KR102314545B1 - Compressed Air Jetting Device - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 선박에 마련되어 압축공기를 발생시키는 압축공기 발생부 및 내부에 상기 압축공기가 흐르는 압축공기 유로가 형성되고, 상기 압축공기 유로에서 흐르는 압축공기를 소정의 압력으로 상기 압축공기 유로의 외부로 배출하는 공기 유도관을 포함하여,유체 마찰 저항에서 기체 마찰저항으로 전환되어 선박속도가 증대되는 되며, 선박 외부에서 유입될 수 있는 물을 차단할 수 있는 압축공기 분사장치를 제공한다.According to the present invention, a compressed air generating unit for generating compressed air provided on a ship and a compressed air passage through which the compressed air flows are formed, and the compressed air flowing from the compressed air passage is supplied to the outside of the compressed air passage at a predetermined pressure. Provided is a compressed air injection device capable of blocking water that can be introduced from outside the ship by converting from fluid frictional resistance to gas frictional resistance, including an air guide pipe that discharges to the vessel, thereby increasing the ship speed.

Description

압축공기 분사장치{Compressed Air Jetting Device}Compressed Air Jetting Device

본 발명은 압축공기 분사장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 선저에 압축공기를 공급하면서 발생하는 마찰저항으로 유체저항을 감소시키는 압축공기 분사장치에 관한 것이다.The present invention relates to a compressed air injection device, and more particularly, to a compressed air injection device for reducing fluid resistance by frictional resistance generated while supplying compressed air to the bottom of a ship.

선박의 저항을 감소시키기 위한 기술의 하나로 선저 평탄부에 공기를 분사하여 공기층을 형성시켜, 선박의 접수표면적을 감소시키는 에어 캐비티 선박은 널리 알려져 있다.As one of the techniques for reducing the resistance of a ship, an air cavity ship that reduces the receiving surface area of a ship by spraying air on a flat bottom of a ship to form an air layer is widely known.

공기를 활용한 선박의 마찰저항을 저감시키는 방법으로는 1) 마이크로 버블(Micro Bubble)을 이용하는 방법, 2)Air Lubrication(또는 Air Film)을 이용하는 방법, 3) 공기층(또는 에어 캐비티)을 이용하는 방법이 있다.As a method of reducing the frictional resistance of a ship using air, 1) a method using a micro bubble, 2) a method using an air lubrication (or an air film), 3) a method using an air layer (or an air cavity) there is this

상기 마이크로 버블(Micro Bubble)을 이용하는 방법은 아주 작은 버블(수 ㎜ 이내 크기)을 선저나 선측에 공급하여 마찰저항을 저감시키는 방법이나, 실선에서 효과가 없어 적용되지 않고 있다.The method using the microbubble is a method of reducing frictional resistance by supplying very small bubbles (size within a few mm) to the bottom or the ship side, but is not applied because it has no effect on a solid line.

또한, 상기 Air Lubrication을 이용하는 방법은 공기를 선저에 버블형태로 공급하여 분포시키는 방법이나, 저항 감소 효과가 그다지 크지 않으며, 에어 필름은 발수성 도막을 함께 사용해야 하는 문제점이 있었다.In addition, the method using the air lubrication is a method of supplying and distributing air in the form of bubbles to the bottom of the ship, but the effect of reducing the resistance is not so great, and there is a problem that the air film must be used together with a water repellent coating film.

또한, 상기 공기층(또는 에어 캐비티)을 이용하는 방법은 실선에 적용 가능한 방법으로, 선저 바닥면에 공기층을 형성시켜, 물과 선박 표면과의 마찰을 물과 공기와의 마찰로 변화시킴으로써, 마찰저항을 줄이도록 되어 있다. 즉, 대형선박의 선체 바닥에 압축공기가 도입되는 다수의 하향 개방형 에어캐비티가 형성되고, 상기 에어캐비티내에 압축공기가 공급되어 선저바닥면에 공기층을 형성함으로써, 선박의 접수표면적을 감소시킴으로써, 마찰저항을 줄이도록 되어 있다.In addition, the method of using the air layer (or air cavity) is a method applicable to a solid ship, and by forming an air layer on the bottom surface of the ship and changing the friction between water and the surface of the ship into friction between water and air, frictional resistance is reduced. is meant to be reduced. That is, a plurality of downwardly open air cavities into which compressed air is introduced are formed at the bottom of the hull of a large ship, and compressed air is supplied into the air cavities to form an air layer on the bottom surface of the ship, thereby reducing the receiving surface area of the ship, friction designed to reduce resistance.

