KR102238047B1 - 차량의 쇼크업소버 - Google Patents

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KR102238047B1
KR102238047B1 KR1020150175681A KR20150175681A KR102238047B1 KR 102238047 B1 KR102238047 B1 KR 102238047B1 KR 1020150175681 A KR1020150175681 A KR 1020150175681A KR 20150175681 A KR20150175681 A KR 20150175681A KR 102238047 B1 KR102238047 B1 KR 102238047B1
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박영민
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현대자동차주식회사
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    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
    • F16F9/5165—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement by use of spherical valve elements or like free-moving bodies

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Abstract

본 발명은 차량의 쇼크업소버에 관한 것으로, 실린더의 상기 내부공간을 따라 이동되며, 상기 실린더의 상기 내부공간을 상부챔버와 하부챔버로 구획하고, 상면 및 하면을 관통하는 복수의 관통유로가 형성된 밸브헤드; 및 탄성부재로 마련되고, 상기 실린더의 상기 내부공간에 구비되되, 상기 실린더의 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 구비되며, 상기 밸브헤드에 의해 압축되고, 압축에 대한 복원력을 상기 밸브헤드에 제공하는 완충부;를 포함하는 차량의 쇼크업소버가 소개된다.

Description

차량의 쇼크업소버{SHOCK ABSOBER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 충격을 흡수하는 차량의 쇼크업소버에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축된 쇼크업소버가 복원되면서 발생되는 차량의 리바운드 충격을 감소시키기 위한 차량의 쇼크업소버에 관한 것이다.
차량의 현가장치는 차량의 휠과 차체를 연결하여 주행 시 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
특히, 현가장치에는 유압 등을 이용하여 감쇠력을 발생시키면서 압축 또는 신장되어 차륜으로부터 차체로 전달되는 충격을 완화시키는 위한 쇼크업소버(SHOCK ABSOBER)가 구비된다.
쇼크업소버는 차륜에서 충격이 직접 전달되는 차량의 범프(BUMP) 상황에서 압축되어 충격을 흡수하고, 압축된 쇼크업소버가 원상태로 복원되는 리바운드(REBOUND)과정을 겪는다.
이러한 쇼크업소버는 차량의 범프상황에서 차륜으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 능력도 중요하지만, 차량의 리바운드 상황으로서 쇼크업소버의 복원과정에서 발생될 수 있는 리바운드 충격을 감소시키는 것 역시 차량의 충격방지 및 승차감 향상에 있어서 중요한 과제인 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0079267 A1
본 발명은 외부충격을 흡수한 쇼크업소버가 복원되는 차량의 리바운드 과정에서 발생되는 차량의 리바운드 충격을 효과적으로 감소시키는데에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 쇼크업소버는 길이방향으로 형성된 내부공간에 유체가 채워진 실린더; 상기 실린더의 상기 내부공간을 따라 이동되며, 상기 실린더의 상기 내부공간을 상부챔버와 하부챔버로 구획하고, 상면 및 하면을 관통하는 복수의 관통유로가 형성된 밸브헤드; 상기 실린더의 길이방향으로 연장된 형상이며, 상기 실린더의 상단부를 관통하여 상기 실린더의 상기 내부공간에 구비된 상기 밸브헤드와 결합된 밸브로드; 및 탄성부재로 마련되고, 상기 실린더의 상기 내부공간에 구비되되, 상기 실린더의 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 구비되며, 상기 밸브헤드에 의해 압축되고, 압축에 대한 복원력을 상기 밸브헤드에 제공하는 완충부;를 포함한다.
상기 완충부는 상기 밸브로드에 의해 관통된 상기 실린더의 상단부에 구비됨으로써, 차량의 리바운드 충격을 흡수하도록 마련될 수 있다.
상기 밸브헤드의 하면에 구비되되, 상기 밸브헤드 하면의 일부와 면착되어 상기 복수의 관통유로 중 일부를 차폐하며, 상기 밸브헤드가 상기 실린더의 상부측으로 이동시 상기 밸브헤드의 하면으로부터 이격됨으로써, 상기 차폐된 관통유로가 개방되도록 마련된 차폐부;를 더 포함할 수 있다.
