연결되어” 있다거나 “직접 접속되어” 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is understood that when an element is referred to as being “connected” or “connected” to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that no other component exists in the middle.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “having” are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features or It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in this application, it should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. don't

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 개략적인 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 선수를 확대 도시한 측면도이고, 도 3의 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 거주구를 확대 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 엔진룸 부분을 잘라 도시한 개략적인 단면도이다.1 is a schematic diagram of a container ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of a bow of a container ship according to an embodiment of the present invention, and an embodiment of the present invention in FIG. 3 4 is a schematic cross-sectional view of an engine room portion of a container ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은 복수개의 컨테이너(1)를 선적하는 선체(10), 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 거주구(20), 그리고 선체(10)의 선수(11)에 위치하며 거주구(20)의 아래에 위치하는 중유 탱크(Heavy Fuel Oil tank, HFO tank)(30)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the container ship according to an embodiment of the present invention includes a hull 10 for loading a plurality of containers 1, and a residence 20 located at the bow 11 of the hull 10. , And a heavy fuel oil tank (HFO tank) 30 located at the bow 11 of the hull 10 and located below the residence 20.

선체(10)는 최전방인 선수(11) 및 최후방인 선미(12)를 가진다. The hull 10 has a bow 11, which is the foremost, and a stern 12, which is the rearmost.

거주구(20)는 선수(11)에 설치된 선수 격벽(11a)의 후방에 근접하여 배치된다. 여기서,‘후방’은 선체(10)의 선수(11)에서 선미(12)를 향하는 방향을 의미한다. 따라서, 거주구(20)는 선수 격벽(11a)으로부터 선미(12)를 향하는 측에 위치한다. 그리고, 거주구(20)가 선수 격벽(11a)의 후측에 ‘근접’하는 것은 거주구(20)가 선수 격벽(11a)의 상측에 위치하는 경우 뿐만 아니라, 거주구(20)가 선수 격벽(11a)으로부터 선체(10)의 후측으로 이격되어 있는 경우를 포함한다. 그리고, 거주구(20)가 선수 격벽(11a)에 근접하는 경우에는 거주구(20)와 선수 격벽(11a) 사이에 컨테이너(1)가 적재되지 않는다.The residence 20 is disposed close to the rear of the bow bulkhead 11a installed in the bow 11. Here, 'rear' means a direction from the bow 11 of the hull 10 to the stern 12. Therefore, the accommodation 20 is located on the side from the collision bulkhead 11a toward the stern 12. In addition, the residence 20 is 'close' to the rear side of the collision bulkhead 11a not only when the residence 20 is located on the upper side of the collision bulkhead 11a, but also when the residence 20 is located on the bow bulkhead ( 11a) including the case where it is spaced apart from the rear side of the hull 10. And, when the accommodation 20 is close to the collision bulkhead 11a, the container 1 is not loaded between the accommodation 20 and the collision bulkhead 11a.

한편, 선수(11)의 상측 영역 중에서, 거주구(20)의 전방에는 컨테이너(1)가 적재되지 않는다. 여기서,‘전방’은 선체(10)의 선미(12)에서 선수(11)를 향하는 방향을 의미한다. 거주구(20)로부터 선수(11)를 향하는 방향에는 컨테이너(1)가 적재되지 않으므로, 거주구(20) 내의 선원은 적재된 컨테이너(1)에 의해 전방 시야가 방해 받지 않는다.On the other hand, in the upper region of the player 11, the container 1 is not loaded in front of the residence 20. Here, 'front' means a direction toward the bow 11 from the stern 12 of the hull 10. Since the container 1 is not loaded in the direction from the accommodation area 20 toward the player 11, the forward view of the crew member in the accommodation area 20 is not obstructed by the loaded container 1.

또한, 거주구(20)를 선체(10)의 선수(11)에 위치시킴으로써, 항해등 등을 지지하기 위해 설치되는 포어마스트(foremast)를 삭제할 수 있어 작업자의 통행과 작업 시 자유도를 높일 수 있고 종래 포어마스트 배치에 따른 진동 보강이나 타 의장품 배치의 문제 등을 해결할 수 있다.In addition, by locating the residence 20 at the bow 11 of the hull 10, it is possible to remove a foremast installed to support navigation lights, etc., thereby increasing the freedom of movement and work of workers, It is possible to solve problems such as vibration reinforcement or other equipment arrangement according to conventional foremast arrangement.

