KR102501737B1 - Side airbag device - Google Patents

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코바야시 유또
사꾸라이 츠또무
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

일반적인 구성 부품만으로 구성 가능하다. 그때 승차인의 머리부의 이동이나 비스듬히 전방으로의 승차인의 이동을 효과적으로 억제하는 것을 과제로 한다.
차량 폭 방향으로 배치된 세퍼레이트 시트 중, 어느 한 쪽의 등받이부(SB)의 상기 차량 폭 방향 중앙측 측면부에 설치되고, 승차인(P)의 이동을 억제하는 파 사이드의 사이드 에어백 장치(1)이다. 쿠션(2)과, 쿠션(2)을 팽창 전개시키는 인플레이터(3)를 구비한다. 쿠션(2)은 신호의 수신 때에 승차인(P)의 이동을 억제하기 위하여 서로 이웃하는 한 쪽과 다른 쪽의 세퍼레이트 시트의 앞면으로 올라가는 상태로 팽창 전개하여 승차인(P)의 측부를 받아내는 제1 부분(2a) 및 제2 부분(2b)과, 이들 제1 부분(2a)과 제2 부분(2b) 사이에 설치되는 중앙 부분(2c)을 가진다. 중앙 부분(2c)에 쿠션(2)의 팽창 전개시에 제1 부분(2a) 및 제2 부분(2b) 보다도, 적어도 차량의 앞 방향으로 돌출하여 승차인(P)의 머리부를 받아내는 것이 가능한 돌출부(2e)를 형성한다. It can be configured with only general components. At that time, an object is to effectively suppress the movement of the rider's head and the forward oblique movement of the rider.
A far-side side airbag device (1) installed on the vehicle width direction center side side surface of either backrest portion (SB) of the separate seats arranged in the vehicle width direction, and suppressing the movement of the occupant (P) am. A cushion (2) and an inflator (3) for inflating and deploying the cushion (2) are provided. In order to suppress the movement of the passenger P at the time of receiving the signal, the cushion 2 inflates and deploys in a state of being raised to the front surface of one side and the other side of the separate seat adjacent to each other to receive the side of the passenger P It has a 1st part 2a and 2nd part 2b, and the central part 2c provided between these 1st part 2a and 2nd part 2b. When the cushion 2 is inflated and deployed in the center portion 2c, it is possible to protrude at least in the front direction of the vehicle more than the first portion 2a and the second portion 2b to receive the head of the passenger P. A protrusion 2e is formed.

Description

사이드 에어백 장치{SIDE AIRBAG DEVICE}Side airbag device {SIDE AIRBAG DEVICE}

본 발명은 예를 들어 차량이 측면으로부터 충돌되었을 때(이하, '측면 충돌시'라고 함)에 승차인을 보호하기 위하여 차량에 설치되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다. 특히, 차실 내에서 차량 폭 방향으로 나란히 설치된 세퍼레이트 시트(separate seat) (이하, 단순히 '시트'라고 함) 중 어느 한 쪽의 등받이부의 상기 차량 폭 방향의 중앙측(이하, '파 사이드'（Far-Side）라고 함)의 측면부에 설치되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag device installed in a vehicle to protect occupants when the vehicle is collided from the side (hereinafter referred to as 'side collision'). In particular, the central side in the vehicle width direction (hereinafter referred to as 'far side' -Side） It relates to a side airbag device installed on the side of a).

본원에 있어서, '상(上)', '상방(上方)'이란 시트의 정규 위치에 착석한 승차인의 머리부 방향을, '하(下)', '하방(下方)'이란 동일한 정황에서 발밑 방향을 의미한다. 또한, '전(前)', '전방(前方)'이란 시트의 정규 위치에 착석한 승차인의 정면측 방향을, '후(後)', '후방(後方)'이란 동일하게 등면측 방향을 의미한다. 또한, '폭 방향'이란 시트의 정규 위치에 착석한 승차인의 오른쪽과 왼쪽 방향을 의미한다. 그리고 상기 설명 중의 '정규 위치'란 시트를 구성하는 시트 쿠션의 폭 방향의 중심 위치이며, 승차인의 등 전체가 시트의 등받이부에 접촉한 상태를 따른 위치를 말한다.In the present application, 'up' and 'upward' refer to the direction of the head of a passenger seated in a regular position on the seat, and 'lower' and 'lower' refer to the same situation. means the direction of the feet. In addition, 'front' and 'front' refer to the frontal direction of a passenger seated in the regular position of the seat, and 'rear' and 'rear' refer to the dorsal side direction as well. means Also, the 'width direction' refers to the right and left directions of a passenger seated in a regular position of the seat. Further, the 'regular position' in the above description is the center position of the seat cushion constituting the seat in the width direction, and refers to the position along the state in which the entire back of the occupant is in contact with the backrest portion of the seat.

예를 들어, 측면 충돌시 충격이 가해진 부위로 향하는 승차인의 이동을 억제하여 승차인을 보호하는 사이드 에어백 장치는 시트의 등받이부(이하, '시트백'이라고 함)의 측방 내부에 설치된다.For example, a side airbag device that protects the occupant by suppressing the movement of the occupant toward a part to which an impact is applied during a side collision is installed inside the lateral side of the seat back (hereinafter, referred to as 'seatback').

이 사이드 에어백 장치는 충돌을 검지한 센서가 발신하는 신호에 의해 인플레이터가 작동하여 가스를 발생하고, 시트에 착석한 승차인의 측방으로 쿠션을 팽창 전개시키는 구성이다.In this side airbag device, an inflator is activated by a signal transmitted from a sensor that detects a collision to generate gas, and a cushion is inflated and deployed to the side of an occupant seated on a seat.

또한, 특허문헌 1에는 차실 내에서 차량의 폭 방향으로 나란히 설치되어 있는 운전석과 조수석 사이에 설치된 센터 콘솔(center console)에 설치되는, 파 사이드의 사이드 에어백 장치(특허문헌 1의 좌석간 에어백 장치)가 개시되어 있다.In addition, in Patent Document 1, a far-side side airbag device installed in a center console installed between a driver's seat and a front passenger seat installed side by side in the width direction of a vehicle within a vehicle (inter-seat airbag device in Patent Document 1) is disclosed.

특허문헌 1에 개시된 사이드 에어백 장치는 정면에서 보아 I자 형상으로 팽창 전개하는 메인 백(main bag)과, 메인 백을 통하여 가스가 공급되고 메인 백의 상하 방향 중앙부로부터 조수석측으로 돌출하여 팽창 전개하는 서브 백(Sub bag)으로 쿠션을 구성하고 있다.The side airbag device disclosed in Patent Literature 1 includes a main bag that inflates and deploys in an I-shape when viewed from the front, and a sub bag that inflates and deploys by protruding from the upper and lower center of the main bag toward the passenger seat side through which gas is supplied through the main bag. (Sub bag) constitutes a cushion.

상기 서브 백은 메인 백의 내압이 소정값 미만인 경우에는 가스가 공급되지 않고 팽창 전개하지 않는 구성으로 되어 있다. 그리고 조수석에 승차인이 착석하고 있다고 판단한 경우에는 메인 백 만이 팽창 전개하는 한편, 조수석에 승차인이 착석하고 있지 않다고 판단한 경우에는 메인 백과 서브 백이 팽창 전개하여 운전석이나 조수석에 착석한 승차인이 조수석측이나 운전석측으로 이동하는 것을 억제한다. The sub bag has a structure in which gas is not supplied and it is not inflated and deployed when the internal pressure of the main bag is less than a predetermined value. When it is determined that a passenger is seated in the passenger seat, only the main bag is inflated and deployed, while when it is determined that no passenger is seated in the passenger seat, the main bag and sub bag are inflated and deployed so that the driver or passenger sitting in the passenger seat is seated in the passenger seat side. or to the driver's seat side.

