KR102246689B1 - 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치 - Google Patents

자동차의 랙 피니언 방식 조향장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치에 관한 것이다.
본발명은 랙 기어가 형성된 랙바와, 일측은 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어가 형성되어 상기 랙 기어와 치합되며, 타측 단부에는 체결부가 형성된 피니언축 및 일측은 상기 체결부에 결합되고, 타측은 기어 하우징에 결합되어, 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하는 지지체를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 랙 기어와 피니언 기어의 유격발생시 지지체의 너트를 조임으로써, 피니언축이 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어와 피니언 기어의 유격이 감소되며, 동시에 탄성부재가 피니언축을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 기어의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 랙 피니언 방식 조향장치{Rack Pinion Type Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 랙 기어와 피니언 기어의 유격발생시 지지체의 너트를 조임으로써, 피니언축이 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어와 피니언 기어의 유격이 감소되며, 동시에 탄성부재가 피니언축을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 기어의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 조향장치는, 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로써, 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
도 1은 자동차 조향장치의 개략 구성도, 도 2는 종래 랙과 피니언 방식의 기어 하우징 측단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 조향장치(100)는 운전석에 배치되는 조향휠(102)과 이에 연결된 조향축(104), 그리고 조향축(104)이 차체에 고정될 수 있도록 구비된 조향 컬럼(106), 조향축(104)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(108)와 피니언 기어(110)가 포함된 기어 하우징(120), 양단부에 이너 볼 조인트(130)가 구비된 랙바(140), 기어 하우징(120)의 양측으로 연장되게 형성되되 랙바(140)의 외주면을 감싸도록 형성된 작동 실린더(150), 이너 볼 조인트(130)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(160) 및 타이로드(160)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(170), 아우터 볼 조인트(170)는 타이어(180)의 너클(Knuckle, 190)과 연결되도록 구성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 랙 피니언 방식의 기어 하우징(120)은 조향 축(104)으로부터 회전력을 전달받아 피니언 기어(110)를 통해서 랙바(140)에 전달하도록 구비된 피니언축(210), 피니언 기어(110)와 이물림되는 랙 기어(108)가 형성되어 피니언 기어(110)를 통해 전달받은 회전력을 직선 운동으로 변환하도록 구비된 랙바(140), 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 감소시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 구비된 서포트 요크(220), 서포트 요크(220)의 후방에 구비된 탄성부재(230) 및 탄성부재(230)을 지지하며 서포트 요크(220)에 압력을 가하도록 구비된 요크 플러그(240)를 포함하여 구성된다.
랙과 피니언 기어 방식의 기어 하우징(120)은 전술한 바와 같이 조향축(104)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하도록 구성된다.
피니언축(210)은 조향축(104)으로부터 회전력을 전달받아 랙바(140)에 전달하도록 구비된다.
피니언축(210)은 조향축과 연결되어 있으며, 피니언축(210)의 종단부에는 랙 기어(108)와 치합되는 피니언 기어(110)가 형성되어 있다.
랙바(140)는 피니언축(210)과 치합되어 회전 운동을 직선 운동으로 전환하도록 구비된다.
랙바(140)는 자동차의 전륜 사이를 가로지르는 봉 형태로, 양 끝단에 이너 볼 조인트(130)가 구비되며, 양측의 이너 볼 조인트(130)사이에는 피니언 기어(110)와 치합되는 랙 기어(108)가 형성되어 있다.
서포트 요크(220)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 구비된다.
서포트 요크(220)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(108)가 형성된 면과 반대 측에 위치하며, 원통형 실린더(170)가 형성된 기어 하우징(120)에 삽입되어 전후로 이동 가능하게 형성된다.
즉, 서포트 요크(220)의 형상은 기어 하우징(120)의 실린더에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착될 수 있도록 반원형의 홈이 형성되어 있다.
또한, 랙바(140)와 피니언축(210)이 밀착되어 동력이 효과적으로 전달될 수 있도록, 서포트 요크(220)의 후방에 탄성부재(230)를 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(220)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언축(210) 사이에 발생되는 유격을 보상하게 된다.