이와 같이, 거주구(20)를 선체(10)의 선수(11)에 위치시킴으로써, 선체(10)의 중앙부에 컨테이너(1)를 적재할 수 있고, 전방 시야를 확보할 수 있다.In this way, by locating the residence 20 at the bow 11 of the hull 10, the container 1 can be loaded in the center of the hull 10, and forward visibility can be secured.

중유 탱크(30)는 중유(Heavy Fuel Oil, HFO)를 담고 있는 탱크이다. 이러한 중유 탱크(30)는 선체(10)의 선수(11)에서 거주구(20)의 아래에 위치하므로, 선체(10)의 중앙부의 하측 공간에도 컨테이너(1)를 적재할 수 있다. The heavy oil tank 30 is a tank containing heavy fuel oil (HFO). Since the heavy oil tank 30 is located below the residence 20 at the bow 11 of the hull 10, the container 1 can be loaded even in the lower space at the center of the hull 10.

이와 같이, 거주구(20)를 선체(10)의 선수(11)에 위치시키고, 거주구(20)의 아래에 중유 탱크(30)를 위치시킴으로써, 컨테이너(1)의 적재량을 최대화할 수 있다. 즉, 거주구(20)가 선체(10)의 중앙부에 위치하는 구조와 대비하여 대략 3,800 ~ 4,000 TEU의 컨테이너(1)를 더 적재할 수 있다.In this way, the loading capacity of the container 1 can be maximized by locating the accommodation area 20 at the bow 11 of the hull 10 and placing the heavy oil tank 30 under the accommodation area 20. . That is, compared to a structure in which the residence 20 is located in the center of the hull 10, approximately 3,800 to 4,000 TEU containers 1 can be further loaded.

한편, 거주구(20)가 선체(10)의 선수(11)에 위치함으로써, 공기의 저항을 많이 받게 된다. 따라서, 이러한 공기의 저항을 최소화하기 위해, 도 2에 도시한 바와 같이, 선체(10)의 선수(11)에 제1 저항 저감부(50)가 위치할 수 있다.On the other hand, since the residence 20 is located at the bow 11 of the hull 10, it receives a lot of air resistance. Therefore, in order to minimize such air resistance, as shown in FIG. 2 , the first resistance reducing unit 50 may be located at the bow 11 of the hull 10 .

제1 저항 저감부(50)는 거주구(20)의 전방에 위치하며, 유선형 구조를 가질 수 있다. 이러한 제1 저항 저감부(50)는 복수개의 프레임이 각각 연결되어 유선형 구조를 가질 수 있다.The first resistance reducing unit 50 is located in front of the residence 20 and may have a streamlined structure. The first resistance reducing unit 50 may have a streamlined structure in which a plurality of frames are connected to each other.

이러한 제1 저항 저감부(50)는 컨테이너 선박(2)의 항주 중 공기, 물, 바람에 의한 저항을 막거나 감소시켜서 컨테이너 선박(2)의 연비를 증가시키고, 컨테이너 선박(2)의 최고 속도 저하를 방지하거나, 컨테이너 선박(2)의 조종 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 저항 저감부(50)는 컨테이너(1)가 적재될 수 없는 빈 공간인 거주구(20)의 전방에 위치함으로써, 적재 효율을 향상시킬 수 있다.The first resistance reducing unit 50 prevents or reduces resistance due to air, water, and wind during the voyage of the container ship 2, thereby increasing the fuel efficiency of the container ship 2 and the maximum speed of the container ship 2. Deterioration can be prevented or the handling performance of the container ship 2 can be improved. In addition, the first resistance reducing unit 50 is located in front of the living area 20, which is an empty space in which the container 1 cannot be loaded, so that loading efficiency can be improved.