특허문헌1 : 일본특허 특개2010-115947호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Laid-Open No. 2010-115947

그러나 특허문헌 1에서 개시된 사이드 에어백 장치의 경우에는, 통상의 사이드 에어백 장치의 인플레이터 대신에 예를 들어 아래의 인플레이터가 필요해지며, 나아가 통상의 사이드 에어백 장치의 구성 부품에 더하여 아래의 구성 부품이 필요해진다.However, in the case of the side airbag device disclosed in Patent Literature 1, for example, the following inflator is required instead of the inflator of the normal side airbag device, and furthermore, the following components are required in addition to the components of the normal side airbag device. .

·메인 백의 내압을 소정값 미만으로 하는 제1 출력과, 메인 백의 내압을 소정값 이상으로 하는 제2 출력을 전환하는 것이 가능한 출력 가변 인플레이터Output variable inflator capable of switching between a first output that makes the internal pressure of the main bag less than a predetermined value and a second output that makes the internal pressure of the main bag more than a predetermined value

˙조수석의 승차인의 유무를 검출하는 검출기˙A detector that detects the presence or absence of a passenger in the passenger seat

˙검출기에 의한 검출 결과에 의해 인플레이터의 상기 출력을 전환하는 제어 장치˙A control device that switches the output of the inflator according to the detection result by the detector

본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 특허문헌 1에 개시된 파 사이드의 사이드 에어백 장치의 경우에, 예를 들어 출력 가변 인플레이터, 조수석의 승차인의 유무를 검출하는 검출기, 인플레이터의 출력을 전환하는 제어 장치가 필요해진다고 하는 점이다.The problem to be solved by the present invention is, in the case of the far side side airbag device disclosed in Patent Document 1, for example, an output variable inflator, a detector for detecting the presence or absence of a passenger in the passenger seat, and a control device for switching the output of the inflator. is that it is necessary.

본 발명은 차량 내에서 차량의 폭 방향으로 나란히 설치된 시트에 착석한 승차인이 충돌시에 충격이 가해진 부위로 이동하는 것을 억제하는 파 사이드의 사이드 에어백 장치를 일반적인 구성 부품만으로 구성 가능하게 하는 것을 목적으로 한다. 그리고 그때, 본 발명은 시트에 착석한 승차인의 머리부의 이동이나 비스듬한 전방으로의 승차인의 이동도 효과적으로 억제하는 것을 목적으로 한다.The purpose of the present invention is to make it possible to configure a far-side side airbag device with only general components, which suppresses the movement of passengers seated on seats installed side by side in the width direction of the vehicle in a vehicle to an area to which an impact is applied during a collision. to be At that time, an object of the present invention is to effectively suppress the movement of the head of the passenger seated on the seat and the forward movement of the passenger sitting obliquely.

본 발명은 차량 내에서 차량의 폭 방향으로 나란히 배치된 시트 중 어느 한 쪽의 시트백의 파 사이드의 측면부에 설치되고, 충돌시에 가해진 부위로 향하는 승차인의 이동을 억제하여 상기 승차인을 보호하는 사이드 에어백 장치이다.The present invention is installed on the side part of the far side of one of the seats arranged side by side in the width direction of the vehicle in the vehicle, and protects the passenger by suppressing the movement of the passenger towards the part applied at the time of collision It is a side airbag device.

본 발명의 사이드 에어백 장치는 쿠션과 상기 쿠션의 내부에 설치되고 센서로부터의 신호를 수신하여 가스를 발생하며 상기 쿠션을 팽창 전개시키는 인플레이터를 구비하고 있다.The side airbag device of the present invention includes a cushion and an inflator installed inside the cushion, generating gas by receiving a signal from a sensor, and inflating and deploying the cushion.

상기 쿠션은 상기 신호의 수신 시 승차인의 측부를 받아내어 승차인의 이동을 억제하기 위하여 서로 이웃하는 한 쪽과 다른 쪽의 시트 앞면으로 올라가는 상태로 팽창 전개하는 제1 부분 및 제2 부분과, 이들 제1 부분과 제2 부분 사이에 설치되는 중앙 부분을 가지고 있다.The cushion has a first part and a second part that inflate and deploy in a state of rising to the front surfaces of one side and the other side adjacent to each other in order to receive the side of the passenger when the signal is received and suppress the movement of the passenger; It has a central part installed between these 1st part and 2nd part.

그리고 본 발명에서는 상기 중앙 부분에 쿠션 팽창 전개시에 상기 제1 부분 및 상기 제2 부분 보다도 적어도 차량의 앞 방향으로 돌출하여 승차인의 머리부 및 비스듬히 전방으로의 승차인의 이동을 받아내는 것이 가능한 돌출부를 형성한 것이 주요한 특징이다.And in the present invention, when the cushion is inflated and deployed in the center portion, it protrudes in the front direction of the vehicle at least more than the first portion and the second portion to receive the passenger's head and obliquely forward movement of the passenger. Its main feature is the formation of protrusions.

상기 본 발명에서는 예를 들어 출력 가변 인플레이터, 조수석의 승차인의 유무를 검출하는 검출기, 인플레이터의 출력을 전환하는 제어 장치와 같은 특별한 구성 부품을 필요로 하지 않는다. 게다가 본 발명은 쿠션 팽창 전개시에 중앙 부분에 형성한 돌출부에 의해 시트에 착석한 승차인의 머리부의 이동이나 비스듬히 전방으로의 승차인의 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.The present invention does not require special components such as, for example, a variable output inflator, a detector for detecting the presence or absence of a passenger in the passenger seat, and a control device for switching the output of the inflator. In addition, the present invention can effectively suppress the movement of the head of the occupant seated on the seat and the forward movement of the occupant at an angle due to the protruding portion formed at the central portion when the cushion is inflated and deployed.

또한, 본 발명에서는 상기 제1 부분, 상기 중앙 부분 및 상기 제2 부분이 연속하여 일체적으로 형성되어 있는 챔버에 대하여, 상기 돌출부는 하기 조건을 만족하도록 설치하는 것이 바람직하다.Further, in the present invention, it is preferable that the protruding part is installed so as to satisfy the following conditions with respect to the chamber in which the first part, the central part, and the second part are continuously and integrally formed.

조건:condition:

상기 챔버의 상기 제1 부분, 상기 중앙 부분, 상기 제2 부분의 연속 방향 중앙부의 횡단면의 도심(center of figure)으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 제1 축과, 상기 돌출부의 전후 방향 중앙부의 횡단면의 도심으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 제2 축이 차량의 상방으로부터 상기 제1 축과 상기 제2 축을 평면에서 보았을 경우에 소요(所要) 각도로 교차하고 있을 것.a first axis extending in a direction orthogonal to the cross section from the center of a cross section of the central section of the continuous direction of the first part, the central part, and the second part of the chamber; A second axis extending from the centroid of the cross section in a direction orthogonal to this cross section intersects at a required angle when the first axis and the second axis are viewed from the top of the vehicle.

상기의 경우 제1 축과 제2 축은 평면에서 보았을 경우에 90도±20도의 범위에서 교차하고 있는 것이 바람직하다. 제1 축과 제2 축의 각도가 이 범위 내에 있으면 비스듬한 충돌시나 오프셋(offset) 충돌시 등으로 머리부가 상대적으로 전방으로 이동하는 경우에도 상기 돌출부가 승차인의 머리부를 충분히 보호할 수 있다.In the above case, it is preferable that the first axis and the second axis intersect within a range of 90 degrees ± 20 degrees when viewed from a plane. If the angle between the first axis and the second axis is within this range, the protrusion can sufficiently protect the occupant's head even when the head moves relatively forward due to an oblique or offset collision.

본 발명에서는, 쿠션의 돌출부는 쿠션의 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지는지 여부 및 상기 연장부의 상면 위치에 의해 아래와 같이 형성한다.In the present invention, the protruding portion of the cushion is formed as follows depending on whether or not the center portion of the cushion has an upwardly extending portion and the upper surface position of the extending portion.

