KR102511718B1 - Tongue rail rigidity reinforcement apparatus - Google Patents

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KR102511718B1
KR102511718B1 KR1020220180143A KR20220180143A KR102511718B1 KR 102511718 B1 KR102511718 B1 KR 102511718B1 KR 1020220180143 A KR1020220180143 A KR 1020220180143A KR 20220180143 A KR20220180143 A KR 20220180143A KR 102511718 B1 KR102511718 B1 KR 102511718B1
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reinforcing
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tongue
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KR1020220180143A
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손기준
이남수
김동연
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주식회사 세안
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Abstract

The present invention relates to a tongue rail rigidity reinforcement apparatus of a railway switch and, more specifically, to a tongue rail rigidity reinforcement apparatus of a railway switch, in which an auxiliary rail is installed in close contact with an elastic part of a tongue rail without deformation of the processed shape of the elastic part of the tongue rail to improve the structural rigidity and stability of the tongue rail, and which, in case of wear on the head of the tongue rail or damage to the elastic part, enables temporary running by supporting the wheels of a railway vehicle, thereby preventing derailment of the railway vehicle. The tongue rail rigidity reinforcement apparatus of a railway switch, which enhances the rigidity of the elastic part of the tongue rail, comprises: a reinforcing rail that is installed to be in close contact with one side of the tongue rail and partially fitted into the elastic part to reinforce the elastic part, and which, in case of wear on the head of the tongue rail or damage to the elastic part, supports wheels of a railway vehicle for temporary running; and a spacer, of which one end is coupled to the reinforcing rail and the other end is coupled to the basic rail, which ensures the reinforcing rail is in close contact with the tongue rail and maintains a gap between the tongue rail and the basic rail.

Description

철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치{Tongue rail rigidity reinforcement apparatus}Tongue rail rigidity reinforcement apparatus of railway junction {Tongue rail rigidity reinforcement apparatus}

본 발명은 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치에 관한 것으로, 텅레일의 탄성부 가공형태를 변형하지 않으면서 텅레일의 구조적인 안정성이 향상되도록 하고 텅레일의 마모나 파손과 같은 비상 상황시 열차의 임시 주행이 가능하도록 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for reinforcing the rigidity of a tung rail of a railway junction, which improves the structural stability of a tung rail without changing the processing form of the elastic part of the tung rail, and improves train performance in emergency situations such as wear or damage of the tung rail. It relates to a rigidity reinforcing device for a tongue rail of a railway junction that enables temporary running of a railway junction.

철도선로에서 분기기(Turnout)는 운전 진로 변경을 위한 선로 전환장치로서, 열차운영을 위한 철도 선로망을 구축하는 데 있어 필수장치 중의 하나이다.A turnout on a railroad track is a track switching device for changing a driving route, and is one of the essential devices in constructing a railroad network for train operation.

이러한 분기기는 포인트부와 리드부 및 크로싱부로 이루어지는데, 포인트부는 열차의 주행방향을 결정하는 텅레일이 설치되는 부분이고, 리드부는 포인트부의 후단에서 크로싱부 전단에 이르는 곡선 부분이며, 크로싱부는 기준선 측과 분기선 측의 분기기 내측 레일이 교차하는 부분이다.This branching machine consists of a point part, a lead part, and a crossing part. The point part is a part where a tongue rail that determines the running direction of the train is installed, and the lead part is a curved part extending from the rear end of the point part to the front end of the crossing part, and the crossing part is on the reference line side This is the part where the rail inside the branch line and the branch line side intersect.

상기 텅레일은 주로 목침목에 관절형 포인트를 채택한 재래형을 사용해오다가 관절형 분기기의 문제점을 개선하여 현재는 탄성형 포인트를 주로 사용하고 있다.The tung rail has mainly used a conventional type that adopts an articulating point for a neck sleeper, but now, the elastic type point is mainly used by improving the problem of the articulating turnout.

상기 탄성형 포인트는 텅레일의 전환을 위하여 레일고정부 앞쪽에 탄성부를 형성하고 있으며 상기 탄성부는 탄성력을 낮추기 위하여 텅레일의 하부플랜지를 일부 절개하도록 가공하여 사용하고 있다.The elastic point forms an elastic part in front of the rail fixing part for switching the tongue rail, and the elastic part is used by partially cutting the lower flange of the tongue rail in order to lower the elastic force.

즉 상기 텅레일은 전환시에 상기 탄성부가 회전중심점이 되며 전환하는 과정에서 탄성력으로 복원된다.That is, when the tongue rail is switched, the elastic part becomes a center of rotation and is restored by elastic force during the conversion process.

이러한 텅레일의 탄성력이 클 경우 선로전환기의 전환력이 커지게 되어 선로전환기의 수명 단축 및 오작동이 발생될 수 있어 선로전환기의 전환력은 일정수준 이하로 유지되어야 한다. If the elastic force of the tongue rail is large, the switching force of the switch increases, which may shorten the life of the switch and cause malfunction, so the switch force of the switch must be kept below a certain level.

이로 인하여 텅레일의 탄성부는 전환력을 작게 하기 위하여 텅레일의 하부플랜지를 상당량 절개하도록 가공할 수 밖에 없는 구조로 되어 있다.Due to this, the elastic part of the tung rail has a structure in which the lower flange of the tung rail can only be processed to cut a considerable amount in order to reduce the switching force.

