KR102326960B1 - 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치, 운송 수단 및 방법 - Google Patents

운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치, 운송 수단 및 방법 Download PDF

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조엘 로자다
프레드릭 안데르센
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폭스바겐 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치, 운송 수단 및 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 다음의 단계들: 운송 수단(10)을 작동할 때 사용자(4)의 행동 및/또는 주행 과제의 제약을 분석하는 단계, 및 분석의 결과에 따라, 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안을 자동으로 생성하는 단계(200)를 포함한다.

Description

운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치, 운송 수단 및 방법
본 발명은 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치, 운송 수단 그리고 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 사용자를 그에게 적합한 기능 패키지로 개선된 방식으로 안내하는 것에 관한 것이다.
고전적인 인포테인먼트 시스템은 일반적으로 운전자에게 예를 들어 미디어 플레이어, 네비게이션, 라디오 및 전화 지원 장치와 같은 사전에 정해진 기능들을 제공한다. 데이터 연결을 통해, 새로운 시스템에는 추가적으로 구글(***)과 같은 온라인 검색 서비스를 통해 예를 들어 뉴스, 주유소(휘발유 가격)에 대한 가격 정보 및 네비게이션 목적지 검색과 같은 온라인 정보가 삽입될 수 있다. Apple CarPlay 또는 Googles Android Auto를 통해 추가적으로 모바일 전화의 익숙한 환경을 차량의 중앙 정보 디스플레이에 나타낼 수 있다.
본 발명의 과제는 운송 수단을 통해 지원될 때 사용자가 반드시 인식하는 것은 아닌 개선 사항을 제공할 수 있게 하는 것이다.
상기 식별된 과제는 본 발명에 따르면, 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 방법에 의해 달성된다. 운송 수단은 예를 들어 승용차, 밴, 트럭, 오토바이, 항공기 및/또는 선박일 수 있다. 사용자는 운송 수단의 운전자, 옆좌석 탑승자 또는 뒷좌석 탑승자일 수 있다. 우선, 운송 수단을 작동할 때 사용자의 행동이 분석된다. 운송 수단을 작동하는 것은 예를 들어 통신, 정보 및 엔터테인먼트 패키지를 위한 운송 수단의 HMI(휴먼 머신 인터페이스)(Human Machine Interface)의 패키지와 관련될 수 있다. 그러나, 이러한 작동은 또한 차량 스티어링(steering)에 관한 것일 수도 있다. 일반적으로 운송 수단의 모든 기능은 사용자를 통해 작동될 수 있고, 기본적으로 소프트웨어 패키지에 의해 개선될 수 있고, 보다 편안하게 설계될 수 있거나 또는 보다 안전하게 수행될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 주행 과제의 제약(constraint)이 분석될 수 있다. 이것은 예를 들어 기상 조건, 조명 조건, 차량 구성(트레일러 작동, 오프로드/레이스 트랙 사용 등)에 관한 것일 수 있다. 이러한 제약은 예를 들어 센서에 의해 그리고/또는 위성 기반으로 그리고 위치 결정에 기초하여 정보 기술적으로 결정되고 인식될 수 있다. 상기 언급된 분석의 결과에 따라, (사용자를 통해 운송 수단으로) 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안이 자동으로 생성된다. 예를 들어 소프트웨어 패키지는 바로 그리고 직접 자동으로 다운로드될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 사용자가 소프트웨어 패키지를 설치할 것인지 또는 소프트웨어 패키지에 대한 추가적인 정보 및 그 사용에 대한 조건을 먼저 수신하기를 원하는지 여부가 사용자에게 문의될 수 있다. 소프트웨어 패키지는 예를 들어 운전자 보조 장치 및/또는 엔터테인먼트/통신 시스템과 관련될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 네비게이션 기능은 본 발명에 따라 제안되는 소프트웨어 패키지에 의해 영향을 받을 수 있다. 결과적으로 사용자는 추가적으로 이용 가능한 소프트웨어 패키지에 대한 상황별 제안을 수신한다. 이것은 운송 수단을 스티어링할 때 사용자 경험, 사용자 편의 및 안전성을 개선시킨다.