˙쿠션의 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지고, 상기 연장부의 상면이 시트에 착석한 승차인의 두정부(頭頂部)와 동일하거나 상기 두정부 보다도 상방에 위치하는 경우:˙In the case where the center portion of the cushion has an upward extension, and the upper surface of the extension is the same as or higher than the top of the passenger seated on the seat:

쿠션의 돌출부는 중앙 부분의 연장부의 앞면에, 상기 연장부로부터 앞 방향으로 돌출하도록 형성한다.The protruding portion of the cushion is formed on the front surface of the extension portion of the central portion so as to protrude forward from the extension portion.

˙쿠션의 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지고, 상기 연장부의 상면이 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 하방에 위치하는 경우:˙When the center of the cushion has an upward extension, and the upper surface of the extension is located lower than the top of the passenger seated on the seat:

쿠션의 돌출부는 상면이 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 상방이 되도록 쿠션의 중앙 부분의 상면에 덮이고, 상기 덮인 부분과 상기 연장부의 앞면에 이들 앞면으로부터 앞 방향으로 돌출하도록 형성한다.The protruding portion of the cushion covers the upper surface of the central part of the cushion so that the upper surface is higher than the top of the head of the occupant seated on the seat, and the covered part and the front surface of the extension part are formed so as to protrude forward from these front surfaces.

˙쿠션의 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지지 않는 경우:˙When the center part of the cushion does not have an upward extension:

쿠션의 돌출부는 상면이 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 상방이 되도록 쿠션의 중앙 부분의 상면에 덮이고, 상기 덮인 부분이 중앙 부분의 앞면으로부터 앞 방향으로 돌출하도록 형성한다.The protrusion of the cushion covers the upper surface of the central portion of the cushion so that the upper surface is higher than the top of the head of a passenger seated on the seat, and the covered portion protrudes forward from the front surface of the central portion.

어느 쪽이든 쿠션 연장부의 상면 또는 돌출부의 상면의 가장 높은 부분은 승차인의 두정부 보다도 상방에 위치하도록 설치되고, 돌출부는 연장부의 상부로부터 혹은 앞면으로부터 차량의 앞 방향을 향하여 연재(延在)하도록 구성하는 것이 바람직하다.Either way, the uppermost part of the upper surface of the cushion extension or the upper surface of the protrusion is installed so as to be located above the top of the passenger's head, and the protrusion extends from the top of the extension or from the front toward the front of the vehicle. It is desirable to do

또한, 본 발명에서는 쿠션의 상기 제1 부분, 상기 제2 부분, 상기 중앙 부분은 하나의 챔버로 형성하고 상기 챔버와는 분리된 별도의 챔버로 상기 돌출부를 형성하는 것이 바람직하다. 이와 같이 함으로써 본 발명은 쿠션의, 상기 챔버의 팽창 전개와, 상기 챔버와는 별도의 챔버에서 형성된 상기 돌출부의 팽창 전개 사이에 타임 래그(time lag)를 둘 수 있다. 이것에 의해 본 발명은 초기 구속시에 필요한 승차인의 어깨부 등을 조기에 구속 가능한 외에 충돌 후반의 승차인의 이동에 의한 머리부 보호도 적절하게 실시할 수 있다.Further, in the present invention, it is preferable to form the first part, the second part, and the central part of the cushion as one chamber, and form the protrusion as a separate chamber from the chamber. By doing so, the present invention can put a time lag between the expansion and development of the chamber of the cushion and the expansion and development of the protrusion formed in a chamber separate from the chamber. In this way, the present invention can restrain the occupant's shoulders and the like necessary at the time of initial restraint at an early stage, and can appropriately protect the head due to the occupant's movement in the latter half of the collision.

쿠션의, 상기 챔버의 팽창 전개와, 상기 챔버와는 별도의 챔버로 형성된 상기 돌출부의 팽창 전개 사이에 타임 래그를 두는 데는 벤트홀을 개재하여 상기 챔버와 상기 돌출부를 연통시킴으로써 달성 가능하다. 예를 들어 상기 챔버에 인플레이터를 설치하고 상기 벤트홀은 상기 챔버의 팽창 전개가 개시한 후에 상기 돌출부에 가스가 유입하도록 설정된 내경을 가질 수 있다.Establishing a time lag between the expansion and development of the chamber of the cushion and the expansion and development of the protrusion formed as a chamber separate from the chamber can be achieved by communicating the chamber and the protrusion through a vent hole. For example, an inflator may be installed in the chamber, and the vent hole may have an inner diameter set so that gas flows into the protruding part after the chamber starts to expand and develop.

상기 본 발명에 있어서 상기 돌출부의 앞면 하방 부분 혹은 바닥면 전방 부분과, 상기 중앙 부분의 앞면 하방 부분 혹은 바닥면 전방 부분을 연결하는 테더(tether)를 구비시켜도 된다. 이와 같은 테더를 설치한 경우에는 팽창 전개 후의 돌출부의 위치를 효과적으로 유지 가능하므로 승차인의 머리부를 더욱 확실하게 받아낼 수 있고 충돌 중의 승차인에 대한 구속력도 얻을 수 있다.In the present invention, a tether may be provided to connect the lower front portion or bottom front portion of the protruding portion and the lower front portion or bottom front portion of the central portion. When such a tether is installed, the position of the protruding portion after inflating and deploying can be effectively maintained, so that the head of the occupant can be received more reliably and a restraining force against the occupant can be obtained during a collision.

본 발명에 의하면, 쿠션의 중앙 부분에 돌출부를 형성함으로써 특별한 구성 부품을 필요로 하지 않으며 일반적인 구성 부품만으로 시트에 착석한 승차인의 머리부의 이동이나 비스듬히 전방으로의 승차인의 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.According to the present invention, by forming a protrusion in the central portion of the cushion, no special components are required, and the movement of the head of a passenger seated on a seat or the movement of a passenger seated on a seat in an oblique forward direction can be effectively suppressed with only general components. there is.

그때, 돌출부와 중앙부분을 테더로 연결해 두면 본 발명은 승차인의 머리부를 더욱 확실하게 받아낼 수 있고 충돌 중의 승차인에 대한 구속력도 얻을 수 있다.At that time, if the protruding part and the center part are connected with a tether, the present invention can more reliably receive the passenger's head and obtain a binding force for the passenger during a collision.

도 1a는 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제1 실시예를 나타내는 도로서 팽창 전개한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 1b는 도 1a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 상기 쿠션이 팽창 전개한 상태를 차량 측방에서 본 도이다.
도 1c는 도 1a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 상기 쿠션이 팽창 전개한 상태를 차량의 상방에서 본 도이다.
도 2a는 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제1 실시예의 제1 변형예를 나타낸 도 1a와 동일한 도이다.
도 2b는 도 2a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 도 1b와 동일한 도이다.
도 2c는 도 2a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 도 1c와 동일한 도이다.
도 3a는 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제1 실시예의 제2 변형예를 나타낸 도 1a와 동일한 도이다.
도 3b는 도 3a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 도 1b와 동일한 도이다.
도 3c는 도 3a에 나타낸 쿠션을 구비한 본 발명의 사이드 에어백 장치의 도 1c와 동일한 도이다.
도 4는 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제1 실시예의 제3 변형예를 나타낸 도1a와 동일한 도이다.
도 5는 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제1 실시예의 제4 변형예를 나타낸 도1a와 동일한 도이다.
도 6은 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제2 실시예를 나타낸 도1a와 동일한 도이다.
도 7은 본 발명의 사이드 에어백 장치를 구성하는 쿠션의 제3 실시예를 나타낸 도1a와 동일한 도이다.
도 8a는 본 발명의 특징 구성을 가지지 않는 사이드 에어백 장치의 쿠션을 나타낸 도1a와 동일한 도이다.
도 8b는 도 8a에 나타낸 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치의 도 1B와 동일한 도이다.
도 8c는 도 8a에 나타낸 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치의 도 1c와 동일한 도이다.Fig. 1A is a perspective view showing a first embodiment of a cushion constituting a side airbag device of the present invention in an inflated and deployed state.
Fig. 1B is a view of a side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 1A in a state where the cushion is inflated and deployed, as viewed from the side of the vehicle.
Fig. 1C is a view of a side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 1A in a state in which the cushion is inflated and deployed, as viewed from above the vehicle.
Fig. 2A is the same view as Fig. 1A showing a first modified example of the first embodiment of a cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 2b is the same view as Fig. 1b of the side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 2a.
Fig. 2c is the same view as Fig. 1c of the side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 2a.
Fig. 3A is the same view as Fig. 1A showing a second modified example of the first embodiment of the cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 3B is the same view as Fig. 1B of the side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 3A.
Fig. 3c is the same view as Fig. 1c of the side airbag device of the present invention having the cushion shown in Fig. 3a.
Fig. 4 is the same view as Fig. 1A showing a third modified example of the first embodiment of the cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 5 is the same view as Fig. 1A showing a fourth modified example of the first embodiment of the cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 6 is the same view as Fig. 1A showing a second embodiment of a cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 7 is the same view as Fig. 1A showing a third embodiment of a cushion constituting the side airbag device of the present invention.
Fig. 8A is the same view as Fig. 1A showing a cushion of a side airbag device not having the characteristic configuration of the present invention.
Fig. 8B is the same view as Fig. 1B of the side airbag device provided with a cushion shown in Fig. 8A.
Fig. 8c is the same view as Fig. 1c of the side airbag device with a cushion shown in Fig. 8a.

