KR102383256B1 - 백빔 어셈블리 조립 구조 - Google Patents

Abstract

백빔 어셈블리 조립 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조는, 차폭 방향을 따라 배치되는 백빔의 양측이 스테이를 통하여 프론트 엔드 모듈의 프론트 사이드 멤버에 연결되되, 스테이는 상부 및 하부에 체결 홀들을 형성하며, 프론트 사이드 멤버에 체결되는 마운팅 브라켓과, 백빔의 양측과 연결되는 연결 단을 가지며, 마운팅 브라켓과 연결되는 크러쉬 박스와, 크러쉬 박스의 상하 면 양측에 연결 단과 각 체결 홀 사이의 전후 방향을 따라 돌출 형성되는 가이드 비드를 포함할 수 있다.

Description

백빔 어셈블리 조립 구조 {BACK BEAM ASSEMBLY STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 차량의 범퍼 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스테이를 통하여 백빔이 프론트 사이드 멤버에 체결된 백빔 어셈블리 조립 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 범퍼(bumper)는 외부 충격으로부터 차체를 보호하기 위하여 차체 전방으로 장착되는 보호장치이다. 범퍼는 금속제로 제조되어 소정의 강성을 갖도록 제조된 백빔(back beam)과, 그 백빔의 전방에 배치되어 충격을 흡수하도록 우레탄 소재 등으로 제조되는 에너지 업소버(energy absorber)와, 에너지 업소버 전방에 장착되는 범퍼커버를 구비한다.

이러한 범퍼는 차량의 종류에 따라 다양하게 제조되나, 승객 상해치 및 주요 부품의 파손 최소화를 목표로 충돌에너지를 더 효율적으로 흡수할 수 있도록 개발되어 왔다.

여기서, 백빔은 중앙에 라디에이터가 장착되는 프론트 엔드 모듈(FEM: Front End Module)의 양측으로 배치된 프론트 사이드 멤버에 크러쉬 박스라고 불리는 스테이를 통해 조립된다. 여기서, 백빔은 양측에 스테이가 결합된 어셈블리 상태에서, 그 스테이에 구비된 마운팅부를 통하여 프론트 사이드 멤버에 연결된다.

한편, 차체 조립 공정에서 상기와 같은 백빔을 프론트 엔드 모듈 양측의 프론트 사이드 멤버에 조립하는 경우, 작업장의 바닥을 기준으로, 프론트 엔드 모듈이 작업자의 가슴 아래 쪽에 위치하므로, 마운팅부의 상부 측이 프론트 엔드 모듈의 헤드램프 앗세이에 의하여 가려지며, 마운팅부의 하부 측이 스테이에 의하여 가려진다.

이에 따라, 백빔 어셈블리 조립 공정에서는 백빔 어셈블리를 프론트 사이드 멤버에 조립하기 위해 작업자가 지속적으로 허리를 굽혀 작업해야 하기 때문에, 작업자의 근 골격 계 부상을 유발할 수 있다.

또한, 백빔 어셈블리 조립 공정에서는 차체를 리프팅 장치로 들어 올린 상태에서 백빔 어셈블리를 프론트 사이드 멤버에 조립할 수도 있으나, 이는 설비 투자비의 상승을 야기하며, 차체의 조립 생산성을 저해할 수 있다.

다른 한편, 백빔 어셈블리에서 스테이는 좌굴을 통하여 에너지를 흡수하며, 차량에 가해지는 충격을 저감시키는 것이 기능을 하는데, 안정적인 충돌 흡수를 위해서는 일정한 좌굴 모드를 지니는 것이 중요하다.

