KR102344076B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 응축기의 설치위치와 설치구조를 개선함으로써, 응축기의 조립시간과 조립공수를 줄여 제조효율을 향상시킬 수 있고, 응축기의 오염과 훼손을 방지할 수 있으며, 시스템 내의 냉매 충전량과 냉매의 압력손실을 줄여 에어컨의 냉방효율을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기를 포함하며, 팽창밸브와 증발기는 공조케이스에 일체로 설치된 상태에서 차실내측 부분에 설치되는 차량용 공조장치에 있어서, 공조케이스의 일측부분에 일체로 형성되는 응축기 냉각실과; 응축기 냉각실의 내부로 공기를 흡입하여 차실외측으로 배출할 수 있도록 공조케이스에 설치되는 냉각팬을 포함하며; 응축기는, 공조케이스의 응축기 냉각실에 일체로 내장되어, 응축기 냉각실로 흡입되는 공기에 의해 냉각된다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 응축기의 설치위치와 설치구조를 개선함으로써, 응축기의 조립시간과 조립공수를 줄여 제조효율을 향상시킬 수 있고, 응축기의 오염과 훼손을 방지할 수 있으며, 시스템 내의 냉매 충전량과 냉매의 압력손실을 줄여 에어컨의 냉방효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자동차에는 실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및 이들을 서로 연결하는 배관(B)을 구비한다.
압축기(10)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온,고압의 냉매를 액화시킨다.
팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.
통상적으로, 압축기(10)와 응축기(20)는 차량의 엔진룸(R)에 설치되고, 팽창밸브(30)와 증발기(40)는 공조케이스(50)와 함께 하나의 유닛(이하, "공조유닛(60)"이라 칭함)을 형성하면서 차실내측 부분에 설치된다.
여기서, 응축기(20)의 경우에는, 엔진룸(R)의 앞쪽부분에 설치된 엔진냉각수 냉각용 라디에이터(도시하지 않음)와 병렬로 배열되며, 이렇게 배열된 응축기(20)는, 후방측 부분에 설치된 냉각팬(도시하지 않음)의 공기 흡입작용에 의해 냉각되도록 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 응축기(20)가 엔진룸(R)에 설치되는 구조이므로, 응축기(20)와 공조유닛(60)의 팽창밸브(30)를 연결하기 위한 배관(B)의 길이가 불필요하게 길고 복잡해진다는 단점이 있다.
특히, 응축기(20)가, 엔진룸(R)의 앞쪽부분에 설치되므로, 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결하는 배관(B)의 길이가 매우 길어지고 그 형상이 복잡해질 수 밖에 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 시스템 내의 냉매 충전량이 증가되고, 냉매의 압력손실이 증가한다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 공조장치의 냉방효율이 저하된다는 결점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결하는 배관(B)의 길이가 길고 복잡하므로, 배관(B)의 조립 시에, 다수개의 분할배관들을 서로 연결해야 한다는 단점이 있고, 이러한 단점 때문에 많은 조립공수가 필요하다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 조립시간이 현저하게 증가되어 제조효율을 저하시킨다는 결점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결하는 배관(B)이, 다수개의 분할배관들로 구성되는 구조이므로, 분할배관들 간의 연결부분이 냉매 누설에 취약하다는 단점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 응축기(20)가 엔진룸(R)의 앞쪽부분에 설치되는 구조이므로, 외부의 이물질로부터 오염되거나 훼손되기 쉽다는 단점이 있다. 특히, 전방의 주행풍으로부터 유입되는 이물질이 부착되기 쉬운데, 이러한 이물질로 인해 응축기(20)의 방열성능이 저하되고, 부식의 우려가 많다는 문제점이 있다.
이 밖에도, 종래의 공조장치는, 응축기(20)가 엔진냉각수 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치되므로, 응축기(20)와 엔진냉각수 냉각용 라디에이터의 방열효율이 떨어진다는 단점이 있다.
특히, 응축기(20)의 열과 엔진냉각수 냉각용 라디에이터의 열을 동시에 방열시켜야 하므로, 이들을 냉각시키기 위한 냉각팬의 방열부하가 현저하게 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 냉각팬의 냉각 용량을 증대시켜야 한다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 응축기의 설치위치와 설치구조를 개선함으로써, 짧고 간단한 구조의 배관만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 짧고 간단한 구조의 배관만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있도록 구성함으로써, 시스템 내의 냉매 충전량과 냉매의 압력손실을 줄일 수 있으며, 이를 통해, 에어컨의 냉방효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치는 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관 구조만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있도록 구성함으로써, 조립시간과 조립공수를 줄일 수 있고, 이를 통해, 제조효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관 구조만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있도록 구성함으로써, 배관연결부분을 줄일 수 있고, 이를 통해, 냉매 누설의 염려를 해소할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 응축기의 설치위치와 구조를 개선함으로써, 각종 이물질로부터 응축기의 오염과 훼손을 방지할 수 있고, 이를 통해, 오염과 훼손으로 인한 응축기의 방열성능 저하와 부식의 우려를 해소할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 응축기의 설치위치와 구조를 개선함으로써, 엔진냉각수 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기를 냉각시킬 수 있고, 이를 통해, 응축기와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 이들을 냉각시키기 위한 냉각팬의 방열부하를 저감시킬 수 있고, 이를 통해, 냉각팬의 냉각 용량를 축소시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉각팬의 냉각 용량를 축소시킬 수 있도록 구성함으로써, 비용 절감의 효과를 기대할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기를 포함하며, 상기 팽창밸브와 증발기는 공조케이스에 일체로 설치된 상태에서 차실내측 부분에 설치되는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 일측부분에 일체로 형성되는 응축기 냉각실과; 상기 응축기 냉각실의 내부로 공기를 흡입하여 차실외측으로 배출할 수 있도록 상기 공조케이스에 설치되는 냉각팬을 포함하며; 상기 응축기는, 상기 공조케이스의 응축기 냉각실에 일체로 내장되어, 상기 응축기 냉각실로 흡입되는 공기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 응축기로부터 배출되는 냉매를 도입하여 주변의 공기와 열교환시키면서 추가적으로 더 냉각시킨 후, 상기 팽창밸브로 이송시킬 수 있도록, 상기 공조케이스에 내장되는 보조 응축기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 응축기를 냉각시킨 상기 냉각팬의 공기를 배출시키기 위한 공기배출구는, 엔진룸측을 향하도록 구성되어, 상기 엔진룸측으로 상기 냉각팬의 공기를 배출시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 보조 응축기는, 상기 공기배출구에 설치되어, 상기 공기배출구를 통해 배출되는 공기에 의해 냉각되는 구조인 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 공조케이스는, 상기 응축기 냉각실의 내부로 차실외의 공기를 도입할 수 있는 외기도입구와, 차내외의 공기를 도입할 수 있는 내기도입구와; 회전위치에 따라 상기 외기도입구와 내기도입구를 선택적으로 개방할 수 있는 내외기 선택도어 및; 특정 조건에 따라 상기 내외기 선택도어의 위치를 제어하여 상기 외기도입구와 내기도입구를 선택적으로 개방하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 응축기를 공조케이스에 일체로 설치하는 구조이므로, 짧고 간단한 구조의 배관만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있는 효과가 있다.
또한, 짧고 간단한 구조의 배관만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있는 구조이므로, 시스템 내의 냉매 충전량과 냉매의 압력손실을 줄일 수 있으며, 이를 통해, 에어컨의 냉방효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관 구조만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있으므로, 조립시간과 조립공수를 줄일 수 있고, 이를 통해, 제조효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관 구조만으로도 응축기와 공조유닛을 연결할 수 있으므로, 배관연결부분을 줄일 수 있고, 이를 통해, 배관연결부분에서 발생되는 냉매 누설의 염려를 해소할 수 있는 효과가 있다.
또한, 응축기를 공조케이스에 일체로 설치하는 구조이므로, 각종 이물질로부터 응축기의 오염과 훼손을 방지할 수 있고, 이를 통해, 오염과 훼손으로 인한 응축기의 방열성능 저하와 부식의 우려를 해소할 수 있는 효과가 있다.
