KR102229789B1 - Urgent braking valve device for railway vehicles - Google Patents

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KR102229789B1
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groove
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이재영
이동균
최호식
박상우
신동길
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유진기공산업주식회사
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Abstract

The present invention relates to an urgent braking valve apparatus for a railway vehicle, capable of significantly improving the safety of a vehicle by performing quick and urgent braking even when a braking electronic control unit malfunctions or the railway vehicle fail in performing emergency braking, and enabling stable urgent braking by dividing low-speed driving and high-speed driving. The urgent braking valve apparatus includes: a valve body (100); a low-pressure formation part (200) installed in an upper part side of the inside of the valve body (100); a high-pressure formation part (300) installed in a lower part side of the inside of the valve body (100); an electronic control valve (400) mounted on one side of the valve body (100); and a check valve (500) installed in the valve body (100).

Description

철도 차량용 긴급제동밸브 장치{URGENT BRAKING VALVE DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES}Emergency braking valve device for railway vehicles{URGENT BRAKING VALVE DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES}

본 발명은 철도 차량용 제동밸브 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동전자제어유니트의 고장 또는 비상제동을 수행하지 못하는 경우에도 신속하게 긴급제동이 이루어져 차량의 안전성이 현저히 향상되도록 하고 저속운전시와 고속운전시를 구분하여 안정적인 긴급 제동이 이루어지도록 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking valve device for a railroad vehicle, and more particularly, when the electronic braking control unit fails or emergency braking is not performed, emergency braking is performed quickly so that the safety of the vehicle is remarkably improved. The present invention relates to an emergency braking valve device for a railroad vehicle that enables stable emergency braking by dividing during driving.

일반적으로 철도 차량을 제동하기 위한 제동장치로는 압축공기를 이용한 공기제동장치가 적용되고 있다. 이러한 철도 차량용 제동장치는 밸브를 작동시켜 각 차량 간에 연결된 공기관을 통해 압력신호를 전달하는 방식이다.In general, an air braking device using compressed air is applied as a braking device for braking a railroad vehicle. Such a braking device for a railroad vehicle operates a valve to transmit a pressure signal through an air pipe connected between each vehicle.

구체적으로 설명하면, 철도 차량용 제동장치는, 공기압축기, 공기통, 공기관, 제어부, 각종 밸브 및 제동기를 포함하여 이루어진다.Specifically, the braking device for a railroad vehicle includes an air compressor, a reservoir, an air pipe, a control unit, various valves, and a brake.

이러한 철도 차량용 제동장치의 동작은 우선 공기압축기에 의해 발생된 압축공기로 인해 공기통과 공기관의 내부 압력이 일정하게 유지되고, 공기통과 공기관의 압력은 운전자의 조작에 따른 각종 밸브의 개폐로 선택적으로 제동기에 전달되며, 제동기는 이 공기압력으로 차륜에 밀착시켜 목적한 제동력을 얻게 된다.First of all, the operation of the brake system for railroad vehicles is to maintain a constant internal pressure of the air passage and air pipe due to the compressed air generated by the air compressor, and the pressure of the air passage and air pipe is selectively braked by opening and closing various valves according to the driver's operation. It is transmitted to, and the brake is in close contact with the wheel with this air pressure to obtain the desired braking force.

또한, 종래의 철도 차량은 비상 제동시 비상제동 밸브가 공압을 전달받아 비상제동 압력을 형성함으로써 비상제동을 수행하는데, 이러한 비상제동은 구원운전 중에 제동압력의 하강에 따른 압력스위치 접점신호 수신시에, 주공기압력이 6bar 이하로 감지되었을 때, 비상제동 버튼에 의한 비상안전루프가 소자(off)되었을 때, 신호장치에 의한 비상시에, 열차방호장치에 의한 비상시에, 차량속도 5km/h 이상에서 승강문 열림에 따른 비상시에 주로 이루어진다.In addition, the conventional railway vehicle performs emergency braking by generating emergency braking pressure when the emergency braking valve receives pneumatic pressure during emergency braking. Such emergency braking is performed when receiving a pressure switch contact signal according to a decrease in braking pressure during rescue operation. , When the main air pressure is detected below 6bar, when the emergency safety loop by the emergency brake button is turned off, in an emergency by a signaling device, in an emergency by a train protection device, at a vehicle speed of 5km/h or more. It is mainly made in case of emergency due to the opening of the elevator door

그런데, 상기와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the prior art as described above has the following problems.

종래의 철도 차량은 차량의 제동제어유니트의 제동전자제어유니트가 고장이 나면 비상제동이 인가되더라도 비상제동을 수행하지 못하게 되고, 그에 따라 철도 차량, 특히 고속열차의 경우에는 점착계수를 고려하여 등감속도 제어가 이루어질 경우 안전성이 현저히 저하되는 문제점이 있었다.Conventional railway vehicles fail to perform emergency braking even if emergency braking is applied when the brake electronic control unit of the vehicle's brake control unit fails. Accordingly, in the case of railway vehicles, especially high-speed trains, constant deceleration in consideration of the adhesion coefficient. When road control is performed, there is a problem that safety is significantly lowered.

등록특허 제1546948호 "철도차량용 전공 제동 밸브 모듈"(2015.08.18.)Registered Patent No. 15546948 "Electrical brake valve module for railway vehicles" (2015.08.18.)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,Accordingly, the present invention was conceived to solve all the problems of the prior art as described above,

본 발명의 목적은, 제동전자제어유니트의 고장 또는 비상제동을 수행하지 못하는 경우에도 신속하게 긴급제동이 이루어져 차량의 안전성이 현저히 향상되도록 하고 점착계수 및 제동블랜딩을 고려하여 저속운전시와 고속운전시를 구분하여 안정적인 긴급 제동이 이루어지도록 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치를 제공함에 있다.It is an object of the present invention to achieve rapid emergency braking even in the case of failure of the electronic braking control unit or failure to perform emergency braking to significantly improve the safety of the vehicle. It is to provide an emergency braking valve device for a railroad vehicle so that stable emergency braking is achieved by separating them.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"는, 공기공급관에 연결되고 단부가 중계밸브에 연결되는 비상제동작동관의 입구측에 연결되는 유입구가 일측에 형성되고, 상기 유입구의 하부에 비상제동작동관의 출구측에 연결되는 배출구가 형성되며, 상기 유입구와 연통되도록 내부에 상하로 상부장홈이 형성되고, 상기 상부장홈의 하부와 연통되면서 상기 배출구와 연통되도록 내부에 중앙홈이 형성되며, 상기 중앙홈의 하부와 연통되도록 내부에 상하로 하부장홈이 형성되는 밸브본체와; 상기 상부장홈에 설치되고, 상기 유입구에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 낮은 저압을 형성하여 상기 배출구로 배출시키는 저압형성부와; 상기 하부장홈에 설치되고, 상기 유입구에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 높은 고압을 형성하여 상기 배출구로 배출시키는 고압형성부와; 상기 밸브본체의 일측면에 장착되고, 상기 밸브본체의 유로를 연통 또는 차단하여 상기 저압형성부와 고압형성부를 통해 저압 또는 고압의 압축 공기를 형성하도록 제어하는 전자제어밸브를; 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the "emergency braking valve device for railway vehicles" according to the present invention has an inlet connected to the inlet side of the emergency braking operation pipe connected to the air supply pipe and the end connected to the relay valve, and formed on one side , An outlet connected to the outlet side of the emergency braking operation pipe is formed at a lower portion of the inlet, and an upper long groove is formed inside so as to communicate with the inlet, and inside to communicate with the outlet while communicating with the lower part of the upper long groove. A valve body having a central groove formed therein, and having a lower long groove formed therein so as to communicate with a lower portion of the central groove; A low pressure forming part installed in the upper groove, forming a relatively low pressure with the air pressure introduced from the inlet and discharging it to the outlet; A high-pressure forming unit installed in the lower long groove and configured to generate a relatively high pressure based on the air pressure introduced from the inlet and discharge it to the outlet; An electronic control valve mounted on one side of the valve body and controlling to form low-pressure or high-pressure compressed air through the low-pressure forming part and the high-pressure forming part by communicating or blocking the flow path of the valve body; It characterized in that it includes.

