KR102248032B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어을 개시한다. 본 발명은 지면과 접촉하는 트레드부를 가지는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 복수개의 트레드 블록과, 상기 트레드 블록의 사이에 형성되며, 기 설정된 깊이와 폭을 가지는 그루브와, 상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제1 돌출부, 및 상기 제1 돌출부의 아래에 배치되며, 상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제2 돌출부를 포함한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

공기입 타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리(마일리지)의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능이 대표적이다.

공기입 타이어는 트레드 블록에 사이프나 커프를 형성하여, 타이어의 스노우 성능과 웨트 성능을 향상시킨다. 사이프나 커프는 트레드 블록에 유동성을 형성하여 타이어가 눈길과 빗길에서도 안전하게 운행될 수 있다. 그러나, 사이프나 커프는 트레드 블록에 유동성을 형성하므로, 주행 또는 제동시에 트레드 블록의 형상이 쉽게 변형되며, 그로 인해 타이어의 구름 저항이 증가하고, 제동 성능이 하락하게 된다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 주행 안정성과 주행 성능이 향상된 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 지면과 접촉하는 트레드부를 가지는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 복수개의 트레드 블록와, 상기 트레드 블록의 사이에 형성되며, 기 설정된 깊이와 폭을 가지는 그루브와, 상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제1 돌출부, 및 상기 제1 돌출부의 아래에 배치되며, 상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제2 돌출부를 포함하는 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부 중 적어도 하나는 상기 그루브의 폭을 따라 돌출되되, 돌출량이 상기 그루브의 폭보다 작을 수 있다.

또한, 상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 바닥에서 상기 제1 돌출부를 향해 높이 방향으로 연장되는 제1 서포트, 및 상기 제1 서포트와 연결되며, 상기 제1 서포트보다 높이가 작은 제2 서포트를 구비할 수 있다.

또한, 상기 제1 돌출부는 적어도 하나의 상기 제1 서포트와 적어도 하나의 상기 제2 서포트의 상측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제2 돌출부는 상기 제1 서포트와 상기 제2 서포트가 연결되어 웨이브 형상을 가질 수 있다.

또한, 상기 제1 돌출부는 상기 그루브의 깊이의 50% 이상의 위치에 배치되고, 상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 깊이의 50% 미만의 위치에 배치되되, 상기 제1 돌출부와 이격될 수 있다.

또한, 상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 바닥에서 상기 그루브의 측벽을 따라 연장될 수 있다.

또한, 상기 그루브는 상기 제1 돌출부나 상기 제2 돌출부의 전방 표면에서 마주보는 그루브의 측벽 사이의 거리를 폭으로 가지고, 상기 그루브의 깊이를 가지는 제1 채널, 및 상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이의 이격된 공간으로 정의되며, 상기 제1 돌출부의 돌출 높이나 상기 제2 돌출부의 돌출 높이를 폭으로 가지는 제2 채널을 가질 수 있다.

또한, 상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 이격 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 돌출부는 상기 그루브의 측벽에 경사지게 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 돌출부는 한 쌍이 상기 그루브의 양측벽에 배치되며, 상기 제2 돌출부는 한 쌍이 상기 그루브의 양측벽에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 양 측벽에서 서로 어긋나게 배치될 수 있다.

또한, 상기 그루브의 측벽에 배치되되, 상기 제1 돌출부에 대응하게 함몰된 제1 삽입홈, 및 상기 제1 삽입홈의 아래에 배치되되, 상기 제2 돌출부에 대응하게 함몰된 제2 삽입홈을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 지면과 접촉하는 트레드부를 가지는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 복수개의 트레드 블록과, 상기 트레드 블록의 사이에 형성되며, 기 설정된 깊이와 폭을 가지는 그루브, 및 상기 그루브의 바닥에서 상기 그루브의 측벽을 따라 연장되며, 상기 그루브의 길이 방향을 따라 높이가 다른 돌출부를 포함하는 타이어를 제공한다.

또한, 상기 돌출부는 상기 그루브의 바닥에서 높이 방향으로 연장되는 제1 서포트, 및 상기 제1 서포트와 연결되며, 상기 제1 서포트보다 높이가 작은 제2 서포트를 구비할 수 있다.

또한, 상기 돌출부는 상기 제1 서포트와 상기 제2 서포트가 연결되어 웨이브 형상을 가질 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 타이어는 돌출 유닛이 그루브의 측벽에 배치되어, 트레드 블록의 강성을 증대하여 타이어의 구름 저항을 줄이고, 제동 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 트레드 블록의 표면에는 유동성을 유지하여 타이어의 스노우 성능과 웨트 성능을 유지할 수 있다.

돌출 유닛은 그루브의 측면에서 소정의 돌출높이로 돌출되므로, 내부에 유체가 유동할 수 있는 채널을 형성할 수 있다. 타이어의 주행중에 공기나 빗물 등이 채널을 통해서 쉽게 외부로 배출될 수 있으므로, 타이어의 배수 성능을 확보할 수 있다. 또한, 돌출유닛은 타이어 주행시에 발생되는 소음을 산란시켜서 크기를 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 트레드 블록을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 몰드용 블레이드를 도시하는 사시도이다.
도 6은 도 5의 타이어 몰드용 블레이드의 측면을 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.
도 15는 본 발명의 트레드 블록이 배치된 태양을 도시하는 도면이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 트레드 볼록의 거동을 도시하는 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 트레드 블록을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이며, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취한 단면도이고, 도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취한 단면도이다.

타이어는 주행시에 지면과 접촉하는 트레드부와, 트레드부의 양단에서 연장되는 사이드월부와, 사이드월부의 단부에 배치되는 비드부를 포함한다.

트레드부는 원주방향으로 연장되는 메인 그루브와, 폭방향으로 연장되는 횡 그루브를 구비한다. 또한, 트레드부는 메인 그루브와 횡 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록을 구비한다. 또한, 트레드부는 트레드 블록의 내부에 배치되는 사이프(sipe) 및/또는 커프(Kerf)를 구비할 수 있다. 사이프 및/또는 커프는 트레드 블록의 강성을 조절할 수 있다.

이하에서, 돌출 유닛(110)이 배치되는 그루브(G)는 타이어의 트레드부에 배치되며, 특정 위치에 한정되지 않는다. 예컨대, 돌출 유닛(110)은 메인 그루브. 횡 그루브, 사이프, 커프 중 어느 하나에 배치될 수 있다. 즉, 이하에서 그루브(G)는 메인 그루브. 횡 그루브, 사이프 및 커프 중 하나로 선택될 수 있다.

트레드부는 복수개의 트레드 블록을 가질 수 있다. 제1 트레드 블록(TB1)과 제2 트레드 블록(TB2) 사이에는 기 설정된 깊이와 폭을 가지는 그루브(G)가 배치될 수 있다.

제1 트레드 블록(TB1)의 측벽과 제2 트레드 블록(TB2)의 측벽 사이의 공간이 그루브(G)로 정의된다. 그루브(G)는 서로 마주보는 측벽으로 정의되는 폭(D)을 가질 수 있다. 또한, 그루브(G)는 소정의 깊이(H)를 가지며, 바닥을 구비할 수 있다.

돌출 유닛(110)은 그루브(G)의 측벽에서 돌출되게 배치되고, 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)를 구비할 수 있다. 돌출 유닛(110)은 트레드 블록의 강성을 확보할 수 있다.

제1 돌출부(111)는 그루브(G)의 측벽에서 돌출된다. 제1 돌출부(111)는 적어도 하나 이상으로 배치되되, 그루브(G)의 길이 방향을 따라 연장될 수 있다. 예컨대, 제1 돌출부(111)는 하나가 그루브(G)의 길이 방향을 따라 연장될 수 있다. 또한, 제1 돌출부(111)는 복수개가 그루브(G)의 길이 방향을 따라 기 설정된 간격으로 이격 배치될 수 있다.

제1 돌출부(111)는 기 설정된 연장길이를 가질 수 있다. 제1 돌출부(111)의 양단은 만곡되게 형성되며, 예컨대 반원 형상을 가질 수 있다. 제1 돌출부(111)는 양단 사이는 일정한 폭(E)을 가지고 연장될 수 있다.

제1 돌출부(111)는 기 설정된 돌출 높이(d1)을 가질 수 있다. 상기 돌출 높이(d1)는 그루브(G)의 측벽에서 제1 돌출부(111)의 전면 사이의 거리로 정의될 수 있으며, 돌출 높이(d1)는 그루브(G)의 폭(D)보다 작을 수 있다. 일 실시예로, 돌출 높이(d1)은 그루브(G)의 폭(D)의 40% 내지 60% 중 어느 하나일 수 있다.

제1 돌출부(111)는 그루브(G)의 깊이(H)의 50% 이상의 위치에 배치될 수 있다. 즉, 제1 돌출부(111)의 저면은 그루브(G)의 높이 방향의 중앙에서 상측에 배치될 수 있다. 제1 돌출부(111)는 그루브(G)의 상측에 배치되어, 제1 및 제2 트레드 블록(TB1, TB2)의 강성을 확보하는 것과 동시에 유동성도 확보할 수 있다.

제1 돌출부(111)는 그루브(G)의 깊이 방향으로 기 설정된 폭(E)를 가질 수 있다. 또한, 제1 돌출부(111)는 트레드 블록의 표면에서 제1 이격거리(e1)만큼 이격되고, 제1 돌출부(111)는 제2 돌출부(112)에서 제2 이격거리(e2)만큼 이격된다. 이로써, 제1 돌출부(111)의 측면을 따라 유체가 유동할 수 있는 채널이 확보될 수 있다.

제1 돌출부(111)의 폭(E)은 제1 이격거리(e1) 이하로 설정될 수 있다. 제1 돌출부(111)가 제1 이격거리(e1)만큼 이격되게 배치되므로, 제1 돌출부(111)에 의한 강성을 유지하고, 트레드 블록의 표면에서 유동성을 확보할 수 있다.

제1 이격거리(e1)은 제2 이격거리(e2)보다 크게 형성될 수 있다. 제1 이격거리(e1)이 제2 이격거리(e2)보다 크게 형성되므로, 트레드 블록의 표면에서의 유동성을 강화할 수 있다.

제1 돌출부(111)의 전면은 플랫하게 형성될 수 있다. 제1 돌출부(111)의 전면은 반대편의 그루브(G)의 측벽과 나란하게 배치되어, 그루브(G)로 통과하는 유체가 원활하게 이동할 수 있다.

제2 돌출부(112)는 제1 돌출부(111)의 아래에 배치되며, 그루브(G)의 측벽에서 돌출될 수 있다. 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 바닥에서 그루브(G)의 측벽을 따라 연장될 수 있다. 또한, 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 길이 방향을 따라 높이가 변화할 수 있다. 일 실시예로, 도 2와 같이 제2 돌출부(112)는 웨이브 형상을 가질 수 있다.

제2 돌출부(112)는 돌출 높이(d1)를 가질 수 있으며, 크기는 제1 돌출부와 같을 수 있다. 돌출 높이(d1)는 그루브(G)의 측벽에서 제2 돌출부(112)의 전면 사이의 거리로 정의될 수 있으며, 돌출 높이(d1)는 그루브(G)의 폭(D)보다 작을 수 있다. 일 실시예로, 돌출 높이(d1)은 그루브(G)의 폭(D)의 40% 내지 60% 중 어느 하나일 수 있다.

제1 돌출부(111) 및 제2 돌출부(112) 중 적어도 하나는 그루브(G)의 폭(D)을 따라 돌출되되, 그 돌출량이 그루브(G)의 폭(D)보다 작을 수 있다. 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 폭보다 작으므로, 외부 유체가 유동할 수 있는 통로를 형성하여, 타이어의 배수성능을 향상시킬 수 있다.

제2 돌출부(112)는 서로 다른 높이를 가지는 제1 서포터(122a)와, 제2 서포터(122b)를 구비할 수 있다. 제1 서포터(122a)는 그루브(G)의 바닥에서 제1 돌출부(111)를 향해 높이 방향으로 제1 높이(h1) 연장될 수 있다. 제2 서포터(122b)는 제1 서포터(122a)와 연결되며, 제1 서포터(122a)의 제1 높이(h1)보다 작은 제2 높이(h2)를 가질 수 있다.

제1 서포터(122a)와 제2 서포터(122b)는 서로 교번하게 배치되며, 서로 연결될 수 있다. 제1 서포터(122a)와 제2 서포터(122b)가 연결되는 부분은 소정의 곡률을 가지도록 형성되어, 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 길이 방향을 따라 웨이브 형상을 가질 수 있다.

제1 돌출부(111)는 적어도 하나의 제1 서포터(122a)와 적어도 하나의 제2 서포터(122b)의 상부에 배치될 수 있다. 도 2를 보면, 제1 돌출부(111)의 아래에는 제1 서포터(122a)와 제2 서포터(122b)가 각각 배치될 수 있다. 제1 돌출부(111)의 연장길이가 하나의 제1 서포터(122a)의 길이나 하나의 제2 서포터(122b)의 길이보다 커서, 제1 돌출부(111)의 아래에 제1 서포터(122a)와 제2 서포터(122b)가 배치될 수 있다. 이로써, 제1 돌출부(111) 중 일부 구간은 제1 서포터(122a)와 인접하게 배치되어, 트레드 블록의 강성을 강화할 수 있다. 또한, 제1 돌출부(111) 중 다른 구간은 제2 돌출부(112)와 인접하게 배치되어, 그루브(G)를 통과하는 유체의 흐름을 확보하고, 트레드 블록의 유동성도 확보할 수 있다.

제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 바닥에서 높이 방향으로 연장되므로, 트레드 블록의 강성을 강화할 수 있다. 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 바닥과 일체로 형성되므로, 트레드 블록의 강성을 높일 수 있다.

제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 깊이(H)의 50% 미만의 위치에 배치되며, 제1 돌출부(111)와 이격되게 배치될 수 있다. 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 바닥에서 연장되고, 최고 높이가 그루브(G) 깊이의 50% 보다 작게 형성될 수 있다. 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 하부를 지지하여, 트레드 블록의 표면에서 소정의 유동성을 유지하라도, 트레드 블록의 전체 강성을 높일 수 있다.

그루브(G)는 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)에 의해서, 유체가 유동하는 복수개의 채널로 구획 될 수 있다. 제1 채널은 제1 돌출부(111)나 제2 돌출부(112)의 전방 표면에서 마주보는 그루브(G)의 측벽 사이의 거리(d2)를 폭으로 가지고, 그루브(G)의 깊이(H)를 깊이로 가질 수 있다. 타이어의 주행시에 공기나 빗물 등은 제1 채널을 통해서 이동할 수 있다.

제2 채널은 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112) 사이의 이격된 공간으로 정의되며, 제1 돌출부(111)의 돌출 높이(d1)나 제2 돌출부(112)의 돌출 높이(d1)를 폭으로 가질 수 있다. 상세하게, 제2 채널은 제1 돌출부(111)의 상단 영역에서 유체의 유동을 허용하고, 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)의 사이 공간에서 유체의 유동을 허용한다. 또한, 이웃하는 제1 돌출부(111)의 틈 사이로, 상기 상단 영역에서 상기 사이 공간으로 유체의 이동을 허용할 수 있다. 트레드 블록은 제2 채널로 유체가 유입되는 것을 허용하므로, 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

트레드부의 돌출 유닛(110)이 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)를 구비하여, 트레드 블록의 강성을 확보할 수 있다. 주행시에 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)는 트레드 블록을 지지하여, 트레드 블록이 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다. 동시에, 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(112)는 트레드 블록에 유동성을 부여하고, 유체가 흐르는 공간을 제공할 수 있다.

제1 돌출부(111)는그루브(G)의 길이 방향을 따라 연장되고, 그루브(G)의 상단에 배치되어, 트레드 블록이 지면과 접지시에 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제1 돌출부(111)의 상부에는 그루브(G)의 측벽에 추가적인 구조물이 없어, 트레드 블록의 유동성을 가질 수 있다.

제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 저면에서 높이 방향으로 연장되어, 트레드 블록에 지지력을 제공할 후 있다. 제2 돌출부(112)는 그루브(G)의 측벽을 따라 소정구간 연장되되, 높이가 다르게 배치될 수 있다. 높이가 다른 제1 서포터(122a)와 제2 서포터(122b)가 트레드 블록을 지지하여, 트레드 블록이 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 지면으로부터 전달되는 힘을 분산할 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 몰드용 블레이드(10)를 도시하는 사시도이고, 도 6은 도 5의 타이어 몰드용 블레이드(10)의 측면을 도시하는 도면이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 타이어 몰드용 블레이드(10)는 타이어 제조시에 타이어 몰드에 장착되어, 트레드 블록에 그루브(G)와 돌출 유닛(110)을 형성할 수 있다. 즉, 타이어 몰드용 블레이드(10)를 이용하여, 전술한 트레드 블록을 제조할 수 있다.

타이어 몰드용 블레이드(10)는 베이스 플레이트(10a), 제1 오목부(11)와 제2 오목부(12)를 구비할 수 있다.

베이스 플레이트(10a)는 소정의 두께(D)를 가질 수 있다. 베이스 플레이트(10a)는 삽입되어 그루브(G)를 형성하므로, 베이스 플레이트(10a)의 두께(D)는 그루브(G)의 폭과 같을 수 있다. 또한, 베이스 플레이트(10a)는 소정의 높이(H)를 가질 수 있으므로, 이는 그루브(G)의 깊이와 같을 수 있다.

제1 오목부(11)는 베이스 플레이트(10a)의 일면에 배치되며, 소정의 깊이로 함몰되게 배치될 수 있다. 제1 오목부(11)는 돌출 유닛(110)의 제1 돌출부(111)에 대응하는 형상을 가지므로, 제1 오목부(11)의 깊이는 제1 돌기 유닛의 돌출 높이(d1)와 같을 수 있다.

제2 오목부(12)는 베이스 플레이트(10a)의 일면에 배치되며, 제1 오목부(11)의 아래에 배치된다. 제2 오목부(12)는 베이스 플레이트(10a)의 길이 방향으로 서로 다른 크기로 함몰될 수 있다. 제2 오목부(12)는 제2 돌출부(112)에 대응되는 형상을 가지므로, 제2 오목부(12)의 깊이는 돌출 높이(d1)와 같을 수 있다.

