KR102521910B1

KR102521910B1 - 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브

Info

Publication number: KR102521910B1
Application number: KR1020210163886A
Authority: KR
Inventors: 강재구; 정구범
Original assignee: 주식회사 신한전기
Priority date: 2021-11-25
Filing date: 2021-11-25
Publication date: 2023-04-28

Abstract

본 발명은 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브에 관한 것으로, 특히 다양한 유로를 갖출 수 있을 뿐만 아니라 누수가 발생하지 않음은 물론, 유로의 변경이 용이하도록 된 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브에 관한 것이다.
본 발명은, 복수개의 유로구멍(1120)이 측면에 형성된 바디(1100)의 밸브체수용부에 원통멀티밸브유로조립체(1300)가 회전가능하게 조립됨과 더불어 미들커버(1400)와 탑커버(1500) 및 홀더(1600)와 엑츄에이터(1800)에 의해 실링되면서 회전가능하게 설치된 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브(1000)에 있어서, 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)는, 각각의 연결구관통유로(1321c)의 위치는 하나의 연결구관통유로를 갖춘 여러개의 섹션밸브(1321)를 종방향과 방사방향으로 위치가 변화되도록 회전축부(1312)가 구비된 섹션밸브조립축부재(1310)에 조합하여 섹션밸브조립체(1320)를 구성한다..

Description

전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브{Cylindrical multi-valve for electric vehicle coolant}

본 발명은 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다양한 유로를 갖출 수 있을 뿐만 아니라 누수가 발생하지 않음은 물론, 유로의 변경이 용이하도록 된 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브에 관한 것이다.

일반적으로 친환경 자동차 보급 확대 정책과 고연비 차량 선호가 맞물려 친환경차가 증가하고 있으며, 친환경 자동차 중 전기 자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하여 운행하고, 전기 자동차는 배터리에 축적된 전기로 모터가 회전하며 자동차를 구동시키는 시스템을 가지고 있어 유해물질의 배출이 없고 소음이 작으며 에너지 효율이 높은 장점이 있다.

종래 엔진 동력을 사용하는 자동차는 엔진의 폐열을 이용하여 차내 난방 시스템을 가동하였으나, 전기자동차는 엔진이 없으므로 전기를 사용하여 히터를 가동하는 시스템을 가지고 있어서 전기 자동차는 난방시 주행거리가 많이 감소하는 결점이 있으며, 이러한 결점을 해결하기 위하여 전기자동차의 공조 시스템과 열관리 시스템을 유기적으로 결합하는 방안이 활발하게 논의되고 있다.

또 배터리 모듈은 최적의 온도환경에서 사용하여야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있으나 구동중 발생하는 열과 외부의 온도변화에 의해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려운 실정이다.

종래에는 배터리를 냉각하는 배터리냉각라인과 전장부품을 냉각하는 전장부품냉각라인의 냉각수 유동을 각각의 라인에 포함된 밸브로 제어함에 따라 부품 수가 증가되고, 이에 따른 제어가 복잡해지는 문제가 있었다.

이에 따라 배터리냉각라인과 전장부품냉각라인을 동시에 제어할 수 있는 멀티 포트가 구비된 밸브에 대해 개발이 진행되고 있으나, 다양한 유로를 갖추는 것이 곤란할 뿐만 아니라, 유로의 변경도 어려운 문제점이 있었다.

참조문헌: 대한민국 등록특허 제10-2276255호 발명의 명칭 "차량 통합 열관리 멀티포트 밸브".

