KR102359325B1 - Integrated thermal management system module for vehicle - Google Patents
Integrated thermal management system module for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR102359325B1 KR102359325B1 KR1020200130008A KR20200130008A KR102359325B1 KR 102359325 B1 KR102359325 B1 KR 102359325B1 KR 1020200130008 A KR1020200130008 A KR 1020200130008A KR 20200130008 A KR20200130008 A KR 20200130008A KR 102359325 B1 KR102359325 B1 KR 102359325B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- port
- valve structure
- rotation
- valve
- water pump
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
- F16K31/041—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves
- F16K31/043—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 열 관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 전기 자동차의 주요 부품에 열공급 또는 열흡수를 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a thermal management system, and more particularly, to an integrated thermal management system module for a vehicle for supplying or absorbing heat to major parts of an electric vehicle.
전기 자동차는 구동력을 전기 에너지로부터 얻는 차량이다. 이러한 전기 자동차는 모터 또는 배터리 등에서 발생되는 열을 냉각시키는 자동차의 냉각 시스템과 차량 내부의 온도를 조절하기 위한 자동차의 공조 시스템을 이용하고 있다.An electric vehicle is a vehicle that obtains a driving force from electric energy. Such an electric vehicle uses a cooling system of the vehicle to cool heat generated from a motor or a battery, and an air conditioning system of the vehicle for controlling a temperature inside the vehicle.
자동차의 냉각 시스템과 공조 시스템과 같은 자동차의 유체 순환 시스템에는 유체 순환 및 유량을 제어하는 밸브 조립체가 설치된다. 밸브 조립체는 2개 이상의 포트가 결합되는 밸브 하우징과, 밸브 하우징의 내부에서 회전하여 2개 이상의 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브와, 밸브를 회전시키는 액추에이터를 포함한다. 그리고, 밸브 조립체는 유체를 순환시키도록 하기 위해 별도로 구비된 워터 펌프와 연결된다.A valve assembly for controlling fluid circulation and flow rate is installed in a fluid circulation system of an automobile, such as a cooling system and an air conditioning system of an automobile. The valve assembly includes a valve housing to which two or more ports are coupled, a valve that rotates inside the valve housing to selectively open and close the two or more ports, and an actuator that rotates the valve. In addition, the valve assembly is connected to a separately provided water pump to circulate the fluid.
종래의 자동차의 유체 순환 시스템은 유체의 흐름을 제어하기 위해 복수의 순환 경로의 분기점마다 복수의 밸브 조립체를 사용하고 있다. 복수의 밸브 조립체를 개별적으로 제어하는 방법은 유체의 흐름을 정밀하게 제어하기에 불편하고, 비용이 증가하는 문제가 있다.A conventional fluid circulation system of a vehicle uses a plurality of valve assemblies at branch points of a plurality of circulation paths to control the flow of a fluid. The method of individually controlling a plurality of valve assemblies is inconvenient to precisely control the flow of a fluid, and there is a problem in that the cost increases.
그리고, 밸브 조립체의 밸브를 회전시키는 액추에이터로 인하여 전체적인 크기가 커지는 문제가 있다. 또한, 액추에이터와 밸브 조립체의 조립 과정이 복잡하여, 비용이 증가하는 문제가 있다.In addition, there is a problem in that the overall size of the valve assembly increases due to the actuator for rotating the valve. In addition, since the assembly process of the actuator and the valve assembly is complicated, there is a problem in that the cost increases.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 유체의 흐름의 제어를 개선하는 밸브 어셈블리를 구비한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, and to provide an integrated thermal management system module for a vehicle having a valve assembly that improves the control of the flow of a fluid.
밸브를 회전시키기 위한 액추에이터의 크기를 줄여 자동차에 장착의 편의성이 개선되며, 밸브 어셈블리와 액추에이터와의 조립이 용이한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 제공하고자 한다.It is intended to provide an integrated thermal management system module for automobiles that improves the convenience of mounting on a vehicle by reducing the size of the actuator for rotating the valve, and facilitates assembly between the valve assembly and the actuator.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 내부 공간을 가지면서 상기 내부 공간과 연통되는 복수의 포트를 포함하는 밸브 하우징과, 상기 밸브 하우징의 상기 내부 공간에서 회전되고 회전에 따라 상기 복수의 포트와 선택적으로 연통되는 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 포함하는 밸브 어셈블리; 상기 밸브 하우징의 일측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제1 펌프 포트를 포함하는 제1 워터 펌프; 상기 밸브 하우징의 타측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제2 펌프 포트를 포함하는 제2 워터 펌프; 및 상기 제1 밸브 구조체와 연결되어 상기 제1 밸브 구조체를 회전시키는 제1 회전부 및 상기 제2 밸브 구조체와 연결되고, 상기 제2 밸브 구조체를 회전시키는 제2 회전부가 통합되어 있고, 상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되는 액추에이터 모듈; 을 포함하고, 상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부는, 유체가 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프를 개별적으로 순환하는 제1 유체 순환 흐름과 유체가 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프를 경유하여 순환하는 제2 유체 순환 흐름 중 하나를 선택적으로 발생시키도록 상기 제1 밸브 구조체와 상기 제2 밸브 구조체를 회전시킬 수 있다.In order to solve the above problems, the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing including a plurality of ports communicating with the internal space while having an internal space, and the internal space of the valve housing a valve assembly including a first valve structure and a second valve structure which are rotated in and selectively communicate with the plurality of ports according to the rotation; a first water pump detachably coupled to one side of the valve housing and including a first pump port communicating with the internal space; a second water pump detachably coupled to the other side of the valve housing and including a second pump port communicating with the internal space; and a first rotating unit connected to the first valve structure to rotate the first valve structure and a second rotating unit connected to the second valve structure and rotating the second valve structure are integrated, and the valve housing an actuator module that is detachably coupled; comprising, wherein the first rotation unit and the second rotation unit include a first fluid circulation flow in which a fluid circulates separately in the first water pump and the second water pump and a fluid in the first water pump and the second water pump. The first valve structure and the second valve structure may be rotated to selectively generate one of the second fluid circulation flows circulating via a water pump.
이 때, 상기 액추에이터 모듈은, 그 내부에 상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부를 구비하는 케이스; 상기 케이스의 상측을 덮는 커버; 상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부에 회전력을 제공하는 모터; 및 상기 제1 회전부에 상기 모터의 회전력을 전달하고, 상기 제2 회전부에 상기 모터의 회전력을 전달하는 회전 전달부를 포함할 수 있다.In this case, the actuator module may include: a case having the first rotating part and the second rotating part therein; a cover covering the upper side of the case; a motor providing a rotational force to the first and second rotation units; and a rotation transmitting unit transmitting the rotational force of the motor to the first rotating unit and transmitting the rotating force of the motor to the second rotating unit.
이 때, 상기 제1 회전부에는 제1 기어가 형성되고, 상기 제2 회전부에는 제2 기어가 형성되고, 상기 회전 전달부에는 상기 제1 기어와 맞물리면서 상기 제2 기어와 맞물리는 제3 기어가 형성될 수 있다.At this time, a first gear is formed in the first rotation unit, a second gear is formed in the second rotation unit, and a third gear meshing with the second gear while meshing with the first gear is formed on the rotation transmission unit. can be
이 때, 상기 회전 전달부는, 상기 모터의 모터 기어와 맞물리는 제1 전달 기어와 상기 제1 전달 기어의 상측에 연결되는 제2 전달 기어가 구비된 제1 회전 전달부; 상기 제2 전달 기어와 맞물리는 제3 전달 기어와 상기 제3 전달 기어의 상측에 연결되는 제4 전달 기어가 구비된 제2 회전 전달부; 및 상기 제4 전달 기어와 맞물리는 상기 제3 기어가 구비된 제3 회전 전달부를 포함하고, 상기 제1 기어, 상기 제2 기어, 상기 제3 기어, 상기 모터 기어, 상기 제1 전달 기어 및 제4 전달 기어는 동일 평면 상에 배치되고, 상기 제2 전달 기어 및 상기 제3 전달 기어는 동일 평면 상에 배치될 수 있다.In this case, the rotation transmission unit may include: a first rotation transmission unit having a first transmission gear engaged with the motor gear of the motor and a second transmission gear connected to an upper side of the first transmission gear; a second rotation transmission unit having a third transmission gear engaged with the second transmission gear and a fourth transmission gear connected to an upper side of the third transmission gear; and a third rotation transmission unit provided with the third gear meshing with the fourth transmission gear, wherein the first gear, the second gear, the third gear, the motor gear, the first transmission gear and the second transmission gear are provided. The four transmission gears may be disposed on the same plane, and the second transmission gear and the third transmission gear may be disposed on the same plane.
이 때, 상기 제2 회전부의 상기 제2 기어는 상기 제1 회전부의 상기 제1 기어에 대응하도록 형성될 수 있다.In this case, the second gear of the second rotating part may be formed to correspond to the first gear of the first rotating part.
