KR102383240B1 - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

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KR102383240B1 KR1020170135811A KR20170135811A KR102383240B1 KR 102383240 B1 KR102383240 B1 KR 102383240B1 KR 1020170135811 A KR1020170135811 A KR 1020170135811A KR 20170135811 A KR20170135811 A KR 20170135811A KR 102383240 B1 KR102383240 B1 KR 102383240B1
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신용욱
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Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 필요에 따라 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하며, 상기 제4 유로는 제1 체크 밸브를 통해 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브를 통해 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제어에 따라 제5 유로와 연결되며, 상기 제5 유로는 제3 체크 밸브를 통해 냉각/윤활부와 연결된 제9 유로와 연결되며, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제4 체크 밸브를 통해 상기 제9 유로와 연결된다.Disclosed is a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle. A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a mechanical oil pump that is driven by an engine and pumps oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply it to a line pressure passage, and through the line pressure passage. A line regulator valve that controls the supplied hydraulic pressure and supplies it to the first flow path, a torque converter control valve that controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths, and is stored in the oil pan as needed. The electric oil pump pumps the oil from the high pressure hydraulic pressure to the fourth flow path and supplies the hydraulic pressure through the second flow path to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths. and a torque converter lock-up clutch control valve for switching the flow path to supply hydraulic pressure supplied through the third flow path to the cooling/lubrication unit through an eighth flow path, wherein the fourth flow path is provided through the first check valve. It is connected to the line pressure flow path and at the same time connected to the second flow path through the second check valve, and is connected to the fifth flow path according to the control of the torque converter control valve, and the fifth flow path is cooled/cooled through the third check valve It is connected to the ninth flow path connected to the lubrication part, and the eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a fourth check valve.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄이고, 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle that reduces the load on the mechanical oil pump and improves fuel efficiency by applying an electric oil pump as an auxiliary function. it's about

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.Recently, as global oil prices and exhaust gas emission regulations are increasingly tightened, car makers are concentrating their efforts on developing technologies that can improve fuel efficiency in an eco-friendly manner.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of fuel efficiency in the automatic transmission may be achieved through improvement of power transmission efficiency, and the improvement of power transmission efficiency may be realized by minimizing unnecessary power consumption of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped by the mechanical oil pump driven by the power of the engine is controlled by a pressure control valve and supplied to each transmission unit, flow rate control is impossible and unnecessary power loss occurs.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.In particular, there is a problem that power loss occurs due to unnecessary hydraulic pressure generation in the high RPM region, thereby reducing fuel efficiency.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to improve understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프를 동시에 적용하고, 상기 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 사용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄이며, 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention applies a mechanical oil pump and an electric oil pump at the same time, and uses the electric oil pump as an auxiliary function to reduce the load on the mechanical oil pump and improve fuel efficiency. would like to provide

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 필요에 따라 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하며, 상기 제4 유로는 제1 체크 밸브를 통해 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브를 통해 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제어에 따라 제5 유로와 연결되며, 상기 제5 유로는 제3 체크 밸브를 통해 냉각/윤활부와 연결된 제9 유로와 연결되며, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제4 체크 밸브를 통해 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a mechanical oil pump that is driven by an engine and pumps oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply it to a line pressure flow path, and controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path a line regulator valve for supplying to the first flow path, a torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path to supply the second and third flow paths, and, if necessary, converting the oil stored in the oil pan to high pressure An electric oil pump pumping hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path, and supplying hydraulic pressure supplied through the second flow path to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and a torque converter lock-up clutch control valve for switching the flow path to supply hydraulic pressure supplied through the 3 flow path to the cooling/lubrication unit through the 8th flow path, wherein the fourth flow path is connected to the line pressure flow path through the first check valve At the same time, it is connected to the second flow path through a second check valve, and is connected to a fifth flow path according to the control of the torque converter control valve, and the fifth flow path is connected to the cooling/lubrication part through a third check valve. A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle may be provided that is connected to the ninth flow path, and the eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a fourth check valve.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The line regulator valve is composed of a spool valve, by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member. can be connected to be controlled.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 기계식 오일펌프의 흡입 유로로 재순환시키도록 구성될 수 있다.The torque converter control valve is composed of a spool valve, the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve The valve spool may be configured to recirculate a portion of the hydraulic pressure supplied through the first flow path to the suction flow path of the mechanical oil pump through the recirculation flow path while the valve spool moves left and right.

여기서, 상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the first solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 상기 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 상기 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하도록 상기 제5 유로와 연결되는 제7포트와, 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트, 및 상기 제8포트의 반대측 단에 형성되는 배출포트를 포함하여 형성된 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동 가능하게 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.The torque converter control valve includes a first port connected to the first flow path, a second port connected to the second flow path to supply hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve; A third port for supplying the hydraulic pressure of the second flow path as a feedback hydraulic pressure, a fourth port for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port, and a torque converter for the hydraulic pressure supplied to the first port through the third flow path A fifth port supplied to the lock-up clutch control valve, a sixth port connected to the electric oil pump through the fourth passage, and the fifth passage to supply the hydraulic pressure supplied to the sixth port to the cooling/lubrication unit a seventh port, an eighth port to which the control pressure of the first solenoid valve is supplied, and a valve body formed including a discharge port formed on the opposite end of the eighth port, and the valve body is movably built into the valve body It may include a valve spool that switches the flow path while moving left and right according to the condition of the control pressure.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The torque converter lockup clutch control valve is a spool valve, and the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback oil pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, and the control pressure and the feedback oil pressure of the second solenoid valve It may be connected to be controlled by the hydraulic pressure of the second flow passage acting on the opposite side to oppose and the elastic force of the elastic member.

여기서, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the second solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 각 유로 상에 배치될 수 있다.The first check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the fourth flow path, the second check valve blocks the hydraulic flow from the second flow path to the fourth flow path, and the third check valve is a ninth To block the hydraulic flow from the flow path to the fifth flow path, the fourth check valve may be disposed on each flow path to block the hydraulic flow from the ninth flow path to the eighth flow path.

또한, 상기 제2 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치될 수 있다.In addition, an orifice may be disposed on the second flow path at a point prior to merging with the eighth flow path.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저속 운전에 의한 기계식 오일펌프의 유량 부족 구간이나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프로부터 과도하게 유압이 생성되면서 기계식 오일펌프의 구동 부하가 증가될 때, 기계식 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환시켜 기계식 오일펌프의 구동 부하를 줄이고, 부족한 유압은 전동식 오일펌프를 구동시켜 보조적으로 공급할 수 있도록 함으로써, 안정된 유압 공급과 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있다. In the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the flow rate of the mechanical oil pump is insufficient due to low-speed operation, but excessive hydraulic pressure is generated from the mechanical oil pump due to high-speed operation, and the driving load of the mechanical oil pump is increased. When it becomes necessary, a part of the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump is recirculated to reduce the driving load of the mechanical oil pump, and the insufficient hydraulic pressure can be supplied auxiliary by driving the electric oil pump, thereby stably supplying hydraulic pressure and driving loss of the mechanical oil pump. can be reduced to improve fuel efficiency.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 라인압은 만족하지만 토크 컨버터 압이 부족할 때(중 RPM, 라인압 고압 영역), 토크 컨버터 압을 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상을 도모할 수 있다.In addition, the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention can assist the torque converter pressure with the hydraulic pressure of the electric oil pump when the line pressure is satisfied but the torque converter pressure is insufficient (medium RPM, high line pressure region). By doing so, the capacity of the mechanical oil pump can be reduced, and thus fuel efficiency can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제어압과 토크 컨버터 압은 형성되지만, 냉각 및 윤활 유량이 부족할 때, 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상과 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention provides assistance with the hydraulic pressure of the electric oil pump when the control pressure and the torque converter pressure are formed, but the cooling and lubrication flow rates are insufficient. capacity can be reduced, thereby improving fuel efficiency and durability of the automatic transmission.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프만 구동될 때의 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프가 동시에 구동될 때의 유압 흐름도이다. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a hydraulic flow chart when only a mechanical oil pump is driven in the hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
4 is a hydraulic flow diagram when a mechanical oil pump and an electric oil pump are simultaneously driven in the hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into 1st, 2nd, etc., because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 기계식 오일펌프(MOP), 전동식 오일펌프(EOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 제1, 제2, 제3, 제4 체크밸브(CV1)(CV2)(CV3)(CV4)를 포함하여 이루어지며, 상기 기계식 오일펌프(MOP)와 전동식 오일펌프(EOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.1 , a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention includes a mechanical oil pump (MOP), an electric oil pump (EOP), a line regulator valve (LRV), a torque converter control valve (TCCV), and a torque converter lock-up clutch. Control valve (TCLCV), first and second solenoid valve (SOL1) (SOL2), first, second, third, fourth check valve (CV1) (CV2) (CV3) (CV4), including , the hydraulic pressure pumped from the mechanical oil pump (MOP) and the electric oil pump (EOP) may be supplied to the transmission unit TM, the torque converter TC, and the cooling and lubrication unit C/LUB.