종속항은 본 발명의 바람직한 개발예를 보여준다.
운송 수단을 작동하는 것은 예를 들어 운송 수단의 종방향 및/또는 횡방향 스티어링과 관련될 수 있다. 예를 들어 운송 수단에 존재하는 하드웨어(예를 들어 레이더 센서, 레이저, 초음파, 광학 카메라 등)는 소프트웨어 패키지에 의해 대안적인 또는 보완적인 방식으로 사용될 수 있다. 추가적인 정보를 생성하고 그리고/또는 평가할 수 있으므로, 운송 수단의 편안하고 안전한 스티어링에 기여할 수 있다. 사용자가 대응하는 소프트웨어 패키지를 사용할 수 있다는 사실을 인식하기 위해, 사용자에 의한 운송 수단의 스티어링이 사용자의 행동으로서 분석될 수 있다. 이를 위해, 광학 카메라는 운전자/사용자의 대응하는 이미지를 기록할 수 있고, 이미지 분석을 수행할 수 있다. 특정 이동 패턴, 행동 방식 또는 작동 단계가 인식될 수 있고, 본 발명에 따라 분석될 수 있다. 또한, 운송 수단의 작동을 통해 직접 생성된 정보(조향 이동, 브레이크 적용, 가속 페달 위치 등)는 자동으로 분석될 수 있고, 차량 스티어링에 대한 적절한 제안을 결정하기 위해 사용될 수 있다. 또한, 운송 수단의 위치(예를 들어 GPS)가 적절한 제안을 결정하기 위해 사용될 수 있다. 그러나, 적절한 소프트웨어 패키지를 결정하기 위한 사용자에 의한 운송 수단의 작동은 네비게이션 시스템의 사용, 통신 기능(채팅, 이메일, SMS, 음성 제어, 전화 통신 등)과 관련될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 이러한 작동은 엔터테인먼트 기능(음악/비디오 재생) 및 대안적으로 또는 추가적으로 멀티미디어 기능과 관련될 수 있다. 대응하는 작동 단계는 일반적으로 소프트웨어 기술적으로 구현되는 사용자 인터페이스에 기초하여 특히 간단하고 광범위하게 결정될 수 있다. 이에 대응하게, 제안을 생성하기 위해 작동 단계가 사용될 수 있다.
행동을 분석하는 단계는 예를 들어 복수의 반복된, 서로 대응하거나 또는 심지어 동일한 작동 동작을 평가하는 단계를 포함할 수 있다. 예를 들어 우선 특정 작동 동작의 사전에 정의된 반복 횟수의 도달에 응답하여, 사용자가 이를 위해 기본적으로 적절한 소프트웨어 패키지에 의해 충분히 이익을 얻을 것이라는 것이 결정될 수 있다. 불필요하거나 또는 단지 지극히 산발적으로만 사용되는 소프트웨어 패키지의 다운로드는 물론 이와 관련된 비용도 방지될 수 있다.
소프트웨어 패키지는 예를 들어 네비게이션 시스템, 통신 기능, 엔터테인먼트 기능 또는 멀티미디어 기능을 위한 애플리케이션을 포함할 수 있다. 이에 대응하여, 소프트웨어 패키지는 운전자 보조 시스템 또는 기본 차량 기능(섀시, 외관, 실내, 조명, 음성 입력/출력 등)과 관련될 수도 있다. 이것은 운송 수단에서 이용 가능한 기능의 포괄적이고 필요에 따른 적응을 가능하게 한다.
바람직하게는, 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안의 생성 또는 이러한 제안의 채택에 응답하여, 소프트웨어 패키지와 연관된 조건에 대한 사용자의 수용을 질의하는 질의가 생성될 수 있다. 즉, 본 발명에 따라 자동으로 생성된 제안에도 불구하고, 사용자가 소프트웨어 패키지/기능 패키지의 다운로드를 실행하고 그리고/또는 이러한 소프트웨어 패키지/기능 패키지의 실행을 인에이블링하기 전에 그 조건들에 대한 동의를 명확히 할 필요가 있다. 이러한 방식으로, 사용자의 데이터 보호 및 갑작스럽게 발생하는 다운로드/트래픽 비용에 대한 우려가 제거된다. 또한, 사용자가 설치 동작을 통해 또는 예고되지 않고 제공되는 기능 패키지를 통해 운송 수단에서 교통 상황에 의해 산만해지고, 교통 안전이 저하되는 것이 방지될 수 있다.