또한, 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"의 상기 밸브본체는, 상기 상부장홈의 하부측과 외부가 연통되게 형성되는 하부연통공과, 상기 상부장홈의 상부측과 외부가 연통되게 형성되는 상부연통공과, 상기 상부연통공의 상부로 상기 밸브본체의 외측과 상기 밸브본체의 하면 사이에 연통되게 형성되는 제1 배기공과, 상기 제1 배기공과 상기 하부장홈의 사이에 연통되게 형성되는 제2 배기공을, 더 포함하고, 상기 전자제어밸브는, 전원의 공급에 의해 로드를 상하로 작동시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드의 하부에 장착되고 상기 밸브본체의 측면에 부착되는 작동밸브체와, 상기 작동밸브체의 상면에서 하부로 형성되는 내부홈과, 상기 하부연통공과 연통되면서 상기 내부홈과 연통되게 상기 작동밸브체에 형성되는 제1 수평공과, 상기 제1 수평공의 상부로 상기 상부연통공과 연통되면서 상기 내부홈과 연통되게 상기 작동밸브체에 형성되는 제2 수평공과, 상기 제2 수평공의 상부로 상기 제1 배기공과 연통되면서 상기 내부홈과 연통되게 상기 작동밸브체에 형성되는 제3 수평공과, 상기 로드의 하단에 맞닿고 상기 내부홈에 상하로 이동 가능하게 배치되며 상기 로드에 의해 하부로 이동하면서 제1 수평공과 제2 수평공 사이를 폐쇄하면서 상기 제2 수평공과 제3 수평공을 연통시키는 작동스템과, 상기 내부홈의 내부에 설치되고 상기 작동스템을 상승된 상태로 유지시켜 상기 제1 수평공과 제2 수평공을 연통시키면서 상기 제3 수평공을 폐쇄시키는 작동스프링을, 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the valve body of the "emergency braking valve device for a railroad vehicle" according to the present invention includes a lower communication hole formed to communicate with the lower side of the upper long groove and the upper side and the outside of the upper long groove. An upper communication hole, a first exhaust hole formed in communication between the outer side of the valve body and a lower surface of the valve body above the upper communication hole, and a second exhaust hole formed in communication between the first exhaust hole and the lower long groove The electronic control valve further includes an exhaust hole, the solenoid for operating the rod up and down by supply of power, an operation valve body mounted on a lower portion of the solenoid and attached to a side surface of the valve body, and the operation An inner groove formed from an upper surface of the valve body to a lower portion, a first horizontal hole formed in the operation valve body to communicate with the inner groove while communicating with the lower communication hole, and the upper communication hole through an upper portion of the first horizontal hole. And a second horizontal hole formed in the operation valve body to communicate with the inner groove, and a third horizontal hole formed in the operation valve body to communicate with the inner groove while communicating with the first exhaust hole above the second horizontal hole. The ball and the rod are placed in contact with the lower end of the rod so as to be movable vertically in the inner groove, and while moving downward by the rod, the second horizontal hole and the third horizontal hole are closed while closing between the first horizontal hole and the second horizontal hole. An operating stem that communicates, and an operating spring installed in the inner groove and maintaining the operating stem in an elevated state to communicate the first horizontal hole and the second horizontal hole while closing the third horizontal hole. It is characterized by that.

또한, 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"의 상기 저압형성부는, 상기 상부장홈의 내측 상부에 배치되는 상부스프링과, 상기 상부스프링의 하단에 밀착되고 상기 상부장홈의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되는 상부스템과, 상기 상부스템의 상단 둘레와 하단 둘레에 장착되어 상기 상부장홈의 내부를 밀폐시키는 한 쌍의 오링과, 상기 유입구와 연통되게 상기 상부스템의 일측에서 하면으로 형성되는 중앙통공과, 상기 중앙통공의 내측에서 상하로 이동 가능하게 상기 상부스템의 내부에 설치되고 상기 중앙통공의 하단을 개폐할 수 있는 밸브시트와, 상기 밸브시트의 둘레에 끼워지고 상기 중앙통공의 내부에 설치되어 상기 밸브시트를 탄성적으로 지지하는 내부스프링을, 포함하고, 상기 고압형성부는, 상기 밸브시트의 하면 중앙에 상단이 밀착되게 구비되고 상기 중앙홈과 하부장홈의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되며 상면에서 하면까지 수직으로 관통되게 수직통공이 형성되는 하부스템과, 상기 하부스템의 하단 둘레와 하부장홈의 내부면 사이에 밀폐되게 장착되는 다이어프램과, 상기 하부스템의 하면과 하부장홈의 내부 하면 사이에 구비되고 상기 하부스템을 상부측으로 가압하는 하부스프링을, 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the low-pressure forming part of the "emergency braking valve device for railway vehicles" according to the present invention includes an upper spring disposed on the inner side of the upper long groove, and in close contact with the lower end of the upper spring and moving up and down inside the upper long groove An upper stem provided to enable, a pair of O-rings mounted around the upper and lower circumferences of the upper stem to seal the interior of the upper long groove, and a central cylinder formed from one side of the upper stem to a lower surface in communication with the inlet Ball, a valve seat installed inside the upper stem so as to be movable up and down from the inside of the central through hole and open and close the lower end of the central through hole, and fitted around the valve seat and installed in the inside of the central through hole And an inner spring elastically supporting the valve seat, wherein the high-pressure forming part is provided with an upper end in close contact with the center of the lower surface of the valve seat, and is provided to be movable up and down inside the central groove and the lower long groove And a lower stem having a vertical through-hole formed vertically through the upper surface to the lower surface, a diaphragm sealedly mounted between the lower circumference of the lower stem and the inner surface of the lower long groove, and the lower surface of the lower stem and the inner lower surface of the lower long groove It characterized in that it comprises a lower spring that is provided between and pressurizes the lower stem to the upper side.

또한, 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"의 상기 저압형성부는, 상기 상부장홈의 내측 상부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 하단에 상기 상부스프링의 상단이 끼워지는 상부가압부재와, 상기 밸브본체의 상면을 관통하여 상기 상부가압부재의 상면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체에 나사 결합되며 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 상부가압부재를 상하부 이동시켜 상기 상부스프링의 가압을 조절할 수 있는 저압조정볼트를, 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the low pressure forming part of the "emergency braking valve device for railroad vehicles" according to the present invention includes an upper pressurizing member provided so as to be movable up and down in the inner upper part of the upper long groove and the upper end of the upper spring is fitted at the lower end, and the It penetrates the upper surface of the valve body and is vertically provided in close contact with the upper surface of the upper pressurizing member, is screwed to the valve body, and rotates by manual operation to move the upper pressurizing member up and down to control the pressure of the upper spring. It characterized in that it further comprises a low pressure adjustment bolt.

또한, 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"의 상기 고압형성부는, 상기 하부장홈의 내측 하부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 상단에 상기 하부스프링의 하단이 끼워지는 하부가압부재와, 상기 밸브본체의 하면을 관통하여 상기 하부가압부재의 하면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체에 나사 결합되며 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 하부가압부재를 상하로 이동시켜 상기 하부스프링의 가압을 조절할 수 있는 고압조정볼트를, 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the high-pressure forming part of the "emergency braking valve device for railway vehicles" according to the present invention includes a lower pressurizing member provided so as to be movable up and down in the inner lower part of the lower long groove and to which the lower end of the lower spring is fitted at the upper end, and the It is provided vertically so as to penetrate the lower surface of the valve body to be in close contact with the lower surface of the lower pressing member, screwed to the valve body, and rotated by manual operation, while moving the lower pressing member up and down to control the pressure of the lower spring. It characterized in that it further comprises a high-pressure adjustment bolt.

또한, 본 발명에 따른 "철도 차량용 긴급제동밸브 장치"는, 상기 밸브본체의 내부에 설치되고, 상기 유입구의 입력 압력보다 상기 배출구의 출력 압력이 낮거나 같을 때는 차단하고 상기 유입구의 입력 압력보다 상기 배출구의 출력 압력이 높을 때는 개방하여 상기 배출구의 출력 압력을 조절할 수 있는 역지밸브를; 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the "emergency braking valve device for railroad vehicles" according to the present invention is installed inside the valve body, and shuts off when the output pressure of the outlet is lower than or equal to the input pressure of the inlet and is above the input pressure of the inlet. A check valve that is opened when the output pressure of the discharge port is high to control the output pressure of the discharge port; It characterized in that it further includes.

