KR102351608B1 - Torsional damper for vehicle - Google Patents

Torsional damper for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102351608B1
KR102351608B1 KR1020200074996A KR20200074996A KR102351608B1 KR 102351608 B1 KR102351608 B1 KR 102351608B1 KR 1020200074996 A KR1020200074996 A KR 1020200074996A KR 20200074996 A KR20200074996 A KR 20200074996A KR 102351608 B1 KR102351608 B1 KR 102351608B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
guide
vehicle
torsional
torsional damper
Prior art date
Application number
KR1020200074996A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20210157110A (en
Inventor
강효은
Original Assignee
현대트랜시스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대트랜시스 주식회사 filed Critical 현대트랜시스 주식회사
Priority to KR1020200074996A priority Critical patent/KR102351608B1/en
Publication of KR20210157110A publication Critical patent/KR20210157110A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102351608B1 publication Critical patent/KR102351608B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1216—Torsional springs, e.g. torsion bar or torsionally-loaded coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위를 지지하는 드라이브 가이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼를 제공한다.The present invention provides a torsional damper for a vehicle, characterized in that the drive guide for supporting the connection portion of the first damper and the second damper is provided.

Description

차량용 토셔널 댐퍼{TORSIONAL DAMPER FOR VEHICLE}Torsional damper for vehicle {TORSIONAL DAMPER FOR VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량 변속기에 장착되는 토셔널 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a torsional damper mounted on a hybrid vehicle transmission.

일반적으로 토셔널 댐퍼(Torsional Damper)는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 입력축에서 주기적으로 발생하는 비틀림 진동을 감소시키는 장치이다.In general, a torsional damper is a device installed between an engine and a transmission to reduce torsional vibration periodically occurring in an input shaft during a power transmission process.

도 1은 종래의 하이브리드 차량 변속기에 장착된 토셔널 댐퍼를 나타내는 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 하이브리드 차량 변속기에 장착되는 토셔널 댐퍼는, 커버(1), 토션 스프링(2), 허브(3), 프라이머리 플라이휠(4), 매스링(5), 스플라인 허브(6) 및 드라이브 플레이트(7)를 포함한다. 드라이브 플레이트(Drive Plate)는 스플라인 허브(Spline Hub)와 리벳 이음(Rivet Joint)으로 연결된다. 프라이머리 플라이휠(Primary Flywheel)과 커버(Cover) 사이에 토션 스프링(Torsion Spring)이 위치한다. 토션 스프링(Torsion Spring)은 원주 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수한다. 매스링(Mass Ring)은 프라이머리 플라이휠(Primary Flywheel)의 외주에 구비된다. 매스링(Mass Ring)은 스타팅 모터(Starting Motor) 등과 같은 모터와 연결된다. 스플라인 허브(Spline Hub)는 변속기의 입력축과 스프라인(Spline) 구조로 연결된다. 이와 같은 토셔널 댐퍼는 하나의 댐퍼로 구성되어 있고, 작동 시 회전에 의한 댐퍼 몸체의 비틀림을 허브(Hub)가 잡아준다.1 is a view showing a torsional damper mounted in a conventional hybrid vehicle transmission. As shown in Figure 1, the torsional damper mounted on the hybrid vehicle transmission includes a cover (1), a torsion spring (2), a hub (3), a primary flywheel (4), a mass ring (5), and a spline hub ( 6) and a drive plate (7). The drive plate is connected by a spline hub and a rivet joint. A torsion spring is positioned between the primary flywheel and the cover. A torsion spring absorbs vibrations and shocks occurring in the circumferential direction. A mass ring is provided on the outer periphery of the primary flywheel. The mass ring is connected to a motor such as a starting motor. The spline hub is connected to the input shaft of the transmission in a spline structure. Such a torsional damper consists of one damper, and a hub holds the torsion of the damper body due to rotation during operation.

한편, 현재 2개 이상의 댐퍼로 구성되는 토셔널 댐퍼에 대한 연구 개발이 활발하게 진행되고 있다.Meanwhile, research and development on a torsional damper composed of two or more dampers is being actively conducted.