제2 오목부(12)는 베이스 플레이트(10a)의 일측에서 절개되어 제1 오목부(11)를 향해 높이 방향으로 연장되는 제1 오목홈(12a)을 구비할 수 있다. 또한, 제2 오목부(12)는 제1 오목홈(12a)과 연결되되, 제1 오목홈(12a) 보다 높이가 작은 제2 오목홈(12b)을 구비할 수 있다. 제1 오목홈(12a)은 전술한 제1 서포터(122a)에 대응되어 h1의 높이를 가지고, 제2 오목홈(12b)은 전술한 제2 서포터(122b)에 대응되어 h2의 높이를 가질 수 있다.

제1 오목홈(12a)과 제2 오목홈(12b)은 베이스 플레이트(10a)의 길이 방향을 따라 교번하게 배치될 수 있다. 일 실시예로, 제2 오목부(12)는 웨이브 형상을 가질 수 있다.

다른 실시예로, 도 10과 같이 제2 오목부는 제1 오목홈과 제2 오목홈이 경사를 가지면서 연결될 수 있다. 다른 실시예로, 타이어 몰드용 블레이드는 제1 오목부(11)가 없이, 제2 오목부(12) 만으로 형성될 수 있다. 타이어 몰드용 블레이드는 베이스 플레이트의 일측에 제1 오목홈과 제2 오목홈이 교번하게 배치될 수 있으며, 이를 이용하여 도 7과 같은 구조를 제조할 수 있다.

또 다른 실시예로, 타이어 몰드용 블레이드는 제2 오목홈이 이격배치되어, 도 8과 같은 구조를 제조할 수 있다. 또 다른 실시예로, 타이어 몰드용 블레이드는 제1 오목홈이 경사지게 배치되어 도 9와 같은 구조를 제조할 수 있다. 또한, 다른 실시예로, 타이어 몰드용 블레이드는 베이스 플레이트의 양면에 제1 오목홈과 제2 오목홈이 배치되어, 도 11이나 도 13의 구조를 제조할 수 있다. 또한 다른 실시예로, 타이어 몰드용 블레이드는 베이스 플레이트의 일면에는 제1 오목홈과 제2 오목홈이 배치되나, 타면에는 볼록한 돌기가 배치되어 도 12와 같은 구조를 제조할 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.

도 7을 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(110')은 돌출부(112')를 구비할 수 있다. 전술한 일 실시예와 비교하면, 돌출 유닛(110')은 제1 돌출부(111)없이, 제2 돌출부(112)와 같은 돌출부(112')를 구비할 수 있다.

돌출부(112')는 제1 서포터(112a)와 제2 서포터(112b)를 구비하고, 그루브(G)의 바닥에서 높이 방향으로 연장될 수 있다. 돌출부(112')는 제1 서포터(112a)와 제2 서포터(112b)가 연결되어 웨이브 형상을 가질 수 있다.

서포터(112a)와 제2 서포터(112b)는 그루브(G)의 측벽에 지지력을 형성하여, 과도하게 트레드 블록이 변형되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 돌출부(112')의 상부에는 돌출 유닛이 배치되지 않아, 트레드부의 표면에는 유동성을 강화할 수 있으며, 트레드부의 아래에는 돌출부(112')에 의해서 강성이 강화될 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.

도 8을 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(210)은 제1 돌출부(211)와 제2 돌출부(212)를 구비할 수 있다. 전술한 일 실시예와 비교하면, 제2 돌출부(212)는 복수개가 그루브(G)의 길이 방향을 따라 이격되게 배치될 수 있다. 제2 돌출부(212)는 서로 이격되게 배치되고, 제2 돌출부(212) 사이에는 그루브(G)의 바닥까지 연장되는 연결부(213)이 형성될 수 있다.

제2 돌출부(212)가 이격되게 배치되면, 외부 유체는 연결부(213) 사이로 이동하여 그루브(G)를 따라 유동할 수 있다. 돌출 유닛(210)에 의해서 트레드 블록의 강성을 확보하면서, 타이어의 배수성능을 향상시킬 수 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.

도 9를 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(310)은 제1 돌출부(311)와 제2 돌출부(312)를 구비할 수 있다. 또한, 제2 돌출부(312)는 제1 서포터(312a)와 제2 서포터(312b)를 구비할 수 있다. 전술한 일 실시예와 비교하면, 제1 돌출부(311)는 그루브(G)의 측벽에 경사지게 형성될 수 있다.

제1 돌출부(311)가 경사지게 배치되어, 트레드 블록의 전체 깊이에 대해서 강성을 강화할 수 있다. 즉, 그루브(G)의 깊이 측면에서 제1 그루브(G)가 배치되는 영역이 증대하여, 트레드 블록이 마모되더라도 제1 돌출부(311)가 일정한 범위의 강성을 지속적으로 형성할 수 있다.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.

도 10을 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(410)은 제1 돌출부(411)와 제2 돌출부(412)를 구비할 수 있다. 또한, 제2 돌출부(412)는 제1 서포터(412a)와 제2 서포터(412b)를 구비할 수 있다. 전술한 일 실시예와 비교하면, 제2 돌출부(412)는 제1 서포터(412a)와 제2 서포터(412b)가 기 설정된 각을 가지도록 배치될 수 있다.

제1 서포터(412a)와 제2 서포터(412b)는 테이퍼 지도록 연결될 수 있다. 즉, 제1 서포터(412a)의 측벽은 아래로 경사지게 배치되고, 제1 서포터(412a)와 제2 서포터(412b)가 연속적으로 배치되어, 그루브(G)의 측벽 강성을 증대할 수 있다. 제1 돌출부(411)와 제2 돌출부(412)가 트레드 블록의 강성을 향상시켜서, 주행시에 트레드 블록이 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.

도 11을 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(510)은 그루브(G)의 양측면에서 서로 마주보는 제1 돌출부(511)와 제2 돌출부(512)를 구비할 수 있다. 한 쌍의 제1 돌출부(511)는 각각 그루브(G)의 양측벽에 배치되고, 한 쌍의 제2 돌출부(512)는 각각 그루브(G)의 양측벽에 배치될 수 있다.

일 실시예로 도 11과 같이, 서로 마주보는 제1 돌출부(511)와 제2 돌출부(512)가 실질적으로 접촉할 수 있다. 다른 실시예로, 서로 마주보는 제1 돌출부(511)와 제2 돌출부(512)가 소정 간격으로 이격되어 틈이 형성될 수 있다.

제1 돌출부(511)와 제2 돌출부(512)가 이웃하는 제1 트레드 블록(TB1)과 제2 트레드 블록(TB2)에 배치되어, 트레드 블록의 강성을 향상시킬 수 있다. 상세히, 타이어의 주행시에 제1 트레드 블록(TB1)과 제2 트레드 블록(TB2)은 접촉하는데, 이때 서로 마주보는 한 쌍의 제1 돌출부(511)와 한 쌍의 제2 돌출부(512)가 서로 지지하여, 트레드 블록의 강성을 강화할 수 있다.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.

도 12를 참조하면, 그루브(G)에 배치되는 돌출 유닛(610)은 그루브(G)의 일측면에 배치되는 제1 돌출부(611)와 제2 돌출부(611)를 구비하고, 그루브(G)의 타측면에 배치되는 제1 삽입홈(611')과 제2 삽입홈(612')을 구비할 수 있다.

제1 삽입홈(611')은 제1 돌출부(611)에 대응되게 함몰되어, 타이어의 주행시에 제1 삽입홈(611')에 제1 돌출부(611)가 삽입될 수 있다. 제2 삽입홈(612')은 제2 돌출부(611)에 대응되게 함몰되어, 타이어의 주행시에, 제2 삽입홈(612')에 제2 돌출부(611)가 삽입될 수 있다.

타이어가 주행시에, 제1 돌출부(611)는 제1 삽입홈(611')에 삽입되고, 제2 돌출부(611)는 제2 삽입홈(612')에 삽입될 수 있으며, 제1 트레드 블록(TB1)과 제2 트레드 블록(TB2)이 서로 락킹되어 트레드부의 강성을 강화하여 트레드 블록의 추가 변형을 방지할 수 있다.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 단면을 도시하는 도면이다.

도 13을 참조하면, 돌출 유닛(710)은 그루브(G)의 양측면에서 서로 마주보는 제1 돌출부(711)와 제2 돌출부(712)를 구비할 수 있다. 도 11과 비교하면, 제1 돌출부(711)는 서로 마주보게 배치되나, 제2 돌출부(712)는 서로 어긋나게 배치될 수 있다.

상세하게, 제1 트레드 블록(TB1)에 제1 서포터(712a)가 배치되고, 제2 트레드 블록(TB2)에 제1 서포터(712a)와 서로 마주보도록 제2 서포터(712b)가 배치될 수 있다.

제2 돌출부(712)는 서로 어긋나게 배치되어, 상호 보완적으로 트레드 블록의 강성을 강화할 수 있다. 제1 트레드 블록(TB1)과 제2 트레드 블록(TB2)에서 제2 돌출부(712)가 지그재그로 배치되어, 타이어의 주행시에 트레드 블록으로 전달되는 힘을 분산시키고, 트레드 블록의 강성을 유지할 수 있다.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드 블록의 일측을 도시하는 도면이다.

도 14를 참조하면, 돌출 유닛(810)은 트레드부의 숄더에 배치될 수 있다. 돌출 유닛(810)는 제1 돌출부(811)와 제2 돌출부(812)를 구비할 수 있다.

제1 돌출부(811)는 소정의 폭(E)을 가지며, 트레드부의 숄더측에서 사이드월부를 향하여 소정 길이 연장될 수 있다.

제1 돌출부(811)는 트레드부의 표면에서 제1 이격거리(e1)으로 이격되고, 제2 돌출부(812)에서 제2 이격거리(e2)로 이격된다. 제1 이격거리(e1)와 제2 이격거리(e2)가 형성하는 틈으로, 외부 유체가 쉽게 유동할 수 있다.

제1 돌출부(811)는 그루브(G)의 깊이의 50% 이상의 위치에 배치될 수 있다. 즉, 제1 돌출부(811)의 저면은 그루브(G)의 높이 방향의 중앙에서 상측에 배치될 수 있다. 제1 돌출부(811)는 그루브(G)의 상측에 배치되어, 트레드 블록의 강성을 확보하는 것과 동시에 유동성도 확보할 수 있다.

일 실시예로, 제2 돌출부(812)는 복수개의 돌기를 구비될 수 있다. 제2 돌출부(812)는 서로 이격되게 배치되고, 타이어 폭의 중심에서 외측으로 제1 돌기(812a), 제2 돌기(812b) 및 제3 돌기(812c)가 배치될 수 있다.

제1 돌기(812a)는 h1'의 높이를 가지고, 제2 돌기는 h2'의 높이를 가지고, 제3 돌기(812c)는 h3'의 높이를 가질 수 있다. 제1 돌기(812a), 제2 돌기(812b), 제3 돌기(812c)의 순서로, 높이가 감소할 수 있다. 즉, 돌기의 높이는 타이어 폭의 중심에서 외측으로 갈수록 줄어 들수 있다.

다른 실시예로, 제2 돌출부(812)는서로 다른 높이를 가지는 돌기가 연장되어 웨이브 형상을 가질 수 있다. 제2 돌출부(812)는 전술한 일 실시예와 같이 제1 서포터와 제2 서포터를 구비할 수 있다.

도 15는 본 발명의 트레드 블록이 배치된 태양을 도시하는 도면이다.

도 15를 참조하면, 트레드부는 중앙에 배치되는 중앙 블록(TBC)과, 숄더측에 배치되는 숄더 블록(TBS)으로 구분될 수 있다. 중앙 블록(TBC)에는 전술한 돌출 유닛(110,110', 210, 310, 410)이 배치될 수 있으며, 숄더 블록(TBS)에는 전술한 돌출 유닛(810)이 배치될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서, 중앙블록(TBC)에는 일 실시예에 따른 돌출 유닛(110)이 배치된 실시예를 중심으로 설명하기로 한다.

그루브의 전방은 타이어의 진행방향의 앞에 위치한 그루브의 측면으로 정의하고, 그루브의 후방은 타이어의 진행방향의 뒤에 위치한 그루브의 측면으로 정의한다. 또한, 타이어의 외측은 장착시에 외측에 배치되는 부분으로 정의하고, 타이어의 내측은 장착시에 차량에 인접하게 배치되는 부분으로 정의한다.

타이어의 진행방향을 고려하면, 돌출 유닛은 그루브의 전방과 후방에 교번하게 배치된다. 타이어가 차량에 장착시에, 타이어의 외측의 숄더 블록(TBS)에는 돌출 유닛(810a)이 그루브의 전방에 배치되고, 타이어의 내측의 숄더 블록(TBS)에는 돌출 유닛(810b)이 그루브의 후방에 배치된다. 또한, 중앙 블록(TBC)에는 돌출 유닛(110)이 그루브의 전방과 후방을 교번하여 배치된다.

트레드 블록에 배치된 그루브는 소정의 틈을 형성하여, 타이어의 스노우 성능과 웨트 성능을 향상시킨다. 그루브가 트레드 블록에 유동성을 형성하여 타이어가 눈길과 빗길에서도 안전하게 운행될 수 있다. 동시에 트레드 블록에 배치된 그루브는 주행 또는 제동시에 트레드 블록의 형상을 변형시키고, 구름 저항이 증가하고, 제동 성능이 하락하게 된다.

도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 트레드 볼록의 거동을 도시하는 도면이며, 이를 참조하면 돌출 유닛을 구비한 트레드부는 트레드 블록의 강성을 높여서, 주행시에 트레드 블록의 변형을 줄일 수 있다.