이 때, 상기 제1 밸브 구조체에는 하측 방향으로 돌출되는 제1 결합 돌기가 형성되고, 상기 제2 밸브 구조체에는 하측 방향으로 돌출되는 제2 결합 돌기가 형성되고, 상기 제1 회전부에는 상기 제1 결합 돌기와 대응하는 제1 결합 홈이 형성되고, 상기 제2 회전부에는 상기 제2 결합 돌기와 대응하는 제2 결합 홈이 형성되고, 상기 제1 결합 돌기가 상기 제1 결합 홈에 삽입됨에 따라, 상기 제1 밸브 구조체는 상기 제1 회전부와 결합되고, 상기 제2 결합 돌기가 상기 제2 결합 홈에 삽입됨에 따라, 상기 제2 밸브 구조체는 상기 제2 회전부와 결합될 수 있다.At this time, a first coupling protrusion protruding in a downward direction is formed on the first valve structure, a second coupling protrusion protruding in a downward direction is formed on the second valve structure, and the first coupling protrusion is formed on the first rotating part. A first coupling groove corresponding to a protrusion is formed, and a second coupling groove corresponding to the second coupling protrusion is formed in the second rotating part, and as the first coupling protrusion is inserted into the first coupling groove, the first The valve structure may be coupled to the first rotating part, and as the second coupling protrusion is inserted into the second coupling groove, the second valve structure may be coupled to the second rotating part.
이 때, 상기 커버는, 상기 제1 밸브 구조체의 하측을 지지하는 제1 지지부; 및 상기 제2 밸브 구조체의 하측을 지지하는 제2 지지부를 포함하고, 상기 제1 지지부에는 상기 제1 밸브 구조체의 하측의 일 부분이 삽입되는 제1 가이드 홀이 형성되고, 상기 제2 지지부에는 상기 제2 밸브 구조체의 하측의 일 부분이 삽입되는 제2 가이드 홀이 형성될 수 있다.At this time, the cover may include: a first support part for supporting a lower side of the first valve structure; and a second support portion supporting a lower side of the second valve structure, wherein a first guide hole into which a portion of a lower side of the first valve structure is inserted is formed in the first support portion, and the second support portion has the A second guide hole into which a lower portion of the second valve structure is inserted may be formed.
이 때, 상기 커버는, 상기 제1 밸브 구조체와 상기 제1 지지부 사이를 실링하는 제1 커버 실링 부재; 및 상기 제2 밸브 구조체와 상기 제2 지지부 사이를 실링하는 제2 커버 실링 부재를 더 포함할 수 있다.In this case, the cover may include: a first cover sealing member sealing between the first valve structure and the first support part; and a second cover sealing member sealing between the second valve structure and the second support part.
이 때, 상기 제1 회전부는 상기 제2 회전부와 동시에 회전될 수 있다.In this case, the first rotating part may be rotated simultaneously with the second rotating part.
이 때, 상기 제1 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제3 펌프 포트가 형성되고, 상기 제2 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제4 펌프 포트가 형성되고, 상기 복수의 포트는, 상기 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트; 상기 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트; 상기 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트; 상기 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트; 상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및 상기 제5 포트의 유체가 전달되는 제6 포트를 포함할 수 있다.In this case, a third pump port through which the fluid is discharged is formed in the first water pump, a fourth pump port through which the fluid is discharged is formed in the second water pump, and the plurality of ports include the first pump port a first port connected to; a second port connected to the second pump port; a third port connected to the third pump port; a fourth port connected to the fourth pump port; a fifth port communicating with the fourth port; and a sixth port through which the fluid of the fifth port is transmitted.
이 때, 상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전부의 제1 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전부의 상기 제1 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전부의 상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전부의 상기 제2 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결할 수 있다.In this case, the first valve structure may block the connection between the first port and the fourth port by the first rotation of the first rotating part, connect the first port and the third port, and The second valve structure connects the second port and the sixth port by the first rotation of the second rotating part, and blocks the connection between the second port and the third port, and the first valve structure includes , connecting the first port and the fourth port by a second rotation different from the first rotation of the first rotation part, and cut off the connection between the first port and the third port, and the second valve structure may block the connection between the second port and the sixth port by the second rotation of the second rotating part, and connect the second port and the third port.
이 때, 상기 제1 밸브 구조체는, 곡면으로 이루어진 제1 외측면; 및 상기 제1 외측면에 개구되어 내부 공간과 연통되는 제1 개구를 가지고, 상기 제2 밸브 구조체는, 곡면으로 이루어진 제2 외측면; 및 상기 제1 외측면에 개구되어 내부 공간과 연통되는 제2 개구를 가질 수 있다.At this time, the first valve structure, the first outer surface made of a curved surface; and a first opening that is opened on the first outer surface to communicate with the inner space, wherein the second valve structure includes: a second outer surface formed of a curved surface; and a second opening that is opened on the first outer surface and communicates with the inner space.
이 때, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 제1 회전 시, 상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제3 포트와의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 다른 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시, 상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제6 포트와의 연결을 차단할 수 있다.At this time, when the first rotation of the second valve structure coincides with the first rotation of the first valve structure, the first opening connects the first port and the third port, and the first outer surface is cut off the connection between the first port and the fourth port, the second opening connects the second port and the sixth port, and the second outer surface is formed between the second port and the third port. The connection is cut off, and when the second rotation of the second valve structure is simultaneously with the second rotation different from the first rotation of the first valve structure, the first opening connects the first port and the fourth port and the first outer surface blocks the connection between the first port and the third port, the second opening connects the second port and the third port, and the second outer surface is the second A connection between the port and the sixth port may be blocked.
이 때, 상기 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 유체를 저장하는 탱크; 상기 제3 펌프 포트와 연결되는 칠러; 상기 칠러와 상기 제3 포트 사이에 연결되는 배터리; 상기 제4 펌프 포트와 연결되는 드라이브 유닛; 상기 제5 포트와 상기 제6 포트 사이에 배치되고, 상기 제5 포트와 상기 제6 포트를 통해 상기 드라이브 유닛과 연결되는 라디에이터를 더 포함할 수 있다.In this case, the integrated thermal management system module for a vehicle may include: a tank detachably coupled to the valve housing and storing a fluid; a chiller connected to the third pump port; a battery connected between the chiller and the third port; a drive unit connected to the fourth pump port; It may further include a radiator disposed between the fifth port and the sixth port and connected to the drive unit through the fifth port and the sixth port.
이 때, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시, 상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 칠러와 상기 배터리를 순환하고, 상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛과 상기 라디에이터를 순환하는, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시, 상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 배터리를 경유하여 상기 제2 워터 펌프에 전달되고, 상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛을 경유하여 상기 제1 워터 펌프에 전달될 수 있다.At this time, when the first rotation of the second valve structure coincides with the first rotation of the first valve structure, the fluid pumped by the first water pump circulates through the chiller and the battery, and the second The fluid pumped by the water pump is pumped by the first water pump when the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure, circulating the drive unit and the radiator The used fluid may be transferred to the second water pump via the battery, and the fluid pumped by the second water pump may be transferred to the first water pump via the drive unit.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 제1 밸브 구조체를 회전시키는 제1 회전부와 제2 밸브 구조체를 회전시키는 제2 회전부가 액추에이터 모듈에 통합되어 있게 됨에 따라, 밸브 조립체와 액추에이터 모듈의 조립성이 개선된다.In the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, as the first rotating part for rotating the first valve structure and the second rotating part for rotating the second valve structure are integrated into the actuator module, the valve assembly and the actuator The assembly of the module is improved.
또한, 제1 회전부와 제2 회전부가 액추에이터 모듈에 통합됨에 따라, 전체적인 액추에이터 모듈의 크기를 줄이게 되어, 자동차에 장착하기 용이하게 된다.In addition, as the first rotating unit and the second rotating unit are integrated into the actuator module, the overall size of the actuator module is reduced, thereby making it easier to mount on a vehicle.
또한, 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체의 회전에 따라 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이를 연결하거나 차단하므로, 종래의 복수의 밸브 조립체와 달리, 하나의 밸브 어셈블리의 구동에 의한 유체의 흐름의 제어가 개선된다.In addition, since the first and second water pumps are connected or blocked according to the rotation of the first valve structure and the second valve structure, unlike a plurality of conventional valve assemblies, driving of one valve assembly Control of the flow of fluid is improved.
또한, 제1 밸브 구조체는 제1 회전부에 연결된 상태에서 제1 회전부의 회전과 함께 회전되고, 제2 밸브 구조체는 제2 회전부에 연결된 상태에서 제2 회전부의 회전과 함께 회전되고, 제1 회전부는 제2 회전부와 동시에 회전되므로, 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 회전시키기 위한 제어의 편의성이 향상된다.In addition, the first valve structure is rotated with the rotation of the first rotation part in a state connected to the first rotation part, the second valve structure is rotated with the rotation of the second rotation part in a state connected to the second rotation part, and the first rotation part Since it rotates simultaneously with the second rotating part, the convenience of control for rotating the first valve structure and the second valve structure is improved.
또한, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 구성하는 밸브 하우징, 액추에이터, 제1 워터 펌프 및 제2 워터 펌프가 서로 탈착 가능하게 결합되므로, 개별적으로 유지, 보수가 편리한 이점이 있다.In addition, since the valve housing, the actuator, the first water pump, and the second water pump constituting the integrated thermal management system module for automobiles are detachably coupled to each other, there is an advantage that maintenance and repair are convenient individually.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 다른 측면에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 중점적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체가 액추에이터 모듈에 장착된 모습을 나타내는 사시도이다.
도 6은 제1 밸브 구조체, 제2 밸브 구조체와 액추에이터 모듈이 분리된 모습을 나타내는 분해 사시도이다.
도 7은 액추에이터 모듈의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 8은 액추에이터 모듈의 내부를 나타내는 평면도이다.
도 9는 액추에이터 모듈의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 10는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 11은 제1 밸브 구조체의 제1 회전과 제2 밸브 구조체의 제1 회전된 모습을 나타내는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 나타내는 도면이다.
도 13은 제1 밸브 구조체의 제2 회전과 제2 밸브 구조체의 제2 회전된 모습을 나타내는 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention viewed from another side.