상술한 바와 같은 본 발명은, 비상제동을 수행하지 못하는 경우에도 신속하게 긴급제동이 이루어져 차량의 안전성이 현저히 향상되고, 저속운전시와 고속운전시를 구분하여 안정적인 긴급 제동이 이루어지고, 그에 따라 고속열차의 긴급 제동이 안전하면서 정밀하게 이루어지는 효과를 갖는다.In the present invention as described above, even when emergency braking is not performed, the safety of the vehicle is remarkably improved by rapid emergency braking, and stable emergency braking is achieved by distinguishing between low-speed driving and high-speed driving. The emergency braking of the train is safe and precise.

도 1은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치가 설치된 긴급제동 시스템의 회로 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 개략적인 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 개략적인 종단면도,
도 4는 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 고압 공급 작동 상태를 보인 개략적인 종단면도,
도 5는 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 고압 중립 상태를 보인 개략적인 종단면도,
도 6은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 압력 해제 작동 상태를 보인 개략적인 종단면도,
도 7은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 저압 공급 작동 상태를 보인 개략적인 종단면도,
도 8은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치의 저압 중립 상태를 보인 개략적인 종단면도.1 is a circuit diagram of an emergency braking system in which an emergency braking valve device according to the present invention is installed,
2 is a schematic perspective view of an emergency braking valve device according to the present invention,
3 is a schematic longitudinal sectional view of the emergency braking valve device according to the present invention,
4 is a schematic longitudinal sectional view showing a high-pressure supply operation state of the emergency braking valve device according to the present invention;
5 is a schematic longitudinal sectional view showing a high-pressure neutral state of the emergency braking valve device according to the present invention;
6 is a schematic longitudinal sectional view showing a pressure release operation state of the emergency braking valve device according to the present invention;
7 is a schematic longitudinal sectional view showing a low pressure supply operation state of the emergency braking valve device according to the present invention;
Figure 8 is a schematic longitudinal sectional view showing a low pressure neutral state of the emergency braking valve device according to the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예가 도시된 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시예에 제한되지 않음을 이해하여야 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the present invention may be implemented in a number of different forms, and is not limited to the described embodiments.

도 1은 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치가 설치된 긴급제동 시스템의 회로 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 철도 차량용 긴급제동 시스템은 공급공기통(1)과, 상기 공급공기통(1)에 연결되는 공기공급관(2)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 작동공기관(3)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 제동공기관(4)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 비상제동작동관(5)과, 상기 작동공기관(3)의 단부에 연결되는 중계밸브(6)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 설치되는 공급밸브(7)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 연결되는 비상작동관(8)과, 상기 비상작동관(8)과 비상제동작동관(5)에 연결되는 비상제동밸브(9)와, 상기 비상제동작동관(5)의 관로에 설치되는 긴급제동밸브(10)와, 상기 작동공기관(3)에 연결되는 배기관(11)과, 상기 배기관(11)의 단부에 설치되는 배기밸브(12)와, 상기 제동공기관(4)에 설치되는 제1 압력감지센서(13)와, 상기 작동공기관(3)에 설치되는 제2 압력감지센서(14)를 포함한다.1 is a circuit diagram of an emergency braking system in which an emergency braking valve device according to the present invention is installed. As shown, the emergency braking system for a railway vehicle includes a supply cylinder 1, an air supply pipe 2 connected to the supply cylinder 1, and an operating air pipe 3 connected to the air supply pipe 2 And, a braking air pipe (4) connected to the air supply pipe (2), an emergency brake operation pipe (5) connected to the air supply pipe (2), and a relay valve connected to an end of the operating air pipe (3) ( 6) And, the supply valve 7 installed in the pipeline of the working air pipe 3, the emergency operation pipe 8 connected to the pipe passage of the working air pipe 3, the emergency operation pipe 8 and the emergency An emergency braking valve (9) connected to the braking operation pipe (5), an emergency braking valve (10) installed in the pipeline of the emergency braking operation pipe (5), and an exhaust pipe (11) connected to the operating air pipe (3) ), an exhaust valve 12 installed at the end of the exhaust pipe 11, a first pressure sensor 13 installed in the braking air pipe 4, and a second pressure sensor installed in the working air pipe 3 It includes a pressure sensor 14.

본 발명에 따른 긴급제동밸브(10)는 상기 비상제동밸브(9)에 연결되는 상기 비상제동작동관(5)의 관로에 설치되는 것으로, 비상 제동 시에 제동전자제어유니트의 고장이 감지되면 상기 비상제동작동관(5)을 통해 미리 설정된 작동압력을 상기 중계밸브(6)에 공급하여 긴급 제동을 하는 것이다. 여기서, 상기 제동전자제어유니트(ECU)는 각종 제동용 전자기기에 신호를 주어 철도 차량의 제동을 제어하는 공지의 전자 제어 장비이다.The emergency braking valve 10 according to the present invention is installed in the pipeline of the emergency braking operation pipe 5 connected to the emergency braking valve 9, and when a failure of the electronic braking control unit is detected during emergency braking, the Emergency braking is performed by supplying a preset operating pressure to the relay valve 6 through the emergency braking operation pipe 5. Here, the electronic brake control unit (ECU) is a known electronic control device that controls the braking of a railroad vehicle by giving signals to various electronic devices for braking.

즉, 상기 긴급제동밸브(10)는 비상 제동이 인가된 후에 상기 제동전자제어유니트의 고장으로 상기 비상제동밸브(9)를 통한 비상 제동이 실행되지 않는 경우에 상기 비상제동작동관(5)을 통해 상기 중계밸브(6)를 제어하여 상기 제동공기관(4)을 통해 제동 압력이 공급되면서 긴급 제동이 이루어지도록 하는 것이다.That is, the emergency braking valve 10 opens the emergency braking operation pipe 5 when emergency braking through the emergency braking valve 9 is not executed due to a failure of the braking electronic control unit after emergency braking is applied. Through the control of the relay valve 6, the braking pressure is supplied through the braking air engine 4 so that emergency braking is performed.

이와 같은 상기 긴급제동 시스템은 비상시에 상기 비상제동밸브(9)를 통해 비상 제동이 이루어지도록 하고 이런 비상 제동이 불가한 경우에 상기 긴급제동밸브(10)를 통해 긴급 제동이 이루어지도록 함으로써, 철도 차량의 비상 제동의 안전성과 정밀성이 현저히 상승되도록 하는 것이다.Such an emergency braking system enables emergency braking through the emergency braking valve 9 in case of an emergency, and emergency braking through the emergency braking valve 10 when such emergency braking is not possible. The safety and precision of emergency braking is to be remarkably increased.

이러한 본 긴급제동밸브(10)는 철도 차량의 운행 속도 정보를 입력 받아 철도 차량의 운행 속도가 기준 속도보다 커 고속영역일 때 상대적으로 낮은 저압의 제동 작동 압력을 출력하도록 제어하고, 철도 차량의 운행 속도가 기준 속도보다 작아 저속영역일 때 상대적으로 높은 고압의 제동 압력을 출력하도록 제어한다.This emergency braking valve 10 receives information on the running speed of the railroad car and controls to output a relatively low braking operation pressure when the running speed of the railroad car is higher than the reference speed and is in a high-speed area, and the running of the railroad car When the speed is less than the reference speed and is in the low speed range, it controls to output a relatively high high pressure braking pressure.

이는 철도 차량이 상대적으로 고속으로 운행되는 고속열차인 경우 고속영역에서 상대적으로 높은 제동 압력으로 긴급하게 제동하게 되면 열차의 탈선 등의 고속시 급제동에 따른 제반 문제가 발생될 우려가 있기 때문이고, 저속영역일 때는 신속하게 제동을 수행하기 위한 것이다. This is because, in the case of a high-speed train operating at a relatively high speed, if the railroad car is urgently braking with a relatively high braking pressure in the high-speed area, there is a concern that various problems may occur due to sudden braking at high speed, such as the derailment of the train. When it is a zone, it is to perform braking quickly.

이하, 도 2 내지 도 8을 참고하여 본 발명에 따른 긴급제동밸브 장치를 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 차량용 긴급제동밸브 장치는 밸브본체(100)와, 상기 밸브본체(100)의 내부 상부측에 설치되는 저압형성부(200)와, 상기 밸브본체(100)의 내부 하부측에 설치되는 고압형성부(300)와, 상기 밸브본체(100)의 일측면에 장착되는 전자제어밸브(400)와, 상기 밸브본체(100)의 내부에 설치되는 역지밸브(500)를 포함한다.Hereinafter, an emergency braking valve device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 8. As shown in Figs. 2 to 8, the emergency braking valve device for a railroad vehicle according to the present invention includes a valve body 100, a low pressure forming part 200 installed on the inner upper side of the valve body 100, and The high pressure forming part 300 installed on the inner lower side of the valve body 100, the electronic control valve 400 mounted on one side of the valve body 100, and the inside of the valve body 100 It includes a check valve 500 to be installed.

