KR102472409B1

KR102472409B1 - 변속기의 온도조절장치

Info

Publication number: KR102472409B1
Application number: KR1020210023797A
Authority: KR
Inventors: 변한종; 양병옥
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2021-02-23
Filing date: 2021-02-23
Publication date: 2022-11-30
Also published as: KR20220120109A

Abstract

냉간 시 변속기를 빠르게 웜-업(warm-up)하여 열간주행으로 돌입 및 유지시켜 변속기의 드래그(Drag) 저감을 통한 주행저항 감소로 연비개선이 이루어지도록 한 변속기의 온도조절장치 및 방법에 관한 것으로서, 오일 온도 센서를 이용하여 ATF 온도를 검출하고, 검출한 ATF 온도가 설정온도 미만이면, 히터를 동작시킬 조건의 충족 여부를 확인하여, 히터를 동작시킬 조건이 충족되면 바이패스 밸브를 온 시키고, 히터를 동작시켜 바이패스 밸브로 순환하는 ATF를 가열하여 초기 주행 시 열간 주행 상황으로 변속기를 동작시키며, 히터를 동작시킬 조건이 충족되지 않으면 히터 오프 상태와 바이패스 밸브 오프 상태를 유지하고, 검출한 ATF 온도가 상기 설정온도 이상이면 히터와 바이패스 밸브를 오프시켜, ATF를 라디에이터로 순환시켜, 변속기의 온도를 최적으로 조절한다.

Description

변속기의 온도조절장치{Transmission temperature control device}

본 발명은 변속기의 온도조절장치에 관한 것으로, 특히 냉간 시 변속기를 빠르게 웜-업(warm-up)하여 열간주행으로 돌입 및 유지시켜 변속기의 드래그(Drag) 저감을 통한 주행저항 감소로 연비개선이 이루어지도록 한 변속기의 온도조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 달리기 시작할 때에는 낮은 회전속도에서는 강한 토크가 필요하며, 속도가 빨라짐에 따라 토크보다도 회전 속도가 필요하다. 변속기는 엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 변속장치로, 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어를 사용하여 출발할 때에는 회전속도를 줄임과 동시에 토크를 늘려 주고, 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 한다.

그리고 변속기는 운전자의 클러치(Clutch) 조작 여부에 따라서, 직접 조작하는 수동(Manual)방식과 유압으로 미션이 속도에 따라 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있는데 모든 자동변속기에는[건식 Dual Clutch 변속기 제외]) 냉각 및 윤활을 위한 오일을 공급하는 시스템이 필요하다.

이러한 변속기는 냉각 및 윤활을 위한 오일을 공급하는 시스템이 필요하다.

변속기의 내부에 오일펌프가 설치되며, 변속기의 내부로 유입된 오일은 오일 필터를 통과한 후 오일 파이프를 통해 오일펌프를 거쳐 변속기를 윤활시키는 오일순환장치가 개시되어 있다.

오일은 적절한 온도에서 작동되어야 제 기능을 발휘하며, 변속기 역시 적절한 작동 온도 범위 내에서 최적의 성능을 발휘한다. 오일이 지나치게 가열 또는 냉각되면 변속기의 성능이 저하되는 요인이 된다. 통상, 변속기 오일은 80℃ ~ 90℃ 사이에서 가장 좋은 성능을 나타낸다.

변속기의 오일, 즉 ATF(Automatic Transmission Fluid)의 온도 조절을 위한 일반적인 변속기 온도조절장치가 도 1에 개시되어 있다.

도 1에서 참조부호 10은 트랜스미션을 나타내고, 참조부호 20은 라디에이터(Radiator)를 나타낸다.

트랜스미션(10)에서 출력(Outlet)되는 ATF는 라디에이터(20)를 통해 냉각이 이루어지고, 냉각된 오일은 다시 트랜스미션(10)으로 유입된다(Inlet).

이러한 방식의 ATF 오일 온도조절장치는 초기 냉간 주행 시 라디에이터 측으로 ATF가 이동하여 불필요하게 ATF가 냉각이 되어 변속기의 과냉을 유발하고, 이는 결과적으로 변속기의 효율 저하를 유발한다.

또한, 냉각수를 열원으로 사용하는 TMS는 가열까지 소요되는 시간이 필요한 데, 이는 곧 정해진 주행거리 내에서 적극적인 웜-업이 어려워 연비개선효과를 기대하기 어렵고, 고중량 견인이나 적재가 요구되는 차량은 공차상태의 주행에서 과냉의 우려도 있다.

이러한 단점을 개선하기 위해 종래에 제안된 기술이 <특허문헌 1> 내지 <특허문헌 3> 에 개시되어 있다.

<특허문헌 1> 은 변속기 오일의 온도와 변속기의 정 구동 및 역 구동 등과 같은 변속기의 구동상황에 따라 윤활유로서의 유량이 실시간으로 조절되도록 함으로써, 변속기에서 마찰로 인해 버려지는 열손실 에너지를 오일로 최대한 흡수하여 오일에 의한 저항력 감소로 변속기 전달효율을 높여 연비를 향상시키게 된다.

또한, <특허문헌 2> 는 변속기 윤활유의 온도가 지나치게 낮으면 배기가스를 이용해 온도를 상승시키고, 윤활유의 온도가 지나치게 높으면 주행풍 및 열교환기를 이용해 온도를 하강시킴으로써 윤활유의 온도를 적정 범위 내로 유지시켜, 변속기의 온도 역시 적정 범위 내로 유지시켜 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 한다.

또한, <특허문헌 3> 은 차량용 변속기를 동작시키는 전동식 오일펌프 및 전동식 오일펌프를 제어하는 제어기를 구비하는 차량의 변속기 오일의 온도를 제어한다. 즉, 제어기에 의해, 전동식 오일펌프의 모터 코일에 전류가 인가되도록 제어하여, 모터 코일의 발열에 의해 변속기 오일을 가열하는 방식을 이용하여, 차량의 시동 전 전동식 오일펌프의 모터 코일을 히터로 활용하여 변속기 오일을 가열함으로써, 극저온 환경하의 오일의 점도 변화에 따른 시동 불안정 문제를 해결한다.

그러나 이러한 특허문헌들은 다음과 같은 문제점이 있다.

예컨대, <특허문헌 1> 은 변속기 내부의 오일의 유량을 제어하는 방식으로 변속기 온도를 유지시키는 방식이므로, 유량 제어를 위해 전동식 오일펌프 등을 추가로 구현해야 하며, 오일 유량 제어를 위한 복잡한 알고리즘을 이용해야 하는 단점이 있다.

또한, <특허문헌 2> 는 배기가스를 이용하여 온도를 높이는 방식이므로 배기가스 주입 등을 위한 장치가 추가로 요구되고, 오일 냉각을 위해 주행풍 및 열교환기도 추가로 필요한 단점이 있다.

또한, <특허문헌 3> 은 전동식 오일펌프의 모터 코일에 전류를 제어하는 제어기 등을 이용하여 변속기 오일 온도를 조절하는 방식이므로, 이 또한 전류 인가 및 제어를 위한 추가 장치와 복잡한 알고리즘이 필요하다는 단점이 있다.

대한민국 공개특허 10-2020-0119528(2020.10.20. 공개)(차량 변속기의 오일 유량 제어방법) 대한민국 등록특허 10-1662907(2016.09.28. 등록)(변속기의 온도 조절 방법) 대한민국 공개특허 10-2019-0097427(2019.08.21. 공개)(변속기 오일 온도 제어장치 및 제어방법)

따라서 본 발명은 상기와 같은 일반적인 자동 변속기의 오일 온도조절장치에서 초기 냉각 주행 시 라디에이터 측으로 ATF가 이동하여 불필요하게 ATF가 냉각이 되어 변속기의 과냉을 유발시켜 변속기의 효율 저하를 발생하는 문제와 종래기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 냉간 시 변속기를 빠르게 웜-업(warm-up)하여 열간주행으로 돌입 및 유지시켜 변속기의 드래그(Drag)의 저감을 통한 주행저항 감소로 연비개선이 이루어지도록 한 변속기의 온도조절장치 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 "변속기의 온도조절장치"는,

엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 변속기의 ATF 온도를 검출하는 오일 온도 센서;

상기 변속기에서 출력된 ATF를 냉각시켜 상기 변속기에 유입시키는 라디에이터;

상기 오일 온도 센서에서 검출한 ATF 온도를 기초로 상기 ATF를 상기 라디에이터로 순환시키거나 바이패스시켜 ATF 온도 조절을 통해 주행 초기 변속기 드래그를 저감시키는 컨트롤러;

상기 컨트롤러의 제어에 따라 상기 ATF의 순환 유로를 형성하는 바이패스 밸브;

상기 컨트롤러의 제어에 따라 상기 바이패스 밸브로 순환하는 ATF를 가열하는 히터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기에서 바이패스 밸브 및 히터는 상기 변속기에 내장되는 것을 특징으로 한다.

상기에서 컨트롤러는 상기 ATF 온도가 설정온도 미만이면 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 ATF가 상기 바이패스 밸브를 통해 순환되도록 하고, 상기 ATF 온도가 설정온도 이상이면 상기 바이패스 밸브를 폐쇄하여 상기 ATF가 상기 라디에이터로 순환되도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 "변속기의 온도조절방법"은,

(a) 오일 온도 센서를 이용하여 ATF 온도를 검출하고, 검출한 ATF 온도가 설정온도 미만이면, 히터를 동작시킬 조건의 충족 여부를 확인하는 단계;

(b) 상기 (a)단계의 확인 결과, 히터를 동작시킬 조건이 충족되면 바이패스 밸브를 온 시키고, 히터를 동작시켜 바이패스 밸브로 순환하는 ATF를 가열하여 초기 주행 시 열간주행 상황으로 변속기를 동작시키는 단계; 및

(c) 상기 (a)단계의 확인 결과, 히터를 동작시킬 조건이 충족되지 않으면 히터 오프 상태와 바이패스 밸브 오프 상태를 유지하고, 상기 검출한 ATF 온도가 상기 설정온도 이상이면 히터와 바이패스 밸브를 오프시켜, ATF를 라디에이터로 순환시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기에서 (c)단계는,

상기 바이패스 밸브와 히터 온 상태에서, 히터를 동작시킬 조건이 충족되지 않으면 상기 히터와 바이패스 밸브를 오프시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 주행 초기인 냉간 시 변속기를 빠르게 웜-업(warm-up)하여 열간주행으로 돌입 및 유지시켜 변속기의 드래그(Drag) 저감을 통해 주행저항을 감소시켜 연비를 개선할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면 변속기의 오일의 온도 관리를 위한 TMS(Thermal Management System) 구현을 위해, 엔진 헤드 블록, T/M, 터보차저, EGR, 히트 코어 등을 하나의 냉각 서킷으로 묶어 웜-업을 관리함에 있어, 변속기측으로 전달되어야 할 냉각수의 필요 유량, 온도, 압력 드롭 등을 만족하기 위한 고가의 3방 밸브 및 Cavitation Rig 시험 없이 직접 ATF를 가열함으로써, 시스템을 단순화하고 개발기간을 단축할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래 차량에서 변속기의 온도조절장치의 구조도,
도 2는 본 발명에 따른 변속기의 온도조절장치의 구조도,
도 3은 본 발명에 따른 변속기의 온도조절방법을 보인 흐름도이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 온도조절장치 및 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

이하에서 설명되는 본 발명에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 온도조절장치의 구조도로서, 변속기(110), 라디에이터(120), 오일 온도 센서(130), 컨트롤러(140), 바이패스 밸브(By-pass Valve)(150) 및 히터(160)를 포함할 수 있다.

변속기(110)는 엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달해주는 역할을 하며, 라디에이터(120)는 상기 변속기(110)에서 출력된(Outlet) ATF를 냉각시켜 상기 변속기(110)에 유입시키는(Inlet) 역할을 한다.

오일 온도 센서(130)는 상기 변속기(110)의 ATF 온도를 검출하는 역할을 하며, 컨트롤러(140)는 상기 오일 온도 센서(130)에서 검출한 ATF 온도를 기초로 상기 ATF를 상기 라디에이터(120)로 순환시키거나 바이패스시켜 ATF 온도 조절을 통해 주행 초기 변속기 드래그(Drag)를 저감시키는 역할을 한다.

이러한 컨트롤러(140)는 상기 ATF 온도가 설정온도 미만이면 상기 바이패스 밸브(150)를 개방(Open)하여 상기 ATF가 상기 바이패스 밸브(150)를 통해 순환되도록 하고, 상기 ATF 온도가 설정온도 이상이면 상기 바이패스 밸브(150)를 폐쇄하여(Close) 상기 ATF가 상기 라디에이터(120)로 순환되도록 한다.

바이패스 밸브(150)는 상기 컨트롤러(140)의 제어에 따라 상기 ATF의 순환 유로를 형성하는 역할을 하며, 히터(160)는 상기 컨트롤러(140)의 제어에 따라 상기 바이패스 밸브(150)로 순환하는 ATF를 가열하는 역할을 한다.

여기서 바이패스 밸브(150) 및 히터(160)는 상기 변속기(111)에 내장되어, 변속기(110)와 일체로 제작되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 온도조절장치의 동작을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 시동이 걸리면, 컨트롤러(140)는 오일 온도 센서(130)를 이용하여 ATF 온도를 검출한다. 여기서 오일 온도 센서(130)는 ATF 온도를 검출하기 위해, 변속기(110)의 내부 또는 외부 임의 위치에 설치될 수 있다.

상기 컨트롤러(140)는 상기 오일 온도 센서(130)를 이용하여 검출한 ATF 온도와 바이패스 밸브(150) 및 히터(160)를 제어하기 위해 미리 설정된 설정온도(예를 들어, 80℃)를 비교한다. 여기서 설정온도는 변속기(110)의 드래그를 저감하고, 변속기가 최적으로 성능을 발휘할 수 있는 온도로 설정될 수 있다.

상기 검출한 ATF 온도가 상기 설정온도 미만이면, 초기 주행 시 냉간 상태라고 판단을 하고, 컨트롤러(140)는 축전지의 SOC, SOH를 확인하여 히터(160)를 동작시킬 조건이 충족되는지를 확인한다. 여기서 히터(160)의 동작을 결정한 SOC, SOH 기준 값은 실험을 통해 적당하게 설정될 수 있다.

이 확인 결과, 히터를 동작시킬 조건이 충족되면, 바이패스 밸브(150)와 히터(160)를 동시에 온(on) 시키게 된다.

상기 바이패스 밸브(150)는 온 상태가 되면 개방 상태가 되어, 변속기(110)에서 출력되는 ATF를 순환시켜 다시 변속기(110)로 유입시키는 역할을 한다. ATF가 바이패스 밸브(150)를 순환할 때 히터(160)가 동작하여 ATF를 가열함으로써, 초기 주행 시 열간주행 상황으로 변속기(110)를 동작시켜, 초기 주행인 냉간 주행 시 변속기(110)가 과냉되는 것을 방지하고, 동시에 변속기가 빠르게 웜-업하여 열간주행으로 돌입 및 유지하도록 하여, 변속기의 드래그를 줄인다. 변속기의 드래그 저감은 결과적으로 차량 주행 저항의 감소를 유발하여 연비개선을 도모할 수 있다.

또한, 상기 ATF 온도가 설정온도 미만인 상태에서, 축전지의 SOC, SOH가 히터(160)를 동작시킬 조건이 충족하지 않으면, 이전 상태인 히터(160) 오프 상태와 바이패스 밸브(150) 오프 상태를 유지한다. 이때, ATF는 기존과 같이 라디에이터(120)로 순환이 이루어진다.

한편, 상기 바이패스 밸브(150)와 히터(160)를 온 시킨 상태에서 히터(160)를 구동시킬 조건을 충족하지 못하거나, ATF 온도가 설정온도 이상이 되면, 히터(160) 오프 상태와 바이패스 밸브(150) 오프 상태로 전환한다. 이때, ATF는 기존과 같이 라디에이터(120)로 순환이 이루어진다.

즉, 컨트롤러(140)는 상기 ATF 온도가 설정온도 미만이면 상기 바이패스 밸브(150)를 개방(Open)하여 상기 ATF가 상기 바이패스 밸브(150)를 통해 순환시키면서 히터(160)를 동작시켜 ATF 온도를 올리고, 상기 ATF 온도가 설정온도 이상이면 상기 바이패스 밸브(150)를 폐쇄하고(Close) 히터(160)를 오프시켜, 상기 ATF가 상기 라디에이터(120)로 순환되어 냉각이 이루어지도록 한다.

도 3은 본 발명에 따른 "변속기의 온도조절방법"을 보인 흐름도로서, 컨트롤러(140)에서 프로그램적으로 ATF 온도를 조절하는 방법을 보인 것이다.

도 3에 도시한 바와 같이, (a) 컨트롤러(140)에서 오일 온도 센서(130)를 이용하여 ATF 온도를 검출하고, 검출한 ATF 온도가 설정온도 미만이면, 히터(160)를 동작시킬 조건의 충족 여부를 확인하는 단계(S11 - S12), (b) 상기 (a)단계의 확인 결과, 히터(160)를 동작시킬 조건이 충족되면 바이패스 밸브(150)를 온 시키고, 히터(160)를 동작시켜 바이패스 밸브(150)로 순환하는 ATF를 가열하여 초기 주행 시 열간주행 상황으로 변속기(110)를 동작시키는 단계(S13), (c) 상기 (a)단계의 확인 결과, 히터(160)를 동작시킬 조건이 충족되지 않으면 히터 오프 상태와 바이패스 밸브 오프 상태를 유지하고, 상기 검출한 ATF 온도가 상기 설정온도 이상이면 히터와 바이패스 밸브를 오프시켜, ATF를 라디에이터(120)로 순환시키는 단계(S14 - S16)를 포함한다.

상기 (c)단계는 상기 바이패스 밸브와 히터를 온시킨 상태에서, 히터를 동작시킬 조건이 충족되지 않으면 상기 히터와 바이패스 밸브를 오프시킨다.

이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 온도조절방법을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 시동이 걸리면, 컨트롤러(140)는 단계 S11에서 오일 온도 센서(130)를 이용하여 ATF 온도를 검출한다. 여기서 오일 온도 센서(130)는 ATF 온도를 검출하기 위해, 변속기(110)의 임의 위치에 설치될 수 있다. 상기 컨트롤러(140)는 상기 오일 온도 센서(130)를 이용하여 검출한 ATF 온도와 바이패스 밸브(150) 및 히터(160)를 제어하기 위해 미리 설정된 설정온도(예를 들어, 80℃)를 비교한다. 여기서 설정온도는 변속기(110)의 드래그를 저감하고, 변속기가 최적으로 성능을 발휘할 수 있는 온도로 설정될 수 있다.

상기 검출한 ATF 온도가 상기 설정온도 미만이면, 초기 주행 시 냉간 상태라고 판단을 하고, 컨트롤러(140)는 단계 S12로 이동하여 축전지의 SOC, SOH를 확인하여 히터(160)를 동작시킬 조건이 충족되는지를 확인한다. 여기서 히터(160)의 동작을 결정한 SOC, SOH 기준 값은 실험을 통해 적당하게 설정될 수 있다.

이 확인 결과, 히터를 동작시킬 조건이 충족되면, 단계 S13으로 이동하여 바이패스 밸브(150)와 히터(160)를 동시에 온(on) 시키게 된다.

한편, 상기 바이패스 밸브(150)와 히터(160)를 온 시킨 상태에서 단계 S14와 같이 히터(160)를 구동시킬 조건을 충족하지 못하거나, 단계 S15와 같이 ATF 온도가 설정온도 이상이 되면, 단계 S16으로 이동하여 히터(160) 오프 상태와 바이패스 밸브(150) 오프 상태를 유지한다. 이때, ATF는 기존과 같이 라디에이터(120)로 순환이 이루어진다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다.

110: 변속기 120: 라디에이터
130: 오일 온도 센서 140: 컨트롤러
150: 바이패스 밸브 160: 히터

Claims

변속기의 온도를 조절하는 장치로서,
엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 변속기의 ATF 온도를 검출하는 오일 온도 센서;
상기 변속기에서 출력된 ATF를 냉각시켜 상기 변속기에 유입시키는 라디에이터;
상기 오일 온도 센서에서 검출한 ATF 온도를 기초로 상기 ATF를 상기 라디에이터로 순환시키거나 바이패스시켜 ATF 온도 조절을 통해 주행 초기 변속기 드래그를 저감시키는 컨트롤러;
상기 컨트롤러의 제어에 따라 상기 ATF의 순환 유로를 형성하는 바이패스 밸브; 및
상기 컨트롤러의 제어에 따라 상기 바이패스 밸브로 순환하는 ATF를 가열하는 히터를 포함하고,
상기 컨트롤러는 상기 검출한 ATF 온도가 설정온도 미만이면, 초기 주행 시 냉간 상태라고 판단을 하고, 축전지의 SOC, SOH를 확인하여 히터를 동작시킬 조건이 충족되는지를 확인하며, 상기 히터 동작 조건을 확인한 결과, 히터를 동작시킬 조건이 충족되면, 바이패스 밸브와 히터를 동시에 온(on) 시켜 상기 바이패스 밸브는 개방 상태가 되어, 변속기에서 출력되는 ATF를 순환시켜 다시 변속기로 유입시키도록 하고, 상기 ATF가 바이패스 밸브를 순환할 때 히터가 동작하여 ATF를 직접 가열하여 초기 주행 시 열간 주행 상황으로 변속기를 동작시켜, 초기 주행인 냉간 주행 시 변속기가 과냉되는 것을 방지하고, 동시에 변속기가 빠르게 웜-업하여 열간주행으로 돌입 및 유지하도록 하여, 변속기의 드래그를 줄여 차량 주행 저항의 감소를 유발하여 연비개선을 도모하는 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 변속기의 온도조절장치.
청구항 1에서, 상기 바이패스 밸브 및 히터는 상기 변속기에 내장되는 것을 특징으로 하는 변속기의 온도조절장치.
청구항 1에서, 상기 컨트롤러는 상기 ATF 온도가 설정온도 미만이면 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 ATF가 상기 바이패스 밸브를 통해 순환되도록 하고, 상기 ATF 온도가 설정온도 이상이면 상기 바이패스 밸브를 폐쇄하여 상기 ATF가 상기 라디에이터로 순환되도록 하는 것을 특징으로 하는 변속기의 온도조절장치.
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