3 is an exploded perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view mainly illustrating the first valve structure and the second valve structure of FIG. 3 .
5 is a perspective view illustrating a state in which the first valve structure and the second valve structure are mounted on the actuator module.
6 is an exploded perspective view illustrating a state in which the first valve structure, the second valve structure, and the actuator module are separated.
7 is a perspective view showing the inside of the actuator module.
8 is a plan view showing the inside of the actuator module.
9 is a perspective view showing the configuration of an actuator module.
10 is a diagram illustrating a process of assembling an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
11 is a view showing the first rotation of the first valve structure and the first rotation of the second valve structure.
12 is a diagram illustrating a cooling mode of an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
13 is a view showing the second rotation of the first valve structure and the second rotation of the second valve structure.
14 is a view showing a heating mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 다양한 실시예를 보다 상세하게 설명한다. 본 발명에 따른 실시예는 다양하게 변형될 수 있다. 특정한 실시예가 도면에서 묘사되고 상세한 설명에서 자세하게 설명될 수 있다. 그러나, 첨부된 도면에 개시된 특정한 실시예는 다양한 실시예를 쉽게 이해하도록 하기 위한 것일 뿐이다. 따라서, 첨부된 도면에 개시된 특정 실시예에 의해 기술적 사상이 제한되는 것은 아니며, 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 균등물 또는 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, various embodiments will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments according to the present invention can be variously modified. Certain embodiments may be depicted in the drawings and described in detail in the detailed description. However, the specific embodiments disclosed in the accompanying drawings are only provided to facilitate understanding of the various embodiments. Therefore, the technical spirit is not limited by the specific embodiments disclosed in the accompanying drawings, and it should be understood to include all equivalents or substitutes included in the spirit and scope of the invention.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이러한 구성요소들은 상술한 용어에 의해 한정되지는 않는다. 상술한 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including an ordinal number such as 1st, 2nd, etc. may be used to describe various components, but these components are not limited by the above-mentioned terms. The above terminology is used only for the purpose of distinguishing one component from another component.
본 발명의 실시예에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 본 발명의 실시예에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.In the embodiments of the present invention, terms such as “comprises” or “have” are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the embodiments of the present invention exist, It should be understood that this does not preclude the possibility of addition or existence of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof. When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it may be directly connected or connected to the other component, but it is understood that other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle.
한편, 본 발명의 실시예에서 사용되는 구성요소에 대한 "모듈" 또는 "부"는 적어도 하나의 기능 또는 동작을 수행한다. 그리고, "모듈" 또는 "부"는 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어와 소프트웨어의 조합에 의해 기능 또는 동작을 수행할 수 있다. 또한, 특정 하드웨어에서 수행되어야 하거나 적어도 하나의 프로세서에서 수행되는 "모듈" 또는 "부"를 제외한 복수의 "모듈들" 또는 복수의 "부들"은 적어도 하나의 모듈로 통합될 수도 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Meanwhile, a “module” or “unit” for a component used in an embodiment of the present invention performs at least one function or operation. In addition, a “module” or “unit” may perform a function or operation by hardware, software, or a combination of hardware and software. In addition, a plurality of “modules” or a plurality of “units” other than a “module” or “unit” to be performed in specific hardware or to be executed in at least one processor may be integrated into at least one module. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.
그 밖에도, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그에 대한 상세한 설명은 축약하거나 생략한다.In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be abbreviated or omitted.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 다른 측면에서 바라본 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 중점적으로 나타내는 사시도이다. 여기서, Z축의 화살표 방향은 상기 밸브 어셈블리의 상측이라 지칭한다. 하측은 상기 상측과 반대 방향을 의미한다.1 is a perspective view showing an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention viewed from another side, and FIG. 3 is the present invention is an exploded perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment, and FIG. 4 is a perspective view mainly showing the first valve structure and the second valve structure of FIG. 3 . Here, the arrow direction of the Z-axis is referred to as the upper side of the valve assembly. The lower side means the opposite direction to the upper side.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈(100)은 밸브 어셈블리(110), 탱크(120), 제1 워터 펌프(130), 제2 워터 펌프(140), 액추에이터 모듈(150) 및 칠러(310)를 포함한다.1 to 4 , the integrated thermal
상기 밸브 어셈블리(110)는 밸브 하우징(110a) 및 밸브 구조체(210, 220)를 포함한다.The
상기 밸브 하우징(110a)은 내부 공간을 가진다. 상기 밸브 하우징(110a)은 수지 재질로 제조된다. 예를 들면, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드(Polyphalamide)와 유리 섬유(GF; glass fiber)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 50%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내열성과 취성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다.The
또한, 상기 밸브 하우징(110a)은 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)를 포함한다. 상기 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)는 제1 포트(111), 제2 포트(112), 제3 포트(113), 제4 포트(114), 제5 포트(115) 및 제6 포트(116)를 포함한다.In addition, the
상기 제1 포트(111)는 상기 밸브 하우징(110a)의 일 측면에 결합된다. 상기 제1 포트(111)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110a)의 다른 측면에 결합된다. 예를 들면, 상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110a)을 사이에 두고 상기 제1 포트(111)의 반대측에 배치된다. 상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
상기 제3 포트(113)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 제1 포트(111)와 상기 제2 포트(112) 사이에 배치된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
상기 제4 포트(114)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제4 포트(114)는 상기 밸브 하우징(110a)을 사이에 두고 상기 제3 포트(113)의 반대측에 배치된다. 상기 제4 포트(114)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
상기 제5 포트(115)는 상기 제4 포트(114)로부터 분기되어 형성된다. 상기 제5 포트(115)는 상기 제4 포트(114)와 연통되고, 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제6 포트(116)는 상기 제4 포트(114)와 이격되어 배치된다. 상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The
그리고, 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115) 및 상기 제6 포트(116)가 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화됨에 따라, 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115) 및 상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)과 사이를 실링하는 실링 부재가 필요 없게 된다.And, as the
상기 밸브 구조체(210, 220)는 상기 밸브 하우징(110a)의 상기 내부 공간에서 회전 가능하게 구비된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 상기 밸브 구조체(210, 220)는 상기 액추에이터 모듈(150)로부터 구동력을 전달받아 회전된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)에는 상기 밸브 구조체(210, 220)의 회전에 따라 상기 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)와 선택적으로 연통되는 개구가 형성된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)에 대해서는 다른 구성 요소를 설명한 후에 자세하게 설명하기로 한다.The
상기 탱크(120)는 상기 밸브 하우징(110a)의 상측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 탱크(120)는 탱크 바디(120a) 및 공급부(121)를 포함한다.The
상기 탱크 바디(120a)는 유체를 저장한다. 상기 탱크 바디(120a)는 수지 재질로 제조된다. 예를 들면, 상기 탱크 바디(120a)는 폴리프로필렌(PP)과 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 탱크 바디(120a)는 폴리프로필렌을 기반으로 하여 대략 20%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 탱크 바디(120a)는 폴리프로필렌(PP)과 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내충격성과 부식성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The
상기 공급부(121)는 상기 탱크 바디(120a)의 상측으로부터 연장되고, 상기 공급부(121)는 마개(미도시)에 의해 개폐된다. 상기 탱크 바디(120a)에 저장된 유체의 량이 부족할 경우, 상기 탱크 바디(120a)는 상기 공급부(121)를 통해 외부로부터 유체를 공급받을 수 있다.The
그리고, 상기 밸브 하우징(110a)의 상측에는 상기 탱크 바디(120a)와 연결되는 제1 주입부(117)와 제2 주입부(118)가 형성된다.In addition, a
상기 제1 주입부(117)는 상기 제3 포트(113)와 연통된다. 상기 탱크 바디(120a)에 저장된 유체는 상기 제1 주입부(117)와 상기 제3 포트(113)를 통해 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간으로 유입될 수 있다. The
상기 제2 주입부(118)는 상기 제4 포트(114)와 연통된다. 또한, 상기 제2 주입부(118)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 발생된 에어를 상기 탱크 바디(120a)로 제공하는 통로일 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 주입부(118)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 발생된 에어에 의해 유체 흐름이 왜곡되는 것을 방지한다. 또한, 상기 제1 주입부(117)와 상기 제2 주입부(118)의 위치는 도 3에 도시된 것에 한정되지 않고, 상기 밸브 하우징(110a)에서 다양하게 변경될 수 있다.The
