KR102367960B1 - Shock absorber of Mobility - Google Patents

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KR102367960B1
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이국환
김은경
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주식회사 피엠모터스
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Abstract

본 발명은 조립이 용이하면서 간단한 구조로 구성된 브라켓 및 플랜지를 구비한 전동 바이크의 완충장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 전동 바이크의 완충장치는 핸들을 지지하는 조향대, 상기 조향대와 결합되는 완충장치를 포함하고, 상기 완충장치는 브라켓 및 상기 브라켓과 결합된 플랜지를 포함하되, 상기 플랜지는 앞바퀴를 통해 전달되는 충격을 흡수한다.The present invention relates to a shock absorber for an electric bike having a bracket and a flange that are easy to assemble and have a simple structure.
A shock absorber for an electric bike according to the present invention includes a steering wheel supporting a handle and a shock absorber coupled to the steering wheel, wherein the shock absorber includes a bracket and a flange coupled to the bracket, wherein the flange includes a front wheel Absorbs shock transmitted through

Description

전동 바이크의 완충장치 {Shock absorber of Mobility} Shock absorber of Mobility

본 발명은 조립이 용이하고 간단한 구조로 구성된 브라켓 및 플랜지를 구비한 전동 바이크의 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for an electric bike having a bracket and a flange that are easy to assemble and have a simple structure.

일반적으로 전동 바이크는 배터리의 전기를 이용하여 모터가 구동됨에 따라 주행하는 전동 장치이며 대개 2륜, 3륜, 4륜으로 구성되어 있다.In general, an electric bike is an electric device that runs as a motor is driven using electricity from a battery, and is usually composed of two, three, and four wheels.

전동 바이크는 주행자에게 안전성과 주행 만족감을 주기 위해 주행시 발생하는 진동 및 충격을 감쇠시키는 완충장치가 구비된다.Electric bikes are provided with a shock absorber that dampens vibrations and shocks generated during driving in order to give the driver a sense of safety and driving satisfaction.

상기와 같은 완충장치의 일 예로서, 하기 [문헌1]은 후륜이 노면의 돌출부를 타고 올라갈 때 코일 스프링이 압축 반응하고 후륜의 위치 변화에 따른 충격을 흡수하는 서스펜션 장치가 개시되어 있다.As an example of the shock absorber as described above, the following [Document 1] discloses a suspension device in which a coil spring compresses and absorbs a shock caused by a change in the position of the rear wheel when the rear wheel rides up the protrusion of the road surface.

상기와 같은 코일 스프링으로 구성된 완충장치는 전동 바이크에 대응하는 코일 권선수와 지름, 굵기 등에 의해 압축력을 구현하기 위해서는 가격이 비싸고, 제작이 복잡한 문제가 있다.The shock absorber composed of a coil spring as described above is expensive and complicated to manufacture in order to realize a compressive force by the number of coil windings, diameter, thickness, etc. corresponding to the electric bike.

한편, 하기 [문헌2]는 수직 방향으로 상측 일단이 고정편에 좌우 회전 가능하게 수직 방향으로 축 결합되는 한 쌍의 회전부와, 일측에 상기 한 쌍의 회전부의 하측이 상하 회전 가능하게 수평 방향으로 축 결합되며 상기 보드 프레임의 전방에 고정된 케이스의 상면에 결합되는 고정부와, 상기 한 쌍의 회전부의 상측 타단과 상기 고정부의 타측에 결합되어 상기 한 쌍의 회전부의 상하 회전을 지지하는 댐퍼로 구성되는 전동식 주행보드가 개시되어 있다.On the other hand, the following [Document 2] is a pair of rotating parts shaft-coupled in the vertical direction so that the upper end of the upper end is rotatable in the vertical direction to the fixed piece in the vertical direction, and the lower side of the pair of rotating parts on one side is horizontally rotatable up and down A fixing part coupled to the upper surface of the case fixed to the front of the board frame and coupled to the shaft, the other upper end of the pair of rotation parts and the other side of the fixing part, the damper supporting vertical rotation of the pair of rotation parts Disclosed is an electric driving board consisting of.

하기 [문헌2]를 포함한 종래기술에 개시된 전동 바이크의 완충장치는 공기 압력에 따라 댐핑력을 조절하는 댐퍼가 구비되어 가격이 비싸고 교체가 어려운 문제도 있었다. The shock absorber of the electric bike disclosed in the prior art, including the following [Document 2], is provided with a damper that adjusts the damping force according to air pressure, so it is expensive and difficult to replace.

[문헌1] 한국 등록실용신안 20-0251018 (2001.10.08. 등록)[Document 1] Utility model registered in Korea 20-0251018 (Registered on Oct. 8, 2001)

[문헌2] 한국 등록특허 10-1729620 (2017.04.18. 등록)[Document 2] Korean Patent Registration 10-1729620 (Registered on April 18, 2017)

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 판 스프링을 이용하여 가공이 용이한 전동 바이크의 완충장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a shock absorber for an electric bike that is easy to process using a leaf spring.

