KR102453091B1 - Reinforcement Structure for Rail of Electric Motion Seat - Google Patents

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KR102453091B1
KR102453091B1 KR1020200019781A KR20200019781A KR102453091B1 KR 102453091 B1 KR102453091 B1 KR 102453091B1 KR 1020200019781 A KR1020200019781 A KR 1020200019781A KR 20200019781 A KR20200019781 A KR 20200019781A KR 102453091 B1 KR102453091 B1 KR 102453091B1
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Abstract

본 발명은 전동 시트용 레일의 보강구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예는 차체에 고정되어 시트가 이동되도록 체결되는 로워 레일, 상기 로워 레일 상부에 위치하는 어퍼 레일, 상기 로워 레일과 어퍼 레일 사이에 위치하여 리드 스크루의 회전력을 인가하여 상기 어퍼 레일의 길이 방향 이동을 수행하는 기어박스, 상기 리드 스크루의 일단에 위치하는 스토퍼 및 상기 스토퍼와 인접하여 형성되고, 상기 어퍼 레일의 내측을 적어도 일부가 감싸도록 구성되어 상기 어퍼 레일의 상부를 관통하여 돌출되도록 구성되는 보강 유닛을 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.The present invention relates to a reinforcing structure of a rail for an electric seat, and more preferably, an embodiment of the present invention relates to a lower rail fixed to a vehicle body and fastened to move the seat, an upper rail positioned above the lower rail, and the lower A gearbox positioned between the rail and the upper rail to apply the rotational force of the lead screw to move the upper rail in the longitudinal direction, a stopper positioned at one end of the lead screw, and formed adjacent to the stopper, It provides a reinforcing structure of a rail for an electric seat including a reinforcing unit configured to surround at least a portion of the inner side and protrude through the upper portion of the upper rail.

Description

전동 시트용 레일의 보강구조{Reinforcement Structure for Rail of Electric Motion Seat}Reinforcement Structure for Rail of Electric Motion Seat

본 발명은 전동 시트용 레일의 보강구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 스토퍼, 보강 유닛이 어퍼 레일에 고정되어 레일의 길이 방향으로 발생하는 충돌 하중의 지지강도를 제공하여 어퍼 레일 어셈블리의 강성을 확보하기 위한 기술을 제공한다.The present invention relates to a reinforcing structure of a rail for an electric seat, and more preferably, a stopper and a reinforcing unit are fixed to an upper rail to provide support strength for a collision load generated in the longitudinal direction of the rail to secure rigidity of the upper rail assembly provide the skills to do so.

일반적으로, 차량의 시트는 시트레일을 통해 차체의 전후방으로 슬라이드 이동할 수 있도록 장착되어 있는 바, 상기 시트레일은 도 1에 도시된 바와 같이 차실내의 플로어패널에 결합되는 고정레일(1)과, 시트쿠션프레임과 결합되면서 상기 고정레일(1)의 길이방향을 따라 이동하도록 설치되는 어퍼 레일(2)을 포함하여 구성된다.In general, the seat of the vehicle is mounted so as to slide forward and backward of the vehicle body through the seat rail, and the seat rail includes a fixed rail 1 coupled to a floor panel in the vehicle interior as shown in FIG. 1; It is configured to include an upper rail (2) that is installed to move along the longitudinal direction of the fixed rail (1) while being coupled to the seat cushion frame.

여기서, 상기 어퍼 레일(2)을 이송시키기 위한 방법으로는 타울바의 조작에 의해 이루어지는 수동식과, 버튼의 간단한 조작으로 전동 모터로부터 동력을 전달받아 이루어지는 전동식이 있다.Here, as a method for transporting the upper rail 2, there are a manual type by operation of a towel bar and an electric type by receiving power from an electric motor by simple operation of a button.

상기 수동식은 조작의 불편함으로 인해 주로 저가의 차량에 적용되고, 상기 전동식은 주로 고급차량에 적용되는 추세이다.The manual type is mainly applied to low-cost vehicles due to the inconvenience of operation, and the electric type tends to be mainly applied to high-end vehicles.

도 2에는 전동식 시트레일 중 어퍼 레일(2)의 구조가 개략적으로 도시되어 있다.2 schematically shows the structure of the upper rail 2 among the electric seat rails.

즉, 상기 어퍼 레일(2)의 내부에는 상기 어퍼 레일(2)의 길이방향을 따라 리드 스크루(3)가 배치되고, 차체의 전방을 향하는 상기 리드 스크루(3)의 일단에는 모터(미도시)의 동력을 상기 리드 스크루(3)로 전달하기 위하여 상기 리드 스크루(3)와 동력 전달이 가능하도록 기어박스(4)가 결합되며, 상기 기어박스(4)는 상기 어퍼 레일(2)과 결합되고, 차체의 후방을 향하는 상기 리드 스크루(3)의 타단에는 상기 리드 스크루(3)가 축 회전이 가능하도록 리어스토퍼(5)가 결합되며, 상기 리어스토퍼(5)는 상기 어퍼 레일(2)과 결합되고, 상기 리드 스크루(3)에는 리드너트(6)가 결합되며, 상기 리드너트(6)는 상기 고정레일(1)과 결합된 구조로 되어 있다.That is, a lead screw 3 is disposed inside the upper rail 2 in the longitudinal direction of the upper rail 2, and a motor (not shown) is disposed at one end of the lead screw 3 facing the front of the vehicle body. In order to transmit the power of the lead screw 3 to the lead screw 3, the gear box 4 is coupled to enable power transmission, and the gear box 4 is coupled to the upper rail 2 and , a rear stopper 5 is coupled to the other end of the lead screw 3 facing the rear of the vehicle body so that the lead screw 3 can be axially rotated, and the rear stopper 5 is connected to the upper rail 2 and The lead nut 6 is coupled to the lead screw 3 , and the lead nut 6 has a structure coupled to the fixing rail 1 .