그러나 복수의 댐퍼가 연결되는 구조의 토셔널 댐퍼는 댐퍼가 복수로 구성됨에 따라 복수의 댐퍼가 연결되는 연결부위를 지지할 수 있는 지지장치의 마련이 필요하나, 이러한 지지장치가 마련되어 있지 않아 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 비정상적인 비틀림이 발생하고 이로 인해 이상특성 및 부품 파손 문제가 발생하였다.However, in the torsional damper having a structure in which a plurality of dampers are connected, a support device capable of supporting the connection portion to which the plurality of dampers are connected is required as the dampers are configured in plurality. Abnormal torsion occurred in the entire torsional damper, which caused abnormal characteristics and damage to parts.

이에 대하여, 본 발명은 복수의 댐퍼 연결부위에 드라이브 가이드를 마련하여 복수의 댐퍼 연결부위를 안정적으로 지지함으로써 토셔널 댐퍼의 회전 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 작용하는 비정상적인 비틀림 문제를 해결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention provides a mechanism that can solve the problem of abnormal torsion acting on the entire torsional damper during rotation of the torsional damper by providing a drive guide at the plurality of damper connecting portions to stably supporting the plurality of damper connecting portions. would like to present

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0114759호(2010.10.26. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0114759 (published on October 26, 2010)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 복수의 댐퍼 연결부위에 드라이브 가이드를 마련하여 복수의 댐퍼 연결부위를 안정적으로 지지함으로써 토셔널 댐퍼의 회전 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 작용하는 비정상적인 비틀림 문제를 해결할 수 있도록 한 차량용 토셔널 댐퍼를 제시하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention provides a drive guide at the plurality of damper connecting portions to stably support the plurality of damper connecting portions, thereby solving the problem of abnormal torsion acting on the entire torsional damper when the torsional damper rotates. We would like to present a torsional damper for vehicles that can solve this problem.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위를 지지하는 드라이브 가이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a torsional damper for a vehicle, characterized in that a drive guide for supporting a connection portion between the first damper and the second damper is provided.

또한, 상기 드라이브 가이드는 상기 연결부위의 내측공간에 위치한다.In addition, the drive guide is located in the inner space of the connection portion.

또한, 상기 드라이브 가이드는 프라이머리 플라이휠과 연결되는 제1 가이드; 및 상기 제1 가이드에서 연장되면서 상기 연결부위의 내주면을 지지하는 제2 가이드; 를 포함한다.In addition, the drive guide may include a first guide connected to the primary flywheel; and a second guide extending from the first guide and supporting an inner circumferential surface of the connecting portion. includes

또한, 상기 제1 가이드는 볼팅에 의해 상기 프라이머리 플라이휠과 연결된다.In addition, the first guide is connected to the primary flywheel by bolting.

또한, 상기 제2 가이드는 상기 제1 가이드와 경계를 중심으로 상기 연결부위 방향으로 휘어지는 구조이다.In addition, the second guide has a structure in which the first guide and the boundary are bent in the direction of the connection part.

또한, 상기 제2 가이드의 끝단에 걸림턱이 구비되고, 상기 걸림턱은 상기 연결부위의 일측이 걸리도록 제2 댐퍼의 토션 스프링 방향으로 휘어지는 구조이다.In addition, a locking jaw is provided at the end of the second guide, and the locking jaw is bent in the direction of the torsion spring of the second damper so that one side of the connection part is caught.

또한, 상기 드라이브 가이드는 열처리로 구성된다.In addition, the drive guide is made of heat treatment.

또한, 상기 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위는 결합부재에 의해 연결된다.In addition, the connecting portion of the first damper and the second damper is connected by a coupling member.

또한, 상기 결합부재는 리벳이음 또는 볼팅이다.In addition, the coupling member is a rivet joint or bolting.

