KR102528731B1 - 디젤 엔진 고압 scr 환기 압력 안정화 시스템 - Google Patents

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시앙리 주
시아보 리
텡 센
치유안 첸
페이시앙 센
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상하이 마린 디젤 엔진 리서치 인스티튜트
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Abstract

디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템은 SCR 리액터(10), SCR 리액터(10)의 흡기구와 배기구에 각각 연결되는 흡기 파이프라인(20)과 배기 파이프라인(30), 차압 감지 장치(40) 및 제어 장치를 포함하며, 흡기 파이프라인(20)에 제1 제어 밸브(21)가 설치되며, 배기 파이프라인(30)에 제2 제어 밸브(31)가 설치되며, 제어 장치는 차압 감지 장치(40), 제1 제어 밸브(21) 및 제2 제어 밸브(31)와 연결된다. 제어 장치는 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어하여 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 시작하며, 배기 가스는 흡기 파이프라인에서 진입된 압축 공기로부터 추진되어 배기 파이프라인에서 배출된다. 환기 완료된 후, 제어장치는 제2 제어 밸브를 닫고, SCR 리액터와 디젤 엔진의 배기 가스 측의 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내로 유지하기 위해 차압 감지 장치에 따라 SCR 리액터로 진입하는 압축 공기의 유량을 제어하고 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어한다. 이 시스템은 급속 환기를 실현하며, 차압의 정확한 제어와 안정성을 보증한다.

Description

디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템
본 발명은 디젤 엔진의 배기 가스 처리 기술 영역에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템에 관한 것이다.
SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원)의 사용은 선박용 디젤 엔진의 폐기 가스 NOX 후처리의 주류 기술이다. 기존의 SCR 환기 장치는 일반적으로 압축 공기의 입출구에 스로틀 오리피스 플레이트를 설치하여 압축 공기가 지속적으로 퍼징되도록 하지만 이 구조는 밀폐 성능이 좋지 않고, 환기 속도가 느리며, 공기 소비량이 많고, 시스템이 불안정한 단점이 있다.
따라서, 상술한 문제를 적어도 부분적으로 해결하기 위하여, 개선된 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제공할 필요가 있다.
[발명의 내용] 섹션에 간단한 형식의 일련의 개념을 도입하였으며, 이는 [발명을 실시하기 위한 구체적 내용] 섹션에서 더 상세한 설명을 할 것이다. 본 발명의 [발명의 내용] 섹션에는 보호를 청구하는 기술 방안의 주요 특징 및 필수적인 기술적 특징을 한정하려는 의미는 결코 없으며, 보호를 청구하는 기술 방안의 보호 범위를 확정하고자 하는 것도 아니다.
상술한 문제를 적어도 부분적으로 해결하기 위하여, 본 발명은 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제공하며, 이는,
디젤 엔진의 배기 가스를 탈질하는 SCR 리액터;
상기 SCR 리액터의 흡기구와 연결되고, 압축 공기를 유통시키며, 제1 제어 밸브가 설치되는 흡기 파이프라인;
상기 SCR 리액터의 배기구와 연결되며, 제2 제어 밸브가 설치되는 배기 파이프라인;
상기 SCR 리액터 내의 기체 압력과 디젤 엔진 배기 가스 측의 압력 간의 차이를 감지하는 차압 감지 장치; 및
상기 차압 감지 장치, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브에 연결되는 제어 장치;를 포함하며,
상기 제어 장치는 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 시작하도록 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어하며, 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 배기 가스가 상기 흡기 파이프라인에서 진입된 압축 공기로부터 추진되어 상기 배기 파이프라인에서 배출되며;
상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기가 완료된 후, 상기 제어 장치는 상기 제2 제어 밸브를 닫고, 상기 SCR 리액터와 상기 디젤 엔진의 배기 가스 측의 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내로 유지하기 위해 상기 차압 감지 장치에 따라 상기 SCR 리액터로 진입하는 압축 공기의 유량을 제어하고 상기 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어한다.
바람직하게, 상기 SCR 리액터와 연결되는 보조 흡기 파이프라인을 더 포함하고, 상기 보조 흡기 파이프라인에는 보조 제어 밸브가 설치되며, 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 시, 상기 제어 장치는 상기 보조 제어 밸브의 개방을 제어하여 압축 공기가 상기 SCR 리액터로 진입되도록 하여 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인, 상기 배기 파이프 라인 내의 배기 가스의 배출을 추진한다.