따라서, 전동식 시트레일은 모터의 동력으로 리드 스크루(3)가 회전함에 따라 어퍼 레일(2), 리드 스크루(3), 기어박스(4) 및 리어스토퍼(5)가 일체로 차체의 전후방을 향해 슬라이딩 이동을 하게 된다.Therefore, in the electric seat rail, the upper rail 2, the lead screw 3, the gear box 4 and the rear stopper 5 are integrally directed toward the front and rear of the vehicle body as the lead screw 3 rotates with the power of the motor. sliding movement.

다만, 상기 언급한 바와 같이, 종래 기술로서 리드 스크루의 회전에 따라 이어퍼 레일(2), 기어박스(4)가 리어스토퍼(5)와 함께 이동되는 경우에도 차량의 충돌에 따라 기어박스(4)가 위치하는 전방에는 과도한 하중에 인가될 수 있는 가능성이 존재하고, 과도한 하중에 근거하여 시트레일의 파손 또는 시트가 차체바닥과 이격되는 문제점이 존재하였다.However, as mentioned above, as a prior art, even when the earper rail 2 and the gearbox 4 are moved together with the rear stopper 5 according to the rotation of the lead screw, the gearbox 4 according to the collision of the vehicle ), there is a possibility that an excessive load may be applied to the front, and there was a problem in that the seat rail was damaged or the seat was spaced apart from the body floor based on the excessive load.

특허문헌1: 대한민국 등록특허 10-1600191호Patent Document 1: Republic of Korea Patent No. 10-1600191

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 전동 시트용 어퍼 레일에 충격이 인가되는 경우, 하중을 견디기 위한 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a reinforcing structure to withstand a load when an impact is applied to an upper rail for an electric seat.

본 발명은 기어박스와 인접한 위치에 구성되는 스토퍼와 스토퍼와 인접하여 위치하는 보강 유닛을 통해 하중이 분산되는 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a reinforcing structure in which a load is distributed through a stopper configured at a position adjacent to a gearbox and a reinforcing unit positioned adjacent to the stopper.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다. The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects of the present invention not mentioned can be understood by the following description, and can be seen more clearly by the examples of the present invention. Also, the objects of the present invention can be realized by means and combinations thereof indicated in the claims.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 전동 시트용 레일의 보강구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.The reinforcing structure of the rail for the electric seat for achieving the object of the present invention described above includes the following configuration.

본 발명의 일 실시예로서, 보강구조는 차체에 고정되어 시트가 이동되도록 체결되는 로워 레일; 상기 로워 레일 상부에 위치하는 어퍼 레일; 상기 로워 레일과 어퍼 레일 사이에 위치하여 리드 스크루의 회전력을 인가하여 상기 어퍼 레일의 길이 방향 이동을 수행하는 기어박스; 상기 리드 스크루의 일단에 위치하는 스토퍼; 및In one embodiment of the present invention, the reinforcing structure includes a lower rail fixed to the vehicle body and fastened to move the seat; an upper rail positioned above the lower rail; a gearbox positioned between the lower rail and the upper rail to apply a rotational force of a lead screw to perform longitudinal movement of the upper rail; a stopper positioned at one end of the lead screw; and

상기 스토퍼와 인접하여 형성되고, 상기 어퍼 레일의 내측을 적어도 일부가 감싸도록 구성되어 상기 어퍼 레일의 상부를 관통하여 돌출되도록 구성되는 보강 유닛;을 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.It provides a reinforcing structure for a rail for an electric seat comprising a; a reinforcing unit formed adjacent to the stopper, configured to surround at least a portion of the inner side of the upper rail, and configured to protrude through an upper portion of the upper rail.

또한, 상기 보강 유닛은, 상기 어퍼 레일의 내측의 적어도 일부를 감싸듯이 위치하는 보강 브라켓; 상기 보강 브라켓에 체결되어 상기 어퍼 레일의 관통홀에 삽입되는 관통부;를 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the reinforcing unit may include a reinforcing bracket positioned to surround at least a portion of the inner side of the upper rail; It provides a reinforcing structure of a rail for an electric seat comprising a; a through portion fastened to the reinforcing bracket and inserted into the through hole of the upper rail.

또한, 상기 보강 브라켓이 상기 어퍼 레일과 마주하는 적어도 일측면에는 위치하는 지지부; 상기 어퍼 레일에 상기 지지부에 대응되는 위치에 구성되는 지지홈;을 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the reinforcing bracket is located on at least one side facing the upper rail support portion; It provides a reinforcing structure of a rail for an electric seat comprising; a support groove configured at a position corresponding to the support portion on the upper rail.