또한, 응축기를 공조케이스에 일체로 설치하는 구조이므로, 엔진냉각수 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기를 냉각시킬 수 있고, 이를 통해, 응축기와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있으므로, 냉각팬의 방열부하를 저감시킬 수 있고, 이를 통해, 냉각팬의 냉각 용량를 축소시킬 수 있으며, 그 결과, 비용 절감의 효과를 기대할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 차량용 공조장치를 구성하는 응축기 유닛을 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명의 공조장치를 구성하는 응축기 유닛을 상세하게 나타내는 도 3의 정단면도,
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및 이들을 서로 연결하는 배관(B)을 구비한다.
압축기(10)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온,고압의 냉매를 액화시킨다.
팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.
여기서, 압축기(20)는 차량의 엔진룸(R)에 설치되고, 팽창밸브(30)와 증발기(40)는 공조케이스(50)와 함께 하나의 공조유닛(60)을 형성하면서 차실내측 부분에 설치된다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 응축기(20)를 구비하되, 상기 응축기(20)는, 공조유닛(60)의 공조케이스(50)에 일체로 설치되는 구조를 갖는다.
이를 상세하게 설명하면, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 공조케이스(50)의 일측부분에 응축기 케이싱부(70)가 일체로 형성되어 있다. 특히, 공조케이스(50)의 인테이크 유닛(52) 일측부분에 응축기 케이싱부(70)가 나란하게 형성되어 있다.
이렇게 형성된 응축기 케이싱부(70)는, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 내부의 응축기 냉각실(72)을 갖추고 있으며, 이 응축기 냉각실(72)은, 공기도입구(74)와 공기배출구(76)를 구비한다.
여기서, 공기도입구(74)는, 외기도입구(74a)와 내기도입구(74b)로 구분되는데, 이때, 외기도입구(74a)는 차실외와 연결되어 차실외 공기를 도입하고, 내기도입구(74b)는 차실내와 연결되어 차실내 공기를 도입하도록 구성된다.
그리고 응축기 케이싱부(70)의 응축기 냉각실(72)에는, 응축기(20)가 설치되며, 응축기(20)의 하류측에는 냉각팬(80)이 설치된다.
응축기(20)는, 압축기(20)로부터 이송된 냉매를 주변의 공기와 열교환시키면서 냉각시키도록 구성된다.
냉각팬(80)은, 공기도입구(74)를 통해 공기를 흡입하고, 흡입된 공기를 공기배출구(76)로 배출시키도록 구성된다. 따라서, 흡입된 공기가 응축기 냉각실(72)의 응축기(20)를 통과하면서 상기 응축기(20)를 냉각시킬 수 있게 한다. 이로써, 응축기(20)의 내부를 따라 흐르는 냉매가 냉각될 수 있게 한다.
여기서, 응축기 케이싱부(70)의 공기배출구(76)는, 차량의 엔진룸측을 향하도록 구성된다. 따라서, 응축기(20)를 냉각시킨 냉각팬(80)의 공기가 엔진룸으로 배출될 수 있게 한다.
한편, 응축기 케이싱부(70)의 공기배출구(76)에는, 보조 응축기(90)가 더 설치된다. 보조 응축기(90)는, 응축기(20)와 연결되는 것으로, 응축기(20)로부터 배출되는 냉매를 도입한 후, 도입된 냉매를 내부유로(도시하지 않음)를 따라 순환시키면서 냉각시키고, 냉각된 냉매를 팽창밸브(30)로 이송시킨다.
이러한 보조 응축기(90)는, 응축기(20)의 냉매를 한번 더 냉각시키는 역할을 하므로, 냉매의 냉각효율을 증대시킨다. 이로써, 에어컨의 냉방성능을 향상시킨다.
여기서, 보조 응축기(90)는, 공기배출구(76)를 통해 배출되는 냉각팬(80)의 토출 공기로 인해 효율좋게 냉각되며, 이렇게 냉각되는 보조 응축기(90)는, 냉매를 효율좋게 냉각한다.
그리고, 도 4와 도 5를 참조하면, 응축기 케이싱부(70)에는, 공기도입구(74)의 외기도입구(74a)와 내기도입구(74b)의 사이에 설치되는 내외기 선택도어(100)를 더 구비한다.
내외기 선택도어(100)는, 돔형(Dome Type)으로 구성되며, 제 1위치(X)와 제 2위치(Y) 사이에서 회전운동한다.
이러한 내외기 선택도어(100)는, 제 1위치(X) 또는 제 2위치(Y)로 회전운동하면서 외기도입구(74a) 또는 내기도입구(74b)를 차단한다. 특히, 제 1위치(X)에서 외기도입구(74a)를 완전히 차단하고, 제 2위치(Y)에서 내기도입구(74b)를 완전히 차단한다.
따라서, 외기도입구(74a) 또는 내기도입구(74b)를 선택적으로 개방하며, 그 결과, 외기 또는 내기가 선택적으로 도입되면서 응축기 냉각실(72)의 응축기(20)를 냉각시킬 수 있게 한다.
한편, 내외기 선택도어(100)는, 제어부(110)에 의해 제어받는데, 이때, 제어부(110)는, 에어컨이 작동될 시에, 내외기 선택도어(100)를 제 2위치(Y)로 제어하여 외기도입구(74a)를 개방한다.
따라서, 에어컨의 작동 시에, 차실외의 공기가 도입될 수 있게 한다. 이로써, 에어컨 작동 시에, 차실외의 공기가 응축기 냉각실(72)의 응축기(20)를 냉각시킬 수 있게 한다.
또한, 제어부(110)는, 차실내의 공기를 환기시킬 필요가 있을 시에, 예를 들면, 여름철, 차실내의 온도가 비정상적으로 상승[고온소킹(Soaking)]되어 차실내의 공기를 환기시킬 필요가 있을 경우, 내외기 선택도어(100)를 제 1위치(X)로 제어하여 내기도입구(74b)를 개방한다.
특히, 에어컨의 작동여부에 관계없이 내외기 선택도어(100)를 제 1위치(X)로 제어하여 내기도입구(74b)를 개방하고, 냉각팬(80)을 온(ON)시킨다.
따라서, 에어컨의 작동여부에 관계없이, 차실내의 공기가 내기도입구(74b)를 통해 흡입되면서 냉각팬(80)을 통해 차실외로 배출될 수 있게 한다.
이로써, 높은 온도의 차실내 공기가 신속하게 강제 배출되면서 차실내의 온도를 낮춰줄 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 쾌적성을 개선시킨다.
한편, 이러한 제어부(110)는, 인카센서(112)로부터 입력된 차실내의 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상일 시에, 차실내가 고온소킹 상태인 것으로 판단하여, 상기 내외기 선택도어(100)를 제어하여 내기도입구(74b)를 개방하고, 냉각팬(80)을 온(ON)시킨다.
경우에 따라, 제어부(110)는, 차량의 시동이 오프(OFF)된 상태에서도, 인카센서(112)로부터 입력된 차실내의 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상이면, 내외기 선택도어(100)를 제어하여 내기도입구(74b)를 개방하고, 냉각팬(80)을 온(ON)시킨다.
따라서, 차량의 시동이 오프(OFF)된 상태에서도, 차실내의 온도가 높을 시, 차실내의 공기를 강제로 배출시킬 수 있게 한다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 응축기(20)를 공조케이스(50)에 일체로 설치하는 구조이므로, 짧고 간단한 구조의 배관(B)만으로도 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결할 수 있다.
또한, 짧고 간단한 구조의 배관(B)만으로도 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결할 수 있는 구조이므로, 시스템 내의 냉매 충전량과 냉매의 압력손실을 줄일 수 있으며, 이를 통해, 에어컨의 냉방효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관(B) 구조만으로도 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결할 수 있으므로, 조립시간과 조립공수를 줄일 수 있고, 이를 통해, 제조효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 다수의 분할배관들을 연결할 필요없이 단순한 배관(B) 구조만으로도 응축기(20)와 공조유닛(60)을 연결할 수 있으므로, 배관연결부분을 줄일 수 있고, 이를 통해, 배관연결부분에서 발생되는 냉매 누설의 염려를 해소할 수 있다.
또한, 응축기(20)를 공조케이스(50)에 일체로 설치하는 구조이므로, 각종 이물질로부터 응축기(20)의 오염과 훼손을 방지할 수 있고, 이를 통해, 오염과 훼손으로 인한 응축기(20)의 방열성능 저하와 부식의 우려를 해소할 수 있다.
또한, 응축기(20)를 공조케이스(50)에 일체로 설치하는 구조이므로, 엔진냉각수 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기(20)를 냉각시킬 수 있고, 이를 통해, 응축기(20)와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 냉각용 라디에이터와 병렬로 설치하지 않고서도 응축기(20)와 라디에이터의 방열효율을 향상시킬 수 있으므로, 냉각팬의 방열부하를 저감시킬 수 있고, 이를 통해, 냉각팬의 냉각 용량를 축소시킬 수 있으며, 그 결과, 비용 절감의 효과를 기대할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브(Valve) 40: 증발기
50: 공조케이스(Case) 60: 인테이크 유닛(Intake Unit)
70: 응축기 케이싱부 72: 응축기 냉각실
74: 공기도입구 74a: 외기도입구
74b: 내기도입구 76: 공기배출구
80: 냉각팬(Fan) 90: 보조 응축기
100: 내외기 선택도어(Door) 110: 제어부
B: 배관 R: 엔진룸(Engine Room)

Claims (7)

  1. 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)를 포함하며, 상기 팽창밸브(30)와 증발기(40)는 공조케이스(50)에 일체로 설치된 상태에서 차실내측 부분에 설치되는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(50)의 일측부분에 일체로 나란하게 형성되는 응축기 냉각실(72)과;
    상기 응축기 냉각실(72)의 내부로 공기를 흡입하여 차실외측으로 배출할 수 있도록 응축기(20)의 하류측에 설치되는 냉각팬(80)을 포함하며;
    상기 응축기(20)는, 상기 공조케이스(50)의 응축기 냉각실(72)에 일체로 내장되어, 상기 응축기 냉각실(72)로 흡입되는 공기에 의해 냉각되고,
    상기 공조케이스(50)는,
    상기 응축기 냉각실(72)의 내부로 차실외의 공기를 도입할 수 있는 외기도입구(74a)와, 차내외의 공기를 도입할 수 있는 내기도입구(74b)와;
    회전위치에 따라 상기 외기도입구(74a)와 내기도입구(74b)를 선택적으로 개방할 수 있는 내외기 선택도어(100) 및;
    특정 조건에 따라 상기 내외기 선택도어(100)의 위치를 제어하여 상기 외기도입구(74a)와 내기도입구(74b)를 선택적으로 개방하는 제어부(110)를 포함하며,
    상기 제어부(110)는,
    에어컨이 작동(ON)되는 조건일 시에는, 상기 외기도입구(74a)가 개방되는 위치로 상기 내외기 선택도어(100)를 제어하여, 상기 외기도입구(74a)측의 차실외 공기가 도입되면서 상기 응축기(20)를 냉각시킬 수 있게 하고;
    차실내의 온도가 미리 설정된 기준온도 이상일 시에는, 에어컨의 작동여부에 관계없이 상기 내기도입구(74b)가 개방되는 위치로 상기 내외기 선택도어(100)를 제어하면서 상기 냉각팬(80)을 온(ON)시켜, 상기 내기도입구(74b)측의 차실내 공기가 외부로 배출되면서 환기될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 응축기(20)로부터 배출되는 냉매를 도입하여 주변의 공기와 열교환시키면서 추가적으로 더 냉각시킨 후, 상기 팽창밸브(30)로 이송시킬 수 있도록, 상기 공조케이스(50)에 내장되는 보조 응축기(90)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 응축기(20)를 냉각시킨 상기 냉각팬(80)의 공기를 배출시키기 위한 공기배출구(76)는, 엔진룸측을 향하도록 구성되어, 상기 엔진룸측으로 상기 냉각팬(80)의 공기를 배출시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 보조 응축기(90)는,
    상기 공기배출구(76)에 설치되어, 상기 공기배출구(76)를 통해 배출되는 공기에 의해 냉각되는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(110)는,
    차량의 시동이 오프(OFF)된 상태에서도, 차실내의 온도가 상기 기준온도 이상이면, 상기 내기도입구(74b)가 개방되는 위치로 상기 내외기 선택도어(100)를 제어하면서 상기 냉각팬(80)을 온(ON)시켜, 상기 내기도입구(74b)측의 차실내 공기가 외부로 배출되면서 환기될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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