바람직하게, 상기 보조 흡기 파이프라인의 직경은 상기 흡기 파이프라인의 직경보다 작다.
바람직하게, 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 완료된 후, 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브를 닫도록 제어하며, 상기 차압 감지 장치에 따라 상기 보조 제어 밸브를 조절하고, 상기 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어하여 상기 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내에서 유지한다.
바람직하게, 상기 보조 흡기 파이프라인은 제1 보조 흡기 파이프라인을 포함하며, 상기 제1 보조 흡기 파이프라인에는 상기 제어 장치와 연결되어 상기 SCR 리액터 내로 진입하는 압축 공기의 유량을 조절하는 솔레노이드 밸브가 설치된다.
바람직하게, 상기 제1 보조 흡기 파이프라인은 요소 분무 공기 파이프라인이다.
바람직하게, 상기 보조 흡기 파이프라인은 제2 보조 흡기 파이프라인을 포함하며, 상기 제2 보조 흡기 파이프 라인에는 에쉬 블로잉 밸브(ash blowing valve)가 배치되며, 상기 에쉬 블로잉 밸브는 상기 제어 장치에 연결되어 상기 SCR 리액터 내로 진입하는 압축 공기의 유량을 조절한다.
바람직하게, 상기 차압 감지 장치의 측정값이 미리 설정된 차압 범위보다 클 때, 상기 제어장치는 상기 제2 제어 밸브를 개방한다.
바람직하게, 상기 SCR 리액터는 입구 고온 밸브와 출구 고온 밸브를 구비하며, 상기 입구 고온 밸브와 상기 출구 고온 밸브가 닫힌 상태에서 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브와 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어한다.
바람직하게, 상기 제어 장치는 상기 디젤 엔진 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기하는 것을 제어하여 미리 설정된 환기 시간 지속시키고, 상기 미리 설정된 환기 시간은 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프 라인 및 상기 배기 파이프 라인의 횡단면 면적 및/또는 길이에 근거하여 설정된다.
본 발명의 디젤 엔진 SCR 환기 압력 안정화 시스템에 따르면, 상기 제어 장치는 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 시작하도록 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어하며, 상기 SCR리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 배기 가스가 상기 흡기 파이프라인에서 진입된 압축 공기로부터 추진되어 상기 배기 파이프라인에서 배출되며; 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기가 완료된 후, 상기 제어 장치는 상기 제2 제어 밸브를 닫고, 상기 SCR 리액터와 상기 디젤 엔진의 배기 가스 측의 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내로 유지하기 위해 상기 차압 감지 장치에 따라 상기 SCR 리액터로 진입하는 압축 공기의 유량을 제어하고 상기 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어하여, 급속 환기가 실현되고, 압력 차의 정확한 제어 및 압력의 안정이 보증되며, 시스템의 안정성이 제고된다.
본 발명의 아래 첨부 도면은 여기에서 본 발명의 일부분으로서 본 발명을 이해하는데 사용된다. 첨부 도면에서 나타낸 본 발명의 실시예 및 그 설명은 본 발명의 원리를 해석하는데 사용된다. 도면에서,
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 구조 설명도이다.
아래의 서술에서, 대량의 구체적인 상세 설명을 하여 본 발명에 대하여 더욱 철저하게 이해를 시키고자 한다. 그렇지만, 본 영역의 당업자에게 본 발명은 하나 또는 복수와 같은 상세 설명이 없어도 실시에 이를 수 있음이 명확하다. 기타 실시예에서, 본 발명과의 혼돈이 발생하는 것을 피하기 위해 본 영역에서 공지된 일부의 기술특징은 서술하지 않는다.
본 발명의 철저한 이해를 위하여, 아래의 서술 중에서 제기한 상세한 구조를 통하여 본 발명을 설명한다. 본 발명의 실시는 당해 기술 영역의 당업자가 숙지하는 특수한 상세 설명에 결코 제한되는 것이 아님은 명확하다. 본 발명의 비교적 바람직한 실시예의 상세한 서술은 아래와 같지만, 이 상세한 서술 이외에 본 발명은 기타 실시 방식을 가질 수도 있다. 여기서 제기한 실시예로 국한되는 것으로 해석되어서는 안 된다.