돌출 유닛은 그루브의 측벽에 배치되어, 그루브의 틈에 의해서 생성되는 유동성을 줄일 수 있다. 돌출 유닛이 트레드 블록의 강성을 증대하여타이어의 구름 저항을 줄이고, 제동 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 트레드 블록의 표면에는 유동성을 유지하여 타이어의 스노우 성능과 웨트 성능을 유지할 수 있다.

상세하게, 제1 돌출부는 그루브의 길이 방향을 따라 연장되고, 그루브의 상단에 배치되어, 트레드 블록이 지면과 접지시에 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제1 돌출부의 상부에는 그루브의 측벽에 추가적인 구조물이 없어, 트레드 블록의 유동성을 유지할 수 있다.

제2 돌출부는 그루브의 저면에서 높이 방향으로 연장되어, 트레드 블록에 지지력을 제공할 후 있다. 제2 돌출부는 그루브의 측벽을 따라 소정구간 연장되되, 높이가 다르게 배치될 수 있다. 높이가 다른 제1 서포터와 제2 서포터가 트레드 블록을 지지하여, 트레드 블록이 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 지면으로부터 전달되는 접지력을 분산할 수 있다.

돌출 유닛은 그루브의 측면에서 소정의 돌출높이로 돌출되므로, 내부에 유체가 유동할 수 있는 채널을 형성할 수 있다. 타이어의 주행중에 공기나 빗물 등이 채널을 통해서 쉽게 외부로 배출될 수 있으므로, 타이어의 배수 성능을 확보할 수 있다. 또한, 돌출유닛은 타이어 주행시에 발생되는 소음을 산란시켜서 크기를 줄일 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

110: 돌출 유닛
111: 제1 돌출부
112: 제2 돌출부

Claims (16)

1. 지면과 접촉하는 트레드부를 가지는 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는
   복수개의 트레드 블록;
   상기 트레드 블록의 사이에 형성되며, 기 설정된 깊이와 폭을 가지는 그루브;
   상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제1 돌출부; 및
   상기 제1 돌출부의 아래에 배치되며, 상기 그루브의 측벽에서 돌출되는 제2 돌출부:를 포함하며,
   상기 제2 돌출부는
   상기 그루브의 바닥에서 상기 제1 돌출부를 향해 높이 방향으로 연장되는 제1 서포트; 및
   상기 그루브의 바닥에서 상기 제1 돌출부를 향해 높이 방향으로 연장되고, 상기 제1 서포트와 연결되며 상기 제1 서포트보다 높이가 작은 제2 서포트;를 구비하고,
   상기 제1 서포트, 상기 제2 서포트 및 상기 제1 서포트와 상기 제2 서포트의 연결 부분은 기 설정된 곡률을 가지고 만곡되어 웨이브 형상을 갖는, 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부 중 적어도 하나는
   상기 그루브의 폭을 따라 돌출되되, 돌출량이 상기 그루브의 폭보다 작은, 타이어.
3. 삭제
4. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 돌출부는
   적어도 하나의 상기 제1 서포트와 적어도 하나의 상기 제2 서포트의 상측에 배치되는, 타이어.
5. 삭제
6. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 돌출부는 상기 그루브의 깊이의 50% 이상의 위치에 배치되고,
   상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 깊이의 50% 미만의 위치에 배치되되, 상기 제1 돌출부와 이격되는, 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 바닥에서 상기 그루브의 측벽을 따라 연장되는, 타이어.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 그루브는
   상기 제1 돌출부나 상기 제2 돌출부의 전방 표면에서 마주보는 그루브의 측벽 사이의 거리를 폭으로 가지고, 상기 그루브의 깊이를 가지는 제1 채널; 및
   상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이의 이격된 공간으로 정의되며, 상기 제1 돌출부의 돌출 높이나 상기 제2 돌출부의 돌출 높이를 폭으로 가지는 제2 채널;을 가지는, 타이어.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 돌출부는
   상기 그루브의 길이 방향을 따라 이격 배치되는, 타이어.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 돌출부는
    상기 그루브의 측벽에 경사지게 배치되는, 타이어.
11. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 돌출부는 한 쌍이 상기 그루브의 양측벽에 배치되며,
    상기 제2 돌출부는 한 쌍이 상기 그루브의 양측벽에 배치되는, 타이어.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 제2 돌출부는 상기 그루브의 양측벽에서 서로 어긋나게 배치되는, 타이어.
13. 제1 항에 있어서,
    상기 그루브의 측벽에 배치되되, 상기 제1 돌출부에 대응하게 함몰된 제1 삽입홈; 및
    상기 제1 삽입홈의 아래에 배치되되, 상기 제2 돌출부에 대응하게 함몰된 제2 삽입홈;을 더 포함하는, 타이어.
14. 삭제
15. 삭제
16. 삭제

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