KR102503500B1 - 내연기관용 연료첨가제 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)를 주재로 포함하는, 연료첨가제 조성물에 관한 것으로, 종래에 연료첨가제로 사용되던 PEA(Polyetheramine), PBA(Poly butyl acrylate), 폴리 이소뷰테닐 숙신산 아마이드 (Poly Isobutenyl Succinic Acid Imide), 알킬 페놀 아민(Alkyl Phenols Amine) 등과 달리, 엔진 연소실에 쌓이는 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 형태가 아닌, 엔진 연소실 내부에서 연료의 완전연소를 유도하여 탄소 퇴적물의 발생 자체를 방지할 수 있으며, 연소실 안 흡기밸브, 배기밸브, 인젝터 주변에 형성되어 있는 탄소 퇴적물을 효과적으로 제거하는 한편, 내연기관의 연료, 흡배기, 윤활 시스템을 개선하고, 내연기관, 특히 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관의 배출가스 내에서 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등이 현저히 감소하게 되므로, 친환경적이고 대기오염을 저감할 수 있다.

Description

내연기관용 연료첨가제 조성물{Fuel additive composition for internal combustion engine}
본 발명은 내연기관용 연료첨가제 조성물, 상세하게는 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관용 연료처가제 조성물에 관한 것이다.
연료첨가제는 연료의 불완전 연소로 인한 엔진 내 잔류물을 세척하거나, 탄소 퇴적물(CCD: Combustion Chamber Deposits)을 감소시켜 연소 과정에서 연소실을 낮은 온도로 유지하며, 잔류물 내지 탄소 퇴적물을 재 연소 과정을 통해 사라지게 하기 위해 사용된다. 구체적으로 엔진 내 잔류물이나 탄소 퇴적물이 사라지게 되면, 연소실의 체적이 증가하게 되어 더 많은 산소가 유입되게 되고, 연소전파속도(화염전파속도)를 더욱 빠르게 진행시킬 수 있게 된다. 이에, 연소실 온도를 낮은 온도로 유지할 수 있게 되고, 출력 상승과 연료 효율 향상을 기대할 수 있다.
일반적으로 사용되는 연료첨가제들은 세정에 초점을 맞추고 있고, 이들은 엔진 내 연소실의 잔류물을 세척하여 제거하기 위한 세정 성분들을 포함하는데, 폴리에테르아민(Polyetheramine, PEA) 등과 같은 계면활성제 계열의 세정 성분들은 연료보다 폭발 온도(인화점)가 높아 연료와 함께 연소되기 어렵고, 이로 인해 완전 연소되지 않은 해당 성분들이 피스톤링을 통과하여 엔진오일 쪽으로 스며들게 되면, 엔진오일의 점도가 희석되게 되고, 이로 인해 엔진오일 윤활성능이 떨어지게 되며, 이는 엔진에 심각한 문제를 발생시킬 수 있다.
한편, 연료첨가제와 관련한 선행특허문헌으로서, 대한민국 등록특허 제10-0544568호에서는, 아민계열의 안정제와 과산화수소, 수산화나트륨, 및 붕사를 특정 중량 비로 포함하는 연료첨가제를 개시하고 있으며, 대한민국 등록특허 제10-0584224호에서는 탄화수소계 용매와 첨가제를 포함하는 내연기관용 연료첨가제를 개시하고 있으나, 이러한 선행특허문헌들에서는 엔진 연소실 내 연료의 불완전 연소라는 근본적인 문제를 해결하는 것이 아니라, 연료의 불완전 연소로 인해 이미 발생한 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 것에 초점을 맞추고 있을 뿐이며, 이 경우 연비 향상, 출력과 토크 향상, DPF 막힘 방지, 및 요소수 사용량 절감 등의 추가적인 효과를 기대하기 곤란한 문제가 있다.
따라서, 본 발명자들은 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 보다 근본적인 해결책으로서 엔진 연소실 내 연료의 불완전 연소 자체를 방지하는, 즉 연료의 완전연소를 달성할 수 있도록 하는 방법에 대하여 예의 연구한 결과 본 발명을 완성하게 되었다.