여기에 사용된 용어의 목적은 구체적인 실시예를 서술하는 데 있을 뿐, 본 발명을 제한하는 것이 아님을 이해하여야 하며, 단수 형식의 "일", "하나" 및 "상기/당해"도 상하의 문장에서 명확하게 지적한 것이 아니면 복수형식을 포함한다. 본 명세서에서 용어, "포함하다"를 사용하였을 때, 이는 상술한 특징, 완전체, 단계, 조작, 요소 및/또는 부품에 존재하는 것을 명확하게 나타내지만, 하나 또는 복수의 다른 특징, 완전체, 단계, 조작, 요소, 부품 및/또는 그들의 조합에 존재하거나 부가되는 것을 배제하지 않는다. 본 발명에서 사용한 용어, "상", "하", "전", "후", "좌", "우" 및 유사한 서술은 설명을 하기 위한 목적이지, 결코 제한하는 것이 아니다.
지금부터, 첨부 도면을 참조하여 본 발명 각각의 구체적인 실시예에 대하여 더 상세하게 설명하며, 이 도면은 본 발명의 대표 실시예를 도시한 것이며, 본 발명을 결코 한정하지 않는다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 구조 설명도이다.
본 발명에 따른 디젤 고압 SCR 순환 압력 안정화 시스템은 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20), 배기 파이프라인(30), 차압 감지 장치(40) 및 제어 장치를 포함한다.
SCR 리액터(10)는 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질화 처리한다. SCR 리액터(10) 내에는 촉매(예를 들어, 암모니아)가 구비되며 일반적으로 250℃내지 400℃의 온도 범위 내에서 스모크 내의 NOx와 환원 반응을 일으키며, 생성물은 N2 및 H2O이다. 환원 반응이 일어나는 온도는 촉매에 따라 다르다.
SCR 리액터(10)는 작동 상태와 비 작동 상태를 포함한다. 여기에서 작동상태란 SCR 리액터(10)가 디젤 엔진의 배기 가스에 대해 탈질 처리를 하는 상태를 말하며, 상기 작동 상태의 시작은 일반적으로 디젤 엔진의 제어 시스템에 의해 제어되는 것으로 설명할 필요가 있다. 예를 들어, 작업자가 SCR을 시동하기 위해 시동 버튼을 누르면, 디젤 엔진의 제어 신호가 SCR 리액터(10)의 입구 고온 밸브(RSV)와 출구 고온 밸브(RTV)를 열고, 디젤 엔진의 배기 가스(도 1에 도시된 바와 같이 스모크라 할 수도 있음)는 스모크 유입구를 통해 SCR 리액터(10)로 들어가고 촉매의 작용 하에 요소 용액과 분해되어 생성된 NH3과 환원 반응을 하여 탈질한다. SCR리액터(10)는 작동 상태에서 비 작동 상태로의 전환되더라도 일반적으로 디젤 엔진의 제어 시스템에 의해서 제어될 수 있으며, 이는 작업자가 SCR을 정지시키는 정지 버튼을 눌러, 디젤 엔진의 제어 신호가 SCR 리액터(10)의 입구 고온 밸브(RSV) 및 출구 고온 밸브(RTV)를 닫는 것으로 이해할 수 있다. 다시 말해, SCR 리액터(10)의 입구 고온 밸브(RSV) 및 출구 고온 밸브(RTV)는 개방되는 것은, 즉 SCR 리액터(10)가 작동 상태에 있는 것이고, SCR 리액터(10)의 입구 고온 밸브(RSV) 및 출구 고온 밸브(RSV)가 닫혀 있는 것은, 즉, SCR 리액터(10)는 비 작동 상태에 있는 것이다. 설명이 필요한 것은, SCR 리액터(10)의 입구 고온 밸브(RSV)와 출구 고온 밸브(RTV)가 닫혀 있다는 신호가 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 제어 장치에 의해 감지되면 제어 장치는 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제어하여 환기를 시작한다는 것이다. 제어 장치의 제어 과정은 아래에서 상세히 설명한다.
흡기 파이프라인(20)은 SCR 리액터(10)의 흡기구 상류에 위치하여 압축 공기를 유통시키며 흡기 파이프라인(20)에 제1 제어 밸브(21)가 설치된다. 배기 파이프라인(30)은 SCR 리액터(10)의 배기구 하류에 위치하여 배기 파이프라인(30)에 제2 제어 밸브(31)가 설치된다. 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 횡단면은 통상적으로 원형이므로, 단위 시간 내 압축 공기의 유량은 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 직경과 관련이 있다.