본 발명은 상기와 같은 제반 요구사항들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 다양한 유로를 갖출 수 있을 뿐만 아니라 누수가 발생하지 않음은 물론, 유로의 변경이 용이하도록 된 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브는, 축중심방향으로 밸브체수용부가 형성됨과 더불어, 양측면에 종렬로 일정한 간격으로 축중심을 향해 밸브체수용부와 관통되는 복수개의 유로구멍이 구비되는 한편, 상기 밸브체수용부의 개구된 상부 주연부에는 나사홈을 갖춘 커버플랜지가 구비됨과 더불어, 상기 유로구멍이 형성된 측면에는 나사홈을 갖춘 연결구플랜지가 구비된 바디와, 상기 바디의 유로구멍에 연통되어 실링되도록 조립된 복수개의 호스연결구와, 상기 밸브체수용부에 끼워져 회동할 수 있음은 물론, 양측면의 상기 유로구멍중 각각 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 회전된 위치의 등각도에 종방향으로 각각 같은 높이이거나 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로에 의해 상기 밸브체수용부에 형성된 또 다른 유로구멍중 어느 하나로 배출되되, 각각의 상기 연결구관통유로의 위치는 하나의 연결구관통유로을 갖춘 섹션밸브를 종방향과 방사방향으로 위치가 변화되도록 섹션밸브조립축부재에 조합하여 섹션밸브조립체를 구성하는 한편, 상기 섹션밸브조립축부재의 상부로는 회전력을 전달받을 수 있도록 회전축부가 구비된 원통멀티밸브유로조립체와, 상기 바디의 커버플랜지에 밀착되어 밸브체수용부에 챔버가 형성되도록 밀폐함과 더불어 축중심 상부로 원통멀티밸브유로조립체의 회전축부가 돌출되도록 된 미들커버와, 상기 미들커버의 상부에 위치하여 미들커버와 함께 바디에 체결수단으로 일체로 고정되는 탑커버와, 상기 원통멀티밸브유로조립체의 회전축부가 축중심방향으로 끼워짐과 더불어 미들커버와 실링이 이루어지는 한편, 상기 탑커버의 상부에 밀착되는 상태로 안착된 홀더와, 상기 원통멀티밸브유로조립체의 회전축부에 끼워져 회전력을 전달함과 동시에 상부에서 하부로 끼워지는 체결수단에 의해 홀더와 함께 탑커버에 체결되어 홀더 및 탑커버와 함께 일체로 고정된 엑츄에이터를 포함한다.

여기서 상기 원통멀티밸브유로조립체는, 축방향으로 일정길이 형성된 원통축부와, 상기 원통축부의 상부에 일정길이로 돌출되어 상기 엑츄에이터에 끼워져 회전력을 전달받도록 된 회전축부와, 상기 원통축부의 외주면에서 방사방향 등각도에 배치됨과 더불어 축방향으로 일정길이를 갖는 리브살의 형태로 일체로 형성된 섹션밸브조립부를 갖는 섹션밸브조립축부재와; 상기 섹션밸브조립부에 끼워져 양측면의 상기 유로구멍중 각각 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 회전된 위치의 등각도에 종방향으로 각각 같은 높이이거나 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로에 의해 상기 밸브체수용부에 형성된 또 다른 유로구멍중 어느 하나로 배출되되, 각각의 상기 연결구관통유로의 위치는 연결구관통유로을 갖춘 섹션밸브와 섹션밸브커버를 종방향과 방사방향으로 조합하여 구성할 수 있도록 된 섹션밸브조립체를 포함한다.

그리고 상기 섹션밸브조립축부재의 원통축부와 상기 섹션밸브조립축부재의 섹션밸브조립부에 끼워진 섹션밸브조립체의 사이에는 섹션밸브조립체를 방사방향으로 탄력적으로 밀어내어 밸브체수용부의 내주면에 밀착되도록 탄성부재가 더 설치된다.

또한, 상기 섹션밸브조립체는, 상기 섹션밸브조립축부재의 섹션밸브조립부에 섹션밸브가 각각의 축중심 방향으로 적어도 3개 이상 일렬로 배열됨과 더불어, 상기 섹션밸브조립축부재의 섹션밸브조립부에 끼워지도록 외측면에 형성된 걸림돌기와, 축방향으로 형성된 섹션축방향관통유로와, 이 섹션축방향관통구멍과 수직하게 연통되도록 연결구관통유로가 형성된 섹션밸브와, 상기 섹션밸브의 축방향 일측 단부에 고정되어 섹션축방향관통유로를 축방향으로 차단할 수 있도록 된 섹션밸브커버와, 축방향으로 연결된 2개의 상기 섹션밸브간에 섹션축방향관통유로를 서로 실링상태로 연결하도록 양단에 각각 끼워진 섹션밸브실링을 포함한다.