또한, 상기 관통부는, 상기 보강 브라켓 내측에 위치하는 걸림부; 상기 어퍼 레일을 관통하여 위치하는 로드부;를 더 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the through portion may include a locking portion located inside the reinforcing bracket; It provides a reinforcing structure of the rail for the electric seat further comprising; a rod portion positioned to pass through the upper rail.

또한, 상기 걸림부와 상기 로드부 사이에 위치하고 상기 보강 브라켓의 상면이 삽입되도록 구성되는 걸림홈;을 더 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, it provides a reinforcing structure of the rail for the electric seat further comprising; a locking groove positioned between the locking part and the rod part and configured to insert the upper surface of the reinforcing bracket.

또한, 상기 걸림부의 폭은 상기 로드부의 폭보다 크도록 구성되고, 상기 걸림홈의 폭은 상기 로드부의 폭보다 작도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the width of the engaging portion is configured to be greater than the width of the rod portion, the width of the engaging groove provides a reinforcing structure of the rail for a power transmission sheet is configured to be smaller than the width of the rod portion.

또한, 상기 스토퍼는 상기 어퍼 레일에 위치하는 고정홈;에 체결되어 상기 어퍼 레일상에 고정되도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the stopper is fastened to a fixing groove positioned on the upper rail and provides a reinforcing structure of the rail for an electric seat configured to be fixed on the upper rail.

또한, 상기 로드부는 세레네이션 볼트로 구성되어 시트쿠션 프레임과 체결되도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조를 제공한다.In addition, the rod part provides a reinforcing structure of the rail for the electric seat configured to be fastened with the seat cushion frame composed of a serenation bolt.

본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship described below with the present embodiment.

본 발명은 전동 시트용 레일의 보강구조를 통해 충격에 대응한 지지강성을 확보한 전동 시트용 어퍼 레일을 제공하는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of providing an upper rail for an electric seat that has secured support rigidity in response to an impact through a reinforcing structure of the rail for an electric seat.

또한, 본 발명은 충격시 하중이 인가되는 서로 인접한 스토퍼와 보강 유닛의 구성을 제공하여 하나의 구성으로 응력 집중이 발생하는 문제점을 방지하는 효과를 제공한다.In addition, the present invention provides a configuration of a stopper and a reinforcing unit adjacent to each other to which a load is applied during impact, thereby providing an effect of preventing the problem of stress concentration occurring in one configuration.

도 1은 종래 기술로서, 파워 슬라이딩 기능을 구비한 시트쿠션의 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 전동 시트용 레일의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 전동 시트용 레일의 보강구조의 사시도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 전동 시트용 레일의 보강구조의 구성도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 전동 시트용 레일의 보강구조의 정면도를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 보강 유닛의 구성도를 도시하고 있다.1 is a perspective view of a seat cushion having a power sliding function as a prior art.
2 is a view for explaining the configuration of a rail for a power seat according to the prior art.
Figure 3 is an embodiment of the present invention, showing a perspective view of the reinforcing structure of the rail for the electric seat.
Figure 4 is an embodiment of the present invention, showing the configuration of the reinforcing structure of the rail for the electric seat.
Figure 5 is an embodiment of the present invention, showing a front view of the reinforcing structure of the rail for the electric seat.
6 is a block diagram of a reinforcing unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...어셈블리" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "... unit", "... unit", and "... assembly" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which is hardware or a combination of hardware can be implemented as

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 어퍼, 로워 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the present specification, the reason for dividing the names of the components into upper, lower, etc. is to classify them as the names of the components have the same relationship, and the order is not necessarily limited in the following description.

본 발명은 전동 시트용 어퍼 레일(120)의 보강구조에 관한 것으로, 차량의 충격이 인가되는 경우에 어퍼 레일(120)에 위치하는 보강 유닛(400)과 스토퍼(500)의 체결관계를 통해 리드 너트의 파손을 방지하기 위한 보강구조를 제공한다.The present invention relates to a reinforcing structure of an upper rail 120 for an electric seat, and leads through a fastening relationship between the reinforcing unit 400 and the stopper 500 positioned on the upper rail 120 when a vehicle impact is applied. Provides a reinforcing structure to prevent damage to the nut.

도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예로서, 전동 시트용 어퍼 레일(120)의 보강구조의 결합도 및 구성도를 도시하고 있다.3 to 4 show a coupling diagram and a configuration diagram of the reinforcing structure of the upper rail 120 for an electric seat as an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 시트의 하면 적어도 일측에 위치하는 레일(100)을 포함하도록 구성된다. 레일(100)은 차체 바닥면과 마주하도록 구성되는 로워 레일(110), 상기 로워 레일(110)에 적어도 일부가 인입되어 상기 로워 레일(110)을 기준으로 길이 방향으로 이동되도록 구성되는 어퍼 레일(120)을 포함한다.As shown, it is configured to include a rail 100 positioned on at least one side of the lower surface of the seat. The rail 100 includes a lower rail 110 configured to face the bottom surface of the vehicle body, and an upper rail configured to be moved in the longitudinal direction with respect to the lower rail 110, at least a portion of which is introduced into the lower rail 110. 120).