상기 액추에이터 모듈(150)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 회전되도록 구동력을 제공한다. 상기 액추에이터 모듈(150)은 상기 밸브 하우징(110a)에 볼트 체결 방식으로 탈착 가능하게 결합된다. 이에 따라, 상기 액추에이터 모듈(150)의 고장 또는 오작동 시, 상기 액추에이터 모듈(150)이 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 분리되므로, 상기 액추에이터 모듈(150)의 유지보수의 편의성이 개선된다. 상기 액추에이터 모듈(150)에 대해서는 이후 도면을 참조하여 자세하게 설명하기로 한다.The
상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 하우징(110a)의 일측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 유체가 물(water)일 경우, 전동 워터 펌프(EWP; Electric Water Pump)이다. The
한편, 상기 탱크(120)에는 Y축 방향으로 길이 방향을 가지는 제1 체결부(123)가 형성된다. 상기 제1 체결부(123)에는 체결 볼트(미도시)가 삽입되는 제1 체결 홀(123a)이 형성된다. 그리고, 상기 제1 워터 펌프(130)에는 상기 제1 체결부(123)에 대응하는 제2 체결부(136)가 형성된다. 상기 제2 체결부(136)에는 상기 제1 체결 홀(123a)에 대응하는 제2 체결 홀(136a)이 형성된다. 상기 체결 볼트가 상기 제1 체결 홀(123a)과 상기 제2 체결 홀(136a)에 삽입되어 볼트 방식으로 결합됨에 따라, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 탱크(120)와 결합된다. 이에 따라, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 하우징(110a)과 결합됨과 동시에 상기 탱크(120)에 결합되므로, 상기 제1 워터 펌프(130)의 진동에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)가 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.Meanwhile, a
상기 제1 워터 펌프(130)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 또한, 상기 제1 워터 펌프(130)는 수지 재질로 제조된다. 상기 제1 워터 펌프(130)는 폴리프탈아미드(PPA)와 유리 섬유(GF)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 제1 워터 펌프(130)는 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 50%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 제1 워터 펌프(130)는 폴리프탈아미드와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내열성과 취성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다.The
상기 제1 워터 펌프(130)의 내부에는 유체를 순환시키기 위한 구성들이 수용된다. 상기 제1 워터 펌프(130)는 임펠러(미도시), 제1 펌프 포트(132) 및 제3 펌프 포트(131)를 포함한다.Components for circulating a fluid are accommodated in the
상기 임펠러는 상기 제1 워터 펌프(130)의 내부에서 회전 가능하게 장착된다.The impeller is rotatably mounted inside the
상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 X축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 포트(111)와 볼트 체결 방식으로 결합된다. 또한, 상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 포트(111)와 연통된다. 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간의 유체는 상기 제1 포트(111)와 상기 제1 펌프 포트(132)를 통해 상기 제1 워터 펌프(130)로 전달된다.The
상기 제3 펌프 포트(131)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 Y축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 펌핑된 유체는 상기 제3 펌프 포트(131)를 통해 상기 제1 워터 펌프(130)의 외부로 배출된다.The
상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 하우징(110a)의 타측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 X축을 따라 상기 제1 워터 펌프(130)의 반대측에 배치된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 유체가 물(water)일 경우, 전동 워터 펌프(EWP; Electric Water Pump)이다.The
한편, 상기 탱크(120)에는 Y축 방향으로 길이 방향을 가지는 제3 체결부(125)가 형성된다. 상기 제3 체결부(125)에는 체결 볼트(미도시)가 삽입되는 제3 체결 홀(125a)이 형성된다. 그리고, 상기 제2 워터 펌프(140)에는 상기 제3 체결부(125)에 대응하는 제4 체결부(146)가 형성된다. 상기 제4 체결부(146)에는 상기 제3 체결 홀(125a)에 대응하는 제4 체결 홀(146a)이 형성된다. 상기 체결 볼트가 상기 제3 체결 홀(125a)과 상기 제4 체결 홀(146a)에 삽입되어 볼트 방식으로 결합됨에 따라, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 탱크(120)와 결합된다. 이에 따라, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 하우징(110a)과 결합됨과 동시에 상기 탱크(120)에 결합되므로, 상기 제2 워터 펌프(140)의 진동에 의해 상기 제2 워터 펌프(140)가 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.Meanwhile, a
상기 제2 워터 펌프(140)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 또한, 상기 제2 워터 펌프(140)는 수지 재질로 제조된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 폴리프탈아미드(PPA)와 유리 섬유(GF)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 제2 워터 펌프(140)는 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 50%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 제2 워터 펌프(140)는 폴리프탈아미드와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내열성과 취성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다.The
상기 제2 워터 펌프(140)의 내부에는 유체를 순환시키기 위한 구성들이 수용된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 임펠러(미도시), 제2 펌프 포트(142) 및 제4 펌프 포트(141)를 포함한다.Components for circulating a fluid are accommodated in the
상기 임펠러는 상기 제2 워터 펌프(140)의 내부에서 회전 가능하게 장착된다.The impeller is rotatably mounted inside the
상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 X축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 밸브 하우징(110a)을 기준으로 상기 제1 펌프 포트(132)와 대칭적으로 배치된다. 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 포트(112)와 볼트 체결 방식으로 결합된다. 또한, 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 포트(112)와 연통된다. 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간의 유체는 상기 제2 포트(112)와 상기 제2 펌프 포트(142)를 통해 상기 제2 워터 펌프(140)로 전달된다.The
상기 제4 펌프 포트(141)는 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 Y축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 펌핑된 유체는 상기 제4 펌프 포트(141)를 통해 상기 제2 워터 펌프(140)의 외부로 배출된다.The
그리고, 상기 밸브 구조체(210, 220)는 제1 밸브 구조체(210) 및 상기 제1 밸브 구조체(210)와 Z축 방향으로 평행하게 배치되는 제2 밸브 구조체(220)를 포함한다.In addition, the
상기 제1 밸브 구조체(210)는 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름의 연결을 차단한다. 여기서, 상기 제1 회전(①)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 시계 방향을 따라 소정 각도로 회전된 상태를 의미한다.The
또한, 상기 제1 밸브 구조체(210)는 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 연결한다. 여기서, 상기 제2 회전(②)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 시계 방향의 반대 방향인 반시계 방향을 따라 소정 각도로 회전된 상태를 의미한다. 그리고, 상기 제2 회전(②)의 소정 각도는 상기 제1 회전(①)의 소정 각도와 동일하다. 예를 들면, 상기 소정 각도는 대략 90 °일 수 있다.In addition, the
상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 차단한다. 여기서, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제1 회전(①)은 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 회전(①)과 동시에 발생된다. The
또한, 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 연결한다. 여기서, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 회전(②)은 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제2 회전(②)과 동시에 발생된다.In addition, the
또한, 상기 밸브 하우징(110a)과 상기 제1 밸브 구조체(210) 사이에는 제1 밸브 실링 부재(230)가 배치된다.In addition, a first
상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 외측을 감싸는 형태로 이루어진다. 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 고무(rubber) 재질로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer) 재질로 이루어지며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The first
또한, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통되도록 개구가 형성된다. 상기 제1 밸브 실링 부재(230)의 개구는 상기 제1 밸브 구조체(210)가 상기 제1 포트(111), 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114) 및 상기 제5 포트(115)와 연통되도록 형성된다. 그리고, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 상기 제1 밸브 구조체(210)가 상기 제2 포트(112) 및 상기 제6 포트(116)와 연통되지 않도록 상기 제1 밸브 구조체(210)를 실링한다.In addition, an opening is formed in the first
상기 제1 밸브 구조체(210)는 상기 제1 밸브 실링 부재(230)와 함께 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 수용된다.The
또한, 상기 밸브 하우징(110a)과 상기 제2 밸브 구조체(220) 사이에는 제2 밸브 실링 부재(240)가 배치된다.In addition, a second
상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제2 밸브 구조체(220)의 외측을 감싸는 형태로 이루어진다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제1 밸브 실링 부재(230)와 Z축 방향으로 평행하게 배치된다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 고무(rubber)으로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer)로 이루어지며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The second
또한, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)에는 상기 제2 밸브 구조체(220)와 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통되도록 개구가 형성된다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)의 개구는 상기 제2 밸브 구조체(220)가 상기 제2 포트(112), 상기 제3 포트(113) 및 상기 제 6 포트(116)와 연통되도록 형성된다. 그리고, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제2 밸브 구조체(220)가 상기 제1 포트(111), 상기 제4 포트(114) 및 상기 제5 포트(115)와 연통되지 않도록 상기 제1 밸브 구조체(210)를 실링한다.In addition, an opening is formed in the second
상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 밸브 실링 부재(240)와 함께 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 수용된다.The
상기 칠러(310)는 상기 탱크 하우징(120a)의 상측에 안착된다. 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프(130)의 상기 제3 펌프 포트(131)와 호스를 통해 연결된다. 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 펌핑된 유체를 냉각시킬 수 있다. 또한, 상기 칠러(310)에는 팽창 밸브가 구비된다. The
도 5는 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체가 액추에이터 모듈에 장착된 모습을 나타내는 사시도이고, 도 6은 제1 밸브 구조체, 제2 밸브 구조체와 액추에이터 모듈이 분리된 모습을 나타내는 분해 사시도이고, 도 7은 액추에이터 모듈의 내부를 나타내는 사시도이고, 도 8은 액추에이터 모듈의 내부를 나타내는 평면도이고, 도 9는 액추에이터 모듈의 구성을 나타내는 사시도이다.5 is a perspective view showing a state in which the first valve structure and the second valve structure are mounted on the actuator module, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing the state in which the first valve structure, the second valve structure and the actuator module are separated, FIG. 7 is a perspective view showing the inside of the actuator module, FIG. 8 is a plan view showing the inside of the actuator module, and FIG. 9 is a perspective view showing the configuration of the actuator module.