이렇게 텅레일의 탄성부는 하부플랜지를 일부 절개되도록 가공함으로써 다른 부위와 비교하여 열차 수직하중 및 횡방향 하중에 대하여 구조적으로 취약한 부분이 될 수밖에 없다. In this way, the elastic part of the tongue rail is inevitably a structurally weak part against the vertical load and the lateral load of the train compared to other parts by processing the lower flange to be partially cut off.

특히 텅레일은 탄성부가 형성된 부분과, 탄성부가 가공되지 않은 부분의 강성이 다른 관계로 열차 주행시 충격이 발생 될 수밖에 없다.In particular, since the rigidity of the tongue rail is different between the part where the elastic part is formed and the part where the elastic part is not processed, shock is inevitable when the train is running.

따라서 열차의 반복적인 하중 및 열차 충격으로 인하여 텅레일이 손상되면 이는 균열로 진전되어 결국에는 텅레일이 파손될 수 밖에 없고 열차가 탈선하게 되는 문제점이 있다.Therefore, when the tung rail is damaged due to the repeated load of the train and the train impact, it develops into a crack, and eventually the tung rail is inevitably damaged and the train derails.

공개특허번호 제10-2012-0035369호Publication Patent No. 10-2012-0035369 공개특허번호 제20-2012-0001164호Publication Patent No. 20-2012-0001164

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 텅레일의 탄성부 가공형태를 변형하지 않으면서 텅레일의 탄성부에 보조레일이 밀착되도록 설치하여 텅레일의 구조적인 강성과 안정성이 향상되도록 하고, 텅레일의 헤드가 마모되거나 탄성부가 파손될 경우에는 차륜을 지지하여 임시 주행이 가능하도록 하여 열차가 탈선되지 않도록 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치를 제공함에 있다.An object of the present invention to solve the above problems is to improve the structural rigidity and stability of the tung rail by installing the auxiliary rail in close contact with the elastic part of the tung rail without changing the processing form of the elastic part of the tung rail. And, when the head of the tung rail is worn or the elastic part is damaged, it is to provide a rigidity reinforcing device for the tung rail of a railway junction that supports a wheel to enable temporary running to prevent a train from derailing.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은, 텅레일 탄성부의 강성을 보강해주는 텅레일 강성 보강장치에 있어서, 상기 텅레일의 일측면에 밀착되면서 일부분이 상기 탄성부에 끼워지도록 설치되어 탄성부를 보강해주고 텅레일의 마모되거나 탄성부가 파손될 경우 철도차량의 차륜을 지지하여 임시주행이 가능하도록 하는 보강레일; 상기 보강레일에 일측단이 결합되고 타측단은 기본레일에 결합되어 상기 보강레일이 텅레일에 밀착되도록 하고 텅레일과 기본레일의 간격을 유지시키는 간격재;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention, which achieves the above object and eliminates the conventional defects, is a tung rail rigidity reinforcing device for reinforcing the rigidity of an elastic part of the tung rail, while being closely adhered to one side of the tung rail, a portion thereof a reinforcing rail installed to fit into the elastic portion to reinforce the elastic portion and support a wheel of a railway vehicle when the tongue rail is worn out or the elastic portion is damaged to enable temporary running; A spacer having one end coupled to the reinforcing rail and the other end coupled to the basic rail so that the reinforcing rail adheres to the tung rail and maintains a distance between the tung rail and the basic rail.

또한 상기 보강레일은, 상기 텅레일의 마모나 파손시 철도차량의 차륜을 지지하여 보조 주행이 이루어지도록 하는 헤드; 상기 헤드의 중심에서 하부방향으로 연장되는 웹; 상기 웹의 하부에서 웹의 폭방향 일측으로 돌출 형성되어 텅레일의 하부플랜지에 밀착됨과 동시에 일부분이 상기 탄성부로 삽입되어 탄성부를 보강해주는 제1플랜지; 상기 웹의 하부에서 웹의 폭방향 타측으로 돌출 형성되는 제2플랜지;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the reinforcing rail may include a head supporting a wheel of a railway vehicle to perform auxiliary driving when the tongue rail is worn or damaged; a web extending downward from the center of the head; a first flange protruding from the lower part of the web to one side in the width direction of the web, adhering to the lower flange of the tongue rail, and at the same time partially inserting into the elastic part to reinforce the elastic part; It is characterized in that it is configured to include; a second flange protruding from the lower part of the web to the other side in the width direction of the web.

또한 상기 제1플랜지는, 상기 텅레일의 하부플랜지에 밀착되는 제1플랜지 몸체; 상기 제1플랜지 몸체에서 텅레일 방향으로 돌출되고 상기 탄성부에 삽입되어 탄성부의 절개된 부분을 메워줌으로써 탄성부의 강성을 보강해주는 탄성부 보강돌기; 상기 탄성부 보강돌기의 상단에서 보강레일의 길이 방향을 향해 연장되도록 형성되어 상기 텅레일의 하부플랜지 상부를 덮어주는 덮개부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first flange may include a first flange body in close contact with the lower flange of the tongue rail; an elastic part reinforcing protrusion protruding from the first flange body in the direction of the tongue rail and being inserted into the elastic part to fill the incision of the elastic part, thereby reinforcing the rigidity of the elastic part; It is characterized in that it is configured to include; a cover portion formed to extend in the longitudinal direction of the reinforcing rail from the upper end of the reinforcing protrusion of the elastic part and covering the upper portion of the lower flange of the tongue rail.