더 바람직하게, 로워 레일(110)은 상기 로워 레일(110)에 적어도 하나 이상 위치하는 볼트홈을 통해 차체와 볼트 체결되도록 구성되어 고정될 수 있으며, 양측면은 높이 방향을 따라 형성되어 측면의 끝단이 아랫방향으로 굴곡지도록 구성된다.More preferably, the lower rail 110 may be configured and fixed to be bolted to the vehicle body through at least one bolt groove positioned in the lower rail 110 , and both sides of the lower rail 110 are formed along the height direction so that the ends of the side surfaces are formed along the height direction. It is configured to bend in the downward direction.

어퍼 레일(120)은 상기 로워 레일(110)에 삽입되어 이탈되지 않도록 체결되는바, 로워 레일(110)의 양측면의 굴곡진 영역에 어퍼 레일(120)의 측면부의 적어도 일부가 삽입되도록 구성된다.The upper rail 120 is inserted into the lower rail 110 and fastened so as not to be separated, and at least a portion of the side portion of the upper rail 120 is inserted into the curved region of both sides of the lower rail 110 .

로워 레일(110)과 어퍼 레일(120) 사이에 위치하는 기어박스(200), 리드 스크루(300)를 포함하도록 구성되는바, 기어박스(200)의 일단에 상기 리드 스크루(300)가 위치하도록 구성된다.It is configured to include a gearbox 200 and a lead screw 300 positioned between the lower rail 110 and the upper rail 120 , so that the lead screw 300 is positioned at one end of the gear box 200 . is composed

더욱이, 기어박스(200)는 리드 스크루(300)의 단부에 동력이 전달되도록 결합되고 사용자의 요청에 대응하여 리드 스크루(300)의 회전력이 인가되도록 구성되는바, 리드 스크루(300)의 회전에 따라 어퍼 레일(120)이 길이 방향으로 이동되도록 구성된다.Furthermore, the gearbox 200 is coupled to transmit power to the end of the lead screw 300 and is configured such that the rotational force of the lead screw 300 is applied in response to a user's request. Accordingly, the upper rail 120 is configured to move in the longitudinal direction.

스토퍼(500)는 리드 스크루(300)의 일단에 기어박스(200)와 인접한 위치에 구성되고, 리드 스크루(300)의 회전하는 경우에도 어퍼 레일(120)에 고정되도록 구성된다.The stopper 500 is configured to be adjacent to the gearbox 200 at one end of the lead screw 300 , and is configured to be fixed to the upper rail 120 even when the lead screw 300 rotates.

한편, 상기 리드 스크루(300)에는 기어박스(200)의 리드너트가 결합되며, 상기 리드너트는 상기 로워 레일(110)과 결합되어 설치된다. 따라서, 모터의 동력이 기어박스(200)를 통해 리드 스크루(300)로 전달되어 상기 리드 스크루(300)가 회전하면, 어퍼 레일(120)이 차체의 전후방을 향해 슬라이딩 이동을 하게 되고, 이에 따라 상기 어퍼 레일(120)과 결합된 시트쿠션프레임(미도시)이 함께 이동을 하게 됨으로써 시트의 전후방 이동이 가능하게 되는 것이다.Meanwhile, the lead nut of the gearbox 200 is coupled to the lead screw 300 , and the lead nut is coupled to the lower rail 110 and installed. Therefore, when the power of the motor is transmitted to the lead screw 300 through the gearbox 200 and the lead screw 300 rotates, the upper rail 120 slides toward the front and rear of the vehicle body, and accordingly As the seat cushion frame (not shown) coupled with the upper rail 120 moves together, the front and rear movement of the seat is possible.

또한, 보강 유닛(400)은 스토퍼(500)와 인접한 위치에 구성되고, 어퍼 레일(120)의 내측면의 적어도 일부와 접하여 위치하도록 구성된다. 뿐만 아니라, 보강 유닛(400)의 관통부(420)는 어퍼 레일(120)의 관통홀(121)을 통해 상기 어퍼 레일(120)을 관통하여 위치하도록 구성된다.In addition, the reinforcing unit 400 is configured to be adjacent to the stopper 500 , and is configured to be positioned in contact with at least a portion of the inner surface of the upper rail 120 . In addition, the penetrating portion 420 of the reinforcing unit 400 is configured to penetrate through the upper rail 120 through the through hole 121 of the upper rail 120 .

더 바람직하게, 관통부(420)는 세레네이션 볼트로 구성되어 시트 프레임과 체결되어 고정될 수 있도록 구성된다.More preferably, the through portion 420 is configured to be fixed by being fastened to the seat frame by being composed of a serenation bolt.

보강 유닛(400)은 어퍼 레일(120)의 내측에 위치하는 보강 브라켓(410)과 보강 브라켓(410) 상부에 위치하여 어퍼 레일(120)을 관통하여 위치하는 관통부(420)를 포함하여 형성된다. 또한, 보강 브라켓(410)이 어퍼 레일(120)과 마주하는 적어도 일측면에는 위치하는 지지부(411)를 포함하고, 지지부(411)가 어퍼 레일(120)에 고정되도록 어퍼 레일(120)상에 위치하는 지지홈(122)을 포함한다.The reinforcing unit 400 includes a reinforcing bracket 410 positioned inside the upper rail 120 and a through portion 420 positioned above the reinforcing bracket 410 and penetrating the upper rail 120 . do. In addition, the reinforcement bracket 410 includes a support part 411 positioned on at least one side facing the upper rail 120 , and on the upper rail 120 so that the support part 411 is fixed to the upper rail 120 . It includes a support groove 122 positioned.