상기 밸브본체(100)는 공기공급관에 연결되고 단부가 중계밸브에 연결되는 비상제동작동관의 입구측에 연결되는 유입구(101)가 일측에 형성되고 상기 유입구(101)의 하부에 비상제동작동관의 출구측에 연결되는 배출구(102)가 형성되며 상기 유입구(101)와 연통되도록 내부에 상하로 상부장홈(103)이 형성되고 상기 상부장홈(103)의 하부와 연통되면서 상기 배출구(102)와 연통되도록 내부에 중앙홈(104)이 형성되며 상기 중앙홈(104)의 하부와 연통되도록 내부에 상하로 하부장홈(105)이 형성되는 것으로, 상기 저압형성부(200)를 포함하는 제반 부품들이 설치되는 장소를 제공하는 역할을 한다.The valve body 100 has an inlet 101 connected to an inlet side of an emergency braking operation pipe connected to an air supply pipe and an end connected to a relay valve, and an emergency braking operation pipe under the inlet 101 An outlet 102 connected to the outlet side of the outlet 102 is formed, and an upper long groove 103 is formed therein so as to communicate with the inlet 101 and communicates with the lower portion of the upper long groove 103 while communicating with the outlet 102 and A central groove 104 is formed inside to communicate with the lower long groove 105 is formed inside to communicate with the lower portion of the central groove 104, and all parts including the low pressure forming part 200 are It serves to provide a place for installation

상기 유입구(101)는 상기 공기공급관을 통해 상대적으로 낮은 압력의 공기가 상기 밸브본체(100)의 내부의 상기 상부장홈(103)으로 유입되는 통로를 제공하는 역할을 한다. 상기 배출구(102)는 상기 유입구(101)를 통해 상기 밸브본체(100)의 내부로 유입된 공기가 상기 저압형성부(200)에 의해 저압으로 형성되거나 상기 고압형성부(300)에 의해 고압으로 형성된 후에 상기 밸브본체(100)의 외부로 배출되어 상기 비상제동작동관으로 배출되는 통로를 제공하는 역할을 한다.The inlet 101 serves to provide a passage through which air of a relatively low pressure is introduced into the upper long groove 103 in the valve body 100 through the air supply pipe. In the outlet 102, the air introduced into the valve body 100 through the inlet 101 is formed at a low pressure by the low pressure forming unit 200 or at a high pressure by the high pressure forming unit 300. After being formed, it serves to provide a passage that is discharged to the outside of the valve body 100 and discharged to the emergency braking operation pipe.

상기 상부장홈(103)은 상기 저압형성부(200)가 설치되는 장소를 제공하는 역할을 하고, 상기 중앙홈(104)은 저압 또는 고압으로 형성된 공기가 저장되어 상기 배출구(102)를 통해 배출될 수 있는 공간을 제공하는 역할을 한다. 상기 하부장홈(105)은 상기 고압형성부(300)가 설치되는 장소를 제공하는 역할을 한다.The upper long groove 103 serves to provide a place where the low pressure forming unit 200 is installed, and the central groove 104 stores air formed at low pressure or high pressure and is discharged through the outlet 102. It serves to provide a space to be able to. The lower long groove 105 serves to provide a place where the high pressure forming part 300 is installed.

이와 같은 상기 밸브본체(100)는 상기 상부장홈(103)의 하부측과 외부가 연통되게 형성되는 하부연통공(106)과, 상기 상부장홈(103)의 상부측과 외부가 연통되게 형성되는 상부연통공(107)과, 상기 상부연통공(107)의 상부로 상기 밸브본체(100)의 외측과 상기 밸브본체(100)의 하면 사이에 연통되게 형성되는 제1 배기공(108)과, 상기 제1 배기공(108)과 상기 하부장홈(105)의 사이에 연통되게 형성되는 제2 배기공(109)을 더 포함한다.The valve body 100 has a lower communication hole 106 formed to communicate the lower side and the outside of the upper long groove 103, and an upper portion formed to communicate the upper side and the outside of the upper long groove 103 A communication hole 107, a first exhaust hole 108 formed in communication between the outer side of the valve body 100 and the lower surface of the valve body 100 in the upper portion of the upper communication hole 107, and the It further includes a second exhaust hole 109 formed in communication between the first exhaust hole 108 and the lower long groove 105.

상기 하부연통공(106)과 상부연통공(107)은 상기 전자제어밸브(400)에 의해 상호 연통되거나 그 연통이 차단되면서 상기 상부장홈(103)의 내부 상부측과 하부측이 상호 연통되거나 그 연통이 차단되도록 하는 것이다.The lower communication hole 106 and the upper communication hole 107 communicate with each other by the electronic control valve 400 or the communication is blocked, so that the inner upper side and the lower side of the upper long groove 103 communicate with each other or It is to prevent communication.

상기 제1 배기공(108)과 제2 배기공(109)은 상기 밸브본체(100)의 내부로 압력 해제를 위해 압축 공기가 외부로 배출되는 통로를 제공하는 역할을 한다.The first exhaust hole 108 and the second exhaust hole 109 serve to provide a passage through which compressed air is discharged to the outside in order to release pressure into the valve body 100.

상기 저압형성부(200)는 상기 상부장홈(103)에 설치되는 것으로, 상기 유입구(101)에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 낮은 저압을 형성하여 상기 배출구(102)로 배출시키는 역할을 한다.The low pressure forming part 200 is installed in the upper elongated groove 103 and serves to form a relatively low pressure with the air pressure introduced from the inlet 101 and discharge it to the outlet 102.

이와 같은 상기 저압형성부(200)는 상기 상부장홈(103)의 내측 상부에 배치되는 상부스프링(201)과, 상기 상부스프링(201)의 하단에 밀착되고 상기 상부장홈(103)의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되는 상부스템(202)과, 상기 상부스템(202)의 상단 둘레와 하단 둘레에 장착되어 상기 상부장홈(103)의 내부를 밀폐시키는 한 쌍의 오링(203)과, 상기 유입구(101)와 연통되게 상기 상부스템(202)의 일측에서 하면으로 형성되는 중앙통공(204)과, 상기 중앙통공(204)의 내측에서 상하로 이동 가능하게 상기 상부스템(202)의 내부에 설치되고 상기 중앙통공(204)의 하단을 개폐할 수 있는 밸브시트(205)와, 상기 밸브시트(205)의 둘레에 끼워지고 상기 중앙통공(204)의 내부에 설치되어 상기 밸브시트(205)를 탄성적으로 지지하는 내부스프링(206)을 포함한다.The low pressure forming part 200 is in close contact with the upper spring 201 disposed on the inner upper side of the upper long groove 103 and the lower end of the upper spring 201 and vertically inside the upper long groove 103. An upper stem 202 provided to be movable to and a pair of O-rings 203 mounted around the upper and lower circumferences of the upper stem 202 to seal the inside of the upper long groove 103, and the inlet A central through hole 204 formed as a lower surface from one side of the upper stem 202 to communicate with 101, and installed inside the upper stem 202 to move up and down from the inside of the central through hole 204 And a valve seat 205 capable of opening and closing the lower end of the central through hole 204, and fitted around the valve seat 205 and installed in the central through hole 204 to provide the valve seat 205 It includes an inner spring 206 that is elastically supported.

상기 상부스프링(201)은 그 탄성복원력으로 상기 상부스템(202)을 하부측으로 가압하여 저압을 형성할 수 있도록 하는 것이고, 상기 상부스템(202)은 상기 상부장홈(103)의 내부로 유입된 공기압에 의해 상하로 이동되면서 압력을 상승시키는 역할을 한다.The upper spring 201 presses the upper stem 202 downward with its elastic restoring force to form a low pressure, and the upper stem 202 is the air pressure introduced into the upper long groove 103 As it moves up and down by, it serves to increase the pressure.