본 발명의 목적은 차량 내에서 차량의 폭 방향으로 나란히 설치된 시트에 착석한 승차인의, 차량 측면이나 비스듬한 방향 등으로부터의 충돌시의 이동을 억제하고 충돌을 흡수하는 파 사이드의 사이드 에어백 장치를 일반적인 구성 부품만으로 구성 가능하게 하는 것이다. 그리고 본 발명의 목적은 그때 승차인의 머리부의 이동이나 비스듬히 전방으로의 승차인의 이동을 효과적으로 억제 가능하도록 하는 것이다.An object of the present invention is to provide a far-side side airbag device that absorbs a collision by suppressing the movement of a passenger seated on a seat installed side by side in the vehicle width direction in a vehicle at the time of a collision from the side of the vehicle or from an oblique direction, etc. It is to make it configurable with only component parts. And an object of the present invention is to make it possible to effectively suppress the movement of the rider's head or the forward movement of the rider obliquely at that time.

본 발명은 서로 이웃한 한 쪽과 다른 쪽의 시트의 앞면으로 올라가는 상태로 팽창 전개하는 쿠션의 제1 부분과 제2 부분 사이에 설치되는 중앙 부분에 제1 부분 및 제2 부분 보다도 적어도 차량의 앞 방향으로 돌출하는 돌출부를 형성함으로써 상기 목적을 실현한다.In the present invention, the center portion installed between the first and second portions of a cushion that expands and deploys in a state of being raised to the front surfaces of one side and the other side adjacent to the seat is at least the front of the vehicle, rather than the first and second portions. The above object is realized by forming protrusions projecting in the direction.

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여 첨부 도면을 이용하여 상세하게 설명한다. 또한, 아래의 실시형태의 설명은 본 발명의 일례로서 본 발명, 그 적용물, 그 용도의 범위를 제한하는 것을 의도하는 것은 아니다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described in detail using accompanying drawing. In addition, the following description of the embodiments is an example of the present invention, and is not intended to limit the scope of the present invention, its applications, and its uses.

(제1 실시예)(First embodiment)

도 1a ~ 도 1c는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예를 나타낸 도이다. 이하, 이 제1 실시예를 본 발명의 특징 구성을 가지지 않는 도 8a ~ 도 8c에 나타낸 사이드 에어백 장치와 비교하여 설명한다.1A to 1C are diagrams showing a first embodiment of a side airbag device of the present invention. Hereinafter, this first embodiment will be described in comparison with the side airbag device shown in Figs. 8A to 8C which does not have the characteristic configuration of the present invention.

도 1a ~ 도 1c 및 도 8a ~ 도 8c에 나타내는 사이드 에어백 장치(1)는 차량 내에서 차량의 폭 방향으로 나란히 배치된 시트, 예를 들어 운전석(Sd)과 조수석(Sn) 중 어느 한 쪽의 시트백(SB)의 파 사이드 측면 내부에 설치된다.The side airbag device 1 shown in FIGS. 1A to 1C and FIGS. 8A to 8C is a seat disposed side by side in the vehicle width direction in a vehicle, for example, either a driver's seat Sd or a passenger seat Sn. It is installed inside the far side side of the seatback (SB).

이 사이드 에어백 장치(1)는 쿠션(2)의 내부에 센서로부터의 신호를 수신하고 그 외측면에 설치한 구멍(3a)으로부터 상기 쿠션(2)의 내부에 가스를 분출하는 예를 들어 통 형상의 인플레이터(3)를 배치하고 있다.This side airbag device 1 receives a signal from a sensor inside the cushion 2 and injects gas into the inside of the cushion 2 from a hole 3a provided on the outer surface thereof, for example, in a cylindrical shape. The inflator 3 of is arranged.

상기 쿠션(2)은 상기 인플레이터(3)의 상기 구멍(3a)의 반대측 외측면에 그 길이 방향으로 적절한 간격을 두고 돌출 형상으로 설치된 두 개의 스터드 볼트(stud bolt)(3b)를 사용하고 상기 시트백(SB)의 내부의 사이드 프레임(SF)에 설치된다.The cushion 2 uses two stud bolts 3b installed in a protruding shape at an appropriate interval in the longitudinal direction on the outer surface opposite to the hole 3a of the inflator 3, and the seatback (SB) is installed in the side frame (SF) inside.

상기 쿠션(2)은 운전석(Sd)의 앞면과 조수석(Sn)의 앞면으로 올라가는 상태로 팽창 전개하는 제1 부분(2a) 및 제2 부분(2b)과 이들 제1 부분(2a)과 제2 부분(2b) 사이에서 팽창 전개하는 중앙 부분(2c)을 가지고 있다. 또한, 이들 제1 부분(2a), 제2 부분(2b), 중앙 부분(2c)의 경계는 엄밀한 것은 아니다.The cushion 2 includes a first part 2a and a second part 2b that are inflated and deployed to the front of the driver's seat Sd and the front of the front passenger seat Sn, and the first part 2a and the second part 2a. It has a central portion 2c that expands and expands between portions 2b. In addition, the boundary of these 1st part 2a, 2nd part 2b, and the central part 2c is not strict.

도 1a ~ 도 1c 및 도 8a ~ 도 8C에 나타낸 사이드 에어백 장치(1)에서는 이들 제1 부분(2a), 제2 부분(2b) 및 중앙 부분(2c)을 하나의 챔버(2d)로 일체적으로 형성하고 있다. 이 챔버(2d)는 차량의 전방측에서 보았을 때에 제1 부분(2a) 및 제2 부분(2b) 보다도 상방으로 연장한 연장부(2ca)를 중앙 부분(2c)에 가지는 형상이고, 차량의 전후 방향으로 소요 두께를 가지도록 적절한 개수의 기포 패널을 접합하여 형성하고 있다.In the side airbag device 1 shown in FIGS. 1A to 1C and 8A to 8C, the first part 2a, the second part 2b, and the central part 2c are integrated into one chamber 2d. is forming This chamber 2d has a shape in which the center portion 2c has an extension portion 2ca extending upward from the first portion 2a and the second portion 2b when viewed from the front side of the vehicle, It is formed by bonding an appropriate number of bubble panels to have a required thickness in the direction.

상기 제1 부분(2a)과 제2 부분(2b)은 승차인(P)의 동체의 측부, 예를 들어 어깨부(Ps), 가슴부(Pc), 상완부(上腕部)(Pua)를 받아낼 수 있는 상하 방향 및 전후 방향의 길이를 가지고 있다. 또한, 중앙 부분(2c)은 승차인(P)의 상기 측부에 더하여 그 연장부(2ca)에 의해 예를 들어 승차인(P)의 목(Pn)부터 귀(Pe)까지의 머리부(Ph)의 후측을 받아낼 수 있는 상하 방향 및 전후 방향의 길이를 가지고 있다.The first part (2a) and the second part (2b) receive the side part of the torso of the passenger P, for example, the shoulder part (Ps), the chest part (Pc), and the upper arm part (Pua). It has lengths in the vertical and fore-and-aft directions. In addition, the central portion 2c is added to the side portion of the rider P, and by the extension portion 2ca, for example, the head portion Ph from the neck Pn of the rider P to the ears Pe. ) has lengths in the vertical and anteroposterior directions that can receive the posterior side of the .