상기 차폐부는 상기 밸브헤드보다 작은 직경을 가지는 원판형상의 판스프링으로 구비되며, 상기 밸브헤드가 상기 실린더의 상부측을 향해 이동시 상기 상부챔버 및 상기 하부챔버간의 유압차에 의해 둘레부가 상기 실린더의 하부측으로 휘어짐으로써, 상기 밸브헤드의 하면으로부터 이격되도록 마련될 수 있다.
상기 완충부와 상기 밸브헤드 사이에 마련되며, 상기 밸브헤드가 상기 완충부를 향해 이동되는 경우, 상기 완충부와 상기 밸브헤드 사이에 상기 상부챔버가 유지되도록 마련된 스토퍼;를 더 포함할 수 있다.
상기 스토퍼는 탄성부재로 마련되어 차량의 리바운드 상황에서 상기 밸브헤드에 의해 압축되면서 충격을 흡수하도록 마련될 수 있다.
상기 스토퍼는 원통형상으로 구비되어 상기 밸브로드 주변을 감싸도록 마련되며, 내주면은 상기 밸브로드와 이격되도록 구비되고, 외주면에는 상기 스토퍼의 원주방향을 따라 홈이 형성되며, 상기 내주면과 상기 홈을 관통하는 관통유로가 형성될 수 있다.
상기 완충부의 상기 밸브헤드를 바라보는 단부측에 마련된 완충시트;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 차량의 쇼크업소버에 따르면, 외부충격을 흡수한 쇼크업소버가 복원되는 차량의 리바운드 과정에서 발생되는 차량의 리바운드 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
특히, 밸브로드에 의해 관통되어 차량의 리바운드 상황에서 밸브헤드의 접촉에 의해 충격이 발생될 수 있는 실린더의 상부에 완충부가 구비됨으로써, 차량의 리바운드 상황에서 발생될 수 있는 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
또한, 완충부와 밸브헤드 사이에 스토퍼가 구비됨으로써 차량의 리바운드 상황에서 밸브로드가 풀스트로크된 경우라도 상부챔버가 유지되어 상부챔버 및 하부챔버간의 압력차가 형성됨으로써 감쇠력을 증가시켜 차량의 리바운드 충격을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버 외부을 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버의 내부 단면을 나타낸 도면,
도 3은 차량의 리바운드 상황에서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버의 내부 단면을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
본 발명에 따른 차량의 쇼크업소버(100)는 도 1 내지 3과 같이, 길이방향으로 형성된 내부공간에 유체가 채워진 실린더(150); 상기 실린더(150)의 상기 내부공간을 따라 이동되며, 상기 실린더(150)의 상기 내부공간을 상부챔버(152)와 하부챔버(154)로 구획하고, 상면 및 하면을 관통하는 복수의 관통유로(160)가 형성된 밸브헤드(170); 상기 실린더(150)의 길이방향으로 연장된 형상이며, 상기 실린더(150)의 상단부를 관통하여 상기 실린더(150)의 상기 내부공간에 구비된 상기 밸브헤드(170)와 결합된 밸브로드(190); 및 탄성부재로 마련되고, 상기 실린더(150)의 상기 내부공간에 구비되되, 상기 실린더(150)의 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 구비되며, 상기 밸브헤드(170)에 의해 압축되고, 압축에 대한 복원력을 상기 밸브헤드(170)에 제공하는 완충부(200);를 포함한다.
이를 구체적으로 살펴보면, 실린더(150)는 길이방향으로 형성된 내부공간에 유체가 채워진다. 유체는 기체일 수 있으나, 바람직하게는 유동저항이 비교적 높은 오일이 채워진다. 또한, 바람직하게는 실린더(150)의 하단부는 차륜측에 결합된다. 도 1에는 실린더(150)의 외관이 도시되어 있으며, 도 2 내지 3에는 실린더(150)의 내부가 도시되어 있다.
한편, 벨브헤드는 상기 실린더(150)의 상기 내부공간을 따라 이동되며, 상기 실린더(150)의 상기 내부공간을 상부챔버(152)와 하부챔버(154)로 구획하고, 상면 및 하면을 관통하는 복수의 관통유로(160)가 형성된다. 도 2 내지 3에는 이러한 밸브헤드(170)의 형상이 도시되어 있다.