또한, 상기 제1 댐퍼는 프라이머리 플라이휠 쪽에 위치하고 상기 제2 댐퍼는 상기 제1 댐퍼에 대향 위치하며, 상기 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위는 제1 댐퍼의 드라이브 플레이트와 상기 제2 댐퍼의 댐퍼플레이트가 연결되는 부위이다.In addition, the first damper is positioned on the primary flywheel side and the second damper is positioned opposite the first damper, and the connection portion between the first damper and the second damper is between the drive plate of the first damper and the second damper. This is the part where the damper plate is connected.

본 발명은 복수의 댐퍼 연결부위에 드라이브 가이드를 마련하여 복수의 댐퍼 연결부위를 안정적으로 지지함으로써 토셔널 댐퍼의 회전 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 작용하는 비정상적인 비틀림 문제를 해결할 수 있다.The present invention can solve the problem of abnormal torsion acting on the entire torsional damper when the torsional damper rotates by providing a drive guide at the plurality of damper connecting portions to stably supporting the plurality of damper connecting portions.

또한, 본 발명은 드라이브 가이드의 열처리 가공으로 인해 프라이머리 플라이휠과 볼팅 시 마모를 방지할 수 있다.In addition, the present invention can prevent wear during bolting with the primary flywheel due to heat treatment of the drive guide.

또한, 본 발명은 기존 토셔널 댐퍼에 드라이브 가이드만 장착하면 되므로 조립이 매우 쉽다.In addition, the present invention is very easy to assemble because only the drive guide needs to be mounted on the existing torsional damper.

또한, 본 발명은 기존 토셔널 댐퍼에 드라이브 가이드만 장착하면 되므로 큰 비용을 들이지 않고 제1 댐퍼와 제2 댐퍼 연결부위의 구조적인 문제를 해결할 수 있다.In addition, the present invention can solve the structural problem of the connection portion between the first damper and the second damper without incurring a large cost because only the drive guide needs to be mounted on the existing torsional damper.

도 1은 종래의 하이브리드 차량 변속기에 장착된 토셔널 댐퍼를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 토셔널 댐퍼의 측단면도이다.1 is a view showing a torsional damper mounted in a conventional hybrid vehicle transmission.
2 is a side cross-sectional view of a torsional damper for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

기존 복수의 댐퍼가 연결되는 구조의 토셔널 댐퍼는 댐퍼가 복수로 구성됨에 따라 복수의 댐퍼가 연결되는 연결부위를 지지할 수 있는 지지장치의 마련이 필요하나, 이러한 지지장치가 마련되어 있지 않아 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 비정상적인 비틀림이 발생하고 이로 인해 이상특성 및 부품 파손 문제가 발생하였다. 이에 대하여, 본 발명은 복수의 댐퍼 연결부위에 드라이브 가이드를 마련하여 복수의 댐퍼 연결부위를 안정적으로 지지함으로써 토셔널 댐퍼의 회전 작동 시 토셔널 댐퍼 전체에 작용하는 비정상적인 비틀림 문제를 해결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.The existing torsional damper having a structure in which a plurality of dampers are connected requires provision of a support device capable of supporting the connection portion to which the plurality of dampers are connected as a plurality of dampers are configured. Abnormal torsion occurred in the entire torsional damper, which caused abnormal characteristics and damage to parts. In contrast, the present invention provides a mechanism that can solve the problem of abnormal torsion acting on the entire torsional damper during rotation of the torsional damper by providing a drive guide at the plurality of damper connecting portions to stably supporting the plurality of damper connecting portions. would like to present

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 토셔널 댐퍼의 측단면도이다.2 is a side cross-sectional view of a torsional damper for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명은 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12)의 연결부위(13)를 지지하는 드라이브 가이드(30)가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the drive guide 30 supporting the connection portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 is provided.

드라이브 가이드(30)는 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 회전 작동시 연결부위(13)를 안정적으로 지지하는 역할을 수행하는 동시에 프라이머리 플라이휠(20)의 볼팅(B) 시 마모를 방지하는 역할을 수행한다.The drive guide 30 serves to stably support the connecting portion 13 during the rotation operation of the first and second damper 11 and the second damper 12 connecting portion 13 , and at the same time as the primary flywheel 20 . It serves to prevent wear during bolting (B).