따라서, 지지부(411)가 지지홈(122)에 체결되어 보강 유닛(400)은 어퍼 레일(120)상에 고정된 형태로 체결된다.Accordingly, the support part 411 is fastened to the support groove 122 so that the reinforcement unit 400 is fixed on the upper rail 120 .

보강 유닛(400)의 관통부(420)는 보강 브라켓(410)에 고정되도록 구성되는 걸림부(421)를 포함하고, 걸림부(421) 상부에 어퍼 레일(120)을 관통하여 위치하도록 구성되는 로드부(422)로 구성될 수 있다.The penetrating portion 420 of the reinforcement unit 400 includes a locking part 421 configured to be fixed to the reinforcement bracket 410, and is configured to penetrate through the upper rail 120 on the locking part 421. It may be composed of a rod part 422 .

걸림부(421)는 평판 형태로 보강 브라켓(410) 내측에 위치하는 걸림홈(423)에 체결되도록 구성될 수 있다.The locking part 421 may be configured to be fastened to the locking groove 423 located inside the reinforcing bracket 410 in the form of a flat plate.

걸림홈(423)은 보강 브라켓(410)의 상부 두께와 대응되도록 형성되고, 걸림홈(423)과 인접한 보강 브라켓(410)이 상기 걸림홈(423)으로 인입되어 체결되도록 구성된다.The locking groove 423 is formed to correspond to the upper thickness of the reinforcing bracket 410 , and the reinforcing bracket 410 adjacent to the locking groove 423 is inserted into the locking groove 423 to be fastened.

즉, 보강 브라켓(410) 내측에 위치하는 로드부(422)의 일단에는 걸림부(421)를 포함하도록 구성되고, 로드부(422)와 걸림부(421) 사이에 위치하여 보강 브라켓(410)의 상부 외측면에 인접하여 위치하는 걸림홈(423)을 더 포함하여, 관통부(420)가 보강 브라켓(410)에 이중 걸림 형태를 유지하도록 구성된다.That is, one end of the rod part 422 located inside the reinforcement bracket 410 is configured to include a locking part 421 , and located between the rod part 422 and the locking part 421 , the reinforcement bracket 410 . Further comprising a locking groove 423 positioned adjacent to the upper outer surface of the through portion 420 is configured to maintain a double locking form in the reinforcement bracket (410).

더 바람직하게, 걸림부(421) 폭의 길이는 로드부(422)의 폭의 길이보다 크도록 구성되고, 원통 형상으로 구성되는 걸림부(421) 및 로드부(422)를 포함하는 본 발명의 일 실시예에서, 걸림홈(423)의 지름은 로드부(422)의 지름보다 작도록 구성될 수 있다.More preferably, the length of the width of the engaging portion 421 is configured to be greater than the length of the width of the rod portion 422, and of the present invention including the engaging portion 421 and the rod 422 configured in a cylindrical shape. In one embodiment, the diameter of the locking groove 423 may be configured to be smaller than the diameter of the rod portion 422 .

스토퍼(500)는 보강 유닛(400)과 기어박스(200) 사이에 위치하도록 구성되고 어퍼 레일(120)의 고정홈(123)에 스토퍼(500)의 적어도 일부가 고정되도록 구성된다.The stopper 500 is configured to be positioned between the reinforcement unit 400 and the gearbox 200 , and at least a portion of the stopper 500 is fixed to the fixing groove 123 of the upper rail 120 .

본 발명의 일 실시예에서는 원통형으로 구성되는 스토퍼(500)의 양측면이 어퍼 레일(120)의 폭보다 큰 지름을 갖도록 구성되어 어퍼 레일(120) 양측면으로 스토퍼(500)의 측부가 돌출되도록 구성되는 어퍼 레일(120)에 형성되는 고정홈(123)에 체결되어 고정될 수 있다.In one embodiment of the present invention, both side surfaces of the stopper 500 configured in a cylindrical shape are configured to have a larger diameter than the width of the upper rail 120, so that the side portions of the stopper 500 protrude to both sides of the upper rail 120 It may be fastened to and fixed to the fixing groove 123 formed in the upper rail 120 .

고정홈(123)는 스토퍼(500)의 측부의 적어도 일부가 삽입되도록 구성될 수 있으며, 더 바람직하게, 스토퍼(500)의 측부가 어퍼 레일(120)을 양측면을 관통하여 위치하도록 구성될 수 있다.The fixing groove 123 may be configured such that at least a portion of the side portion of the stopper 500 is inserted, and more preferably, the side portion of the stopper 500 may be configured to penetrate the upper rail 120 through both side surfaces. .

스토퍼(500)의 측부는 레일(100)의 길이 방향의 충격이 인가되는 경우에도 스토퍼(500)와 어퍼 레일(120)의 체결력을 유지할 수 있도록 하중 지지강도를 제공할 수 있다.The side of the stopper 500 may provide load bearing strength to maintain the fastening force between the stopper 500 and the upper rail 120 even when an impact in the longitudinal direction of the rail 100 is applied.