상기 사이드 에어백 장치(1)에서는 측면 충돌, 비스듬한 충돌, 오프셋 충돌 등일 때, 센서로부터의 신호를 수신한 인플레이터(3)는 그 외측면에 설치한 구멍(3a)으로부터 챔버(2d)의 내부에 가스를 분출하고 챔버(2d)를 팽창 전개시킨다.In the side airbag device 1, in case of a side collision, an oblique collision, an offset collision, etc., the inflator 3 receiving a signal from the sensor releases gas into the inside of the chamber 2d through a hole 3a installed on the outer surface thereof. is ejected to inflate and deploy the chamber 2d.

따라서 측면 충돌 등 때에 팽창 전개하여 운전석(Sd) 및 조수석(Sn)의 앞면으로 올라간 제1 부분(2a) 및 제2 부분(2b)로 상기 충돌에 의해 이동하는 승차인(P)의 예를 들어 어깨부(Ps), 가슴부(Pc), 상완부(Pua)를 받아내고 승차인(P)의 이동을 억제한다.Therefore, for example, the passenger P moves to the first part 2a and the second part 2b, which are inflated and deployed at the time of a side collision and raised to the front of the driver's seat Sd and the front passenger seat Sn, by the collision. The shoulder portion Ps, the chest portion Pc, and the upper arm portion Pua are received and the movement of the rider P is suppressed.

상기 사이드 에어백 장치(1)의 경우 상기 중앙 부분(2c)의 연장부(2ca)는 승차인(P)의 머리부(Ph)를 받아내는 것이다. 그러나 차량 충돌시의 초기부터 상기 충돌의 영향이 없어지는 말기에 걸쳐서, 승차인(P)의 머리부(Ph) 전체를 더욱 확실하게 받아낼 수 있도록 한층 더 성능의 향상이 필요해지고 있다.In the case of the side airbag device 1, the extension portion 2ca of the central portion 2c catches the head portion Ph of the passenger P. However, further improvement in performance is required so that the entire head Ph of the rider P can be received more reliably from the initial stage of vehicle collision to the end stage when the influence of the collision disappears.

그래서 본 실시형태에서는 상기 쿠션(2)의 상기 중앙 부분(2c)에 팽창 전개시에 상기 제1 부분(2a) 및 상기 제2 부분(2b) 보다도 적어도 차량의 앞 방향으로 돌출하고 승차인(P)의 머리부(Ph) 전체를 받아내는 것이 가능한 돌출부(2e)를 형성하고 있다. 이 돌출부(2e)는 비스듬한 방향 등으로부터의 충돌시에 비스듬히 전방으로 이동하는 승차인(P)을 받아내는 작용도 한다.Therefore, in the present embodiment, when the central portion 2c of the cushion 2 is inflated and deployed, it protrudes in the front direction of the vehicle at least more than the first portion 2a and the second portion 2b, and the passenger P ) is formed with a protruding portion 2e capable of receiving the entire head portion Ph. This protruding portion 2e also serves to catch the passenger P moving obliquely forward at the time of a collision from an oblique direction or the like.

상기 돌출부(2e)는 도 1a ~ 도 1c에 나타낸 제1 실시예에서는 상면이 운전석(Sd)이나 조수석(Sn)에 착석한 승차인(P)의 두정부 보다도 상방이 되도록 상기 연장부(2ca)의 상면에 덮이도록 설치한다. 그리고 이 덮인 부분과 상기 연장부(2ca)의 앞면으로부터 앞 방향으로 돌출한 형상이 되도록 적절한 개수의 기포 패널로 형성하고 있다. 이 돌출부(2e)는 상기 챔버(2d)와는 분리된 별도의 챔버로 형성하고 상기 연장부(2ca)의 상면에 설치한 벤트홀(4)을 개재하여 상기 챔버(2d)와 연통하고 있다.In the first embodiment shown in FIGS. 1A to 1C , the protruding portion 2e extends so that the upper surface is higher than the top of the top of the passenger P seated in the driver's seat Sd or passenger seat Sn. installed so as to cover the upper surface of the And it is formed with an appropriate number of bubble panels so that it may protrude forward from the covered part and the front surface of the extension part 2ca. The protruding portion 2e is formed as a separate chamber separate from the chamber 2d and communicates with the chamber 2d via a vent hole 4 provided on the upper surface of the extension portion 2ca.

또한, 본 실시형태에서는 제1 부분(2a), 중앙 부분(2c) 및 제2 부분(2b)이 연속하여 일체적으로 형성되어 있는 상기 챔버(2d)에 대하여 상기 돌출부(2e)는 다음과 같이 설치하는 것이 바람직하다.In addition, in the present embodiment, the protruding portion 2e is as follows for the chamber 2d in which the first portion 2a, the central portion 2c, and the second portion 2b are continuously and integrally formed. It is desirable to install

먼저 챔버(2d)와 돌출부(2e)의 각각의 방향을 결정하기 위하여 제1 축과 제2 축을 정의한다. 도 1a 중에 상상선(imaginary line, 想像線)으로 나타낸 제1 축(X)은 챔버(2d)의 제1 부분(2a), 중앙 부분(2c), 제2 부분(2b)의 연속 방향(다시 말해 챔버(2d)의 길이 방향) 중앙부의 횡단면의 도심으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 축이다. 또한, 동일하게 파선으로 나타낸 제2 축(Y)은 돌출부(2e)의 차량 전후 방향 중앙부의 횡단면의 도심으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 축이다. 또한, 도심이란 상기 각 횡단면의 윤곽 형상에 대하여 정해지는 기하학적인 중심(重心)이다.First, a first axis and a second axis are defined to determine the respective directions of the chamber 2d and the protrusion 2e. The first axis X indicated by an imaginary line in FIG. 1A is the continuous direction of the first part 2a, the central part 2c, and the second part 2b of the chamber 2d (again In other words, it is an axis extending from the centroid of the cross section of the central portion in the longitudinal direction of the chamber 2d in a direction orthogonal to this cross section. Similarly, a second axis Y indicated by a broken line is an axis extending from the center of gravity of the cross section of the central portion in the vehicle front-rear direction of the projecting portion 2e in a direction orthogonal to this cross section. In addition, the centroid is a geometric center determined with respect to the contour shape of each cross section.

상술한 바와 같이 정의한 제1 축(X)과 제2 축(Y)을 도 1c에 나타낸 바와 같이 차량의 상방으로부터 평면에서 보았을 경우에 제1 축(X)과 제2 축(Y)이 교차하는 교점(P)을 정의할 수 있다. 본 발명에서는 교점(P)으로부터 연장하는 제1 축(X)과 제2 축(Y)이 이루는 각도(θ)가 90도±20도의 범위가 되도록 돌출부(2e)를 설치하는 것이 바람직하다.When the first axis (X) and the second axis (Y) defined as described above are viewed in a plan view from above the vehicle as shown in FIG. 1C, the first axis (X) and the second axis (Y) intersect. An intersection point (P) can be defined. In the present invention, it is preferable to provide the protruding portion 2e so that the angle θ formed by the first axis X and the second axis Y extending from the intersection point P is in the range of 90 degrees ± 20 degrees.