이를 위해 종래에는 스테이에 좌굴 유도 비드를 별도의 프레스 공정으로 성형하고 있다. 그런데 이러한 경우는 원가 상승이 발생하고, 성형 하중이 높아 성형성이 떨어지며, 프레스 공정 중 주름 및 설 접힘 등의 불량 발생률이 높아 부품 간 충돌 성능 편차가 발생하기 쉽다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 백빔 조립 작업 시 체결 위치의 확인이 용이하며, 좌굴 유도 비드의 성형을 위한 프레스 공정을 삭제할 수 있도록 한 백빔 어셈블리 조립 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조는, 차폭 방향을 따라 배치되는 백빔의 양측이 스테이를 통하여 프론트 엔드 모듈의 프론트 사이드 멤버에 연결되되, 상기 스테이는 상부 및 하부에 체결 홀들을 형성하며, 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 마운팅 브라켓과, 상기 백빔의 양측과 연결되는 연결 단을 가지며, 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 크러쉬 박스와, 상기 크러쉬 박스의 상하 면 양측에 상기 연결 단과 상기 각 체결 홀 사이의 전후 방향을 따라 돌출 형성되는 가이드 비드를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 상기 크러쉬 박스의 상하 면 양측 각각에 한 쌍으로서 설정된 간격으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 동일한 높이로서 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드에는 상하 방향을 따라 설정된 깊이를 지닌 적어도 하나의 노치 홈이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 서로 다른 높이를 가지며 곡선으로 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 파형으로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 크러쉬 박스는 상기 가이드 비드를 일체로 형성하고 있는 알루미늄 압출재로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 크러쉬 박스의 양측 면과 볼트로서 체결 가능한 체결 리브를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 크러쉬 박스의 연결 단에는 상기 백빔의 양측 상하 면을 지지하는 포밍부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 포밍부는 상기 크러쉬 박스의 내측으로 굴곡지게 형성되며, 볼트를 통해 상기 백빔의 양측 상하 면에 체결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 체결 홀에 전후 방향으로 체결되는 볼트와 와셔를 통해 상기 프론트 사이드 멤버에 체결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 비드는 상기 볼트에 끼워진 상기 와셔를 상기 체결 홀의 센터를 사이에 두고 체결 툴을 통하여 전후 방향으로 안내할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 비드 최소높이≥와셔외경/2-(와셔외경^2/4-비드간격^2/4)^0.5를 만족할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조에 있어서, 상기 가이드 비드는 비드 최소높이≥체결 홀 센터 높이-체결 홀 반경+나사산 반경-(와셔반경-비드간격/2)^0.5를 만족할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 스테이의 크러쉬 박스에 가이드 비드를 형성함에 따라, 백빔 조립 시 작업자가 지속적으로 허리를 굽히지 않아도 되므로 작업자의 근 골격 계 부상을 방지할 수 있고, 차체를 들어 올리는 리프팅 장치를 설치하지 않아도 되므로 설치 투자비를 절감할 수 있으며, 차체의 조립 생산성을 증대시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조를 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조에 적용되는 백빔 마운팅 유닛을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조에 적용되는 스테이의 크러쉬 박스를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조에 적용되는 스테이의 가이드 비드를 도시한 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조의 백빔 장착 예를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조에 적용되는 가이드 비드의 예들을 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조를 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조(100)는 외부 충격으로부터 차체를 보호하기 위한 차량용 범퍼 유닛에 적용될 수 있다.

상기한 범퍼 유닛은 본 발명의 실시 예가 적용되는 백빔 어셈블리(1), 에너지 업소버(도면에 도시되지 않음) 및 범퍼 커버를 포함한다.

본 발명의 실시 예에 적용되는 상기 백빔 어셈블리(1)는 차폭 방향으로 배치되는 백빔(10)과, 그 백빔(10)의 양측을 프론트 엔드 모듈(3)(FEM: Front End Module)의 양측으로 배치된 프론트 사이드 멤버(5)에 조립하기 위한 스테이(30)를 포함하고 있다.

여기서, 상기 백빔(10)은 차폭 방향을 따라 적어도 하나의 폐 단면을 지닌 범퍼 빔으로 구비되며, 스테이(30)는 백빔(10)의 양측과 프론트 사이드 멤버(5)를 연결한다.

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 전후 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.

더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

본 발명의 실시 예는 백빔 조립 작업 시 체결 위치의 확인이 용이하며, 좌굴 유도 비드의 성형을 위한 프레스 공정을 삭제할 수 있는 백빔 어셈블리 조립 구조(100)를 제공한다.

도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조에 적용되는 백빔 마운팅 유닛을 도시한 도면이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 백빔 어셈블리 조립 구조(100)에서, 백빔(10)의 양측을 프론트 사이드 멤버(5)에 조립하기 위한 백빔 마운팅 유닛으로서의 상기한 스테이(30)를 포함하는 바, 그 스테이(30)는 마운팅 브라켓(40), 크러쉬 박스(50), 그리고 가이드 비드(60)를 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 마운팅 브라켓(40)은 백빔(10)을 실질적으로 프론트 사이드 멤버(5)에 장착하기 위한 것으로서, 예를 들면 볼트(B) 및 와셔(W)와 같은 체결수단을 통하여 프론트 사이드 멤버(5)에 체결될 수 있다.