또한 상기 제2플랜지 선단 하부에 형성되고 상기 기본레일의 하부플랜지에 제2플랜지의 선단이 안착되도록 하는 안착턱;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that it is configured to include; formed under the tip of the second flange and allowing the tip of the second flange to be seated on the lower flange of the base rail.

또한 상기 헤드는, 상기 텅레일과 접촉되는 텅레일 대향측면에서 기본레일과 마주하는 기본레일 대향측면을 향해 보강레일의 길이방향으로 경사지게 가공되는 첨단부; 상기 첨단부에서 보강레일의 길이방향을 향해 연장되는 형성되는 중심부; 상기 중심부에서 연속되되, 기본레일 대향측면에서 텅레일 대향측면을 향해 경사지게 가공되는 후단부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the head may include a tip portion inclined in the longitudinal direction of the reinforcing rail from the side facing the tung rail in contact with the tung rail to the opposite side of the basic rail facing the basic rail; a central portion extending from the tip toward the longitudinal direction of the reinforcing rail; It is characterized in that it is configured to include; a rear end continuous from the center and inclined toward the side facing the tung rail from the side facing the basic rail.

또한 상기 보강레일의 높이는 상기 텅레일의 높이 보다 높게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the height of the reinforcement rail is characterized in that formed higher than the height of the tongue rail.

또한 상기 간격재는, 상기 기본레일에 체결부재를 통해 결합되는 기본레일 결합판; 상기 보강레일에 체결부재를 통해 결합되는 보강레일 결합판; 상기 기본레일 결합판과 보강레일 결합판을 일체로 연결해주는 적어도 2개 이상의 연결판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the spacer may include a base rail coupling plate coupled to the base rail through a fastening member; A reinforcing rail coupling plate coupled to the reinforcing rail through a fastening member; It is characterized in that it is configured to include; at least two or more connecting plates integrally connecting the basic rail coupling plate and the reinforcing rail coupling plate.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 간격재를 통해 기본레일에 설치된 상태에서 보강레일이 텅레일의 취약부분인 탄성부에 접촉되어 텅레일을 지지함으로서 탄성부의 횡방향 지지력이 향상되어 열창 운행시 발생되는 횡하중에 대한 안정성을 향상시켜 주는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, in a state in which the reinforcing rail is installed on the basic rail through the spacer, the reinforcing rail contacts the elastic portion, which is a weak part of the tongue rail, to support the tongue rail, thereby improving the lateral bearing capacity of the elastic portion during hot window operation. It has the effect of improving the stability against the lateral load generated.

또한 상기 보강레일은 탄성부를 포함하여 탄성부의 전,후 구간까지 포함하도록 텅레일에 접촉되어 텅레일의 지지면적이 증가되도록 함으로써 텅레일 탄성부의 강성을 향상시켜 주는 효과가 있다.In addition, the reinforcing rail has an effect of improving the rigidity of the elastic part of the tung rail by contacting the tung rail to include sections before and after the elastic part, including the elastic part, so that the supporting area of the tung rail is increased.

또한 텅레일의 측면에 설치되어 횡방향 지지력이 향상되도록 함과 동시에 텅레일의 하부플랜지 상부를 덮어 텅레일에 발생되는 수직하중에 대한 지지력까지 향상되어 텅레일의 구조적인 강성이 보다 향상되는 효과가 있다.In addition, it is installed on the side of the tung rail to improve the lateral bearing capacity, and at the same time, it covers the upper part of the lower flange of the tung rail to improve the bearing capacity for the vertical load generated on the tung rail, so the structural rigidity of the tung rail is further improved. there is.

또한 보강레일에 안착턱을 형성하여 보강레일의 제2플랜지 일부분이 기본레일에 접촉된 상태를 유지하게 됨으로써 상기 간격재를 통한 지지력 이외에 추가적으로 횡방향 지지력을 보다 향상시켜 주는 효과가 있다.In addition, by forming a seating jaw on the reinforcing rail to maintain a state in which a portion of the second flange of the reinforcing rail is in contact with the basic rail, there is an effect of further improving the lateral bearing capacity in addition to the bearing capacity through the spacer.

또한 보강레일의 높이를 텅레일의 높이보다 더 높게 형성하여 텅레일의 헤드 부분이 마모되거나, 탄성부가 파괴될 경우에 철도차량이 탈선하지 않고 보강레일을 통해 임시 주행이 가능하게 되어 탈선을 방지하면서 안전하게 주행할 수 있는 매우 유용한 발명이다.In addition, by forming the reinforcing rail higher than the height of the tung rail, when the head of the tung rail is worn out or the elastic part is destroyed, the railway vehicle does not derail and temporarily runs through the reinforcing rail, preventing derailment. It is a very useful invention that allows you to drive safely.