차압 감지 장치(40)는 SCR 리액터(10) 내의 기체 압력과 디젤 엔진의 배기 가스 측 압력의 차이를 감지하는 데 사용된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차압 감지 장치는 SCR 리액터(10)의 출구 고온 밸브(RTV)와 병렬로 연결될 수 있다.
제어 장치는 차압 감지 장치(40), 제1 제어 밸브(21) 및 제2 제어 밸브(31)에 각각 연결된다. 이하에서는 제어 장치의 제어 과정을 상세히 설명한다.
구체적으로, 제어 장치는 제1 제어 밸브(21) 및 제2 제어 밸브(31)가 개방되도록 제어하여, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 시작한다. 위에서 설명한 것을 조합하면, 제어 장치가 제1 제어 밸브(21) 및 제2 제어 밸브(31)의 개방을 제어하는 동작은 입구 고온 밸브 및 출구 고온 밸브가 닫혀 있어야 촉발될 수 있음을 이해할 수 있다. 따라서, SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 배기 가스는 흡기 파이프라인(20)에서 유입된 압축 공기로부터 추진되어 배기 파이프라인(30)에서 배출되고, 최종적으로 스모크 출구에서 배출된다. 설명이 필요한 것은 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기 단계에서 차압 감지 장치(40)가 항상 작동하지만, 이 단계에서 제2 제어 밸브(31)는 항상 열려 있고 차압 감지 장치(40)의 측정값에 따라 제어 장치가 제2 제어 밸브를 닫지 않는다는 것이며, 이는 뒤에서 설명하는 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 후의 단계와 다르다.
다음으로, 제어 장치는 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제어하여 환기하며, 미리 설정된 환기 시간 동안 환기를 수행하며, 상기 미리 설정된 환기 시간은 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 횡단면적 및/또는 길이에 따라 사전에 설정할 수 있다. 예를 들어, 흡기 파이프라인(20)과 배기 파이프라인(30)이 길거나 가늘면(횡단면적이 비교적 작음) 그리고 길고 가늘면, 미리 설정된 환기 시간이 더 길 필요가 있고, 이와 반대로 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)이 짧거나 두꺼우면(횡단면적이 비교적 큼) 그리고 짧고 두꺼우면, 미리 설정된 환기 시간이 더 짧을 필요가 있다.
디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 완료한 후, 제어장치는 제2 제어 밸브(31)를 닫고, 차압 감지 장치(40)에 따라 SCR 리액터(10)로 유입되는 압축 공기의 유량을 제어하고 제2 제어 밸브(31)의 개방여부를 제어하여, SCR 리액터(10) 내의 기체 압력을 미리 설정된 압력 범위 내로 유지한다. SCR 리액터(10) 내의 기체 압력은 디젤 엔진의 배기측 압력보다 높아야 하며, 디젤 엔진의 부하에 따라 다르며, 디젤 엔진의 배기 가스 측 압력은 보통 2~4bar이고 SCR 리액터(10)와 디젤 엔진의 배기 가스 측 압력 사이의 압력차의 범위는 일반적으로 0.05~0.25bar로, 이 경우 디젤 엔진 측의 가스가 다시 SCR 리액터(10) 내로 역류하여 시스템 불안정을 유발하는 것을 방지할 수 있다. 구체적으로 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기가 완료된 후, 즉 환기 과정이 미리 설정된 환기 시간 동안 유지된 후, 제어 장치는 제2 제어 밸브(31)를 닫지만, 제1 제어 밸브(21)는 여전히 열린 상태이다. 이 때, 환기가 완료된 후 SCR 리액터(10) 내부의 압력은 일반적으로 디젤 엔진의 배기측 압력보다 낮아, 흡기 파이프라인(20)을 통하여 압축 공기를 SCR 리액터(10) 내로 보충하여 상기 미리 설정된 압력 범위에 도달하도록 한다. 그 후 계속해서 흡기 파이프라인(20)을 통해 압축 공기를 공급하며, 차압 감지 장치(40)의 측정값이 미리 설정된 차압 범위보다 큰 경우, 즉 SCR 리액터(10) 내의 기체 압력이 미리 설정된 압력 범위를 초과하는 경우, 곧 제어 장치는 제2 제어 밸브(31)를 개방하여 기체를 배출하여, 차압 감지 장치(40)가 측정한 차압 값을 미리 결정된 차압 범위 내, 즉 SCR 리액터(10) 내의 기체 압력을 미리 설정된 압력 범위 이내로 유지한다.