이러한 마운팅 브라켓(40)은 상부 및 하부에 체결 홀(41)들을 형성하는 바, 그 체결 홀(41)들은 마운팅 브라켓(40)의 상부 및 하부 각각에 한 쌍으로 형성될 수 있다.

상기 마운팅 브라켓(40)은 체결 홀(41)들에 전후 방향으로 체결되는 볼트(B)와 와셔(W)를 통해 프론트 사이드 멤버(5)에 결합될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 크러쉬 박스(50)는 백빔(10)의 양측과 마운팅 브라켓(40)을 연결하는 것으로서, 차량 충돌 시 좌굴 변형되면서 충격을 흡수할 수 있다.

상기 크러쉬 박스(50)는 내부 공간을 지닌 알루미늄 압출재(51)로 구비되는 바, 상면, 하면 및 양 측면을 가지며, 마운팅 브라켓(40)과 연결된다. 예를 들면, 상기 크러쉬 박스(50)는 볼트로서 마운팅 브라켓(40)에 체결될 수 있다.

이를 위해 상기한 마운팅 브라켓(40)에는 크러쉬 박스(50)의 양 측면과 볼트(B)로서 체결 가능한 체결 리브(43)가 형성된다. 상기 체결 리브(43)는 크러쉬 박스(50)의 양 측면을 지지하면서 볼트(B)를 통해 크러쉬 박스(50)의 양 측면에 체결될 수 있다.

더 나아가, 상기와 같은 크러쉬 박스(50)는 도 5에 도시된 바와 같이, 백빔(10)의 양측과 연결되는 연결 단(53)을 전단 측에 형성하고 있다. 상기한 연결 단(53)에는 백빔(10)의 양측 상 면을 지지하는 포밍부(55)가 형성된다. 이러한 포밍부(55)는 크러쉬 박스(50)의 상하 면에서 내측으로 굴곡지게 형성되며, 볼트(B)를 통해 백빔(10)의 양측 상하 면에 체결될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 가이드 비드(60)는 앞서 개시한 도면들 및 도 6에 도시된 바와 같이, 크러쉬 박스(50)의 상하 면 양측에 각각 구비된다. 상기 가이드 비드(60)는 크러쉬 박스(50)의 연결 단(53)과 각 체결 홀(41) 사이의 전후 방향을 따라 일체로 돌출 형성된다.

상기 가이드 비드(60)는, 크러쉬 박스(50)가 알루미늄 압출재로 구비됨에 따라, 그 크러쉬 박스(50)가 전후 방향으로 압출 성형될 때 전후 방향을 따라 일체로 형성될 수 있다. 이러한 가이드 비드(60)는 크러쉬 박스(50)의 상하 면 양측 각각에 한 쌍으로서 설정된 간격으로 이격되게 형성된다.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 상기 마운팅 브라켓(40)과 크러쉬 박스(50)를 체결하고, 그 크러쉬 박스(50)에 백빔(10)의 양측을 체결한 상태에서, 마운팅 브라켓(40)을 볼트(B)와 와셔(W)를 통해 프론트 사이드 멤버(5)에 체결한다.

상기와 같이 프론트 사이드 멤버(5)에 마운팅 브라켓(40)을 체결할 때, 프론트 엔드 모듈(3)이 대략 작업자의 가슴 아래 쪽에 위치하기 때문에, 도 7에 도시된 바와 같이, 마운팅 브라켓(40)의 상부 측 체결 홀(41)들은 프론트 엔드 모듈(3)의 헤드램프 앗세이(7)에 가려지고, 마운팅 브라켓(40)의 하부 측 체결 홀(41)들은 크러쉬 박스(50)에 의해 가려진다.

이에, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 가이드 비드(60)는 도 8에 도시된 바와 같이, 볼트(B)에 끼워진 와셔(W)를 체결 툴(9)을 통하여 전후 방향을 따라 체결 홀(41)들로 안내하는 기능을 하게 된다.

즉, 상기 가이드 비드(60)는 백빔(10)을 전방 측에서 바라볼 때, 체결 홀(41)의 센터를 사이에 두고 와셔(W)의 가장자리 단을 지지하며, 체결 툴(9)에 의하여 그 와셔(W)와 볼트(B)를 체결 홀(41)로 안내할 수 있다.