상기와 같이, 스토퍼(500)와 보강 유닛(400)은 어퍼 레일(120)과 체결되도록 구성되고, 레일(100)상에 인가되는 충격에 대응되는 강성이 확보될 수 있다.As described above, the stopper 500 and the reinforcing unit 400 are configured to be fastened to the upper rail 120 , and rigidity corresponding to the impact applied on the rail 100 can be secured.

도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 전동 시트용 어퍼 레일(120)의 보강구조의 정면도를 도시하고 있다.5 shows a front view of the reinforcement structure of the upper rail 120 for an electric seat as an embodiment of the present invention.

차체 바닥에 고정되는 로워 레일(110) 상면에 어퍼 레일(120)이 위치하고, 로워 레일(110)과 어퍼 레일(120) 사이에 위치하는 기어박스(200), 리드 스크루(300)를 포함한다.The upper rail 120 is positioned on the upper surface of the lower rail 110 fixed to the floor of the vehicle body, and the gearbox 200 and the lead screw 300 are positioned between the lower rail 110 and the upper rail 120 .

더욱이, 기어박스(200)와 인접하여 리드 스크루(300)를 감싸도록 구성되는 스토퍼(500)를 포함하도록 구성되고, 스토퍼(500)와 인접하여 위치하는 보강 유닛(400)을 포함한다.Furthermore, it is configured to include a stopper 500 configured to surround the lead screw 300 adjacent to the gearbox 200 , and includes a reinforcement unit 400 positioned adjacent to the stopper 500 .

스토퍼(500)는 어퍼 레일(120)의 폭 방향 길이보다 큰 폭을 갖도록 구성되고, 어퍼 레일(120)은 스토퍼(500)의 양 측부가 어퍼 레일(120)의 적어도 일부를 관통하도록 구성되는 고정홈(123)를 제공한다.The stopper 500 is configured to have a width greater than the width direction length of the upper rail 120 , and the upper rail 120 is fixed so that both sides of the stopper 500 pass through at least a portion of the upper rail 120 . A groove 123 is provided.

보강 유닛(400)의 보강 브라켓(410)은 어퍼 레일(120)의 내측면의 적어도 일부를 감싸도록 구성되며, 더 바람직하게, 어퍼 레일(120)의 상부 내측면을 감싸고, 어퍼 레일(120)의 측부 내측면의 적어도 일부를 감싸도록 구성된다.The reinforcing bracket 410 of the reinforcing unit 400 is configured to surround at least a portion of the inner surface of the upper rail 120 , and more preferably, surround the upper inner surface of the upper rail 120 , and the upper rail 120 . is configured to surround at least a portion of the inner side surface of the side of the

보강 브라켓(410) 하부에는 리드 스크루(300)가 위치하도록 구성되는바, 보강 유닛(400)은 리드 스크루(300)의 구동관계에 간섭되지 않도록 구성된다.The lead screw 300 is positioned below the reinforcing bracket 410 , and the reinforcing unit 400 is configured not to interfere with the driving relationship of the lead screw 300 .

보강 브라켓(410)은 스토퍼(500)에 인접하여 위치하도록 구성되고, 보강 브라켓(410)의 측면은 어퍼 레일(120)에 체결되어 고정되도록 구성된다.The reinforcing bracket 410 is configured to be positioned adjacent to the stopper 500 , and the side of the reinforcing bracket 410 is fastened to and fixed to the upper rail 120 .

보강 브라켓(410)의 측면에는 적어도 하나 이상 위치하는 지지부(411)를 포함하고, 지지부(411)가 어퍼 레일(120)상에 위치하는 지지홈(122)으로 삽입되어 고정되도록 구성된다.The side of the reinforcing bracket 410 includes at least one support part 411 positioned on it, and the support part 411 is inserted into the support groove 122 positioned on the upper rail 120 to be fixed.

더욱이, 스토퍼(500)는 어퍼 레일(120)의 측면에 개방된 슬롯 형상의 고정홈(123)에 삽입되어 위치하도록 구성될 수 있다.Moreover, the stopper 500 may be configured to be inserted into and positioned in the slot-shaped fixing groove 123 open to the side of the upper rail 120 .

이처럼, 보강 브라켓(410)과 스토퍼(500)는 각각 어퍼 레일(120)에 위치하는 지지홈(122) 및 고정홈(123)에 체결되도록 구성되는바, 레일(100)에 인가되는 하중이 분산되어 인가되도록 구성된다.As such, the reinforcing bracket 410 and the stopper 500 are each configured to be fastened to the support groove 122 and the fixing groove 123 positioned on the upper rail 120 , so that the load applied to the rail 100 is distributed. and is configured to be approved.

더 바람직하게, 보강 유닛(400)과 스토퍼(500)의 구성에 기인하여, 본 발명의 레일(100)은 강도 3000kgf 이상의 하중을 지지할 수 있도록 구성된다.More preferably, due to the configuration of the reinforcing unit 400 and the stopper 500, the rail 100 of the present invention is configured to support a load of 3000 kgf or more in strength.