디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 보다 신속하게 환기를 완료하도록, 당해 시스템은 SCR 리액터(10)에 연결된 보조 흡기 파이프라인을 더 포함한다. 보조 흡기 파이프라인에는 보조 제어 밸브가 설치되며, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 시, 제어 장치는 보조 제어 밸브의 개방을 제어(환기 단계에서 제1 제어 밸브(21) 및 보조 제어 밸브 모두 개방한 것으로 이해될 수 있음)하여, 압축 공기가 SCR 리액터(10)로 진입되어 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 배기 가스의 배출을 추진하도록 한다.
SCR 리액터(10) 내로 진입되는 압축 공기의 유량을 정밀하게 제어하기 위하여, 보조 흡기 파이프라인의 최대 직경은 흡기 파이프라인의 최대 직경보다 작을 수 있다. 다시 말해, 단위 시간 내 흡기 파이프라인을 통과한 유량은 보조 흡기 파이프라인을 통과한 유량과 다르다. 보조 흡기 파이프라인도 일반적으로 원형 파이프로 설치되며 즉, 횡단면적이 원형이다. 그러면 보조 흡기 파이프라인의 직경은 흡기 파이프라인의 직경보다 작은 것으로 이해될 수 있다.
바람직하게, 위에서 설명한 내용에서 알 수 있듯, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 단계에서, 제1 제어 밸브(21)와 보조 제어 밸브가 모두 개방되어 보다 빠른 환기가 완료된다. 그러면, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기가 완료된 후, 제어 장치는 제1 제어 밸브(21)를 닫도록 제어하지만 보조 제어 밸브는 여전히 개방된다. 제어 장치는 차압 감지 장치(40)에 따라 보조 제어 밸브를 조절하고 제2 제어 밸브(31)의 개방 여부를 제어하여 SCR 리액터(10) 내의 기체 압력을 미리 설정된 압력 범위 내로 유지한다. 구체적으로, 보조 흡기 파이프라인을 구비한 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 미리 설정된 차압을 유지하는 과정은 보조 제어 밸브를 조절하고, 보조 흡기 파이프라인을 이용하여 압축 공기를 보충하고, 제2 제어 밸브(31)의 개방을 통하여 기체를 배출한다.
계속해서 도 1을 참조하면, 보조 흡기 파이프라인은 제1 보조 흡기 파이프라인(22)을 포함하고, 제1 보조 파이프라인(22)에는 솔레노이드 밸브가 구비되고, 솔레노이드 밸브는 제어 장치와 연결되어 SCR 리액터(10) 내로 진입되는 압축 공기의 유량을 조절한다. 바람직하게는, 제1 보조 흡기 파이프라인(22)은 요소 분무 공기 파이프라인이다. 설명이 필요한 것은 요소 분무 공기 파이프라인은 압축 공기를 운반하는 데만 사용되지만 요소 분무 공기 파이프라인을 통해 전달되는 압축 공기는 SCR 리액터(10)의 작동 상태에서 요소를 분무화하는 데 사용할 수 있다는 것이다.
보조 흡기 파이프라인은 제2 보조 흡기 파이프라인(23)을 포함하며, 제2 보조 흡기 파이프라인(23)에는 에쉬 블로잉 밸브(231, ash blowing valve)가 설치되며, 에쉬 블로잉 밸브(231)는 제어 장치와 연결되어 상기 SCR 리액터(10) 내로 진입하는 압축 공기의 유량을 조절한다.
별도로 정의한 것을 제외하고, 본문 중에 사용된 기술 및 과학 용어는 본 발명의 기술영역의 당업자가 통상적으로 이해하는 내포적 의미와 동일하다. 본문 중 사용된 용어는 구체적인 실시예를 설명하기 목적만을 위한 것으로, 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본문 중에 등장하는 "부", "요소"와 같은 용어는 하나의 부품을 나타낼 수도 있으며, 다수 부품의 조합을 나타낼 수도 있다. 본문 중 등장하는 "설치", "배치" 등의 용어는 하나의 부품이 직접적으로 다른 부품에 부착할 수 있음을 나타낼 수 있고, 하나의 부품이 중간 요소를 통하여 다른 부품에 부착할 수 있음도 나타낼 수 있다. 본문 중 일 실시예 중 설명된 특징은 단독으로 또는 기타 특징과 결합하여 다른 실시예에 적용될 수 있으며, 당해 특징이 당해 다른 실시예 중 적용되지 않거나 다른 설명이 있는 경우를 제외한다.