구체적으로 드라이브 가이드(30)는 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 내측공간(13a)에 위치한다.Specifically, the drive guide 30 is located in the inner space 13a of the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 .

드라이브 가이드(30)는 제1 가이드(31) 및 제2 가이드(32)를 포함한다. 제1 가이드(31)는 프라이머리 플라이휠(20)과 연결된다.The drive guide 30 includes a first guide 31 and a second guide 32 . The first guide 31 is connected to the primary flywheel 20 .

제1 가이드(31)와 프라이머리 플라이휠(20)은 다양한 방식으로 연결될 수 있다. 일예로서 제1 가이드(31)와 프라이머리 플라이휠(20)은 볼팅(B)에 의해 연결될 수 있다.The first guide 31 and the primary flywheel 20 may be connected in various ways. As an example, the first guide 31 and the primary flywheel 20 may be connected by bolting (B).

드라이브 가이드(30)는 마모방지 열처리 가공을 하는 것이 바람직하다. 일예로서 드라이브 가이드(30)는 침탄열처리 또는 고주파 열처리 등과 같은 다양한 열처리 방식에 의해 열처리될 수 있다.The drive guide 30 is preferably heat-treated to prevent wear. As an example, the drive guide 30 may be heat treated by various heat treatment methods such as carburizing heat treatment or high frequency heat treatment.

이와 같이 열처리된 드라이브 가이드(30)의 제1 가이드(31)는 프라이머리 플라이휠(20)과 볼팅(bolting) 시 마모를 방지할 수 있다.The first guide 31 of the heat-treated drive guide 30 may prevent wear during bolting with the primary flywheel 20 .

제2 가이드(32)는 제1 가이드(31)에서 연장 형성된다. 제2 가이드(32)는 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 내주면을 안정적으로 지지한다. 제2 가이드(32)는 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 조립구조에 대한 안정성을 보장할 수 있다.The second guide 32 is formed to extend from the first guide 31 . The second guide 32 stably supports the inner peripheral surface of the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 . The second guide 32 may ensure the stability of the assembly structure of the first damper 11 and the second damper 12 connecting portion 13 .

이와 같이 제2 가이드(32)가 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 내주면을 안정적으로 지지하기 때문에 토셔널 댐퍼의 작동 시 비정상적 비틀림 발생을 방지할 수 있다.As described above, since the second guide 32 stably supports the inner circumferential surface of the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 , abnormal torsion can be prevented during operation of the torsional damper.

제2 가이드(32)는 제1 가이드(31)와 경계를 중심으로 휘어지는 구조로 구성된다. 제2 가이드(32)는 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13) 방향으로 휘어진다. 일예로서 제2 가이드(32)는 제1 가이드(31)와 직각을 이루도록 휘어질 수 있다. 제2 가이드(32)가 연결부위(13)의 내주면에 부합하도록 제1 가이드(31)와 직각을 이루도록 휘어짐에 따라 연결부위(13)의 안정적인 지지가 가능하다.The second guide 32 is configured to be bent around the boundary with the first guide 31 . The second guide 32 is bent in the direction of the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 . As an example, the second guide 32 may be bent to form a right angle with the first guide 31 . As the second guide 32 is bent to form a right angle with the first guide 31 so as to conform to the inner circumferential surface of the connecting portion 13, stable support of the connecting portion 13 is possible.

제2 가이드(32)의 끝단에 걸림턱(32a)이 구비된다. 걸림턱(32a)은 제2 댐퍼(12)의 토션 스프링(12a) 방향으로 휘어지는 구조로 구성된다.A locking protrusion 32a is provided at the end of the second guide 32 . The locking jaw 32a is configured to be bent in the direction of the torsion spring 12a of the second damper 12 .

제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)의 일측(13b)은 제2 가이드(32)의 걸림턱(32a)에 걸려 안정적인 회전 작동이 가능하다.One side 13b of the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 is caught by the locking protrusion 32a of the second guide 32 so that a stable rotation operation is possible.

구체적으로 걸림턱(32a)에 의해 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)가 제2 가이드(32)를 이탈하지 않으므로 연결부위(13)는 제2 가이드(32)의 지지를 받으면서 안정적으로 회전할 수 있다.Specifically, since the connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 does not deviate from the second guide 32 by the engaging protrusion 32a, the connecting portion 13 is connected to the second guide 32 . It can rotate stably with the support of

제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12)의 연결부위(13)는 다양한 방식으로 연결될 수 있다.The connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 may be connected in various ways.

제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12)의 연결부위(13)는 결합부재(40)에 의해 연결된다. 일예로서 결합부재(40)는 리벳 이음(rivet joint)일 수 있다. 다른 일예로서 결합부재(40)는 볼팅(bolting)일 수 있다.The connecting portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12 is connected by a coupling member 40 . As an example, the coupling member 40 may be a rivet joint. As another example, the coupling member 40 may be bolted.

제1 댐퍼(11)는 프라이머리 플라이휠(20) 쪽에 위치한다. 프라이머리 플라이휠(20)의 내측공간에 제1 댐퍼(11)의 토션 스프링이 장착된다. 제2 댐퍼(12)는 제1 댐퍼(11)와 대향 구조로 구성된다.The first damper 11 is located on the primary flywheel 20 side. The torsion spring of the first damper 11 is mounted in the inner space of the primary flywheel 20 . The second damper 12 has a structure opposite to the first damper 11 .

제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12) 연결부위(13)는 제1 댐퍼(11)의 드라이브 플레이트(11a)와 제2 댐퍼(12)의 댐퍼플레이트(12b)가 연결되는 부위이다.The first damper 11 and the second damper 12 connecting portion 13 is a portion where the drive plate 11a of the first damper 11 and the damper plate 12b of the second damper 12 are connected.

다음은 본 발명의 작동 시 드라이브 가이드의 작용에 대해 설명한다.The following describes the operation of the drive guide during operation of the present invention.

도 2와 같이 제1 댐퍼(11)는 엔진과 연결되며 엔진 동력은 프라이머리 플라이휠(20)에 전달된다.As shown in FIG. 2 , the first damper 11 is connected to the engine, and engine power is transmitted to the primary flywheel 20 .

동력은 프라이머리 플라이휠(20)을 거쳐 드라이브 플레이트(11a)에 전달된다. 동력이 프라이머리 플라이휠(20)에서 드라이브 플레이트(11a)로 전달되는 과정에서 제1 댐퍼(11)의 토션 스프링(12a)이 원주 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수한다.Power is transmitted to the drive plate 11a via the primary flywheel 20 . While power is transmitted from the primary flywheel 20 to the drive plate 11a, the torsion spring 12a of the first damper 11 absorbs vibrations and shocks generated in the circumferential direction.

동력은 드라이브 플레이트(11a)를 거쳐 제2 댐퍼(12)의 댐퍼플레이트(12b)로 전달된다. 이때 드라이브 플레이트(11a)와 댐퍼플레이트(12b)는 결합부재(40)에 의해 연결되는 구조로서 드라이브 플레이트(11a)와 댐퍼플레이트(12b)의 연결부위는 비틀림에 취약할 수 있다.Power is transmitted to the damper plate 12b of the second damper 12 via the drive plate 11a. In this case, the drive plate 11a and the damper plate 12b are connected by the coupling member 40 , and the connection portion of the drive plate 11a and the damper plate 12b may be vulnerable to torsion.

동력 전달과정에서 비틀림에 취약한 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12)의 연결부위(13)에 과도한 비틀림이 작용할 수 있으나, 드라이브 가이드(30)가 제1 댐퍼(11)와 제2 댐퍼(12)의 연결부위(13)를 안정적으로 지지하기 때문에 동력전달과정에서 발생하는 비정상적인 비틀림 발생을 방지할 수 있다.Excessive torsion may act on the connection portion 13 of the first damper 11 and the second damper 12, which are vulnerable to torsion during the power transmission process, but the drive guide 30 is not connected to the first damper 11 and the second damper. Since the connecting portion 13 of (12) is stably supported, it is possible to prevent abnormal torsion occurring during the power transmission process.