도 3에 도시한 바와 같이, 거주구(20)는 그 측면으로 돌출된 브릿지 윙(bridge wing)(21)을 가질 수 있다. 브릿지 윙(21)은 승무원들이 이 곳을 통하여 거주구(20)의 측방으로 걸어 나가 컨테이너 선박(2)의 측면부와 안벽 등을 육안으로 확인할 수 있도록 한다. 즉, 브리지 윙(21)은 컨테이너 선박(2)의 도킹과 입항을 비롯하여 운항이 어려운 지역에서 선원의 적정 시야를 확보하는데 기여함으로써 선박에 대한 조정성을 향상시킬 수 있는 기능을 수행하는 구조물이다.As shown in FIG. 3, the residence 20 may have a bridge wing 21 protruding to its side. The bridge wing 21 allows the crew to walk to the side of the residence 20 through this place and visually check the side part and quay wall of the container ship 2. That is, the bridge wing 21 is a structure that serves to improve the maneuverability of the ship by contributing to securing an appropriate view of the crew in areas where navigation is difficult, including docking and entry of the container ship 2.

이러한 브릿지 윙(21)에는 제2 저항 저감부(60)가 위치할 수 있다. 제2 저항 저감부(60)의 측면은 유선형 구조를 가질 수 있다. 따라서, 제2 저항 저감부(60)는 컨테이너 선박(2)의 운항 시 공기의 저항을 강하게 받는 브릿지 윙(21)의 공기 저항을 최소화시킬 수 있다. A second resistance reducing unit 60 may be located on the bridge wing 21 . A side surface of the second resistance reducing unit 60 may have a streamlined structure. Therefore, the second resistance reducing unit 60 can minimize the air resistance of the bridge wing 21 that receives strong air resistance during the operation of the container ship 2 .

다시, 도 1을 참조하면 선체(10)의 선미(12)에는 엔진룸(70), 엔진 케이싱(33)이 위치하고, 엔진룸(70)과 거주구(20) 사이에는 보조 중유 탱크(80)가 위치할 수 있다.Referring again to FIG. 1, an engine room 70 and an engine casing 33 are located at the stern 12 of the hull 10, and an auxiliary heavy oil tank 80 is provided between the engine room 70 and the residence 20. can be located.

엔진룸(70)은 선미의 하부에 위치하며, 선박의 운항에 필요한 동력을 제공하며, 후술하는 바와 같이 이원 원료 엔진(71)이 위치할 수 있다.The engine room 70 is located at the lower part of the stern, provides power necessary for the operation of the ship, and as will be described later, a binary engine 71 may be located.

엔진 케이싱(33)은 엔진룸(70)보다 더 선미(12)측에 인접하게 위치할 수 있으며, 바람직하게는 선미(12) 트랜섬에 위치할 수 있다. 엔진 케이싱(33)의 내부에는 보일러(미도시) 및 가스 배기 배관(34)이 위치될 수 있다.The engine casing 33 may be located closer to the stern 12 side than the engine room 70, and preferably may be located at the stern 12 transom. Inside the engine casing 33, a boiler (not shown) and a gas exhaust pipe 34 may be located.

엔진 케이싱(33)은 선미(12) 트랜섬 상에 위치하며, 내부에 공간을 구비하여 가스 배기 배관(34)을 감싸는 구조체이다. 엔진 케이싱(33)의 횡단면은 원형 또는 다각형 등 다양한 단면 형상을 가질 수 있다.The engine casing 33 is located on the transom of the stern 12 and has a space therein to surround the gas exhaust pipe 34. The cross section of the engine casing 33 may have various cross sectional shapes such as circular or polygonal shapes.

가스 배기 배관(34)은 엔진룸(70)의 엔진(71)과 연결되어, 엔진룸(70)에서 발생하는 배기 가스를 선체 밖으로 배출하는 경로를 제공한다. 따라서, 가스 배기 배관(34)은 엔진으로부터 연장되어 엔진 케이싱(33)의 내부 공간을 경유하여 외부와 연통된다.The gas exhaust pipe 34 is connected to the engine 71 of the engine room 70 and provides a path through which the exhaust gas generated in the engine room 70 is discharged out of the hull. Accordingly, the gas exhaust pipe 34 extends from the engine and communicates with the outside via the inner space of the engine casing 33 .