뿐만 아니라, 스토퍼(500)가 어퍼 레일(120)과 체결되도록 구성되는 고정홈(123)와 보강 브라켓(410)의 지지부(411)가 어퍼 레일(120)에 체결되도록 구성되는 지지홈(122)은 서로 인접하여 위치하고, 어퍼 레일(120)을 기준으로 상기 어퍼 레일(120)의 양측면에 대칭되도록 구성되는바, 스토퍼(500)와 보강 유닛(400)에 레일(100)에 인가되는 하중이 분산되어 인가될 수 있도록 구성된다.In addition, the support groove 122 configured to fasten the stopper 500 to the upper rail 120 and the fixing groove 123 configured to be fastened to the upper rail 120 and the support part 411 of the reinforcing bracket 410 to be fastened to the upper rail 120 ). are located adjacent to each other, and are configured to be symmetrical to both sides of the upper rail 120 with respect to the upper rail 120 , so that the load applied to the rail 100 is distributed between the stopper 500 and the reinforcement unit 400 . It is configured so that it can be approved.

도 6에서는 본 발명의 일 실시예로서, 보강 유닛(400)의 관통부(420)와 보강 브라켓(410) 사이의 체결관계를 도시하고 있다.6 illustrates a fastening relationship between the through portion 420 of the reinforcing unit 400 and the reinforcing bracket 410 as an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 보강 유닛(400)의 관통부(420)는 어퍼 레일(120)의 상면을 관통하여 위치하도록 구성되고, 하단은 보강 브라켓(410)에 체결되어 고정되도록 구성된다.As shown, the penetrating portion 420 of the reinforcing unit 400 is configured to penetrate through the upper surface of the upper rail 120 , and the lower end is fastened to and fixed to the reinforcing bracket 410 .

보강 브라켓(410)과 마주하는 관통부(420)의 일단은 보강 브라켓(410) 내에 위치하는 걸림부(421)를 통해 보강 브라켓(410)에 걸리도록 구성되는 관통부(420)와 걸림부(421) 사이에 위치하는 걸림홈(423)으로 보강 브라켓(410)이 인입되어 고정되도록 구성된다.One end of the penetrating portion 420 facing the reinforcing bracket 410 includes a through portion 420 configured to be caught on the reinforcing bracket 410 through the engaging portion 421 located in the reinforcing bracket 410 and a engaging portion ( The reinforcing bracket 410 is inserted into the locking groove 423 located between the 421) and is configured to be fixed.

본 발명의 일 실시예에서 걸림부(421) 폭의 길이는 로드부(422)의 폭의 길이보다 크도록 구성되고, 로드부(422)와 걸림부(421) 사이에 위치하는 걸림홈(423)의 폭의 길이는 상기 로드부(422)의 폭의 길이보다 작도록 구성된다.In an embodiment of the present invention, the length of the width of the engaging portion 421 is configured to be greater than the length of the width of the rod portion 422 , and the engaging groove 423 located between the rod portion 422 and the engaging portion 421 . ) is configured such that the length of the width is smaller than the length of the width of the rod part 422 .

따라서, 걸림부(421)는 보강 브라켓(410) 내측에 고정되고, 보강 브라켓(410)의 두께에 대응하여 형성되는 걸림홈(423)은 보강 브라켓(410)에 끼워진 상태를 유지할 수 있도록 구성된다.Accordingly, the locking part 421 is fixed inside the reinforcing bracket 410 , and the locking groove 423 formed to correspond to the thickness of the reinforcing bracket 410 is configured to maintain a state fitted in the reinforcing bracket 410 . .

로드부(422)는 세레네이션 볼트로 구성될 수 있으며, 세레네이션 볼트는 시트쿠션프레임과 체결되어 고정되도록 구성될 수 있다.The rod part 422 may be configured with a serenation bolt, and the serenation bolt may be configured to be fixed by being fastened to the seat cushion frame.

걸림부(421)는 리벳팅 압착을 통해서 보강 브라켓(410) 내측 상면과 접하도록 구성될 수 있다. 또한, 걸림홈(423)은 걸림부(421)와 로드부(422) 사이에 형성되어 보강 브라켓(410)이 걸림홈(423) 사이로 삽입되어 고정되도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 걸림부(421)는 보강 브라켓(410) 내측에 억지끼움 결합될 수 있도록 구성된다.The engaging portion 421 may be configured to be in contact with the inner upper surface of the reinforcement bracket 410 through riveting compression. In addition, the locking groove 423 may be formed between the locking part 421 and the rod part 422 so that the reinforcing bracket 410 is inserted and fixed between the locking grooves 423 . More preferably, the engaging portion 421 is configured to be press-fitted inside the reinforcing bracket 410 .

로드부(422)는 보강 브라켓(410)의 상부의 적어도 일부에 삽입될 수 있도록 구성되고, 어퍼 레일(120)을 관통하도록 구성되는바, 더 바람직하게 로드부(422)는 어퍼 레일(120)에 형성되는 관통홀(121)과 대응되는 위치에 구성될 수 있다.The rod part 422 is configured to be inserted into at least a portion of the upper portion of the reinforcing bracket 410 and is configured to pass through the upper rail 120 , more preferably the rod part 422 is the upper rail 120 . It may be configured at a position corresponding to the through hole 121 formed in the .