동력은 댐퍼플레이트(12b)를 거쳐 제2 댐퍼(12)의 스플라인 허브로 전달된다. 제2 댐퍼(12)의 스플라인 허브는 변속기의 입력축과 스프라인 구조로 연결되어 있기 때문에 제2 댐퍼(12)의 회전 작동에 의한 동력은 변속기 입력축으로 전달된다.Power is transmitted to the spline hub of the second damper 12 via the damper plate 12b. Since the spline hub of the second damper 12 is connected to the input shaft of the transmission in a spline structure, power due to the rotational operation of the second damper 12 is transmitted to the transmission input shaft.

살펴본 바와 같이, 본 발명은 제1 댐퍼와 제2 댐퍼 연결부위를 드라이브 가이드로 지지함으로써 토셔널 댐퍼의 작동 시 비정상적 비틀림 발생 문제를 해결할 수 있다. 또한, 본 발명은 드라이브 가이드의 열처리 가공으로 인해 프라이머리 플라이휠과 볼팅 시 마모를 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 기존 토셔널 댐퍼에 드라이브 가이드만 장착하면 되므로 조립이 매우 쉽다. 또한, 본 발명은 기존 토셔널 댐퍼에 드라이브 가이드만 장착하면 되므로 큰 비용을 들이지 않고 제1 댐퍼와 제2 댐퍼 연결부위의 구조적인 문제를 보완할 수 있다.As described above, the present invention can solve the problem of abnormal torsion during operation of the torsional damper by supporting the connecting portion of the first damper and the second damper as a drive guide. In addition, the present invention can prevent wear during bolting with the primary flywheel due to heat treatment of the drive guide. In addition, the present invention is very easy to assemble because only the drive guide needs to be mounted on the existing torsional damper. In addition, since the present invention only needs to mount the drive guide on the existing torsional damper, the structural problem between the first damper and the second damper can be supplemented without incurring a large cost.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explaining, not limiting, the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

11 : 제1 댐퍼
11a : 드라이브 플레이트
12 : 제2 댐퍼
12a : 토션 스프링
12b : 댐퍼플레이트
13 : 연결부위
13a : 내측공간
13b : 일측
20 : 프라이머리 플라이휠
30 : 드라이브 가이드
31 : 제1 가이드
32 : 제2 가이드
32a : 걸림턱
40 : 결합부재
B : 볼팅11: first damper
11a: drive plate
12: second damper
12a: torsion spring
12b: damper plate
13: connection part
13a: inner space
13b: one side
20 : primary flywheel
30: drive guide
31: first guide
32: second guide
32a: jamming jaw
40: coupling member
B: bolting

Claims (10)