상기 기계식 오일펌프(MOP)는 엔진에 의하여 구동되며, 엔진이 구동되면 항상 구동되면서 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 라인압 관로(10)로 토출한다.The mechanical oil pump (MOP) is driven by the engine, and is always driven when the engine is driven to pump the fluid stored in the oil pan (OP) and discharge it to the line pressure pipe (10).

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(10)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure pipe 10 and supplies it to the transmission unit TM and the torque converter control valve TCCV.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(10)의 유압과, 상기 라인압 유로(10)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 유압을 제어한다.The line regulator valve (LRV) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the hydraulic pressure of the line pressure passage 10 acting on one end and the By the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure flow passage 10 and the elastic force of the elastic member SG1, the valve spool moves left and right to control the hydraulic pressure.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하고, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 제4 유로(18)를 통해 공급되는 유압을 제5 유로(20)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter control valve (TCCV) controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve (LRV) through the first flow passage 12 to the torque converter lockup clutch through second and third flow passages 14 and 16 . It is supplied to the control valve TCLCV, and the hydraulic pressure supplied from the electric oil pump EOP through the fourth flow path 18 is supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB through the fifth flow path 20 .

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(14)(16)로 공급한다.The torque converter control valve (TCCV) is a spool valve that is built into the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on one end And, by controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path 12 while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve (TCCV) acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve (SOL1) 2 and the third flow passages 14 and 16 are supplied.

상기와 같은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 재순환 유로(CP)를 통해 흡입 유로(SP)로 재순환시키면서 이루어진다. In the control process of the torque converter control valve TCCV as described above, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow passage 12 is recirculated to the suction passage SP through the recirculation passage CP.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(22)(24)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제8 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 전환한다.The torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) selectively controls the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve (TCCV) through the second and third flow paths 14 and 16 to the sixth and seventh flow paths 22 ( 24) to the lock-up clutch operating side chamber (WC) or the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC) of the torque converter (TC), or to the cooling/lubricating part (C/LUB) through the eighth flow path 26. convert euros to

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(14)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제2 유로(14)를 통해 공급되는 유압을 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제3 유로(16)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lock-up clutch control valve (TCLCV) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the second solenoid valve (SOL2) acting on one end The control pressure and the feedback oil pressure of the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC), and the hydraulic pressure and the elastic member ( As the valve spool moves left and right by the elastic force of SG2), the hydraulic pressure supplied through the second flow path 14 is applied to the lock-up clutch operation side chamber (WC) or the lock-up clutch non-operation side chamber (NWC) of the torque converter (TC). Alternatively, hydraulic pressure supplied through the third flow path 16 is selectively supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB.

상기 전동식 오일펌프(EOP)는 도시하지 않은 트랜스미션 컨트롤 유닛에 의하여 제어되면서 오일팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 제4 유로(18)로 토출한다.The electric oil pump EOP pumps and discharges the fluid stored in the oil pan OP to the fourth flow path 18 while being controlled by a transmission control unit (not shown).