상기 오링(203)은 상기 상부스템(202)을 통해 상부장홈(103)의 내측 상부측과 하부측을 상호 밀폐시키면서 상기 유입구(101)와 하부연통공(106)을 상호 연통되게 유지시키는 역할을 한다. 상기 중앙통공(204)은 상기 유입구(101)의 공기가 상기 상부스템(202)의 내부로 유입되는 통로를 제공하면서 상기 밸브시트(205)가 상하로 이동되는 공간을 제공하고 상기 밸브시트(205)에 의해 하부가 폐쇄되거나 개방될 수 있도록 하는 것이다.The O-ring 203 serves to keep the inlet 101 and the lower communication hole 106 in communication with each other while sealing the inner upper side and the lower side of the upper long groove 103 through the upper stem 202. do. The central through hole 204 provides a passage through which the air from the inlet 101 flows into the upper stem 202 while providing a space in which the valve seat 205 moves up and down, and the valve seat 205 ) To allow the lower part to be closed or opened.

상기 밸브시트(205)는 상기 중앙통공(204)을 유입된 공기의 압력에 의해 하부로 이동하면서 저압 또는 고압이 형성될 수 있도록 하는 것이다. 상기 내부스프링(206)은 상기 밸브시트(205)에 탄성복원력을 부가하는 역할을 한다.The valve seat 205 is to allow low pressure or high pressure to be formed while moving the central through hole 204 to the bottom by the pressure of the introduced air. The inner spring 206 serves to add an elastic restoring force to the valve seat 205.

이와 같은 상기 저압형성부(200)는 상기 상부장홈(103)의 내측 상부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 하단에 상기 상부스프링(201)의 상단이 끼워지는 상부가압부재(207)와, 상기 밸브본체(100)의 상면을 관통하여 상기 상부가압부재(207)의 상면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체(100)에 나사 결합되는 저압조정볼트(208)를 더 포함한다.The low pressure forming part 200 is provided so as to be movable up and down at the inner upper part of the upper long groove 103, and the upper pressurizing member 207 to which the upper end of the upper spring 201 is fitted at the lower end, and the valve It further includes a low pressure adjusting bolt 208 which penetrates the upper surface of the main body 100 and is vertically provided in close contact with the upper surface of the upper pressurizing member 207 and is screwed to the valve main body 100.

상기 저압조정볼트(208)는 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 상부가압부재(207)를 상하로 이동시켜 상기 상부스프링(201)의 가압을 조절함으로써, 사용자가 상기 상부스프링(201)에 의한 저압의 크기를 손쉽게 조정할 수 있도록 하는 것이다.The low pressure adjustment bolt 208 is rotated by a manual operation and moves the upper pressing member 207 up and down to adjust the pressure of the upper spring 201, so that the user can reduce the low pressure by the upper spring 201. This is to make it easy to resize.

상기 고압형성부(300)는 상기 하부장홈(105)에 설치되는 것으로, 상기 유입구(101)에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 높은 고압을 형성하여 상기 배출구(102)로 배출시키는 역할을 한다.The high pressure forming part 300 is installed in the lower long groove 105 and serves to form a relatively high high pressure with the air pressure introduced from the inlet 101 and discharge it to the outlet 102.

이와 같은 상기 고압형성부(300)는 상기 밸브시트(205)의 하면 중앙에 상단이 밀착되게 구비되고 상기 중앙홈(104)과 하부장홈(105)의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되며 상면에서 하면까지 수직으로 관통되게 수직통공(301a)이 형성되는 하부스템(301)과, 상기 하부스템(301)의 하단 둘레와 하부장홈(105)의 내부면 사이에 밀폐되게 장착되는 다이어프램(302)과, 상기 하부스템(301)의 하면과 하부장홈(105)의 내부 하면 사이에 구비되고 상기 하부스템(301)을 상부측으로 가압하는 하부스프링(303)을 포함한다.The high-pressure forming part 300 is provided so that the upper end is in close contact with the center of the lower surface of the valve seat 205 and is provided to be movable up and down inside the central groove 104 and the lower long groove 105, and from the upper surface. A lower stem 301 having a vertical through hole 301a formed to penetrate vertically to the lower surface, and a diaphragm 302 sealedly mounted between the lower circumference of the lower stem 301 and the inner surface of the lower long groove 105 , And a lower spring 303 provided between the lower surface of the lower stem 301 and the inner lower surface of the lower long groove 105 and pressing the lower stem 301 upward.

상기 하부스템(301)은 상기 밸브시트(205)와 공기압에 의해 하부로 이동되면서 상기 다이어프램(302)과 하부스프링(303)을 가압하는 역할을 하고, 상기 수직통공(301a)은 상기 밸브본체(100)의 내부의 압력 해제시에 상기 중앙홈(104)과 하부장홈(105)을 연통시키는 역할을 한다. 상기 다이어프램(302)과 하부스프링(303)은 상부측으로 탄성적인 가압력을 형성하여 고압이 형성되도록 하는 것이다.The lower stem 301 serves to pressurize the diaphragm 302 and the lower spring 303 while being moved downward by the valve seat 205 and pneumatic pressure, and the vertical through hole 301a is the valve body ( When the pressure inside the 100) is released, the central groove 104 and the lower long groove 105 communicate with each other. The diaphragm 302 and the lower spring 303 form an elastic pressing force toward the upper side so that a high pressure is formed.

이와 같은 상기 고압형성부(300)는 상기 하부장홈(105)의 내측 하부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 상단에 상기 하부스프링(303)의 하단이 끼워지는 하부가압부재(304)와, 상기 밸브본체(100)의 하면을 관통하여 상기 하부가압부재(304)의 하면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체(100)에 나사 결합되는 고압조정볼트(305)를 더 포함한다.The high pressure forming part 300 is provided to be movable up and down in the inner lower part of the lower long groove 105 and the lower pressurizing member 304 to which the lower end of the lower spring 303 is fitted at the upper end, and the valve It further includes a high-pressure adjusting bolt 305 which penetrates the lower surface of the main body 100 and is vertically provided in close contact with the lower surface of the lower pressurizing member 304 and is screwed to the valve main body 100.

상기 고압조정볼트(305)는 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 하부가압부재(304)를 상하로 이동시켜 상기 하부스프링(303)의 가압을 조절함으로써, 사용자가 상기 하부스프링(303)에 의한 고압의 크기를 손쉽게 조정할 수 있도록 하는 것이다.The high pressure adjusting bolt 305 is rotated by a manual operation and moves the lower pressing member 304 up and down to adjust the pressure of the lower spring 303, so that the user can reduce the high pressure by the lower spring 303. This is to make it easy to resize.

상기 전자제어밸브(400)는 상기 밸브본체(100)의 일측면에 장착되는 것으로, 상기 밸브본체(100)의 유로를 연통 또는 차단하여 상기 저압형성부(200)와 고압형성부(300)를 통해 저압 또는 고압의 압축 공기를 형성하도록 제어하는 역할을 한다.The electronic control valve 400 is mounted on one side of the valve body 100, and communicates or blocks the flow path of the valve body 100 so that the low pressure forming part 200 and the high-pressure forming part 300 are connected to each other. It serves to control to form low pressure or high pressure compressed air through.

이와 같은 상기 전자제어밸브(400)는 전원의 공급에 의해 로드(401a)를 상하로 작동시키는 솔레노이드(401)와, 상기 솔레노이드(401)의 하부에 장착되고 상기 밸브본체(100)의 측면에 부착되는 작동밸브체(402)와, 상기 작동밸브체(402)의 상면에서 하부로 형성되는 내부홈(403)과, 상기 하부연통공(106)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제1 수평공(404)과, 상기 제1 수평공(404)의 상부로 상기 상부연통공(107)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제2 수평공(405)과, 상기 제2 수평공(405)의 상부로 상기 제1 배기공(108)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제3 수평공(406)과, 상기 로드(401a)의 하단에 맞닿고 상기 내부홈(403)에 상하로 이동 가능하게 배치되는 작동스템(407)과, 상기 내부홈(403)의 내부에 설치되는 작동스프링(408)을 포함한다.Such an electronic control valve 400 is mounted on a lower portion of the solenoid 401 for operating the rod 401a up and down by supply of power, and attached to the side of the valve body 100 The operation valve body 402 to be operated, the inner groove 403 formed downward from the upper surface of the operation valve body 402, and the lower communication hole 106 while communicating with the inner groove 403 The operation to communicate with the inner groove 403 while communicating with the first horizontal hole 404 formed in the operation valve body 402 and the upper communication hole 107 above the first horizontal hole 404 The operation of the second horizontal hole 405 formed in the valve body 402 and the first exhaust hole 108 above the second horizontal hole 405 to communicate with the inner groove 403 A third horizontal hole 406 formed in the valve body 402, an operating stem 407 abutting on the lower end of the rod 401a and movable vertically in the inner groove 403, and the inner It includes a working spring 408 installed inside the groove 403.