벨브헤드는 실린더(150)의 내부공간과 대응되는 단면형상으로 마련되어 실린더(150)의 내부공간을 상부챔버(152)와 하부챔버(154)로 구획한다. 또한, 실린더(150)의 내부공간에서 상하로 이동이 가능하도록 마련된다.
밸브헤드(170)의 상하 이동시, 벨브헤드의 위치변화에 따라 변화되는 상부챔버(152) 및 하부챔버(154)의 용적에 의해 유체가 이동된다. 즉, 용적이 감소되는 챔버로부터 용적이 증가되는 챔버로 유체가 이동되는 것이다.
이를 위해, 벨브헤드에는 복수의 관통유로(160)가 형성된다. 관통유로(160)는 밸브헤드(170)의 상면 및 하면이 관통되도록 마련된 것으로, 관통유로(160)를 통해 상부챔버(152) 및 하부챔버(154)간의 유체이동이 가능하게 된다.
밸브헤드(170)의 상하 이동시, 유체는 실린더(150)의 내부공간 단면적에 비해 좁은 단면적으로 형성된 관통유로(160)를 통하여 상부챔버(152) 및 하부챔버(154) 사이를 유동하게 되므로, 그 반사적인 효과로서 밸브헤드(170)의 이동에 요구되는 가압수준이 증가하게 된다. 이를 쇼크업소버의 감쇠력으로 평가할 수 있다.
즉, 관통유로(160)의 단면적을 증가시키거나 관통유로(160)의 수를 증가시키면 유체이동에 따른 감쇠력이 감소되어 쇼크업소버의 순간적인 충력 흡수능력이 향상되고, 차체로 전달되는 충격을 완화시키는 효과가 상승된다.
하지만, 감쇠력이 감소되면 노면상태가 탑승자에게 전달되지 않아 승차감이 감소될 수 있고, 실린더(150)의 일단부와 밸브헤드(170)가 직접 접촉되지 않고 흡수될 수 있는 한계충격 수준이 감소될수 있다. 또한, 쇼크업소버의 신장 및 압축이 반복되는 진동상태의 지속시간이 증가되어 불쾌감을 초래할 수도 있다.
한편, 관통유로(160)의 단면적을 감소시키거나 관통유로(160)의 수를 감소시켜 쇼크업소버의 감쇠력을 증가시키는 상황은 위와 반대의 상황으로 이해될 수 있을 것이다.
결국, 실린더(150) 내부공간을 구획하며 상하 이동이 가능하도록 밸브헤드(170)가 마련되고, 밸브헤드(170)에 의해 구획된 상부챔버(152) 및 하부챔버(154) 사이의 유체이동이 가능한 관통유로(160)가 마련됨으로써, 외부 충격에 의한 밸브헤드(170)의 이동시 감쇠력이 작용되어 충격 흡수의 수준을 조절하는 것이다.
한편, 밸브로드(190)는 상기 실린더(150)의 길이방향으로 연장된 형상이며, 상기 실린더(150)의 상단부를 관통하여 상기 실린더(150)의 상기 내부공간에 구비된 상기 밸브헤드(170)와 결합된다.
벨브로드의 일단부는 차체측에 결합되고, 타단부는 실린더(150)의 상단부를 관통하여 실린더(150)의 내부공간에 위치된다. 또한, 밸브로드(190)는 밸브헤드(170)를 관통하며 벨브헤드와 결합관계가 형성되어, 차체와 차륜간의 상대변위 발생시 실린더(150)에 대한 밸브로드(190)의 상대이동이 밸브헤드(170)에 전달되어 밸브헤드(170)의 상하 이동이 발생된다.
한편, 완충부(200)는 탄성부재로 마련되고, 상기 실린더(150)의 상기 내부공간에 구비되되, 상기 실린더(150)의 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 구비되며, 상기 밸브헤드(170)에 의해 압축되고, 압축에 대한 복원력을 상기 밸브헤드(170)에 제공한다.
구체적으로, 완충부(200)는 탄성부재로서 신장 및 압축이 용이하고 복원력이 강한 부재로 마련되는데, 도 2 내지 3에는 코일스프링으로 구비된 완충부(200)가 도시되어 있다.