상기 제4 유로(18)는 제1 체크 밸브(CV1)를 통해 상기 라인압 유로(10)와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브(CV2)를 통해 상기 제2 유로(14)와 연결된다.The fourth flow path 18 is connected to the line pressure flow path 10 through a first check valve CV1 and is connected to the second flow path 14 through a second check valve CV2.

또한, 상기 제4 유로(18)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 통해 제5 유로(20)와 연결된다.In addition, the fourth flow path 18 is connected to the fifth flow path 20 through the torque converter control valve TCCV.

상기 제5 유로(20)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(28) 사이에는 제3 체크 밸브(CV3)가 배치되고, 상기 제2 유로(14)와 제8 유로(26)가 합류된 이후의 유로와 상기 제9 유로(28) 사이에는 제4 체크 밸브(CV4)가 배치된다.A third check valve CV3 is disposed between the fifth flow path 20 and the ninth flow path 28 connected to the cooling/lubrication unit C/LUB, and the second flow path 14 and the eighth flow path A fourth check valve (CV4) is disposed between the flow path after the merging of 26 and the ninth flow path 28 .

상기에서 제1 체크 밸브(CV1)는 라인압 유로(10)로부터 제4 유로(18)로의 유압 흐름을 차단하고, 제2 체크 밸브(CV2)는 제2 유로(14)로부터 제4 유로(18)로의 유압 흐름을 차단하고, 제3 체크 밸브(CV3)는 제9 유로(28)로부터 제5 유로(20)로의 유압 흐름을 차단하고, 제4 체크 밸브(CV4)는 제9 유로(28)로부터 제8 유로(26)로의 유압 흐름을 차단할 수 있도록 구성된다.In the above, the first check valve (CV1) blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path (10) to the fourth flow path (18), and the second check valve (CV2) is the fourth flow path (18) from the second flow path (14) ), the third check valve (CV3) blocks the hydraulic flow from the ninth flow path (28) to the fifth flow path (20), and the fourth check valve (CV4) is the ninth flow path (28) It is configured to block the hydraulic flow from the to the eighth flow path (26).

또한, 상기 제2 유로(14)상에는 상기 제8 유로(26)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제2 유로(14)로부터 제8 유로(26)로 유입되는 유량을 제어한다. In addition, an orifice OR is disposed on the second flow path 14 at a point prior to merging with the eighth flow path 26 to control the flow rate flowing into the eighth flow path 26 from the second flow path 14 . do.

또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.In addition, the first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 are configured as N/L type variable control solenoid valves that do not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. In addition, in the above, the transmission unit TM means a planetary gear train that forms a shift stage according to driving conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets and each rotation of the planetary gear set as is known. The shift is performed according to hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix them to the transmission housing.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 2 , the torque converter control valve applied to the present invention includes a valve body and a spool valve having a built-in valve spool moving left and right in the valve body.

상기 밸브보디는 제1 유로(12)와 연결되는 제1포트(P1)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급할 수 있도록 제2 유로(14)와 연결되는 제2포트(P2)와, 상기 제2 유로(14)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제3 유로(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하는 제5포트(P5)와, 제4 유로(18)를 통해 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P6)와, 상기 제6포트(P6)로 공급된 유압을 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급하는 제7포트(P7)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P8)를 포함하여 이루어지며, 상기 제8포트(P8)의 반대측 단에는 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body has a first port P1 connected to the first flow path 12, and a second flow path (P1) to supply hydraulic pressure supplied to the first port P1 to the torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) 14) connected to the second port (P2), the third port (P3) for supplying the hydraulic pressure of the second flow path (14) as feedback hydraulic pressure, and a part of the hydraulic pressure supplied to the first port (P1) A fourth port (P4) for recirculation, and a fifth port (P5) for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port (P1) to the torque converter lock-up clutch control valve (TCLCV) through the third flow path (16); A sixth port (P6) connected to an electric oil pump (EOP) through a fourth flow path (18), and a third for supplying the hydraulic pressure supplied to the sixth port (P6) to the cooling/lubrication unit (C/LUB) 7 port (P7) and an eighth port (P8) to which the control pressure of the first solenoid valve (SOL1) is supplied, and a discharge port (EX) is provided at the opposite end of the eighth port (P8) is formed