상기 솔레노이드(401)는 전원의 공급에 의해 상기 로드(401a)를 하강시켜 상기 작동스템(407)을 하강시키는 공지의 것이다. 상기 작동밸브체(402)는 상기 작동스템(407)을 포함하는 제반 부품이 설치되는 장소를 제공하는 것이다.The solenoid 401 is a known one for lowering the operating stem 407 by lowering the rod 401a by supplying power. The operation valve body 402 is to provide a place where all parts including the operation stem 407 are installed.

상기 제1 수평공(404)은 상기 하부연통공(106)과 내부홈(403)이 연통되는 통로를 제공하는 것이고, 상기 제2 수평공(405)은 상기 상부연통공(107)과 내부홈(403)이 연통되는 통로를 제공하는 것이며, 상기 제3 수평공(406)은 상기 제1 배기공(108)과 내부홈(403)이 연통되는 통로를 제공하는 역할을 한다.The first horizontal hole 404 is to provide a passage through which the lower communication hole 106 and the inner groove 403 communicate, and the second horizontal hole 405 is the upper communication hole 107 and the inner groove A passage through which 403 is communicated is provided, and the third horizontal hole 406 serves to provide a passage through which the first exhaust hole 108 and the inner groove 403 are communicated.

상기 작동스템(407)은 상기 솔레노이드(401)의 작동으로 상기 로드(401a)에 의해 하부로 이동하여 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405) 사이를 폐쇄하거나, 상기 작동스프링(408)에 의해 원위치로 상승되면서 상기 제2 수평공(405)과 제3 수평공(406)을 연통시키는 역할을 한다. 상기 작동스프링(408)은 상기 작동스템(407)을 상승된 상태로 유지시켜 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405)을 연통시키면서 상기 제3 수평공(406)을 폐쇄시키는 역할을 한다.The operating stem 407 is moved downward by the rod 401a by the operation of the solenoid 401 to close between the first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405, or the operating spring As it rises to the original position by 408, it serves to communicate the second horizontal hole 405 and the third horizontal hole 406. The operating spring 408 maintains the operating stem 407 in an elevated state to communicate the first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405 while closing the third horizontal hole 406 Plays a role.

상기 역지밸브(500)는 상기 밸브본체(100)의 내부에 설치되는 것으로, 상기 유입구(101)의 입력 압력보다 상기 배출구(102)의 출력 압력이 낮거나 같을 때는 차단하고 상기 유입구(101)의 입력 압력보다 상기 배출구(102)의 출력 압력이 높을 때는 개방하여 상기 배출구(102)의 출력 압력을 조절할 수 있도록 하는 것이다. 이와 같은 역지 기능은 상기 밸브본체(100)의 내부에 있는 제반 부품들의 비정상적인 고압에 의한 손상을 방지시킨다.The check valve 500 is installed inside the valve body 100, and shuts off when the output pressure of the outlet 102 is lower than or equal to the input pressure of the inlet 101, When the output pressure of the outlet 102 is higher than the input pressure, it is opened so that the output pressure of the outlet 102 can be adjusted. Such a check function prevents damage caused by abnormal high pressure to all parts inside the valve body 100.

도 4 내지 도 8을 통해 상기와 같이 구성되는 본 긴급제동밸브 장치의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다. 우선, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 상기 솔레노이드(401)가 소자(off)되면서 상기 작동스프링(408)의 탄성복원력에 의해 상기 작동스템(407)이 상부로 이동되면 상기 제1 수평공(404)이 상기 내부홈(403)을 통해 상기 제2 수평공(405)과 연통된다.The operating state of the emergency braking valve device configured as described above will be described with reference to FIGS. 4 to 8 as follows. First, as shown in FIGS. 4 and 5, when the solenoid 401 is turned off and the operating stem 407 is moved upward by the elastic restoring force of the operating spring 408, the first horizontal hole A 404 communicates with the second horizontal hole 405 through the inner groove 403.

이와 같이 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405)이 연통되면 상기 밸브본체(100)의 유입구(101)를 통해 상기 상부장홈(103)으로 유입된 공기가 상기 하부연통공(106)을 통해 상기 제1 수평공(404)에서 상기 내부홈(403)을 지나 상기 제2 수평공(405)을 통해 상기 상부연통공(107)을 지나 상기 상부장홈(103)의 내부 상부측에 유입된다.As described above, when the first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405 communicate with each other, the air introduced into the upper long groove 103 through the inlet 101 of the valve body 100 flows into the lower communication hole ( 106) through the first horizontal hole 404, the inner groove 403, the second horizontal hole 405, the upper communication hole 107, and the inner upper side of the upper long groove 103 Flows into.

이와 같이 상기 상부장홈(103)의 내부 상부측에 유입된 공기는 상기 상부스템(202)을 하부측으로 가압하여 하부로 이동시키고, 이에 의해 상기 밸브시트(205)도 하부로 이동되면서 상기 하부스템(301)을 가압하여 하부로 이동시킨다.In this way, the air introduced into the inner upper side of the upper long groove 103 pressurizes the upper stem 202 to the lower side and moves it to the lower side, whereby the valve seat 205 is also moved to the lower side, and the lower stem ( 301) is pressed and moved to the bottom.

이때, 상기 상부스템(202)의 하부 이동으로 상기 상부장홈(103)의 내부 하부측 공간이 줄어들면서 내부 공기가 가압되고, 나아가 상기 유입구(101)를 통해 계속 유입되는 공기가 상기 상부장홈(103)과 중앙홈(104) 및 하부장홈(105)의 내부 상부측으로 계속 유입되어 상기 다이어프램(302)과 하부스프링(303)을 가압하게 되면서 고압의 공기를 형성하게 된다.At this time, as the inner lower space of the upper long groove 103 is reduced due to the lower movement of the upper stem 202, the internal air is pressurized, and further, air continuously flowing through the inlet 101 is transferred to the upper long groove 103 ) And the inner upper side of the central groove 104 and the lower long groove 105 to pressurize the diaphragm 302 and the lower spring 303 to form high-pressure air.

상기 밸브시트(205)는 유입 공기에 의해 계속 하부로 이동하여 상기 중앙통공(204)의 하단이 폐쇄될 때까지 이동되면서 상기 중앙홈(104)에 고압을 형성하게 되고, 이렇게 형성된 고압은 상기 배출구(102)를 통해 배출되어 긴급 제동을 위한 작동 압력으로 사용된다.The valve seat 205 is continuously moved to the bottom by the inlet air and moves until the lower end of the central through hole 204 is closed, thereby forming a high pressure in the central groove 104, and the high pressure formed in this way is the outlet. It is discharged through 102 and used as the working pressure for emergency braking.

이렇게 고압 상태가 유지되는 상태에서 도 6에 도시된 바와 같이 상기 중앙홈(104)에 형성된 고압이 보다 상승되면서 상기 하부스템(301)을 하부측으로 하강시켜 상기 밸브시트(205)의 하단에서 상기 하부스템(301)의 상단이 이탈되면 상기 수직통공(301a)을 통해 상기 중앙홈(104)과 하부장홈(105)이 연통되어 상기 중앙홈(104)과 하부장홈(105)에 있는 고압의 공기가 상기 제2 배기공(109)을 통해 상기 제1 배기공(108)을 지나 외부로 배출되면서 순간적으로 압력이 해제된다.In a state in which the high-pressure state is maintained, as shown in FIG. 6, as the high pressure formed in the central groove 104 increases, the lower stem 301 is lowered to the lower side, When the upper end of the stem 301 is separated, the central groove 104 and the lower long groove 105 communicate with each other through the vertical through hole 301a, so that the high-pressure air in the central groove 104 and the lower long groove 105 is The pressure is momentarily released as the second exhaust hole 109 passes through the first exhaust hole 108 and is discharged to the outside.

이와 함께 상기 솔레노이드(401)가 여자(on)되면서 상기 작동스템(407)이 하부로 이동되는 중에 순간적으로 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405) 및 제3 수평공(406)이 상기 내부홈(403)과 상호 연통되고, 그에 따라 상기 상부장홈(103)의 내에 있는 고압의 공기가 상기 제3 수평공(406)을 지나 상기 제1 배기공(108)을 통해 외부로 배출되면서 순간적으로 압력이 해제된다.In addition, while the solenoid 401 is excited (on) and the operating stem 407 is moved downward, the first horizontal hole 404, the second horizontal hole 405, and the third horizontal hole 406 are instantaneously moved. ) Is in communication with the inner groove 403, and accordingly, high-pressure air in the upper long groove 103 passes through the third horizontal hole 406 to the outside through the first exhaust hole 108. As it is discharged, the pressure is released momentarily.