선체 밖으로 배출되는 배기가스 및 검댕(soot)이 선박의 다른 구조물로 도달하지 않도록 엔진 케이싱의 상단 높이는 선체에 적재된 컨테이너의 상단 높이보다 높도록 배치될 수 있다. The height of the top of the engine casing may be higher than the height of the top of the container loaded on the hull so that exhaust gas and soot discharged outside the hull do not reach other structures of the ship.

가스 배기 배관(34)은 그 단부에서 분기되어 서로 다른 배출 경로를 제공하는 분기관(도시하지 않음), 또는 별도의 펀넬(도시하지 않음)과 연결될 수 있다.The gas exhaust pipe 34 may be connected to a branch pipe (not shown) branching at its end to provide different discharge paths, or a separate funnel (not shown).

엔진 케이싱(33)은 선체 폭 방향의 중앙부에 위치할 수 있다. 가스 배기 배관(34)은 선체의 좌현 또는 우현 쪽에 위치할 수 있다. 도 4에 도시한 바와 같이 선박 엔진의 배기 가스 배출 경로는 우현 쪽에 위치하므로, 엔진으로부터 엔진 케이싱으로 연장되는 가스 배기 배관도 선체의 우현쪽으로 치우쳐 설치되는 것이 바람직하다. 이처럼, 가스 배기 배관(34)을 일측으로 치우치게 형성할 경우, 선체 중앙부와 타측에 컨테이너를 적재할 공간을 확보하여, 더욱 많은 컨테이너를 적재할 수 있다.The engine casing 33 may be located at the center of the hull width direction. The gas exhaust pipe 34 may be located on the port or starboard side of the hull. As shown in FIG. 4, since the exhaust gas discharge path of the ship engine is located on the starboard side, it is preferable that the gas exhaust pipe extending from the engine to the engine casing is also installed biased toward the starboard side of the hull. In this way, when the gas exhaust pipe 34 is formed to be biased to one side, more containers can be loaded by securing a space for loading containers at the center and the other side of the hull.

보조 중유 탱크(80)는 중유 탱크(30)와 함께 중유(HFO)를 담고 있는 보조 탱크로, 엔진룸(70)과 거주구(20) 사이에 위치할 수 있다. 구체적으로는, 보조 중유 탱크(80)는 선체(10) 중앙부에서 선수 격벽(11a) 사이에 위치할 수 있으며, 보다 구체적으로는 선체(10)의 길이의 3/4 지점에 위치할 수 있다(도 1 참조). 이를 통해 선체(10)의 비틀림(Torsion)을 최소화할 수 있다. 이에 대해 아래에서 구체적으로 설명한다.The auxiliary heavy oil tank 80 is an auxiliary tank containing heavy oil (HFO) together with the heavy oil tank 30, and may be located between the engine room 70 and the residence 20. Specifically, the auxiliary heavy oil tank 80 may be located between the collision bulkhead 11a at the center of the hull 10, and more specifically, may be located at 3/4 of the length of the hull 10 ( see Figure 1). Through this, torsion of the hull 10 can be minimized. This is explained in detail below.

거주구가 선체의 중앙부에 위치하고 있는 경우에는 거주구와 그 하부의 중유 탱크가 선체의 비틀림을 최소화하는 역할을 한다. 그러나, 본 발명의 일 실시예와 같이, 거주구(20)가 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 경우에는 선체(10)의 비틀림(Torsion)에 취약하게 된다. When the accommodation is located in the center of the hull, the accommodation and the heavy oil tank below play a role in minimizing the torsion of the hull. However, as in one embodiment of the present invention, when the residence 20 is located at the bow 11 of the hull 10, it is vulnerable to torsion of the hull 10.