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1)(L2)와, 상기 제1포트(P1)와 제4포트(P4)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3)와, 상기 제1포트(P1)와 제5포트(P5)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4)와, 상기 제5포트(P5)와 제6포트(P6)를 폐쇄하는 제5랜드(L5)와, 상기 제6포트(P6)와 제7포트(P7)를 선택적으로 연결하는 제6랜드(L6)와, 상기 제8포트(P8)의 제어압에 작용하는 제7랜드(L7)를 포함하여 이루어진다.The valve spool has first and second lands (L1) (L2) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P3) while having different hydraulic operating areas, and the first port (P1) and the fourth port ( A third land L3 controlling the opening area of P4, a fourth land L4 controlling the opening area of the first port P1 and the fifth port P5, and the fifth port P5 ) and a fifth land (L5) closing the sixth port (P6), a sixth land (L6) selectively connecting the sixth port (P6) and the seventh port (P7), and the eighth port A seventh land (L7) acting on the control pressure of (P8) is included.

상기 구성에 의하여 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 제3포트(P3)와 제8포트(P8)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2)(P4)(P5)로 공급하고, 제6포트(P6)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P7)로 공급할 수 있다.According to the configuration, the torque converter control valve (TCCV) controls the hydraulic pressure supplied to the first port P1 according to the size of the hydraulic pressure supplied to the third port P3 and the eighth port P8 to the second, fourth, The hydraulic pressure of the electric oil pump EOP supplied to the fifth port P2, P4, and P5 and supplied to the sixth port P6 may be supplied to the seventh port P7.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프만 구동될 때의 유압 흐름도이다.3 is a hydraulic flow diagram when only a mechanical oil pump is driven in the hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 기계식 오일펌프(MOP)에서 펌핑된 유압이 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 안정된 유압으로 제어되어 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된다.Referring to FIG. 3 , the hydraulic pressure pumped from the mechanical oil pump (MOP) is controlled as a stable hydraulic pressure by the line regulator valve (LRV) and supplied to the torque converter control valve (TCCV).

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어 조건에 따라 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급한다.The torque converter control valve TCCV locks up the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 12 through the second and third flow paths 14 and 16 according to control conditions. It is supplied to the clutch control valve (TCLCV).

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)에서는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 공급되는 유압을 제어 조건에 따라 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)로 공급한다.The torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) controls the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve (TCCV) through the second and third flow paths 14 and 16 according to a control condition to the lockup clutch operation side chamber (WC). or the lock-up clutch non-actuated side chamber (NWC).

또한, 상기 제3 유로(16)를 통해 공급되는 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급된다.In addition, it is selectively supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB supplied through the third flow path 16 .

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프가 동시에 구동될 때의 유압 흐름도이다. 4 is a hydraulic flow chart when a mechanical oil pump and an electric oil pump are simultaneously driven in the hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 상기 도 3과 같은 유압 공급과정에서, 저속 운전으로 기계식 오일펌프(MOP)로부터 공급되는 유량이 작거나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프(MOP)로부터 과도하게 유량이 공급되면서 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 부하가 증가되는 경우에는 전동식 오일펌프(EOP)를 구동 제어한다.Referring to FIG. 4 , in the hydraulic pressure supply process as shown in FIG. 3 , the flow rate supplied from the mechanical oil pump (MOP) during low-speed operation is small or excessive flow rate is supplied from the mechanical oil pump (MOP) due to high-speed operation. When the driving load of the mechanical oil pump (MOP) is increased, the driving control of the electric oil pump (EOP) is performed.