또한, 제1 실시예는 제1 축(X)과 제2 축(Y)이 90도로 직교하는 경우의 일례이다. 제1 실시예에 있어서, 예를 들어 제1 축(X) 쪽을 고정하고 제2 축(Y)의 알맞은 범위를 나타내면 도 1c 중에 Ymin(70°), Ymax(110°)로서 나타낸 범위가 된다. 이와 같이 제1 축(X)과 제2 축(Y)이 70도 이상 110도 이하의 범위가 되도록 돌출부(2e)를 설치하면 예를 들어 비스듬한 충돌이나 오프셋 충돌의 경우에도 돌출부(2e)가 상대적으로 전방으로 이동하는 승차인(P)의 머리부(Ph)를 받아내어 충분히 보호할 수 있다.In addition, the first embodiment is an example of a case where the first axis (X) and the second axis (Y) are orthogonal to 90 degrees. In the first embodiment, for example, if the first axis (X) side is fixed and the second axis (Y) shows an appropriate range, it becomes the range shown as Ymin (70°) and Ymax (110°) in FIG. 1C. . In this way, if the protruding part 2e is installed so that the first axis X and the second axis Y are in the range of 70 degrees or more and 110 degrees or less, for example, even in the case of an oblique collision or an offset collision, the protrusion 2e is relatively As a result, the head (Ph) of the passenger (P) moving forward can be received and sufficiently protected.

상기 벤트홀(4)의 내경은 상기 챔버(2d)의 팽창 전개 후반에 상기 돌출부(2e)에 가스가 유입하고 상기 챔버(2d)의 팽창 전개와 상기 돌출부(2e)의 팽창 전개 사이에 타임 래그가 발생하도록 설정될 수 있다.The inner diameter of the vent hole 4 is such that gas flows into the protrusion 2e in the latter half of the expansion and development of the chamber 2d and the time lag between the expansion and development of the chamber 2d and the expansion and development of the protrusion 2e can be set to occur.

상기 연장부(2ca)에 돌출부(2e)를 설치한 본 발명의 사이드 에어백 장치(1)에서는 측면 충돌시에 센서로부터의 신호를 수신한 인플레이터(3)는 그 외측면에 설치한 구멍(3a)으로부터 챔버(2d)의 내부에 가스를 분출하고 챔버(2d)를 팽창 전개시킨다.In the side airbag device 1 of the present invention in which the protruding part 2e is provided on the extension part 2ca, the inflator 3 receiving the signal from the sensor in the event of a side collision has a hole 3a installed on the outer surface of the inflator 3. From there, gas is ejected into the chamber 2d, and the chamber 2d is expanded and developed.

그리고 챔버(2d)가 어느 정도 팽창 전개한 후에 벤트홀(4)로부터 돌출부(2e)에 가스가 유입하고 돌출부(2e)가 팽창 전개한다. 이 팽창 전개한 돌출부(2e)에 의해 승차인(P)의 측방으로부터 충돌이 가해진 경우 뿐만 아니라 승차인(P)의 비스듬히 전방으로부터 충격이 가해진 경우에도 상기 충격에 의해 이동하는 승차인(P)이나 그 머리부(Ph) 전체를 확실하게 받아낼 수 있다.Then, after the chamber 2d expands and expands to a certain extent, gas flows into the protruding portion 2e from the vent hole 4, and the protruding portion 2e expands and expands. Not only when a collision is applied from the side of the passenger P by the projected portion 2e expanded and deployed, but also when an impact is applied from the front of the passenger P obliquely, the passenger P moving by the impact or The entire head (Ph) can be received reliably.

(제1 실시예의 제1 변형예)(First modified example of the first embodiment)

도 2a ~ 도 2c는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예의 제1 변형예를 나타낸 도이다.2A to 2C are diagrams showing a first modified example of the first embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제1 변형예는 도 1a ~ 도 1c에 나타낸 제1 실시예의 상기 돌출부(2e)의 앞면 하방 부분과 상기 중앙 부분(2c)의 바닥면 전방 부분을 테더(5)로 연결한 것으로서 기타 구성은 상기 제1 실시예와 동일하다.In this first modified example, the lower front part of the protruding part 2e and the front part of the bottom surface of the central part 2c of the first embodiment shown in Figs. 1A to 1C are connected with a tether 5, and other configurations are It is the same as the first embodiment.

이 제1 변형예에서는 상기 돌출부(2e)와 상기 중앙 부분(2c)을 테더(5)로 연결하였으므로 측면 방향 등으로부터의 충돌시에 돌출부(2e)의 연장부(2ca)의 앞 방향으로 팽창 전개한 부분에 승차인(P)의 머리부(Ph)가 이동하여 충돌한 경우에도 상기 머리부(Ph)의 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.In this first modification, since the protruding portion 2e and the central portion 2c are connected by a tether 5, the extension portion 2ca of the protruding portion 2e expands and unfolds in the forward direction upon collision from the side direction or the like. Even when the head (Ph) of the rider (P) moves to one part and collides with it, the movement of the head (Ph) can be effectively suppressed.

(제1 실시예의 제2 변형예)(Second modified example of the first embodiment)

도 3a ~ 도 3c는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예의 제2 변형예를 나타낸 도이다.3A to 3C are views showing a second modified example of the first embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제2 변형예는 도 2a ~ 도 2c에 나타낸 상기 돌출부(2e)에 대한 제1 변형예의 테더(5)의 설치 위치를 앞면 하방 부분에서 바닥면 전방 부분으로 변경한 것으로서 이 경우도 상기 제1 변형예와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In this second modified example, the installation position of the tether 5 of the first modified example with respect to the protruding portion 2e shown in FIGS. 2A to 2C is changed from the lower front portion to the front portion of the bottom surface. It shows the same operation and effect as the modified example.

(제1 실시예의 제3 변형예)(Third modified example of the first embodiment)

도 4는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예의 제3 변형예를 나타낸 도이다.4 is a diagram showing a third modified example of the first embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제3 변형예는 도 2a ~ 도 2c에 나타낸 상기 중앙 부분(2c)에 대한 제1 변형예의 테더(5)의 설치 위치를 바닥면 전방 부분에서 앞면 하방 부분으로 변경한 것으로서 이 경우도 상기 제1 변형예와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In this third modified example, the installation position of the tether 5 of the first modified example with respect to the central part 2c shown in FIGS. 2A to 2C is changed from the front part of the bottom surface to the lower part of the front surface. 1 shows the same operation and effect as the modified example.

(제1 실시예의 제4 변형예)(Fourth modified example of the first embodiment)

도 5는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예의 제4 변형예를 나타낸 도이다.5 is a diagram showing a fourth modified example of the first embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제4 변형예는 도 3a ~ 도 3c에 나타낸 상기 중앙 부분(2c)에 대한 제2 변형예의 테더(5)의 설치 위치를 바닥면 전방 부분에서 앞면 하방 부분으로 변경한 것으로서 이 경우도 상기 제1 변형예와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In this fourth modified example, the installation position of the tether 5 of the second modified example with respect to the central portion 2c shown in FIGS. 3A to 3C is changed from the front part of the bottom surface to the lower part of the front surface. 1 shows the same operation and effect as the modified example.

(제2 실시예)(Second embodiment)

도 6은 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제2 실시예를 나타낸 도이다. 6 is a diagram showing a second embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제2 실시예는 도 8a ~ 도 8c에 나타낸 사이드 에어백 장치(1)의, 상기 중앙 부분(2c)의 연장부(2ca)의 상면 위치가 승차인(P)의 머리부(Ph)의 두정부와 동일 높이인 경우 혹은 상기 두정부 보다도 상방인 경우에 대응한 실시예이다.In this second embodiment, in the side airbag device 1 shown in Figs. 8A to 8C, the position of the upper surface of the extension part 2ca of the central part 2c is the second position of the head part Ph of the passenger P. This is an embodiment corresponding to the case of the same height as the top or the case of being higher than the top of the head.

이와 같은 상면 위치의 연장부(2ca)를 가지는 사이드 에어백 장치(1)의 경우에 상기 돌출부(2e) 전체를 연장부(2ca)의 앞면에 설치하고 이 돌출부(2e)와 챔버(2d)를 연통하는 벤트홀(4)은 연장부(2ca)의 앞면에 형성한다. 이 제2 실시예도 도 1a ~ 도 1c에 나타내는 상기 제1 실시예와 동일하게 제1 축(X), 제2 축(Y)을 정의할 수 있고 상기 제1 실시예와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In the case of the side airbag device 1 having the extension 2ca at the upper surface, the entire protrusion 2e is installed on the front side of the extension 2ca, and the protrusion 2e communicates with the chamber 2d. The vent hole 4 to be formed on the front side of the extension part 2ca. This second embodiment can also define the first axis X and the second axis Y in the same manner as in the first embodiment shown in Figs. 1A to 1C, and exhibits the same effect as the first embodiment.

또한, 이 제2 실시예도 상기 제1 실시예의 변형예 1 ~ 4와 동일하게 돌출부(2e)와 중앙 부분(2c)을 테더(5)로 연결하는 경우에는 상기 제1 실시예의 변형예 1 ~ 4와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In addition, in the case of connecting the protruding portion 2e and the central portion 2c with the tether 5, the second embodiment is similar to the modifications 1 to 4 of the first embodiment, similar to the modifications 1 to 4 of the first embodiment. shows the same action and effect as

(제3 실시예)(Third Embodiment)

도 7은 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제3 실시예를 나타내는 도이다.7 is a diagram showing a third embodiment of the side airbag device of the present invention.

이 제3 실시예는 도 8a ~ 도 8c에 나타낸 사이드 에어백 장치(1)의, 상기 중앙 부분(2c)에 연장부(2ca)가 없는 것, 즉 중앙 부분(2c)의 상면 위치가 상기 제1 부분(2a) 및 상기 제2 부분(2b)의 상면 위치와 동일한 경우에 대응한 실시예이다.In this third embodiment, the central portion 2c of the side airbag device 1 shown in FIGS. This is an embodiment corresponding to the case where the upper surface positions of the portion 2a and the second portion 2b are the same.

이와 같은 연장부(2ca)가 없는 중앙 부분(2c)을 가지는 사이드 에어백 장치(1)의 경우에, 상기 돌출부(2e)는 상면이 운전석(Sd)이나 조수석(Sn)에 착석한 승차인(P)의 두정부 보다도 상방이 되도록 상기 중앙 부분(2c)의 상면에 덮이도록 설치한다. 그리고 상기 덮인 부분을 중앙 부분(2c)의 앞면에서 앞 방향으로 돌출시킨다. 이 경우, 돌출부(2e)와 챔버(2d)를 연통하는 벤트홀(4)은 중앙 부분(2c)의 상면에 형성한다. 이 제3 실시예도 도 1a ~ 도 1c에 나타내는 상기 제1 실시예와 동일하게 제1 축(X), 제2 축(Y)을 정의할 수 있고 상기 제1 실시예와 동일한 작용 효과를 나타낸다.In the case of the side airbag device 1 having the central portion 2c without such an extension portion 2ca, the upper surface of the protruding portion 2e is for a passenger P seated in the driver's seat Sd or passenger seat Sn. ) so as to cover the upper surface of the central portion 2c so as to be higher than the top of the head. Then, the covered portion protrudes forward from the front surface of the central portion 2c. In this case, the vent hole 4 communicating the protrusion 2e and the chamber 2d is formed on the upper surface of the central portion 2c. This third embodiment can also define the first axis X and the second axis Y in the same way as in the first embodiment shown in Figs. 1A to 1C, and exhibits the same effect as the first embodiment.

또한, 이 제3 실시예도 상기 제1 실시예의 변형예 1 ~ 4와 동일하게 돌출부(2e)와 중앙 부분(2c)을 테더(5)로 연결하는 경우는 상기 제1 실시예의 변형예 1 ~ 4와 동일한 작용 효과를 나타낸다.Also, in the case of connecting the protruding portion 2e and the central portion 2c with the tether 5, the third embodiment is similar to the modifications 1 to 4 of the first embodiment, similar to the modifications 1 to 4 of the first embodiment. shows the same action and effect as

본 발명은 상기한 예에 한정하지 않고 각 청구항에 기재된 기술적 사상의 범주라면 적절히 실시형태를 변경해도 되는 것은 말할 것도 없다.It goes without saying that the present invention is not limited to the examples described above, and the embodiments may be appropriately changed as long as they are within the scope of the technical idea described in each claim.

즉, 이상에서 서술한 사이드 에어백 장치는 본 발명의 알맞은 예로서 이것 이외의 실시형태도 포함된다. 특히 본원 명세서 중에 한정하는 주지의 기재가 없는 한 본 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등으로 제약되는 것은 아니다. 또한, 본원 명세서 중에 사용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것으로서 특히 한정된다는 주지가 없는 한 그것으로 한정되는 것은 아니다.That is, the side airbag device described above is a suitable example of the present invention, and other embodiments are also included. In particular, the present invention is not limited to the shape, size, configuration arrangement, etc. of detailed components shown in the accompanying drawings unless there is a well-known description limiting in the present specification. In addition, the expression and terminology used in the specification of this application are for the purpose of explanation and are not limited thereto unless it is noted that it is specifically limited.

예를 들어 상기 제1 실시예에서는 연장부(2ca)의 상면에만 벤트홀(4)을 설치하고 있지만 연장부(2ca)의 상면에 더하여 앞면에도 벤트홀(4)을 설치해도 된다. 혹은 연장부(2ca)의 앞면에만 벤트홀(4)을 설치한 것이어도 된다.For example, in the first embodiment, the vent hole 4 is provided only on the upper surface of the extension part 2ca, but the vent hole 4 may be provided on the front surface in addition to the upper surface of the extension part 2ca. Alternatively, the vent hole 4 may be provided only on the front surface of the extension part 2ca.

또한, 쿠션(2)과 테더(5)의 접합은 소정 강도가 얻어지는 것이라면 봉제, 접착, 용착 등 어느 방법으로 연결해도 된다.In addition, the cushion 2 and the tether 5 may be connected by any method such as sewing, bonding, welding, etc., as long as a predetermined strength is obtained.

또한, 상기 실시예에서는 쿠션(2)의 제1 부분(2a), 제2 부분(2b), 중앙 부분(2c)이나 중앙 부분(2c)의 연장부(2ca)를 하나의 챔버(2d)로 형성한 것을 나타내고 있다. 그러나 인플레이터(3)의 가스를 상기 각 부분(2a~2c, 2ca)에 직접 보내는 등 타임 래그가 없는 상태로 팽창 전개할 수 있다면 여러 개의 챔버로 형성해도 된다.In addition, in the above embodiment, the first part 2a, the second part 2b, the central part 2c or the extension part 2ca of the central part 2c of the cushion 2 are formed into one chamber 2d. indicates formation. However, multiple chambers may be formed as long as the gas from the inflator 3 can be inflated and deployed without a time lag, such as by directly sending gas from the inflator 3 to the respective parts 2a to 2c and 2ca.

또한, 본 발명의 쿠션(2)은 적절한 개수의 기포 패널을 봉제 등에 의해 접합한 것으로 한정하지 않고, 이른바 '원피스 웨빙(one-piece weaving)' 기술을 사용하여 형성한 것이어도 된다.In addition, the cushion 2 of the present invention is not limited to one in which an appropriate number of base fabric panels are joined by sewing or the like, but may be formed using so-called 'one-piece weaving' technology.

또한, 상기 실시예에서는 본 발명의 사이드 에어백 장치(1)를 운전석(Sd)의 파 사이드 측면부에 수납하고 있는데 조수석(Sn)의 파 사이드 측면부에 수납해도 된다.Further, in the above embodiment, the side airbag device 1 of the present invention is housed in the far side side portion of the driver's seat Sd, but it may be housed in the far side side portion of the passenger seat Sn.

또한, 전후 방향으로 3열의 시트가 설치된 차량의 경우 2열째의 시트가 차량 폭 방향으로 나란히 배치되어 있을 때에는 상기 2열째의 시트에 본 발명의 사이드 에어백 장치(1)를 설치해도 된다.In addition, in the case of a vehicle in which three rows of seats are provided in the fore-and-aft direction, when the second row of seats are arranged side by side in the vehicle width direction, the side airbag device 1 of the present invention may be installed on the second row of seats.

1 사이드 에어백 장치
2 쿠션
2a 제1 부분
2b 제2 부분
2c 중앙 부분
2ca 연장부
2d 챔버
2e 돌출부
3 인플레이터
4 벤트홀
5 테더
Sd 운전석
Sn 조수석
SB 시트백
P 승차인
Ps 어깨부
Pua 상완부
Pc 가슴부
Ph 머리부
X 제1 축
Y 제2 축1 side airbag unit
2 cushion
2a first part
2b second part
2c central part
2ca extension
2d chamber
2e overhang
3 inflator
4 vent hole
5 tether
Sd driver's seat
Sn passenger seat
SB Seat Bag
P rider
Ps shoulder
Pua Upper Arm
pc chest
Ph head
X 1st axis
Y 2nd axis

Claims (9)

차량 내에서 차량 폭 방향으로 나란히 배치된 세퍼레이트 시트 중, 어느 한 쪽의 등받이부의 상기 차량 폭 방향의 중앙측 측면부에 설치되고, 충돌시에 충격이 가해진 부위로 향하는 승차인의 이동을 억제하여 상기 승차인을 보호하는 사이드 에어백 장치로서,
쿠션과,
센서로부터의 신호를 수신하여 가스를 발생하고, 상기 쿠션을 팽창 전개시키는 인플레이터를 구비하고,
상기 쿠션은,
상기 신호의 수신 시, 승차인의 이동을 억제하기 위하여 서로 이웃한 한 쪽과 다른 쪽의 상기 세퍼레이트 시트의 앞면으로 올라가는 상태로 팽창 전개하여 승차인의 측부를 받아내는 제1 부분 및 제2 부분과, 이들 제1 부분과 제2 부분 사이에 설치되는 중앙 부분을 가지고,
상기 중앙 부분으로 쿠션의 팽창 전개시, 상기 제1 부분 및 상기 제2 부분 보다도 적어도 차량의 앞 방향으로 돌출하고, 승차인의 머리부 및 비스듬한 전방으로 이동하는 승차인을 받아내는 것이 가능한 돌출부를 형성하며,
상기 쿠션의 상기 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지고, 상기 연장부의 상면이 상기 세퍼레이트 시트에 착석한 승차인의 두정부와 동일하거나 상기 두정부 보다도 상방에 위치하는 경우,
상기 돌출부는 상기 연장부의 앞면에, 상기 연장부로부터 전방으로 돌출하도록 형성되어 있는 사이드 에어백 장치.Among the separate seats arranged side by side in the vehicle width direction in the vehicle, one of the backrests is installed on the central side surface in the vehicle width direction, and the movement of the occupant toward the part to which the impact was applied at the time of a collision is suppressed, and the boarding As a side airbag device that protects people,
cushion,
An inflator receiving a signal from a sensor to generate gas and inflating and deploying the cushion;
the cushion,
When the signal is received, in order to suppress the movement of the passenger, the first and second parts that receive the side of the passenger by inflating and deploying in a state of rising to the front surface of the separate sheet on one side and the other side adjacent to each other; , With a central portion installed between these first and second portions,
When the cushion is inflated and deployed to the central portion, it protrudes in the front direction of the vehicle at least more than the first portion and the second portion, and forms a protrusion capable of receiving the head of the passenger and the occupant moving obliquely forward. and
When the center portion of the cushion has an upward extension portion, and the upper surface of the extension portion is the same as or located above the top portion of a passenger seated on the separate seat;
The side airbag device of claim 1 , wherein the protruding portion is formed on a front surface of the extending portion so as to protrude forward from the extending portion. 제1항에 있어서,
상기 제1 부분, 상기 중앙 부분 및 상기 제2 부분이 연속하여 일체적으로 형성되어 있는 챔버에 대하여,
상기 챔버의 상기 제1 부분, 상기 중앙 부분, 상기 제2 부분의 연속 방향 중앙부의 횡단면의 도심으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 제1 축과, 상기 돌출부의 전후 방향 중앙부의 횡단면의 도심으로부터 이 횡단면과 직교하는 방향으로 연장하는 제2 축이 차량의 상방으로부터 상기 제1 축과 상기 제2 축을 평면에서 보았을 경우에 소요 각도로 교차하도록,
상기 돌출부가 설치되어 있는 사이드 에어백 장치.According to claim 1,
Regarding the chamber in which the first part, the central part and the second part are continuously and integrally formed,
a first axis extending in a direction orthogonal to the cross section from the centroid of the cross section of the central part in the continuous direction of the first part, the central part and the second part of the chamber; A second axis extending in a direction orthogonal to the cross section intersects the first axis and the second axis at a required angle when viewed from above the vehicle,
A side airbag device in which the protrusion is installed. 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서,
쿠션의 상기 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지고, 상기 연장부의 상면이 상기 세퍼레이트 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 하방에 위치하는 경우,
상기 돌출부는 상면이 상기 세퍼레이트 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 상방이 되도록, 상기 중앙 부분의 상면에 덮이고, 상기 덮인 부분과 상기 연장부의 상면에, 상기 덮인 부분과 상기 연장부의 앞면으로부터 앞 방향으로 돌출하도록 형성되어 있는 사이드 에어백 장치.According to claim 1 or 2,
When the central portion of the cushion has an upwardly extending portion, and the upper surface of the extending portion is located below the top of the passenger seated on the separate seat.
The protruding portion is covered on the upper surface of the central portion so that the upper surface is higher than the top of the head of the passenger seated on the separate seat, and the upper surface of the covered portion and the extension portion is covered in a forward direction from the front surface of the covered portion and the extension portion. A side airbag device formed to protrude outward. 제1항 또는 제2항에 있어서,
쿠션의 상기 중앙 부분에 상방으로의 연장부를 가지지 않는 경우,
상기 돌출부는 상면이 상기 세퍼레이트 시트에 착석한 승차인의 두정부 보다도 상방이 되도록, 상기 중앙 부분의 상면에 덮이고, 상기 덮인 부분이 상기 중앙 부분의 앞면으로부터 앞 방향으로 돌출하도록 형성되어 있는 사이드 에어백 장치.According to claim 1 or 2,
When the center part of the cushion does not have an upward extension,
The side airbag device in which the protruding portion is formed so that the upper surface is covered on the upper surface of the central portion so that the upper surface is higher than the top of the head of the occupant seated on the separate seat, and the covered portion protrudes forward from the front surface of the central portion. . 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 부분, 상기 제2 부분, 상기 중앙 부분은 하나의 챔버로 형성되고, 상기 돌출부는 상기 제1 부분, 상기 제2 부분 및 상기 중앙 부분과는 분리된 별도의 챔버로 형성되어 있는 사이드 에어백 장치.According to claim 1 or 2,
The first part, the second part, and the central part are formed as one chamber, and the protruding part is formed as a separate chamber separated from the first part, the second part, and the central part. Device. 제6항에 있어서,
상기 챔버와 상기 챔버와 별도의 챔버로 형성된 상기 돌출부는 벤트홀을 개재하여 연통하고 있는 사이드 에어백 장치.According to claim 6,
The side airbag device of claim 1 , wherein the chamber and the protrusion formed as a separate chamber communicate with each other through a vent hole. 제7항에 있어서,
상기 챔버에 인플레이터를 설치하고, 상기 벤트홀은 상기 챔버의 팽창 전개 후반에, 상기 돌출부에 가스가 유입하도록 설정된 내경을 갖는 사이드 에어백 장치.According to claim 7,
An inflator is installed in the chamber, and the vent hole has an inner diameter set to allow gas to flow into the protruding part in a later stage of inflation and development of the chamber. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 돌출부의 앞면 하방 부분 혹은 바닥면 전방 부분과, 상기 중앙 부분의 앞면 하방 부분 혹은 바닥면 전방 부분을 연결하는 테더를 구비하는 사이드 에어백 장치.According to claim 1 or 2,
A side airbag device comprising a tether connecting a lower front part or a front part of a bottom surface of the protrusion and a lower front part or a front part of the bottom surface of the central part.
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