도 1 은 본 발명의 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치가 설치된 철도 분기기를 나타낸 예시도,
도 2 는 본 발명의 철로 분기기의 텅레일 강성 보강장치의 설치 상태를 일측에서 바라본 사시도,
도 3 은 본 발명의 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치의 설치 상태를 타측에서 바라본 사시도,
도 4 는 본 발명의 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치를 나타낸 분리사시도,
도 5 는 본 발명의 보강레일을 나타낸 사시도,
도 6 는 본 발명의 보강레일을 나타낸 저면 사시도,
도 7 는 본 발명을 설치 상태를 나타낸 평면도,
도 8 은 본 발명의 설치 상태를 나타낸 정면도,1 is an exemplary view showing a railroad junction in which a rigidity reinforcing device for a tung rail of a railroad junction of the present invention is installed;
Figure 2 is a perspective view of the installation state of the tongue rail rigidity reinforcing device of the railway junction of the present invention as viewed from one side;
3 is a perspective view of the installation state of the tongue rail rigidity reinforcing device of the railway junction of the present invention as viewed from the other side;
4 is an exploded perspective view showing a rigidity reinforcing device for a tung rail of a railway junction of the present invention;
5 is a perspective view showing a reinforcing rail of the present invention;
6 is a bottom perspective view showing a reinforcing rail of the present invention;
7 is a plan view showing an installation state of the present invention;
8 is a front view showing the installation state of the present invention;

이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, the configuration and operation of an embodiment of the present invention will be described in detail in association with the accompanying drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

도 1 은 본 발명의 텅레일 강성 보강장치가 설치된 철도 분기기를 나타낸 예시도, 도 2 는 본 발명의 텅레일 강성 보강장치의 설치 상태를 일측에서 바라본 사시도, 도 3 은 본 발명의 텅레일 강성 보강장치의 설치 상태를 타측에서 바라본 사시도, 도 4 는 본 발명의 텅레일 강성 보강장치를 나타낸 분리사시도, 도 5 는 본 발명의 보강레일을 나타낸 사시도, 도 6 는 본 발명의 보강레일을 나타낸 저면 사시도, 도 7 는 본 발명을 설치 상태를 나타낸 평면도, 도 8 은 본 발명의 설치 상태를 나타낸 정면도,1 is an exemplary view showing a railway junction in which a tung rail rigidity reinforcing device of the present invention is installed, FIG. 2 is a perspective view of an installation state of the tung rail rigidity reinforcing device of the present invention viewed from one side, and FIG. 3 is a tung rail rigidity reinforcement of the present invention A perspective view of the installation state of the device viewed from the other side, Figure 4 is an exploded perspective view showing the rigid reinforcement device of the tongue rail of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the reinforcing rail of the present invention, Figure 6 is a bottom perspective view showing the reinforcing rail of the present invention 7 is a plan view showing the installation state of the present invention, Figure 8 is a front view showing the installation state of the present invention,

도면에서와 같이 텅레일(20)은 기본레일(10) 내측에서 탄성력을 통해 이동 가능하도록 구성되어 철도차량을 인접한 다른 선로로 이동시키거나 다른 궤도와 교차시켜주는 것이다.As shown in the figure, the tongue rail 20 is configured to be movable through elastic force inside the basic rail 10 so as to move a railroad car to another adjacent track or cross it with another track.

상기 텅레일(20)은 전환부(20a)와, 탄성부(20b), 고정부, 단조부로 구분할 수 있으며, 상기 탄성부는 텅레일(20)의 하부플랜지(23) 일부를 절개함으로써 전환이 용이하게 이루어지도록 하는 것이며, 전환시 회전중심점이 된다.The tongue rail 20 can be divided into a switching part 20a, an elastic part 20b, a fixing part, and a forging part, and the elastic part can be easily switched by cutting a part of the lower flange 23 of the tongue rail 20. It is to be done so that it becomes a center of rotation during conversion.

본 발명의 텅레일 강성 보강장치는 상기 탄성부(23b)에 설치되어 텅레일(20) 탄성부(20b)의 강성을 보강해준다.The rigidity reinforcing device for the tongue rail of the present invention is installed on the elastic part 23b to reinforce the rigidity of the elastic part 20b of the tongue rail 20.

상기 텅레일(20) 강성 보강장치는, 상기 텅레일(20)의 일측면에 밀착되면서 일부분이 상기 탄성부(20b)에 끼워지도록 설치되어 절개되어 있는 탄성부(20b)를 보강해주는 보강레일(100)과, 상기 보강레일(100)에 일측단이 결합되고 타측단은 기본레일(10)에 결합되어 보강레일(100)과 기본레일(10) 사이의 간격을 유지시키는 간격재(200)를 포함하여 구성된다.The rigidity reinforcing device of the tongue rail 20 is a reinforcing rail ( 100), and a spacer 200 having one end coupled to the reinforcing rail 100 and the other end coupled to the basic rail 10 to maintain a gap between the reinforcing rail 100 and the basic rail 10 composed of

상기 보강레일(100)은, 상기 텅레일(20)의 헤드(21) 마모되거나 탄성부(20b)가 파손될 경우 철도차량의 차륜(30)을 지지하여 철도차량이 탈선하지 않고 보조 주행이 이루어지도록 하는 헤드(110)와, 상기 헤드(110)의 중심에서 하부방향으로 연장되는 웹(120)과, 상기 웹(120)의 하부에서 웹(120)의 폭 방향 일측으로 돌출 형성되고 상기 탄성부(20b)의 절개된 부분으로 삽입되어 탄성부(20b)를 보강해주는 제1플랜지(130)와, 상기 웹(120)의 하부에서 웹(120)의 폭방향 타측으로 돌출 형성되는 제2플랜지(140)를 포함하여 구성된다.The reinforcing rail 100, when the head 21 of the tongue rail 20 is worn or the elastic part 20b is damaged, supports the wheel 30 of the railway vehicle so that the railway vehicle does not derail and auxiliary travel is performed The head 110, the web 120 extending downward from the center of the head 110, and the elastic part ( A first flange 130 inserted into the cut portion of 20b) to reinforce the elastic part 20b, and a second flange 140 protruding from the bottom of the web 120 to the other side in the width direction of the web 120. ) is composed of.