차량의 범프 또는 리바운드 상황에서, 쇼크업소버는 신장 또는 압축되면서 스트로크 변화가 발생되는데, 이 경우 쇼크업소버의 설계상 요구된 감쇠력이 충실히 구현될수록 차체의 충격흡수 성능이 향상된다.
그러나, 차량의 급선회시 급격한 유압변화에 의해 발생되는 공동화 현상 등 다양한 원인에 의해 쇼크업소버의 감쇠력 특성이 불안정해 질 수 있다. 특히, 감쇠력이 일정수준 이상 감소되면, 쇼크업소버가 풀스트로크되어 밸브헤드(170)가 실린더(150)의 양단부 중 어느 하나의 단부에 직접 충격을 가하여 차체로 충격이 전달되는 상황이 발생할 수 있는 것이다.
이에 따라, 실린더(150)의 양단부 중 적어도 하나 이상의 단부에 완충부(200)가 구비됨으로써, 밸브헤드(170)가 직접 실린더(150)의 양단부 중 어느 하나의 단부에 충격을 가하는 상황이 방지된다.
이 때, 벨브헤드의 이동에 의해 가압되는 완충부(200)는 압축되면서 충격을 흡수한다. 즉, 실린더(150)의 양단부 중 적어도 하나의 단부에 완충부(200)가 구비됨으로써 다양한 원인에 의해 불안정해질 수 있는 감쇠력 특성을 보완하고, 밸브헤드(170)가 직접 실린더(150)의 단부에 충격을 가하여 차체에 전달될 수 있는 충격을 최소화시킬 수 있는 것이다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)에서, 상기 완충부(200)는 상기 밸브로드(190)에 의해 관통된 상기 실린더(150)의 상단부에 구비됨으로써, 차량의 리바운드 충격을 흡수하도록 마련된다.
즉, 완충부(200)가 상부챔버(152)로서 밸브로드(190)에 의해 관통된 실린더(150)의 상단부측에 위치되도록 마련되어, 쇼크업소버가 압축되면서 지면으로부터의 충격을 흡수하는 차량의 범프 상황 이후, 쇼크업소버가 다시 신장되면서 차체가 차륜으로부터 멀어지는 차량의 리바운드 상황에서 쇼크업소버가 최대로 신장되어 밸브헤드(170)에 의해 실린더(150)의 상단부에 직접 충격이 가해지는 것이 방지된다.
쇼크업소버의 원활한 복원을 위해 차량의 리바운드에 대한 감쇠력을 차량의 범프 상황보다 작도록 하는 경우, 차량의 리바운드 상황에서 부드러운 쇼크업소버의 복원으로 승차감을 향상시킬 수 있으나, 밸브헤드(170)가 직접 실린더(150) 단부에 충격을 가하게 되는 풀스트로크 상황이 용이하게 발생되어 쇼크업소버의 작동시 의도되지 않은 충격이 차체로 전달될 수 있다.
이를 방지하기 위해, 완충부(200)는 차량의 리바운드 상황에서 밸브헤드(170)가 충격을 가할 수 있는 실린더(150)의 상단부, 즉 실린더(150)의 상부챔버(152)에 마련됨으로써, 승차감 향상을 위한 차량의 리바운드 감쇠력 하향조정 상황에서도 차체로 직접 전달되는 충격을 최소화할 수 있는 것이다.
도 2에는 완충부(200)가 실린더(150)의 상부챔버(152)상에서 특히 실린더(150)의 상단부측에 마련된 모습이 도시되어 있으며, 도 3에는 차량의 리바운드 상황에서 쇼크업소버가 풀스트로크된 경우에 완충부(200)가 밸브헤드(170)로부터의 충격을 흡수하는 모습이 도시되어 있다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)는 상기 밸브헤드(170)의 하면에 구비되되, 상기 밸브헤드(170) 하면의 일부와 면착되어 상기 복수의 관통유로(160) 중 일부를 차폐하며, 상기 밸브헤드(170)가 상기 실린더(150)의 상부측으로 이동시 상기 밸브헤드(170)의 하면으로부터 이격됨으로써, 상기 차폐된 관통유로(160)가 개방되도록 마련된 차폐부(180);를 더 포함한다.
구체적으로, 차량의 범프 또는 리바운드 상황에서 쇼크업소버의 감쇠력은 다양하게 세팅될 수 있다. 본 발명의 실시예로서 차폐부(180)는 쇼크업소버의 감쇠력을 조절하기 위해 마련된다.
차폐부(180)는 복원력을 가지며 밸브헤드(170)의 하면에 마련된다. 밸브헤드(170)에는 복수의 관통유로(160)가 형성되는데, 차폐부(180)는 이러한 관통유로(160)의 일부를 밸브헤드(170)의 하면에서 차폐하는 역할을 한다. 도 2 내지 3에는 이러한 차폐부(180)의 모습이 도시되어 있다.
밸브헤드(170)가 하향이동되는 차량의 범프 상황에서, 차폐부(180)는 밸브헤드(170)의 하면에 밀착되어 일부 관통유로(160)를 차폐시켜 감쇠력이 상승되도록 한다. 다만, 밸브헤드(170)가 상향이동되는 차량의 리바운드 상황에서, 차폐부(180)는 상부챔버(152)의 유압이 하부챔버(154)보다 높아짐에 따라 밸브헤드(170)로부터 이격되도록 마련된다.
즉, 차폐부(180)에 의해 차폐된 관통유로(160)의 상부챔버(152)측 유압이 높아짐에 따라 유체가 차폐부(180)를 밸브헤드(170)로부터 밀어내는 작용을 하며, 차폐부(180)는 유압차에 의해 밸브헤드(170)의 하면으로부터 이격되고, 차폐부(180)에 의해 차폐되었던 관통유로(160)가 개방되어 차량의 리바운드 상황에서의 감쇠력이 범프 상황에서의 감쇠력보다 비교적 낮아지는 상황이 발생된다.
결국, 차폐부(180)를 이용하여 차량의 범프 상황 및 리바운드 상황에서의 감쇠력 차이를 조절하여 차량별로 요구되는 다양한 쇼크업소버의 감쇠력 세팅이 용이하게 구현되는 것이다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)에 있어서, 상기 차폐부(180)는 상기 밸브헤드(170)보다 작은 직경을 가지는 원판형상의 판스프링으로 구비되며, 상기 밸브헤드(170)가 상기 실린더(150)의 상부측을 향해 이동시 상기 상부챔버(152) 및 상기 하부챔버(154)간의 유압차에 의해 둘레부가 상기 실린더(150)의 하부측으로 휘어짐으로써, 상기 밸브헤드(170)의 하면으로부터 이격되도록 마련된다.
구체적으로, 차폐부(180)는 판스프링으로서 중심이 밸브헤드(170)의 중심과 일치되도록 마련될 수 있다. 또한, 차폐부(180)는 기본적으로 밸브헤드(170)의 하면에 밀착되도록 마련된다. 따라서, 벨브헤드의 하면 중 차폐부(180)가 밀착되는 면적상에 위치된 관통유로(160)는 차량의 범프 상황에서 차폐상태가 유지된다.
다만, 상기한 바와 같이 차량의 리바운드 상황에서는 상부챔버(152)의 유압이 하부챔버(154)보다 상승됨에 따라 차폐부(180)에 부압이 형성되고, 이에 따라 판스프링으로 구비된 차폐부(180)는 둘레부가 실린더(150)의 하단부를 향해 휘어진다.
이러한 차폐부(180)의 변형에 의해 차량의 리바운드 상황에서는 차폐부(180)에 의해 차폐된 관통유로(160)가 개방되고, 밸브헤드(170)의 상향이동이 정지되면, 판스프링은 변형에 대한 복원력에 의해 다시 둘레부가 밸브헤드(170)의 하면측에 밀착되어 관통유로(160) 일부를 차폐하게 된다. 도 2 내지 3에는 판스프링으로 구비된 차폐부(180)가 도시되어 있다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)는, 상기 완충부(200)와 상기 밸브헤드(170) 사이에 마련되며, 상기 밸브헤드(170)가 상기 완충부(200)를 향해 이동되는 경우, 상기 완충부(200)와 상기 밸브헤드(170) 사이에 상기 상부챔버(152)가 유지되도록 마련된 스토퍼(250);를 더 포함한다.