본 발명의 목적은 종래에 연료첨가제로 사용되던 PEA(Polyetheramine), PBA(Poly butyl acrylate), 폴리 이소뷰테닐 숙신산 아마이드(Poly Isobutenyl Succinic Acid Imide), 알킬 페놀 아민(Alkyl Phenols Amine) 등과 달리, 엔진 연소실에 쌓이는 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 형태가 아닌, 엔진 연소실 내부에서 연료의 완전연소를 유도하여 탄소 퇴적물의 발생 자체를 방지할 수 있도록 하는 연료첨가제 조성물을 제공하기 위한 것이며, 구체적으로, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)를 주재로 하되, 다양한 보조 성분들을 특정 중량부 비로 혼합한 연료첨가제 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에서는, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid), 수소 처리된 중질 나프타(Naphtha (petroleum), Hydrotreated heavy), 나프탈렌(Naphthalene), 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene), 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester), 폴리올 에스테르(Polyol Esters), 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine), 나프타(석유) 중질 방향족 화합물, 팔미트산(Palmitic acid), 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol) 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)을 포함하는, 연료첨가제 조성물을 제공한다.
또한, 본 명세서에서 상기 조성물 전체 중량을 기준으로, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)는 95 내지 99.5 wt%, 수소 처리된 중질 나프타(Naphtha (petroleum), Hydrotreated heavy)는 0.1 내지 3 wt%, 나프탈렌(Naphthalene)은 0.1 내지 3 wt%, 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene)은 0.1 내지 3 wt%, 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester)는 0.1 내지 3 wt%, 폴리올 에스테르(Polyol Esters)는 0.1 내지 3 wt%, 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine)은 0.1 내지 3 wt%, 나프타(석유) 중질 방향족 화합물은 0.1 내지 3 wt%, 팔미트산(Palmitic acid)은 0.1 내지 3 wt%, 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol)은 0.1 내지 3 wt% 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)은 0.1 내지 3 wt%로 포함되는, 연료첨가제 조성물을 제공한다.
또한, 본 명세서에서 상기 연료첨가제 조성물은 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관용인, 연료첨가제 조성물을 제공한다.
본 발명에 따른 연료첨가제 조성물은 종래에 연료첨가제로 사용되던 PEA(Polyetheramine), PBA(Poly butyl acrylate), 폴리 이소뷰테닐 숙신산 아마이드(Poly Isobutenyl Succinic Acid Imide), 알킬 페놀 아민(Alkyl Phenols Amine) 등과 달리, 엔진 연소실에 쌓이는 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 형태가 아닌, 엔진 연소실 내부에서 연료의 완전연소를 유도하여 탄소 퇴적물의 발생 자체를 방지할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 연료첨가제 조성물은 연소실 안 흡기밸브, 배기밸브, 인젝터 주변에 형성되어 있는 탄소 퇴적물을 효과적으로 제거하는 한편, 내연기관의 연료, 흡배기, 윤활 시스템을 개선한다.
또한, 본 발명에 따른 연료첨가제 조성물을 사용한 경우 내연기관, 특히 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관의 배출가스 내에서 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등이 현저히 감소하게 되므로, 친환경적이고 대기오염을 저감할 수 있다는 장점이 존재한다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료첨가제 조성물을 가솔린 내연기관에 사용 시 연비 및 배출가스 저감 결과를 나타낸 그래프이다.
도 3 내지 4는 본 발명의 일실시예에 따른 연료첨가제 조성물을 디젤 내연기관에 사용 시 연비 및 배출가스 저감 결과를 나타낸 그래프이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 기재를 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 기재의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
한편, 본 발명의 명세서 및 도면 전반에서 사용되는 용어인 "수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)"는 촉매 존재 하에서 석유 분획물을 수소로 처리하여 얻은 탄화수소의 복잡한 조합으로서, 주로 C20 내지 C50 범위의 탄소수를 가지는 탄화수소로 구성되며, 상대적으로 많은 비율의 포화 탄화수소를 포함하는 것을 의미하는 것일 수 있다.
종래 널리 사용되던 연료첨가제들은 엔진 내 연소실의 잔류물을 세척하여 제거하기 위한 세정 성분들을 포함하는데, 폴리에테르아민(Polyetheramine, PEA) 등과 같은 계면활성제 계열의 세정 성분들은 연료보다 폭발 온도(인화점)가 높아 연료와 함께 연소되기 어렵고, 이로 인해 완전 연소되지 않은 해당 성분들이 피스톤링을 통과하여 엔진오일 쪽으로 스며들게 되면, 엔진오일의 점도가 희석되게 되고, 이로 인해 엔진오일 윤활성능이 떨어지게 되며, 이는 엔진에 심각한 문제를 발생시킬 수 있다. 또한, 이러한 연료첨가제들은 엔진 연소실 내 연료의 불완전 연소라는 근본적인 문제를 해결하는 것이 아니라, 연료의 불완전 연소로 인해 이미 발생한 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 것에 초점을 맞추고 있을 뿐이며, 이 경우 연비 향상, 출력과 토크 향상, DPF 막힘 방지, 및 요소수 사용량 절감 등의 추가적인 효과를 기대하기 곤란한 문제가 있었다.
본 발명자들은 연료첨가제 조성물 제조 시 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)를 주재로 하되, 다양한 보조 성분들을 특정 중량부 비로 혼합하는 경우, 엔진 연소실에 쌓이는 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 형태가 아닌, 엔진 연소실 내부에서 연료의 완전연소를 유도하여 탄소 퇴적물의 발생 자체를 방지할 수 있으며, 연소실 안 흡기밸브, 배기밸브, 인젝터 주변에 형성되어 있는 탄소 퇴적물을 효과적으로 제거하는 한편, 내연기관의 연료, 흡배기, 윤활 시스템을 개선할 수 있고, 나아가 내연기관의 배출가스 내에서 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등이 현저히 감소하게 되므로, 친환경적이고 대기오염을 저감할 수 있다는 점을 실험을 통하여 확인하고 본 발명을 완성하게 되었다.
구체적으로 본 발명의 일실시예에 따른 연료첨가제 조성물은 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid), 수소 처리된 중질 나프타(Naphtha (petroleum), Hydrotreated heavy), 나프탈렌(Naphthalene), 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene), 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester), 폴리올 에스테르(Polyol Esters), 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine), 나프타(석유) 중질 방향족 화합물, 팔미트산(Palmitic acid), 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol) 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)을 포함할 수 있다.
수소 처리된 중질 파라핀 정제유의 경우, 상술한 바와 같이, 촉매 존재 하에서 석유 분획물을 수소로 처리하여 얻은 탄화수소의 복잡한 조합으로서, 주로 C20 내지 C50 범위의 탄소수를 가지는 탄화수소로 구성되며, 상대적으로 많은 비율의 포화 탄화수소를 포함하는 것일 수 있으며, 구체적으로 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)는 조성물 전체 중량을 기준으로, 95 내지 99.5 wt% 포함되는 것일 수 있다.
일반적으로 가솔린의 주성분을 이루는 2,2,4-Trimethylpentane은 아래 화학식 1과 같은 구조를 가진다.
Figure 112020130605315-pat00001
[화학식 1]
한편, 경유의 주성분을 이루는 3,3-Diethyloctane 은 아래 화학식 2와 같은 구조를 가진다.
Figure 112020130605315-pat00002
[화학식 2]
한편, 상기 가솔린 내지 디젤을 구성하는 연료들은 서로 강하게 결합하고 있어 산소와 결합이 어려운 문제점이 있다.