상기와 같은 공기층의 형성을 위해 선저면을 파내어 공기층이 형성될 공간(공기방)을 확보하거나, 선저면 외측에 격벽과 같은 구조(공기벽)를 두어 외부로 공기층을 형성시키는 방안이 제시되고 있으나 이에 따르는 여러 문제점들이 수반된다. 전자의 방법은 공기층이 형성되지 않은 경우에 선박 흘수의 증가를 초래하여 제가 야기되고, 후자의 방안은 선저면 외측에 구비된 부가물들에 의한 저항의 급격한 증가를 초래한다. 또한 두 방법 모두 구조물 제작과 취부에 상당한 비용이 추가 소요 되어야 하는 문제가 있었다.In order to form the air layer as described above, it is suggested to dig the bottom of the ship to secure a space (air chamber) where the air layer is to be formed, or to put a structure (air wall) like a bulkhead on the outside of the ship bottom to form an air layer to the outside. There are several problems that follow. The former method causes an increase in the draft of the ship when no air layer is formed, and the latter method causes a sharp increase in resistance due to the additions provided on the outside of the bottom surface. Also, in both methods, there was a problem in that significant additional costs were required for structure fabrication and installation.

특히, 선저 바닥면에 넓은 홈을 파거나, 외측에 공기층이 형성될 공간을 형성할 경우, 선박의 운항 중 빈 공간에 공기를 채우기 위한 공기공급량이 매우 과다해지는 문제점이 있었다.In particular, when a wide groove is dug in the bottom surface of a ship or a space is formed on the outside, there is a problem in that the amount of air supplied to fill the empty space during the operation of the ship is very excessive.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 선박 외부로 압축공기를 배출하여 유체저항을 감소시킬 수 있는 압축공기 분사장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a compressed air injection device capable of reducing fluid resistance by discharging compressed air to the outside of a ship.

그러나 본 발명의 목적들은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 압축공기 분사장치는, 선박에 마련되어 압축공기를 발생시키는 압축공기 발생부 및 내부에 상기 압축공기가 흐르는 압축공기 유로가 형성되고, 상기 압축공기를 상기 압축공기 유로의 외부로 배출하는 공기 유도관을 포함한다.Compressed air injection device for achieving the above object is provided on a ship, a compressed air generating unit for generating compressed air and a compressed air flow path through which the compressed air flows therein are formed, and the compressed air is discharged to the outside of the compressed air flow path. It includes an exhaust air guide tube.

또한, 상기 공기 유도관에는, 상기 공기 유도관의 길이방향으로 복수개가 형성되어 상기 압축공기를 배출하는 압축공기 배출부를 포함할 수 있다.In addition, the air guide pipe may include a compressed air discharge unit formed in plurality in the longitudinal direction of the air guide pipe to discharge the compressed air.

또한, 상기 배출부에는, 압축공기를 분사시키는 분사기를 더 포함할 수 있다.In addition, the discharge unit may further include an injector for injecting compressed air.

또한, 상기 압축공기 배출부에는, 상기 압축공기 발생부에서 소정의 압력이상으로 개방되는 밸브를 더 포함할 수 있다.In addition, the compressed air discharge unit may further include a valve that is opened at a pressure higher than a predetermined pressure in the compressed air generating unit.

또한, 상기 압축공기 배출부는, 상기 공기 유도관의 내부에 흐르는 압축공기를 배출하는 배출홀을 포함하고, 상기 압축공기 배출홀에서 배출하는 압축공기의 배출량 및 배출속도가 상호 동일하도록 상기 압축공기 배출홀의 직경이 서로 다를 수 있다.In addition, the compressed air discharge unit includes a discharge hole for discharging compressed air flowing inside the air induction pipe, and discharges the compressed air so that the discharge rate and discharge speed of the compressed air discharged from the compressed air discharge hole are the same. The diameters of the holes may be different from each other.

본 발명의 압축공기 분사장치에 따르면, 유체 마찰 저항에서 기체 마찰저항으로 전환되어 선박속도가 증대되게 되며, 선박 외부에서 유입될 수 있는 물을 차단할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the compressed air injection device of the present invention, there is an effect of being able to switch from fluid frictional resistance to gas frictional resistance to increase the speed of the vessel, and to block water that can be introduced from the outside of the vessel.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 첨구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. Effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the appended scope.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 선박에 압축공기 분사장치가 장착된 상태를 나타내는 도,
도 2는 도 1의 다른 실시예를 나타내는 도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 선박에 압축공기 분사장치가 장착된 상태를 나타내는 저면도이다.1 is a view showing a state in which a compressed air injection device is mounted on a ship according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a view showing another embodiment of Figure 1;
3 is a bottom view showing a state in which a compressed air injection device is mounted on a ship according to an embodiment of the present invention.

이하에 본 발명을 상세하게 설명하기에 앞서, 본 명세서에 사용된 용어는 특정의 실시예를 기술하기 위한 것일 뿐 첨부하는 특허청구의 범위에 의해서만 한정되는 본 발명의 범위를 한정하려는 것은 아님을 이해하여야 한다. 본 명세서에 사용되는 모든 기술용어 및 과학용어는 다른 언급이 없는 한은 기술적으로 통상의 기술을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다.Prior to describing the present invention in detail below, it is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing specific embodiments and is not intended to limit the scope of the present invention, which is limited only by the appended claims. shall. All technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by those of ordinary skill in the art, unless otherwise stated.

본 명세서 및 청구범위의 전반에 걸쳐, 다른 언급이 없는 한 포함(comprise, comprises, comprising)이라는 용어는 언급된 물건, 단계 또는 일군의 물건, 및 단계를 포함하는 것을 의미하고, 임의의 어떤 다른 물건, 단계 또는 일군의 물건 또는 일군의 단계를 배제하는 의미로 사용된 것은 아니다.Throughout this specification and claims, unless stated otherwise, the term comprise, comprises, comprising is meant to include the stated object, step or group of objects, and steps, and any other object. It is not used in the sense of excluding steps or groups of objects or groups of steps.

한편, 본 발명의 여러 가지 실시예들은 명확한 반대의 지적이 없는 한 그 외의 어떤 다른 실시예들과 결합될 수 있다. 특히 바람직하거나 유리하다고 지시하는 어떤 특징도 바람직하거나 유리하다고 지시한 그 외의 어떤 특징 및 특징들과 결합될 수 있다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예 및 이에 따른 효과를 설명하기로 한다.On the other hand, various embodiments of the present invention may be combined with any other embodiments unless clearly indicated to the contrary. Any feature indicated as particularly preferred or advantageous may be combined with any other feature and features indicated as preferred or advantageous. Hereinafter, embodiments of the present invention and effects thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 선박에 압축공기 분사장치가 장착된 상태를 나타내는 도, 도 2는 도 1의 다른 실시예를 나타내는 도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 선박에 압축공기 분사장치가 장착된 상태를 나타내는 저면도이다.1 is a view showing a state in which a compressed air injection device is mounted on a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing another embodiment of Figure 1, Figure 3 is a ship according to an embodiment of the present invention It is a bottom view showing the state in which the compressed air injection device is installed in the

본 발명의 일 실시예에 따라 선박에 압축공기 분사장치에 대하여 도 1 내 3을 참조하여 설명하면, 선박(1)에 압축공기 발생부(10)가 설치되고, 압축공기 발생부(10)와 연결되어, 압축공기 발생부(10)에서 발생하는 압축공기를 선박(1) 외부로 배출시키는 공기 유도관(20)을 포함한다. 여기서 선박(1)의 저면에는 후술하는 압축공기 배출부(30)가 통과하는 배출부 삽입홀(1a)이 형성된다. 배출부 삽입홀(1a)은 압축공기 배출부(30)에 대응하여 마련된다.Referring to FIGS. 1 and 3 for a compressed air injection device for a ship according to an embodiment of the present invention, the compressed air generator 10 is installed in the ship 1 , and the compressed air generator 10 and It is connected and includes an air guide pipe 20 for discharging the compressed air generated by the compressed air generating unit 10 to the outside of the ship (1). Here, on the bottom surface of the vessel 1, a discharge unit insertion hole 1a through which a compressed air discharge unit 30 to be described later passes is formed. The discharge part insertion hole (1a) is provided to correspond to the compressed air discharge part (30).