한편, 상기 섹션밸브실링에 의해 서로 연결되지 않는 섹션밸브는, 상기 섹션축방향관통유로의 일단부가 막힌 상태로 일체로 성형될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브에 의하면, 다양한 유로를 갖출 수 있을 뿐만 아니라 누수가 발생하지 않음은 물론, 유로의 변경이 용이하게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브를 나타내는 사시도이고,
도 2는 도 1의 정면도,
도 3은 도 1의 배면도,
도 4는 도 1의 우측면도,
도 5는 도 1의 평면도,
도 6은 도 5의 A - A선 단면도,
도 7은 도 1의 분해사시도,
도 8은 본 발명의 원통형 멀티밸브를 구성하는 원통멀티밸브조립체의 사시도,
도 9는 본 발명의 원통형 멀티밸브를 구성하는 밸브샤프트의 사시도,
도 10은 본 발명의 원통형 멀티밸브를 구성하는 섹션밸브조립체의 사시도,
도 11은 도 10을 구성하는 섹션밸브의 사시도,
도 12 내지 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브가 다양한 유로를 갖춘 상태로 사용되는 것을 나타내는 설명도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브를 상세히 설명한다.

상기 도면의 구성 요소들에 인용부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, '상부', '하부', '앞', '뒤', '선단', '전방', '후단' 등과 같은 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치 설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브(1000)는, 도 1 내지 도 14에 도시된 것과 같이, 바디(1100)와, 호스연결구(1200), 원통멀티밸브유로조립체(1300), 미들커버(1400), 탑커버(1500), 홀더(1600), 엑츄에이터(1700) 및 실링수단(1800)을 포함한다.

여기서 상기 바디(1100)는, 축중심방향으로 밸브체수용부(1110)가 형성됨과 더불어, 양측면에 종렬로 일정한 간격으로 축중심을 향해 밸브체수용부(1110)와 관통되는 복수개의 유로구멍(1120)이 구비되는 한편, 상기 밸브체수용부(1110)의 개구된 상부 주연부에는 나사홈(1131)을 갖춘 커버플랜지(1130)가 구비됨과 더불어, 상기 유로구멍(1120)이 형성된 측면에는 나사홈(1141)을 갖춘 연결구플랜지(1140)가 구비된다.

따라서 상기 밸브체수용부(1110)로 원통멀티밸브유로조립체(1300)가 회전가능하게 수용됨과 더불어, 이 원통멀티밸브유로조립체(1300)가 회전하면서 좌,우측 각각의 상기 유로구멍(1120)으로 들어온 냉각수가 또 다른 유로구멍(1120)으로 배출할 수 있도록 유로를 변경할 수 있게 되고, 상기 커버플랜지(1130)에는 미들커버(1400)가 밀착된 상태로 탑커버(1500)와 함께 체결나사와 같은 체결수단(CS1)으로 동시에 체결되게 된다.

그리고 상기 호스연결구(1200)는, 상기 바디(1100)에 형성된 복수개의 유로구멍(1120)에 오링(1240)을 매개로 실링이 이루어지도록 각각 다양한 모양으로 조립될 수 있고, 본 실시예에서는 다양한 형태의 유로를 연결할 수 있도록 된 연결구(1210,1220,1230)가 연결구플랜지(1140)에 나사홈(1141)으로 체결되어 있다.

따라서 좌,우 각각의 상기 연결구(1210,1220,1230)에 호스를 연결하여 좌,우 각각 어느 하나의 연결구(1210,1220,1230)를 통해 바디(1100)의 유로구멍(1120)으로 냉각수를 공급함과 더불어 상부 또는 하부에 남은 유로구멍(1120)과 남은 연결구(1210,1220,1230)를 통해서 냉각수가 배출되게 된다.

또한 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)는, 상기 엑츄에이터(1700)로부터 회전력을 전달 받음과 더불어 섹션밸브조립체(1320)가 조립되는 섹션밸브조립축부재(1310)와, 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 끼워져 상기 바디(1100)의 유로구멍(1120)중 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 종방향으로 각각 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로(1321c)를 통해 밸브체수용부(1110)에 형성된 또 다른 유로구멍(1120)중 어느 하나로 배출되되, 각각의 상기 연결구관통유로(1321c)의 위치는 연결구관통유로(1321c)을 갖춘 섹션밸브(1321)와 섹션밸브커버(1322) 및 섹션밸브실링(1323)를 종방향과 방사방향으로 조합하여 구성할 수 있도록 된 섹션밸브조립체(1320)를 포함한다.

