KR102225962B1 - 차량 및 그 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

배터리가 충전되지 않는 상태에서 배터리의 소모량 및 배터리의 충전량에 기초하여 배터리의 방전 위험 여부를 결정하는 차량 및 그 제어 방법을 제공한다.
일 실시예에 따른 차량은, 배터리; 시동 장치; 디스플레이; 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 배터리의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서; 및 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 시동 장치의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정하고, 상기 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성할지 결정하고, 상기 고장 코드를 생성하는 경우, 상기 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 상기 디스플레이를 제어하는 제어부;를 포함한다.

Description

차량 및 그 제어 방법{VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 배터리의 상태에 기초하여 배터리의 방전 여부를 판단하는 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
차량은, 차량의 각종 전자 장치의 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리를 포함하며, 엔진의 회전력을 이용하여 발전기를 구동함으로써, 배터리를 충전시킬 수 있다.
그러나, 엔진의 회전력이 공급되지 않는 상태에서, 많은 전자 장치들을 동시에 사용하거나 전자 장치를 오랜 시간 사용하는 경우, 배터리에 충전된 전원만으로는 요구되는 전원의 양을 충족시키지 못해 전원 공급이 이루어지지 않는 방전 현상이 발생할 수 있다.
배터리가 충전되지 않는 상태에서 배터리의 소모량 및 배터리의 충전량에 기초하여 배터리의 방전 위험 여부를 결정하는 차량 및 그 제어 방법을 제공한다.
일 실시예에 따른 차량은, 배터리; 시동 장치; 디스플레이; 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 배터리의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서; 및 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 시동 장치의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정하고, 상기 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성할지 결정하고, 상기 고장 코드를 생성하는 경우, 상기 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 상기 디스플레이를 제어하는 제어부;를 포함한다.
상기 제어부는, 전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 상기 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 상기 고장 코드를 생성할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 배터리 센서로부터 시간 정보를 실시간으로 수신할 수 있다.
상기 경고 메시지는, 상기 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 상기 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 차량은, 저장부;를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에 저장할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 시동 장치를 통한 시동 요청에 기초하여 상기 차량이 시동되는 경우, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에서 삭제할 수 있다.
배터리, 시동 장치, 디스플레이 및 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 배터리의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서를 포함하는 일 실시예에 따른 차량의 제어 방법은, 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 시동 장치의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정하고; 상기 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성할지 결정하고; 상기 고장 코드를 생성하는 경우, 상기 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 상기 디스플레이를 제어하는 것;을 포함한다.
상기 차량의 제어 방법은, 전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 고장 코드를 생성할지 결정하는 것은, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 상기 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 상기 고장 코드를 생성하는 것;을 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 배터리 센서로부터 시간 정보를 실시간으로 수신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 경고 메시지는, 상기 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 상기 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 차량은, 저장부;를 더 포함하고, 상기 차량의 제어 방법은, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에 저장하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 시동 장치를 통한 시동 요청에 기초하여 상기 차량이 시동되는 경우, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에서 삭제하는 것;을 더 포함할 수 있다.