본 발명의 또 다른 목적은 간단한 구성으로 조립 분해가 용이한 전동 바이크의 완충장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a shock absorber for an electric bike that is easy to assemble and disassemble with a simple configuration.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전동 바이크의 완충장치는, 핸들을 지지하는 조향대; 상기 조향대와 결합되는 완충장치;를 포함하고, 상기 완충장치는 브라켓 및 상기 브라켓과 결합된 플랜지를 포함하되, 상기 플랜지는 앞바퀴를 통해 전달되는 충격을 흡수한다.The shock absorber of the electric bike according to the present invention for achieving the above object, the steering wheel for supporting the handle; and a shock absorber coupled to the steering wheel, wherein the shock absorber includes a bracket and a flange coupled to the bracket, wherein the flange absorbs a shock transmitted through the front wheel.

또한, 상기 브라켓은 평면부, 상기 평면부의 양단이 서로 대향하도록 굽혀진 절곡부를 포함하되, 상기 평면부와 바퀴 사이에 제1 간극이 형성되어 있다.In addition, the bracket includes a flat portion and a bent portion bent so that both ends of the flat portion face each other, and a first gap is formed between the flat portion and the wheel.

또한, 상기 플랜지는 충격 흡수를 위해 곡면부를 구비한다.In addition, the flange has a curved surface for absorbing shock.

또한, 상기 플랜지는 U자 형상으로 형성되어 있다.In addition, the flange is formed in a U-shape.

또한, 상기 브라켓은 노면에 대향하는 제1 평면부, 상기 제1 평면부의 양단에서 서로 대향하도록 굽혀진 제1 양단부, 상기 제1 양단부에서 노면과 대향하도록 각각 굽혀진 제2 평면부, 상기 제2 평면부에서 절곡되어 서로 대향하도록 굽혀진 제2 양단부로 구성되고, 상기 제2 양단부는 상기 바퀴의 측면과 제2 간극이 형성되어 있고, 상기 플랜지는 상기 제2 양단부와 결합되는 제1 결합부, 상기 앞 바퀴에 결합되는 제2 결합부로 구성되어 상기 제2 간극에 마련되되, 노면으로부터 충격을 받을 경우 상기 제2 결합부가 상승하는 제1 모드로 충격을 흡수하고, 주행 방향으로부터 충격을 받을 경우 상기 제1,2 결합부가 주행 방향과 평행한 방향으로 각각 비틀리는 제2 모드로 충격을 흡수한다.In addition, the bracket includes a first flat portion facing the road surface, first both ends bent to face each other at both ends of the first flat portion, a second flat portion bent to face the road surface at the first both ends, and the second It consists of second both ends bent to face each other by being bent in a flat part, the second both ends having a second gap formed with the side surface of the wheel, and the flange is a first coupling part coupled to the second both ends; It is composed of a second coupling part coupled to the front wheel and provided in the second gap, and when receiving an impact from the road surface, the second coupling part absorbs the shock in a first mode in which it rises, and when receiving an impact from the driving direction, the The first and second coupling portions absorb shocks in a second mode in which they are respectively twisted in a direction parallel to the driving direction.

또한, 상기 앞바퀴는 샤프트를 포함하고, 상기 완충장치는 상기 샤프트에 삽입되는 허브축, 상기 허브축에 연결되는 감쇠부, 상기 감쇠부를 지지하는 홀더, 상기 홀더가 내주면에 돌출된 휠을 포함하되, 상기 감쇠부는 바퀴의 외측에서 전달되는 충격을 감쇠하고, 상기 허브축은 상기 샤프트의 외주면에 삽입되고, 일측에 홈이 형성된 복수개의 돌출부가 마련되고, 상기 홀더는 상기 감쇠부를 지지하기 위해 일단에 홈이 마련되고, 상기 감쇠부의 일단은 상기 돌출부에 형성된 홈에 삽입되고, 타단은 홀더에 마련된 홈에 삽입되고, 상기 휠은 외주면에서 내주면 방향으로 절삭되어 복수개의 분할편으로 형성되고 상기 분할편 사이에는 제3 간극이 마련되어 외부에서 충격이 전달될 경우 상기 제3 간극이 좁아짐에 따라 충격을 흡수한다.In addition, the front wheel includes a shaft, and the shock absorber includes a hub shaft inserted into the shaft, a damping part connected to the hub shaft, a holder supporting the damping part, and a wheel protruding from the inner circumferential surface of the holder, The damping part attenuates the shock transmitted from the outside of the wheel, the hub shaft is inserted into the outer circumferential surface of the shaft, a plurality of protrusions having grooves formed on one side are provided, and the holder has a groove at one end to support the damping part provided, one end of the damping part is inserted into the groove formed in the protrusion, the other end is inserted into the groove provided in the holder, and the wheel is cut from the outer circumferential surface to the inner circumferential direction to form a plurality of divided pieces, and a second end is formed between the divided pieces. When the third gap is provided and an impact is transmitted from the outside, the impact is absorbed as the third gap is narrowed.

이상과 같은 본 발명에 따르면, 가공이 용이한 판 스프링을 통해 주행시 발생하는 충격과 진동을 효과적으로 흡수하여 주행자의 안전성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention as described above, it is possible to improve the safety of the driver by effectively absorbing the shock and vibration generated during driving through the leaf spring, which is easy to process.

또한, 본 발명은 간단한 구조를 가진 판 스프링과 부속 부재로 분해 결합이 쉬워 부품의 교체 및 고장 수리가 용이하고 완충장치의 제작 비용을 절감할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is easy to disassemble and combine a leaf spring and an accessory member having a simple structure, so that replacement and repair of parts is easy, and the manufacturing cost of the shock absorber can be reduced.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치가 구비된 전동 바이크이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.
도 4 (a)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 정면도이고, 도 4 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 수직 충격에 따른 사용 예시도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.
도 7 (a)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 정면도이고, 도 7 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 제1 모드에 따른 사용 예시도이다.
도 8 (a)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 측면도이고, 도 8 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 제2 모드에 따른 사용 예시도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.
도 11 (a)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 측면도이고, 도 11 (b)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 사용 예시도이다.1 is an electric bike equipped with a shock absorber of the electric motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the appearance of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention.
Figure 3 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 (a) is a front view of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention, Figure 4 (b) is the use according to the vertical impact of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention It is an example diagram.
5 is a perspective view showing the appearance of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention.
Figure 7 (a) is a front view of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention, Figure 7 (b) is according to the first mode of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention This is an example of use.
Figure 8 (a) is a side view of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention, Figure 8 (b) according to the second mode of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention This is an example of use.
9 is a perspective view showing the appearance of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention.
10 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention.
Figure 11 (a) is a side view of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention, Figure 11 (b) is an exemplary view of the use of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 이용하여 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Like reference numerals in each figure indicate like elements. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, when a part "includes" a certain component, this means that other components may be further included rather than excluding other components unless otherwise stated.

(제1 실시예)(Example 1)

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치가 구비된 전동 바이크이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.1 is an electric bike equipped with a shock absorber for an electric bike according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of a shock absorber for an electric motorcycle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 전동 바이크(1)는 배터리(미도시)의 동력에 의해 구동되며, 주행 방향을 조종하기 위한 핸들(2)과 상기 핸들(2)의 하단에 연결되어 핸들(2)의 움직임에 대응하여 회전하는 조향대(3), 상기 조향대(3)의 일측에 연결되어 주행자의 탑승이 가능한 주행보드(4), 상기 조향대(3)의 일단에 결합되는 완충장치(10), 상기 완충장치(10)와 결합되는 바퀴부(20)로 구성된다.1, the electric bike 1 is driven by the power of a battery (not shown), and is connected to the handle 2 for controlling the driving direction and the lower end of the handle 2 to the handle 2 ), the steering wheel (3) rotating in response to the movement, the driving board (4) connected to one side of the steering wheel (3) to allow the driver to ride, and a shock absorber (3) coupled to one end of the steering wheel (3) 10), and a wheel part 20 coupled to the shock absorber 10.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 완충장치(10)는 제1 서스펜셔부(100)로, 상기 조향대(3)의 일단과 결합되는 브라켓(110), 상기 브라켓(110) 양단에 결합되는 판 스프링의 플랜지(120), 상기 바퀴부(20)와 결합되는 체결부(130)로 구성된다. 또한, 상기 바퀴부(20)는 상기 샤프트(21)를 지지하는 휠(22) 및 상기 휠(22)이 안착되는 타이어(23)로 구성된다.2 and 3 , the shock absorber 10 is a first suspension unit 100 , and includes a bracket 110 coupled to one end of the steering wheel 3 , and both ends of the bracket 110 . It is composed of a flange 120 of the leaf spring coupled to the and a fastening part 130 coupled to the wheel part 20 . In addition, the wheel part 20 includes a wheel 22 supporting the shaft 21 and a tire 23 on which the wheel 22 is seated.

상기 브라켓(110)은 노면에 대향하는 평면부(111)와 양단이 서로 대향하도록 굽혀진 절곡부(112)로 이루어진 ㄷ자 형상으로, 사각형 판을 벤딩하여 가공될 수 있되, 노면에서 수직으로 전달되는 힘을 분산시키기 위해 상기 평면부(111)와 절곡부(112)의 경계는 완곡한 곡면을 가진다.The bracket 110 has a U-shape consisting of a flat portion 111 facing the road surface and a bent portion 112 bent so that both ends are opposite to each other, and can be processed by bending a rectangular plate, which is delivered vertically on the road surface. In order to distribute the force, the boundary between the flat portion 111 and the bent portion 112 has a curved surface.

상기 평면부(111)의 너비 폭은 상기 타이어(23)의 너비 폭보다 길게 형성되며, 상단 중앙은 상기 조향대(3)의 일단과 고정 결합되고, 상기 절곡부(112)는 각각 일단에 나사구멍이 형성되어 있다.The width of the flat portion 111 is formed to be longer than the width of the tire 23 , the center of the upper end is fixedly coupled to one end of the steering wheel 3 , and the bent portion 112 is screwed at one end, respectively. A hole is formed.

