KR102429995B1 - Torsional damper structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1 드라이브 플레이트; 상기 제1 드라이브 플레이트와 마주보도록 배치되는 프라이머리 플라이휠; 및 상기 프라이머리 플라이휠 외측에 위치하는 것으로서, 중심은 엔진 크랭크와 연결되고 가장자리 부위는 프라이머리 플라이휠과 연결되는 제2 드라이브 플레이트; 를 포함하는 토셔널 댐퍼 구조를 제공한다.The present invention is a first drive plate; a primary flywheel disposed to face the first drive plate; and a second drive plate positioned outside the primary flywheel, the center of which is connected to the engine crank, and the edge of the second drive plate connected to the primary flywheel; It provides a torsional damper structure comprising a.

Description

토셔널 댐퍼 구조{TORSIONAL DAMPER STRUCTURE}Torsional damper structure {TORSIONAL DAMPER STRUCTURE}

본 발명은 엔진과 변속기 사이에 설치되는 토셔널 댐퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a torsional damper structure installed between an engine and a transmission.

일반적으로 토셔널 댐퍼(Torsional Damper)는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 입력축에서 주기적으로 발생하는 비틀림 진동을 감소시키는 장치이다.In general, a torsional damper is a device installed between an engine and a transmission to reduce torsional vibration periodically occurring in an input shaft during a power transmission process.

도 1은 종래의 하이브리드 차량 변속기에 장착된 토셔널 댐퍼를 나타내는 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 엔진과 변속기 사이에 설치되는 토셔널 댐퍼는 커버(1), 스프링(2), 스플라인 허브(3), 프라이머리 플라이휠(4), 매스(5) 및 드라이브 플레이트(6)를 포함한다. 드라이브 플레이트(Drive Plate)는 스플라인 허브(Spline Hub)와 리벳 이음(Rivet Joint)으로 연결된다. 프라이머리 플라이휠(Primary Flywheel)과 커버(Cover) 사이에 토션 스프링(Torsion Spring)이 위치한다. 토션 스프링(Torsion Spring)은 원주 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수한다. 매스(Mass) 가장자리 부위와 커버의 가장자리 부위는 연결된다. 스플라인 허브(Spline Hub)는 변속기의 입력축(8)과 스플라인(Spline) 구조로 연결된다. 프라이머리 플라이휠(Primary Flywheel)은 엔진 크랭크(7)와 볼팅(B)으로 연결된다.1 is a view showing a torsional damper mounted in a conventional hybrid vehicle transmission. As shown in FIG. 1, the torsional damper installed between the engine and the transmission includes a cover (1), a spring (2), a spline hub (3), a primary flywheel (4), a mass (5), and a drive plate (6). ) is included. The drive plate is connected by a spline hub and a rivet joint. A torsion spring is positioned between the primary flywheel and the cover. A torsion spring absorbs vibrations and shocks occurring in the circumferential direction. The edge of the mass and the edge of the cover are connected. The spline hub is connected to the input shaft 8 of the transmission in a spline structure. The primary flywheel is connected to the engine crank (7) and bolts (B).

한편, 볼팅(bolting) 작업을 위해 스플라인 허브에 체결 볼트 개수만큼 볼트 조립구멍(h)을 천공하고 볼트 조립구멍을 통해 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크의 볼팅 작업을 수행한다.On the other hand, for the bolting operation, as many bolt assembly holes (h) as the number of fastening bolts are drilled in the spline hub, and the primary flywheel and the engine crank are bolted through the bolt assembly holes.

그런데 기존의 토셔널 댐퍼는, 스플라인 허브에 볼트 조립구멍 수가 많아질수록 스플라인 허브의 강도가 저하되므로 스플라인 허브의 강도를 보완하기 위해 스플라인 허브의 두께를 증가시켰으나 스플라인 허브의 두께가 증가한 만큼 토셔널 댐퍼의 설치 공간이 커지고 이로 인해 변속기 레이아웃 총 전장이 커지는 문제가 발생하였다.However, in the existing torsional damper, the strength of the spline hub decreases as the number of bolt assembly holes in the spline hub increases. The installation space of the system increases and this causes a problem that the total length of the transmission layout becomes large.