더 나아가, 상기 가이드 비드(60)는 크러쉬 박스(50)의 단면 모멘트를 변화시키며, 차량 충돌 시 크러쉬 박스(50)의 좌굴 변형을 유도하면서 충돌 에너지를 흡수하는 기능도 하게 된다.

이러한 가이드 비드(60)는 크러쉬 박스(50)의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 동일한 높이로서 형성될 수 있다. 상기 가이드 비드(60)는 높이가 높을수록 크러쉬 박스(50)의 단면 모멘트가 증대되는데, 크러쉬 박스(50)의 좌굴 형상 및 모드에 따라 에너지 흡수율이 달라질 수 있다.

본 발명의 실시 예에 의한 상기 가이드 비드(60)는 전후 방향을 따라 동일한 높이로서 형성되는 것에 한정되지 않고, 도 9의 (a)에서와 같이 상하 방향을 따라 설정된 깊이를 지닌 노치 홈(61)이 형성될 수도 있다. 여기서, 상기 노치 홈(61)은 가이드 비드(60)에 전후 방향을 따라 설정된 간격을 두고 복수 개로 형성될 수 있다.

나아가, 상기 가이드 비드(60)는 도 9의 (b)에서와 같이, 크러쉬 박스(50)의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 서로 다른 높이를 가지며 곡선으로 연결될 수 있다.

더 나아가, 상기 가이드 비드(60)는 도 9의 (c)에서와 같이, 크러쉬 박스(50)의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 파형으로 형성될 수도 있다.

상기에서와 같은 가이드 비드(60)는 어느 하나의 형상으로서 크러쉬 박스(50)의 상하 면 양측에 각각 형성될 수 있고, 서로 다른 형상으로서 크러쉬 박스(50)의 상하 면 양측에 각각 형성될 수도 있다.

또한, 상기한 가이드 비드(60)는 비드 최소높이≥와셔외경/2-(와셔외경^2/4-비드간격^2/4)^0.5를 만족하며, 비드 최소높이≥체결 홀 센터 높이-체결 홀 반경+나사산 반경-(와셔반경-비드간격/2)^0.5를 만족하는데, 크러쉬 박스(50)의 좌굴 형상 및 모드에 따라 에너지 흡수율이 달라지므로, 본 발명의 실시 예에서는 비드 최소높이를 어느 특정한 수치로 한정하지 않는다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 백빔 어셈블리 조립 구조(100)의 작용(조립 과정 등)을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 본 발명의 실시 예에서는 마운팅 브라켓(40)과 크러쉬 박스(50)를 체결하고, 그 크러쉬 박스(50)의 연결 단(53)에 백빔(10)의 양측을 체결한 상태에서, 마운팅 브라켓(40)을 볼트(B)와 와셔(W)를 통해 프론트 사이드 멤버(5)에 체결한다.

이 과정에, 본 발명의 실시 예에서는 마운팅 브라켓(40)의 상부 측 체결 홀(41)들이 프론트 엔드 모듈(3)의 헤드램프 앗세이(7)에 가려지고, 마운팅 브라켓(40)의 하부 측 체결 홀(41)들이 크러쉬 박스(50)에 의해 가려진 상태에서, 볼트(B)에 끼워진 와셔(W)를 체결 툴(9)을 통하여 가이드 비드(60)의 전단 측에 위치시킨다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 체결 툴(9)을 전후 방향을 따라 체결 홀(41) 측으로 이동시키는데, 가이드 비드(60)는 체결 홀(41)의 센터를 사이에 두고 와셔(W)의 가장자리 단을 지지하면서 그 와셔(W)와 볼트(B)를 전후 방향을 따라 체결 홀(41)로 안내(가이드)한다.

이에 따라 본 발명의 실시 예에서는 상기 볼트(B)를 체결 홀(41)에 결합한 상태에서, 체결 툴(9)의 구동으로서 마운팅 브라켓(40)을 볼트(B)와 와셔(W)를 통해 프론트 사이드 멤버(5)에 체결할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 프론트 엔드 모듈(3)이 작업자의 가슴 아래 쪽에 위치함으로 마운팅 브라켓(40)의 상부 측 체결 홀(41)들이 프론트 엔드 모듈(3)의 헤드램프 앗세이(7)에 가려지고, 마운팅 브라켓(40)의 하부 측 체결 홀(41)들이 크러쉬 박스(50)에 의해 가려지더라도, 별도의 위치 확인 없이 작업자의 촉감으로 마운팅 브라켓(40)을 프론트 사이드 멤버(5)에 체결할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 백빔(10) 조립 시 작업자가 지속적으로 허리를 굽히지 않아도 되므로 작업자의 근 골격 계 부상을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시 예에서는 차체를 들어 올리는 리프팅 장치를 설치하지 않아도 되므로, 설치 투자비를 절감할 수 있고, 차체의 조립 생산성을 증대시킬 수 있다.

나아가, 본 발명의 실시 예에서는 가이드 비드(60)를 통하여 크러쉬 박스(50)의 단면 모멘트를 변화시키며, 차량 충돌 시 크러쉬 박스(50)의 좌굴 변형을 유도하면서 충돌 에너지를 흡수할 수 있으므로, 가이드 비드(60)의 좌굴 유도로 인한 백빔 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 크러쉬 박스(50)의 압출 성형 시, 가이드 비드(60)를 일체로 성형함에 따라, 종래 기술에서와 같이 스테이에 좌굴 유도 비드를 성형하는 별도의 프레스 공정을 삭제할 수 있기 때문에, 크러쉬 박스(50)의 제조 원가를 절감할 수 있고, 부품 간 충돌 성능 편차를 줄일 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 백빔 어셈블리 3: 프론트 엔드 모듈(FEM)
5: 프론트 사이드 멤버 7: 헤드램프 앗세이
9: 체결 툴 10: 백빔
30: 스테이 40: 마운팅 브라켓
41: 체결 홀 43: 체결 리브
50: 크러쉬 박스 51: 압출재
53: 연결 단 55: 포밍부
60: 가이드 비드 61: 노치 홈
B: 볼트 W: 와셔
100: 백빔 어셈블리 조립 구조

Claims (12)

1. 차폭 방향을 따라 배치되는 백빔의 양측이 스테이를 통하여 프론트 엔드 모듈의 프론트 사이드 멤버에 연결된 백빔 어셈블리 조립 구조로서,
   상기 스테이는,
   상부 및 하부에 체결 홀들을 형성하며, 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 마운팅 브라켓;
   상기 백빔의 양측과 연결되는 연결 단을 가지며, 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 크러쉬 박스; 및
   상기 크러쉬 박스의 상하 면 양측에 상기 연결 단과 상기 각 체결 홀 사이의 전후 방향을 따라 돌출 형성되는 가이드 비드;를 포함하고,
   상기 마운팅 브라켓은 상기 체결 홀들에 전후 방향으로 체결되는 볼트와 와셔를 통해 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 가이드 비드는,
   상기 크러쉬 박스의 상하 면 양측 각각에 한 쌍으로서 설정된 간격으로 이격되게 형성되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 가이드 비드는,
   상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 동일한 높이로서 형성되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 가이드 비드에는,
   상하 방향을 따라 설정된 깊이를 지닌 적어도 하나의 노치 홈이 형성되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 가이드 비드는,
   상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 서로 다른 높이를 가지며 곡선으로 연결되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 가이드 비드는,
   상기 크러쉬 박스의 상하 면을 기준으로, 전후 방향을 따라 파형으로 형성되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 크러쉬 박스는,
   상기 가이드 비드를 일체로 형성하고 있는 알루미늄 압출재로 구비되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 마운팅 브라켓은,
   상기 크러쉬 박스의 양측 면과 볼트로서 체결 가능한 체결 리브를 포함하는 백빔 어셈블리 조립 구조.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 크러쉬 박스의 연결 단에는 상기 백빔의 양측 상하 면을 지지하는 포밍부가 형성되며,
   상기 포밍부는 상기 크러쉬 박스의 내측으로 굴곡지게 형성되며, 볼트를 통해 상기 백빔의 양측 상하 면에 체결되는 백빔 어셈블리 조립 구조.
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11. 제2 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 가이드 비드는,
    상기 볼트에 끼워진 상기 와셔를 상기 체결 홀의 센터를 사이에 두고 체결 툴을 통하여 전후 방향으로 안내하는 백빔 어셈블리 조립 구조.
12. 제1 항에 있어서,
    상기 가이드 비드는,
    비드 최소높이≥와셔외경/2-(와셔외경^2/4-비드간격^2/4)^0.5를 만족하는 백빔 어셈블리 조립 구조.

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