상기 플랜지(120)는 일정한 두께의 판 스프링이며, 일단에서 타단으로 갈수록 폭이 좁아지는 대략 사다리꼴 형상이다. 양단은 평평하여 서로 평행이고, 양단 사이는 굽힘 처리되어 호의 곡면을 가진 곡면부(121)가 마련되어 있다. 상기 플랜지(120)의 일단은 상기 브라켓(110)의 절곡부(112)에 형성된 나사구멍에 대응하는 형상으로, 나사체결시 서로 접합하여 체결될 수 있으나, 이에 한정한 것은 아니며, 용접이나 리벳 이음도 가능하다. 상기 플랜지(120)의 타단은 상기 체결부(130)와 결합되기 위해 나사 구멍이 형성되어 있다.The flange 120 is a plate spring having a constant thickness, and has a substantially trapezoidal shape that becomes narrower from one end to the other. Both ends are flat and parallel to each other, and a curved portion 121 having an arc-shaped curved surface is provided by bending between both ends. One end of the flange 120 has a shape corresponding to the screw hole formed in the bent part 112 of the bracket 110, and may be joined to each other during screw fastening, but is not limited thereto. is also possible A screw hole is formed at the other end of the flange 120 to be coupled to the fastening part 130 .

상기 체결부(130)는 굽쇠 형상으로 굽쇠의 내측에 상기 바퀴부(20)의 샤프트(21)에 안착되며, 일측이 상기 플랜지(120)의 타단과 나사 체결됨에 따라 상기 바퀴부(20)를 상기 제1 서스펜션부(100)에 용이하게 탈부착 할 수 있다. The fastening part 130 is seated on the shaft 21 of the wheel part 20 on the inside of the fork in the shape of a fork, and as one side is screwed with the other end of the flange 120, the wheel part 20 is tightened. It can be easily attached to and detached from the first suspension unit 100 .

상기 샤프트(21)는 상기 체결부(130)에 안착 된 후, 양단에 마련된 나사산에 볼트 체결됨으로써, 상기 제1 서스펜션부(100)와 결합된다.After being seated on the fastening part 130 , the shaft 21 is coupled to the first suspension part 100 by being bolted to the threads provided at both ends.

다음은 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 사용예를 설명한다. 도 4 (a)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 정면도이고, 도 4 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 수직 충격에 따른 사용 예시도이다.Next, an example of use of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment will be described. Figure 4 (a) is a front view of the shock absorber of the electric bike according to the first embodiment of the present invention, Figure 4 (b) is the use according to the vertical impact of the shock absorber of the electric motorcycle according to the first embodiment of the present invention It is also an example.

도 4 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지(120)와 접하는 절곡부(112) 및 체결부(130)는 대략 수평하고, 상기 평면부(111)의 너비 폭은 바퀴의 너비 폭보다 길게 형성되기 때문에 상기 휠(22)과 타이어(23)의 측면에 대향하는 절곡부(112) 및 체결부(130) 사이가 이격되어, 상기 핸들(2)을 급격하게 조작하거나, 바퀴부(20)가 충격을 받더라도 상기 바퀴부(20)는 안정적으로 회전할 수 있다. 또한, 상기 평면부(111)와 대향하는 바퀴부(20)의 면 사이에는 제1 간극이 형성되있다.As shown in Fig. 4 (a), the bent portion 112 and the fastening portion 130 in contact with the flange 120 are approximately horizontal, and the width of the flat portion 111 is longer than the width of the wheel. Since the wheel 22 and the tire 23 are spaced apart between the bent part 112 and the fastening part 130 opposite to the side surfaces, the handle 2 may be rapidly manipulated or the wheel part 20 may be spaced apart. Even if it receives an impact, the wheel part 20 can rotate stably. In addition, a first gap is formed between the plane portion 111 and the opposite surface of the wheel portion 20 .

도 4 (b)에 도시된 바와 같이, 전동 바이크의 완충장치는 노면으로부터 충격을 받을 경우, 상기 체결부(130)와 결합된 플랜지(120)의 타단이 플랜지(120)의 일단 측으로 밀어올려져 상기 제1 간극이 좁아지되 양단은 서로 평행을 유지하고, 양단 사이에 마련된 곡면부(121)의 곡면은 급격하게 변함에 따라 충격을 완화시킨다.As shown in Fig. 4 (b), when the shock absorber of the electric bike receives an impact from the road surface, the other end of the flange 120 coupled to the fastening unit 130 is pushed up toward one end of the flange 120 . As the first gap is narrowed, both ends are kept parallel to each other, and the curved surface of the curved portion 121 provided between the both ends is abruptly changed, thereby mitigating the impact.

상기와 같이 노면에서 전달되는 충격에 대응하여 곡면부(121)의 곡면이 변화함에 따라 주행자는 안정적인 주행을 할 수 있다.As described above, as the curved surface of the curved surface portion 121 changes in response to the impact transmitted from the road surface, the driver can drive stably.

또한, 상기 플랜지(120)는 타이어(23)가 상기 브라켓(110)의 평면부(111)와 맞닿지 않도록 100Kg 주행자가 30Km/h의 주행시 받는 충격까지 버틸 수 있는 탄성한도를 가지고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 주행자의 환경에 맞는 탄성한도를 가진 플랜지(120)로 쉽게 적용할 수 있다.In addition, the flange 120 has an elastic limit that can withstand up to an impact that a 100kg driver receives when driving at 30Km/h so that the tire 23 does not come into contact with the flat portion 111 of the bracket 110, but limited to this It does not mean that it can be easily applied to the flange 120 having an elastic limit suitable for the environment of the driver.