이와 같은 서포트 요크(220)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게 되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음이 발생하게 되는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱 재질의 서포트 요크(220)를 사용하게 된다.
탄성부재(230)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 서포트 요크(220)에 압력을 가하는 기능을 하는 데 일반적으로 코일 스프링이 사용된다.
요크 플러그(240)는 탄성부재(230)를 지지하여 서포트 요크(220)에 압력을 가하도록 구비된다.
요크 플러그(240)는 통상 수나사형 나사산이 형성되어 암나사형 나사산이 형성된 기어 하우징(120)에 결합 가능하도록 되어 있으며, 요크 플러그(240)의 후면에는 렌치가 삽입될 수 있는 홈이 형성되어 요크 플러그(240)를 결합할 때 또는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격이 발생하였을 때에 요크 플러그(240)를 렌치로 조임으로써 탄성부재(230)의 장력을 조절하게 된다.
이와 같이 종래의 서포트 요크(220)에 탄성부재(230)로 압력을 가하여 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 보상하던 구조는 서포트 요크(220) 탄성부재(230) 요크 플러그(240) 등 개별적으로 된 부품을 기어 하우징(120)에 결합해야 하므로, 다량의 부품 사용에 따른 원가 상승과, 작업공정 증가로 인한 생산성 저하 등이 그 문제점으로 작용하고 있다.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 랙 기어와 피니언 기어의 유격발생시 지지체의 너트를 조임으로써, 피니언축이 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어와 피니언 기어의 유격이 감소되며, 동시에 탄성부재가 피니언축을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 기어의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 랙 기어가 형성된 랙바와, 일측은 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어가 형성되어 상기 랙 기어와 치합되며, 타측 단부에는 체결부가 형성된 피니언축 및 일측은 상기 체결부에 결합되고, 타측은 기어 하우징에 결합되어, 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하는 지지체를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치를 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치에 있어서, 랙 기어와 피니언 기어의 유격발생시 지지체의 너트를 조임으로써, 피니언축이 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어와 피니언 기어의 유격이 감소되며, 동시에 탄성부재가 피니언축을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 기어의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 서포트 요크, 탄성부재, 요크 플러그 등이 생략되고, 피니언축에 볼트와 너트로 이루어진 지지체가 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 지지하도록 조립됨으로써, 구조가 단순해지고, 조립 공정이 간소화되며, 제조 원가가 절감될 뿐만 아니라 생산성이 향상되는 효과가 있다.
이와 더불어, 부피와 무게를 줄일 수 있게 되어 공간 활용도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 자동차 조향장치의 개략 구성도,
도 2는 종래 랙과 피니언 방식의 기어 하우징 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 랙과 피니언 방식 조향장치의 일부를 나타낸 사시도;
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 랙과 피니언 방식 기어 하우징 측단면도;
도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예의 랙과 피니언 방식 기어 하우징 측단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 랙과 피니언 방식 조향장치의 일부를 나타낸 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 랙과 피니언 방식 기어 하우징 측단면도이다.
도 3과 도 4를 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치는 랙 기어(108)가 형성된 랙바(140)와, 일측은 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어(310)가 형성되어 랙 기어(108)와 치합되며, 타측 단부에는 체결부(312)가 형성된 피니언축(210) 및 일측은 체결부(312)에 결합되고, 타측은 기어 하우징(320)에 결합되어, 피니언축(210)을 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하는 지지체(390)를 포함하여 구성된다.
랙바(140)는 자동차의 전륜 사이를 가로지르는 봉 형태로, 양 끝단에 이너 볼 조인트가 구비되고, 양측 이너 볼 조인트사이에는 피니언 기어(310)와 치합되는 랙 기어(108)가 형성되어 피니언축(210)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하게 된다.
피니언축(210)은 일측이 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어(310)가 형성되어 랙 기어(108)와 치합되며, 조향축으로부터 회전력을 전달받아 랙바(140)에 전달하게 된다.
그리고, 피니언축(210)의 피니언 기어(310)가 형성된 타측 단부에는 체결부(312)가 형성된다.
체결부(312)는 피니언 기어의 타측 단부로부터 연장 형성되며, 중공 형상으로 경방향에 타측 단부의 중공과 이어지는 개구부(318)가 형성된 수용부(314)와, 수용부(314)에서 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 단턱지게 걸림부(316)가 형성된다.
지지체(390)는 일측은 체결부(312)에 결합되고, 타측은 기어 하우징(320)에 결합되어, 피니언축(210)을 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하게 된다.
여기서, 지지체(390)는 수용부(314)에 수용되어 걸림부(316)에 지지되는 머리부(340a)와 머리부(340a)에서 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 연장 형성되어 기어 하우징(320)을 관통하는 나사부(340b)로 이루어진 볼트(340) 및 기어 하우징(320)을 관통하는 나사부(340b)와 결합되는 나사부(350b)가 형성된 너트(350)로 이루어진다.
즉, 개구부(318)를 통해 수용부(314)에 볼트(340)의 머리부(340a)가 삽입되어 걸림부(316)에 머리부(340a)가 지지되고, 볼트(340)의 머리부(340a)에서 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 볼트(340)의 나사부(340b)가 기어 하우징(320)을 관통하여 돌출되되, 돌출된 볼트(340)의 단부에는 너트(350)가 결합되어 너트(350)를 조임으로써, 피니언축(210)이 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어(108)와 피니언 기어(310)의 유격이 감소하게 되는 것이다.
다시말해, 랙 기어(108)와 피니언 기어(310)의 유격발생시 지지체(390)의 너트(350)를 조임으로써, 피니언축(210)이 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어(108)와 피니언 기어(310)의 유격이 감소하게 된다.
도면부호 322는 볼트(340)의 나사부(340b)가 관통되는 기어 하우징(320)의 관통공이고, 도면부호 330은 기어 하우징(320)과 지지체(390) 사이에 개재된 베어링이다.
이어서, 볼트(340)의 머리부(340a)와 걸림부(316) 사이에는 베어링(360)이 구비되어 피니언축(210)을 회전 가능하게 지지하게 된다.
베어링(360)은 피니언축(210)의 회전시 볼트(340)의 머리부(340a)와 걸림부(316) 사이에서 발생되는 마찰력을 줄여 피니언축(210)이 원활하게 회전될 수 있도록 지지하게 된다.
또한, 볼트(340)의 머리부(340a)와 걸림부(316) 사이에 탄성부재(370)가 구비되어 피니언축(210)을 피니언 기어(310)의 직경이 축소되는 방향으로 탄력 지지하게 된다.
탄성부재(370)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 구비된다.
즉, 랙바(140)와 피니언축(210)이 밀착되어 동력이 효과적으로 전달될 수 있도록, 볼트(340)의 머리부(340a)와 걸림부(316) 사이에 탄성부재(370)를 배치하여 일정한 압력으로 랙바(140)와 피니언축(210) 사이에 발생되는 유격을 보상하게 된다.
다시말해, 탄성부재(370)가 결합되어 피니언축(210)을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 랙 기어(108)와 피니언 기어(310)의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있게 된다.
백래쉬가 너무 작아지면 치면끼리의 마찰이 커지고, 백래쉬가 너무 커지면 기어의 맞물림이 나빠져 기어가 파손되기 쉬워짐으로, 랙 기어(108)와 피니언 기어(310)가 적절한 백래쉬를 유지하며, 매끄럽게 회전하기 위해서 탄성부재(370)가 탄력적으로 지지하게 되는 것이다.
여기서, 탄성부재(370)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 압력을 가하는 기능을 하는 데 일반적으로 코일 스프링 또는 접시 스프링이 사용된다.
도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예의 랙과 피니언 방식 기어 하우징 측단면도이다.
본 발명의 제2실시예에 있어서 도 5를 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 제2실시예의 피니언축은 일측이 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어(410)가 형성되어 랙 기어(108)와 치합되며, 조향축으로부터 회전력을 전달받아 랙바(140)에 전달하게 된다.
그리고, 피니언축(210)의 피니언 기어(410)가 형성된 타측 단부에는 체결부(412)가 형성된다.
