KR102377425B1 - 자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈 - Google Patents

자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은,
- 덮개(10),
- 축(X)을 중심으로 회전 운동하는 습식 이중 클러치 메커니즘(11), 및
- 상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치를 포함하는 클러치 하우징(12)
을 포함하는 자동차의 트랜스미션(1)에 장착하기 위한 토크 전달 모듈(M)에 관한 것으로,
상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 수용부를 규정하는 케이스를 형성하도록 조립되고, 상기 수용부에 상기 습식 이중 클러치 메커니즘이 일부 수용되며, 상기 케이스는 상기 트랜스미션의 클러치 벨(5) 안에 전부 또는 일부 수용될 수 있다.

Description

자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈{TORQUE TRANSMISSION MODULE INTENDED TO EQUIP A TRANSMISSION OF AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈에 관한 것이다.
이러한 토크 전달 모듈은 특히 자동차 또는 예컨대 트럭, 일반 운반 차량 또는 농업용 차량과 같은 산업용 차량의 트랜스미션의 일부를 구성하도록 되어 있다.
본 발명은, 더 구체적으로, 폭발 엔진의 구동 샤프트를 기어박스의 제1 피구동 샤프트 및 제2 피구동 샤프트에 선택적으로 연결하도록 제어되는, 회전 축(X)을 중심으로 회전 운동하는 습식 이중 클러치를 포함하는 토크 전달 모듈에 관한 것으로서,
상기 습식 이중 클러치 메커니즘은 각각 멀티디스크형의 제1 클러치 및 제2 클러치를 적어도 포함하고, 상기 제1 및 제2 클러치 각각은 제어 챔버에 의하여 변위가 제어되고 축 방향으로 이동되는 적어도 하나의 피스톤을 포함하며, 상기 제어 챔버에는 적어도 평형 피스톤에 의해 한정되는 평형 챔버가 연결되고, 상기 피스톤은 축 방향으로 클러치 연결 위치에서 멀티디스크 유닛을 반응 수단에 대하여 조이며, 상기 멀티디스크 유닛은 외부 디스크 홀더에 회전 연결되는 마찰 디스크 및 상기 제1 및 제2 피구동 샤프트 중 하나에 적어도 내부 디스크 홀더에 의해 연결되는 플랜지를 적어도 포함한다.
자동차의 클러치 벨에 설치되는 일반적으로 멀티디스크형의 습식 이중 클러치 메커니즘(영어로는 "Double Wet Clutch")을 포함하는 이러한 트랜스미션 시스템은 선행 기술로부터 공지되어 있다.
이러한 유형의 트랜스미션 시스템에서, 디스크의 마찰 라이닝은 오일에 의한 습윤 성능이 유지되어야 한다. 이러한 제약은 차량 제조업자에 의해 일반적으로 구상되고 이용되는 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 매우 정교한 오일 분배 장치의 설치를 의미한다. 이 오일 분배 장치는 일반적으로 피스톤의 가동을 위한 고압 공급 펌프, 2개의 클러치 사이에 오일을 분배하기 위한 서보제어기, 상기 서보제어기로부터 상기 2개의 습식 클러치까지 오일을 송액하기 위한 오일 분배 박스 및 이중 클러치 메커니즘의 오일 공급 채널을 구성하는 클러치 지지체를 포함한다.
오일 분배 장치가 클러치 벨에 의해 전부 또는 일부 지지되는 것은 선행 기술로부터 공지되어 있다. 자동차의 트랜스미션의 조립시, 습식 이중 클러치 메커니즘은 생산 라인에서 별도로 이송되고, 클러치 지지체 상에의 습식 이중 클러치 메커니즘의 조립은 차량 제조업자측에서 구성된다.
습식 이중 클러치 메커니즘은 운반 작업시 그리고 생산 라인에서의 조립시 세심한 조작을 필요로 하는 취약한 유닛이다.
클러치 지지체에의 메커니즘의 조립은 트랜스미션 시스템의 양호한 작동을 위해 필수적인 2개의 기능, 즉 니들 베어링에 의하여 실현되는 회전 축(X) 주위에서의 이중 클러치 메커니즘의 피봇 연결 및 밀봉 조인트에 의하여 실현되는 2개의 습식 클러치의 평형 챔버 및 제어 챔버의 오일 밀봉을 충족하여야 한다.
그러나, 이러한 조립은 문제가 없지 않다. 실제로, 조립시 니들 베어링 및 밀봉 조인트의 손상 위험이 있다. 이러한 위험 때문에, 차량 제조업자는 생산 라인의 출구에서 이 조립의 품질 제어를 실시하여야 한다.
본 발명의 목적은 특히 선행 기술의 몇몇 단점들의 적어도 일부를 해결할 수 있는 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 토크 전달 모듈을 제안하는 것이다.
이러한 목적에서, 본 발명은,
- 덮개,
- 축(X)을 중심으로 회전 운동하는 습식 이중 클러치 메커니즘, 및
- 상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치를 포함하는 클러치 하우징을 포함하는, 자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈로서, 상기 덮개 및 상기 클러치 하우징은 수용부를 규정하는 케이스를 형성하도록 조립되고, 상기 수용부에 상기 습식 이중 클러치 메커니즘이 일부 수용되며, 상기 케이스는 상기 트랜스미션의 클러치 벨 안에 전부 또는 일부 수용될 수 있는, 토크 전달 모듈을 제안한다.