본 발명은 상술한 실시예를 통해 이미 설명되었으나, 상술한 실시예는 단지 열거 및 설명을 위한 것으로, 본 발명을 설명한 실시예의 범주로 한정하려는 의도가 아님을 이해하여야 한다. 또한, 본 기술 분야의 당업자는 본 발명이 상술한 실시예에 결코 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 교시에 따라 더 많은 변형 및 수정이 이루어질 수 있음을 이해할 수 있으며, 이러한 변형 및 수정은 모두 본 발명의 보호받고자 하는 범위에 있다. 본 발명의 보호 범위는 첨부된 청구범위 및 그 균등 범위로 정해진다.

Claims (10)

  1. 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질하는 SCR 리액터;
    상기 SCR 리액터의 흡기구와 연결되고, 압축 공기를 유통시키며, 제1 제어 밸브가 설치되는 흡기 파이프라인;
    상기 SCR 리액터의 배기구와 연결되며, 제2 제어 밸브가 설치되는 배기 파이프라인;
    상기 SCR 리액터 내의 기체 압력과 디젤 엔진 배기 가스 측의 압력 간의 차이를 감지하는 차압 감지 장치; 및
    상기 차압 감지 장치, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브에 연결되는 제어 장치;를 포함하며,
    상기 제어 장치는 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기를 시작하도록 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어하고, 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 배기 가스가 상기 흡기 파이프라인에서 진입된 압축 공기로부터 추진되어 상기 배기 파이프라인에서 배출되며;
    상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 완료된 후, 상기 제어장치는 상기 제2 제어 밸브를 닫고, 상기 SCR 리액터 내의 압력이 상기 디젤 엔진 배기 가스 측의 압력보다 작으며, 상기 SCR 리액터와 상기 디젤 엔진 배기 가스 측의 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내로 유지하기 위해 상기 제어장치는 상기 차압 감지 장치에 따라 상기 흡기 파이프라인을 통하여 상기 SCR 리액터로 진입하는 압축 공기의 유량을 제어하고 상기 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 SCR 리액터와 연결되는 보조 흡기 파이프라인을 더 포함하고, 상기 보조 흡기 파이프라인에는 보조 제어 밸브가 설치되며, 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 시, 상기 제어 장치는 상기 보조 제어 밸브의 개방을 제어하여 압축 공기가 상기 SCR 리액터로 흡입되도록 하여 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인, 상기 배기 파이프 라인 내의 배기 가스의 배출을 추진하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 보조 흡기 파이프라인의 직경은 상기 흡기 파이프라인의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 완료된 후, 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브를 닫도록 제어하며, 상기 차압 감지 장치에 따라 상기 보조 제어 밸브를 조절하고, 상기 제2 제어 밸브의 개방 여부를 제어하여 상기 기체 차압을 미리 설정된 차압 범위 내에서 유지하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 보조 흡기 파이프라인은 제1 보조 흡기 파이프라인을 포함하며,
    상기 제1 보조 흡기 파이프라인에는 상기 제어 장치와 연결되어 상기 SCR 리액터 내로 진입하는 압축 공기의 유량을 조절하는 솔레노이드 밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 보조 흡기 파이프라인은 요소 분무 공기 파이프라인인 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 보조 흡기 파이프라인은 제2 보조 흡기 파이프라인을 포함하며, 상기 제2 보조 흡기 파이프 라인에는 에쉬 블로잉 밸브(ash blowing valve)가 배치되며, 상기 에쉬 블로잉 밸브는 상기 제어 장치에 연결되어 상기 SCR 리액터 내로 진입하는 압축 공기의 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  8. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 차압 감지 장치의 측정값이 미리 설정된 차압 범위보다 클 때, 상기 제어장치는 상기 제2 제어 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 SCR 리액터는 입구 고온 밸브와 출구 고온 밸브를 구비하며, 상기 입구 고온 밸브와 상기 출구 고온 밸브가 닫힌 상태에서 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브와 상기 제2 제어 밸브의 개방을 제어하는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기하는 것을 제어하여 미리 설정된 환기 시간을 지속시키고, 상기 미리 설정된 환기 시간은 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 횡단면 면적과 길이 중 적어도 하나에 근거하여 설정되는 것을 특징으로 하는, 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
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