다른 소프트웨어 패키지에 대해서는 또한 자동 설치가 제공될 수 있으므로, 사용자는 구성 또는 구입되지 않은 기능 패키지를 사전 통지 또는 사전 수용 없이 발견하고 시간 지체 없이 사용할 수 있다. 특히, 이러한 방식으로 사용자에게 새로운 설치 및 경우에 따라서는 발생되는 비용에 대한 임계적 억제가 회피될 수 있다. 즉, 사용자는 갑작스럽게 새로운 기능에 직면하게 되며, 즉시 그 이점을 경험할 수 있다. 선택적으로, 자동으로 설치되는 소프트웨어 패키지의 사용 직전에만 또는 심지어 사용 중에 또는 그 사용 후에 사용자에게 정보가 출력될 수 있고, 이에 의해 기능 패키지의 사용을 위한 조건들이 출력될 수 있다. 사용자가 여전히 사용에 동의하지 않는 경우, 소프트웨어 패키지의 설치가 제거될 수 있다. 사용자가 이제 사용에 동의하는 경우, 기능 패키지가 일시적으로 또는 영구적으로 운송 수단에 설치될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 사용자에게 기능 패키지의 영구적 사용을 위한 방법에 대한 메시지를 전달할 수 있다. 예를 들어 반복되거나 또는 일회성의 금액 지불, 일반적인 이용 약관의 수용, (예를 들어 지금까지 설치된) 소프트웨어 패키지의 동시적인 사용의 불가능이 전제 조건으로서 언급될 수 있다.
주행 과제를 수행하는 동안 존재하는 제약으로서, 제안을 생성할 때 예를 들어 운송 수단의 환경과 센서적으로 그리고/또는 무선 데이터 연결을 통해 수신되었던 기상 조건이 고려될 수 있다. 추가적으로, 제안될 소프트웨어 패키지에 의해 사용자가 어떤 방식으로 최상의 부가 가치를 갖게 되는지에 대해 조명 조건 및/또는 여행 시간을 결정할 수 있다. 이에 대응하는 내용은 운송 수단에 의해 현재 또는 미래에 여행될 경로(예를 들어 고속 도로는 종방향 및/또는 횡방향 스티어링 보조 장치의 사용에 적합함)에도 적용된다. 추가적인 예시들은 이하에서 더 설명된다.
본 발명의 제2 양태에 따르면, 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 장치가 제안된다. 이러한 장치는 예를 들어 작동 요소 및/또는 터치 스크린(차량 스티어링 작동 요소 등)을 포함할 수 있는 입력 유닛을 포함한다. 추가적으로, 예를 들어 마이크로 프로세서, 프로그래밍 가능한 프로세서, 전자 제어 장치 등을 포함할 수 있는 평가 유닛이 제공된다. 추가적으로, 버스 가입자, 스크린 및/또는 사용자에 의해 휴대되는 무선 통신 단말기에 대한 무선 인터페이스를 포함할 수 있는 출력 유닛이 제공된다. 평가 유닛은 입력 유닛에 의해, 운송 수단을 작동할 때 사용자의 행동을 분석할 수 있도록 구성된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 현재 수행되거나 또는 이루어지고 있는 주행 과제의 제약이 분석될 수 있다. 분석의 결과에 따라 출력 장치에 의해, 운송 수단에 대해 (사용자를 통해) 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안이 자동으로 이루어질 수 있다. 상기 설명된 바와 같이, 다운로드도 또한 자동으로 이루어질 수도 있다. 즉, 제안은 (예를 들어 사전에 정의된 제약이 존재하는 경우) 운송 수단을 통해 자동으로 수용될 수 있다. 사전에 정의된 제약으로서, 예를 들어 이용 가능한 저장 공간, 특정 주행 상황, 에너지 저장 장치의 최소 충전 레벨 등이 사용될 수 있다. 이러한 방식으로, 본 발명에 따른 장치는 본 발명에 따른 방법의 특징, 특징의 조합 및 이들로부터 발생되는 이점을 명백하게 대응하는 방식으로 실현할 수 있으므로, 반복을 회피하기 위해 상기 실시예를 참조하도록 한다.
본 발명의 제3 양태에 따르면, 운송 수단(예를 들어 승용차, 밴, 트럭, 오토바이, 항공기 및/또는 선박)이 제안된다. 운송 수단은 본 발명의 언급된 제2 양태에 따른 장치를 포함한다. 또한, 운송 수단에 대해서도 또한 특징, 특징의 조합 및 이점이 대응하는 방식으로 발생한다.
이하에서는 본 발명의 실시예들이 첨부된 청구항의 보호 범위에 대해 제한적인 영향 없이 설명된다. 일 양태에서, 본 발명은, 적응성으로 그리고 동적으로 확장될 수 있고 사용자에게 새로운 기능 및 서비스를 제공하는 인포테인먼트 시스템에서 구현될 수 있다. 이를 위해 사용자가 상황에 따른 제안을 수신하는, 차량에 대한 기능이 제공된다. 이 경우, 이러한 기능은 이미 차량 내에 완전히 또는 부분적으로 존재할 수 있고(예를 들어 기능을 위해 필요로 하는 하드웨어(예를 들어, 센서)) 또는 사용자는 이러한 기능을 네트워크 연결을 통해 차량에 로딩할 수 있다. 마찬가지로, 사용자가 초기에 하드웨어(및 이후에 경우에 따라서는 소프트웨어)의 설치를 필요로 하는 제안을 수신하는 것이 가능하다. 하드웨어는 예를 들어 차량 대리점(또는 전문 작업장)에서 구입되어 그곳에서 차량에 설치될 수 있다. 그러나, 예를 들어 차량에 이미 레이더 거리 센서가 공장에서부터 설치되었지만 그 사용을 위해 활성화되지 않은 경우, 본 발명에 따라 소프트웨어 패키지가 다운로드되고 설치되면, 거리 제어를 위한 레이더 센서는 (예를 들어 설치된 카메라와 조합되어) 사용자를 통한 시야의 확장을 위해 사용될 수 있다. 이러한 맥락에서 내려받기/다운로드는 무선 통신 연결을 필요로 하지 않고, 유선 연결로도 또한 이루어질 수 있다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어 운전자가 네비게이션 시스템으로 목적지에 진입하거나 또는 예측 네비게이션에 의해 확률적인 목적지가 결정되는 상황에서, 네비게이션 시스템은 사용자에게 차량에 대한 추가 기능성을 획득하도록 제안할 수 있다. 특히, 네비게이션 시스템에 의해 제안된 경로가 (예를 들어 주행 시간 또는 좋지 않은 기상 조건으로 인해) 사용자가 기능의 이점을 확신할 수 있는 것이 가능하게 되는 경우, 이러한 제안이 출력될 수 있다. 인포테인먼트 디스플레이에서 이러한 제안을 위해 특정 디스플레이 영역이 예약될 수 있다. 이것은 예를 들어 그렇지 않다면 시간, 온도 또는 날씨가 디스플레이되는 영역일 수 있다. 사용자가 특정 지점에서 설정할 수 있는 다른 정보는 유지되어 변경되지 않는다. 추가적으로, 제안의 자동 제공이 운전자의 주의를 적절하지 않게 산만하게 하지 않는 적절한 교통 상황이 존재하는지 여부가 검사될 수 있다. 예를 들어 이것은 주행 시작 전, 정지 상태 시, 교통 신호등 앞에서의 정지 시, 교통 혼잡 시 등에서 발생할 수 있다. 대응하는 기능을 사용하기 위한 제안은 제공자의 인센티브로서 또한 발생될 수 있다. 예를 들어 전문 작업장은 다음에 있을 검사를 조기에 예약하는 것에 대해 (사전 정의된 기간 동안, 감소된 구매 가격 등에 대한) 추가 기능 패키지를 사용하여 사용자에게 보상할 수 있다. 대안적으로, 레이더 센서를 운송 수단에 내장할 수 있고, 이와 함께 거리 제어를 사전 정의된 시간 동안 무료로 사용할 수 있도록 사용자에게 제안할 수 있다. 또한, 사용자는 다운로드 포털을 통해 기능을 선택할 수 있고, 사전에 정의된 가격 모델이 정의된 방식에 따라, 가능한 기능을 구입하고, 임대하거나 또는 사용 범위/기간에 따라 금액을 지불할 수 있다.
운송 수단에서 추가적인 소프트웨어 패키지/기능을 사용하기 위한 제안은 동적으로, 예를 들어 환경/상황 조건, 차량 사용자 그리고 그의 선호도/요구 사항/물리적 상태(예를 들어 센서적으로 결정됨), 장소(예를 들어 위성 기반으로 결정됨) 또는 차량 상태에 따라 이루어질 수 있다. 상황 조건으로서는 예를 들어 주행 중 변화하는 기상 조건으로 이해될 수 있다. 예를 들어 강한 안개의 발생은 운전자에게 소프트웨어 패키지로서 안개 상황의 확장된 경고 기능/물체 인식 기능이 제공되도록 유도할 수 있다. 차량 사용자/사용자 자신과 관련하여, 확장된 차량 기능성의 제안은 또한 사용자의 추가적인 프로파일 데이터에 따라 수행될 수도 있다. 사용자는 예를 들어 많은 단거리 경로 및 그 중 대부분 도시 지역에서 주행하는 것으로 한다. 이제 일정 캘린더 항목으로부터, 사용자가 다음 날 더 장거리 경로를 주행할 것이고, 운전자가 다른 사용 시나리오로부터 편안함을 지향하는 것으로 알려져 있는 것이 명백한 경우, 이미 사전에 이러한 경로 또는 도로 유형에 적절한 차량 기능의 사용이 사용자에게 제안될 수 있다. 예를 들어 엔터테인먼트 시스템(선택적으로 사용자에 의해 휴대되는 무선 통신 단말기와 조합하여)은 사용자에게 발생할 일정 및 전형적인 경로 특이성(병목 지점, 건설 현장, 어려운 조명 조건 등)을 표시할 수 있고, 선택적으로 경로 기반, 시간 기반 또는 무제한 사용을 위한 제안을 제공할 수 있다. 또 다른 가능성은 운전자 상태 의존적인 제안(예를 들어 운전자의 피로 시 자율 주행 모드의 테스트 또는 센서 기반 피로 검출)이다. 현재 거주지를 기반으로 한 제안은 예를 들어 사용자에게 액션에 대한 옵션을 디스플레이하는 역할을 할 수 있다. 예를 들어 네비게이션 시스템에 의해 알려진 목적지에 도달하면, 네비게이션에 의해 주차장에 대한 제안이 제공될 수 있다. 예를 들어 점심 시간 동안, 운전자의 취향 선호도에 대응하는 경로를 따라 존재하는 레스토랑에 대한 제안이 출력될 수 있다. 예를 들어 레스토랑 체인 또는 다른 서비스 제공 업체의 앱에 대한 제안도 또한 제공될 수 있다. 정기적인 유지 보수 기간이 만료되는 경우, 차량은 예를 들어 전문 작업장과의 일정 합의에 대한 제안을 할 수 있거나 또는 장기 주차 기간 중에 서비스 일정이 수행되는 것을 제안할 수 있다. 차량이 심하게 더러워진 경우(예를 들어 기상 조건, 주행 경로, 환경 센서의 제한된 기능으로 인해 결정됨), 세차 일정(세차장 방문, 실내 세차 등)의 합의를 위한 제안이 이루어질 수 있다.
이하에서 첨부된 도면에 도시된 실시예와 관련하여 추가적인 특징, 특징의 조합 및 이점이 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 실시예를 갖는 본 발명에 따른 운송 수단의 일 실시예의 개략도를 도시한다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 장치의 일 실시예의 스크린 도면을 도시한다.
도 5는 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 본 발명에 따른 방법의 일 실시예의 단계들을 명시하는 흐름도를 도시한다.
도 1은 터치 감응성 표면(1) 및 스크린(5)을 갖는 터치 스크린이 장착된 운송 수단으로서의 승용차(10)를 도시한다. 터치 스크린은 정보 기술적으로 평가 유닛으로서의 전자 제어 장치(2)에 연결된다. 데이터 메모리(3)는 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위한 명령어들 및 추가적으로 설치될 소프트웨어 패키지를 위한 메모리 공간을 준비한다. 이에 의해, 전자 제어 장치(2)는 예를 들어 이미 (예를 들어 작업장에서부터) 보다 이른 시점에 설치된 레이더 센서(9)를 지금까지는 제공되지 않은 패키지로 사용할 수 있다. 예를 들어 임박한 빗길 주행(비구름(8) 참조)의 인식에 응답하여, 본 발명에 따라 자동으로 생성된 제안이 사용자(4)에게 제공될 수 있다. 예를 들어 사용자(4)는 레이더 센서(9)의 (개선된) 사용을 위해 소프트웨어 패키지를 시험적으로 다운로드하여 사용할 수 있도록 자동 제안을 수신할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 장치의 일 실시예의 예시적인 스크린 도면(7)을 도시한다. 여기서 헤드 블록(11)에는 멀티미디어 재생에 영향을 미치는 복수의 버튼이 도시되어 있다. 애플리케이션 필드(12)는 공장에서부터 사전 설정되거나 또는 이미 운전자에 의해 나중에 설치된 상이한 앱들에 대한 액세스를 제공하는 아이콘들을 포함한다. 그 아래에는 추가적인 애플리케이션("앱")의 배치를 위해 필드(13)가 제공된다. 예를 들어 그곳에는 터치하면 다운로드될 수 있는, 자동으로 이루어지는 제안이 본 발명에 따라 디스플레이될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 장치가 동적 거리 제어 시스템(어댑티브 크루즈 컨트롤)(ACC)의 사용을 통해 사용자에 대한 소정의 부가 가치를 결정한 경우에 대한 스크린 도면(7)을 도시한다. 이에 응답하여, 헤드 블록(11)(도 2 참조)은 텍스트 필드(14)에 의해 커버되고, 이에 의해 운전자에게 ACC 기능의 무료 테스트를 수행하기를 원하는지 여부가 문의된다. 운전자는 "예" 및 "지금은 아니오" 중 하나를 선택할 수 있다.
도 4는 ACC 기능의 무료 테스트 기간을 수용("예")하는 것에 응답하여 디스플레이되는 스크린 도면(7)을 도시한다. 정보(6)는 ACC 무료 테스트를 위한 잔여 기간을 디스플레이한다. 정보(15)는 ACC 기능 패키지를 영구적으로 사용하기 위한 방법(240 유로 지불)을 요약적으로 표시하고, 사용자의 동의를 위한 버튼을 나타낸다.
도 5는 운송 수단의 사용자를 지원하기 위한 본 발명에 따른 방법의 일 실시예의 단계들을 명시하는 흐름도를 도시한다. 단계(100)에서, 운송 수단을 작동할 때 사용자의 행동 그리고 운송 수단의 주행 과제의 제약이 자동으로 분석된다. 이것은 사용자가 행동 또는 제약을 분석하도록 트리거링하지 않고 이루어진다. 단계(200)에서는 분석의 결과에 따라 운송 수단을 위해 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 자동 제안이 생성된다. 예를 들어 제안은 CID(중앙 정보 스크린)를 통해 출력될 수 있다. 단계(300)에서, 소프트웨어 패키지를 사용하기 위한 사전 정의된 조건들에 대한 사용자의 수용이 질의된다. 이것은 예를 들어 팝업에 의해 이루어질 수 있다. 사용자의 수용(팝업의 확인)에 응답하여, 단계(400)에서는 소프트웨어 패키지가 자동으로 다운로드되고, 기능 복수 패키지가 인에이블링된다.
1 터치 감응성 표면
2 전자 제어 장치
3 데이터 메모리
4 사용자
5 스크린
6 정보
7 스크린 도면
8 비구름
9 레이더 센서
10 승용차
11 헤드 블록
12 애플리케이션 필드
13 필드
14 텍스트 필드
15 정보
100 - 400 방법 단계

Claims (10)

  1. 운송 수단(10)의 사용자(4)를 지원하기 위한 방법에 있어서,
    - 상기 운송 수단(10)을 작동할 때의 상기 사용자(4)의 행동, 및 주행 과제의 제약을 분석하는 단계(100) - 상기 행동을 분석하는 것은, 복수의 반복된, 서로 대응하거나 동일한 작동 동작을 평가하는 것을 포함함 - ;
    - 서로 대응하거나 동일한 작동 동작의 사전 정의된 반복 횟수의 도달에 응답하여, 상기 분석의 결과에 따라 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안을 자동으로 생성하는 단계(200);
    - 상기 소프트웨어 패키지를 사용하기 위한 사전 정의된 조건들에 대해 사용자(4)의 수용을 자동으로 질의하는 단계(300); 및
    - 상기 사용자(4)의 수용에 응답하여, 상기 소프트웨어 패키지의 다운로드를 실행하거나 또는 상기 소프트웨어 패키지의 실행을 인에이블링하는 단계(400)
    를 포함하는, 운송 수단(10)의 사용자(4)를 지원하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 운송 수단(10)의 작동은,
    - 상기 운송 수단(10)의 스티어링,
    - 네비게이션 시스템의 사용,
    - 통신 기능,
    - 엔터테인먼트 기능, 및
    - 멀티미디어 기능
    중 적어도 하나와 관련되는 것인, 방법.
  3. 삭제
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 소프트웨어 패키지는,
    - 상기 운송 수단(10)의 스티어링을 지원하는 운전자 보조 시스템,
    - 네비게이션 시스템,
    - 통신 기능,
    - 엔터테인먼트 기능, 및
    - 멀티미디어 기능
    중 적어도 하나를 위한 애플리케이션을 포함하는 것인, 방법.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    - 상기 사용자(4)에 의해 구성되지 않은 기능 패키지를 자동으로 설치하는 단계; 및
    - 상기 기능 패키지에 대한 사용에 응답하여,
    - 상기 기능 패키지의 사용을 위한 조건; 및
    - 상기 기능 패키지의 영구적인 사용을 위한 방법
    중 적어도 하나에 대한 정보(6, 15)를 출력하는 단계
    를 더 포함하는, 방법.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 주행 과제의 상기 제약은,
    - 기상 조건,
    - 조명 조건, 및
    - 여행 시간
    중 적어도 하나를 포함하는 것인, 방법.
  7. 운송 수단(10)의 사용자(4)를 지원하기 위한 장치에 있어서,
    - 입력 유닛(1),
    - 평가 유닛(2), 및
    - 출력 유닛(5)
    을 포함하고,
    상기 평가 유닛(2)은,
    - 상기 입력 유닛(1)에 의해, 상기 운송 수단(10)을 작동할 때의 상기 사용자(4)의 행동, 및 주행 과제의 제약을 분석하고 - 상기 행동을 분석하는 것은, 복수의 반복된, 서로 대응하거나 동일한 작동 동작을 평가하는 것을 포함함 - ,
    - 서로 대응하거나 동일한 작동 동작의 사전 정의된 반복 횟수의 도달에 응답하여, 상기 분석의 결과에 따라 상기 출력 유닛(5)에 의해, 상기 운송 수단(10)에 대해 다운로드될 소프트웨어 패키지에 대한 제안을 자동으로 생성하고,
    - 상기 소프트웨어 패키지를 사용하기 위한 사전 정의된 조건들에 대해 사용자(4)의 수용을 자동으로 질의하고,
    - 상기 사용자(4)의 수용에 응답하여, 상기 소프트웨어 패키지의 다운로드를 실행하거나 또는 상기 소프트웨어 패키지의 실행을 인에이블링하도록
    구성되는 것인, 운송 수단(10)의 사용자(4)를 지원하기 위한 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    제1항 또는 제2항에 따른 방법을 실행하도록 구성되는 장치.
  9. 제7항에 따른 장치를 포함하는 운송 수단.
  10. 삭제
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