이 토크 전달 모듈은, 본 발명에 따르면, 클러치 벨과 독립적인 서브유닛을 제안한다는 이점을 가진다. 상기 토크 전달 모듈은 생산 라인에서의 운반 및 조립 조작시 습식 이중 클러치 메커니즘을 보호하는 상자의 형태로 존재한다.
본 발명은 이하 개시되는 특징들 중 하나 또는 다른 것을 서로 조합하여 또는 서로 독립적으로 가질 수 있다.
바람직하게는, 상기 덮개, 상기 습식 이중 클러치 메커니즘 및 상기 클러치 하우징은 단일 유닛을 형성하도록 사전 조립된다.
이 토크 전달 모듈은, 본 발명에 따르면, 단일 유닛의 형성을 위한 사전 조립으로 인하여, 공장에서의 트랜스미션의 조립시 보조적 제어 단계가 불필요하고 이로써 차량 제조업체의 생산 라인을 어지럽히지 않을 수 있다는 이점을 가진다. 상기 토크 전달 모듈은 자동차 제조업체에서가 아니라 모듈 제조사에서 기능적으로 시험될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 오일 분배 장치는 클러치 하우징에 의하여 전부 또는 일부 지지되는 적어도 하나의 펌프를 포함할 수 있다.
유리하게는, 상기 클러치 하우징은 저압 오일 공급 펌프를 지지한다.
유리하게는, 상기 클러치 하우징은 고압 오일 공급 펌프를 지지한다.
클러치 하우징에 의한 고압 및/또는 저압 펌프의 전부 또는 일부 지지는 제조 비용을 감소시키고 토크 전달 모듈의 일반적인 신뢰성을 증가시킬 수 있다. 상기 습식 이중 클러치 메커니즘은 축 방향으로 상기 모듈의 외부를 향해 연장되고 상기 덮개를 관통하는 토크 입력 스플라인 축을 포함할 수 있다.
상기 토크 입력 스플라인 축은 예컨대 회전시 볼 베어링을 통해 상기 덮개에서 안내된다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘은 대체로 축대칭 형태의 외부 엔벨로프를 구비한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 대체로 종 형태인 상기 덮개는, 상기 덮개의 정상부에 위치하고 상기 토크 입력 스플라인 축을 통과시키기 위해 배치되는 제1 개구부를 구비한다.
대체로 종 형태인 상기 덮개는, 상기 덮개의 바닥부에 위치하고 환형 림에 의하여 그 에지가 한정되는 제2 개구부를 구비할 수 있다.
유리하게는, 상기 덮개는, 상기 환형 림 상에 형성되고 자동차의 트랜스미션의 클러치 하우징 상에 베어링지지되도록 배치되는 원형의 지지 구역을 포함한다.
상기 지지 구역은 축(X)을 따라 클러치 하우징 상에 덮개를 센터링하기 위한 원통형 내면을 포함할 수 있다.
유리하게는, 상기 덮개의 제1 및 제2 개구부는 원형이고 축(X)을 중심으로 동심이다.
바람직하게는, 상기 덮개는 강철 또는 알루미늄 재료로 구현된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 상기 덮개 및 상기 클러치 하우징은 일련의 제1 고정 나사를 조임으로써 서로 연결된다.
상기 일련의 제1 고정 나사는 예컨대 덮개 및 클러치 하우징의 둘레에 축(X)을 중심으로 원주 방향으로 분포된다.
바람직하게는, 밀봉 조인트는 상기 덮개와 상기 클러치 하우징 사이에 배치되고 일련의 제1 고정 나사의 조임에 의해 압박된다.
상기 밀봉 조인트는 원환형 조인트일 수 있다.
변형예에서, 상기 밀봉 조인트는 평탄형 조인트이다.
상기 밀봉 조인트는 특히 Nitrile™, Viton™ 또는 고무 재료로 구현된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 대체로 종 형태인 상기 클러치 하우징은, 상기 클러치 하우징의 정상부에 위치하고 자동차의 트랜스미션의 기어박스의 샤프트를 통과시키도록 배치되는 제1 개구부를 구비한다.
대체로 종 형태인 상기 클러치 하우징은, 상기 클러치 하우징의 바닥부에 위치하고 환형 림에 의하여 그 에지가 한정되는 제2 개구부를 구비할 수 있다.
유리하게는, 상기 환형 림은 상기 일련의 제1 고정 나사를 수용할 수 있는 일련의 나사 구멍을 구비한다.
유리하게는, 상기 클러치 하우징의 제1 및 제2 개구부는 원형이고 상기 축(X)을 중심으로 동심이다.
상기 클러치 하우징은 상기 클러치 하우징의 측부에 마련되는 대체로 원호 형태의 제3 개구부를 구비하고 상기 제3 개구부를 한정하는 상기 제3 개구부의 방사상 외측 에지가 상기 환형 림에 접하고 있다.
유리하게는, 상기 제3 개구부의 방사상 외측 에지는 상기 축(X)에 대하여 상기 습식 이중 클러치 메커니즘의 외부 엔벨로프와 같거나 이보다 큰 직경에 배치된다.
이 제3 개구부는 토크 전달 모듈의 바닥에 정체된 오일이 습식 이중 클러치 메커니즘과 접촉하는 것을 방지하는 이점을 가진다. 따라서, 드래그 토크(drag torque)가 제한되고 일반적인 토크 전달 수율이 향상된다.
바람직하게는, 상기 클러치 하우징은 강철 또는 알루미늄 재료로 구현된다.
유리하게는, 상기 토크 전달 모듈의 클러치 하우징은 상기 환형 림 상에 마련되고 상기 덮개 상에 베어링지지되도록 배치되는 원형의 제1 지지 구역을 포함한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 상기 오일 분배 장치는 상기 클러치 하우징에 의하여 전부 또는 일부 지지되는 오일 바이패스 박스를 포함한다.
유리하게는, 상기 오일 바이패스 박스는 상기 클러치 하우징의 제1 개구부를 부분적으로 둘러싼다.
상기 오일 분배 장치는 상기 클러치 하우징에 고정되는 허브 지지체를 포함할 수 있다.
상기 허브 지지체는 상기 토크 전달 모듈의 외부로부터 상기 습식 이중 클러치 메커니즘까지 오일을 보내기 위한 적어도 하나의 오일 공급 채널을 포함할 수 있다.
상기 오일 바이패스 박스는 상기 토크 전달 모듈의 외부로부터 상기 습식 이중 클러치 메커니즘까지 오일을 보내기 위한 적어도 하나의 오일 공급 채널을 포함할 수 있다.
따라서, 상기 오일 바이패스 박스의 오일 공급 채널은 상기 허브 지지체의 오일 공급 채널과 연통될 수 있다.
상기 오일 바이패스 박스는 상기 클러치 하우징의 제1 개구부 둘레에 원주 방향으로 분포된 오일 공급 채널을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 허브 지지체 및 상기 클러치 하우징은 일련의 제3 고정 나사를 조임으로써 서로 연결된다.
본 발명은, 또한,
- 클러치 벨, 및
- 상기 규정된 바와 같은 토크 전달 모듈을 적어도 포함하는, 특히 자동차용의 트랜스미션 유닛을 제안하는 것을 목적으로 한다.
유리하게는, 상기 토크 전달 모듈의 클러치 하우징은, 상기 환형 림 상에 마련되고 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨 상에 베어링지지되도록 배치되는 원형의 제2 지지 구역을 포함한다.
상기 클러치 하우징의 제2 지지 구역은 축(X)을 따라 클러치 벨 상에 클러치 하우징을 센터링하기 위한 원통형 외면을 포함한다.
바람직하게는, 상기 토크 전달 모듈은 일련의 제2 고정 나사를 조임으로써 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨 상에 고정된다.
상기 트랜스미션 유닛은 공정에서 트랜스미션을 조립할 때 습식 이중 클러치 메커니즘의 실장이 간단하다는 이점을 가진다. 상기 실장은 종래의 고정 나사를 이용하여 실시된다.
유리하게는, 밀봉 조인트는 상기 토크 전달 모듈과 자동차의 트랜스미션의 상기 클러치 벨 사이에 배치되고 일련의 제2 고정 나사의 조임에 의해 압박된다.
상기 밀봉 조인트는 원환형 조인트일 수 있다.
변형예에서, 상기 밀봉 조인트는 평탄형 조인트이다.
상기 밀봉 조인트는 특히 Nitrile™, Viton™ 또는 고무 재료로 구현된다.
바람직하게는, 상기 일련의 제2 고정 나사는 상기 클러치 하우징의 둘레에 축(X)을 중심으로 원주 방향으로 분포된다.
유리하게는, 상기 제1 고정 나사 및 제2 고정 나사는 축(X)을 중심으로 교대로 원주 방향으로 분포된다.
본 발명은 또한 폭발 엔진의 구동 샤프트에 기어박스의 적어도 하나의 피구동 샤프트를 선택적으로 회전 연결하기 위한, 특히 자동차용의, 트랜스미션에 관한 것으로, 상기 트랜스미션은,
- 구동 샤프트에 회전 연결되는 엔진 플라이휠,
- 회전 편차(rotational deviation) 필터링 메커니즘, 및
- 기어박스를 적어도 포함하고, 상기 트랜스미션은 본 발명에 따른 토크 전달 모듈을 포함한다.
유리하게는, 상기 토크 전달 모듈은 축 방향으로 상기 엔진 플라이휠과 상기 기어박스 사이에 배치된다.
바람직하게는, 상기 습식 이중 클러치 메커니즘의 토크 입력 스플라인 축은 상기 회전 편차 필터링 메커니즘과 회전 연결된다.
또다른 측면에서, 본 발명은 또한 자동차의 트랜스미션에 장착하기 위한 토크 전달 모듈을 제안하는 것을 목적으로 하며, 상기 모듈은,
- 덮개,
- 클러치 하우징,
- 습식 이중 클러치 메커니즘, 및
- 상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치를 적어도 포함하고, 상기 장치가 상기 하우징에 의해 전부 또는 일부 지지되는 적어도 하나의 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 덮개, 상기 습식 이중 클러치 메커니즘 및 상기 클러치 하우징이 단일 유닛을 형성하도록 사전 조립된다.
또다른 측면에 따른 모듈은 상기 언급한 특징들의 일부 또는 전부를 포함할 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 이루어지고 예시적으로만 주어지는 이하의 상세한 설명의 교시에서 본 발명이 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 이점을 누리는 제1 실시양태에 따른 토크 전달 모듈을 포함하는 트랜스미션의 키네마틱 체인(kinematic chain)의 사시도,
도 2는 도 1의 축(X)이 통과하는 토크 전달 모듈 및 트랜스미션의 키네마틱 체인의 단면도,
도 3은 도 1의 토크 전달 모듈의 사시도,
도 4는 도 1의 토크 전달 모듈 및 클러치 벨의 사시도,
도 5는 도 2의 토크 전달 모듈의 단면도의 부분 확대도,
도 6은 도 2의 토크 전달 모듈의 VI-VI에 따른 다른 단면도,
도 7은 도 3의 클러치 하우징의 분해 사시도.
본 명세서 및 특허청구범위에서는, 이해를 돕기 위하여 비제한적으로, 자동차의 트랜스미션의 회전 주축(X)에 의하여 결정되는 축상 배향에 대한 방향에 따라 "전방" 또는 "후방"이라는 용어 및 상기 축상 배향에 직교하는 방사 배향을 따라 축(X)에 대하여 "내부/내부의" 또는 "외부/외부의"라는 용어를 사용할 것이다.
도 1에는,
- 폭발 엔진의 하우징(2),
- 엔진 플라이휠(3),
- 상기 엔진 플라이휠(3)과 협력하는 회전 편차 필터링 메커니즘(4),
- 토크 전달 모듈(M),
- 상기 폭발 엔진의 하우징(2)에 연결되는 클러치 벨(5),
- 서보제어기(6),
- 오일 케이스(7),
- 상기 토크 전달 모듈(M)에 연결되는 기어박스(도시되어 있지 않음)의 2개의 피구동 샤프트(A1, A2)를 포함하는 자동차의 트랜스미션(1)이 도시되어 있다.
상기 토크 전달 모듈(M), 상기 클러치 벨(5) 및 상기 오일 케이스(7)는 상기 서보제어기(6)가 수용되는 용기를 형성하도록 조립된다. 상기 서보제어기(6)는 상기 토크 전달 모듈(M)에 고정된다.
상기 오일 케이스(7)는 고정 나사(도시되어 있지 않음)를 조임으로써 상기 클러치 벨(5)에 고정된다. 밀봉 조인트(도시되어 있지 않음)가 상기 오일 케이스(7)와 상기 클러치 벨(5) 사이에 배치되고 고정 나사의 조임에 의해 압박되어 상기 클러치 벨(5) 내부 및 상기 오일 케이스(7) 바닥에 존재하는 유체, 예컨대 오일을 밀봉한다.
도 2에는 자동차의 트랜스미션(1)의 몇몇 부품 및 토크 전달 모듈(M)의 부품이 도시되어 있다.
상기 폭발 엔진의 하우징(2)에서, 상기 엔진 플라이휠(3)은 상기 폭발 엔진의 크랭크축(도시되어 있지 않음)에 고정되어 있다. 엔진 플라이휠로부터 기어박스로 향하는 엔진 토크의 전달은 상기 회전 편차 필터링 메커니즘(4)에 의해 이루어진다. 상기 회전 편차 필터링 메커니즘(4)은 고정 나사(42)를 매개로 하여 상기 엔진 플라이휠(3)에 회전 연결되는 제1 플레이트(41)를 포함한다. 상기 제1 플레이트(41)는 스플라인 허브(45)와 일체형인 2개의 가이드 와셔로 구성되는 보조 기구(44)에 나선 스프링(43)에 의하여 연결된다. 상기 스플라인 허브(45)는 상기 토크 전달 모듈(M)의 토크 입력 스플라인 축(15)과 회전 연결된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 토크 전달 모듈(M)은,
- 덮개(10),
- 축(X)을 중심으로 회전 운동하는 습식 이중 클러치 메커니즘(11), 및
- 상기 서보제어기(6)의 제어하에 상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치(50)를 포함하는 클러치 하우징(12)을 포함한다.
상기 오일 분배 장치(50)는 상기 클러치 하우징(12)에 고정되는 허브 지지체(14)를 포함한다. 상기 허브 지지체(14)는 회전시 니들 베어링을 통해 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)을 지지한다.
상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 대체로 종 형태이다. 상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)이 일부 수용되는 수용부를 규정하는 케이스를 형성하도록 조립된다. 상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 주조 공정을 이용하여 제작된다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 토크 입력 스플라인 축(15)을 포함하며, 상기 축은 축 방향으로 상기 모듈(M)의 외부를 향해 연장되고 상기 덮개의 정상부에 위치하는 제1 개구부(100)에 의하여 상기 덮개(10)를 관통한다. 상기 토크 입력 스플라인 축(15)은 회전시 볼 베어링(17)을 통해 상기 덮개(10)에서 안내된다. 상기 볼 베어링(17)은 상기 토크 전달 모듈(M)의 후방부에서 오일 밀봉을 보장한다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 대체로 축대칭 형태의 외부 엔벨로프(31)를 구비한다. 이 외부 엔벨로프는 상기 메커니즘(11)의 회전 부피를 규정한다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 상기 구동 샤프트를 기어박스의 제1 피구동 샤프트(A1) 및 제2 피구동 샤프트(A2)에 선택적으로 연결하도록 제어된다.
바람직하게는, 상기 제1 피구동 샤프트(A1) 및 제2 피구동 샤프트(A2)는 동축이다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 각각 멀티디스크형인 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)를 적어도 포함한다.
상기 제1 피구동 샤프트(A1)는 상기 제1 클러치(E1)가 닫힐 때 회전 구동되고 상기 제2 피구동 샤프트(A2)는 상기 제2 클러치(E2)가 닫힐 때 회전 구동되며, 상기 제1 및 제2 피구동 샤프트(A1, A2)는 자동차에 장착되는 기어박스에 각각 연결된다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)에서, 제1 클러치(E1)는 예컨대 동시에 시동 및 홀수 기어비 개시에 작용하고 제2 클러치(E2)는 짝수 기어비 및 후진을 담당하는데, 변형예에서 상기 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)가 담당하는 기어비는 반대이다.
상기 제1 클러치(E1)는 예컨대 축 방향으로 기어박스측의 전방에 배치되고 상기 제2 클러치(E2)는 예컨대 축 방향으로 엔진측의 후방에 배치된다.
상기 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)는, 상기 메커니즘(11)의 입력 쉘(30)이 받는 구동 샤프트의 입력 동력(토크 및 속도)을, 각 클러치(E1 및 E2)의 열린 상태 또는 닫힌 상태에 따라 상기 2개의 피구동 샤프트(A1, A2) 중 하나에 교대로 전달한다.
바람직하게는, 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)는 열린 상태, 즉 소위 "노말 오픈"이고, 열린 상태로부터 닫힌 상태로 이행하기 위하여 서보제어기(6)에 의하여 선택적으로 가동되어 작동한다.
상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 가압 유체, 일반적으로 오일에 의하여 유압식으로 제어된다.
상기 토크 전달 모듈(M)의 메커니즘(11)의 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)의 상태 변화를 선택적으로 제어하기 위하여, 상기 오일 분배 장치(50)는 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이 4개의 오일 공급 채널(141)을 포함한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 허브 지지체(14)는 원통형 외면(142) 및 상기 클러치 하우징(12)에 지지되는 앞면(143)을 포함하는 대체로 축대칭 형태를 취한다.
오일 공급 채널(141)은 일반적으로 상기 허브 지지체의 앞면(143)으로 연통되는 축배향의 제1 도관, 축(X)에 직교하고 상기 제1 도관 안으로 연통되는 제2 도관 및 상기 제2 도관이 연통되는 상기 외면(142)의 둘레에 제작된 원형 넥부(144)를 포함한다.
보조적으로, 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 각각 상기 오일 공급 채널(141) 중 하나에 연결되는 방사상 천공을 포함하는 적어도 하나의 허브(25A, 25B)를 포함한다.
바람직하게는, 상기 적어도 하나의 허브는 2개의 부분, 각각 제1 클러치(E1) 및 제2 클러치(E2)에 연결되는 제1 허브(25A) 및 제2 허브(25B)로 구현된다.
상기 제1 허브(25A)는 축 방향으로 전방에 위치하는 제1 클러치(E1)의 제어기에 연결되는 2개의 천공(26 및 27)을 포함하고, 제2 허브(25B)도 축 방향으로 후방에 위치하는 제2 클러치(E2)의 제어기에 연결되는 2개의 천공(28 및 29)을 포함한다.
상기 제1 허브(25A) 및 제2 허브(25B)는 회전 축(X)을 따라 상기 허브 지지체(14)를 중심으로 피봇한다.
따라서, 상기 허브 지지체(14)의 4개의 원형 넥부(114)가 상기 허브(25A 및 25B)의 천공(26, 27, 28 및 29)의 맞은 편에 축 방향으로 배치되어 상기 클러치(E1 및 E2)의 유압 피스톤 챔버에 별도로 공급한다. 공급 채널 사이에서 밀봉을 보장하도록 밀봉 조인트가 각 넥부 사이에 배치된다. 밀봉 조인트는 대체로 원환형이다.
도 3 내지 도 7에는, 상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치(50)를 포함하는 클러치 하우징(12)가 도시되어 있다. 상기 오일 분배 장치(50) 자체는 상기 클러치 하우징(12) 및 상기 허브 지지체(14)에 의하여 전부 또는 일부 지지되는 오일 바이패스 박스(51)를 포함한다. 개시된 실시예에서, 상기 오일 바이패스 박스는 상기 클러치 하우징(12)에 통합된다. 상기 허브 지지체(14) 및 상기 클러치 하우징(12)은 일련의 제3 고정 나사(13)를 조임으로써 서로 연결된다.
앞에서 이미 살펴본 바와 같이, 상기 허브 지지체(14)는 4개의 오일 공급 채널(141a, 141b, 141c, 141d)을 포함한다. 상기 오일 공급 채널(141a, 141b, 141c, 141d)은 펀칭형 가공 수단에 의해 구현된다. 별법으로, 상기 오일 공급 채널(141a, 141b, 141c, 141d)은 주조 수단에 의해 구현된다.
상기 클러치 하우징(12)은 또한 상기 클러치 하우징의 정상부에 위치하고 자동차의 트랜스미션의 기어박스의 샤프트를 통과시키도록 배치되는 제1 개구부(120)를 구비한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 오일 바이패스 박스(51)는 부분적으로 상기 클러치 하우징의 제1 개구부(120)를 둘러싼다. 상기 오일 바이패스 박스(51)는 또한 상기 토크 전달 모듈(M)의 외부로부터 상기 습식 이중 클러치 메커니즘까지 오일을 보내기 위한 오일 공급 채널(52a, 52b, 52c, 52d)을 포함한다. 상기 채널(52a, 52b, 52c, 52d)은 상기 제1 개구부(120)의 둘레에 원주 방향으로 분포되고 각각 상기 허브 지지체(14)의 오일 공급 채널(141a, 141b, 141c, 141d)과 연통한다. 상기 오일 공급 채널(52a, 52b, 52c, 52d)은 각각 연결 수단(6a, 6b, 6c, 6d)에 의해 상기 서보제어기(6)와 연통한다.
상기 오일 공급 채널(52a, 52b, 52c, 52d)은 펀칭형 또는 프레이즈반형 가공 수단에 의해 구현된다. 별법으로, 상기 오일 공급 채널(52a, 52b, 52c, 52d)은 주조 수단에 의해 구현된다.
도 3에 도시된 바와 같은 오일 분배 장치(50)는 상기 클러치 하우징(12)에 의해 지지되는 2개의 펌프(60, 70)를 포함한다. 그래서, 상기 클러치 하우징(12)은 상기 펌프(60, 70)의 케이스에서 고정면으로 작용하는 매스에 일반적으로 사용되는 2개의 지지 구역을 보유한다. 상기 펌프는 고정 나사에 의하여 상기 클러치 하우징(12)에 기계적으로 고정된다. 개시된 실시예에서, 상기 펌프의 외부 케이스는 상기 클러치 하우징과 별개이다.
상기 펌프(70)는 여기서 오일 케이스(7)의 바닥으로부터 오일을 채취하여 상기 클러치 벨(5)의 외부에 위치하는 냉매 회로로 밀어넣는 주기능을 갖는 저압형 펌프(70)이다.
상기 저압 오일 순환 회로의 작동은 이하의 문단의 교시에 의하여 더 쉽게 이해될 것이다:
오일은 오일 저장소로 연장되는 배관(도시되어 있지 않음)을 이용해 상기 저압 펌프에 의해 상기 오일 케이스(7)의 바닥으로부터 흡인된다. 상기 배관은 상기 저압 펌프의 유압식 입구 커넥터에 연결된다. 상기 저압 펌프(70)는 출구 커넥터(72)를 통해 열교환기의 방향으로 오일을 밀어낸다. 상기 열교환기의 작용하에 냉각된 오일은 상기 입구 커넥터(54)를 통해 상기 오일 바이패스 박스(51)로 되돌아온다. 상기 냉각된 오일은 상기 오일 분배 박스(51)에서 순환한 후 연결 수단(6e)을 통해 상기 서보제어기(6)로 직접 이송된다.
상기 펌프(60)는 여기서 오일 케이스(7)의 바닥으로부터 오일을 채취하여 상기 클러치 벨(5)의 외부에 위치하는 오일 필터로 밀어넣는 주기능을 갖는 고압형 펌프(60)이다.
상기 고압 오일 순환 회로의 작동은 이하의 문단의 교시에 의하여 더 쉽게 이해될 것이다:
오일은 오일 저장소로 연장되는 배관(도시되어 있지 않음)을 이용해 상기 고압 펌프에 의해 상기 오일 케이스(7)의 바닥으로부터 흡인된다. 상기 배관은 상기 고압 펌프의 유압식 입구 커넥터에 연결된다. 상기 고압 펌프(60)는 출구 커넥터(62)를 통해 우선 오일 필터의 방향으로 오일을 밀어낸다. 상기 오일 필터를 통과하였기 때문에 여과된 오일은 상기 입구 커넥터(55)를 통해 상기 오일 바이패스 박스(51)로 되돌아온다. 상기 여과된 오일은 상기 오일 분배 박스(51)에서 순환한 후 연결 수단(6f)을 통해 상기 서보제어기(6)로 직접 이송된다.
상기 서보제어기(6)의 주기능은 상기 클러치(E1 및 E2)의 유압 피스톤 챔버로의 오일 공급을 조정하는 것이다. 이를 위하여, 상기 서보제어기(6)는 상기 오일 분배 박스(51)의 각 채널(52a, 52b, 52c, 52d) 안으로 저압에서 오일을 이송한다.
상기 오일 바이패스 박스(51)는 또한 상기 클러치 벨(5)의 외부에 위치한 오일 축적기에 연결된 오일 유입 커넥터(56)를 포함한다. 상기 축적기에서 유래하여 상기 분배 박스(51)에서 순환한 오일은 연결 수단(6g)을 통해 상기 서보제어기(6)를 향해 간다.
상기 오일 바이패스 박스(51)는 또한 파이프 플러그(53)를 포함한다. 상기 파이프 플러그(53)는 상기 채널(52a, 52b, 52c, 52d)의 연통 단부에서 힘으로 맞물려 상기 오일 분배 박스(51)의 밀봉을 보장한다.
도 4 및 도 5에는,
- 클러치 벨(5), 및
- 본 발명에 따른 토크 전달 모듈(M)을 포함하는 트랜스미션 유닛(80)이 도시되어 있다.
대체로 종 형태인 상기 토크 전달 모듈(M)의 덮개(10)는 상기 덮개의 바닥부에 위치하고 환형 림(102)에 의하여 그 에지가 한정되는 제2 개구부(101)를 구비한다. 상기 환형 림(102)은 상기 덮개(10)에 강성을 부여하기 위한 매스 섹션(mass section)을 구비한다. 상기 환형 림(102)에 원형의 지지 구역(103)이 마련된다. 이것은 자동차의 트랜스미션의 클러치 하우징(12)의 제1 지지 구역(123)에 베어링지지되도록 배치된다. 상기 지지 구역(103)은 축(X)을 따라 클러치 하우징에 대한 덮개의 센터링을 위한 원통형 내면(104) 및 지지 평면 구역을 포함한다. 상기 원통형 내면(104)과 상기 평면 구역 사이에 연결 챔퍼(105)가 형성된다. 상기 덮개(10)의 상기 제1 및 제2 개구부(100, 101)는 원형이고 상기 축(X)을 중심으로 동심이다.
도 5는 상기 클러치 하우징(12)에 대한 상기 덮개(10) 연결의 상세도를 나타낸다. 상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 일련의 제1 고정 나사(18)를 조임으로써 서로 연결된다. 상기 일련의 제1 고정 나사(18)는 상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)의 둘레에 축(X)을 중심으로 원주 방향으로 분포된다.
상기 토크 전달 모듈(M)의 기능은 특히 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)의 작동에 필요한 오일 부피를 함유하는 것이다. 밀봉 조인트(20)가 상기 덮개(10)와 상기 클러치 하우징(12) 사이에 배치되고 일련의 제1 고정 나사(18)의 조임에 의해 압박된다.
상기 밀봉 조인트(20)는 원환형 조인트 또는 평탄형 조인트이다. 상기 조인트의 재료는 Nitrile™, Viton™일 수 있다. 축 방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 상기 밀봉 조인트(20)는 상기 덮개(10)의 연결 챔퍼(105)와 상기 클러치 하우징(12)의 제1 지지 구역(123) 사이의 공간에 수용된다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 대체로 종 형태인 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 클러치 하우징의 바닥부에 위치하고 환형 림(122)에 의하여 그 에지가 한정되는 제2 개구부(121)를 구비한다. 상기 클러치 하우징의 제1 및 제2 개구부(120, 121)는 원형이고 상기 축(X)을 중심으로 동심이다.
상기 환형 림(122)은 상기 클러치 하우징(12)에 강성을 부여하기 위한 매스 섹션을 구비한다. 상기 환형 림(122)은 상기 일련의 제1 고정 나사(18)를 수용할 수 있는 일련의 나사 구멍(128)을 구비한다.
상기 환형 림(122)에 원형의 제2 지지 구역(124)이 마련된다. 이것은 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨(5)의 지지 구역(501)에 베어링지지되도록 배치된다. 상기 클러치 하우징의 제2 지지 구역(124)은 축(X)을 따라 클러치 벨(5)에 대한 클러치 하우징의 센터링을 위한 원통형 외면 및 지지 평면 구역을 포함한다. 상기 원통형 외면(125)과 상기 평면 구역 사이에 연결 챔퍼(126)가 형성된다.
상기 토크 전달 모듈(M) 및 상기 클러치 벨(5)은 일련의 제2 고정 나사(19)를 조임으로써 서로 연결된다. 상기 일련의 제2 고정 나사(19)는 상기 클러치 하우징(12)의 둘레에 축(X)을 중심으로 원주 방향으로 분포된다. 상기 제1 고정 나사 및 제2 고정 나사(18, 19)는 축(X)을 중심으로 교대로 원주 방향으로 분포된다.
상기 트랜스미션 유닛(80)의 기능은 특히 상기 토크 전달 모듈(M)의 작동에 필요한 오일 부피를 함유하는 것이다. 밀봉 조인트(21)가 상기 토크 전달 모듈(M)과 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨(5) 사이에 배치되고 일련의 제2 고정 나사(19)의 조임에 의해 압박된다.
상기 밀봉 조인트(21)는 원환형 조인트이다. 상기 조인트의 재료는 Nitrile™, Viton™일 수 있다.
축 방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 상기 밀봉 조인트(21)는 상기 클러치 하우징(12)의 연결 챔퍼(126)와 상기 클러치 벨(5)의 지지 구역(501) 사이의 공간에 수용된다. 가능한 다른 실시예에 따르면, 상기 클러치 벨에 대한 상기 클러치 하우징의 센터링은 상기 클러치 하우징(12)의 센터링을 위한 원통형 내면 상에서 이루어질 수 있다. 이 경우, 밀봉 조인트는 방사 방향으로 일련의 제2 고정 나사(19)의 설치 직경보다 작은 직경에 설치될 수 있다.
도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 클러치 하우징(12)은 또한 상기 클러치 하우징의 측부에 마련되는 대체로 원호 형태의 제3 개구부(129)를 구비한다. 이 제3 개구부(129)는 상기 클러치 하우징의 제1 및 제2 개구부(120, 121)로 연통되지 않는다. 상기 제3 개구부를 한정하는 방사상 외측 에지(130)가 상기 환형 림(122)에 접해 있다. 상기 제3 개구부는, 클러치 하우징의 하부에, 상기 토크 전달 모듈 안에 함유된 오일이 중력의 작용하에 안착하게 되는 구역에 위치한다. 이 구역에서 오일의 정체를 방지하기 위하여, 상기 제3 개구부의 방사상 외측 에지(130)는 회전 축(X)에 대하여 상기 습식 이중 클러치 메커니즘의 외부 엔벨로프(31)와 동일하거나 이보다 큰 직경에 배치된다. 따라서, 오일이 오일 케이스(7)의 바닥부의 바닥으로 더 용이하게 방출될 수 있다. 상기한 제3 개구부(129)의 형태는 비제한적이다. 상기 제3 개구부(129)는 상기 환형 림(122)의 가장자리에 형성되는 펀칭 구멍형의 일련의 개구부로 대체될 수 있다.

Claims (21)

  1. 덮개(10),
    축(X)을 중심으로 회전 운동하는 습식 이중 클러치 메커니즘(11), 및
    상기 습식 이중 클러치에 오일을 공급하기 위한 오일 분배 장치를 구비하는 클러치 하우징(12)을 포함하는, 자동차의 트랜스미션(1)에 장착하기 위한 토크 전달 모듈(M)에 있어서,
    상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 수용부를 규정하는 케이스를 형성하도록 조립되고, 상기 수용부에 상기 습식 이중 클러치 메커니즘이 일부 수용되며, 상기 케이스는 상기 트랜스미션의 클러치 벨(5) 안에 전부 또는 일부 수용될 수 있고,
    상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)은 축 방향으로 상기 모듈(M)의 외부를 향해 연장되고 상기 덮개(10)를 가로지르는 토크 입력 스플라인 축(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 덮개(10), 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11) 및 상기 클러치 하우징(12)은 단일 유닛을 형성하도록 사전 조립되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 오일 분배 장치(50)는 상기 클러치 하우징(12)에 의해 전부 또는 일부 지지되는 적어도 하나의 펌프(60, 70)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    종 형태인 상기 덮개(10)는, 상기 덮개의 정상부에 위치하고 상기 토크 입력 스플라인 축(15)을 통과시키도록 배치되는 제1 개구부(100)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 덮개(10) 및 상기 클러치 하우징(12)은 일련의 제1 고정 나사(18)를 조임으로써 서로 연결되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    종 형태인 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 클러치 하우징의 정상부에 위치하고 자동차의 트랜스미션의 기어박스의 샤프트를 통과시키도록 배치되는 제1 개구부(120)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  8. 제7항에 있어서,
    종 형태인 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 클러치 하우징의 바닥부에 위치하고 환형 림(122)에 의하여 그 에지가 한정되는 제2 개구부(121)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 클러치 하우징(12)은 상기 클러치 하우징(12)의 측부에 마련되는 원호 형태의 제3 개구부(129)를 구비하고, 상기 제3 개구부를 한정하는 상기 제3 개구부의 방사상 외측 에지(130)가 상기 환형 림(122)에 접하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제3 개구부의 방사상 외측 에지(130)는 상기 축(X)에 대하여 상기 습식 이중 클러치 메커니즘의 외부 엔벨로프(31)와 동일하거나 그보다 큰 직경에 배치되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 오일 분배 장치(50)는 상기 클러치 하우징(12)에 의하여 전부 또는 일부 지지되는 오일 바이패스 박스(51)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  12. 제11항에 있어서,
    종 형태인 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 클러치 하우징의 정상부에 위치하고 자동차의 트랜스미션의 기어박스의 샤프트를 통과시키도록 배치되는 제1 개구부(120)를 구비하며,
    상기 오일 바이패스 박스(51)는 상기 클러치 하우징(12)의 제1 개구부(120)를 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 오일 분배 장치(50)는 상기 클러치 하우징에 고정된 허브 지지체(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 허브 지지체(14)는, 상기 토크 전달 모듈(M)의 외부로부터 상기 습식 이중 클러치 메커니즘까지 오일을 보내기 위한 적어도 하나의 오일 공급 채널(141)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 오일 바이패스 박스(51)는, 상기 토크 전달 모듈(M)의 외부로부터 상기 습식 이중 클러치 메커니즘(11)까지 오일을 보내기 위한 적어도 하나의 오일 공급 채널(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 오일 바이패스 박스(51)의 오일 공급 채널(52)은 상기 허브 지지체(14)의 오일 공급 채널(141)과 연통되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  17. 제11항에 있어서,
    종 형태인 상기 클러치 하우징(12)은, 상기 클러치 하우징의 정상부에 위치하고 자동차의 트랜스미션의 기어박스의 샤프트를 통과시키도록 배치되는 제1 개구부(120)를 구비하며,
    상기 오일 바이패스 박스(51)는 상기 클러치 하우징(12)의 제1 개구부(120) 둘레에 원주 방향으로 분포된 오일 공급 채널(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 모듈.
  18. 자동차용의 트랜스미션 유닛(80)에 있어서,
    클러치 벨(5), 및
    제1항 또는 제2항에 기재된 토크 전달 모듈(M)을 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 유닛.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 토크 전달 모듈(M)의 클러치 하우징(12)은, 환형 림(122) 상에 마련되고 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨(5) 상에 베어링지지되도록 배치되는 원형의 제2 지지 구역(124)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 유닛.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 모듈(M)은 일련의 제2 고정 나사(19)를 조임으로써 자동차의 트랜스미션의 클러치 벨(5) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 유닛.
  21. 폭발 엔진의 구동 샤프트에 기어박스의 적어도 하나의 피구동 샤프트(A1, A2)를 선택적으로 회전 연결하기 위한, 자동차용의 트랜스미션(1)에 있어서,
    상기 트랜스미션(1)은,
    구동 샤프트에 회전 연결되는 엔진 플라이휠(3),
    회전 편차 필터링 메커니즘(4), 및
    기어박스를 적어도 포함하고, 상기 트랜스미션은 제1항에 기재된 토크 전달 모듈(M) 또는 제18항에 기재된 트랜스미션 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션.
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