체결부(412)는 피니언 기어의 타측 단부로부터 연장 형성되며, 중공 형상으로 체결부시(480)가 결합되는 수용부(414)가 형성되고, 수용부(414)에 나사부가 형성되어 체결부시(480)가 나사결합 하게 된다.
지지체(490)는 일측은 체결부(412)에 결합되고, 타측은 기어 하우징(420)에 결합되어, 피니언축(210)을 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하게 된다.
여기서, 지지체(490)는 체결부(412)에 결합되는 환형의 체결부시(480)와, 수용부(414)에 수용되어 체결부시(480)에 지지되는 머리부(440a)와 머리부(440a)에서 체결부시(480)를 관통하여 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 연장 형성되며, 기어 하우징(420)을 관통하는 나사부(440b)로 이루어진 볼트(440) 및 기어 하우징(420)을 관통하는 나사부(440b)와 결합되는 나사부가 형성된 너트(450)로 이루어진다.
즉, 체결부(412)의 내주면인 수용부(414)와 체결부시(480)의 외주면에 나사부가 형성되어 나사결합되거나, 또는, 체결부시(480)가 체결부(412)를 감싸는 형상으로 체결부(412)의 외주면과 체결부시(480)의 내주면에 나사부가 형성되어 나사결합 될 수도 있다.
이와는 다르게, 체결부(412)의 내주면인 수용부(414)에 체결부시(480)가 압입되거나, 또는, 체결부시(480)가 체결부(412)를 감싸는 형상으로 체결부시(480)에 체결부(412)가 압입될 수도 있다.
다시말해, 수용부(414)에 볼트(440)의 머리부(440a)가 삽입되고, 볼트(440)의 머리부(440a)가 지지되도록 수용부(414)에 체결부시(480)가 나사결합하게 되며, 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 볼트(440)의 나사부(440b)가 체결부시(480)와 기어 하우징(420)을 관통하여 돌출되되, 돌출된 볼트(440)의 단부에는 너트(450)가 결합되어 너트(450)를 조임으로써, 피니언축(210)이 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어(108)와 피니언 기어(410)의 유격이 감소하게 되는 것이다.
즉, 랙 기어(108)와 피니언 기어(410)의 유격발생시 지지체(490)의 너트(450)를 조임으로써, 피니언축(210)이 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어(108)와 피니언 기어(410)의 유격이 감소하게 된다.
도면부호 422는 볼트(440)의 나사부(440b)가 관통되는 기어 하우징(420)의 관통공이고, 도면부호 430은 기어 하우징(420)과 지지체(490) 사이에 개재된 베어링이다.
이어서, 볼트(440)의 머리부(440a)와 체결부시(480) 사이에 베어링(460)이 구비되어 피니언축(210)을 회전 가능하게 지지하게 된다.
베어링(460)은 피니언축(210)의 회전시 볼트(440)의 머리부(440a)와 체결부시(480) 사이에서 발생되는 마찰력을 줄여 피니언축(210)이 원활하게 회전될 수 있도록 지지하게 된다.
또한, 볼트(440)의 머리부(440a)와 체결부시(480) 사이에 탄성부재(470)가 구비되어 피니언축(210)을 피니언 기어(410)의 직경이 축소되는 방향으로 탄력 지지하게 된다.
탄성부재(470)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 구비된다.
즉, 랙바(140)와 피니언축(210)이 밀착되어 동력이 효과적으로 전달될 수 있도록, 볼트(440)의 머리부(440a)와 걸림부(416) 사이에 탄성부재(470)를 배치하여 일정한 압력으로 랙바(140)와 피니언축(210) 사이에 발생되는 유격을 보상하게 된다.
다시말해, 탄성부재(470)가 결합되어 피니언축(210)을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 랙 기어(108)와 피니언 기어(410)의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있게 된다.
백래쉬가 너무 작아지면 치면끼리의 마찰이 커지고, 백래쉬가 너무 커지면 기어의 맞물림이 나빠져 기어가 파손되기 쉬워짐으로, 랙 기어(108)와 피니언 기어(410)가 적절한 백래쉬를 유지하며, 매끄럽게 회전하기 위해서 탄성부재(470)가 탄력적으로 지지하게 되는 것이다.