그러나, 본 발명의 일 실시예에서는 선체(10)의 길이의 3/4 위치에 보조 중유 탱크(80)를 설치함으로써, 선체(10)의 비틀림을 일부 보상할 수 있다.However, in one embodiment of the present invention, by installing the auxiliary heavy oil tank 80 at 3/4 of the length of the hull 10, it is possible to partially compensate for the twist of the hull 10.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 보조 중유 탱크(80)는 선체(10)의 길이의 3/4 위치에 설치할 수 있다. 종래기술의 선체의 대략 중앙부에 거주구와 중유 탱크가 위치하고 있으며, 선미측에 배치된 엔진룸의 상단에 엔진 케이싱이 위치하고 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따르면 선체(10)의 선수(11)에 거주구(20)가 위치하며, 거주구(20) 아래에는 중유 탱크가(30) 위치하고, 선체(10)의 최후방인 선미(12) 트랜섬에 엔진케이싱이 위치하며, 선체(10) 길이의 대략 3/4 위치에 보조 중유 탱크(80)가 위치하게 된다.As shown in FIG. 5 , the auxiliary heavy oil tank 80 of the container ship according to an embodiment of the present invention may be installed at a position 3/4 of the length of the hull 10. The residence and the heavy oil tank are located in the approximate center of the hull of the prior art, and the engine casing is located at the top of the engine room disposed on the stern side, but according to one embodiment of the present invention, the bow 11 of the hull 10 The residence 20 is located, the heavy oil tank 30 is located under the residence 20, the engine casing is located at the transom of the stern 12, which is the rearmost part of the hull 10, and the length of the hull 10 The auxiliary heavy oil tank 80 is located at approximately 3/4 of the position.

선박의 룰에 따라 해치커버 움직임(Hatch cover movement)의 허용 가능한 범위(allowable H/C Pad Movement)는 최대 120 mm인데, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 실시예 및 제2 실시예의 경우 변형값(deformation)이 120 mm 미만의 값을 갖는 것을 알 수 있다. 이를 통해 선박의 룰을 만족하는 동시에, 전술한 바와 같이 종래기술 대비 대략 3,800 ~ 4,000 TEU의 컨테이너를 더 적재할 수 있는 효과를 가진다.According to the rule of the ship, the allowable range of hatch cover movement (allowable H / C Pad Movement) is up to 120 mm, as shown in FIGS. 6 and 7, according to an embodiment of the present invention In the case of the first embodiment and the second embodiment, it can be seen that the deformation has a value of less than 120 mm. Through this, it satisfies the ship's rules and, as described above, has an effect of loading more containers of approximately 3,800 to 4,000 TEU compared to the prior art.

한편, 국부적으로 스캔틀링(scantling)을 추가적으로 증가시켜 선체(10)의 비틀림을 최소화할 수 있음은 물론이다.On the other hand, it goes without saying that distortion of the hull 10 can be minimized by additionally increasing scantling locally.

또한, 거주구(20)가 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 경우에, 선체(10)의 중앙부의 피로 수명(Fatigue life)이 약 20% 감소할 수 있는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박(2)은 엣지 트리트먼트(edge treatment)를 통해 피로 수명을 보상할 수 있다.In addition, when the residence 20 is located at the bow 11 of the hull 10, the fatigue life of the central part of the hull 10 can be reduced by about 20%, one embodiment of the present invention The container ship 2 according to the example may compensate for fatigue life through edge treatment.

엔진룸(70)의 상부에는 엔진룸(70)에 공기를 주입하기 위한 팬룸(fan room)(35)이 위치한다. 팬룸(35)이 차지하는 공간의 크기가 크지 않아, 팬룸(35)의 위치에 따른 컨테이너 수에 영향을 미치지 않는다. 따라서 팬룸(35)은 엔진룸(70) 상부에 배치하여, 엔진룸(70)과 연결되는 배관의 길이를 최소화한다.A fan room 35 for injecting air into the engine room 70 is located above the engine room 70 . Since the size of the space occupied by the fan room 35 is not large, the location of the fan room 35 does not affect the number of containers. Therefore, the fan room 35 is disposed above the engine room 70 to minimize the length of the pipe connected to the engine room 70 .