이와 같이 압력이 해제된 상태에서 도 7과 도 8에 도시된 바와 같이 상기 솔레노이드(401)가 완전히 작동되어 상기 작동스템(407)이 하부로 완전히 이동되면 상기 작동스템(407)이 상기 내부홈(403)을 막아서 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405) 사이를 차단하면 상기 유입구(101)를 통해 유입된 공기가 상기 상부장홈(103)의 내부 하부측에 잔류하면서 상기 상부스템(202)을 상부측으로 상승시키게 되고, 그에 따라 상기 상부스프링(201)의 탄성력에 의해 상기 상부장홈(103)의 내부 하부측의 공기의 압력이 저압 상태까지 상승된다.In the state in which the pressure is released, as shown in FIGS. 7 and 8, when the solenoid 401 is fully operated and the operating stem 407 is completely moved downward, the operating stem 407 is moved to the inner groove ( When blocking 403) to block the space between the first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405, the air introduced through the inlet 101 remains in the inner lower side of the upper long groove 103 and The stem 202 is raised to the upper side, and accordingly, the pressure of the air inside the lower side of the upper elongated groove 103 is raised to a low pressure state by the elastic force of the upper spring 201.

이때, 상기 유입구(101)를 통해 계속 공기가 유입되면서 상기 밸브시트(205)를 하부로 이동시키고 상기 밸브시트(205)가 상기 중앙통공(204)의 하단을 차단할 때가지 압력이 상승되면서 상기 중앙홈(104)에 저압이 형성되고, 이렇게 형성된 저압은 상기 배출구(102)를 통해 배출되어 긴급 제동을 위한 작동 압력으로 사용된다.At this time, as air continues to flow through the inlet 101, the valve seat 205 is moved downward, and the pressure is increased until the valve seat 205 blocks the lower end of the central through hole 204. A low pressure is formed in the groove 104, and the low pressure thus formed is discharged through the outlet 102 and used as an operating pressure for emergency braking.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention can use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Therefore, the above description does not limit the scope of the present invention determined by the limits of the following claims.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함을 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명하다할 것이다.Meanwhile, although specific embodiments have been described in the detailed description of the present invention, it will be apparent to those of ordinary skill in the art that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

10 : 긴급제동밸브 장치
100 : 밸브본체
101 : 유입구 102 : 배출구
103 : 상부장홈 104 : 중앙홈
105 : 하부장홈 106 : 하부연통공
107 : 상부연통공 108 : 제1 배기공
109 : 제2 배기공
200 : 저압형성부
201 : 상부스프링 202 : 상부스템
203 : 오링 204 : 중앙통공
205 : 밸브시트 206 : 내부스프링
207 : 상부가압부재 208 : 저압조정볼트
300 : 고압형성부
301 : 하부스템 301a : 수직통공
302 : 다이어프램 303 : 하부스프링
304 : 하부가압부재 305 : 고압조정볼트
400 : 전자제어밸브
401 : 솔레노이드 401a : 로드
402 : 작동밸브체 403 : 내부홈
404 : 제1 수평공 405 : 제2 수평공
406 : 제3 수평공 407 : 작동스템
408 : 작동스프링
500 : 역지밸브10: emergency brake valve device
100: valve body
101: inlet 102: outlet
103: upper long groove 104: central groove
105: lower long groove 106: lower communication hole
107: upper communication hole 108: first exhaust hole
109: second exhaust hole
200: low pressure forming part
201: upper spring 202: upper stem
203: O-ring 204: central hole
205: valve seat 206: inner spring
207: upper pressing member 208: low pressure adjusting bolt
300: high pressure forming part
301: lower stem 301a: vertical through hole
302: diaphragm 303: lower spring
304: lower pressing member 305: high pressure adjusting bolt
400: electronic control valve
401: solenoid 401a: rod
402: operating valve body 403: inner groove
404: first horizontal hole 405: second horizontal hole
406: third horizontal hole 407: operating stem
408: working spring
500: check valve

Claims (6)