이에 대하여, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제하고 프라이머리 플라이휠 외측에서 드라이브 플레이트에 의해 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크를 연결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.On the other hand, the present invention aims to propose a mechanism capable of removing the spline hub and connecting the primary flywheel and the engine crank by a drive plate from the outside of the primary flywheel.

대한민국 공개특허공보 제10-2009-0043916호(2009.05.07. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2009-0043916 (published on May 7, 2009)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼 내경부 전장을 축소할 수 있도록 한 토셔널 댐퍼 구조를 제공하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention is to provide a torsional damper structure that can reduce the overall length of the inner diameter of the torsional damper through the removal of the spline hub.

또한, 본 발명은 드라이브 플레이트를 사용하여 프라이머리 플라이휠 외측에서 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크의 볼팅 작업을 수행할 수 있도록 한 토셔널 댐퍼 구조를 제공하고자 한다.Another object of the present invention is to provide a torsional damper structure that enables bolting of the primary flywheel and the engine crank to be performed from the outside of the primary flywheel using a drive plate.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 제1 드라이브 플레이트; 상기 제1 드라이브 플레이트와 마주보도록 배치되는 프라이머리 플라이휠; 및 상기 프라이머리 플라이휠 외측에 위치하는 것으로서, 중심은 엔진 크랭크와 연결되고 가장자리 부위는 프라이머리 플라이휠과 연결되는 제2 드라이브 플레이트; 를 포함하는 토셔널 댐퍼 구조를 제공한다.The present invention to achieve the above object, the first drive plate; a primary flywheel disposed to face the first drive plate; and a second drive plate positioned outside the primary flywheel, the center of which is connected to the engine crank, and the edge of which is connected to the primary flywheel; It provides a torsional damper structure comprising a.

또한, 상기 제1 드라이브 플레이트의 중심에 제1 보스가 구비되고, 상기 제1 보스는 변속기 입력축과 스플라인 연결된다.In addition, a first boss is provided at the center of the first drive plate, and the first boss is spline-connected to the transmission input shaft.

또한, 상기 제2 드라이브 플레이트는 상기 엔진 크랭크 및 프라이머리 플라이휠과 볼팅에 의해 연결된다.In addition, the second drive plate is connected to the engine crank and the primary flywheel by bolting.

또한, 상기 제2 드라이브 플레이트의 중심에 제2 보스가 구비되고, 상기 제2 보스 내부의 센터홀에 엔진 크랭크의 일측 단부가 삽입된다.In addition, a second boss is provided at the center of the second drive plate, and one end of the engine crank is inserted into a center hole inside the second boss.

또한, 상기 프라이머리 플라이휠의 중심에 토셔널 댐퍼 중심과 엔진 중심의 일치를 위한 파일롯 보스가 구비되고, 상기 파일롯 보스는 엔진 크랭크의 내측으로 삽입된다.In addition, a pilot boss for matching the center of the torsional damper and the center of the engine is provided at the center of the primary flywheel, and the pilot boss is inserted into the engine crank.

또한, 상기 제2 드라이브 플레이트의 제2 보스는 상기 엔진 크랭크의 플랜지 부위에 위치한 상태에서 볼팅에 의해 엔진 크랭크의 플랜지와 연결된다.In addition, the second boss of the second drive plate is connected to the flange of the engine crank by bolting in a state where it is located at the flange portion of the engine crank.

또한, 상기 제2 드라이브 플레이트의 제2 보스와 이에 대응하는 상기 프라이머리 플라이휠 부위는 이격 상태로 조립되고, 상기 제2 드라이브 플레이트의 가장자리와 이에 대응하는 상기 프라이머리 플라이휠 부위는 밀착 상태로 조립된다.In addition, the second boss of the second drive plate and the corresponding primary flywheel portion are assembled to be spaced apart, and the edge of the second drive plate and the corresponding primary flywheel portion are assembled to be in close contact with each other.

또한, 매스, 커버, 프라이머리 플라이휠 및 제2 드라이브 플레이트의 피지원 부위는 볼팅에 의해 연결된다.In addition, the supported portions of the mass, the cover, the primary flywheel and the second drive plate are connected by bolting.