한편, 엔진룸(70)의 전방에는 액화 천연 가스 탱크(LNG tank)(90)가 위치할 수 있다. 그리고, 엔진룸(70)에는 이원 원료 엔진(71)이 위치할 수 있다. 이원 원료 엔진은 중유(Heavy Fuel Oil, HFO)와 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG)를 모두 사용할 수 있다. 이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박(2)은 중유와 액화 천연 가스를 모두 연료로 하여 운행할 수 있어, 국제해사기수(IMO)의 선박배출가스 규제를 만족할 수 있으므로 친환경적이다.Meanwhile, a liquefied natural gas tank (LNG tank) 90 may be located in front of the engine room 70 . In addition, the binary raw material engine 71 may be located in the engine room 70 . The binary fuel engine can use both Heavy Fuel Oil (HFO) and Liquefied Natural Gas (LNG). As described above, the container ship 2 according to an embodiment of the present invention can operate using both heavy oil and liquefied natural gas as fuel, and can satisfy the ship emission regulations of the International Maritime Organization (IMO), so it is environmentally friendly.

액화 천연 가스 탱크(90)의 상부에는 엔진(71)에 연료를 공급하는 연료 공급 시스템(Fuel Gas Supply System) 룸(6), 소화물질을 보관하는 건조 파우더(Dry Powder) 룸(7), 연료 탱크 또는 공급 배관의 가스 제거 시 사용되는 질소 가스를 보관하는 질소(N2) 룸(8)이 위치할 수 있다.At the top of the liquefied natural gas tank 90, a fuel supply system room 6 for supplying fuel to the engine 71, a dry powder room 7 for storing extinguishing materials, and fuel A nitrogen (N2) room 8 may be located to store nitrogen gas used when removing gas from a tank or supply pipe.

건조 파우더 룸(7)에는 소화 물질인 건조 파우더를 보관하는 별도 공간으로, 컨테이너 선박은 건조 화물을 운반하므로, 일반 액화유 운송선과 달리 드라이 파우더를 적재할 공간이 따로 없으므로, 액화 천연 가스 탱크의 상부에 배치될 수 있다.The dry powder room (7) is a separate space for storing dry powder, which is an extinguishing material. Container ships carry dry cargo, so unlike general liquefied oil carriers, there is no space to load dry powder, so the upper part of the liquefied natural gas tank can be placed in

질소 룸(8)은 불연성 가스인 질소 가스를 보관하는 공간으로, 질소 가스는 연료 탱크나 공급 배관에 잔존하는 가스를 제거하는 가스 배기 단계(purging) 나 비활성 가스로 채워지는 단계(inerting)을 실시하는 경우에 사용될 수 있다.The nitrogen room 8 is a space for storing nitrogen gas, which is a non-flammable gas, and the nitrogen gas performs a gas exhaust step (purging) of removing gas remaining in the fuel tank or supply pipe or a step (inerting) of filling with an inert gas. It can be used in case of

액화 천연 가스 탱크(90)와 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8) 사이에는 코퍼댐(Cofferdam)(9)이 위치할 수 있다. 따라서, 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8)을 액화 천연 가스 탱크(90)로부터 안전하게 보호할 수 있다.A cofferdam 9 may be located between the liquefied natural gas tank 90, the fuel supply system room 6, the dry powder room 7, and the nitrogen room 8. Therefore, the fuel supply system room 6, the dry powder room 7, and the nitrogen room 8 can be safely protected from the liquefied natural gas tank 90.

본 실시예에서는 연료 공급 시스템 룸, 건조 파우더 룸, 그리고 질소 룸 만을 기재하였으나, 이에 한정 되는 것은 아니며 다양한 룸(Room)이 액화 천연 가스 탱크(90) 상부에 위치할 수 있다.In this embodiment, only the fuel supply system room, dry powder room, and nitrogen room are described, but it is not limited thereto, and various rooms may be located above the liquefied natural gas tank 90.

거주구(20)와 중유 탱크(30) 사이에는 위치하는 횡 동요 감쇄 탱크(5, Anti Rolling Tank)가 위치할 수 있다. 상부 갑판 위로 컨테이너(1)를 적재하는 컨테이너 선박(2)은 무게 중심이 높게 형성되므로, 횡 동요에 의해 전복될 우려가 있다. 이를 방지하기 위해, U자형 등의 유체 탱크(water tank)인 횡 동요 감쇄 탱크(5)를 거주구(20)와 중유 탱크(30) 사이에 설치함으로써, 횡 동요 감쇄 탱크(5) 내부의 유체의 유동에 따른 공진 현상을 이용하여 횡 동요를 감쇄시킬 수 있다. An anti-rolling tank (5) located between the residence 20 and the heavy oil tank 30 may be located. Since the container ship 2 loading the container 1 on the upper deck has a high center of gravity, there is a risk of capsizing due to rollover. In order to prevent this, by installing a rolling damping tank 5, which is a U-shaped water tank, between the residence 20 and the heavy oil tank 30, the fluid inside the rolling damping tank 5 By using the resonance phenomenon according to the flow of the roll can be damped.

이처럼, 거주구를 선수에 배치하고, 엔진 케이싱을 선미 트랜섬에 배치하면 거주구와 엔진 케이싱 사이에 돌출되는 구조물이 없으므로, 컨테이너를 적하역 하기 위한 크레인의 동작이 자유롭다. 따라서 더욱 신속하고 안전하게 컨테이너를 적재할 수 있다.In this way, when the accommodation area is disposed at the bow and the engine casing is disposed at the stern transom, there is no structure protruding between the accommodation area and the engine casing, so that the operation of the crane for loading and unloading containers is free. Therefore, containers can be loaded more quickly and safely.

또한, 도 1에 도시한 바와 같이 거주구와 엔진 케이싱 사이(D)에 별도의 구조물 없이 컨테이너만을 효율적으로 적재할 수 있으므로, 컨테이너의 적재 수를 최대화할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1, since only containers can be efficiently loaded between the residence and the engine casing (D) without a separate structure, the number of loaded containers can be maximized.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments belonging to the scope equivalent to the present invention can be made by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention will be defined by the following claims.

10: 선체 11: 선수
12: 선미 20: 거주구
30: 중유 탱크 33: 엔진 케이싱
34: 가스 배기 배관 35: 팬룸
50: 제1 저항 저감부 60: 제2 저항 저감부
70: 엔진룸 71: 엔진
80: 보조 중유 탱크 90: 액화 천연 가스 탱크10: hull 11: bow
12: stern 20: residence
30: heavy oil tank 33: engine casing
34: gas exhaust piping 35: fan room
50: first resistance reducing unit 60: second resistance reducing unit
70: engine room 71: engine
80: auxiliary heavy oil tank 90: liquefied natural gas tank

Claims

복수개의 컨테이너를 선적하는 선체(10);
상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 거주구(20);
상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하며 상기 거주구(20)의 아래에 위치하는 중유 탱크(30);
상기 선체(10)의 선미(12) 트랜섬에 위치하는 엔진 케이싱(33);
상기 엔진 케이싱(33)과 상기 거주구(20) 사이에서 상기 선미(12)측에 위치하는 엔진 룸(70);
상기 엔진 룸(70)에 위치하며 중유와 액화 천연 가스를 모두 사용하는 이원 연료 엔진(71);
상기 엔진 룸(70)의 전방에 위치하는 액화 천연 가스 탱크(90); 및
상기 엔진룸(70)의 엔진(71)과 상기 엔진 케이싱(33)을 연결하여 상기 엔진(71)의 배기 가스를 외부로 배출하는 경로를 제공하는 가스 배기 배관(34);을 포함하고,
상기 가스 배기 배관(34)은 상기 선체(10)의 좌현 또는 우현 쪽에 위치하되,
상기 가스 배기 배관(34)이 상기 선체(10)의 좌현 쪽에 위치하는 경우, 상기 엔진 케이싱(33)은 상기 선체(10)의 선미(12) 트랜섬의 좌현 쪽에 위치하며, 상기 선체(10)의 선미(12) 중앙부와 우현 쪽에는 상기 컨테이너가 적재가능하고,
상기 가스 배기 배관(34)이 상기 선체(10)의 우현 쪽에 위치하는 경우, 상기 엔진 케이싱(33)은 상기 선체(10)의 선미(12) 트랜섬의 우현 쪽에 위치하며, 상기 선체(10)의 선미(12) 중앙부와 좌현 쪽에는 상기 컨테이너가 적재가능한 컨테이너 선박.Hull 10 for shipping a plurality of containers;
A residence 20 located at the bow 11 of the hull 10;
A heavy oil tank 30 located at the bow 11 of the hull 10 and located below the residence 20;
An engine casing (33) located at the transom of the stern (12) of the hull (10);
An engine room (70) located on the stern (12) side between the engine casing (33) and the living area (20);
A binary fuel engine 71 located in the engine room 70 and using both heavy oil and liquefied natural gas;
a liquefied natural gas tank 90 located in front of the engine room 70; and
A gas exhaust pipe 34 connecting the engine 71 of the engine room 70 and the engine casing 33 to provide a path for discharging the exhaust gas of the engine 71 to the outside; includes,
The gas exhaust pipe 34 is located on the port or starboard side of the hull 10,
When the gas exhaust pipe 34 is located on the port side of the hull 10, the engine casing 33 is located on the port side of the stern 12 transom of the hull 10, and the hull 10 The container can be loaded on the central part and starboard side of the stern (12) of
When the gas exhaust pipe 34 is located on the starboard side of the hull 10, the engine casing 33 is located on the starboard side of the stern 12 transom of the hull 10, and the hull 10 The stern (12) of the central portion and the port side of the container ship capable of loading the container.

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제 1 항에 있어서,
상기 엔진룸(70) 상부에 위치하는 팬룸(35)을 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
Container ship further comprising a fan room (35) located above the engine room (70).

제 1 항에 있어서,
상기 컨테이너는 상기 거주구(20)와 상기 엔진 케이싱(33) 사이에 적재되는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
The container ship is loaded between the residence (20) and the engine casing (33).

제 1 항에 있어서,
상기 선체(10)의 중앙부에서 상기 거주구(20) 사이에 위치하는 보조 중유 탱크(80)를 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
A container ship further comprising an auxiliary heavy oil tank 80 located between the residence 20 in the center of the hull 10.

제 6 항에 있어서,
상기 보조 중유 탱크(80)는 상기 선체(10) 길이의 3/4 지점에 위치하는 컨테이너 선박.
According to claim 6,
The auxiliary heavy oil tank 80 is a container ship located at 3/4 of the length of the hull 10.

제 1 항에 있어서,
상기 액화 천연 가스 탱크(90)의 상부에 위치하는 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8);
을 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
a fuel supply system room (6), a dry powder room (7), and a nitrogen room (8) located above the liquefied natural gas tank (90);
A container ship further comprising a.

제 8 항에 있어서,
상기 액화 천연 가스 탱크(90)와 상기 연료 공급 시스템 룸(6), 건조 파우더 룸(7), 질소 룸(8) 사이에 위치하는 코퍼댐(9)
을 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 8,
A cofferdam (9) located between the liquefied natural gas tank (90) and the fuel supply system room (6), dry powder room (7), and nitrogen room (8)
A container ship further comprising a.

제 1 항에 있어서,
상기 거주구(20)와 상기 중유 탱크(30) 사이에 위치하는 횡 동요 감쇄 탱크(5)를 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
A container ship further comprising a roll damping tank (5) located between the residence (20) and the heavy oil tank (30).

제 1 항에 있어서,
상기 선체(10)의 선수(11)에 위치하는 제1 저항 저감부(50)를 더 포함하는 컨테이너 선박.
According to claim 1,
A container ship further comprising a first resistance reducing unit 50 located at the bow 11 of the hull 10.

제 11 항에 있어서,
상기 제1 저항 저감부(50)는 상기 거주구(20)의 전방에 위치하며, 유선형 구조를 가지는 컨테이너 선박.
According to claim 11,
The first resistance reducing unit 50 is located in front of the residence 20 and has a streamlined structure.

제 1 항에 있어서,
상기 거주구(20)의 측면으로 돌출된 브릿지 윙(21); 및
상기 브릿지 윙(21)에 위치하는 제2 저항 저감부(60);
를 더 포함하는 컨테이너 선박.According to claim 1,
Bridge wings 21 protruding to the side of the residence 20; and
A second resistance reducing unit 60 located on the bridge wing 21;
A container ship further comprising a.

제 13 항에 있어서,
상기 제2 저항 저감부(60)의 측면은 유선형 구조를 가지는 컨테이너 선박.
According to claim 13,
The side surface of the second resistance reducing unit 60 is a container ship having a streamlined structure.