압축공기 발생부(10)는 고압의 압축공기를 발생시켜 공기 유도관(20)으로 공급한다. 압축공기 발생부(10) 및 공기 유도관(20)은 편의상 하나로 도시되어 있으나 선박의 선저 크기에 따라 그 개수는 변경될 수 있는 것으로 본 발명에서는 개수를 한정하지는 않는다. The compressed air generator 10 generates high-pressure compressed air and supplies it to the air guide pipe 20 . Although the compressed air generating unit 10 and the air guide pipe 20 are shown as one for convenience, the number may be changed according to the size of the bottom of the ship, and the present invention does not limit the number.

상기와 같이 압축공기 발생부(10)에서 압축공기가 공급되어 공기 유도관(20)을 통하여 선박(1)의 외부의 바닥표면으로 분사된다. 이때, 사용자는 분사압 및 분사량을 조절할 수 있다. 사용자가 분사압 및 분사량을 조절하면, 압축공기 발생부(10)에서 공급하는 압축공기량을 조절하여 압축공기 배출부(30)로 공급한다. 또는, 후술하는 분사기(40)에서 압축공기 발생부(10)로부터 압축공기를 공급받아 압축공기 배출부(30)를 통해 분사압 및 분사량을 조절하여 배출할 수도 있다. 한편, 압축공기 발생부(10)와 공기 유도관(20)은 선박의 제조시에 함께 형성될 수도 있으나, 선박이 제조된 이 후에, 선박의 내외부에 마련될 수도 있다.As described above, compressed air is supplied from the compressed air generator 10 and is sprayed onto the outer bottom surface of the ship 1 through the air guide pipe 20 . At this time, the user can adjust the injection pressure and the injection amount. When the user adjusts the injection pressure and the injection amount, the compressed air amount supplied from the compressed air generating unit 10 is adjusted and supplied to the compressed air discharge unit 30 . Alternatively, the compressed air may be supplied from the compressed air generating unit 10 in the injector 40 to be described later and discharged by adjusting the injection pressure and the injection amount through the compressed air discharge unit 30 . On the other hand, the compressed air generating unit 10 and the air guide pipe 20 may be formed together at the time of manufacturing the vessel, but may be provided inside and outside the vessel after the vessel is manufactured.

공기 유도관(20)에는 압축공기 배출부(30)와, 분사기(40), 체크밸브(50)를 포함한다. 공기 유도관(20)은 압축공기 발생부(10)와 연결되어 선박 내부에 마련될 수 있다. 공기 유도관(20)은 내부에 압축공기가 흐르는 압축공기 유로(25)가 형성된다. 공기 유도관(20)은 압축공기 유로(25)에서 흐르는 압축공기를 소정의 압력으로 배출시키는 압축공기 배출부(30)가 공기 유도관(20)의 길이방향을 따라 복수개 형성된다. The air guide pipe 20 includes a compressed air discharge unit 30 , an injector 40 , and a check valve 50 . The air guide pipe 20 may be connected to the compressed air generator 10 and provided inside the ship. The air guide pipe 20 is formed with a compressed air flow path 25 through which compressed air flows therein. In the air guide pipe 20 , a plurality of compressed air discharge units 30 for discharging compressed air flowing in the compressed air flow path 25 at a predetermined pressure are formed along the longitudinal direction of the air guide pipe 20 .

압축공기 배출부(30)는 공기 유도관(20)으로부터 연장되어 선박의 저면에 설치된다. 압축공기 배출부(30)는 선박 외부를 향하여 압축공기를 분사하도록 설치된다. 여기서, 압축공기 배출부(30)는 공기 유도관(20)에서 돌출되게 형성되나, 선박에 결합시킬 때에는 선박의 외부 표면에 맞춰 설치된다. 예컨대, 압축공기 배출부(30)가 선박의 외부로 돌출될 경우 항력이 발생하게 되어 추진 성능에 영향을 미치게된다. 따라서, 압축공기 배출부(30)는 선박 표면에서 돌출되는 것보다는 표면에 맞춰 형성되어 압축공기를 분사하는 것이 바람직할 것이다. 다만, 도면은 설명하기 편리하고 구분하기 쉽게 하기 위하여 일부 돌출된 것으로 설명한다.The compressed air discharge unit 30 extends from the air guide pipe 20 and is installed on the bottom of the vessel. The compressed air discharge unit 30 is installed to inject compressed air toward the outside of the ship. Here, the compressed air discharge unit 30 is formed to protrude from the air guide pipe 20, but is installed to match the outer surface of the vessel when coupled to the vessel. For example, when the compressed air discharge unit 30 protrudes to the outside of the ship, drag is generated, thereby affecting the propulsion performance. Therefore, the compressed air discharge unit 30 is formed to fit the surface rather than protruding from the surface of the ship, it will be preferable to spray the compressed air. However, the drawings are described as partially protruding for convenience of explanation and easy identification.

압축공기 배출부(30)는 압축공기 유로(25)와 공기 유도관(20)의 외부를 연통하여 압축공기가 배출되는 배출홀(32)이 형성된다. 배출홀(32)에는 분사기(40)와 밸브(50)가 마련될 수 있다.The compressed air discharge unit 30 communicates with the compressed air flow path 25 and the outside of the air guide pipe 20 to form a discharge hole 32 through which compressed air is discharged. An injector 40 and a valve 50 may be provided in the discharge hole 32 .

배출홀(32)은 압축공기 발생부(10)에서 멀어질수록 직경이 커지게 형성되어 배출되는 압축공기가 일정하게 제공된다. 예컨대, 배출홀(32)에서 배출하는 압축공기의 배출량 및 배출속도가 상호 동일하도록 배출홀(32)의 직경이 서로 다르게 형성된다. 이에 따라, 압축공기 발생부(10)로부터 가까운 곳에 형성된 배출홀과 멀리 있는 배출홀 사이에 압력차가 없으므로 균형 있게 압축공기가 분사되어 유체마찰 저항을 줄여져 속도가 증가되는 효과가 있다.The discharge hole 32 is formed to have a larger diameter as it moves away from the compressed air generating unit 10 so that the compressed air to be discharged is constantly provided. For example, the diameter of the discharge hole 32 is formed to be different from each other so that the discharge rate and discharge speed of the compressed air discharged from the discharge hole 32 are the same. Accordingly, since there is no pressure difference between the discharge hole formed close to the compressed air generating unit 10 and the discharge hole far away, compressed air is sprayed in a balanced manner, thereby reducing fluid friction resistance, thereby increasing the speed.

분사기(40)는 공기 유도관(20)을 따라 유입된 압축공기를 배출부(30)로 분사시킨다. 여기서 분사기(40)는 펌프 종류로 구비될 수 있다. 분사기(40)는 압축공기 유로(25) 또는 압축공기 배출부(30)에 마련될 수 있다. 여기서, 분사기(40)는 복수개로 형성된 압축공기 배출부(30)에 대응하게 마련될 수도 있다. 이에 따라, 분사기(40)의 작동으로 압축공기 발생부(10)에서 가까운 배출구와 멀리 있는 배출구는 같은 압력으로 압축공기를 배출시킬 수 있다. 한편, 분사기(40)는 항시 가동되는 것은 아니고, 압축공기 배출부(30)에 공급하는 압축공기가 소정 압력 이하의 경우에 가동된다. 여기서 압축공기의 압력을 측정하기 위해 분사기(40)에 압력센서가 더 마련될 수 있다. The injector 40 injects the compressed air introduced along the air guide tube 20 to the discharge unit 30 . Here, the injector 40 may be provided as a pump type. The injector 40 may be provided in the compressed air flow path 25 or the compressed air discharge unit 30 . Here, the injector 40 may be provided to correspond to the compressed air discharge unit 30 formed in plurality. Accordingly, by the operation of the injector 40, the outlet close to the compressed air generating unit 10 and the outlet far away can discharge the compressed air at the same pressure. On the other hand, the injector 40 is not always operated, and is operated when the compressed air supplied to the compressed air discharge unit 30 is below a predetermined pressure. Here, a pressure sensor may be further provided in the injector 40 to measure the pressure of the compressed air.

밸브(50)는 일방향으로 유체가 흐르는 체크밸브로 마련될 수 있다. 밸브(50)는 압축공기 발생부(10) 또는 분사기(40)의 작동으로 압축공기가 선박 외부로 배출될 때 개방된다. 한편, 압축공기 발생부(10) 또는 분사기(40)의 작동이 중지되면, 선박 외부에서 유입될 수 있는 물을 차단할 수 있다.The valve 50 may be provided as a check valve through which a fluid flows in one direction. The valve 50 is opened when the compressed air is discharged to the outside of the ship by the operation of the compressed air generator 10 or the injector 40 . On the other hand, when the operation of the compressed air generating unit 10 or the injector 40 is stopped, it is possible to block water that can be introduced from the outside of the ship.

이와 같은 본 발명의 압축공기 분사장치에 따르면, 유체 마찰 저항에서 기체 마찰저항으로 전환되어 선박속도가 증대되며, 선박 외부에서 유입될 수 있는 물을 차단할 수 있는 되는 효과가 있다. According to the compressed air injection device of the present invention as described above, it is converted from fluid friction resistance to gas friction resistance, so that the ship speed is increased, and there is an effect that can block water that can be introduced from the outside of the ship.

전술한 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의하여 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Features, structures, effects, etc. exemplified in each of the above-described embodiments may be combined or modified for other embodiments by those of ordinary skill in the art to which the embodiments belong. Accordingly, the contents related to such combinations and modifications should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

10: 압축공기 발생부
20: 공기 유도관
30: 압축공기 배출부
40: 분사기
50: 체크밸브10: compressed air generator
20: air induction pipe
30: compressed air outlet
40: sandblast
50: check valve

Claims (4)

선박에 마련되어 압축공기를 발생시키는 압축공기 발생부; 및
상기 압축공기가 흐르는 압축공기 유로가 내부에 형성되고, 상기 압축공기를 상기 압축공기 유로의 외부로 배출하는 공기 유도관을 포함하고,
상기 공기 유도관에는,
상기 공기 유도관의 길이방향으로 복수개가 형성되어 상기 압축공기를 배출하는 압축공기 배출부를 포함하고,
상기 압축공기 배출부에는, 압축공기를 분사시키는 분사기를 더 포함하고,
상기 분사기는 압축공기의 압력을 측정할 수 있는 압력센서를 포함하고,
상기 압축공기 배출부에는, 상기 압축공기 발생부에서 발생하는 압력이 소정 압력 이상에서 개방되는 밸브를 더 포함하고,
상기 밸브는 일방향으로 유체가 흐르는 체크밸브이며,
상기 압축공기 배출부는, 상기 공기 유도관의 내부에 흐르는 압축공기를 배출하는 배출홀을 포함하고,
상기 압축공기 배출홀에서 배출하는 압축공기의 배출량 및 배출속도가 상호 동일하도록 상기 압축공기 배출홀은 상기 압축공기 발생부에서 멀어질수록 직경이 커지게 형성되고, 상기 직경이 서로 다른 압축공기 분사장치.
Compressed air generator provided on the ship to generate compressed air; and
A compressed air flow path through which the compressed air flows is formed therein, and an air guide pipe for discharging the compressed air to the outside of the compressed air flow path,
In the air guide tube,
A plurality of compressed air discharge units are formed in the longitudinal direction of the air guide tube to discharge the compressed air,
The compressed air discharge unit further includes an injector for spraying compressed air,
The injector includes a pressure sensor capable of measuring the pressure of compressed air,
The compressed air discharge unit further includes a valve in which the pressure generated by the compressed air generating unit is opened at a predetermined pressure or higher,
The valve is a check valve through which fluid flows in one direction,
The compressed air discharge unit includes a discharge hole for discharging compressed air flowing inside the air guide pipe,
The compressed air discharge hole is formed to have a larger diameter as it moves away from the compressed air generating unit so that the discharge rate and discharge speed of the compressed air discharged from the compressed air discharge hole are equal to each other, and the compressed air injectors having different diameters .
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