또한, 상기 커버에 제1 설치공간이 구비되고, 상기 제1 설치공간에 스프링이 장착된다.In addition, a first installation space is provided in the cover, and a spring is mounted in the first installation space.

또한, 상기 제1 드라이브 플레이트, 프라이머리 플라이휠 및 제2 드라이브 플레이트는 하우징에 구비되는 제2 설치공간에 위치한다.In addition, the first drive plate, the primary flywheel, and the second drive plate are located in the second installation space provided in the housing.

본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼 내경부 전장을 축소할 수 있다.The present invention can reduce the overall length of the torsional damper inner diameter through the spline hub deletion.

또한, 본 발명은 드라이브 플레이트를 사용하여 프라이머리 플라이휠 외측에서 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크의 볼팅 작업을 수행할 수 있다.In addition, the present invention can perform the bolting operation of the primary flywheel and the engine crank from the outside of the primary flywheel using the drive plate.

또한, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼의 내경측 두께를 줄일 수 있고 이로 인해 탑재성 및 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can reduce the thickness of the inner diameter side of the torsional damper through the removal of the spline hub, thereby improving the mountability and performance.

또한, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제함으로써 원가를 절감할 수 있다.In addition, the present invention can reduce the cost by eliminating the spline hub.

또한, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼의 전체 중량을 저감할 수 있다.In addition, the present invention can reduce the overall weight of the torsional damper through the spline hub deletion.

또한, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제함으로써 부품수를 감소할 수 있다.Also, the present invention can reduce the number of parts by eliminating the spline hub.

또한, 본 발명은 스플라인 허브가 삭제됨에 따라 기존의 스플라인 허브와 드라이브 플레이트의 리벳팅 등과 같은 공정을 삭제하여 조립공정을 단순화할 수 있다.In addition, the present invention can simplify the assembly process by eliminating processes such as riveting of the existing spline hub and the drive plate as the spline hub is deleted.

도 1은 종래의 하이브리드 차량 변속기에 장착된 토셔널 댐퍼를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 토셔널 댐퍼 구조를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a torsional damper mounted in a conventional hybrid vehicle transmission.
2 is a view showing a structure of a torsional damper according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

기존의 토셔널 댐퍼는, 스플라인 허브에 볼트 조립구멍 수가 많아질수록 스플라인 허브의 강도가 저하되므로 스플라인 허브의 강도를 보완하기 위해 스플라인 허브의 두께를 증가시켰으나 스플라인 허브의 두께가 증가한 만큼 토셔널 댐퍼의 설치 공간이 커지고 이로 인해 변속기 레이아웃 총 전장이 커지는 문제가 발생하였다. 이에 대하여, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제하고 프라이머리 플라이휠 외측에서 드라이브 플레이트에 의해 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크를 연결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In the existing torsional damper, the strength of the spline hub decreases as the number of bolt assembly holes in the spline hub increases, so the thickness of the spline hub was increased to compensate for the strength of the spline hub. The installation space increased and this caused a problem in that the total length of the transmission layout increased. On the other hand, the present invention aims to propose a mechanism capable of removing the spline hub and connecting the primary flywheel and the engine crank by a drive plate from the outside of the primary flywheel.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 토셔널 댐퍼 구조를 나타내는 도면이다.2 is a view showing a structure of a torsional damper according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 제1 드라이브 플레이트(110), 프라이머리 플라이휠(130) 및 제2 드라이브 플레이트(120)를 포함한다.The present invention includes a first drive plate 110 , a primary flywheel 130 , and a second drive plate 120 .

제1 드라이브 플레이트(110)는 변속기 입력축(140)에 직접 결합된다. 이를 위해 제1 드라이브 플레이트(110)의 중심에는 제1 보스(111)가 구비된다. 일예로서 제1 보스(111)는 변속기 입력축(140)과 스플라인 구조로 연결된다.The first drive plate 110 is directly coupled to the transmission input shaft 140 . To this end, a first boss 111 is provided at the center of the first drive plate 110 . As an example, the first boss 111 is connected to the transmission input shaft 140 in a spline structure.