도 5 내지 도 9를 참조하면, 상기 액추에이터 모듈(150)은 케이스(151), 커버(152), 제1 회전부(161), 제2 회전부(162), 모터(163) 및 회전 전달부(164, 165, 166)를 포함한다.5 to 9 , the
상기 케이스(151)는 후술할 제1 회전부(161), 제2 회전부(162), 모터(163) 및 회전 전달부(164, 165, 166)를 수용한다. 상기 케이스(151)는 수지 재질로 이루어진다. 예를 들면, 상기 케이스(151)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT; Polybutylene terephthalate)와 유리 섬유(GF)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 케이스(151)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트를 기반으로 하여 대략 40%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 케이스(151)는 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 35%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 케이스(151)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)와 유리 섬유의 혼합 또는 폴리프탈아미드(PPA)와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내충격성과 부식성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다.The
상기 커버(152)는 상기 케이스(151)의 상측을 덮는다. 상기 커버(152)는 볼트 결합 방식으로 상기 케이스(151)와 결합된다. 상기 커버(152)는 수지 재질로 이루어진다. 예를 들면, 상기 커버(152)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT; Polybutylene terephthalate)와 유리 섬유(GF)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 커버(152)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트를 기반으로 하여 대략 40%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 커버(152)는 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 35%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 커버(152)는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)와 유리 섬유의 혼합 또는 폴리프탈아미드(PPA)와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내충격성과 부식성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다. 또한, 상기 커버(152)는 상기 케이스(151)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다.The
상기 커버(152)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하측을 지지하는 제1 지지부(153) 및 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하측을 지지하는 제2 지지부(154)가 구비된다.The
상기 제1 지지부(153)는 대략적으로 원통 형상으로 상기 커버(152)의 상측으로부터 돌출되어 형성된다. 상기 제1 밸브 구조체(210)가 회전되는 경우, 상기 제1 지지부(153)는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하측이 상기 커버(152)의 외부로 이탈되는 것을 방지한다. 이 때, 상기 제1 지지부(153)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하측의 일 부분이 삽입되는 제1 가이드 홀(153a)이 형성된다. The
상기 제2 지지부(154)는 대략적으로 원통 형상으로 상기 커버(152)의 상측으로부터 돌출되어 형성된다. 상기 제2 밸브 구조체(220)가 회전되는 경우, 상기 제2 지지부(154)는 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하측이 상기 커버(152)의 외부로 이탈되는 것을 방지한다. 이 때, 상기 제2 지지부(154)에는 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하측의 일 부분이 삽입되는 제2 가이드 홀(154a)이 형성된다. The
한편, 상기 제1 밸브 구조체(210)에는 하측 방향으로 돌출되는 제1 결합 돌기(213)가 형성된다. 상기 제1 결합 돌기(213)는 육각 기둥 형상으로 이루어진다. 다만, 상기 제1 결합 돌기(213)는 육각 기둥 형상으로 이루어지는 것에 한정되지 않고, 다양한 다각 기둥 형상으로 이루어질 수 있다.Meanwhile, a
상기 제1 회전부(161)는 상기 케이스(151)에 수용된다. 상기 제1 회전부(161)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 결합 돌기(213)와 대응하는 제1 결합 홈(161b)이 형성된다. 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 결합 돌기(213)는 상기 제1 가이드 홀(153a)을 통과하여 상기 제1 결합 홈(161b)에 삽입된다. 즉, 상기 제1 결합 돌기(213)가 상기 제1 결합 홈(161b)에 삽입됨에 따라, 상기 제1 밸브 구조체(210)는 상기 제1 회전부(161)와 결합된다. 또한, 상기 제1 회전부(161)에는 제1 기어(161a)가 형성된다.The first
그리고, 상기 제2 밸브 구조체(220)에는 하측 방향으로 돌출되는 제2 결합 돌기(223)가 형성된다. 상기 제2 결합 돌기(223)는 육각 기둥 형상으로 이루어진다. 다만, 상기 제2 결합 돌기(223)는 육각 기둥 형상으로 이루어지는 것에 한정되지 않고, 다양한 다각 기둥 형상으로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 제2 결합 돌기(223)는 상기 제1 결합 돌기(213)와 나란하도록 형성된다.In addition, a
상기 제2 회전부(162)는 상기 케이스(151)에 수용된다. 상기 제2 회전부(162)에는 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 결합 돌기(223)와 대응하는 제2 결합 홈(162b)이 형성된다. 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 결합 돌기(223)는 상기 제2 가이드 홀(154a)을 통과하여 상기 제2 결합 홈(162b)에 삽입된다. 즉, 상기 제2 결합 돌기(223)가 상기 제2 결합 홈(162b)에 삽입됨에 따라, 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 회전부(162)와 결합된다. 또한, 상기 제2 회전부(162)에는 제2 기어(162a)가 형성된다. 상기 제2 기어(162a)는 상기 제1 기어(161a)에 대응하도록 형성된다.The second
상기 모터(163)는 상기 케이스(151)에 수용된다. 상기 모터(163)는 상기 제1 회전부(161)와 상기 제2 회전부(162)에 회전력을 제공한다. 상기 모터(163)는 전원을 공급받는 전기 모터이다. 상기 모터(163)의 일측에는 모터 기어(163a)가 구비된다.The
상기 회전 전달부(164, 165, 166)는 상기 제1 회전부(161)에 상기 모터(163)의 회전력을 전달하고, 상기 제2 회전부(162)에 상기 모터(163)의 회전력을 전달한다. 상기 회전 전달부(164, 165, 166)는 제1 회전 전달부(164), 제2 회전 전달부(165) 및 제3 회전 전달부(166)를 포함한다.The
상기 제1 회전 전달부(164)에는 상기 모터 기어(163a)와 맞물리는 제1 전달 기어(164a) 및 상기 제1 전달 기어(164a)의 상측에 연결되는 제2 전달 기어(164b)가 구비된다. 이에 따라, 상기 모터(163)의 회전력은 상기 모터 기어(163a), 상기 제1 전달 기어(164a) 및 상기 제2 전달 기어(164b)를 통해 상기 제1 회전 전달부(164)에 제공되어 상기 제1 회전 전달부(164)가 회전된다.The first
상기 제2 회전 전달부(165)에는 상기 제2 전달 기어(164b)와 맞물리는 제3 전달 기어(165b)와 상기 제3 전달 기어(165b)의 상측에 연결되는 제4 전달 기어(165a)가 구비된다. 이에 따라, 상기 제1 회전 전달부(164)의 회전력은 상기 제3 전달 기어(165b)와 상기 제4 전달 기어(165a)를 통해 상기 제2 회전 전달부(165)에 제공되어 상기 제2 회전 전달부(165)가 회전된다.A
상기 제3 회전 전달부(166)에는 상기 제4 전달 기어(165a)와 맞물리는 제3 기어(166a)가 형성된다. 즉, 상기 제2 회전 전달부(165)의 회전력은 상기 제4 전달 기어(165a)와 맞물리는 제3 기어(166a)를 통해 상기 제3 회전 전달부(166)에 제공되어 상기 제3 회전 전달부(166)가 회전된다.A
이 때, 상기 제3 기어(166a)는 상기 제1 기어(161a)와 맞물린다.At this time, the
상기 제3 회전 전달부(166)의 회전력은 상기 제3 기어(166a)와 맞물리는 제1 기어(161a)를 통해 상기 제1 회전부(161)에 전달되어 상기 제1 회전부(161)가 회전된다. 그리고, 상기 제1 회전부(161)와 결합된 상기 제1 밸브 구조체(210)는 상기 제1 회전부(161)와 함께 회전된다.The rotational force of the third
또한, 상기 제3 기어(166a)는 상기 제2 기어(162a)와 맞물린다.In addition, the
상기 제3 회전 전달부(166)의 회전력은 상기 제3 기어(166a)와 맞물리는 제2 기어(162a)를 통해 상기 제2 회전부(162)에 전달되어 상기 제2 회전부(162)가 회전된다. 그리고, 상기 제2 회전부(162)와 결합된 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 회전부(162)와 함께 회전된다.The rotational force of the third
상기 제3 기어(166a)는 상기 제1 기어(161a)와 맞물리면서 동시에 상기 제2 기어(162a)에 맞물리게 됨에 따라, 상기 제1 회전부(161)와 상기 제2 회전부(162)는 상기 제3 회전 전달부(166)의 회전에 의해 동시에 함께 회전된다.As the
이 때, 상기 제1 기어(161a), 상기 제2 기어(162a), 상기 제3 기어(166a), 상기 모터 기어(163a), 상기 제1 전달 기어(164a) 및 제4 전달 기어(165b)는 동일 평면 상에 배치된다. 또한, 상기 제2 전달 기어(164b) 및 상기 제3 전달 기어(165a)는 동일 평면 상에 배치된다. 이와 같이, 상기 제1 기어(161a), 상기 제2 기어(162a), 상기 제3 기어(166a), 상기 모터 기어(163a), 상기 제1 전달 기어(164a) 및 제4 전달 기어(165b)가 상기 케이스(151)에 동일 평면 상에 배치되면서 상기 제2 전달 기어(164b) 및 상기 제3 전달 기어(165a)가 동일 평면 상에 배치됨에 따라, 상기 액추에이터 모듈의 전체적인 두께를 줄일 수 있게 되어, 자동차에 장착의 편의성이 개선된다.At this time, the
또한, 상기 커버(152)는 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제1 지지부(153) 사이를 실링하는 제1 커버 실링 부재(250) 및 상기 제2 밸브 구조체(220)와 상기 제2 지지부(154) 사이를 실링하는 제2 커버 실링 부재(260)를 포함한다.In addition, the
상기 제1 커버 실링 부재(250)는 상기 제1 지지부(153)의 외주면에 대응하도록 링 형상으로 이루어진다. 그리고, 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 상기 제2 지지부(154)의 외주면에 대응하도록 링 형상으로 이루어진다. 또한, 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 상기 제1 커버 실링 부재(250)와 동일한 형상으로 이루어질 수 있다. 상기 제1 커버 실링 부재(250)와 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 상기 밸브 하우징(110a, 도 3 참조)에 수용된 유체가 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)의 외주면을 통해 유출되는 것을 방지한다.The first
상기 제1 커버 실링 부재(250)와 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 고무(rubber)으로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제1 커버 실링 부재(250)와 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer)로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 제1 커버 실링 부재(250)와 상기 제2 커버 실링 부재(260)는 에틸렌프로필렌고무와 스테인레스스틸(SUS)이 혼합된 재질로 이루어질 수 있으며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The first
한편, 상기 제1 밸브 구조체(210)에는 곡면으로 이루어진 제1 외측면(212)이 형성된다. 그리고, 상기 제1 밸브 구조체(210)에는 상기 제1 외측면에 개구되어 상기 제1 밸브 구조체(210)의 내부 공간과 연통되는 제1 개구(211)가 형성된다.On the other hand, the
또한, 상기 제2 밸브 구조체(220)에는 곡면으로 이루어진 제2 외측면(222)이 형성된다. 그리고, 상기 제2 밸브 구조체(220)에는 상기 제2 외측면에 개구되어 상기 제2 밸브 구조체(220)의 내부 공간과 연통되는 제2 개구(221)가 형성된다.In addition, a second
도 10는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.10 is a diagram illustrating a process of assembling an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
먼저, 도 10a에 도시된 바와 같이, 상기 액추에이터 모듈(150)에는 상기 제1 커버 실링 부재(250, 도 6 참조)와 상기 제2 커버 실링 부재(260, 도 6 참조)가 장착된다.First, as shown in FIG. 10A , the first cover sealing member 250 (refer to FIG. 6 ) and the second cover sealing member 260 (refer to FIG. 6 ) are mounted on the
그리고, 도 10b에 도시된 바와 같이, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 상기 제1 밸브 구조체(210)를 감싸고, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제2 밸브 구조체(220)를 감싼다. 그리고, 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 액추에이터 모듈(150)에 장착된다.And, as shown in FIG. 10B , the first
다음으로, 도 10c에 도시된 바와 같이, 상기 밸브 어셈블리(110)는 상기 밸브 구조체(210, 220)를 수용한다. 그리고, 상기 밸브 어셈블리(110)는 상기 액추에이터 모듈(150)과 볼트 체결 방식으로 결합된다.Next, as shown in FIG. 10C , the
그리고, 도 10d에 도시된 바와 같이, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 일측에 볼트 체결 방식으로 결합되고, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 타측에 볼트 체결 방식으로 결합된다.And, as shown in FIG. 10D , the
그리고, 도 10e에 도시된 바와 같이, 상기 탱크(120)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 상측에 안착된다. 그리고, 상기 탱크(120)는 상기 제1 워터 펌프(130)와 볼트 체결 방식으로 결합되고, 상기 제2 워터 펌프(140)와 볼트 체결 방식으로 결합된다. 또한, 상기 칠러(310)는 상기 탱크(120)의 상측에 안착된다.And, as shown in FIG. 10E , the
도 11은 제1 밸브 구조체의 제1 회전과 제2 밸브 구조체의 제1 회전된 모습을 나타내는 도면이고, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 나타내는 도면이다.11 is a view illustrating the first rotation of the first valve structure and the first rotation of the second valve structure, and FIG. 12 is a view illustrating a cooling mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention .
도 11 및 도 12를 참조하면, 상기 제1 밸브 구조체(210)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 외측면(212)과 상기 제1 개구(211)가 향하는 위치가 변경되도록 구비된다.11 and 12 , the
상기 제1 외측면(212)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제4 포트(114)의 연결을 차단한다. 또한, 상기 제1 외측면(212)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제5 포트(115)의 연결을 차단한다.The first
상기 제1 개구(211)는 상기 제1 외측면(212)에 개구되도록 형성되고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 내부 공간과 연통된다. 상기 제1 개구(211)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The
또한, 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제2 외측면(222)과 상기 제2 개구(221)가 향하는 위치가 변경되도록 구비된다.In addition, the
상기 제2 외측면(222)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)의 연결을 차단한다. 이에 따라, 상기 제4 포트(114)로 유입된 유체는 상기 제5 포트(115)로 이동된다.The second
상기 제2 개구(221)는 상기 제2 외측면(222)에 개구되도록 형성되고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 내부 공간과 연통된다. 상기 제2 개구(221)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The
다음으로, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 회전(①)과 상기 밸브 구조체(220)의 상기 제1 회전(①)에 따라, 전기 자동차의 주요 구성을 냉각하기 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 살펴본다.Next, according to the first rotation (①) of the
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈에는 배터리(320), 드라이브 유닛(330) 및 라디에이터(340)가 구비된다.The integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a
상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프(130)의 상기 제3 펌프 포트(131)와 호스를 통해 연결된다. 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프로부터 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프로부터 펌핑된 유체를 냉각시킬 수 있다.The
상기 배터리(320)는 상기 칠러(310)와 호스를 통해 연결된다. 그리고, 상기 배터리(320)로 이동된 유체는 상기 배터리(320)와 열교환한다. 예를 들면, 상기 배터리(320)로 이동된 유체는 상기 배터리(320)를 냉각시킬 수 있다.The
그리고, 상기 배터리(320)를 통과한 유체는 상기 제3 포트(113)를 통해 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 개구(211)로 유입된다. 그리고, 상기 유체는 상기 제1 개구(211)를 통해 다시 상기 제1 워터 펌프의 상기 제1 펌프 포트(132)로 이동된다. 이에 따라, 상기 냉각 모드의 유체는 상기 제1 워터 펌프의 펌핑에 의해 상기 제1 포트(111), 상기 제1 펌프 포트(132), 상기 제3 펌프 포트(131), 상기 칠러(310) 및 상기 배터리(320)를 순차적으로 경유하면서, 상기 배터리(320)를 냉각시킨다.In addition, the fluid that has passed through the
한편, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제2 워터 펌프의 상기 제4 펌프 포트(141)에 호스를 통해 연결된다. 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제2 워터 펌프로부터 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 제2 워터 펌프로부터 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛(330)을 냉각시킬 수 있다.Meanwhile, the
그리고, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제4 포트(114)에 호스를 통해 연결된다. 상기 드라이브 유닛(330)로부터 상기 제4 포트(114)로 유입된 유체는 상기 제5 포트(115)로 이동된다.In addition, the
상기 라디에이터(340)는 상기 제5 포트(115)와 상기 제6 포트(116) 사이에 배치된다. 상기 라디에이터(340)는 상기 제5 포트(115)와 호스를 통해 연결된다. 상기 라디에이터(340)는 상기 드라이브 유닛(330)으로부터 이동된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 라디에이터(340)는 상기 드라이브 유닛(330)으로부터 이동된 유체를 냉각시킬 수 있다.The
그리고, 상기 라디에이터(340)를 통과한 유체는 상기 제6 포트(116)를 통해 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 개구(221)로 유입된다. 그리고, 상기 유체는 상기 제2 개구(221)를 통해 다시 상기 제2 워터 펌프의 상기 제2 펌프 포트(142)로 이동된다. 이에 따라, 상기 냉각 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프에 의한 펌핑에 의해 상기 제2 포트(112), 상기 제2 펌프 포트(142), 상기 제4 펌프 포트(141), 상기 드라이브 유닛(330), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115), 상기 라디에이터(340) 및 상기 제6 포트(116)를 순차적으로 경유하면서, 상기 드라이브 유닛(330)을 냉각시킨다.In addition, the fluid passing through the
또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드는 상기 배터리(320)와 상기 드라이브 유닛(330)을 별도로 냉각시킴으로써, 상기 배터리(320)와 상기 드라이브 유닛(330)의 냉각 효율을 개선한다.In addition, in the cooling mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the
도 13은 제1 밸브 구조체의 제2 회전과 제2 밸브 구조체의 제2 회전된 모습을 나타내는 도면이고, 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 나타내는 도면이다.13 is a view showing a second rotation of the first valve structure and a second rotation of the second valve structure, and FIG. 14 is a view showing a heating mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention .
도 13 및 도 14를 참조하면, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 외측면(212)은 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제3 포트(113)의 연결을 차단한다.13 and 14 , the first
그리고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 개구(211)는 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제4 포트(114)를 연결하는 통로의 역할을 한다.And, the
상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 외측면(222)은 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제6 포트(116)의 연결을 차단한다.The second
상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 개구(221)는 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The
다음으로, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제2 회전(②)과 상기 밸브 구조체(220)의 상기 제2 회전(②)에 따라, 전기 자동차의 주요 구성을 냉각하기 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 살펴본다.Next, according to the second rotation (②) of the
상기 히팅 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프의 제4 펌프 포트(114)에 의해 펌핑된다. 상기 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛(330)으로 이동된다.The fluid in the heating mode is pumped by the
상기 드라이브 유닛(330)은 상기 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 유체를 히팅한다.The
상기 드라이브 유닛(330)을 통과한 유체는 상기 제4 포트(114)로 이동된다. 이 때, 상기 제2 외측면(222)이 상기 제6 포트(116)를 차단되면서 상기 제1 개구(211)가 상기 제4 포트(114)와 연통되므로, 상기 유체는 상기 제1 개구(211)와 상기 제1 워터 펌프(130)의 제1 펌프 포트(132)를 통해 상기 제1 워터 펌프로 유입된다.The fluid that has passed through the
상기 제1 워터 펌프는 상기 유체를 상기 칠러(310)로 펌핑한다.The first water pump pumps the fluid to the
한편, 상기 유체의 온도가 기준치보다 높을 경우, 상기 칠러(310)는 상기 유체를 냉각시킬 수도 있다.Meanwhile, when the temperature of the fluid is higher than the reference value, the
상기 칠러(310)를 경유한 유체는 상기 배터리(320)로 이동된다. 상기 유체는 상기 배터리(320)와 열교환한다. 예를 들면, 상기 유체는 상기 배터리(320)를 히팅한다. 이에 따라, 외부 온도가 급격히 낮아 전기 자동차의 온도가 낮을 경우, 상기 히팅 모드의 유체가 상기 배터리(320)를 히팅하여 상기 배터리(320)의 효율을 개선한다.The fluid passing through the
상기 배터리(320)를 통과한 유체는 상기 제3 포트(113)로 이동된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 제2 개구(221)를 통해 다시 상기 제1 워터 펌프로 유입된다. 이에 따라, 상기 히팅 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프의 제2 펌프 포트(142), 상기 드라이브 유닛(330), 상기 제4 포트(114), 상기 제1 개구(211), 상기 제1 포트(111), 상기 제1 펌프 포트(132), 상기 제3 펌프 포트(131), 상기 칠러(310), 상기 배터리(320), 상기 제3 포트(113), 상기 제2 개구(221) 및 상기 제2 펌프 포트(142)를 순차적으로 경유하여, 상기 배터리(320)를 히팅한다.The fluid that has passed through the
본 발명의 실시예에 따르면, 도 11 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 제1 회전부(161, 도 6 참조)와 상기 제2 회전부(162, 도 6 참조)는, 유체가 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140)를 개별적으로 순환하는 제1 유체 순환 흐름(M1)과 유체가 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140)를 경유하여 순환하는 제2 유체 순환 흐름(M2) 중 하나를 선택적으로 발생시키도록 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)를 회전시킨다.According to an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 11 to 14 , the first rotating part 161 (see FIG. 6 ) and the second rotating part 162 (see FIG. 6 ), the fluid is the first water The first fluid circulation flow M1 circulating separately through the
이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, the preferred embodiments according to the present invention have been described, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the present invention in addition to the above-described embodiments is understood by those of ordinary skill in the art. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments are to be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.
100: 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈 110: 밸브 어셈블리
120: 액추에이터 모듈 130: 제1 워터 펌프
140: 제2 워터 펌프 210: 제1 밸브 구조체
220: 제2 밸브 구조체 161: 제1 회전부
162: 제2 회전부100: integrated thermal management system module for automotive 110: valve assembly
120: actuator module 130: first water pump
140: second water pump 210: first valve structure
220: second valve structure 161: first rotating part
162: second rotation unit
Claims (15)
상기 밸브 하우징의 일측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제1 펌프 포트를 포함하는 제1 워터 펌프;
상기 밸브 하우징의 타측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제2 펌프 포트를 포함하는 제2 워터 펌프; 및
상기 제1 밸브 구조체와 연결되어 상기 제1 밸브 구조체를 회전시키는 제1 회전부 및 상기 제2 밸브 구조체와 연결되어 상기 제2 밸브 구조체를 회전시키는 제2 회전부가 통합되어 있고, 상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되는 액추에이터 모듈; 을 포함하고,
상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부는, 유체가 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프를 개별적으로 순환하는 제1 유체 순환 흐름과 유체가 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프를 경유하여 순환하는 제2 유체 순환 흐름 중 하나를 선택적으로 발생시키도록 상기 제1 밸브 구조체와 상기 제2 밸브 구조체를 회전시키고,
상기 제1 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제3 펌프 포트가 형성되고,
상기 제2 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제4 펌프 포트가 형성되고,
상기 복수의 포트는,
상기 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트;
상기 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트;
상기 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트;
상기 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트;
상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및
상기 제5 포트의 유체가 전달되는 제6 포트를 포함하고,
상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전부의 제1 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전부의 상기 제1 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전부의 상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전부의 상기 제2 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
A valve housing having an inner space and including a plurality of ports communicating with the inner space, a first valve structure and a second rotating in the inner space of the valve housing and selectively communicating with the plurality of ports according to rotation a valve assembly including a valve structure;
a first water pump detachably coupled to one side of the valve housing and including a first pump port communicating with the internal space;
a second water pump detachably coupled to the other side of the valve housing and including a second pump port communicating with the internal space; and
A first rotation unit connected to the first valve structure to rotate the first valve structure and a second rotation unit connected to the second valve structure to rotate the second valve structure are integrated, and detachable from the valve housing Actuator module coupled to; including,
The first rotation unit and the second rotation unit may include a first fluid circulation flow in which a fluid circulates separately in the first water pump and the second water pump and a fluid through the first water pump and the second water pump. rotating the first valve structure and the second valve structure to selectively generate one of the circulating second fluid circulation flows,
A third pump port through which the fluid is discharged is formed in the first water pump;
A fourth pump port through which the fluid is discharged is formed in the second water pump;
The plurality of ports,
a first port connected to the first pump port;
a second port connected to the second pump port;
a third port connected to the third pump port;
a fourth port connected to the fourth pump port;
a fifth port communicating with the fourth port; and
A sixth port through which the fluid of the fifth port is transmitted,
The first valve structure cuts off the connection between the first port and the fourth port by the first rotation of the first rotating part, and connects the first port and the third port,
The second valve structure connects the second port and the sixth port by the first rotation of the second rotating part, and blocks the connection between the second port and the third port,
The first valve structure connects the first port and the fourth port by a second rotation different from the first rotation of the first rotation part, and blocks the connection between the first port and the third port, ,
The second valve structure blocks the connection between the second port and the sixth port by the second rotation of the second rotating part, and connects the second port and the third port, integrated thermal management for automobiles system module.
상기 액추에이터 모듈은,
그 내부에 상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부를 구비하는 케이스;
상기 케이스의 상측을 덮는 커버;
상기 제1 회전부와 상기 제2 회전부에 회전력을 제공하는 모터; 및
상기 제1 회전부에 상기 모터의 회전력을 전달하고, 상기 제2 회전부에 상기 모터의 회전력을 전달하는 회전 전달부를 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
The actuator module is
a case having the first rotating part and the second rotating part therein;
a cover covering the upper side of the case;
a motor providing a rotational force to the first and second rotation units; and
An integrated thermal management system module for a vehicle, comprising a rotation transmitting unit transmitting the rotational force of the motor to the first rotating unit and transmitting the rotating force of the motor to the second rotating unit.
상기 제1 회전부에는 제1 기어가 형성되고,
상기 제2 회전부에는 제2 기어가 형성되고,
상기 회전 전달부에는 상기 제1 기어와 맞물리면서 상기 제2 기어와 맞물리는 제3 기어가 형성되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
3. The method of claim 2,
A first gear is formed on the first rotating part,
A second gear is formed on the second rotating part,
A third gear meshing with the second gear while meshing with the first gear is formed in the rotation transmission unit, the integrated thermal management system module for a vehicle.
상기 회전 전달부는,
상기 모터의 모터 기어와 맞물리는 제1 전달 기어와 상기 제1 전달 기어의 상측에 연결되는 제2 전달 기어가 구비된 제1 회전 전달부;
상기 제2 전달 기어와 맞물리는 제3 전달 기어와 상기 제3 전달 기어의 상측에 연결되는 제4 전달 기어가 구비된 제2 회전 전달부; 및
상기 제4 전달 기어와 맞물리는 상기 제3 기어가 구비된 제3 회전 전달부를 포함하고,
상기 제1 기어, 상기 제2 기어, 상기 제3 기어, 상기 모터 기어, 상기 제1 전달 기어 및 제4 전달 기어는 동일 평면 상에 배치되고,
상기 제2 전달 기어 및 상기 제3 전달 기어는 동일 평면 상에 배치되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
4. The method of claim 3,
The rotation transmission unit,
a first rotation transmission unit having a first transmission gear engaged with the motor gear of the motor and a second transmission gear connected to an upper side of the first transmission gear;
a second rotation transmission unit having a third transmission gear engaged with the second transmission gear and a fourth transmission gear connected to an upper side of the third transmission gear; and
and a third rotation transmission unit provided with the third gear meshing with the fourth transmission gear,
the first gear, the second gear, the third gear, the motor gear, the first transmission gear and the fourth transmission gear are disposed on the same plane;
and the second transmission gear and the third transmission gear are disposed on the same plane.
상기 제2 회전부의 상기 제2 기어는 상기 제1 회전부의 상기 제1 기어에 대응하도록 형성되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
4. The method of claim 3,
The second gear of the second rotation unit is formed to correspond to the first gear of the first rotation unit, the integrated thermal management system module for a vehicle.
상기 제1 밸브 구조체에는 하측 방향으로 돌출되는 제1 결합 돌기가 형성되고,
상기 제2 밸브 구조체에는 하측 방향으로 돌출되는 제2 결합 돌기가 형성되고,
상기 제1 회전부에는 상기 제1 결합 돌기와 대응하는 제1 결합 홈이 형성되고,
상기 제2 회전부에는 상기 제2 결합 돌기와 대응하는 제2 결합 홈이 형성되고,
상기 제1 결합 돌기가 상기 제1 결합 홈에 삽입됨에 따라, 상기 제1 밸브 구조체는 상기 제1 회전부와 결합되고,
상기 제2 결합 돌기가 상기 제2 결합 홈에 삽입됨에 따라, 상기 제2 밸브 구조체는 상기 제2 회전부와 결합되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
3. The method of claim 2,
A first coupling protrusion protruding in a downward direction is formed on the first valve structure,
A second coupling protrusion protruding in a downward direction is formed on the second valve structure,
A first coupling groove corresponding to the first coupling protrusion is formed in the first rotating part,
A second coupling groove corresponding to the second coupling protrusion is formed in the second rotating part,
As the first coupling protrusion is inserted into the first coupling groove, the first valve structure is coupled to the first rotating part,
As the second coupling protrusion is inserted into the second coupling groove, the second valve structure is coupled to the second rotating part, the integrated thermal management system module for a vehicle.
상기 커버는,
상기 제1 밸브 구조체의 하측을 지지하는 제1 지지부; 및
상기 제2 밸브 구조체의 하측을 지지하는 제2 지지부를 포함하고,
상기 제1 지지부에는 상기 제1 밸브 구조체의 하측의 일 부분이 삽입되는 제1 가이드 홀이 형성되고,
상기 제2 지지부에는 상기 제2 밸브 구조체의 하측의 일 부분이 삽입되는 제2 가이드 홀이 형성되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
3. The method of claim 2,
The cover is
a first support part for supporting a lower side of the first valve structure; and
And a second support for supporting the lower side of the second valve structure,
A first guide hole into which a portion of a lower side of the first valve structure is inserted is formed in the first support part,
An integrated thermal management system module for a vehicle, in which a second guide hole into which a portion of a lower side of the second valve structure is inserted is formed in the second support part.
상기 커버는,
상기 제1 밸브 구조체와 상기 제1 지지부 사이를 실링하는 제1 커버 실링 부재; 및
상기 제2 밸브 구조체와 상기 제2 지지부 사이를 실링하는 제2 커버 실링 부재를 더 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
8. The method of claim 7,
The cover is
a first cover sealing member sealing between the first valve structure and the first support part; and
The integrated thermal management system module for a vehicle further comprising a second cover sealing member sealing between the second valve structure and the second support part.
상기 제1 회전부는 상기 제2 회전부와 동시에 회전되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
The first rotating part rotates simultaneously with the second rotating part, the integrated thermal management system module for a vehicle.
상기 제1 밸브 구조체는,
곡면으로 이루어진 제1 외측면; 및
상기 제1 외측면에 개구되어 내부 공간과 연통되는 제1 개구를 가지고,
상기 제2 밸브 구조체는,
곡면으로 이루어진 제2 외측면; 및
상기 제1 외측면에 개구되어 내부 공간과 연통되는 제2 개구를 가지는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
The first valve structure,
a first outer surface made of a curved surface; and
has a first opening that is opened on the first outer surface and communicates with the inner space,
The second valve structure,
a second outer surface made of a curved surface; and
An integrated thermal management system module for a vehicle, which is opened on the first outer surface and has a second opening communicating with the interior space.
상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 제1 회전 시,
상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고,
상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제3 포트와의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 다른 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시,
상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고,
상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제6 포트와의 연결을 차단하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
13. The method of claim 12,
When the first rotation of the first valve structure and the first rotation of the second valve structure at the same time,
The first opening connects the first port and the third port,
The first outer surface blocks the connection between the first port and the fourth port,
The second opening connects the second port and the sixth port,
The second outer surface cuts off the connection between the second port and the third port, and at the same time as the second rotation different from the first rotation of the first valve structure, the second rotation of the second valve structure ,
The first opening connects the first port and the fourth port,
The first outer surface blocks the connection between the first port and the third port,
The second opening connects the second port and the third port,
The second outer surface blocks the connection between the second port and the sixth port, the integrated thermal management system module for a vehicle.
상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 유체를 저장하는 탱크;
상기 제3 펌프 포트와 연결되는 칠러;
상기 칠러와 상기 제3 포트 사이에 연결되는 배터리;
상기 제4 펌프 포트와 연결되는 드라이브 유닛;
상기 제5 포트와 상기 제6 포트 사이에 배치되고, 상기 제5 포트와 상기 제6 포트를 통해 상기 드라이브 유닛과 연결되는 라디에이터를 더 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
a tank detachably coupled to the valve housing and storing a fluid;
a chiller connected to the third pump port;
a battery connected between the chiller and the third port;
a drive unit connected to the fourth pump port;
The integrated thermal management system module for a vehicle, which is disposed between the fifth port and the sixth port, and further comprises a radiator connected to the drive unit through the fifth port and the sixth port.
상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시,
상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 칠러와 상기 배터리를 순환하고,
상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛과 상기 라디에이터를 순환하는, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시,
상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 배터리를 경유하여 상기 제2 워터 펌프에 전달되고,
상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛을 경유하여 상기 제1 워터 펌프에 전달되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.15. The method of claim 14,
When the first rotation of the second valve structure at the same time as the first rotation of the first valve structure,
The fluid pumped by the first water pump circulates through the chiller and the battery,
When the fluid pumped by the second water pump circulates through the drive unit and the radiator, the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure,
The fluid pumped by the first water pump is delivered to the second water pump via the battery,
and the fluid pumped by the second water pump is delivered to the first water pump via the drive unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200130008A KR102359325B1 (en) | 2020-10-08 | 2020-10-08 | Integrated thermal management system module for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200130008A KR102359325B1 (en) | 2020-10-08 | 2020-10-08 | Integrated thermal management system module for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102359325B1 true KR102359325B1 (en) | 2022-02-08 |
Family
ID=80252649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200130008A KR102359325B1 (en) | 2020-10-08 | 2020-10-08 | Integrated thermal management system module for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102359325B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230313809A1 (en) * | 2022-04-04 | 2023-10-05 | Cooper-Standard Automotive Inc | Multi-switch pump assembly |
| WO2023204473A1 (en) * | 2022-04-18 | 2023-10-26 | 한온시스템 주식회사 | Manifold fluid module |
| WO2024044040A1 (en) * | 2022-08-24 | 2024-02-29 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Multiport fluid pump with reserve capacity impeller |
| FR3139624A1 (en) * | 2022-09-13 | 2024-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Assembly comprising a heat exchanger |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190019178A (en) * | 2016-06-23 | 2019-02-26 | 테슬라, 인크. | Integrated cooling water container assembly |
| KR102115927B1 (en) * | 2019-12-05 | 2020-05-27 | 주식회사 코렌스 | Coolant control valve assembly |
| KR102144818B1 (en) * | 2019-05-22 | 2020-08-14 | 인지컨트롤스 주식회사 | Vehicle valve system, actuator apparatus and control method thereof |
| KR102189058B1 (en) * | 2019-07-19 | 2020-12-09 | 현대위아(주) | Reservoir tank for integrated thermal management and integrated thermal management module including the same |
-
2020
- 2020-10-08 KR KR1020200130008A patent/KR102359325B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190019178A (en) * | 2016-06-23 | 2019-02-26 | 테슬라, 인크. | Integrated cooling water container assembly |
| KR102144818B1 (en) * | 2019-05-22 | 2020-08-14 | 인지컨트롤스 주식회사 | Vehicle valve system, actuator apparatus and control method thereof |
| KR102189058B1 (en) * | 2019-07-19 | 2020-12-09 | 현대위아(주) | Reservoir tank for integrated thermal management and integrated thermal management module including the same |
| KR102115927B1 (en) * | 2019-12-05 | 2020-05-27 | 주식회사 코렌스 | Coolant control valve assembly |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230313809A1 (en) * | 2022-04-04 | 2023-10-05 | Cooper-Standard Automotive Inc | Multi-switch pump assembly |
| US11953018B2 (en) * | 2022-04-04 | 2024-04-09 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Multi-switch pump assembly |
| WO2023204473A1 (en) * | 2022-04-18 | 2023-10-26 | 한온시스템 주식회사 | Manifold fluid module |
| WO2024044040A1 (en) * | 2022-08-24 | 2024-02-29 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Multiport fluid pump with reserve capacity impeller |
| FR3139624A1 (en) * | 2022-09-13 | 2024-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Assembly comprising a heat exchanger |
| WO2024056450A1 (en) * | 2022-09-13 | 2024-03-21 | Valeo Systemes Thermiques | Assembly comprising a heat exchanger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102359325B1 (en) | Integrated thermal management system module for vehicle | |
| KR102399184B1 (en) | Integrated thermal management system module for vehicle | |
| KR102276255B1 (en) | Integrated Thermal Management Valve For Vehicle | |
| US8485226B2 (en) | Three-way valve integrated with radiator | |
| US11576284B2 (en) | Coolant supplying module | |
| US11411268B2 (en) | Coolant supplying module | |
| KR102299299B1 (en) | Integrated Thermal Management Valve For Vehicle | |
| US11614173B2 (en) | Multi-passage coolant valve | |
| US20220140420A1 (en) | Coolant supplying module | |
| KR102299300B1 (en) | Integrated Thermal Management Valve For Vehicle | |
| US11614024B2 (en) | Reservoir tank assembly for vehicle | |
| US11221076B2 (en) | Device for regulating a flow-through and distributing a fluid in a fluid circuit | |
| CN114290874A (en) | Integrated expansion kettle, thermal management system and electric automobile | |
| CN115997069A (en) | Liquid storage tank for integrated thermal management and integrated thermal management module comprising same | |
| KR102448879B1 (en) | Integrated thermal management appatatus for vehicle | |
| CN116557591A (en) | Multi-way switching valve, thermal management system and vehicle | |
| WO2024013871A1 (en) | Cooling module | |
| US20240229947A9 (en) | Valve device with multiple flow passages | |
| US20230363108A1 (en) | Water Supply Module and Electric Device Cooling System Comprising Same | |
| JP2007538194A (en) | Control valve used for cooling circuit of automobile internal combustion engine | |
| KR20120010039A (en) | Multi direction changeover valve and regular temperature system for powertrain of vehicles using the same | |
| CN221023255U (en) | Thermal management system and vehicle | |
| US20240151440A1 (en) | Multi-Way Coolant Valve and Heat Pump System Having the Same | |
| US20230145604A1 (en) | Control valve and cooling system for a vehicle | |
| US12049909B2 (en) | Flow path switching device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |