KR102355252B1 - 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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윤혁진
김재희
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조봉관
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명의 일 양상인 자율주행 차량 제어 시스템은, 복수의 셀 커버리지 영역 각각을 담당하여 네트워크를 형성하는 복수의 기지국(RSE); 및 상기 복수의 기지국 중 적어도 하나와 상기 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량; 을 포함하고, 상기 네트워크를 통해 수신한 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 자율주행 차량은 미리 지정된 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 1 장소에 정차하고, 상기 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차할 수 있다.

Description

자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법 {self-driving vehicle control system and control method}
본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법에 관한 것이다.
자율주행 대중교통 차량은 무인운전 혹은 자동운전으로 운행하고 있기 때문에 스마트 관제(SCC)와 유선망과 V2X 무선망을 통해 실시간 차량상태 정보를 SCC(Smart Control Center)로 전송하고, 제어정보를 차량으로 전송하고 있다.
자율주행차량은 경로 파일을 미리 전달 받고, 정류장 등에 스톱하기 위한 이벤트 파일도 별도로 전달 받아 주행하게 된다.
이때, 자율주행 차량은 정규 속도에서 상기 정류장 등의 장소에 정차하기 위해, 감속 및 가속을 적용하게 되는데, 특정 이벤트(공사 등)로 인해 정류장 등의 위치가 변경되는 경우, 자율주행 차량의 태스크 수행에 문제가 발생될 수 있다.
정류장의 위치 이외에도, 교차로 등의 위치가 급작스럽게 변화하는 경우, 자율주행 차량의 운행 제어가 어렵다는 문제점도 발생된다.
나아가 자율주행 대중교통 스마트 관제(SCC)는 전용차로를 주행하는 차량이 전방 사고, 자기 차량 고장으로 운행의 정시성 확보에 문제가 발생하는 이벤트 상황을 실시간으로 감시하고 적시적소에 적절한 조치(우회경로, 견인 등)를 취하여야 한다는 문제점이 존재한다.
따라서 이러한 문제점을 해소하기 위한 해결방안이 요구되고 있는 실정이다.
대한민국 특허청 등록번호 10-1634451 호 대한민국 특허청 등록번호 10-1002182 호
본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하고자 한다.
또한, 본 발명은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하고자 한다.
또한, 본 발명은, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경함에 있어, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 상기 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하고자 한다.
또한, 본 발명은 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트 또는 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 이용하여 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 이벤트 상황을 모니터링 하는 시스템 및 방법을 사용자에게 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 주행하는 도로 전방의 사고나 차량의 고장 등이 발생하면 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 되는 점을 이용하여 이벤트 상황에 대한 인지(센싱)를 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 해당 기지국의 트래픽 증감 상태로 이벤트 상황을 모니터링 하는 방안을 제안하고자 한다.
또한, 본 발명에 따른 자율주행 대중교통 차량은, 전용차로의 정해진 주행노선을 운행하기 때문에 지상 기지국에서는 해당 기지국으로 접근하는 차량들의 순서를 예측할 수 있으므로, 일정 시간 내에 차량 무선기가 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않으면 해당 기지국 무선 영역 혹은 인접 기지국 무선 영역에서 이벤트가 발생함을 인지하는 방법을 사용자에게 제공하고자 한다.
한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상인 자율주행 차량 제어 시스템은, 복수의 셀 커버리지 영역 각각을 담당하여 네트워크를 형성하는 복수의 기지국(RSE); 및 상기 복수의 기지국 중 적어도 하나와 상기 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량; 을 포함하고, 상기 네트워크를 통해 수신한 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 자율주행 차량은 미리 지정된 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 1 장소에 정차하고, 상기 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차할 수 있다.
또한, 상기 자율주행 차량은, 상기 네트워크를 통해 상기 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신할 수 있다.
또한, 상기 자율주행 차량은, 상기 제 1 장소에 배치된 통신장비와 통신하고, 상기 통신장비를 통해, 상기 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신할 수 있다.
또한, 상기 자율주행 차량은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 상기 파악된 자율주행 차량의 위치 및 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 변경된 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차할 수 있다.
또한, 상기 제 1 장소는 정류장 이고, 상기 변경된 제 1 장소는 임시 정류장 일 수 있다.
또한, 상기 자율주행 차량은, 상기 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 2 장소에서 방향을 변경하고, 상기 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경할 수 있다.
또한, 상기 제 1 장소는 교차로 이고, 상기 변경된 제 2 장소는 임시 교차로 일 수 있다.
또한, 상기 복수의 기지국과 통신하는 스마트 관제(SCC);를 더 포함하고, 상기 네트워크와 연관된 복수의 통신 채널 중 적어도 하나인 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가하는 경우, 상기 스마트 관제는, 상기 복수의 기지국 중 상기 제 1 채널과 연관된 제 1 기지국을 결정하고, 상기 복수의 셀 커버리지 영역 중 상기 결정한 제 1 기지국이 담당하는 제 1 셀 커버지리 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량에 이벤트가 발생된 것으로 판단할 수 있다.
또한, 상기 복수의 기지국 각각은, 담당하는 상기 복수의 셀 커버리지 각각에 진입한 적어도 하나의 자율주행 차량과 통신하고, 상기 진입한 적어도 하나의 자율주행 차량과 관련된 정보를 상기 스마트 관제로 전송할 수 있다.
또한, 상기 제 1 셀 커버지리 영역 내에 상기 복수의 자율주행 차량의 운행을 방해하는 사고 이벤트가 발생된 경우, 상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량은 상기 사고 이벤트를 센싱하고, 상기 센싱한 정보를 상기 제 1 기지국으로 전송함으로 인해, 상기 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가할 수 있다.
또한, 상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량 중 제 1 차량에 사고 이벤트가 발생된 경우, 상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량은 상기 사고 이벤트를 센싱하고, 상기 센싱한 정보를 상기 제 1 기지국으로 전송함으로 인해, 상기 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가할 수 있다.
본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경함에 있어, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 상기 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트 또는 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 이용하여 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 이벤트 상황을 모니터링 하는 시스템 및 방법을 사용자에게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 주행하는 도로 전방의 사고나 차량의 고장 등이 발생하면 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 되는 점을 이용하여 이벤트 상황에 대한 인지(센싱)를 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 해당 기지국의 트래픽 증감 상태로 이벤트 상황을 모니터링 할 수 있다.
구체적으로 본 발명에 따른 자율주행 대중교통 차량은, 전용차로의 정해진 주행노선을 운행하기 때문에 지상 기지국에서는 해당 기지국으로 접근하는 차량들의 순서를 예측할 수 있으므로, 일정 시간 내에 차량 무선기가 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않으면 해당 기지국 무선 영역 혹은 인접 기지국 무선 영역에서 이벤트가 발생함을 인지할 수 있다.
또한, 본 발명의 구성에 따라 자율주행 대중교통 스마트 관제(SCC)는 전용차로를 주행하는 차량이 전방 사고, 자기 차량 고장으로 운행의 정시성 확보에 문제가 발생하는 이벤트 상황을 실시간으로 감시하고 적시적소에 적절한 조치(우회경로, 견인 등)를 취하여야 한다는 기존의 문제점을 해소할 수 있다.
다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템에 대한 블록구성도의 일례를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템에 대한 보다 구체적인 블록구성도의 일례를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명과 관련하여, 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차하는 일례를 도시한 것이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명과 관련하여, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차하는 방법 및 일례를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명과 관련하여, 제 1 장소에 배치된 통신 장비와의 네트워크를 기반으로 변경된 제 1 장소의 위치를 파악하는 방법을 설명하는 순서도의 일례를 도시한 것이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명과 관련하여, 네트워크를 기반으로 변경된 제 1 장소의 위치를 파악하는 방법 및 일례를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명과 관련하여, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경하는 방법을 설명하는 순서도의 일례를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템의 적용 일례를 구체적으로 도시한 것이다.
도 9는 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트를 이용하는 방법이 적용된 일례를 도시한 것이다.
도 10은 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 적용하는 방법이 적용된 일례를 도시한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해될 수 있다.
본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있다거나 접속되어 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 직접 연결되어 있다거나 직접 접속되어 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
본 명세서에서, 포함하다 또는 구비하다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.
종래기술의 문제점 및 본 발명의 목적
자율주행차량은 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 정밀한 지도, 위성항법시스템(GPS) 등 차량의 각종 센서로 상황을 파악해 스스로 목적지까지 찾아가는 차량을 말한다.
자율주행 시장은 2020년부터 본격적인 성장세에 진입할 것으로 전망되고 있다.
시장조사업체 네비건트리서치에 따르면 세계 자율주행차 시장은 2020년 전체 자동차 시장의 2%인 2000억달러를 차지한 뒤 2035년까지 1조2000억달러에 달할 것으로 추정된다.
자율주행 자동차가 실현되기 위해선 여러 가지의 기술이 필요할 수 있는데, 차간 거리를 자동으로 유지해 주는 HDA 기술, 차선이탈 경보 시스템(LDWS), 차선유지 지원 시스템(LKAS), 후측방 경보 시스템(BSD), 어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 자동 긴급제동 시스템(AEB) 등이 필요하다.
자율주행 대중교통 차량은 무인운전 혹은 자동운전으로 운행하고 있기 때문에 스마트 관제(SCC)와 유선망과 V2X 무선망을 통해 실시간 차량상태 정보를 SCC(Smart Control Center)로 전송하고, 제어정보를 차량으로 전송하고 있다.
자율주행차량은 경로 파일을 미리 전달 받고, 정류장 등에 스톱하기 위한 이벤트 파일도 별도로 전달 받아 주행하게 된다.
이때, 자율주행 차량은 정규 속도에서 상기 정류장 등의 장소에 정차하기 위해, 감속 및 가속을 적용하게 되는데, 특정 이벤트(공사 등)로 인해 정류장 등의 위치가 변경되는 경우, 자율주행 차량의 태스크 수행에 문제가 발생될 수 있다.
정류장의 위치 이외에도, 교차로 등의 위치가 급작스럽게 변화하는 경우, 자율주행 차량의 운행 제어가 어렵다는 문제점도 발생된다.
또한, 자율주행 대중교통 V2X 통신은 통상적으로 반경 500m 간격의 무선서비스 영역을 가지고 지상 기지국과 차상 무선기 사이에 100ms 주기로 정보전송을 수행하고 있어 특정 기지국(RSE)은 해당 무선 영역에서 차상 무선기와 통신하는 무선 채널의 평균 트래픽 정보를 파악할 수 있다.
그러나 자율주행 대중교통 스마트 관제(SCC)는 전용차로를 주행하는 차량이 전방 사고, 자기 차량 고장으로 운행의 정시성 확보에 문제가 발생하는 이벤트 상황을 실시간으로 감시하고 적시적소에 적절한 조치(우회경로, 견인 등)를 취하여야 한다는 문제점이 존재한다.
따라서 본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
또한, 본 발명은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
또한, 본 발명은, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경함에 있어, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 상기 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
또한, 본 발명은 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트 또는 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 이용하여 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 이벤트 상황을 모니터링 하는 시스템 및 방법을 사용자에게 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
또한, 본 발명은 주행하는 도로 전방의 사고나 차량의 고장 등이 발생하면 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 되는 점을 이용하여 이벤트 상황에 대한 인지(센싱)를 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 해당 기지국의 트래픽 증감 상태로 이벤트 상황을 모니터링 하는 방안을 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
또한, 본 발명에 따른 자율주행 대중교통 차량은, 전용차로의 정해진 주행노선을 운행하기 때문에 지상 기지국에서는 해당 기지국으로 접근하는 차량들의 순서를 예측할 수 있으므로, 일정 시간 내에 차량 무선기가 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않으면 해당 기지국 무선 영역 혹은 인접 기지국 무선 영역에서 이벤트가 발생함을 인지하는 방법을 사용자에게 제안하여 상기 문제점들을 해소하고자 한다.
본 발명의 구체적인 설명에 앞서, 본 발명에 적용되는 자율주행차량 제어 시스템에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
자율주행차량 제어 시스템
도 1은 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템에 대한 블록구성도의 일례를 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템(10)은 스마트 관제(SCC, Smart Control Center, 100), 기지국(노변 기지국, Road Side Equipment, RSE, 300) 및 자율주행차량(200)을 포함할 수 있다.
여기서 스마트 관제(100)는 기지국(300)과 통신하거나 자율주행차량(200)과 다이렉트로 통신할 수 있다.
일반적으로 기지국(300)은 복수로 구비될 수 있고, 각 기지국(300)이 통신할 수 있는 커버리지에 따라 복수의 셀 중 각각의 셀 영역을 각 기지국(300)이 담당하여 해당 셀 영역으로 진입하는 자율주행차량(200)과 통신하는 것이 가능하다.
이때, 각 기지국(300)에 진입한 자율주행차량(200)으로부터 수신한 정보를 복수의 기지국(300)이 스마트 관제(100)로 송부할 수 있고, 스마트 관제(100)는 복수의 기지국(300)으로부터 수신한 정보를 이용하여 자율주행차량(200)의 상태 등을 판단하고, 해당 상황에 맞는 조치를 전달할 수 있게 된다.
스마트 관제(SCC, Smart Control Center, 100)와 기지국(노변 기지국, Road Side Equipment, RSE, 300)간에는 유선 통신, 무선 통신 및 유무선 혼합통신을 통해 데이터를 교환할 수 있다.
기지국(노변 기지국, Road Side Equipment, RSE, 300)과 자율주행차량(200) 간에는 근거리 통신 또는 원거리 통신을 통해 데이터를 교환할 수 있다.
대표적으로 근거리 통신은 ANT, 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 등의 기술을 포함할 수 있다.
또한, 원거리 통신은 V2X(Vehicle to Everything)통신환경의 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments), LTE(Long Term Evolution), WAVE+LTE(하이브리드 타입), CDMA(code division multiple access), FDMA(frequency division multiple access), TDMA(time division multiple access), OFDMA(orthogonal frequency division multiple access), SC-FDMA(single carrier frequency division multiple access)을 포함할 수 있다.
한편, 도 2는 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템에 대한 보다 구체적인 블록구성도의 일례를 도시한 것이다.
도 2에서의 구성은 도 1과 같고, 본 발명에 따른 스마트 관제(SCC, Smart Control Center, 100)의 구체적인 구성에 대해 설명한다.
도 2를 참조하면, 스마트 관제(100)는 무선 통신부(110), A/V(Audio/Video) 입력부(120), 사용자 입력부(130), 센싱부(140), 출력부(150), 메모리(160), 인터페이스부(170), 제어부(180) 및 전원 공급부(190) 등을 포함할 수 있다.
단, 도 2에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 스마트 관제가 구현될 수도 있다.
이하, 상기 구성요소들에 대해 차례로 살펴본다.
무선 통신부(110)는 스마트 관제와 기지국(300) 및 자율주행차량(200), 무선 통신 시스템 사이 또는 기기와 기기가 위치한 네트워크 사이의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다.
예를 들어, 무선 통신부(110)는 방송 수신 모듈(111), 이동통신 모듈(112), 무선 인터넷 모듈(113), 근거리 통신 모듈(114) 및 위치정보 모듈(115) 등을 포함할 수 있다.
방송 수신 모듈(111)은 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 주행안전 신호, 주행안전 관련 정보, 방송 신호 및 방송 관련 정보를 수신한다.
상기 방송 채널은 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 상기 방송 관리 서버는, 주행안전 신호, 주행안전 관련 정보, 방송 신호 및 방송 관련 정보를 생성하여 송신하는 서버 또는 기 생성된 주행안전 신호, 주행안전 관련 정보, 방송 신호 및 방송 관련 정보를 제공받아 스마트 관제에 송신하는 서버를 의미할 수 있다.
상기 주행안전 신호는, 주행예정노선의 도로사고 신호, 도로파손 신호, 지장물 신호를 포함할 뿐만 아니라, 네비게이션 주행경로상에 주행안전 신호가 결합한 형태의 주행안전 신호도 포함할 수 있다.
상기 주행안전 관련 정보는, 도로 공사 구간, 도로 혼잡 구간, 실시간 재난 방송 또는 주행안전 서비스 제공자에 관련한 정보를 의미할 수 있다. 상기 주행안전 관련 정보는, 이동통신망을 통하여도 제공될 수 있다.
상기 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 뿐만 아니라, TV 방송 신호 또는 라디오 방송 신호에 데이터 방송 신호가 결합한 형태의 방송 신호도 포함할 수 있다.
상기 방송 관련 정보는, 방송 채널, 방송 프로그램 또는 방송 서비스 제공자에 관련한 정보를 의미할 수 있다. 상기 방송 관련 정보는, 이동통신망을 통하여도 제공될 수 있다. 이러한 경우에는 상기 이동통신 모듈(112)에 의해 수신될 수 있다.
상기 주행안전 또는 방송 관련 정보는 다양한 형태로 존재할 수 있다. 예를 들어, DMB(Digital Multimedia Broadcasting)의 EPG(Electronic Program Guide) 또는 DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld)의 ESG(Electronic Service Guide) 등의 형태로 존재할 수 있다.
상기 방송 수신 모듈(111)은, 예를 들어, DMB-T(Digital Multimedia Broadcasting-Terrestrial), DMB-S(Digital Multimedia Broadcasting-Satellite), MediaFLO(Media Forward Link Only), DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld), ISDB-T(Integrated Services Digital Broadcast-Terrestrial) 등의 디지털 방송 시스템을 이용하여 디지털 방송 신호를 수신할 수 있다. 물론, 상기 방송 수신 모듈(111)은, 상술한 디지털 방송 시스템뿐만 아니라 다른 방송 시스템에 적합하도록 구성될 수도 있다.
방송 수신 모듈(111)을 통해 수신된 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보는 메모리(160)에 저장될 수 있다.
이동통신 모듈(112)은, 이동 통신망 상에서 기지국, 외부의 기기, 서버 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신한다.
문자/멀티미디어 메시지 송수신에 따른 다양한 형태의 데이터를 포함할 수 있다.
무선 인터넷 모듈(113)은 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 스마트 관제에 내장되거나 외장될 수 있다. 무선 인터넷 기술로는 WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등이 이용될 수 있다.
근거리 통신 모듈(114)은 근거리 통신을 위한 모듈을 말한다. 근거리 통신(short range communication) 기술로 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, 와이파이(Wireless Fidelity, Wi-Fi) 등이 이용될 수 있다.
위치정보 모듈(115)은 스마트 관제의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다.
도 2을 참조하면, A/V(Audio/Video) 입력부(120)는 오디오 신호 또는 비디오 신호 입력을 위한 것으로, 이에는 카메라(121)와 마이크(122) 등이 포함될 수 있다. 카메라(121)는 촬영 모드에서 이미지 센서에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상 등의 화상 프레임을 처리한다. 처리된 화상 프레임은 디스플레이부(151)에 표시될 수 있다.
카메라(121)에서 처리된 화상 프레임은 메모리(160)에 저장되거나 무선 통신부(110)를 통하여 외부로 전송될 수 있다. 카메라(121)는 사용 환경에 따라 2개 이상이 구비될 수도 있다.
마이크(122)는 녹음모드, 음성인식 모드 등에서 마이크로폰(Microphone)에 의해 외부의 음향 신호를 입력받아 전기적인 음성 데이터로 처리한다. 처리된 음성 데이터는 이동통신 모듈(112)을 통하여 이동통신 기지국으로 송신 가능한 형태로 변환되어 출력될 수 있다. 마이크(122)에는 외부의 음향 신호를 입력받는 과정에서 발생되는 잡음(noise)을 제거하기 위한 다양한 잡음 제거 알고리즘이 구현될 수 있다.
사용자 입력부(130)는 사용자가 스마트 관제의 동작 제어를 위한 입력 데이터를 발생시킨다. 사용자 입력부(130)는 키 패드(key pad) 돔 스위치 (dome switch), 터치 패드(정압/정전), 조그 휠, 조그 스위치 등으로 구성될 수 있다.
센싱부(140)는 스마트 관제의 개폐 상태, 스마트 관제의 위치, 사용자 접촉 유무, 스마트 관제의 방위, 스마트 관제의 가속/감속 등과 같이 스마트 관제의 현 상태를 감지하여 스마트 관제의 동작을 제어하기 위한 센싱 신호를 발생시킨다.
센싱부(140)는 전원 공급부(190)의 전원 공급 여부, 인터페이스부(170)의 외부 기기 결합 여부 등을 센싱할 수도 있다.
한편, 상기 센싱부(140)는 근접 센서(141)를 포함할 수 있다.
출력부(150)는 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것으로, 이에는 디스플레이부(151), 음향 출력 모듈(152), 알람부(153), 햅틱 모듈(154) 및 프로젝터 모듈(155) 등이 포함될 수 있다.
디스플레이부(151)는 스마트 관제에서 처리되는 정보를 표시(출력)한다.
디스플레이부(151)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이들 중 일부 디스플레이는 그를 통해 외부를 볼 수 있도록 투명형 또는 광투과형으로 구성될 수 있다. 이는 투명 디스플레이라 호칭될 수 있는데, 상기 투명 디스플레이의 대표적인 예로는 TOLED(Transparant OLED) 등이 있다. 디스플레이부(151)의 후방 구조 또한 광 투과형 구조로 구성될 수 있다. 이러한 구조에 의하여, 사용자는 스마트 관제 바디의 디스플레이부(151)가 차지하는 영역을 통해 스마트 관제 바디의 후방에 위치한 사물을 볼 수 있다.
스마트 관제의 구현 형태에 따라 디스플레이부(151)이 2개 이상 존재할 수 있다. 예를 들어, 스마트 관제에는 복수의 디스플레이부들이 하나의 면에 이격되거나 일체로 배치될 수 있고, 또한 서로 다른 면에 각각 배치될 수도 있다.
디스플레이부(151)와 터치 동작을 감지하는 센서(이하, '터치 센서'라 함)가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(이하, '터치 스크린'이라 함)에, 디스플레이부(151)는 출력 장치 이외에 입력 장치로도 사용될 수 있다. 터치 센서는, 예를 들어, 터치 필름, 터치 시트, 터치 패드 등의 형태를 가질 수 있다.
터치 센서는 디스플레이부(151)의 특정 부위에 가해진 압력 또는 디스플레이부(151)의 특정 부위에 발생하는 정전 용량 등의 변화를 전기적인 입력신호로 변환하도록 구성될 수 있다. 터치 센서는 터치 되는 위치 및 면적뿐만 아니라, 터치 시의 압력까지도 검출할 수 있도록 구성될 수 있다.
터치 센서에 대한 터치 입력이 있는 경우, 그에 대응하는 신호(들)는 터치 제어기로 보내진다. 터치 제어기는 그 신호(들)를 처리한 다음 대응하는 데이터를 제어부(180)로 전송한다. 이로써, 제어부(180)는 디스플레이부(151)의 어느 영역이 터치 되었는지 여부 등을 알 수 있게 된다.
상기 근접 센서(141)는 상기 터치스크린에 의해 감싸지는 스마트 관제의 내부 영역 또는 상기 터치 스크린의 근처에 배치될 수 있다. 상기 근접 센서는 소정의 검출면에 접근하는 물체, 혹은 근방에 존재하는 물체의 유무를 전자계의 힘 또는 적외선을 이용하여 기계적 접촉이 없이 검출하는 센서를 말한다. 근접 센서는 접촉식 센서보다는 그 수명이 길며 그 활용도 또한 높다.
상기 근접 센서의 예로는 투과형 광전 센서, 직접 반사형 광전 센서, 미러 반사형 광전 센서, 고주파 발진형 근접 센서, 정전용량형 근접 센서, 자기형 근접 센서, 적외선 근접 센서 등이 있다. 상기 터치스크린이 정전식인 경우에는 상기 포인터의 근접에 따른 전계의 변화로 상기 포인터의 근접을 검출하도록 구성된다. 이 경우 상기 터치 스크린(터치 센서)은 근접 센서로 분류될 수도 있다.
이하에서는 설명의 편의를 위해, 상기 터치스크린 상에 포인터가 접촉되지 않으면서 근접되어 상기 포인터가 상기 터치스크린 상에 위치함이 인식되도록 하는 행위를 "근접 터치(proximity touch)"라고 칭하고, 상기 터치스크린 상에 포인터가 실제로 접촉되는 행위를 "접촉 터치(contact touch)"라고 칭한다. 상기 터치스크린 상에서 포인터로 근접 터치가 되는 위치라 함은, 상기 포인터가 근접 터치될 때 상기 포인터가 상기 터치스크린에 대해 수직으로 대응되는 위치를 의미한다.
상기 근접센서는, 근접 터치와, 근접 터치 패턴(예를 들어, 근접 터치 거리, 근접 터치 방향, 근접 터치 속도, 근접 터치 시간, 근접 터치 위치, 근접 터치 이동 상태 등)을 감지한다. 상기 감지된 근접 터치 동작 및 근접 터치 패턴에 상응하는 정보는 터치 스크린상에 출력될 수 있다.
음향 출력 모듈(152)은 녹음 모드, 음성인식 모드, 방송수신 모드 등에서 무선 통신부(110)로부터 수신되거나 메모리(160)에 저장된 오디오 데이터를 출력할 수 있다. 음향 출력 모듈(152)은 스마트 관제에서 수행되는 기능과 관련된 음향 신호를 출력하기도 한다. 이러한 음향 출력 모듈(152)에는 리시버(Receiver), 스피커(speaker), 버저(Buzzer) 등이 포함될 수 있다.
알람부(153)는 스마트 관제의 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력한다.
알람부(153)는 비디오 신호나 오디오 신호 이외에 다른 형태, 예를 들어 진동으로 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력할 수도 있다.
상기 비디오 신호나 오디오 신호는 디스플레이부(151)나 음성 출력 모듈(152)을 통해서도 출력될 수 있어서, 그들(151,152)은 알람부(153)의 일부로 분류될 수도 있다.
햅틱 모듈(haptic module)(154)은 사용자가 느낄 수 있는 다양한 촉각 효과를 발생시킨다. 햅틱 모듈(154)이 발생시키는 촉각 효과의 대표적인 예로는 진동이 있다. 햅택 모듈(154)이 발생하는 진동의 세기와 패턴 등은 제어 가능하다.
예를 들어, 서로 다른 진동을 합성하여 출력하거나 순차적으로 출력할 수도 있다.
햅틱 모듈(154)은, 진동 외에도, 접촉 피부면에 대해 수직 운동하는 핀 배열, 분사구나 흡입구를 통한 공기의 분사력이나 흡입력, 피부 표면에 대한 스침, 전극(eletrode)의 접촉, 정전기력 등의 자극에 의한 효과와, 흡열이나 발열 가능한 소자를 이용한 냉온감 재현에 의한 효과 등 다양한 촉각 효과를 발생시킬 수 있다.
햅틱 모듈(154)은 직접적인 접촉을 통해 촉각 효과의 전달할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자가 손가락이나 팔 등의 근 감각을 통해 촉각 효과를 느낄 수 있도록 구현할 수도 있다. 햅틱 모듈(154)은 스마트 관제의 구성 태양에 따라 2개 이상이 구비될 수 있다.
프로젝터 모듈(155)은, 스마트 관제를 이용하여 이미지 프로젝트(project) 기능을 수행하기 위한 구성요소로서, 제어부(180)의 제어 신호에 따라 디스플레이부(151)상에 디스플레이되는 영상과 동일하거나 적어도 일부가 다른 영상을 외부 스크린 또는 벽에 디스플레이할 수 있다.
구체적으로, 프로젝터 모듈(155)은, 영상을 외부로 출력하기 위한 빛(일 예로서, 레이저 광)을 발생시키는 광원(미도시), 광원에 의해 발생한 빛을 이용하여 외부로 출력할 영상을 생성하기 위한 영상 생성 수단 (미도시), 및 영상을 일정 초점 거리에서 외부로 확대 출력하기 위한 렌즈(미도시)를 포함할 수 있다. 또한, 프로젝터 모듈(155)은, 렌즈 또는 모듈 전체를 기계적으로 움직여 영상 투사 방향을 조절할 수 있는 장치(미도시)를 포함할 수 있다.
프로젝터 모듈(155)은 디스플레이 수단의 소자 종류에 따라 CRT(Cathode Ray Tube) 모듈, LCD(Liquid Crystal Display) 모듈 및 DLP(Digital Light Processing) 모듈 등으로 나뉠 수 있다. 특히, DLP 모듈은, 광원에서 발생한 빛이 DMD(Digital Micromirror Device) 칩에 반사됨으로써 생성된 영상을 확대 투사하는 방식으로 프로젝터 모듈(151)의 소형화에 유리할 수 있다.
바람직하게, 프로젝터 모듈(155)은, 스마트 관제의 측면, 정면 또는 배면에 길이 방향으로 구비될 수 있다. 물론, 프로젝터 모듈(155)은, 필요에 따라 스마트 관제의 어느 위치에라도 구비될 수 있음은 당연하다.
메모리부(160)는 제어부(180)의 처리 및 제어를 위한 프로그램이 저장될 수도 있고, 입/출력되는 데이터들(예를 들어, 메시지, 오디오, 정지영상, 동영상 등)의 임시 저장을 위한 기능을 수행할 수도 있다. 상기 메모리부(160)에는 상기 데이터들 각각에 대한 사용 빈도도 함께 저장될 수 있다. 또한, 상기 메모리부(160)에는 상기 터치스크린 상의 터치 입력시 출력되는 다양한 패턴의 진동 및 음향에 관한 데이터를 저장할 수 있다.
메모리(160)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다. 스마트 관제는 인터넷(internet)상에서 상기 메모리(160)의 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage)와 관련되어 동작할 수도 있다.
인터페이스부(170)는 스마트 관제에 연결되는 모든 외부기기와의 통로 역할을 한다. 인터페이스부(170)는 외부 기기로부터 데이터를 전송받거나, 전원을 공급받아 스마트 관제 내부의 각 구성 요소에 전달하거나, 스마트 관제 내부의 데이터가 외부 기기로 전송되도록 한다. 예를 들어, 유/무선 헤드셋 포트, 외부 충전기 포트, 유/무선 데이터 포트, 메모리 카드(memory card) 포트, 식별 모듈이 구비된 장치를 연결하는 포트, 오디오 I/O(Input/Output) 포트, 비디오 I/O(Input/Output) 포트, 이어폰 포트 등이 인터페이스부(170)에 포함될 수 있다.
식별 모듈은 스마트 관제의 사용 권한을 인증하기 위한 각종 정보를 저장한 칩으로서, 사용자 인증 모듈(User Identify Module, UIM), 가입자 인증 모듈(Subscriber Identify Module, SIM), 범용 사용자 인증 모듈(Universal Subscriber Identity Module, USIM) 등을 포함할 수 있다. 식별 모듈이 구비된 장치(이하 '식별 장치')는, 스마트 카드(smart card) 형식으로 제작될 수 있다. 따라서 식별 장치는 포트를 통하여 스마트 관제와 연결될 수 있다.
상기 인터페이스부는 스마트 관제가 외부 크래들(cradle)과 연결될 때 상기 크래들로부터의 전원이 상기 스마트 관제에 공급되는 통로가 되거나, 사용자에 의해 상기 크래들에서 입력되는 각종 명령 신호가 상기 이동기기로 전달되는 통로가 될 수 있다. 상기 크래들로부터 입력되는 각종 명령 신호 또는 상기 전원은 상기 이동기기가 상기 크래들에 정확히 장착되었음을 인지하기 위한 신호로 동작될 수도 있다.
제어부(controller, 180)는 통상적으로 스마트 관제의 전반적인 동작을 제어한다.
상기 제어부(180)는 스마트 관제가 제어하는 영역에서 운행하는 각 자율주행차량들의 상태정보를 실시간으로 모니터링하고 발생되는 이벤트에 대한 제어정보를 수행할 수 있다.
상기 제어부(180)는 상기 터치스크린 상에서 행해지는 필기 입력 또는 그림 그리기 입력을 각각 문자 및 이미지로 인식할 수 있는 패턴 인식 처리를 행할 수 있다.
제어부(180)는 멀티 미디어 재생을 위한 멀티미디어 모듈(181)을 구비할 수도 있다. 멀티미디어 모듈(181)은 제어부(180) 내에 구현될 수도 있고, 제어부(180)와 별도로 구현될 수도 있다.
상기 제어부(180)는 상기 터치스크린 상에서 행해지는 필기 입력 또는 그림 그리기 입력을 각각 문자 및 이미지로 인식할 수 있는 패턴 인식 처리를 행할 수 있다.
전원 공급부(190)는 제어부(180)의 제어에 의해 외부의 전원, 내부의 전원을 인가 받아 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급한다.
여기에 설명되는 다양한 실시예는 예를 들어, 소프트웨어, 하드웨어 또는 이들의 조합된 것을 이용하여 컴퓨터 또는 이와 유사한 장치로 읽을 수 있는 기록매체 내에서 구현될 수 있다.
하드웨어적인 구현에 의하면, 여기에 설명되는 실시예는 ASICs (application specific integrated circuits), DSPs (digital signal processors), DSPDs (digital signal processing devices), PLDs (programmable logic devices), FPGAs (field programmable gate arrays, 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적인 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다. 일부의 경우에 본 명세서에서 설명되는 실시예들이 제어부(180) 자체로 구현될 수 있다.
소프트웨어적인 구현에 의하면, 본 명세서에서 설명되는 절차 및 기능과 같은 실시예들은 별도의 소프트웨어 모듈들로 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 모듈들 각각은 본 명세서에서 설명되는 하나 이상의 기능 및 작동을 수행할 수 있다. 적절한 프로그램 언어로 쓰여진 소프트웨어 어플리케이션으로 소프트웨어 코드가 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 코드는 메모리(160)에 저장되고, 제어부(180)에 의해 실행될 수 있다.
전술한 스마트 관제(100), 기지국(300) 및 자율주행차량(200)의 구성을 기초로 본 발명의 기술적 특징에 대해 구체적으로 설명한다.
이벤트 상황에 대처하는 시스템 및 방법
본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경함에 있어, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 상기 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
도 3은 본 발명과 관련하여, 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차하는 일례를 도시한 것이다.
도 3을 참조하면, 복수의 셀 커버리지 영역 각각을 담당하여 네트워크를 형성하는 복수의 기지국(RSE)과 상기 복수의 기지국 중 적어도 하나와 상기 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량(10)이 도시된다.
이때, 자율주행 차량(10)은, 도로(400)에서 운행을 계속하다가 네트워크를 통해 수신한 제 1 장소(600)의 위치에 근접하는 경우, (b)에 도시된 것과 같이. 미리 지정된 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 1 장소에 정차하게 된다.
이때, 정류장 등의 제 1 장소(600)가 공사 등으로 인해 변경되는 이벤트가 발생될 수 있다.
제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 본 발명에 따른 자율주행 차량(10)은 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차하게 된다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명과 관련하여, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차하는 방법 및 일례를 도시한 것이다.
도 4a를 참조하면, 복수의 셀 커버리지 영역 각각을 담당하여 네트워크를 형성하는 복수의 기지국(RSE)과 복수의 자율주행 차량이 네트워크를 통해 통신하는 단계(S10)가 진행된다.
이후, 네트워크를 통해 수신한 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 자율주행 차량이 미리 지정된 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 제 1 장소에 정차하는 단계(S20)가 진행된다.
이후, 제 1 장소의 위치가 변경(S30)되면, 자율주행 차량이 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차하는 단계(S40)를 수행하게 된다.
한편, 도 5는 본 발명과 관련하여, 제 1 장소에 배치된 통신 장비와의 네트워크를 기반으로 변경된 제 1 장소의 위치를 파악하는 방법을 설명하는 순서도의 일례를 도시한 것이다.
도 5를 참조하면, 제 1 장소의 위치가 변경(S30)되는 경우, 자율주행차량(10)이 제 1 장소에 배치된 통신장비와 통신하는 단계(S33)를 수행한다.
통신장비를 통해, 자율주행차량이 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신(S34)하게 되면, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 변경된 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 자율주행 차량이 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차하는 단계(S40)가 진행된다.
또한, 도 6a 및 도 6b는 본 발명과 관련하여, 네트워크를 기반으로 변경된 제 1 장소의 위치를 파악하는 방법 및 일례를 도시한 것이다.
도 6a 및 도 6b를 참조하면, 제 1 장소의 위치가 변경(S30)되는 경우, 자율주행 차량(10)이, 네트워크를 통해 상기 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신하는 단계(S31)를 수행한다.
이후, 자율주행 차량(10)은 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악(S32)하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 변경된 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 자율주행 차량이 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차하는 단계(S40)를 수행하게 된다.
한편, 도 7은 본 발명과 관련하여, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경하는 방법을 설명하는 순서도의 일례를 도시한 것이다.
도 7의 상황은 교차로 등의 환경에서 적용될 수 있고, 도 7을 참조하면, 자율주행 차량(10)이, S40 단계 이후, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하는 경우, 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 2 장소에서 방향을 변경하는 단계(S50)를 수행한다.
이때, 제 2 장소의 위치가 변경(S60)되는 이벤트가 발생될 수 있고, 자율주행 차량(10)은 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경하는 단계(S70)를 수행하게 된다.
이벤트 상황을 모니터링 하는 시스템 및 방법
도 8은 본 발명에 따른 자율주행차량 제어 시스템의 적용 일례를 구체적으로 도시한 것이다.
도 8을 참조하면, 제 1 차량(200a)과 제 n 차량(200n)가 도시되고, 제 1 셀(310a) 통신 영역을 담당하는 제 1 기지국(300a)와 제 2 셀(310b) 통신 영역을 담당하는 제 n 기지국(300n)이 도시된다.
또한, 각각의 제 1 기지국(300a) 및 제 n 기지국(300n)과 통신하는 스마트 관제(100)가 도시된다.
여기서 스마트 관제(100)는 지상 기지국(300a,,,,300n) 트래픽 변화를 모니터링하고 및 경보를 울릴 수 있는 기능을 제공한다.
또한, 지상 기지국(300a,,,,300n)에 차량(200) 도착/출발 예정시간 연산기능의 Time table 프로그램이 구비될 수 있다.
또한, 차량(200)에 스마트 관제 연동되는 팬틸트 줌 기능의 카메라(121)가 별도로 구비될 수 있다.
도 8을 참조하면, 본 발명이 제안하는 제안기술은 주행하는 도로 전방의 사고나 차량의 고장 등이 발생하면 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 되는 점을 이용한다.
즉, 특정 차량(200)이 이벤트로 인해 운행이 정지 또는 지연되는 경우, 해당 셀 영역의 기지국(300)은 특정 차량(200)에 대한 정보를 수신하면서, 해당 셀로 진입하는 다른 차량(200)과 통신을 추가적으로 수행하기 때문에 무선 채널에서의 트래픽이 증가하게 된다.
본 발명에서는 별도의 센서 등을 구비하지 않고 상기 특정 셀에서의 무선 채널 상의 트래픽 증가를 이용하여 차량(200) 관련 이벤트가 발생된 사실을 인지할 수 있다.
또한, 본 발명의 제안 기술에 따른 자율주행 대중교통 차량(200)은 전용차로의 정해진 주행노선을 운행하기 때문에 지상 기지국(300)에서는 해당 기지국으로 접근하는 차량들의 순서를 예측할 수 있다.
따라서 일정 시간 내에 차량(200)의 무선기가 해당 기지국(300)과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않으면 해당 기지국(300) 무선 영역 혹은 인접 기지국(300) 무선 영역에서 이벤트가 발생함을 인지할 수 있고, 이 경우에도 별도의 센서 등의 추가적인 장비가 요구되지 않는다.
이러한 본 발명의 기술적 특징에 대해 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
특정 셀에서의 무선 채널 상의 트래픽 증가를 이용하는 방법
가장 먼저, 복수의 자율주행 차량(200), 기지국(300) 및 스마트 제어센터(100) 간의 네트워크를 형성하는 단계가 진행된다.
이후, 복수의 자율주행 차량(200)이 운행되고, 각 셀을 담당하는 기지국(300)과 각 셀로 진입한 차량(200) 간에 통신하는 단계가 진행된다.
이때, 특정 셀을 담당하는 기지국(300)의 네트워크 상의 복수의 통신 채널 중 적어도 하나인 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가하는 단계가 진행된다.
즉, 특정 셀 내에 진입한 적어도 하나의 자율주행 차량(200)이 정지, 지연되는 등의 이벤트가 발생함으로 인해 특정 셀과 관련된 제 1 채널의 트래픽이 증가하게 된다.
이후, 제 1 채널의 트래픽 증가 이벤트가 기지국(300)을 통해 스마트 제어센터(100)로 전달된다.
이후, 스마트 관제(100)는 복수의 자율주행 차량(200) 중 제 1 채널에 연관된 자율주행 차량(200)에 이벤트가 발생한 것으로 결정하게 된다.
한편, 도 9는 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트를 이용하는 방법이 적용된 일례를 도시한 것이다.
도 9를 참조하면, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 및 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h)이 도시되고, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 및 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h)은 제 1 방향(410)으로 운행되고 있다.
또한, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 위치하고 있는 셀 영역(310)을 담당하는 제 1 기지국(300a)이 도시되고, 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h)이 위치하고 있는 셀 영역(320)을 담당하는 제 2 기지국(300b)이 도시된다.
또한, 제 1 기지국(300a) 및 제 2 기지국(300b)과 주기적 또는 비주기적으로 통신하는 스마트 관제(100)가 도시된다.
제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 위치하고 있는 셀 영역(310)에서 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 중 200a 차량에 사고 이벤트가 발생될 수 있다.
이 경우, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 위치하고 있는 셀 영역(310)에서의 무선 트래픽은 증가되고, 이에 대한 정보를 전달받은 스마트 관제(100)는 제 1 기지국(300a)과 연관된 영역 내의 차량(200)에 이벤트가 생긴 사실을 신속하게 파악할 수 있다.
또한, 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h)이 위치하고 있는 셀 영역(320)에서 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h) 중 200a 차량에 고장 이벤트가 발생될 수 있다.
이 경우, 제 2 차량(200e, 200f, 200g, 200h)이 위치하고 있는 셀 영역(320)에서의 무선 트래픽은 증가되고, 이에 대한 정보를 전달받은 스마트 관제(100)는 제 2 기지국(300b)과 연관된 영역 내의 차량(200)에 이벤트가 생긴 사실을 신속하게 파악할 수 있다.
무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 이용하는 방법
가장 먼저, 복수의 자율주행 차량(200), 기지국(300) 및 스마트 관제(100) 간의 네트워크를 형성하는 단계가 진행된다.
이후, 스마트 관제(100)의 메모리(160)에 복수의 자율주행 차량(200)의 주행노선이 저장되는 단계가 진행된다.
이후, 복수의 자율주행 차량(200)이 운행되고, 각 셀을 담당하는 기지국(200)과 각 셀로 진입한 자율주행차량(200)이 통신하는 단계가 진행된다.
또한, 복수의 자율주행 차량(200) 중 적어도 하나인 제 1 차량이 미리 설정된 기간 동안 기지국(300) 또는 스마트 관제(100)와 통신하지 않는 단계가 진행되면, 스마트 관제(100)에서 메모리(160)에 저장된 주행노선을 이용하여 제 1 차량을 식별하는 단계가 진행된다.
이후, 스마트 관제(100)는 식별된 제 1 차량 및 제 1 차량과 연관된 적어도 하나의 기지국에 이벤트가 발생한 것으로 결정하게 된다.
즉, 미리 정해진 경로에 따라 차량(200)이 운행되는 경우, 주기적으로 각 셀에 연관된 기지국(300)과 통신되어야 하는데, 이벤트가 발생되는 경우에는 이러한 통신이 지연 또는 상실된다는 점을 이용하여 센서 등의 별도의 장비를 구비하지 않고, 차량(200)의 이벤트를 손쉽게 발견할 수 있는 것이다.
한편, 도 10은 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 적용하는 방법이 적용된 일례를 도시한 것이다.
도 10을 참조하면, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 도시되고, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 은 제 1 방향(410)으로 운행되고 있다.
또한, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 위치하고 있는 셀 영역(320)을 담당하는 제 2 기지국(300b)가 도시된다.
또한, 제 1 기지국(300a) 및 제 2 기지국(300b)과 주기적 또는 비주기적으로 통신하는 스마트 관제(100)가 도시된다.
전술한 것과 같이, 스마트 관제(100)의 메모리(160)는 복수의 자율주행 차량(200)의 주행노선이 저장되어 있다.
이때, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)이 위치하고 있는 셀 영역(320) 내에서 200a 차량에 고장 사고가 발생될 수 있다.
이 경우, 200a 차량 뒤쪽에 위치하는 200b, 200c, 200d 차량은 경로에 따라 진행할 수 없고, 결국, 정해진 주기에 다른 셀 영역(310)과 연관된 기지국(300a)와 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 중 적어도 일부는 통신할 수 없다.
이후, 스마트 관제(100)는 메모리(160)에 저장된 주행노선을 이용하여 사고난 지역의 차량인 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d)을 식별하고, 제 1 차량(200a, 200b, 200c, 200d) 및 제 1 차량과 연관된 적어도 하나의 기지국에 이벤트가 발생한 것으로 결정하게 된다.
도 10에 도시된 것과 같이, 스마트 관제(100)는 차량 ID, 도착 예정시간, 지연시간 등에 대한 정보를 미리 알고 있고, 해당 이벤트가 발생된 경우, 발생된 이벤트에 대해서도 지속적으로 저장 및 관리할 수 있다.
본 발명에 따른 효과
본 발명은 자율주행차량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 복수의 기지국과 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량이 제 1 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 정차함에 있어, 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하고, 파악된 자율주행 차량의 위치 및 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 속도를 줄여 변경된 제 1 장소에 정차 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하면서 미리 지정된 비율에 따라 속도를 줄여 방향을 변경함에 있어, 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 일정 비율에 따라 상기 속도를 줄여 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경 가능한 자율주행 차량 제어 시스템 및 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 이벤트 또는 일정 시간 내에 차량이 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않는 이벤트를 이용하여 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 이벤트 상황을 모니터링 하는 시스템 및 방법을 사용자에게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 주행하는 도로 전방의 사고나 차량의 고장 등이 발생하면 차량 정체로 인해 특정 기지국의 무선 채널에서 트래픽이 증가하게 되는 점을 이용하여 이벤트 상황에 대한 인지(센싱)를 별도의 센서나 무선 데이터 정보 전송 없이 해당 기지국의 트래픽 증감 상태로 이벤트 상황을 모니터링 할 수 있다.
구체적으로 본 발명에 따른 자율주행 대중교통 차량은, 전용차로의 정해진 주행노선을 운행하기 때문에 지상 기지국에서는 해당 기지국으로 접근하는 차량들의 순서를 예측할 수 있으므로, 일정 시간 내에 차량 무선기가 해당 기지국과 무선 채널의 접속 절차를 수행하지 않으면 해당 기지국 무선 영역 혹은 인접 기지국 무선 영역에서 이벤트가 발생함을 인지할 수 있다.
또한, 본 발명의 구성에 따라 자율주행 대중교통 스마트 관제(SCC)는 전용차로를 주행하는 차량이 전방 사고, 자기 차량 고장으로 운행의 정시성 확보에 문제가 발생하는 이벤트 상황을 실시간으로 감시하고 적시적소에 적절한 조치(우회경로, 견인 등)를 취하여야 한다는 기존의 문제점을 해소할 수 있다.
다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
한편, 상술한 본 발명의 실시예들은 다양한 수단을 통해 구현될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 실시예들은 하드웨어, 펌웨어(firmware), 소프트웨어 또는 그것들의 결합 등에 의해 구현될 수 있다.
하드웨어에 의한 구현의 경우, 본 발명의 실시예들에 따른 방법은 하나 또는 그 이상의 ASICs(Application Specific Integrated Circuits), DSPs(Digital Signal Processors), DSPDs(Digital Signal Processing Devices), PLDs(Programmable Logic Devices), FPGAs(Field Programmable Gate Arrays), 프로세서, 컨트롤러, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등에 의해 구현될 수 있다.
펌웨어나 소프트웨어에 의한 구현의 경우, 본 발명의 실시예들에 따른 방법은 이상에서 설명된 기능 또는 동작들을 수행하는 모듈, 절차 또는 함수 등의 형태로 구현될 수 있다. 소프트웨어 코드는 메모리 유닛에 저장되어 프로세서에 의해 구동될 수 있다. 상기 메모리 유닛은 상기 프로세서 내부 또는 외부에 위치하여, 이미 공지된 다양한 수단에 의해 상기 프로세서와 데이터를 주고 받을 수 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.

Claims (11)

  1. 복수의 셀 커버리지 영역 각각을 담당하여 네트워크를 형성하는 복수의 기지국(RSE); 및
    상기 복수의 기지국 중 적어도 하나와 상기 네트워크를 통해 통신하는 복수의 자율주행 차량; 을 포함하고,
    상기 네트워크를 통해 수신한 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 자율주행 차량은 미리 지정된 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 1 장소에 정차하고,
    상기 제 1 장소의 위치가 변경되는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차하며,

    상기 자율주행 차량은,
    상기 네트워크를 통해 상기 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신하거나 상기 제 1 장소에 배치된 통신장비와 통신하여 상기 변경된 제 1 장소의 위치 정보를 수신하고,

    상기 자율주행 차량은,
    위치정보모듈을 기초로 변화되는 자신의 위치를 파악하며,
    상기 파악된 자율주행 차량의 위치 및 상기 변경된 제 1 장소의 위치를 기준으로, 상기 변경된 제 1 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 1 장소에 정차하고,

    상기 자율주행 차량은,
    상기 네트워크를 통해 수신한 제 2 장소의 위치에 근접하는 경우, 상기 제 1 비율에 따라 속도를 줄여 상기 제 2 장소에서 방향을 변경하고,
    상기 제 2 장소의 위치가 변경되는 경우, 상기 자율주행 차량은 상기 변경된 제 2 장소의 위치를 기준으로, 상기 제 1 비율에 따라 상기 속도를 줄여 상기 변경된 제 2 장소에서 방향을 변경하며,

    상기 복수의 기지국과 통신하는 스마트 관제(SCC);를 더 포함하고,
    상기 네트워크와 연관된 복수의 통신 채널 중 적어도 하나인 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가하는 경우,
    상기 스마트 관제는,
    상기 복수의 기지국 중 상기 제 1 채널과 연관된 제 1 기지국을 결정하고,
    상기 복수의 셀 커버리지 영역 중 상기 결정한 제 1 기지국이 담당하는 제 1 셀 커버지리 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량에 이벤트가 발생된 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 제어 시스템.
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  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 장소는 정류장 또는 교차로 이고,
    상기 제 1 장소가 상기 정류장인 경우, 상기 변경된 제 1 장소는 임시 정류장 이며,
    상기 제 1 장소가 상기 교차로 인 경우, 상기 변경된 제 2 장소는 임시 교차로 인 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 제어 시스템.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 기지국 각각은,
    담당하는 상기 복수의 셀 커버리지 각각에 진입한 적어도 하나의 자율주행 차량과 통신하고,
    상기 진입한 적어도 하나의 자율주행 차량과 관련된 정보를 상기 스마트 관제로 전송하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 제어 시스템.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 셀 커버지리 영역 내에 상기 복수의 자율주행 차량의 운행을 방해하는 사고 이벤트가 발생된 경우,
    상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량은 상기 사고 이벤트를 센싱하고, 상기 센싱한 정보를 상기 제 1 기지국으로 전송함으로 인해, 상기 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 제어 시스템.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량 중 제 1 차량에 사고 이벤트가 발생된 경우,
    상기 제 1 셀 커버리지 영역 내에 위치한 적어도 하나의 자율주행 차량은 상기 사고 이벤트를 센싱하고, 상기 센싱한 정보를 상기 제 1 기지국으로 전송함으로 인해, 상기 제 1 채널의 트래픽이 미리 설정된 기준 이상으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 제어 시스템.
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