이와 같이 본 발명은 기존과 달리 스플라인 허브를 삭제하고 제1 드라이브 플레이트(110)에 제1 보스(111)를 형성하여 제1 드라이브 플레이트(110)를 변속기 입력축(140)과 바로 연결함으로써 토셔널 댐퍼 내경부 전장을 축소할 수 있다.As described above, in the present invention, by removing the spline hub and forming the first boss 111 on the first drive plate 110 to directly connect the first drive plate 110 with the transmission input shaft 140 , the torsional damper The overall length of the inner diameter can be reduced.

프라이머리 플라이휠(130)은 제1 드라이브 플레이트(110)와 마주보도록 배치된다. 프라이머리 플라이휠(130)은 제1 드라이브 플레이트(110)와 일정 간격을 두고 반대편에 위치한다.The primary flywheel 130 is disposed to face the first drive plate 110 . The primary flywheel 130 is positioned opposite to the first drive plate 110 at a predetermined interval.

프라이머리 플라이휠(130)의 중심에 파일롯 보스(160)가 구비된다. 조립 시 파일롯 보스(160)는 엔진 크랭크(150)의 내측으로 삽입된다. 파일롯 보스(160)가 엔진 크랭크(150)의 내측으로 삽입됨에 따라 토셔널 댐퍼 중심과 엔진 중심이 일치된다.A pilot boss 160 is provided at the center of the primary flywheel 130 . When assembling, the pilot boss 160 is inserted into the engine crank 150 . As the pilot boss 160 is inserted into the engine crank 150, the center of the torsional damper coincides with the center of the engine.

제2 드라이브 플레이트(120)는 프라이머리 플라이휠(130) 외측에서 볼팅(B)에 의해 프라이머리 플라이휠(130) 및 엔진 크랭크(150)와 조립된다.The second drive plate 120 is assembled with the primary flywheel 130 and the engine crank 150 by bolting (B) from the outside of the primary flywheel 130 .

제2 드라이브 플레이트(120)의 중심에 제2 보스(122)가 구비되고 제2 보스(122) 내측에 센터홀(122a)이 구비된다. 센터홀(122a)을 통해 제2 드라이브 플레이트(120)와 엔진 크랭크(150)의 연결을 위한 볼팅(B) 작업을 수행할 수 있다.A second boss 122 is provided at the center of the second drive plate 120 , and a center hole 122a is provided inside the second boss 122 . A bolting (B) operation for connecting the second drive plate 120 and the engine crank 150 may be performed through the center hole 122a.

제2 드라이브 플레이트(120)의 가장자리 부위는 프라이머리 플라이휠(130)과 볼팅(B)에 의해 연결된다.The edge portion of the second drive plate 120 is connected to the primary flywheel 130 by bolting (B).

구체적으로 제2 보스(122)의 센터홀(122a)에 엔진 크랭크(150)의 일측 단부(151)가 삽입 결합된다.Specifically, one end 151 of the engine crank 150 is inserted and coupled to the center hole 122a of the second boss 122 .

제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122)를 엔진 크랭크(150)의 플랜지(152) 부위에 밀착시킨 상태에서 볼트를 체결하여 제2 드라이브 플레이트(120)와 엔진 크랭크(150)를 연결한다.The second drive plate 120 and the engine crank 150 are connected by fastening the bolts while the second boss 122 of the second drive plate 120 is in close contact with the flange 152 of the engine crank 150 . do.

본 발명은 기존과 같이 볼팅 작업을 스플라인 허브의 볼트 조립구멍을 통하지 않고 수행할 수 있기 때문에 토셔널 댐퍼와 엔진 크랭크(150)의 볼팅 작업이 매우 쉽다.In the present invention, the bolting operation of the torsional damper and the engine crank 150 is very easy because the bolting operation can be performed without going through the bolt assembly hole of the spline hub as in the prior art.

제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122)와 프라이머리 플라이휠(130)의 조립 부위는 이격 상태로 조립이 이루어진다.The assembly portion of the second boss 122 of the second drive plate 120 and the primary flywheel 130 is assembled in a spaced apart state.

제2 드라이브 플레이트(120)의 가장자리는 프라이머리 플라이휠(130)에 밀착 상태로 조립이 이루어진다.The edge of the second drive plate 120 is assembled in close contact with the primary flywheel 130 .

매스(170), 커버(180), 프라이머리 플라이휠(130) 및 제2 드라이브 플레이트(120)가 순차적으로 배치된 상태로 조립이 이루어진다.The mass 170, the cover 180, the primary flywheel 130, and the second drive plate 120 are assembled in a sequentially arranged state.

구체적으로 매스(170), 커버(180), 프라이머리 플라이휠(130) 및 제2 드라이브 플레이트(120)의 피지원(P) 부위는 볼팅(B)에 의해 연결된다. 이와 같이 매스(170), 커버(180), 프라이머리 플라이휠(130) 및 제2 드라이브 플레이트(120)의 피지원(pitch circle) 부위를 볼팅(B)으로 체결함에 따라 견고한 조립 상태가 이루어질 수 있다.Specifically, the supported portion P of the mass 170 , the cover 180 , the primary flywheel 130 , and the second drive plate 120 is connected by a bolting (B). As described above, by fastening the pitch circle portions of the mass 170 , the cover 180 , the primary flywheel 130 , and the second drive plate 120 by bolting (B), a solid assembly state can be achieved. .

커버(180)에 제1 설치공간(181)이 구비된다. 제1 설치공간(181)에 스프링(190)이 장착된다. 제1 설치공간(181)에 장착되는 스프링(190)은 토셔널 댐퍼의 작동 시 원주 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수한다. 스프링(190)을 기준으로 일측에는 커버(180) 위치하고 타측에는 프라이머리 플라이휠(130)이 위치한다.A first installation space 181 is provided in the cover 180 . A spring 190 is mounted in the first installation space 181 . The spring 190 mounted in the first installation space 181 absorbs vibrations and shocks generated in the circumferential direction when the torsional damper is operated. Based on the spring 190, the cover 180 is located on one side and the primary flywheel 130 is located on the other side.

하우징(210)에 제2 설치공간(212)이 구비된다. 제2 설치공간(212)에 제1 드라이브 플레이트(110), 프라이머리 플라이휠(130) 및 제2 드라이브 플레이트(120)가 위치한다.A second installation space 212 is provided in the housing 210 . The first drive plate 110 , the primary flywheel 130 and the second drive plate 120 are positioned in the second installation space 212 .

다음은 본 발명에 따른 제2 드라이브 플레이트의 조립 순서에 대해 설명한다.Next, an assembly sequence of the second drive plate according to the present invention will be described.

엔진 크랭크(150)에 제2 드라이브 플레이트(120)를 체결한다. 구체적으로 제2 드라이브 플레이트(120)의 센터홀(122a)을 엔진 크랭크(150)의 일측 단부(151)에 결합한다. 센터홀(122a)이 엔진 크랭크(150)의 일측 단부(151)에 결합됨에 따라 제2 보스(122)는 엔진 크랭크(150)의 플랜지(152)에 긴밀히 밀착된다.The second drive plate 120 is fastened to the engine crank 150 . Specifically, the center hole 122a of the second drive plate 120 is coupled to one end 151 of the engine crank 150 . As the center hole 122a is coupled to one end 151 of the engine crank 150 , the second boss 122 is in close contact with the flange 152 of the engine crank 150 .

제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122)가 엔진 크랭크(150)의 플랜지(152)에 밀착된 상태에서 여기에 볼트를 체결하여 엔진 크랭크(150)에 제2 드라이브 플레이트(120)를 결합한다.In a state where the second boss 122 of the second drive plate 120 is in close contact with the flange 152 of the engine crank 150 , the second drive plate 120 is attached to the engine crank 150 by fastening the bolt thereto. combine

제2 드라이브 플레이트(120)와 엔진 크랭크(150)의 볼팅 시 볼트를 제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122)에서 엔진 크랭크(150)의 플랜지(152) 방향으로 체결한다. 볼팅 완료 시 볼트 머리 부위는 제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122) 쪽에 위치한다. When bolting the second drive plate 120 and the engine crank 150 , the bolt is fastened from the second boss 122 of the second drive plate 120 to the flange 152 of the engine crank 150 . When the bolting is completed, the bolt head is located on the side of the second boss 122 of the second drive plate 120 .

제2 드라이브 플레이트(120)의 제2 보스(122)와 이에 대응하는 프라이머리 플라이휠(130) 부위 사이에는 볼트 머리 부위와 간섭이 발생하지 않도록 충분한 공간을 가지도록 이격된 상태로 조립되어야 한다.Between the second boss 122 of the second drive plate 120 and the corresponding primary flywheel 130 portion, it should be assembled in a spaced apart state so as not to interfere with the bolt head portion.

프라이머리 플라이휠(130)의 중심에 위치하는 파일롯 보스(160)는 엔진 크랭크(150)의 내측으로 결합된다. 이로 인해 토셔널 댐퍼와 엔진의 동심이 일치하게 된다.The pilot boss 160 positioned at the center of the primary flywheel 130 is coupled to the inside of the engine crank 150 . As a result, the concentricity of the torsional damper and the engine coincides.

다음 제2 드라이브 플레이트(120)의 피치원(P)을 프라이머리 플라이휠(130)의 피치원(pitch circle)에 일치시킨 상태에서 피치원(P)을 따라 볼트를 체결하는 볼팅 작업을 수행한다.Next, in a state in which the pitch circle P of the second drive plate 120 matches the pitch circle of the primary flywheel 130, a bolting operation is performed to fasten the bolts along the pitch circle P.

볼팅 작업 시 제2 드라이브 플레이트(120)에서 프라이머리 플라이휠(130)을 향하도록 볼트를 체결한다.During the bolting operation, the bolts are fastened from the second drive plate 120 to the primary flywheel 130 .

볼팅 작업 시 제2 드라이브 플레이트(120), 프라이머리 플라이휠(130), 커버(180) 및 매스(170)의 피치원(P)이 모두 볼트에 의해 체결됨에 따라 제2 드라이브 플레이트(120), 프라이머리 플라이휠(130), 커버(180) 및 매스(170)의 견고한 조립이 이루어질 수 있다.As all pitch circles P of the second drive plate 120, the primary flywheel 130, the cover 180 and the mass 170 are fastened by bolts during the bolting operation, the second drive plate 120, the fryer A rigid assembly of the head flywheel 130 , the cover 180 and the mass 170 can be achieved.

살펴본 바와 같이, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼 내경부 전장을 축소할 수 있다. 또한, 본 발명은 드라이브 플레이트를 사용하여 프라이머리 플라이휠 외측에서 프라이머리 플라이휠과 엔진 크랭크의 볼팅 작업을 수행할 수 있다. 또한, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼의 내경측 두께를 줄일 수 있고 이로 인해 탑재성 및 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제함으로써 원가를 절감할 수 있다. 또한, 본 발명은 스플라인 허브 삭제를 통해 토셔널 댐퍼의 전체 중량을 저감할 수 있다. 또한, 본 발명은 스플라인 허브를 삭제함으로써 부품수를 감소할 수 있다. 또한, 본 발명은 스플라인 허브가 삭제됨에 따라 기존의 스플라인 허브와 드라이브 플레이트의 리벳팅 등과 같은 공정을 삭제하여 조립공정을 단순화할 수 있다.As described above, in the present invention, the total length of the inner diameter of the torsional damper can be reduced through the deletion of the spline hub. In addition, the present invention can perform the bolting operation of the primary flywheel and the engine crank from the outside of the primary flywheel using the drive plate. In addition, the present invention can reduce the thickness of the inner diameter side of the torsional damper through the removal of the spline hub, thereby improving the mountability and performance. In addition, the present invention can reduce the cost by eliminating the spline hub. In addition, the present invention can reduce the overall weight of the torsional damper through the spline hub deletion. Also, the present invention can reduce the number of parts by eliminating the spline hub. In addition, the present invention can simplify the assembly process by eliminating processes such as riveting of the existing spline hub and the drive plate as the spline hub is deleted.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes and substitutions are possible within the scope that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explanation rather than limiting the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

110 : 제1 드라이브 플레이트
111 : 제1 보스
120 : 제2 드라이브 플레이트
122 : 제2 보스
122a : 센터홀
130 : 프라이머리 플라이휠
140 : 변속기 입력축
150 : 엔진 크랭크
151 : 일측 단부
152 : 플랜지
160 : 파일롯 보스
170 : 매스
180 : 커버
181 : 제1 설치공간
190 : 스프링
210 : 하우징
212 : 제2 설치공간
B : 볼팅
P : 피치원110: first drive plate
111: first boss
120: second drive plate
122: second boss
122a: center hall
130: primary flywheel
140: transmission input shaft
150: engine crank
151: one end
152: flange
160: pilot boss
170 : Mass
180: cover
181: first installation space
190: spring
210: housing
212: second installation space
B: bolting
P : pitch one

Claims (10)

제1 드라이브 플레이트;
상기 제1 드라이브 플레이트와 마주보도록 배치되는 프라이머리 플라이휠; 및
상기 프라이머리 플라이휠 외측에 위치하는 것으로서, 중심은 엔진 크랭크와 연결되고 가장자리 부위는 프라이머리 플라이휠과 연결되는 제2 드라이브 플레이트;
를 포함하고,
상기 프라이머리 플라이휠의 중심에 토셔널 댐퍼 중심과 엔진 중심의 일치를 위한 파일롯 보스가 구비되고, 상기 파일롯 보스는 엔진 크랭크의 내측으로 삽입되며,
매스, 커버, 프라이머리 플라이휠 및 제2 드라이브 플레이트의 각 피치원 부위는 볼팅에 의해 순차적으로 밀착 결합되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.a first drive plate;
a primary flywheel disposed to face the first drive plate; and
a second drive plate positioned outside the primary flywheel, the center of which is connected to the engine crank, and the edge of which is connected to the primary flywheel;
including,
A pilot boss for matching the center of the torsional damper and the center of the engine is provided at the center of the primary flywheel, and the pilot boss is inserted into the engine crank,
A torsional damper structure, characterized in that the mass, cover, primary flywheel and each pitch circle portion of the second drive plate are sequentially closely coupled by bolting. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 드라이브 플레이트의 중심에 제1 보스가 구비되고, 상기 제1 보스는 변속기 입력축과 스플라인 연결되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.The method of claim 1,
A first boss is provided at the center of the first drive plate, and the first boss is spline-connected to the transmission input shaft. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 드라이브 플레이트는,
상기 엔진 크랭크 및 프라이머리 플라이휠과 볼팅에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.The method of claim 1,
The second drive plate,
A torsional damper structure, characterized in that it is connected to the engine crank and the primary flywheel by bolting. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 드라이브 플레이트의 중심에 제2 보스가 구비되고, 상기 제2 보스 내부의 센터홀에 엔진 크랭크의 일측 단부가 삽입되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.The method of claim 1,
A torsional damper structure, characterized in that a second boss is provided at the center of the second drive plate, and one end of the engine crank is inserted into a center hole inside the second boss. 삭제delete 제 4 항에 있어서,
상기 제2 드라이브 플레이트의 제2 보스는,
상기 엔진 크랭크의 플랜지 부위에 위치한 상태에서 볼팅에 의해 엔진 크랭크의 플랜지와 연결되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.5. The method of claim 4,
The second boss of the second drive plate,
A torsional damper structure, characterized in that it is connected to the flange of the engine crank by bolting in a state located at the flange portion of the engine crank. 제 4 항에 있어서,
상기 제2 드라이브 플레이트의 제2 보스와 이에 대응하는 상기 프라이머리 플라이휠 부위는 이격 상태로 조립되고, 상기 제2 드라이브 플레이트의 가장자리와 이에 대응하는 상기 프라이머리 플라이휠 부위는 밀착 상태로 조립되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.5. The method of claim 4,
The second boss of the second drive plate and the corresponding primary flywheel portion are assembled in a spaced apart state, and the edge of the second drive plate and the primary flywheel portion corresponding thereto are assembled in a close contact state. torsional damper structure. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 커버에 제1 설치공간이 구비되고, 상기 제1 설치공간에 스프링이 장착되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.The method of claim 1,
A first installation space is provided in the cover, and a spring is mounted in the first installation space. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 드라이브 플레이트, 프라이머리 플라이휠 및 제2 드라이브 플레이트는 하우징에 구비되는 제2 설치공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 구조.The method of claim 1,
The first drive plate, the primary flywheel and the second drive plate are torsional damper structure, characterized in that located in the second installation space provided in the housing.
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