구체적으로, 스토퍼(250)는 실린더(150)의 상단부에 위치된 완충부(200)와 밸브헤드(170) 사이에 마련되어, 차량의 리바운드 상황에서 쇼크업소버가 풀스트로크 되더라도 완충부(200)와 밸브헤드(170) 사이에 이격공간이 형성되어 상부챔버(152)가 유지되도록 한다.
차량의 리바운드 상황에서는 밸브헤드(170)가 실린더(150)의 상단부를 향해 이동되는데, 이에 따라 상부챔버(152)의 유압은 하부챔버(154)보다 상승된다. 이러한 상부챔버(152) 및 하부챔버(154)의 유압차에 의해 밸브헤드(170)는 실린더(150)의 하단부측으로 가압된다. 이러한 부압형성은 차량의 리바운드 상황에서 감쇠력을 일정수준 향상시키는 역할을 한다.
다만, 차량의 리바운드시 쇼크업소버가 풀스트로크에 해당되면 밸브헤드(170)가 완충부(200)에 밀착되면서 상부챔버(152)가 사라지고, 상부챔버(152) 및 하부챔버(154)의 유압차에 의한 감쇠력 발생효과가 사라져 밸브헤드(170)에 의한 충격력이 상승될 수 있다.
이에 따라, 완충부(200)와 밸브헤드(170) 사이에 스토퍼(250)가 마련되어 쇼크업소버의 풀스트로크 상황이라도 상부챔버(152)가 유지되어 상부챔버(152) 및 하부챔버(154)의 유압차에 의한 감쇠력이 지속되도록 함으로써, 쇼크업소버의 풀스트로크 상황에서 감쇠력이 급격히 떨어져 밸브헤드(170)로부터 직접 전달되는 충격이 상승되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)에 있어서, 상기 스토퍼(250)는 탄성부재로 마련되어 차량의 리바운드 상황에서 상기 밸브헤드(170)에 의해 압축되면서 충격을 흡수하도록 마련된다.
즉, 차량의 리바운드 상황에서 쇼크업소버가 풀스트로크에 해당되어, 스토퍼(250)가 완충부(200) 및 밸브헤드(170) 사이에서 압축력을 받는 경우, 탄성부재로 마련된 스토퍼(250)가 압축되면서 밸브헤드(170)로부터 전달되는 충격을 감소시킬 수 있도록 하는 것이다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)에 있어서, 상기 스토퍼(250)는 원통형상으로 구비되어 상기 밸브로드(190) 주변을 감싸도록 마련되며, 내주면은 상기 밸브로드(190)와 이격되도록 구비되고, 외주면에는 상기 스토퍼(250)의 원주방향을 따라 홈(255)이 형성되며, 상기 내주면과 상기 홈(255)을 관통하는 관통유로(160)가 형성된다.
구체적으로, 스토퍼(250)는 완충부(200)와 밸브헤드(170) 사이에서 소정의 두께를 가지는 원통형상으로 마련될 수 있으며, 스토퍼(250)의 내주면은 밸브로드(190)의 외주면과 이격되도록 마련될 수 있다.
한편, 바람직하게는 관통유로(160)는 스토퍼(250)에 의해 차폐되지 않도록 밸브헤드(170)의 상면 중 스토퍼(250)의 내주면과 밸브로드(190)의 외주면 사이에 대응되는 위치에 마련되되, 관통유로(160)의 일부는 차폐부(180)에 의해 차폐되지 않도록 관통방향이 방사형으로서 밸브헤드(170) 하면의 둘레부측으로 형성될 수 있다. 이러한 관통유로(160) 및 스토퍼(250)의 형상은 도 2 내지 도 3에 도시되어 있다.
또한, 스토퍼(250)의 외주면에는 스토퍼(250)의 길이방향을 기준으로 중앙지점에 외주면을 따라 형성되는 홈(255)이 마련된다. 또한, 스토퍼(250)에는 홈(255)과 스토퍼(250)의 내주면을 관통하는 관통유로(160)가 형성된다.
상기 홈(255)에 개재된 유체는 밸브헤드(170)의 상향 이동에 따른 스토퍼(250)의 압축시 스토퍼(250)에 마련된 관통유로(160)를 통해 스토퍼(250)와 밸브로드(190) 사이의 이격공간으로 유동된다. 즉, 홈(255)은 스토퍼(250)의 변형수준 및 차량의 리바운드 상황에서 쇼크업소버의 감쇠력 등을 조절하기 위해 다양한 형상으로 마련될 수 있는 것이다. 도 2 내지 3에는 본 발명의 일실시예로서 외주면에 홈(255)이 형성되고 내주면은 밸브로드(190)와 이격되도록 마련된 스토퍼(250)의 형상이 도시되어 있다.
결국, 스토퍼(250)는 원통형상으로서 밸브로드(190)와의 사이에 이격공간이 형성되도록 마련되어 상부챔버(152)의 유체 이동을 방해하지 않도록 마련되고, 외주면에 다양한 형상으로 형성될 수 있는 홈(255)이 마련되어 스토퍼(250)의 압축수준 및 쇼크업소버의 감쇠력이 조절될 수 있는 것이다.
한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 쇼크업소버(100)는, 상기 완충부(200)의 상기 밸브헤드(170)를 바라보는 단부측에 마련된 완충시트(210);를 더 포함한다.
즉, 코일스프링 등으로 마련될 수 있는 완충부(200)가 스토퍼(250) 또는 밸브헤드(170)에 의해 압축되는 상황에서 구조적인 안정성이 향상되도록 실린더(150)의 내부공간 단면과 대응되는 형상으로 마련되는 완충시트(210)가 구비되어 본 발명에 따른 차량의 쇼크업소버(100)의 완충성능을 상승시키는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
170 : 밸브헤드 190 : 밸브로드
200 : 완충부 250 : 스토퍼

Claims (8)

  1. 길이방향으로 형성된 내부공간에 유체가 채워진 실린더;
    상기 실린더의 상기 내부공간을 따라 이동되며, 상기 실린더의 상기 내부공간을 상부챔버와 하부챔버로 구획하고, 상면 및 하면을 관통하는 복수의 관통유로가 형성된 밸브헤드;
    상기 실린더의 길이방향으로 연장된 형상이며, 상기 실린더의 상단부를 관통하여 상기 실린더의 상기 내부공간에 구비된 상기 밸브헤드와 결합된 밸브로드;
    탄성부재로 마련되고, 상기 실린더의 상기 내부공간에 구비되되, 상기 실린더의 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 구비되며, 상기 밸브헤드에 의해 압축되고, 압축에 대한 복원력을 상기 밸브헤드에 제공하는 완충부; 및
    상기 완충부와 상기 밸브헤드 사이에 마련되며, 상기 밸브헤드가 상기 완충부를 향해 이동되는 경우, 상기 완충부와 상기 밸브헤드 사이에 상기 상부챔버가 유지되도록 마련된 스토퍼를 포함하고;
    상기 스토퍼는 탄성부재로 마련되어 차량의 리바운드 상황에서 상기 밸브헤드에 의해 압축되면서 충격을 흡수하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 완충부는 상기 밸브로드에 의해 관통된 상기 실린더의 상단부에 구비됨으로써, 차량의 리바운드 충격을 흡수하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브헤드의 하면에 구비되되, 상기 밸브헤드 하면의 일부와 면착되어 상기 복수의 관통유로 중 일부를 차폐하며, 상기 밸브헤드가 상기 실린더의 상부측으로 이동시 상기 밸브헤드의 하면으로부터 이격됨으로써, 상기 차폐된 관통유로가 개방되도록 마련된 차폐부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 차폐부는 상기 밸브헤드보다 작은 직경을 가지는 원판형상의 판스프링으로 구비되며, 상기 밸브헤드가 상기 실린더의 상부측을 향해 이동시 상기 상부챔버 및 상기 하부챔버간의 유압차에 의해 둘레부가 상기 실린더의 하부측으로 휘어짐으로써, 상기 밸브헤드의 하면으로부터 이격되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 스토퍼는 원통형상으로 구비되어 상기 밸브로드 주변을 감싸도록 마련되며, 내주면은 상기 밸브로드와 이격되도록 구비되고, 외주면에는 상기 스토퍼의 원주방향을 따라 홈이 형성되며, 상기 내주면과 상기 홈을 관통하는 관통유로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 완충부의 상기 밸브헤드를 바라보는 단부측에 마련된 완충시트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 쇼크업소버.
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