또한, 상기 플랜지(120)가 손상되거나 사용에 따라 탄성 능력이 저하될 경우 상기 브라켓(110) 및 체결부(130)와의 나사 체결을 쉽게 해체함으로써 교체가 용이하다.In addition, when the flange 120 is damaged or the elastic capacity is lowered according to use, the replacement is easy by easily disassembling the screw connection between the bracket 110 and the fastening part 130 .

상기와 같은 구성으로 본 발명은 전동 바이크의 앞바퀴에 브라켓(110)과 플랜지(120)와 같은 간단한 구성을 결합함으로써 주행시 발생하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.With the above configuration, the present invention can absorb shock and vibration generated during driving by combining a simple configuration such as the bracket 110 and the flange 120 to the front wheel of the electric bike.

(제2 실시예)(Second embodiment)

본 발명의 제2 실시예의 경우 전술한 제1 실시예와 대비할 때 상기 완충장치의 일부 구성에 있어서만 차별되기 때문에 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여하고 중복된 설명은 생략하기로 한다.In the case of the second embodiment of the present invention, since it is differentiated only in some configurations of the shock absorber when compared with the first embodiment described above, the same reference numerals are assigned to the same components, and duplicate descriptions will be omitted.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.Figure 5 is a perspective view showing the exterior of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention, Figure 6 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention.

상기 완충장치(10)는 제2 서스펜션부(200)로, 상기 조향대(3)의 일단과 결합되는 제2 브라켓(210), 상기 제2 브라켓(210) 및 바퀴부(20)의 샤프트(21)와 결합되는 제2 플랜지(220)로 구성된다.The shock absorber 10 is a second suspension unit 200 , and includes a second bracket 210 coupled to one end of the steering wheel 3 , the second bracket 210 , and a shaft of the wheel 20 . 21) and is composed of a second flange 220 coupled with.

상기 제2 브라켓(210)은 노면에 대향하는 제1 평면부(211)와 상기 제1 평면부(211)의 양단에서 서로 대향하도록 굽혀진 제1 양단부(212)와 상기 제1 양단부(212)에서 노면과 대향하도록 각각 굽혀진 제2 평면부(213)와 상기 제2 평면부(213)에서 절곡되어 서로 대향하도록 굽혀진 제2 양단부(214)로 구성된 대략 밑 변이 없는 凸자 형상이다.The second bracket 210 includes a first flat portion 211 facing the road surface, first both ends 212 bent to face each other at both ends of the first flat portion 211, and the first both ends 212 The second flat portion 213 bent to face the road surface in , and the second both ends 214 bent at the second flat portion 213 to face each other are formed in a substantially 凸-shape without a base.

상기 제1 평면부(211)의 너비 폭은 상기 타이어(23)의 너비 폭보다 길게 형성되며, 상단 중앙은 상기 조향대(3)의 일단과 고정 결합된다.The width of the first flat portion 211 is formed to be longer than the width of the tire 23 , and the upper center is fixedly coupled to one end of the steering wheel 3 .

상기 휠(22)의 측면과 대향하는 상기 제2 양단부(214)의 평면에는 상기 제2 플랜지(220)가 결합되도록 나사 구멍이 마련되어 있다.A screw hole is provided on a plane of the second both ends 214 opposite to the side surface of the wheel 22 so that the second flange 220 is coupled thereto.

상기 제2 플랜지(220)는 일정한 두께의 판 스프링이며, 대략 U자 형상으로 상기 제2 양단부(214)와 접하는 제1 결합부(221)와, 상기 샤프트(21)와 결합되는 제2 결합부(222)와 상기 제1,2 결합부(221, 222)의 사이에는 곡면을 가진 굴곡부(230)가 마련된다.The second flange 220 is a plate spring having a constant thickness, and has a substantially U-shaped first coupling part 221 in contact with the second both ends 214 , and a second coupling part coupled to the shaft 21 . A curved portion 230 having a curved surface is provided between the 222 and the first and second coupling portions 221 and 222 .

상기 제1 결합부(221)의 일단과 상기 제2 결합부(222)의 일단은 서로 평행하고, 일측은 대향한다.One end of the first coupling part 221 and one end of the second coupling part 222 are parallel to each other, and one side faces each other.

상기 제1 결합부(221)는 상기 제2 플랜지(220)의 나사 구멍과 대응되는 나사 구멍이 형성되어 있고, 상기 제2 결합부(222)는 상기 샤프트(21)가 안착될 수 있도록 구멍이 마련되어 있다. The first coupling part 221 has a screw hole corresponding to the screw hole of the second flange 220 , and the second coupling part 222 has a hole so that the shaft 21 can be seated therein. is provided.

상기 샤프트(21)는 상기 제2 결합부(222)에 안착된 후, 양단에 마련된 나사산에 볼트체결됨으로써, 상기 제2 서스펜션부(200)와 결합된다.After being seated on the second coupling part 222 , the shaft 21 is coupled to the second suspension part 200 by being bolted to the threads provided at both ends.

다음은 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 사용예를 설명한다.Next, an example of use of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment will be described.

도 7 (a)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 정면도이고, 도 7 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 제1 모드에 따른 사용 예시도이고, 도 8 (a)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 측면도이고, 도 8 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 제2 모드에 따른 사용 예시도이다.Figure 7 (a) is a front view of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention, Figure 7 (b) is according to the first mode of the shock absorber of the electric bike according to the second embodiment of the present invention 8 (a) is a side view of a shock absorber of an electric bike according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 (b) is a shock absorber of an electric motorcycle according to a second embodiment of the present invention. It is an example diagram of use according to the second mode.

도 7 (a)에 도시된 바와 같이, 전동 바이크의 완충장치는 상기 제1 평면부(211)의 너비 폭이 상기 타이어(23)의 너비 폭보다 길게 형성되었기 때문에 상기 핸들(2)을 급격하게 조작하거나, 바퀴부(20)가 충격을 받더라도 상기 바퀴부(20)는 안정적으로 회전할 수 있다.As shown in FIG. 7 ( a ), the shock absorber of the electric bike sharply moves the handle 2 because the width of the first flat part 211 is longer than the width of the tire 23 . Even if the operation or the wheel unit 20 receives an impact, the wheel unit 20 can rotate stably.

상기 제2 양단부(214)는 상기 휠(22)과 타이어(23)의 측면에 대향하고, 상기 제2 양단부(214)와 상기 휠(22)과 타이어(23) 사이에는 제2 간극이 마련되어 있다.The second both ends 214 face side surfaces of the wheel 22 and the tire 23 , and a second gap is provided between the second both ends 214 and the wheel 22 and the tire 23 . .

도 7 (b)에 도시된 바와 같이, 전동 바이크의 완충장치는 노면으로부터 충격을 받을 경우, 상기 굴곡부(223)의 곡면이 변화함에 따라 상기 제2 결합부(221)의 일단은 상기 제2 결합부(222)보다 상승함에 따라 충격을 완화시킨다.As shown in Figure 7 (b), when the shock absorber of the electric bike receives an impact from the road surface, as the curved surface of the curved part 223 changes, one end of the second coupling part 221 is the second coupling As it rises from the part 222, the shock is alleviated.

상기와 같이 노면에서 전달되는 충격에 대응하여 상기 제2 플랜지(220)의 형상이 변화함에 따라 주행자는 안정적인 주행을 할 수 있다.As described above, as the shape of the second flange 220 changes in response to the impact transmitted from the road surface, the driver can drive stably.

도 8 (a) 및 도 8 (b)에 도시된 바와 같이, 전동 바이크의 완충장치는 주행시 전방의 충돌체로부터 충격을 받을 경우, 상기 제2 간극에 마련된 제1 결합부(222)의 일단과 상기 제2 결합부(223)의 일단이 충격 방향과 평행한 방향으로 엇갈리며 비틀림에 따라 충격을 흡수할 수 있다.As shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b), when the shock absorber of the electric bike receives an impact from a front collision body while driving, one end of the first coupling part 222 provided in the second gap and the One end of the second coupling part 223 may be staggered in a direction parallel to the direction of the impact and absorb the impact according to the twist.

상기 제2 간극으로 인해 상기 제1 결합부(222)와 제2 결합부(223)는 서로 맞닿지 않고 비틀릴 수 있다.Due to the second gap, the first coupling part 222 and the second coupling part 223 may be twisted without contacting each other.

또한, 상기 제2 플랜지(220)는 타이어(23)가 상기 제2 브라켓(210)의 제1 평면부 평면부(211)와 맞닿지 않도록 100Kg 주행자가 30Km/h의 주행시 받는 충격까지 버틸 수 있는 탄성한도를 가지고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 주행자의 환경에 맞는 탄성한도를 가진 제2 플랜지(220)로 쉽게 적용할 수 있다.In addition, the second flange 220 is capable of withstanding up to the impact that a 100kg driver receives when driving at 30Km/h so that the tire 23 does not come into contact with the first flat portion flat portion 211 of the second bracket 210. Although it has an elastic limit, it is not limited thereto, and it can be easily applied to the second flange 220 having an elastic limit suitable for the environment of the driver.

또한, 상기 제2 플랜지(220)가 손상되거나 사용에 따라 탄성 능력이 저하될 경우 상기 제2 브라켓(210) 및 샤프트(21)와의 결합을 쉽게 해체함으로써 교체가 용이하다.In addition, when the second flange 220 is damaged or the elastic ability is lowered according to use, the second bracket 210 and the shaft 21 are easily dismantled to facilitate replacement.

(제3 실시예)(Example 3)

본 발명의 제3 실시예의 경우 전술한 제1,2 실시예와 대비할 때 상기 완충장치의 일부 구성에 있어서만 차별되기 때문에 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여하고 중복된 설명은 생략하기로 한다.In the case of the third embodiment of the present invention, since it is differentiated only in some configurations of the shock absorber when compared to the first and second embodiments described above, the same reference numerals are assigned to the same components, and duplicate descriptions will be omitted. .