따라서 상기 엑츄에이터(1700)의 회전력이 섹션밸브조립축부재(1310)에 전달되어 회전하면서, 냉각수가 유입되는 연결구관통유로(1321c)는 물론 배출되는 연결구관통유로(1321c)의 위치를 선택하게 되므로 상기 밸브체수용부(1110)에 형성된 유로구멍(1120)으로 들어온 냉각수가 또 다른 유로구멍(1120)중 어느 하나로 배출되되, 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 여러개의 섹션밸브조립체(1320)를 여러 조합으로 조립하여 어느 하나의 연결구관통유로(1321c)로 유입된 냉각수가 상부 또는 하부에 위치한 연결구관통유로(1321c)으로 배출되게 된다.

즉, 상기 밸브체수용부(1110)에 끼워져 회동할 수 있음은 물론, 양측면의 상기 유로구멍(1120)중 각각 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 회전된 위치의 등각도에 종방향으로 각각 같은 높이이거나 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로(1321c)에 의해 밸브체수용부(1100)에 형성된 또 다른 유로구멍(1120)중 어느 하나로 배출되게 된다.

상기 섹션밸브조립축부재(1310)는, 도 6 내지 도 9에 도시된 것과 같이, 축방향으로 일정길이 형성된 원통축부(1311)와, 상기 원통축부의 상부에 일정길이로 돌출되어 상기 엑츄에이터(1700)에 끼워져 회전력을 전달받도록 된 회전축부(1312)와, 상기 원통축부의 외주면에서 방사방향 등각도에 배치됨과 더불어 축방향으로 일정길이를 갖는 리브살의 형태로 일체로 조립홈(1313a)이 형성된 섹션밸브조립부(1313)를 포함한다.

따라서 상기 엑츄에이터(1700)의 회전력을 회전축부(1312)에서 받아 원통축부(1311)와 섹션밸브조립부(1313)가 동기적으로 회전할 때, 상기 섹션밸브조립부(1313)에 설치된 섹션밸브조립체(1320)에 의해 유로가 다양하게 변화되어 멀티밸브로의 역할을 수행하게 된다.

또 상기 회전축부(1312)에는 소정위치에 돌출된 스톱퍼(1312a)가 구비되어 있음은 물론, 상기 회전축부(1312)가 형성되지 않은 원통축부(1311)의 반대쪽에는 축방향으로 회전지지홈(1311a)이 형성되어 바디의 밸브체수용부(1110)에 형성되는 회전지지돌기(1150)에 끼워져 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전을 지지하는 것이 바람직하다.

따라서 상기 회전축부(1312)가 회전하면서 스톱퍼(1312a)가 홀더(1600)의 후술하는 걸림홈(1620)에서 걸리게 되면 더 이상회전하지 않게 되고, 상기 회전지지돌기(1150)가 회전지지홈(1311a)에 끼워져 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전시 안전하게 지지하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 섹션밸브조립체(1320)는, 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 섹션밸브가 각각의 축중심 방향으로 적어도 3개 이상 일렬로 배열됨과 더불어, 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 형성된 조립홈(1313a)으로 끼워져 방사방향으로 빠지지 않도록 좌,우외측면에 구비된 걸림돌기(1321a)와, 이 축방향으로 관통형성된 섹션축방향관통유로(1321b)와, 이 섹션축방향관통구멍과 수직하게 연통되도록 외측면에서 관통형성된 연결구관통유로(1321c)가 형성된 섹션밸브(1321)와, 상기 섹션밸브의 축방향 일측 단부에 고정되어 섹션축방향관통유로(1321b)를 축방향으로 차단할 수 있도록 된 섹션밸브커버(1322)와, 축방향으로 연결된 2개의 상기 섹션밸브(1321)간에 섹션축방향관통유로(1321b)를 서로 실링상태로 연결하도록 양단에 각각 끼워진 섹션밸브실링(1323)을 포함한다.

따라서 서로 다른 상기 섹션밸브(1321)과 섹션밸브(1321)가 길이방향으로 섹션밸브실링(1323)에 의해 연통되도록 연결됨과 더불어, 상기 섹션밸브(1321)의 일단에는 섹션밸브커버(1322)에 의해 섹션축방향관통유로(1321b)가 차단됨은 물론, 상기 연결구관통유로(1321c)에서 유입된 냉각수가 섹션축방향관통유로(1321b)와 섹션밸브실링(1323)을 통해서 이웃하는 섹션밸브(1321)의 섹션축방향관통유로(1321b)와 연결구관통유로(1321c)를 통해서 배출되게 된다.

또 상기 섹션밸브(1321)와 섹션밸브커버(1322)의 연결구관통유로(1321c)가 위치하는 반대쪽의 단부에는 일정길이 돌출되어 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 원통축부(1311)와 섹션밸브조립부(1313)의 사이에 끼워져 안착되는 탄성부재걸림스토퍼(1321d)가 더 형성되어 있다.

따라서 상기 탄성부재걸림스토퍼(1321d)에 의해 섹션밸브조립축부재(1310)와 섹션밸브조립체(1320)의 섹션밸브(1321)의 사이에 끼워지는 탄성부재(1330)가 축방향의 상하부로 빠지는 것을 방지하게 된다.

상기 섹션밸브는 도 6에 도시된 것과 같이, 유로를 차단하는 섹션밸브를 구성할 때 상기 섹션축방향관통유로(1321b)의 일단이 막히고, 상기 연결구관통유로(1321c)이 없는 형태의 다른 실시예의 섹션밸브(1324)를 구성할 수 있음은 물론이고, 상술하는 섹션밸브(1321)을 그대로 사용하거나 또는 섹션밸브의 일단에 섹션밸브커버(1322)을 융착하여 사용할 수 있음은 물론이다.

따라서 냉각수의 유로가 폐쇄되는 섹션밸브는 다양하게 형상이 변경될 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 원통축부(1311)와 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 끼워진 섹션밸브조립체(1320)의 사이에는 섹션밸브조립체(1320)를 방사방향으로 탄력적으로 밀어내어 밸브체수용부(1110)의 내주면에 밀착되도록 탄성부재(1330)가 더 설치되는 것이 바람직하다.

따라서 상기 탄성부재(1330)에 의해 섹션밸브조립체(1320)의 섹션밸브(1321,1324)가 탄력적으로 밸브체수용부(1110)의 내주면 쪽으로 밀착되어 유로의 실링이 우수하게 한다.

본 실시예에서 상기 섹션밸브조립축부재(1310)와 섹션밸브조립체(1320)는 3개의 섹션밸브(1321)가 종방향으로 조립되는 구조이나, 4개로 변경하고 바디(1100)의 밸브체수용부(1110)를 길게 하고 유로구멍(1120) 및 연결구를 추가하게 되면 유로의 변경이 용이하게 된다.

그리고 상기 미들커버(1400)는, 상기 바디(1100)의 커버플랜지(1130)에 밀착되어 밸브체수용부(1110)에 챔버가 형성되도록 밀폐함과 더불어 축중심 상부로 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)가 돌출되도록 관통구멍(1410)이 형성되고, 이 관통구멍의 주위에는 체결수단이 끼워지는 체결수단끼움구멍(1420)이 형성된다.

따라서 상기 미들커버(1400)가 나사홈(1131)을 갖춘 커버플랜지(1130)에 밀착되어 탑커버(1500)쪽에서 체결되는 체결수단에 의해 바디(1100)와 미들커버(1400) 및 탑커버(1500)가 일체로 고정되고, 상기 관통구멍(1410)으로 회전축부(1312)가 돌출되어 홀더(1600)를 통해서 엑츄에이터(1700)와 조립된다.

또한 상기 탑커버(1500)는, 상기 미들커버(1400)의 상부에 위치하여 미들커버와 함께 바디에 체결수단(CS1)으로 일체로 고정된다.

상술한 바와 같이 체결수단(CS1)에 의해 탑커버(1500)와 미들커버(1400) 및 바디(1100)가 순차적으로 일체로 고정되면서 상기 바디(1100)의 수용부(1110)에 원통멀티밸브유로조립체(1300)가 회전할 수 있도록 수용할 수 있게 된다.

한편, 상기 홀더(1600)는, 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)가 끼워짐과 더불어 미들커버(1400)와 실링이 이루어지는 한편, 상기 탑커버(1500)의 상부에 밀착되는 상태로 상기 엑츄에이터(1700)의 상부로 끼워지는 체결수단(CS2)에 의해 엑츄에이터(1700)와 홀더(1600)가 탑커버(1500)의 상부에 고정된다.

따라서 상기 엑츄에이터(1700)가 홀더(1600)를 매개로 탑커버(1500)의 상부에 고정된다.

여기서 상기 홀더(1600)의 축중심에는 상기 회전축부(1312)가 끼워지도록 축중심에 형성된 회전축부끼움구멍(1610)과, 이 회전축부끼움구멍의 소정위치에 연통되어 스토퍼(1312a)가 120도 각도로 회전하여 걸리도록 스토퍼 걸림홈(1620)가 구비되어 있다.

따라서 상기 홀더(1600)의 회전축부끼움구멍(1610)에 끼워짐과 더불어 엑츄에이터(1700)에 끼워진 회전축부(1312)가 엑츄에이터에 의해 120도 각도로 60도씩시계방향 또는 반시계방향으로 회전하게 되면 상기 회전축부(1312)에 구비된 스토퍼(1312a)가 회전축부끼움구멍(1610)에 연통되게 형성된 스토퍼 걸림홈(1620)에 걸려서 더 이상 회전할 수 없게 되고, 이때 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)는 도 12에서 60도 간격으로 도 14까지 다양하게 냉각수 유로를 변경할 수 있게 된다.

또 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)에 구비된 스토퍼(1312a)와 홀더(1600)의 스토퍼 걸림홈(1620)에 의해 멀티밸브의 유로를 세팅하기 용이하게 됨과 더불어, 상기 회전축부(1312)가 엑츄에이터(1700)에 의해 회전할 때 안전하게 회전 범위를 제어할 수 있게 된다.

그리고 상기 엑츄에이터(1700)는, 상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)에 끼워져 회전력을 전달함과 동시에 상부에서 하부로 끼워지는 체결수단(CS2)에 의해 홀더(1600)와 함께 탑커버(1500)에 체결되어 홀더(1600) 및 탑커버(1500)와 함께 일체로 고정된다.

또 상기 엑츄에이터(1700)의 회전은 설정된 값에 의해 일정한 각도씩 회전하면서 유로를 다양하게 변경할 수 있게 된다.

한편, 상기 실링수단(1800)은, 상기 바디(1100)의 유로구멍(1120)에는 축방향으로 관통구멍(1911)이 형성됨과 더불어 외주면에는 오링(1912)이 끼워지는 한편, 상기 바디(1100)의 축 중심방향에 탄력적으로 가압하여 섹션밸브(1321)와 밀착되어 실링이 이루어지도록 설치된 유로테프론실(1910)과, 상기 유로테프론실(1910)를 탄력적으로 가압하도록 설치된 탄성부재(1920)를 포함한다.

따라서 상기 유로테프론실(1910)과 탄성부재(1920)에 의해 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 섹션밸브(1321)외측 원주면에 밀착되어 기밀이 유지됨과 더불어, 상기 탄성부재(1330)에 의해서도 섹션밸브(1321)의 외측 원주면에 밀착되어 더욱 실링이 이루어지게 된다.

이상과 같이 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에 의해 자명한 것인 경우에는 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

1000: 원통형 멀티밸브 1100: 바디
1110: 밸브체수용부 1120: 유로구멍
1130: 커버플랜지 1140: 연결구플랜지
1200: 호스연결구 1210,1220,1230: 연결구
1240: 오링 1300: 원통멀티밸브유로조립체
1310: 섹션밸브조립축부재 1311: 원통축부
1312: 회전축부 1312a: 스톱퍼
1313: 섹션밸브조립부 1313a: 조립홈
1320: 섹션밸브조립체 1321: 섹션밸브
1321a: 걸림돌기 1321b: 섹션축방향관통유로
1321c: 연결구관통유로 1321d: 탄성부재걸림스토퍼
1322: 섹션밸브커버 1323: 섹션밸브실링
1330: 탄성부재 1400: 미들커버
1500: 탑커버 1600: 홀더
1610: 회전축부끼움구멍 1620: 걸림홈
1700: 엑츄에이터 1800: 실링수단
1810: 유로테프론실 1820: 탄성부재

Claims

축중심방향으로 밸브체수용부(1110)가 형성됨과 더불어, 양측면에 종렬로 일정한 간격으로 축중심을 향해 밸브체수용부(1110)와 관통되는 복수개의 유로구멍(1120)이 구비되는 한편, 상기 밸브체수용부(1110)의 개구된 상부 주연부에는 커버플랜지(1130)가 구비된 바디(1100)와,
상기 바디(1100)의 유로구멍(1120)에 연통되어 실링되도록 조립된 복수개의 호스연결구(1200)와,
상기 밸브체수용부(1110)에 끼워져 회동할 수 있도록 된 회전축부(1312)를 갖춘 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 방사방향에서 축중심으로 끼워져 상기 바디(1100)의 유로구멍(1120)중 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 종방향으로 각각 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로(1321c)를 통해 밸브체수용부(1110)에 형성된 또 다른 유로구멍(1120)중 어느 하나로 배출되되, 각각의 상기 연결구관통유로(1321c)의 위치는 연결구관통유로(1321c)을 갖춘 섹션밸브(1321)와 섹션밸브커버(1322) 및 섹션밸브실링(1323)를 종방향과 방사방향으로 각각 조합하여 구성할 수 있도록 된 섹션밸브조립체(1320)를 포함하는 원통멀티밸브유로조립체(1300)와,
상기 바디(1100)의 커버플랜지(1130)에 밀착되어 밸브체수용부(1110)에 챔버가 형성되도록 밀폐함과 더불어 축중심 상부로 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)가 돌출되도록 된 미들커버(1400)와,
상기 미들커버(1400)의 상부에 위치하여 미들커버와 함께 바디에 체결수단(CS1)으로 일체로 고정되는 탑커버(1500)와,
상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부가 축중심방향으로 끼워짐과 더불어 미들커버와 실링이 이루어지는 한편, 상기 탑커버의 상부에 밀착되는 상태로 안착된 홀더(1600)와,
상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)의 회전축부(1312)에 끼워져 회전력을 전달함과 동시에 상부에서 하부로 끼워지는 체결수단(CS2)에 의해 홀더와 함께 탑커버에 체결되어 홀더 및 탑커버와 함께 일체로 고정된 엑츄에이터(1700)를 포함하는 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브.
제 1항에 있어서,
상기 원통멀티밸브유로조립체(1300)는,
축방향으로 일정길이 형성된 원통축부(1311)와, 상기 원통축부의 상부에 일정길이로 돌출되어 상기 엑츄에이터(1700)에 끼워져 회전력을 전달받도록 된 회전축부(1312)와, 상기 원통축부의 외주면에서 방사방향 등각도에 배치됨과 더불어 축방향으로 일정길이를 갖는 리브살의 형태로 일체로 형성된 섹션밸브조립부(1313)를 갖는 섹션밸브조립축부재(1310)와;
상기 섹션밸브조립부(1313)에 끼워져 양측면의 상기 유로구멍(1120)중 각각 어느 하나의 유로구멍으로 냉각수가 들어와서 회전된 위치의 등각도에 종방향으로 각각 같은 높이이거나 다른 높이에 연통형성된 연결구관통유로(1321c)에 의해 상기 밸브체수용부(1110)에 형성된 또 다른 유로구멍(1120)중 어느 하나로 배출되되, 각각의 상기 연결구관통유로(1321c)의 위치는 연결구관통유로(1321c)을 갖춘 섹션밸브(1321)와 섹션밸브커버(1322)를 종방향과 방사방향으로 조합하여 구성할 수 있도록 된 섹션밸브조립체(1320)를 포함하는 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브.
제 2항에 있어서,
상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 원통축부(1311)와 상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 끼워진 섹션밸브조립체(1320)의 사이에는 섹션밸브조립체(1320)를 방사방향으로 탄력적으로 밀어내어 밸브체수용부(1110)의 내주면에 밀착되도록 탄성부재(1330)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브.
제 2항에 있어서,
상기 섹션밸브조립체(1320)는,
상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 섹션밸브가 각각의 축중심 방향으로 적어도 3개 이상 일렬로 배열됨과 더불어,
상기 섹션밸브조립축부재(1310)의 섹션밸브조립부(1313)에 끼워지도록 외측면에 형성된 걸림돌기(1321a)와, 축방향으로 형성된 섹션축방향관통유로(1321b)와, 이 섹션축방향관통구멍과 수직하게 연통되도록 연결구관통유로(1321c)가 형성된 섹션밸브(1321)와,
상기 섹션밸브의 축방향 일측 단부에 고정되어 섹션축방향관통유로(1321b)를 축방향으로 차단할 수 있도록 된 섹션밸브커버(1322)와,
축방향으로 연결된 2개의 상기 섹션밸브(1321)간에 섹션축방향관통유로(1321b)를 서로 실링상태로 연결하도록 양단에 각각 끼워진 섹션밸브실링(1323)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브.
제 4항에 있어서,
상기 섹션밸브실링(1323)에 의해 서로 연결되지 않는 섹션밸브(1321)는, 상기 섹션축방향관통유로(1321b)의 일단부가 막힌 상태로 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉각수용 원통형 멀티밸브.