그러면, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 생성되는 유압은 제4 유로(18)를 통해 라인 레귤레이터 밸브(LRV)와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 그리고 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된다.Then, the hydraulic pressure generated from the electric oil pump (EOP) is supplied to the line regulator valve (LRV), the torque converter lockup clutch control valve (TCLCV), and the torque converter control valve (TCCV) through the fourth flow path 18 . .

상기에서 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로 공급되는 유압은 제1 체크 밸브(CV1)를 통해 라인압 유로(10)를 통해 공급되며, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급되는 유압은 제2 체크 밸브(CV2)와 제2 유로(14)를 통해 공급되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된 유압은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 유로 절환에 따라 제5 유로(20)와 제3 체크 밸브(CV3), 그리고 제9 유로(28)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급된다.In the above, the hydraulic pressure supplied to the line regulator valve LRV is supplied through the line pressure passage 10 through the first check valve CV1, and the hydraulic pressure supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV is the second The hydraulic pressure supplied to the torque converter control valve (TCCV) is supplied through the check valve (CV2) and the second flow path (14), and the fifth flow path (20) and the It is supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB through the 3 check valve CV3 and the ninth flow path 28 .

이때, 상기 제2 유로(14)로 공급된 유압은 제2 유로(14)만을 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급되는 것은 아니며, 상기 토크 컨터버 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어에 따라 제3 유로(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급될 수 있다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the second flow path 14 is not supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV only through the second flow path 14, but according to the control of the torque converter control valve TCCV. It may be supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV through the third flow path 16 .

상기 도 3과 도 4에서, 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)의 하류측 유압 흐름을 도시하지 않는 것은 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)의 제어 조건에 따라 제2 유로(14)의 유압이 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC)와 비작동 챔버(NWC)로 공급될 수 있기 때문이다.3 and 4, the downstream side hydraulic flow of the torque converter lockup clutch control valve TCLCV is not shown, according to the control condition of the torque converter lockup clutch control valve TCLCV, the hydraulic pressure of the second flow path 14 is This is because the torque converter TC can be supplied to the lock-up clutch operating side chamber WC and the non-operating chamber NWC.

상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저속 운전에 의한 기계식 오일펌프의 유량 부족 구간이나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프로부터 과도하게 유압이 생성되면서 기계식 오일펌프의 구동 부하가 증가될 때, 기계식 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환시켜 기계식 오일펌프의 구동 부하를 줄이고, 부족한 유압은 전동식 오일펌프를 구동시켜 보조할 수 있도록 함으로써, 안정된 유압 공급과 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있다. As described above, in the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the flow rate of the mechanical oil pump is insufficient due to low-speed operation, or excessive hydraulic pressure is generated from the mechanical oil pump due to high-speed operation. When the driving load is increased, a part of the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump is recirculated to reduce the driving load of the mechanical oil pump, and the insufficient hydraulic pressure is supported by driving the electric oil pump to ensure stable hydraulic supply and mechanical oil pump It is possible to improve fuel efficiency by reducing the driving loss of

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 라인압은 만족하지만, 토크 컨버터 압이 부족할 때(중 RPM, 라인압 고압 영역), 토크 컨버터 압을 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상을 도모할 수 있다.In addition, when the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention satisfies the line pressure but lacks the torque converter pressure (middle RPM, high line pressure region), the torque converter pressure is assisted by the hydraulic pressure of the electric oil pump. By doing so, the capacity of the mechanical oil pump can be reduced, and fuel efficiency can be improved accordingly.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제어압과 토크 컨버터 압은 형성되지만, 냉각 및 윤활 유량이 부족할 때, 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상과 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다. In addition, the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention provides assistance with the hydraulic pressure of the electric oil pump when the control pressure and the torque converter pressure are formed, but the cooling and lubrication flow rates are insufficient. capacity can be reduced, thereby improving fuel efficiency and durability of the automatic transmission.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art can variously change the present invention within the scope without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

10... 라인압 유로
12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP... 재순환 유로
CV1, CV2, CV3, CV4... 제1, 제2, 제3, 제4 체크 밸브
EOP... 전동식 오일펌프
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
OP... 오일팬
SG1, SG2... 탄성부재
SOL1, SOL2... 제1, 제2 솔레노이드 밸브
SP... 흡입 유로
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV... 토크 컨버터 컨트롤 밸브.
TM... 변속부10... line pressure flow path
12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28... 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th, 8th, 9th flow path
C/LUB... Cooling/Lubrication
CP... Recirculation Euro
CV1, CV2, CV3, CV4... 1st, 2nd, 3rd, 4th check valve
EOP... Electric Oil Pump
LRV... line regulator valve
MOP... Mechanical Oil Pump
OP... oil pan
SG1, SG2... Elastic member
SOL1, SOL2... 1st, 2nd solenoid valve
SP... Suction Euro
TCLCV... Torque Converter Lockup Clutch Control Valve
TCCV... Torque converter control valve.
TM... gearbox

Claims (9)

엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
필요에 따라 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하며,
상기 제4 유로는 제1 체크 밸브를 통해 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브를 통해 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제어에 따라 제5 유로와 연결되며,
상기 제5 유로는 제3 체크 밸브를 통해 냉각/윤활부와 연결된 제9 유로와 연결되며,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제4 체크 밸브를 통해 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.a mechanical oil pump that pumps oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure while being driven by an engine and supplies it to a line pressure flow path;
a line regulator valve controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path and supplying it to the first flow path;
a torque converter control valve controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying it to the second and third flow paths;
an electric oil pump for supplying the oil stored in the oil pan to a fourth flow path by pumping the oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure as needed; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch control valve that switches the flow path to supply to the lubricating part;
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through the first check valve and at the same time connected to the second flow path through the second check valve, and is connected to the fifth flow path under the control of the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the third check valve,
The eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a fourth check valve. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The line regulator valve is
It is made of a spool valve, and is connected to be controlled by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member. Hydraulic supply system for automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 기계식 오일펌프의 흡입 유로로 재순환시키도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The torque converter control valve is
It is made of a spool valve, and the valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve. The hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle is configured to recirculate a portion of the hydraulic pressure supplied through the first flow path to the suction flow path of the mechanical oil pump through the recirculation flow path. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.4. The method of claim 2 or 3,
The first solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
상기 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 상기 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하도록 상기 제5 유로와 연결되는 제7포트와, 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트, 및 상기 제8포트의 반대측 단에 형성되는 배출포트를 포함하여 형성된 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동 가능하게 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method of claim 1,
The torque converter control valve is
A first port connected to the first flow path, a second port connected to the second flow path to supply hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lock-up clutch control valve, and the hydraulic pressure of the second flow path feedback A third port for supplying hydraulic pressure, a fourth port for recirculating a portion of the hydraulic pressure supplied to the first port, and supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lock-up clutch control valve through the third flow path a fifth port, a sixth port connected to the electric oil pump through the fourth passage, and a seventh port connected to the fifth passage to supply hydraulic pressure supplied to the sixth port to a cooling/lubrication unit; a valve body formed including an eighth port to which the control pressure of the first solenoid valve is supplied, and a discharge port formed at an end opposite to the eighth port;
and a valve spool that is built in the valve body to move left and right and switches a flow path while moving left and right according to a condition of a control pressure. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method of claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve is
a spool valve, the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, and the second acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle connected to be controlled by the hydraulic pressure of a flow path and the elastic force of an elastic member. 제6항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.7. The method of claim 6,
The second solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제1항에 있어서,
상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 각 유로 상에 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The first check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the fourth flow path, the second check valve blocks the hydraulic flow from the second flow path to the fourth flow path, and the third check valve is a ninth A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle is disposed on each flow path to block the hydraulic flow from the flow path to the fifth flow path, and the fourth check valve is disposed on each flow path to block the hydraulic flow from the ninth flow path to the eighth flow path. 제1항에 있어서,
상기 제2 유로 상에는
상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
On the second flow path
A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle in which an orifice is disposed at a point prior to merging with the eighth flow passage.
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