공기공급관에 연결되고 단부가 중계밸브에 연결되는 비상제동작동관의 입구측에 연결되는 유입구(101)가 일측에 형성되고, 상기 유입구(101)의 하부에 비상제동작동관의 출구측에 연결되는 배출구(102)가 형성되며, 상기 유입구(101)와 연통되도록 내부에 상하로 상부장홈(103)이 형성되고, 상기 상부장홈(103)의 하부와 연통되면서 상기 배출구(102)와 연통되도록 내부에 중앙홈(104)이 형성되며, 상기 중앙홈(104)의 하부와 연통되도록 내부에 상하로 하부장홈(105)이 형성되는 밸브본체(100)와;
상기 상부장홈(103)에 설치되고, 상기 유입구(101)에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 낮은 저압을 형성하여 상기 배출구(102)로 배출시키는 저압형성부(200)와;
상기 하부장홈(105)에 설치되고, 상기 유입구(101)에서 유입된 공기 압력으로 상대적으로 높은 고압을 형성하여 상기 배출구(102)로 배출시키는 고압형성부(300)와;
상기 밸브본체(100)의 일측면에 장착되고, 상기 밸브본체(100)의 유로를 연통 또는 차단하여 상기 저압형성부(200)와 고압형성부(300)를 통해 저압 또는 고압의 압축 공기를 형성하도록 제어하는 전자제어밸브(400)를;
포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.
An inlet 101 connected to the air supply pipe and connected to the inlet side of the emergency braking operation pipe whose end is connected to the relay valve is formed on one side, and connected to the outlet side of the emergency braking operation pipe under the inlet 101. The outlet 102 is formed, and the upper long groove 103 is formed in the inside so as to communicate with the inlet 101, and communicates with the lower part of the upper long groove 103 so as to communicate with the discharge port 102. A valve body 100 in which a central groove 104 is formed, and a lower long groove 105 is formed therein so as to communicate with a lower portion of the central groove 104;
A low pressure forming part 200 installed in the upper elongated groove 103 to form a relatively low pressure with the air pressure introduced from the inlet 101 and discharge it to the outlet 102;
A high pressure forming unit 300 installed in the lower long groove 105 and configured to generate a relatively high pressure based on the air pressure introduced from the inlet 101 and discharge it to the outlet 102;
It is mounted on one side of the valve body 100 and communicates or blocks the flow path of the valve body 100 to form low pressure or high pressure compressed air through the low pressure forming unit 200 and the high pressure forming unit 300 An electronic control valve 400 for controlling to be performed;
An emergency braking valve device for a railroad vehicle, comprising: a.
 제1항에 있어서,
상기 밸브본체(100)는,
상기 상부장홈(103)의 하부측과 외부가 연통되게 형성되는 하부연통공(106)과,
상기 상부장홈(103)의 상부측과 외부가 연통되게 형성되는 상부연통공(107)과,
상기 상부연통공(107)의 상부로 상기 밸브본체(100)의 외측과 상기 밸브본체(100)의 하면 사이에 연통되게 형성되는 제1 배기공(108)과,
상기 제1 배기공(108)과 상기 하부장홈(105)의 사이에 연통되게 형성되는 제2 배기공(109)을, 더 포함하고,
상기 전자제어밸브(400)는,
전원의 공급에 의해 로드(401a)를 상하로 작동시키는 솔레노이드(401)와,
상기 솔레노이드(401)의 하부에 장착되고 상기 밸브본체(100)의 측면에 부착되는 작동밸브체(402)와,
상기 작동밸브체(402)의 상면에서 하부로 형성되는 내부홈(403)과,
상기 하부연통공(106)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제1 수평공(404)과,
상기 제1 수평공(404)의 상부로 상기 상부연통공(107)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제2 수평공(405)과,
상기 제2 수평공(405)의 상부로 상기 제1 배기공(108)과 연통되면서 상기 내부홈(403)과 연통되게 상기 작동밸브체(402)에 형성되는 제3 수평공(406)과,
상기 로드(401a)의 하단에 맞닿고 상기 내부홈(403)에 상하로 이동 가능하게 배치되며 상기 로드(401a)에 의해 하부로 이동하면서 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405) 사이를 폐쇄하면서 상기 제2 수평공(405)과 제3 수평공(406)을 연통시키는 작동스템(407)과,
상기 내부홈(403)의 내부에 설치되고 상기 작동스템(407)을 상승된 상태로 유지시켜 상기 제1 수평공(404)과 제2 수평공(405)을 연통시키면서 상기 제3 수평공(406)을 폐쇄시키는 작동스프링(408)을, 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.
The method of claim 1,
The valve body 100,
A lower communication hole 106 formed so that the lower side and the outside of the upper long groove 103 communicate with each other,
An upper communication hole 107 formed so that the upper side and the outside of the upper long groove 103 communicate with each other,
A first exhaust hole 108 formed in communication between the outer side of the valve body 100 and the lower surface of the valve body 100 in the upper portion of the upper communication hole 107,
Further comprising a second exhaust hole 109 formed in communication between the first exhaust hole 108 and the lower long groove 105,
The electronic control valve 400,
A solenoid 401 that moves the rod 401a up and down by supplying power,
An operation valve body 402 mounted below the solenoid 401 and attached to a side surface of the valve body 100,
An inner groove 403 formed downward from the upper surface of the operation valve body 402,
A first horizontal hole 404 formed in the operation valve body 402 to communicate with the lower communication hole 106 and communicate with the inner groove 403,
A second horizontal hole 405 formed in the operation valve body 402 so as to communicate with the upper communication hole 107 above the first horizontal hole 404 and communicate with the inner groove 403,
A third horizontal hole 406 formed in the operation valve body 402 so as to communicate with the first exhaust hole 108 above the second horizontal hole 405 and communicate with the inner groove 403,
The first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405 abutting against the lower end of the rod 401a and movable vertically in the inner groove 403 and moving downward by the rod 401a An operating stem 407 communicating the second horizontal hole 405 and the third horizontal hole 406 while closing the gap,
The third horizontal hole 406 is installed inside the inner groove 403 and communicates the first horizontal hole 404 and the second horizontal hole 405 by maintaining the operating stem 407 in an elevated state. ) To close the operating spring (408), characterized in that it comprises a railroad vehicle emergency brake valve device.
 제2항에 있어서,
상기 저압형성부(200)는,
상기 상부장홈(103)의 내측 상부에 배치되는 상부스프링(201)과,
상기 상부스프링(201)의 하단에 밀착되고 상기 상부장홈(103)의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되는 상부스템(202)과,
상기 상부스템(202)의 상단 둘레와 하단 둘레에 장착되어 상기 상부장홈(103)의 내부를 밀폐시키는 한 쌍의 오링(203)과,
상기 유입구(101)와 연통되게 상기 상부스템(202)의 일측에서 하면으로 형성되는 중앙통공(204)과,
상기 중앙통공(204)의 내측에서 상하로 이동 가능하게 상기 상부스템(202)의 내부에 설치되고 상기 중앙통공(204)의 하단을 개폐할 수 있는 밸브시트(205)와,
상기 밸브시트(205)의 둘레에 끼워지고 상기 중앙통공(204)의 내부에 설치되어 상기 밸브시트(205)를 탄성적으로 지지하는 내부스프링(206)을, 포함하고,
상기 고압형성부(300)는,
상기 밸브시트(205)의 하면 중앙에 상단이 밀착되게 구비되고 상기 중앙홈(104)과 하부장홈(105)의 내부에 상하로 이동 가능하게 구비되며 상면에서 하면까지 수직으로 관통되게 수직통공(301a)이 형성되는 하부스템(301)과,
상기 하부스템(301)의 하단 둘레와 하부장홈(105)의 내부면 사이에 밀폐되게 장착되는 다이어프램(302)과,
상기 하부스템(301)의 하면과 하부장홈(105)의 내부 하면 사이에 구비되고 상기 하부스템(301)을 상부측으로 가압하는 하부스프링(303)을, 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.
The method of claim 2,
The low pressure forming part 200,
An upper spring 201 disposed on the inner upper part of the upper long groove 103,
An upper stem 202 that is in close contact with the lower end of the upper spring 201 and is provided to be movable up and down inside the upper long groove 103,
A pair of O-rings 203 mounted around the upper and lower circumferences of the upper stem 202 to seal the inside of the upper long groove 103,
A central through hole 204 formed as a lower surface at one side of the upper stem 202 to communicate with the inlet 101,
A valve seat 205 installed inside the upper stem 202 so as to be movable up and down from the inside of the central through hole 204 and capable of opening and closing the lower end of the central through hole 204,
Includes an inner spring 206 fitted around the valve seat 205 and installed inside the central through hole 204 to elastically support the valve seat 205,
The high pressure forming part 300,
The valve seat 205 is provided with an upper end in close contact at the center of the lower surface of the valve seat 205, and is provided to be movable up and down inside the central groove 104 and the lower long groove 105, and a vertical through hole 301a to penetrate vertically from the top to the bottom. ) And the lower stem 301 is formed,
A diaphragm 302 sealedly mounted between the lower circumference of the lower stem 301 and the inner surface of the lower long groove 105,
An emergency braking valve for a railroad vehicle, comprising: a lower spring 303 provided between the lower surface of the lower stem 301 and the inner lower surface of the lower long groove 105 and pressing the lower stem 301 upward. Device.
 제3항에 있어서,
상기 저압형성부(200)는,
상기 상부장홈(103)의 내측 상부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 하단에 상기 상부스프링(201)의 상단이 끼워지는 상부가압부재(207)와,
상기 밸브본체(100)의 상면을 관통하여 상기 상부가압부재(207)의 상면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체(100)에 나사 결합되며 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 상부가압부재(207)를 상하로 이동시켜 상기 상부스프링(201)의 가압을 조절할 수 있는 저압조정볼트(208)를,
더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.
The method of claim 3,
The low pressure forming part 200,
An upper pressing member 207 provided so as to be movable up and down on the inner upper part of the upper long groove 103 and to which the upper end of the upper spring 201 is fitted at the lower end,
The upper pressing member 207 is provided vertically so as to penetrate the upper surface of the valve body 100 to be in close contact with the upper surface of the upper pressing member 207, screwed to the valve body 100, and rotated by manual operation. A low pressure adjustment bolt 208 capable of adjusting the pressure of the upper spring 201 by moving it up and down,
Emergency braking valve device for railway vehicles, characterized in that it further comprises.
 제3항에 있어서,
상기 고압형성부(300)는,
상기 하부장홈(105)의 내측 하부에 상하로 이동 가능하게 구비되고 상단에 상기 하부스프링(303)의 하단이 끼워지는 하부가압부재(304)와,
상기 밸브본체(100)의 하면을 관통하여 상기 하부가압부재(304)의 하면에 밀착되게 수직으로 구비되고 상기 밸브본체(100)에 나사 결합되며 수동 조작에 의해 회전되면서 상기 하부가압부재(304)를 상하로 이동시켜 상기 하부스프링(303)을 가압을 조절할 수 있는 고압조정볼트(305)를,
더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.
The method of claim 3,
The high pressure forming part 300,
A lower pressing member 304 provided so as to be movable up and down in the inner lower part of the lower long groove 105 and to which the lower end of the lower spring 303 is fitted at the upper end,
The lower pressing member 304 is provided vertically so as to penetrate the lower surface of the valve body 100 to be in close contact with the lower surface of the lower pressing member 304, is screwed to the valve body 100, and rotated by manual operation. A high-pressure adjustment bolt 305 capable of adjusting the pressure of the lower spring 303 by moving it up and down,
Emergency braking valve device for railway vehicles, characterized in that it further comprises.
 제1항에 있어서,
상기 긴급제동밸브 장치는,
상기 밸브본체(100)의 내부에 설치되고, 상기 유입구(101)의 입력 압력보다 상기 배출구(102)의 출력 압력이 낮거나 같을 때는 차단하고 상기 유입구의 입력 압력보다 상기 배출구의 출력 압력이 높을 때는 개방하여 상기 배출구(102)의 출력 압력을 조절할 수 있는 역지밸브(500)를;
더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치.The method of claim 1,
The emergency braking valve device,
It is installed inside the valve body 100 and shuts off when the output pressure of the outlet 102 is lower than or equal to the input pressure of the inlet 101, and when the output pressure of the outlet is higher than the input pressure of the inlet A check valve 500 capable of adjusting the output pressure of the outlet 102 by opening;
Emergency braking valve device for railway vehicles, characterized in that it further comprises.
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