여기서, 탄성부재(470)는 랙바(140)와 피니언축(210)의 유격을 적절하게 유지시켜 원활하게 동력이 전달될 수 있도록 압력을 가하는 기능을 하는 데 일반적으로 코일 스프링 또는 접시 스프링이 사용된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 랙 기어와 피니언 기어의 유격발생시 지지체의 너트를 조임으로써, 피니언축이 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 이동하여 랙 기어와 피니언 기어의 유격이 감소되며, 동시에 탄성부재가 피니언축을 축방향으로 탄성 지지함으로써, 기어의 마모에 의한 백래쉬의 증대로 발생되는 래틀 노이즈를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 서포트 요크, 탄성부재, 요크 플러그 등이 생략되고, 피니언축에 볼트와 너트로 이루어진 지지체가 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 지지하도록 조립됨으로써, 구조가 단순해지고, 조립 공정이 간소화되며, 제조 원가가 절감될 뿐만 아니라 생산성이 향상되는 효과가 있다.
이와 더불어, 부피와 무게를 줄일 수 있게 되어 공간 활용도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
310 : 피니언 기어 312 : 체결부
314 : 수용부 316 : 걸림부
318 : 개구부 320 : 기어 하우징
330 : 베어링 340 : 볼트
350 : 너트 360 : 베어링
370 : 탄성부재 380 : 체결부시
390 : 지지체

Claims (8)

  1. 랙 기어가 형성된 랙바;
    일측은 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어가 형성되어 상기 랙 기어와 치합되며, 타측 단부에는 체결부가 형성된 피니언축;
    일측은 상기 체결부에 결합되고, 타측은 기어 하우징에 결합되어, 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하는 지지체를 포함하고,
    상기 체결부는,
    중공 형상으로 경방향에 타측 단부의 중공과 이어지는 개구부가 형성된 수용부와, 상기 수용부에서 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 단턱지게 걸림부가 형성되며,
    상기 지지체는,
    상기 수용부에 수용되어 상기 걸림부에 지지되는 머리부와 상기 머리부에서 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 연장 형성되어 상기 기어 하우징을 관통하는 나사부로 이루어진 볼트; 및
    상기 기어 하우징을 관통하는 상기 나사부와 결합되는 나사부가 형성된 너트;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 머리부와 상기 걸림부 사이에는 상기 피니언축을 회전 가능하게 지지하는 베어링이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 머리부와 상기 걸림부 사이에는 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 탄력 지지하는 탄성부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  5. 랙 기어가 형성된 랙바;
    일측은 조향축과 연결되고, 중간측에서 타측으로 직경이 축소되는 피니언 기어가 형성되어 상기 랙 기어와 치합되며, 타측 단부에는 체결부가 형성된 피니언축;
    일측은 상기 체결부에 결합되고, 타측은 기어 하우징에 결합되어, 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 회전 가능하게 지지하는 지지체를 포함하고,
    상기 체결부는,
    중공 형상으로 수용부가 형성되며,
    상기 지지체는,
    상기 체결부에 결합되는 환형의 체결부시;
    상기 수용부에 수용되어 상기 체결부시에 지지되는 머리부와 상기 머리부에서 상기 체결부시를 관통하여 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 연장 형성되며, 상기 기어 하우징을 관통하는 나사부를 포함하는 볼트; 및
    상기 기어 하우징을 관통하는 상기 나사부와 결합되는 나사부가 형성된 너트;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 체결부에 나사부가 형성되고, 상기 체결부시에 나사부가 형성되어 상기 체결부와 상기 체결부시가 나사결합 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 머리부와 상기 체결부시 사이에는 상기 피니언축을 회전 가능하게 지지하는 베어링이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 머리부와 상기 체결부시 사이에는 상기 피니언축을 상기 피니언 기어의 직경이 축소되는 방향으로 탄력 지지하는 탄성부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치.
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