제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위를 지지하는 드라이브 가이드가 구비되고,
상기 드라이브 가이드는,
프라이머리 플라이휠과 연결되는 제1 가이드; 및
상기 제1 가이드에서 연장되면서 상기 연결부위의 내주면을 지지하는 제2 가이드;
를 포함하는 차량용 토셔널 댐퍼.A drive guide for supporting the connection portion of the first damper and the second damper is provided;
The drive guide is
a first guide connected to the primary flywheel; and
a second guide extending from the first guide and supporting an inner circumferential surface of the connection part;
A torsional damper for a vehicle comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 드라이브 가이드는,
상기 연결부위의 내측공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
The drive guide is
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it is located in the inner space of the connection part. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 가이드는,
볼팅에 의해 상기 프라이머리 플라이휠과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
The first guide is
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it is connected to the primary flywheel by bolting. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 가이드는,
상기 제1 가이드와 경계를 중심으로 상기 연결부위 방향으로 휘어지는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
The second guide,
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it has a structure that is bent in the direction of the connection part with respect to the boundary with the first guide. 제 5 항에 있어서,
상기 제2 가이드의 끝단에 걸림턱이 구비되고, 상기 걸림턱은 상기 연결부위의 일측이 걸리도록 제2 댐퍼의 토션 스프링 방향으로 휘어지는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.6. The method of claim 5,
A torsional damper for a vehicle, characterized in that a locking jaw is provided at an end of the second guide, and the locking jaw is bent in a torsion spring direction of the second damper so that one side of the connection part is caught. 제 1 항에 있어서,
상기 드라이브 가이드는,
열처리로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
The drive guide is
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it consists of heat treatment. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위는,
결합부재에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
A connection portion between the first damper and the second damper,
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it is connected by a coupling member. 제 8 항에 있어서,
상기 결합부재는,
리벳이음 또는 볼팅인 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.9. The method of claim 8,
The coupling member is
A torsional damper for a vehicle, characterized in that it is a rivet joint or bolting. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 댐퍼는 프라이머리 플라이휠 쪽에 위치하고 상기 제2 댐퍼는 상기 제1 댐퍼에 대향 위치하며, 상기 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 연결부위는 제1 댐퍼의 드라이브 플레이트와 상기 제2 댐퍼의 댐퍼플레이트가 연결되는 부위인 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.The method of claim 1,
The first damper is positioned on the primary flywheel side, and the second damper is positioned opposite the first damper, and a connection portion between the first damper and the second damper is a drive plate of the first damper and a damper plate of the second damper. A torsional damper for a vehicle, characterized in that it is a connected portion.
KR1020200074996A 2020-06-19 2020-06-19 Torsional damper for vehicle KR102351608B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200074996A KR102351608B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Torsional damper for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200074996A KR102351608B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Torsional damper for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210157110A KR20210157110A (en) 2021-12-28
KR102351608B1 true KR102351608B1 (en) 2022-01-13

Family

ID=79178175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200074996A KR102351608B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Torsional damper for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102351608B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012219999A (en) 2011-04-14 2012-11-12 Exedy Corp Lock-up device for torque converter
JP6530604B2 (en) * 2015-01-06 2019-06-12 株式会社エクセディ Power transmission

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100890107B1 (en) * 2007-05-18 2009-03-24 현대자동차주식회사 Clutch disk damper structure
KR20100114759A (en) 2009-04-16 2010-10-26 한국파워트레인 주식회사 Torsional vibration damper of vehicle
DE102017111930A1 (en) * 2017-05-31 2018-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque transfer device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012219999A (en) 2011-04-14 2012-11-12 Exedy Corp Lock-up device for torque converter
JP6530604B2 (en) * 2015-01-06 2019-06-12 株式会社エクセディ Power transmission

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210157110A (en) 2021-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9115765B2 (en) Torque transmission device for a motor vehicle
JP5896907B2 (en) Hydrodynamic torque converter with dynamic vibration absorber and torsional vibration damper
US20080237955A1 (en) Spring seat and damper disk assembly
WO2012063586A1 (en) Lockup device for fluid coupling
EP1808951B1 (en) Vibration damper for generator or motor stator
KR102289993B1 (en) Torsion damper for vehicle
JP2014152834A (en) Power transmission
KR102470352B1 (en) Damper with integrated centrifugal pendulum-type vibration absorbing device
JP2007155132A (en) Double damping fly wheel
CN110959080B (en) Centrifugal pendulum with a synchronizing pot
CN108240416A (en) Torsional vibration damper, flywheel and car transmissions
KR102351608B1 (en) Torsional damper for vehicle
CN106051043B (en) Dual damper flywheel, in particular for a motor vehicle, for transmitting torque
KR20070057058A (en) Double damping flywheel
CN108691952B (en) Torque transmission device
JP5639911B2 (en) Torsion damper device
KR102315995B1 (en) Torsional damper for vehicle
CN111350789B (en) Vibration damper
CN112032253A (en) Vibration damping device
KR102429995B1 (en) Torsional damper structure
CN111237387A (en) Torsional vibration damper with securing means for limiting axial displacements
KR101552436B1 (en) Dual mass damper with torque limiter function
US11933269B2 (en) Torsion absorber for wind turbines
JP7230514B2 (en) damper device
JP6476836B2 (en) Vibration absorber

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant