KR102352415B1 - 에어백 장치 및 그 제조방법 - Google Patents

에어백 장치 및 그 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102352415B1
KR102352415B1 KR1020170092454A KR20170092454A KR102352415B1 KR 102352415 B1 KR102352415 B1 KR 102352415B1 KR 1020170092454 A KR1020170092454 A KR 1020170092454A KR 20170092454 A KR20170092454 A KR 20170092454A KR 102352415 B1 KR102352415 B1 KR 102352415B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
folded
head
airbag device
passage
Prior art date
Application number
KR1020170092454A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190010122A (ko
KR102352415B9 (ko
Inventor
이석민
이규상
박해권
정가람
장래익
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020170092454A priority Critical patent/KR102352415B1/ko
Publication of KR20190010122A publication Critical patent/KR20190010122A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102352415B1 publication Critical patent/KR102352415B1/ko
Publication of KR102352415B9 publication Critical patent/KR102352415B9/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23538—Sewing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

에어백 장치 및 그 제조방법에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시, 제2 챔버와 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치 및 그 제조방법{AIRBAG APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.
차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다.
탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.
그러나, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전됨에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치의 제조방법은: 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계; 제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계; 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버에 연결 테더가 연결되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.
본 발명에 따르면, 제2 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버의 길이와 폭을 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버의 높이를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버에 의해 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버와 제3 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부와 제3 봉제부에 의해 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치 및 그 제조방법의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치 및 그 제조방법을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 제3 챔버(40) 및 연결 테더(50)를 포함한다.
제1 챔버(20)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1 챔버(20)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측에 지지된다. 제1 챔버(20)는 2겹의 섬유를 겹친후 둘레를 따라 제1 봉제부(미도시)에 의해 봉제함에 따라 형성된다.
제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제2 챔버(30)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제2 챔버(30)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제1 통로부(35)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)에 유입된다.
제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제1 통로부(35)를 폐쇄시키도록 테더 밸브(60)가 설치된다. 테더 밸브(60)는 제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 누설되는 것을 방지한다.
제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 제2 챔버(30)의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)의 후방측에 제2 챔버(30)와 나란하게 배치된다. 제3 챔버(40)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제3 챔버(40)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제2 통로부(45)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다.
연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)가 제3 챔버(40)로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 연결한다. 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결 봉제부(51)에 의해 고정된다. 연결 테더(50)는 직선형으로 형성되는 하나 또는 복수의 라인 테더일 수 있다. 또한, 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측을 커버하는 직사각 형태의 면 테더일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)가 구획되도록 형성되고, 하나의 인플레이터(10)를 이용하여 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)를 전개시킬 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 크기를 감소시키고, 인플레이터(10)의 설치 개수를 감소시킴에 따라 차량의 제조 단가를 감소시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버(30)의 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 구속되어 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
제1 방향은 제2 방향과 수직하게 형성된다. 예를 들면, 제1 방향은 세로방향이고, 제2 방향은 제1 방향에 수직한 가로방향일 수 있다.
제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제2 챔버(30)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.
제2 챔버(30)가 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제2 챔버(30)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)에 의해 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가되므로, 머리가 제2 챔버(30)에 구속되는 시간을 단축시킬 수 있다.
제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가될 수 있다.
제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 접철된 부분이 풀리고, 제2 봉제부(33)가 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제2 챔버(30)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제3 챔버(40)의 펼쳐진 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리가 제3 챔버(40)에 의해 완충될 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제3 챔버(40)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.
제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제3 챔버(40)의 높이(P)가 증가될 수 있다.
제3 챔버(40)가 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 충분히
끼일 수 있는 높이(P)를 형성할 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 접철된 부분이 풀리고, 제3 봉제부(43)가 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제3 챔버(40)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제3 챔버(40)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 연결 테더(50), 제2 챔버(30) 및 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다.
이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이로 머리(H)가 끼워지면서 구속되므로, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 구속력에 의해 머리(H)가 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(50)가 제3 챔버(40)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.
또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(50)와 제3 챔버(40)에 하중을 가하면, 연결 테더(50), 제3 챔버(40) 및 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 충격을 흡수한다. 이때, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력, 제2 챔버(30)의 반력 및 제3 챔버(40)의 반력에 의해 완충될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 제조방법에 관해 설명하기로 한다.
제2 챔버(30)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제2 챔버(30)에는 복수의 제2 가로접철라인(31)과 제2 세로접철라인(32)이 형성될 수 있다. 제2 가로접철라인(31)은 제2 방향과 평행하고, 제2 세로접철라인(32)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.
제2 챔버(30)가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 복수의 제2 가로접철라인(31)을 지그재그로 접철한 후에 복수의 제2 세로접철라인(32)을 지그재그로 접철한다.
제3 챔버(40)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제3 챔버(40)에는 복수의 제3 가로접철라인(41)과 제3 세로접철라인(42)이 형성될 수 있다. 제3 가로접철라인(41)은 제2 방향과 평행하고, 제3 세로접철라인(42)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철되고, 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 제3 챔버(40)는 복수의 제3 가로접철라인(41)에서 지그재그로 접철한 후에 복수의 제3 세로접철라인(42)에서 지그재그로 접철한다.
제1 챔버(20)가 펼쳐진 상태에서 접철된 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 올려 놓는다. 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 제1 챔버(20)에 봉제된다(도 6 및 도 7 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)와 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 각각 형성된다.
제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결 테더(50)가 연결된다(도 8 참조). 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결될 수 있다. 연결 테더(50)의 양측은 연결 봉제부(51)에 의해 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 고정된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.
먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 9 내지 도 11을 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)로 유입되고, 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다. 제1 챔버(20)가 팽창된 후 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 완전히 팽창된다.
이때, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 접철된 상태로 제1 챔버(20)에 설치되므로, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 충분히 높게 형성될 수 있다.
차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측으로 이동되면, 머리(H)가 차량의 전방측으로 비스듬하게 이동된다. 머리(H)가 전방측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼워지면서 구속된다. 이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 150mm 이상 높게 형성되므로, 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(60)가 제3 챔버(40)의 지지력(F12)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.
한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(50)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F12), 제2 챔버(30)의 완충력(F11)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(50)는 제3 챔버(40)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.
다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 12를 참조하면, 제3 챔버(40)의 폭방향 길이(L2)가 제2 챔버(30)의 폭방향 길이(L1)보다 길게 형성되므로, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 전방측에 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제3 챔버(40)로 이동된다.
제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력(F15)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제3 챔버(40)의 완충력(F13)에 의해 2차적으로 흡수된다. 제3 챔버(40)에 가해지는 압력은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.
이때, 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접힌 상태로 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)를 증가시킬 수 있다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리의 거동 거리를 단축시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 인플레이터 20: 제1 챔버
30: 제2 챔버 31: 제2 가로접철라인
32: 제2 세로접철라인 33: 제2 봉제부
35: 제1 통로부 40: 제3 챔버
41: 제3 가로접철라인 42: 제3 세로접철라인
43: 제3 봉제부 45: 제2 통로부
50: 연결 테더 51: 연결 봉제부
60: 테더 밸브 H: 머리

Claims (20)

  1. 탑승자의 전방에 위치되고, 인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
    전방부가 상기 제1 챔버의 후방부에 연결되고, 후면부가 탑승자의 머리와 전후방향으로 마주하게 배치되며, 탑승자의 머리와 접하는 거리와 시간을 단축가능한 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 형성하기 위해 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제1 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제1 통로부를 통해 유입되는 제2 챔버;
    상기 제1 챔버의 후방부에 상기 제2 챔버와 나란하게 배치되고, 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제2 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 통로부를 통해 유입되는 제3 챔버;
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개 시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하되, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 사이로 이동되는 탑승자의 하중 또는 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버 중 일측으로 이동되는 탑승자의 하중을 1차적으로 흡수가능하게 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 후단부에 위치되는 연결 테더; 및
    상기 제1 챔버가 목적한 크기로 팽창 시 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제1 챔버로 누설되지 않게 상기 제1 통로부를 폐쇄시키는 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  9. 탑승자의 전방에 위치되고, 인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
    전방부가 상기 제1 챔버의 후방부에 연결되고, 후면부가 탑승자의 머리와 전후방향으로 마주하게 배치되며, 탑승자의 머리와 접하는 거리와 시간을 단축가능한 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 가지고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제1 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제1 통로부를 통해 유입되는 제2 챔버;
    상기 제1 챔버의 후방부에 상기 제2 챔버와 나란하게 배치되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제2 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 통로부를 통해 유입되는 제3 챔버;
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개 시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더; 및
    상기 제1 챔버가 목적한 크기로 팽창 시 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제1 챔버로 누설되지 않게 상기 제1 통로부를 폐쇄시키는 밸브;를 포함하는 에어백 장치를 제조함에 있어서,
    상기 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 형성하기 위해 상기 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계;
    상기 제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계;
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 상기 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 사이로 이동되는 탑승자의 하중 또는 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버 중 일측으로 이동되는 탑승자의 하중을 1차적으로 흡수가능하게 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 후단부에 연결 테더를 결합하는 단계;를 포함하는 에어백 장치의 제조방법.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  15. 제13 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  16. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  17. 삭제
  18. 제1항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 제1 통로부에만 설치되어, 상기 제2 통로부는 개방된 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  19. 삭제
  20. 제9항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 제1 통로부에만 설치되어, 상기 제2 통로부는 개방된 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
KR1020170092454A 2017-07-21 2017-07-21 에어백 장치 및 그 제조방법 KR102352415B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170092454A KR102352415B1 (ko) 2017-07-21 2017-07-21 에어백 장치 및 그 제조방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170092454A KR102352415B1 (ko) 2017-07-21 2017-07-21 에어백 장치 및 그 제조방법

Publications (3)

Publication Number Publication Date
KR20190010122A KR20190010122A (ko) 2019-01-30
KR102352415B1 true KR102352415B1 (ko) 2022-01-18
KR102352415B9 KR102352415B9 (ko) 2023-05-11

Family

ID=65276953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170092454A KR102352415B1 (ko) 2017-07-21 2017-07-21 에어백 장치 및 그 제조방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102352415B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112172731A (zh) * 2019-07-05 2021-01-05 标致雪铁龙汽车股份有限公司 一种车辆主动气帘设备及车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005306358A (ja) * 2004-03-23 2005-11-04 Takata Corp エアバッグ装置及びエアバッグ折り畳み方法
JP2007216733A (ja) 2006-02-14 2007-08-30 Toyota Motor Corp 車両用エアバッグ装置
US20170057453A1 (en) 2015-08-28 2017-03-02 Autoliv Asp, Inc. Frontal airbag systems for oblique crash protection
JP2017087891A (ja) * 2015-11-06 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 運転席用エアバッグ装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005306358A (ja) * 2004-03-23 2005-11-04 Takata Corp エアバッグ装置及びエアバッグ折り畳み方法
JP2007216733A (ja) 2006-02-14 2007-08-30 Toyota Motor Corp 車両用エアバッグ装置
US20170057453A1 (en) 2015-08-28 2017-03-02 Autoliv Asp, Inc. Frontal airbag systems for oblique crash protection
JP2017087891A (ja) * 2015-11-06 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 運転席用エアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190010122A (ko) 2019-01-30
KR102352415B9 (ko) 2023-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7963550B2 (en) Knee airbag and method of folding the same
KR102399335B1 (ko) 에어백 장치
US5765863A (en) Airbag cushion having compression-deployed section
KR102399336B1 (ko) 에어백 장치
US10787146B2 (en) Airbag apparatus
KR101627499B1 (ko) 차량의 에어백
JP5187818B2 (ja) 膝保護用エアバッグ装置
KR102434047B1 (ko) 에어백 장치
KR102043022B1 (ko) 디퓨저 및 그를 구비한 에어백 모듈
KR102408575B1 (ko) 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법
KR102352415B1 (ko) 에어백 장치 및 그 제조방법
KR102182901B1 (ko) 동승석 에어백 장치
KR102593658B1 (ko) 차량용 파사이드 에어백 장치
KR102412358B1 (ko) 에어백 장치
KR102434046B1 (ko) 에어백 장치
KR102416285B1 (ko) 에어백 장치
KR20150022257A (ko) 차량용 에어백 장치
KR102434040B1 (ko) 에어백 장치
WO2020174892A1 (ja) エアバッグ装置
KR20210126326A (ko) 차량용 사이드 에어백장치
KR102434041B1 (ko) 에어백 장치
KR102383189B1 (ko) 에어백 장치
KR102434042B1 (ko) 에어백 장치
KR100655209B1 (ko) 가슴 에어백의 쿠션
KR102626944B1 (ko) 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
G170 Re-publication after modification of scope of protection [patent]