상기 보강레일(100)은 텅레일(20)의 탄성부(20b)의 길이보다 길게 형성되며 텅레일(20)의 탄성부(20b) 구간의 범위보다 넓은 범위를 포함하도록 설치되고 이로 인해 탄성부(20b)가 파괴된다 하더라도 탄성부(20b)에 도달하기 전에 철도차량의 차륜이 텅레일(20)에서 보강레일(100)로 전환하면서 주행이 가능하게 된다.The reinforcing rail 100 is formed to be longer than the length of the elastic part 20b of the tongue rail 20 and is installed to cover a wider range than the range of the section of the elastic part 20b of the tongue rail 20, so that the elastic part Even if (20b) is destroyed, before reaching the elastic part (20b), the wheel of the railway vehicle is switched from the tongue rail (20) to the reinforcing rail (100) while running is possible.

상기 헤드(110)는 텅레일(20)과 접촉되는 텅레일 대향측면(114)에서 기본레일(10)과 마주하는 기본레일 대향측면(115)을 향해 보강레일(100)의 길이방향으로 경사지게 가공되는 첨단부(111)와, 상기 첨단부(111)에서 연속되도록 형성되는 중심부(112)와, 상기 중심부(112)에서 연속되되 기본레일 대향측면(115)에서 텅레일 대향측면(114)을 향해 경사지게 가공되는 후단부(113)로 구성된다.The head 110 is inclined in the longitudinal direction of the reinforcing rail 100 from the opposite side surface 114 of the tongue rail in contact with the tongue rail 20 to the opposite side surface 115 of the basic rail facing the basic rail 10 A tip portion 111, a central portion 112 formed to be continuous from the tip portion 111, and continued from the central portion 112 from the base rail opposite side surface 115 toward the tongue rail opposite side surface 114 It consists of a rear end 113 that is inclined.

상기 첨단부(111)는 경사진 가공형태에 의해 뾰족하게 형성됨으로써, 텅레일(20)이 파손될 경우 차륜이 보다 용이하게 보강레일(100)을 타고 주행할 수 있도록 하는 것이다.The tip 111 is formed sharp by an inclined processing shape, so that the wheel can more easily ride on the reinforcing rail 100 when the tongue rail 20 is damaged.

상기 웹(120)에는 상기 간격재(200)를 고정 설치하기 위한 다수의 체결공(121)이 형성된다.A plurality of fastening holes 121 for fixing and installing the spacer 200 are formed in the web 120 .

상기 제1플랜지(130)는, 상기 텅레일(20)의 하부플랜지(23)에 밀착되는 제1플랜지 몸체(131)와, 상기 제1플랜지 몸체(131)의 중심에서 돌출 형성되어 상기 탄성부(20b)로 삽입되는 탄성부 보강돌기(132)와, 상기 탄성부 보강돌기(132)의 상단에서 보강레일(100)의 길이방향을 향해 연장되도록 형성되어 상기 텅레일(20)의 하부플랜지(23) 상부를 덮어주는 덮개부(133)로 구성된다.The first flange 130 includes a first flange body 131 that is in close contact with the lower flange 23 of the tongue rail 20 and protrudes from the center of the first flange body 131 to form the elastic part. The elastic part reinforcing protrusion 132 inserted into (20b), and the lower flange of the tongue rail 20 formed to extend in the longitudinal direction of the reinforcing rail 100 from the upper end of the elastic part reinforcing protrusion 132 ( 23) It consists of a cover part 133 covering the upper part.

상기 제1플랜지 몸체(131)는, 상기 텅레일(20)에서 탄성부(20b) 외측의 하부플랜지(23)에 접촉하여 텅레일(20) 탄성부(20b)의 강성을 보강해준다.The first flange body 131 contacts the lower flange 23 outside the elastic part 20b of the tongue rail 20 to reinforce the rigidity of the elastic part 20b of the tongue rail 20 .

상기 탄성부 보강돌기(132)는 탄성부(20b)에 삽입되어 하부플랜지(23)를 절단 가공함으로써 발생되는 텅레일(20)의 탄성부(20b) 강성을 보강해주게 된다.The elastic part reinforcing protrusion 132 is inserted into the elastic part 20b to reinforce the rigidity of the elastic part 20b of the tongue rail 20 generated by cutting and processing the lower flange 23 .

상기 덮개부(133)는 텅레일(20)의 하부플랜지(23) 상부를 덮어줌으로써 텅레일(20)에 가해지는 수직하중에 대한 지지력을 상승시켜 강성을 보강해주게 된다.The cover part 133 covers the upper part of the lower flange 23 of the tongue rail 20, thereby increasing the bearing capacity for the vertical load applied to the tongue rail 20 and reinforcing its rigidity.

이와 같이 구성되는 제1플랜지(130)는 탄성부 보강돌기(132)를 통해 탄성부(20b)에 끼워짐과 동시에 제1플랜지 몸체(131)를 통해 탄성부(20b) 이외의 구간까지 포함하여 지지해주고, 덮개부(133)를 통해 탄성부(20b) 외측의 하부플랜지(23) 까지 덮어주어, 텅레일(20)과의 접촉면적을 증가시켜 탄성부(20b)에 가해지는 횡방향 하중과 수직방향 하중 모두를 지지하여 탄성부(20b)의 구조적인 취약점을 개선해주게 된다.The first flange 130 configured as described above is inserted into the elastic part 20b through the elastic part reinforcing protrusion 132 and at the same time includes the section other than the elastic part 20b through the first flange body 131, It supports and covers the lower flange 23 outside the elastic part 20b through the cover part 133 to increase the contact area with the tongue rail 20, thereby increasing the lateral load applied to the elastic part 20b and By supporting all loads in the vertical direction, the structural weakness of the elastic part 20b is improved.

한편 상기 제2플랜지(140)의 선단 하부에는 상기 기본레일(10)의 하부플랜지에 안착될 수 있도록 안착턱(141)이 형성된다.Meanwhile, a seating step 141 is formed below the front end of the second flange 140 to be seated on the lower flange of the base rail 10 .

상기 안착턱(141)은 제2플랜지(140)의 선단 하부의 일부분을 절개하여 형성되고, 상기 안착턱(141)을 통해 기본레일(10)에 제2플랜지(140) 일부분이 접촉된 상태를 유지하게 됨으로써 횡방향 하중에 대한 지지력을 보다 향상시킬 수 있게 된다.The seating jaw 141 is formed by cutting a portion of the lower end of the front end of the second flange 140, and shows a state in which a portion of the second flange 140 is in contact with the base rail 10 through the seating jaw 141. By maintaining it, it is possible to further improve the bearing capacity against the lateral load.

한편 상기와 같이 구성되는 보강레일(100)은 도 8 에서와 같이 상기 텅레일(20)의 높이 보다 더 높게 형성된다.Meanwhile, the reinforcing rail 100 configured as described above is formed higher than the height of the tongue rail 20 as shown in FIG. 8 .

이렇게 보강레일(100)의 높이를 텅레일(20)의 높이보다 더 높게 형성함으로써 차륜(30)의 경사진 단면에 의해 철도차량의 통상적인 주행시에는 보강레일(100)의 헤드(110)에 닿지 않고 텅레일(20)을 통해 주행하게 되고, 상기 텅레일(20)의 헤드(110) 부분이 마모되거나, 텅레일(20)의 탄성부(20b)가 파괴될 경우에는 보강레일(100)을 통해 임시주행이 가능하여 탈선이 방지되면서 안전한 철도차량의 주행이 가능하게 된다.In this way, by forming the height of the reinforcing rail 100 higher than the height of the tongue rail 20, the inclined cross section of the wheel 30 does not touch the head 110 of the reinforcing rail 100 during normal running of the railroad vehicle. When the head 110 of the tongue rail 20 is worn or the elastic part 20b of the tongue rail 20 is destroyed, the reinforcing rail 100 Through this, temporary running is possible, and derailment is prevented, enabling safe running of the railroad car.

한편 상기 간격재(200)는 상기 기본레일(10)에 체결부재를 통해 결합되는 기본레일 결합판(210)과, 상기 보강레일(100)에 체결부재를 통해 결합되는 보강레일 결합판(220)과, 상기 기본레일 결합판(210)과 보강레일 결합판(220)을 일체로 연결해주는 적어도 2개 이상의 연결판(230)으로 구성된다.Meanwhile, the spacer 200 includes a basic rail coupling plate 210 coupled to the base rail 10 through a fastening member, and a reinforcing rail coupling plate 220 coupled to the reinforcing rail 100 through a fastening member. And, it consists of at least two or more connecting plates 230 integrally connecting the basic rail coupling plate 210 and the reinforcing rail coupling plate 220.

상기 체결부재는 볼트(300) 및 너트(310)로 구성할 수 있으며 상기 기본레일 결합판(210)과 보강레일 결합판(200)에는 볼트의 체결이 가능하도록 체결공(211)(221)이 형성된다.The fastening member may be composed of bolts 300 and nuts 310, and fastening holes 211 and 221 are provided in the basic rail coupling plate 210 and the reinforcing rail coupling plate 200 to enable bolts to be fastened. is formed

또한 상기 기본레일(10)에도 상기 기본레일 결합판(210)이 볼트(300) 및 너트(310)를 통해 결합될 수 있도록 체결공(11)이 형성된다.Also, a fastening hole 11 is formed in the base rail 10 so that the base rail coupling plate 210 can be coupled through bolts 300 and nuts 310 .

상기와 같이 구성되는 간격재(200)는 보강레일(100)의 길이 방향으로 2개 이상 설치할 수 있다.Two or more spacers 200 configured as described above may be installed in the longitudinal direction of the reinforcing rail 100 .

또한 상기 간격재(200)는 종래와 같이 텅레일(20)에 직접으로 닿아 있지 않고 보강레일(100)에 결합되도록 설치되고, 상기 보강레일(100)이 텅레일(20)의 탄성부(20b)를 보강해주게 됨으로써 텅레일(20)에 가해지는 횡방향하중을 분산시켜 일부지점에 집중적으로 가해지는 것을 방지해주게 된다.In addition, the spacer 200 is installed to be coupled to the reinforcing rail 100 instead of directly contacting the tongue rail 20 as in the prior art, and the reinforcing rail 100 is the elastic part 20b of the tongue rail 20. ), thereby dispersing the lateral load applied to the tongue rail 20 and preventing it from being applied intensively to some points.

이와 같이 구성되는 본 발명은, 기본레일(10)에 간격재(200)를 통해 보강레일(100)을 설치하고 상기 보강레일(100)이 텅레일(20)의 취약부분인 탄성부(20b)에 접촉되도록 하여 탄성부(20b)를 보강해줌으로써 탄성부(20b)의 횡방향 지지력이 향상되어 열창 운행시 발생되는 횡하중에 대한 안정성을 강화된다. In the present invention configured as described above, the reinforcing rail 100 is installed on the base rail 10 through the spacer 200, and the reinforcing rail 100 is the elastic part 20b, which is a weak part of the tongue rail 20 By reinforcing the elastic part 20b by contacting the elastic part 20b, the lateral bearing capacity of the elastic part 20b is improved, and stability against the lateral load generated during open window operation is strengthened.

또한 상기 보강레일(100)은 탄성부(20b)를 포함하여 탄성부(20b)의 전,후 구간까지 포함하도록 텅레일(20)에 접촉되어 텅레일(20)의 지지면적이 증가되도록 함으로써 텅레일(20) 탄성부(20b)의 강성을 향상시켜준다.In addition, the reinforcing rail 100 includes the elastic part 20b so as to contact the tongue rail 20 to include the front and rear sections of the elastic part 20b so that the support area of the tongue rail 20 is increased, thereby increasing the tongue The rigidity of the elastic part 20b of the rail 20 is improved.

또한 텅레일(20)의 측면에 설치되어 횡방향 지지력이 향상되도록 함과 동시에 텅레일(20)의 하부플랜지(23) 상부를 덮어 텅레일(20)에 발생되는 수직하중에 대한 지지력까지 향상되어 텅레일(20)의 구조적인 강성이 보다 향상된다.In addition, it is installed on the side of the tongue rail 20 to improve the lateral bearing capacity and at the same time covers the upper part of the lower flange 23 of the tongue rail 20 to improve the bearing capacity for the vertical load generated on the tongue rail 20 Structural rigidity of the tongue rail 20 is further improved.

또한 보강레일(100)에 안착턱(141)을 형성하여 보강레일(100)의 제2플랜지 일부분이 기본레일(10)에 접촉된 상태를 유지하게 됨으로써 상기 간격재(200)를 통한 지지력 이외에 추가적으로 횡방향 지지력을 보다 향상시켜 준다.In addition, by forming a seating jaw 141 on the reinforcing rail 100, a part of the second flange of the reinforcing rail 100 maintains a state in contact with the basic rail 10, in addition to the bearing capacity through the spacer 200. Improves lateral support.

또한 보강레일(100)의 높이를 텅레일(20)의 높이보다 더 높게 형성하여 텅레일(20)의 헤드(21) 부분이 마모되거나, 탄성부(20b)가 파괴될 경우에 철도차량이 탈선하지 않고 보강레일(100)을 통해 임시 주행이 가능하게 되어 탈선을 방지하면서 안전한 주행이 가능하게 된다.In addition, the height of the reinforcing rail 100 is formed higher than the height of the tongue rail 20, so that when the head 21 of the tongue rail 20 is worn or the elastic part 20b is destroyed, the railway vehicle derails Temporary driving is possible through the reinforcing rail 100 without doing so, and safe driving is possible while preventing derailment.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the specific preferred embodiments described above, and various modifications can be made by anyone having ordinary knowledge in the art to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes are within the scope of the claims.

(10) : 기본레일 (11) : 체결공
(20) : 텅레일 (20a) : 전환부
(20b) : 탄성부 (20c) : 고정부
(20d) : 단조부 (21) : 헤드
(22) : 웹 (23) : 하부플랜지
(30) : 차륜 (100) : 보강레일
(110) : 헤드 (111) : 첨단부
(112) : 중심부 (113) : 후단부
(114) : 텅레일 대향측면 (115) : 기본레일 대향측면
(120) : 웹 (121) : 체결공
(130): 제1플랜지 (131) : 제1플랜지 몸체
(132) : 탄성부 보강돌기 (133) : 덮개부
(140) : 제2플랜지 (141) : 안착턱
(200) : 간격재 (210) : 기본레일 결합판
(211) : 체결공 (220) : 보강레일 결합판
(221) : 체결공 (230) : 연결판
(300) : 볼트 (310) : 너트(10): basic rail (11): fastening hole
(20): tongue rail (20a): switching part
(20b): elastic part (20c): fixed part
(20d): forging part (21): head
(22): web (23): lower flange
(30): wheel (100): reinforcing rail
(110): Head (111): Tip
(112): center (113): rear end
(114): Tongue rail opposite side (115): Basic rail opposite side
(120): Web (121): fastener
(130): first flange (131): first flange body
(132): elastic part reinforcing protrusion (133): cover part
(140): second flange (141): seating jaw
(200): spacer (210): base rail coupling plate
(211): fastening hole (220): reinforcing rail coupling plate
(221): Fastening hole (230): Connection plate
300: Bolt 310: Nut

Claims (7)

텅레일 탄성부의 강성을 보강해주는 텅레일 강성 보강장치에 있어서,
상기 텅레일의 일측면에 밀착되면서 일부분이 상기 탄성부에 끼워지도록 설치되어 탄성부를 보강해주고 텅레일의 마모되거나 탄성부가 파손될 경우 철도차량의 차륜을 지지하여 임시주행이 가능하도록 하는 보강레일;
상기 보강레일에 일측단이 결합되고 타측단은 기본레일에 결합되어 상기 보강레일이 텅레일에 밀착되도록 하고 텅레일과 기본레일의 간격을 유지시키는 간격재;를 포함하여 구성되며,
상기 보강레일은,
상기 텅레일의 마모나 파손시 철도차량의 차륜을 지지하여 보조 주행이 이루어지도록 하는 헤드;
상기 헤드의 중심에서 하부방향으로 연장되는 웹;
상기 웹의 하부에서 웹의 폭방향 일측으로 돌출 형성되어 텅레일의 하부플랜지에 밀착됨과 동시에 일부분이 상기 탄성부로 삽입되어 탄성부를 보강해주며, 상기 텅레일의 하부플랜지에 밀착되는 제1플랜지 몸체와, 상기 제1플랜지 몸체에서 텅레일 방향으로 돌출되고 상기 탄성부에 삽입되어 탄성부의 절개된 부분을 메워줌으로써 탄성부의 강성을 보강해주는 탄성부 보강돌기와, 상기 탄성부 보강돌기의 상단에서 보강레일의 길이 방향을 향해 연장되도록 형성되어 상기 텅레일의 하부플랜지 상부를 덮어주는 덮개부를 포함하여 구성된 제1플랜지;
상기 웹의 하부에서 웹의 폭방향 타측으로 돌출 형성되는 제2플랜지;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치.In the tung rail rigidity reinforcing device for reinforcing the rigidity of the tung rail elastic part,
a reinforcing rail that is closely attached to one side of the tung rail and is installed such that a portion thereof is fitted into the elastic portion to reinforce the elastic portion and to support wheels of a railway vehicle to enable temporary running when the tung rail is worn or the elastic portion is damaged;
A spacer having one end coupled to the reinforcing rail and the other end coupled to the basic rail so that the reinforcing rail adheres to the tung rail and maintains a distance between the tung rail and the basic rail,
The reinforcement rail,
a head supporting a wheel of a railway vehicle when the tongue rail is worn out or damaged so that auxiliary driving is performed;
a web extending downward from the center of the head;
A first flange body that protrudes from the lower part of the web to one side in the width direction of the web, adheres to the lower flange of the tongue rail, and at the same time partially inserts into the elastic part to reinforce the elastic part and adheres to the lower flange of the tongue rail; , an elastic part reinforcing protrusion protruding from the first flange body in the direction of the tongue rail and being inserted into the elastic part to fill the incision of the elastic part to reinforce the rigidity of the elastic part, and the length of the reinforcing rail at the upper end of the elastic part reinforcing protrusion a first flange formed to extend in the direction and including a cover portion covering an upper portion of the lower flange of the tongue rail;
A rigid reinforcing device for a tongue rail of a railroad branch, characterized in that it comprises a; second flange protruding from the lower part of the web to the other side in the width direction of the web. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제2플랜지 선단 하부에 형성되고 상기 기본레일의 하부플랜지에 제2플랜지의 선단이 안착되도록 하는 안착턱;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치.According to claim 1,
Tung rail rigidity reinforcing device of a railway junction, characterized in that it comprises a; seating jaw formed below the front end of the second flange and allowing the front end of the second flange to be seated on the lower flange of the base rail. 제 1 항에 있어서,
상기 헤드는,
상기 텅레일과 접촉되는 텅레일 대향측면에서 기본레일과 마주하는 기본레일 대향측면을 향해 보강레일의 길이방향으로 경사지게 가공되는 첨단부;
상기 첨단부에서 보강레일의 길이방향을 향해 연장되는 형성되는 중심부;
상기 중심부에서 연속되되, 기본레일 대향측면에서 텅레일 대향측면을 향해 경사지게 가공되는 후단부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치.According to claim 1,
the head,
a cutting edge inclined in the longitudinal direction of the reinforcing rail from the opposite side surface of the tongue rail in contact with the basic rail to the opposite side surface of the basic rail facing the basic rail;
a central portion extending from the tip toward the longitudinal direction of the reinforcing rail;
Tung rail rigidity reinforcing device of a railway junction, characterized in that it comprises a rear end continuous from the center and inclined toward the side facing the tung rail from the side facing the basic rail. 제 1 항에 있어서,
상기 보강레일의 높이는 상기 텅레일의 높이 보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치.According to claim 1,
Tung rail rigidity reinforcing device of a railroad branch, characterized in that the height of the reinforcing rail is formed higher than the height of the tung rail. 제 1 항에 있어서,
상기 간격재는,
상기 기본레일에 체결부재를 통해 결합되는 기본레일 결합판;
상기 보강레일에 체결부재를 통해 결합되는 보강레일 결합판;
상기 기본레일 결합판과 보강레일 결합판을 일체로 연결해주는 적어도 2개 이상의 연결판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 분기기의 텅레일 강성 보강장치.According to claim 1,
The spacer is
A basic rail coupling plate coupled to the basic rail through a fastening member;
A reinforcing rail coupling plate coupled to the reinforcing rail through a fastening member;
Tung rail rigidity reinforcing device of a railway junction, characterized in that it comprises: at least two or more connecting plates integrally connecting the basic rail coupling plate and the reinforcing rail coupling plate.
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