로드부(422)는 세레네이션 볼트로 구성될 수 있고, 세레네이션 볼트는 시트쿠션프레임과 체결되도록 구성되는바, 어퍼 레일(120)의 길이 방향 이동시 시트쿠션이 일체로 이동될 수 있도록 구성된다.The rod part 422 may be composed of a serenation bolt, and the serenation bolt is configured to be fastened to the seat cushion frame, so that the seat cushion can be integrally moved when the upper rail 120 moves in the longitudinal direction.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The above detailed description is illustrative of the present invention. In addition, the above description shows and describes preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications are possible within the scope of the concept of the invention disclosed herein, the scope equivalent to the described disclosure, and/or within the scope of skill or knowledge in the art. The described embodiment describes the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required in the specific application field and use of the present invention are possible. Accordingly, the detailed description of the present invention is not intended to limit the present invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed as including other embodiments.

100: 레일
110: 로워 레일
120: 어퍼 레일
121: 관통홀
122: 지지홈
123: 고정홈
200: 기어박스
300: 리드 스크루
400: 보강 유닛
410: 보강 브라켓
411: 지지부
420: 관통부
421: 걸림부
422: 로드부
423: 걸림홈
500: 스토퍼100: rail
110: lower rail
120: upper rail
121: through hole
122: support groove
123: fixed groove
200: gearbox
300: lead screw
400: reinforcement unit
410: reinforcement bracket
411: support
420: penetrating portion
421: catch part
422: rod part
423: jamming groove
500: stopper

Claims (8)

차체에 고정되어 시트가 이동되도록 체결되는 로워 레일;
상기 로워 레일 상부에 위치하는 어퍼 레일;
상기 로워 레일과 어퍼 레일 사이에 위치하여 리드 스크루의 회전력을 인가하여 상기 어퍼 레일의 길이 방향 이동을 수행하는 기어박스;
상기 리드 스크루의 일단에 위치하는 스토퍼; 및
상기 스토퍼와 인접하여 형성되고, 상기 어퍼 레일의 내측을 적어도 일부가 감싸도록 구성되어 상기 어퍼 레일의 상부를 관통하여 돌출되도록 구성되는 보강 유닛;을 포함하고, 상기 보강 유닛은, 상기 어퍼 레일의 내측의 적어도 일부를 감싸듯이 위치하는 보강 브라켓;
상기 보강 브라켓에 체결되어 상기 어퍼 레일의 관통홀에 삽입되는 관통부;를 포함하며,
상기 관통부는, 상기 보강 브라켓 내측에 위치하는 걸림부;
상기 어퍼 레일을 관통하여 위치하는 로드부; 및 상기 걸림부와 상기 로드부 사이에 위치하고 상기 보강 브라켓의 상면이 삽입되도록 구성되는 걸림홈;을 더 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조.

a lower rail fixed to the vehicle body and fastened to move the seat;
an upper rail positioned above the lower rail;
a gearbox positioned between the lower rail and the upper rail to apply a rotational force of a lead screw to perform longitudinal movement of the upper rail;
a stopper positioned at one end of the lead screw; and
a reinforcing unit formed adjacent to the stopper, configured to surround at least a portion of the inner side of the upper rail, and configured to protrude through an upper portion of the upper rail; Reinforcing brackets positioned to surround at least a portion of the;
and a through part fastened to the reinforcing bracket and inserted into the through hole of the upper rail.
The through portion may include a locking portion located inside the reinforcing bracket;
a rod portion positioned through the upper rail; and a locking groove positioned between the locking part and the rod part and configured to insert an upper surface of the reinforcing bracket.

 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 보강 브라켓이 상기 어퍼 레일과 마주하는 적어도 일측면에는 위치하는 지지부;
상기 어퍼 레일에 상기 지지부에 대응되는 위치에 구성되는 지지홈;을 포함하는 전동 시트용 레일의 보강구조.
The method of claim 1,
a support portion positioned on at least one side of the reinforcing bracket facing the upper rail;
Reinforcement structure of a rail for an electric seat comprising a; a support groove configured in a position corresponding to the support portion on the upper rail.
 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 걸림부의 폭은 상기 로드부의 폭보다 크도록 구성되고, 상기 걸림홈의 폭은 상기 로드부의 폭보다 작도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조.
The method of claim 1,
The width of the engaging portion is configured to be greater than the width of the rod portion, the width of the locking groove is a reinforcement structure of the rail for power transmission configured to be smaller than the width of the rod portion.
 제 1항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 어퍼 레일에 위치하는 고정홈;에 체결되어 상기 어퍼 레일상에 고정되도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조.
The method of claim 1,
The stopper is a reinforcing structure of a rail for an electric seat, which is fastened to a fixing groove positioned in the upper rail and is configured to be fixed on the upper rail.
 제 1항에 있어서,
상기 로드부는 세레네이션 볼트로 구성되어 시트쿠션 프레임과 체결되도록 구성되는 전동 시트용 레일의 보강구조.
The method of claim 1,
The rod part is a reinforcing structure of a rail for an electric seat configured to be fastened with the seat cushion frame by being composed of a serenation bolt.
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