이에, 본 발명에 따른, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)를 주재로 한 연료첨가제 조성물을 첨가하는 경우, 연소실 내에서 연소가 일어나기 전 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 연료 분자를 정렬하는 효과를 나타냄으로써, 산소 결합 및 연소 물질과 산소 간에 결합을 용이하게 할 수 있고, 이에 따라 완전 연소 수준의 연소 효과를 거둘 수 있게 되므로, 연소실 내 탄소 찌꺼기(C) 발생을 최소화할 수 있게 된다. 이는 내연기관의 연료 효율을 향상시키며, 배출가스의 미세먼지를 감소시키고, 출력 및 토크를 증가시키며, 엔진 소음과 진동을 감소시키는 결과로 이어진다.
한편, 본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 수소 처리된 중질 파라핀 정제유 이외에 추가적인 보조 성분으로서 나프탈렌(Naphthalene), 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene), 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester), 폴리올 에스테르(Polyol Esters), 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine), 나프타(석유) 중질 방향족 화합물, 팔미트산(Palmitic acid), 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol) 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 보조 성분을 더 포함할 수 있으며, 더욱 상세하게는 나프탈렌(Naphthalene), 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene), 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester), 폴리올 에스테르(Polyol Esters), 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine), 나프타(석유) 중질 방향족 화합물, 팔미트산(Palmitic acid), 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol) 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 조성물은, 조성물 전체 중량을 기준으로, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)는 95 내지 99.5 wt%, 수소 처리된 중질 나프타(Naphtha (petroleum), Hydrotreated heavy)는 0.1 내지 3 wt%, 나프탈렌(Naphthalene)은 0.1 내지 3 wt%, 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene)은 0.1 내지 3 wt%, 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester)는 0.1 내지 3 wt%, 폴리올 에스테르(Polyol Esters)는 0.1 내지 3 wt%, 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine)은 0.1 내지 3 wt%, 나프타(석유) 중질 방향족 화합물은 0.1 내지 3 wt%, 팔미트산(Palmitic acid)은 0.1 내지 3 wt%, 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol)은 0.1 내지 3 wt% 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)은 0.1 내지 3 wt%로 포함하는 것일 수 있다.
한편, 상기와 같은 성분 및 중량 비를 조합하는 경우 내연기관 내 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 연료 분자를 정렬하는 효과를 최적화할 수 있고 이에 따라, 완전 연소 효과, 연소실 내 탄소 찌꺼기(C) 발생 최소화, 내연기관의 연료 효율 향상, 배출가스의 미세먼지 감소, 출력 및 토크의 증가, 엔진 소음과 진동의 감소 효과를 최적화할 수 있게 된다.
이상으로 설명한 본 발명에 따른 연료첨가제 조성물은 종래에 연료첨가제로 사용되던 PEA(Polyetheramine), PBA(Poly butyl acrylate), 폴리 이소뷰테닐 숙신산 아마이드 (Poly Isobutenyl Succinic Acid Imide), 알킬 페놀 아민(Alkyl Phenols Amine) 등과 달리, 엔진 연소실에 쌓이는 탄소 퇴적물을 후발적으로 제거하는 형태가 아닌, 엔진 연소실 내부에서 연료의 완전연소를 유도하여 탄소 퇴적물의 발생 자체를 방지할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 연료첨가제 조성물은 연소실 안 흡기밸브, 배기밸브, 인젝터 주변에 형성되어 있는 탄소 퇴적물을 효과적으로 제거하는 한편, 내연기관의 연료, 흡배기, 윤활 시스템을 개선한다.
또한, 본 발명에 따른 연료첨가제 조성물을 사용한 경우 내연기관, 특히 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관의 배출가스 내에서 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등이 현저히 감소하게 되므로, 친환경적이고 대기오염을 저감할 수 있다는 장점이 존재한다.
이하 발명의 구체적인 실시예를 통해 발명의 작용, 효과를 보다 구체적으로 설명하기로 한다. 다만, 이는 발명의 예시로서 제시된 것으로 이에 의해 발명의 권리범위가 어떠한 의미로든 한정되는 것은 아니다.
[실시예]
실시예 1: 가솔린 내연기관용 연료첨가제 조성물 제조
본 발명에 따라, 수소 처리된 중질 파라핀 정제유(Hydraulic Fluid)는 97 wt%, 수소 처리된 중질 나프타(Naphtha (petroleum), Hydrotreated heavy)는 0.3 wt%, 나프탈렌(Naphthalene)은 0.3 wt%, 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene)은 0.3 wt%, 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester)는 0.3 wt%, 폴리올 에스테르(Polyol Esters)는 0.3 wt%, 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine)은 0.3 wt%, 나프타(석유) 중질 방향족 화합물은 0.3 wt%, 팔미트산(Palmitic acid)은 0.3 wt%, 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol)은 0.3 wt% 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol)은 0.3 wt%로 혼합하여, 연료첨가제 조성물을 제조하였다.
[실험 1: 가솔린 내연기관 대상 배기가스 및 연비 측정 실험]
배기가스 측정을 위해 MEIDENSHA의 섀시다이너모미터(Chassis dynamometer-FEB-DNR 95 kW)를 사용하였으며, 배기가스 측정에는 HORIBA의 배기분석기 MEXA-7100EGR을 사용하였다.
가솔린과 연료첨가제 조성물을 300 대 1 중량부 비로 혼합한 다음, JC08 Mode로 1,000km 주행을 한 다음, 대조군(연료첨가제 조성물을 사용하지 않고 가솔린만 사용)과 비교하여 CO, THC(Total HC), NO 및 CO2를 측정하였다.
한편, JC08 모드는 1L의 연료로 주행할 수 있는 주행거리를 측정하는 연비 측정방법이며, 이 모드는 주행거리 8.182 km, 최고속도 81.6 km/h, 평균속도 24.4 km/h, 주행시간 1,204 sec, 배기가스를 측정하기 위한 모드이며, JC08H 모드(열간실험)와 JC08C(냉간실험)이 있다. 냉간실험은 열간실험보다 연비 면에서 불리하다. 한편, 섀시다이너모미터 실험 차량은 주행거리 8,149 km의 Mazda의 ROAD STAR였다.
연비는 탄소균형법(Carbon balance test)으로 계산하였으며, 섀시다이너모미터 테스트(도 2, (a))와 도로주행 테스트(도 2, (b))를 하여 도출하였다. 참고로, 도로주행 테스트는 60,048 km를 주행한 BMW 525i 차량으로 Yokohama Aobe IC에서 Gotenba IC까지 142.6 km를 고속도로 왕복실험하였다.
배기가스 측정 결과
도 1 (a)를 참고하면, 냉간 실험의 경우 촉매장치, 산소센서의 온도가 낮아 CO 발생이 많고, 열간실험인 HOT 1에서는 급격히 감소하였으며, CO는 에어크리너의 막힘, 산소센서의 작동이 불량일 때, 혼합기가 노후할 때 많이 배출되는데, HOT 2, HOT 3의 실험에서는 CO가 약간 증가하였고, 특히 본 발명의 실시예 1에 따른 조성물을 첨가하는 경우, HOT 3 실험에서는 대조군의 2.703 g/km 대비 1.419 g/km로 약 47.5% CO 배출이 감소되는 것을 확인하였고, 냉간실험 시에는 대조군의 4.771 g/km 대비 4.045 g/km로 15.2% CO 배출이 감소되는 것을 확인할 수 있었다.
한편, 도 1 (b)를 참고하면, 본 발명의 실시예 1에 따른 첨가제 조성물을 사용한 경우, 냉간실험 시 대조군의 0.663 g/km 대비 0.586 g/km로 약 13.1% HC 배출이 감소되며, 냉간실험 및 열간실험 전체 평균으로 대조군의 0.259 g/km 대비 0.204 g/km로 약 21.2%의 HC 배출 감소가 확인되었다.
한편, 도 1 (c)를 참고하면, 냉간 및 열간 실험동안 평균적으로 대조군의 0.145g/km 대비 0.126g/㎞로 약 15.1 %의 NO 배출 감소 효과가 있었다.
한편, 도 1 (d)를 참고하면, 실시예 1에 따른 첨가제 조성물 사용 시 HOT 2 실험에서 가장 효과가 좋은 것을 확인할 수 있었으며, 특히 HOT 2에서는 대조군의 238.9 g/km 대비 226.7 g/km로 약 5.1% CO2 배출 감소 효과가 있는 것을 확인하였다.
연비 측정 결과
구체적으로, 도 2 (a)를 참고하면, 상기 실험 중 특히 HOT 2 실험에서 대조군 10.5 km/L 대비 12.1 km/L로 약 5.1%의 연비 개선이 이루어진 것을 확인할 수 있었으며, 도 2 (b)를 참고하면, 고도 23 m에서 고도 450m로 오르는 언덕길과 돌아오는 내리막길로 총 142.6 km 주행 시 연비 변화를 나타내며, 본 발명의 실시예 1에 따른 첨가제 조성물을 첨가한 경우, 내리막길에서 연비가 평균적으로 25% 개선되는 것을 확인하였으며, 오르막길에서는 약 9.6% 개선되는 것을 확인할 수 있었다. 특히, 정속 주행 시에는 본 발명의 첨가제 조성물 사용 시 평균적으로 25% 연비 개선이 이루어지는 것을 확인할 수 있었다.
[실험 2: 디젤 내연기관 대상 배기가스 및 연비 측정 실험]
배기가스 측정을 위해 MEIDENSHA의 섀시다이너모미터(Chassis dynamometer-FEB-DNR 95 kW)를 사용하였으며, 배기가스 측정에는 가스분석기인 TESTO 330, HORIBA의 배기분석기 MEXA-7100EGR을 사용하였다.
디젤과 연료첨가제 조성물을 200 대 1 중량부 비로 혼합한 다음, FTP-75 연비 측정 모드로 실험하였으며, 대조군(연료첨가제 조성물을 사용하지 않고 디젤만 사용)과 비교하여 CO, THC(Total HC), NO 및 CO2를 측정하였다.
한편, FTP-75 모드는 실내 온도 25℃ 에서 적산거리가 160 km 이내에서 차량에 136kg을 더 적재하여 12 ~ 36 시간 적응기간 후 전기장치를 모두 소등하고 롤러 위에서 가속, 감속, 변속을 하면서 31분 25초간 17.84 km를 주행하면서 측정하였고, 평균 시속은 34.1km, 최고 시속은 91.2 km였다. 실험 차량으로는 Cummin 365, F350, RAM 2500, Fox 781, Fox 783 등 5대의 디젤 자동차를 사용하였다.
한편, 연비는 다음의 계산식 1에 따라, 탄소균형법(Carbon balance test)으로 계산하였다.
Figure 112020130605315-pat00003
[계산식 1]
도 3 (a)를 참고하면, Cummin 디젤 차량을 섀시 다이너모미터에서 연료소비, 마력, 차량 성능 실험을 수행한 결과, 주행 중 평균 마력은 331.9 HP, 평균 연비는 18.9 cc/s이고, 본 발명의 실시예 1의 첨가제 조성물을 사용한 경우, 평균 마력은 356.1 HP, 평균 연비는 19.8 cc/s 로 마력은 6.79%, 연비는 4.5% 개선되는 것을 확인할 수 있었다.
도 3 (b)를 참고하면, Cummin 디젤 차량을 3개월 단위로 24개월 동안 일반 디젤 연료와 본 발명에 따른 첨가제 조성물 사용 시 연료소비량 결과를 비교하여 나타낸 것이며, 대조군의 평균 연비 2.17 km/L 대비 2.35 km/L로 약 7.6% 연비 개선 효과를 나타내는 것을 확인할 수 있다.
도 3 (c)를 참고하면, 7.3 L의 F350 디젤 트럭에 대하여 섀시 다이너모미터에서 FTP-75 시험으로 배기가스와 연비를 측정한 결과, 본 발명의 첨가제 조성물을 사용한 경우 NOx는 20%, HC는 44%, PM은 25% 감소하였으며, CO는 13% 증가한 것을 확인할 수 있었고, 탄소균형법으로 연비를 계산한 결과 약 4% 개선 효과가 있는 것을 확인할 수 있었다.
도 3 (d)를 참고하면, 5.9 L R2500 디젤 트럭에 대하여 섀시 다이너모미터에서 FTP-75 시험을 일반 디젤, 바이오 디젤, 본 발명에 따른 첨가제 조성물을 사용한 경우에 대하여 실험한 결과이며, 본 발명에 따른 경우 일반 디젤 대비 CO 12% 및 PM 28% 감소를 확인하였다.
한편, 도 3 (e) 내지 (f)를 참고하면, FOX 781 디젤 트레일러에 대하여 미국 재료시험협회의 D 21560-94의 매연가스 농도 측정 표준 시험 방법에 따라 스모그 스팟수(Smoke Spot Number, SSM) 및 NOx를 측정한 결과이며, 농도 등급은 1 내지 10 까지 범위에 있는데, 1이 가장 투명하다. 시험결과, 공회전 시 60%, 2000 rpm 시 61.5%의 SSN 감소가 측정되었으며, 본 발명의 첨가제 조성물 사용의 경우 3 ~ 7의 농도가 1 ~ 3으로 개선되는 것을 확인하였다.
한편, 도 4 (a)를 참고하면, FOX 781 디젤 트레일러에 대하여 단계 1의 본 발명의 첨가제 조성물 처리 전 7개월 동안 도로 주행 시험과 단계 2의 본 발명의 첨가제 조성물 처리 후 7개월 동안 도로 주행 시험 후 배기가스 저감율을 나타낸 것으로, 공회전 시 본 발명의 첨가제 조성물 처리한 경우 스모그는 60%, NOx 28.8%, SOx 22.9%, CO2 23%, CO 9.5% 순으로 감소되었고, 산소량은 36% 증가하였다. 2000 rpm 시 스모그는 61.5%, NOx 35.4%, SOx 26.8%, CO2 15.2%, CO 7.4% 순으로 감소되었고, 산소량은 3.9% 증가한 것을 볼 때, 배출가스 저감은 본 발명의 첨가제 조성물이 엔진 효율을 증대시키며, 연료 소비를 감소시킨다는 것을 확인할 수 있게 한다.
도 4 (b)를 참고하면, , FOX 783 디젤 트레일러에 대하여 단계 1의 본 발명의 첨가제 조성물 처리 전 7개월 동안 도로 주행 시험과 단계 2의 본 발명의 첨가제 조성물 처리 후 7개월 동안 도로 주행 시험 후 배기가스 저감율을 나타낸 것으로, 공회전 시 본 발명의 첨가제 조성물 처리한 경우 NOx 34%, SOx 20%, CO2 17.3%, CO 0% 순으로 감소되었고, 2000 rpm 시 NOx 32.4%, SOx 25.7%, CO2 13.7%, CO 3.6% 순으로 감소된 것을 볼 때, 본 발명의 첨가제 조성물이 NOx, SOx, CO2 등 배기가스를 현저히 감소시킨다는 것을 확인할 수 있게 한다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

Claims (3)

  1. 수소 처리된 중질 파라핀 정제유 97 wt%, 수소 처리된 중질 나프타 0.3 wt%, 나프탈렌(Naphthalene) 0.3 wt%, 수소탈황화된 케로젠(Hydrosulfurized Kerosene) 0.3 wt%, 지방산 메틸 에스터(Fatty acid methyl ester) 0.3 wt%, 폴리올 에스테르(Polyol Esters) 0.3 wt%, 폴리올레핀 알킬페놀 알킬아민(Polyolefin alkylphenol alkylamine) 0.3 wt%, 나프타(석유) 중질 방향족 화합물 0.3 wt%, 팔미트산(Palmitic acid) 0.3 wt%, 2-(2-부톡시에톡시)에탄올(2-(2-butoxyethoxy)ethanol) 및 2-에틸-1-헥산올(2-ethyl-1-hexanol) 0.3 wt%를 포함하는, 연료첨가제 조성물.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료첨가제 조성물은 가솔린(Gasoline) 또는 디젤(Diesel) 내연기관용인, 연료첨가제 조성물.
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