도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 분해 사시도이다.9 is a perspective view showing the appearance of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention, Figure 10 is an exploded perspective view of the shock absorber of the electric motorcycle according to the third embodiment of the present invention.

허브축(310)의 내주면은 상기 샤프트(21)의 외주면과 동일한 지름으로 구성되어 상기 샤프트(21)의 일측 중간 부분에 위치되도록 결합된다. 상기 허브축(310)의 외주면은 감쇠부(320)가 삽입될 수 있도록 홈이 형성된 돌출부(311)가 다수 개 마련되고, 삽입된 상기 감쇠부(320)를 고정하기 위해 상기 돌출부(311)의 일측에 나사 구멍이 마련된다.The inner circumferential surface of the hub shaft 310 is configured to have the same diameter as the outer circumferential surface of the shaft 21 , and is coupled to be positioned in the middle portion of one side of the shaft 21 . The outer peripheral surface of the hub shaft 310 is provided with a plurality of protrusions 311 with grooves formed therein so that the damping part 320 can be inserted, and the protrusion 311 is provided to fix the inserted damping part 320 . A screw hole is provided on one side.

상기 감쇠부(320)는 복수개로 일정한 두께의 판 스프링으로 대략 직사각형의 형상이고 일측과 타측에 나사 구멍이 마련되어 있다. 상기 감쇠부(320)의 일단은 상기 허브축(310)의 돌출부(311)에 삽입되어 나사 체결되고, 타단은 상기 홀더(330)에 결합된다.The damping part 320 is a plurality of plate springs of constant thickness, has a substantially rectangular shape, and has screw holes on one side and the other side. One end of the damping part 320 is inserted into and screwed into the protrusion 311 of the hub shaft 310 , and the other end is coupled to the holder 330 .

상기 홀더(330)는 상기 감쇠부(320)의 타단이 삽입될 수 있도록 일단에 홀더홈(331)이 형성되어 있고, 타단은 상기 휠(22)의 내주면에 접합되어 있고, 감쇠부(320)의 개수에 대응되어 마련되어 있다. 상기 홀더홈(331)에 삽입된 감쇠부(320)가 안정적으로 고정될 수 있도록 나사 체결된다.The holder 330 has a holder groove 331 formed at one end so that the other end of the damping unit 320 can be inserted, and the other end is bonded to the inner circumferential surface of the wheel 22 , and the damping unit 320 . It is provided corresponding to the number of . The damping part 320 inserted into the holder groove 331 is screwed so that it can be stably fixed.

한편, 상기 휠(22)은 외주면에서 내주면 방향으로 절삭되어 복수개의 분할편(350a, 350b, 350c)으로 형성될 수 있는데, 상기 분할편(350a, 350b, 350c)이 타이어(23)의 내주면에 마련된 홈에 안착되어 이탈되지 않는다.Meanwhile, the wheel 22 may be cut from the outer circumferential surface to the inner circumferential surface to form a plurality of divided pieces 350a, 350b, and 350c. The divided pieces 350a, 350b, and 350c are formed on the inner circumferential surface of the tire 23. It is seated in the provided groove and does not come off.

다음은 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 사용예를 설명한다.Next, an example of use of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment will be described.

도 11 (a)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 측면도이고, 도 11 (b)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전동 바이크의 완충장치의 사용 예시도이다.Figure 11 (a) is a side view of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention, Figure 11 (b) is an exemplary view of the use of the shock absorber of the electric bike according to the third embodiment of the present invention.

상기 분할편(350a, 350b, 350c) 사이에는 제3 간극이 마련되어 있다. 상기 제3 간극은 상기 허브축(310)과 홀더(330) 사이에 마련된 감쇠부(320)로 인해 소정의 간격만큼 유지된다.A third gap is provided between the divided pieces 350a, 350b, and 350c. The third gap is maintained by a predetermined distance due to the damping part 320 provided between the hub shaft 310 and the holder 330 .

상기 전동 바이크의 흡수장치가 노면 또는 주행시 전방의 충돌체로부터 충격을 받을 경우, 상기 충격 방향과 인접한 분할편과 인접한 상기 제3 간극이 좁아지고, 상기 감쇠부(320)가 도 12에 도시된 바와 같이 휨에 따라 충격을 흡수할 수 있다.When the absorber of the electric bike receives an impact from the road surface or a front collision body during driving, the third gap adjacent to the split piece adjacent to the impact direction is narrowed, and the damping part 320 is It can absorb shock by bending.

상기 감쇠부(220)는 상기 제3 간극이 서로 맞닿지 않도록 100Kg 주행자가 30Km/h의 주행시 받는 충격까지 지지할 수 있는 탄성한도를 가지고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 주행자의 환경에 맞는 탄성한도를 가진 감쇠부(320)로 쉽게 적용할 수 있다.The damping unit 220 has an elastic limit that can support up to an impact that a 100Kg driver receives while driving at a speed of 30Km/h so that the third gap does not come into contact with each other, but is not limited thereto. It can be easily applied to the excitation damping unit 320 .

또한, 상기 감쇠부(320)가 손상되거나 사용에 따라 탄성 능력이 저하될 경우 상기 돌출부(311) 및 홀더(330)와의 결합을 쉽게 해체함으로써 교체가 용이하다.In addition, when the damping part 320 is damaged or the elastic ability is lowered according to use, it is easy to replace by disassembling the coupling between the protrusion part 311 and the holder 330 .

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.The description of the present invention described above is for illustration, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be.

1 : 전동 바이크 10 : 완충장치 20 : 바퀴부
110 : 브라켓 120 : 플랜지 310 : 허브축
320 : 감쇠부 330 : 홀더 1: electric bike 10: shock absorber 20: wheel part
110: bracket 120: flange 310: hub shaft
320: damping part 330: holder

Claims (6)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 핸들을 지지하는 조향대;
상기 조향대와 결합되는 완충장치;를 포함하고,
상기 완충장치는 브라켓 및 상기 브라켓과 결합되며 앞바퀴의 충격 흡수를 위한 플랜지를 포함하되,
상기 브라켓은 노면에 대향하는 제1 평면부, 상기 제1 평면부의 양단에서 서로 대향하도록 굽혀진 제1 양단부, 상기 제1 양단부에서 노면과 대향하도록 각각 굽혀진 제2 평면부, 상기 제2 평면부에서 절곡되어 서로 대향하도록 굽혀진 제2 양단부로 구성되고,
상기 제1 평면부와 상기 앞바퀴 사이에는 제1 간극이 형성되고, 상기 앞바퀴의 측면과 제2 양단부 사이에는 제2 간극이 형성되고,
상기 플랜지는 U자 형상으로 형성되되, 상기 제2 양단부와 결합되는 제1 결합부, 상기 앞바퀴에 결합되는 제2 결합부로 구성되고,
상기 앞바퀴가 노면으로부터 충격을 받을 경우 상기 제2 결합부가 상승하는 제1 모드로 충격을 흡수하고,
상기 앞바퀴가 주행 방향으로부터 충격을 받을 경우 상기 제1,2 결합부가 주행 방향과 평행한 방향으로 각각 비틀리는 제2 모드로 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 전동 바이크의 완충장치.a steering wheel supporting the handle;
Including; a shock absorber coupled to the steering wheel;
The shock absorber includes a bracket and a flange coupled to the bracket for absorbing the shock of the front wheel,
The bracket includes a first flat portion facing the road surface, first both ends bent to face each other at both ends of the first flat portion, a second flat portion bent to face the road surface at the first both ends, and the second flat portion It consists of second both ends bent to face each other,
A first gap is formed between the first flat portion and the front wheel, and a second gap is formed between the side surface of the front wheel and the second both ends,
The flange is formed in a U shape, and is composed of a first coupling part coupled to the second both ends, and a second coupling part coupled to the front wheel,
When the front wheel receives an impact from the road surface, it absorbs the impact in the first mode in which the second coupling part rises,
When the front wheel receives an impact from the driving direction, the shock absorber for an electric bike, characterized in that the first and second coupling parts are respectively twisted in a second mode in a direction parallel to the driving direction to absorb the shock. 핸들을 지지하는 조향대;
상기 조향대와 결합되며, 앞바퀴의 충격 흡수를 위한 완충장치;를 포함하되,
상기 앞바퀴는 샤프트를 포함하고,
상기 완충장치는 상기 샤프트에 삽입되는 허브축,
상기 허브축에 연결되는 감쇠부,
상기 감쇠부를 지지하는 홀더,
상기 홀더가 내주면에 돌출된 휠을 포함하되,
상기 감쇠부는 바퀴의 외측에서 전달되는 충격을 감쇠하고,
상기 허브축은 상기 샤프트의 외주면에 삽입되고, 일측에 홈이 형성된 복수개의 돌출부가 마련되고,
상기 홀더는 상기 감쇠부를 지지하기 위해 일단에 홈이 마련되고,
상기 감쇠부의 일단은 상기 돌출부에 형성된 홈에 삽입되고, 타단은 홀더에 마련된 홈에 삽입되고,
상기 휠은 외주면에서 내주면 방향으로 절삭되어 복수개의 분할편으로 형성되고,
상기 분할편 사이에는 제3 간극이 마련되어 외부에서 충격이 전달될 경우 상기 제3 간극이 좁아지면서 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 전동 바이크의 완충장치.a steering wheel supporting the handle;
It is coupled to the steering wheel, and includes a shock absorber for absorbing the shock of the front wheel;
The front wheel includes a shaft,
The shock absorber is a hub shaft inserted into the shaft,
a damping unit connected to the hub shaft;
a holder for supporting the damping part;
The holder includes a wheel protruding from the inner circumferential surface,
The damping unit attenuates the impact transmitted from the outside of the wheel,
The hub shaft is inserted into the outer circumferential surface of the shaft, and a plurality of protrusions having grooves formed on one side are provided,
The holder is provided with a groove at one end to support the damping part,
One end of the damping unit is inserted into the groove formed in the protrusion, and the other end is inserted into the groove provided in the holder,
The wheel is cut from the outer circumferential surface to the inner circumferential surface to form a plurality of divided pieces,
A shock absorber for an electric bike, characterized in that a third gap is provided between the divided pieces to absorb the impact while the third gap is narrowed when an impact is transmitted from the outside.
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