일 측면에 따른 차량 및 그 제어 방법에 따르면, 배터리가 충전되지 않는 상태에서 배터리의 소모량 및 배터리의 충전량에 기초하여 배터리의 방전 위험 여부를 결정하여 운전자에게 알림으로써, 배터리의 방전을 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 제어 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리의 충전량의 시간에 따른 변화를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량이 경고 메시지를 출력하는 경우를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 제어 방법 중 배터리의 상태에 따라 경고 메시지를 출력하는 경우의 순서도이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
또한, "~부", "~기", "~블록", "~부재", "~모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미할 수 있다. 예를 들어, 상기 용어들은 FPGA(field-programmable gate array) / ASIC(application specific integrated circuit) 등 적어도 하나의 하드웨어, 메모리에 저장된 적어도 하나의 소프트웨어 또는 프로세서에 의하여 처리되는 적어도 하나의 프로세스를 의미할 수 있다.
각 단계들에 붙여지는 부호는 각 단계들을 식별하기 위해 사용되는 것으로 이들 부호는 각 단계들 상호 간의 순서를 나타내는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 일 측면에 따른 차량 및 그 제어 방법에 관한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 제어 블록도이다.
도 1을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(10)은, 배터리(110)와, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기 및 배터리(110)의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서(120)와, 시동 장치(130)와, 배터리(110)의 상태에 따라 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성하는 제어부(140)와, 고장 코드에 따른 경고 메시지를 출력하는 디스플레이(150)와, 고장 코드를 저장하는 저장부(160)를 포함한다.
일 실시예에 따른 배터리(110)는, 전력에 대한 충방전을 수행할 수 있으며, 엔진의 회전력에 기초하여 충전될 수 있으며, 차량(10)에 마련된 각종 전자 장치로 전력을 공급할 수 있다.
일 실시예에 따른 배터리 센서(120)는, IBS(intelligent battery sensor)일 수 있으며, 배터리(110)의 전압, 전류 및 온도를 측정하여, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기 및 배터리(110)의 충전량을 측정할 수 있다.
즉, 배터리 센서(120)는, 배터리(110)의 단자에 마련되어 입력 전원 또는 출력 전원을 측정할 수 있으며, 이를 위해, 배터리 센서(120)는, 전류 센서 및 전압 센서 등으로 구성될 수 있다.
이 때, 배터리(110)의 충전량은 완충된 배터리의 충전량을 기준으로 어느 정도의 전력을 저장하는지를 나타내는 척도로 퍼센트(%)로 표현될 수 있다.
일 실시예에 따른 시동 장치(130)는, 차량(10)의 시동을 위한 장치로, 운전자의 조작에 기초하여 차량(10)에 마련된 각각의 전자 장치에 필요한 전원이 인가될 수 있도록 배터리 전원(B+), 액세서리 전원(ACC), 이그니션 전원(IGN), 시동 전원(ST) 상태로 구분될 수 있다.
이 때, 배터리 전원(B+)은, 이그니션 키 오프 시에도 공급되는 배터리(110)와 직접 연결된 전원으로 시계(clock), 경적(horn), 실내등(room lamp), 정지등(stop lamp), 테일 램프(tail lamp), 헤저드 램프(hazard lamp) 등을 점등시키기 위한 전원이다.
액세서리 전원(ACC)은, 시동이 걸리지 않은 상태에서도 동작되는 전자 장치에 공급되는 전원으로 라디오, 블랙 박스 및 시가 라이터 등에 전원이 공급되도록 하기 위한 것이다.
이그니션 전원(IGN)은, 시동이 걸리지는 않았지만 이그니션 키가 온(ON) 위치에 있을 때 공급되는 전원으로 에어컨, 헤드 램프, 안개등, 와이퍼 및 와셔액 펌프 등에 전원이 공급되도록 하기 위한 것이며, 이그니션 키를 온(ON)에서 시동 전원(ST)으로 전환시키는 중간 단계의 전원으로 시동시에도 끊어져서는 안되는 중요한 전자 장치에 공급되는 전원으로 에어 백, 클러스터, ECU 등에 전원이 공급되도록 하기 위한 것이다.
시동 전원(ST)은 오직 시동에만 필요한 전원으로 스타터 모터(start motor) 등에 전원이 공급되도록 하기 위한 것이다.
이를 위해, 시동 장치(130)는, 운전자가 메커니컬 키를 꽂아 돌리는 형태의 키 셋으로 구현될 수 있으며, 운전자가 간단하게 버튼을 누름으로써 시동이 이루어지도록 하는 버튼으로 구현될 수도 있다.
일 실시예에 따른 제어부(140)는, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기 및 시동 장치(130)의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정할 수 있다.
즉, 제어부(140)는, 배터리(110)로부터 출력되는 전압 또는 전류의 크기와 시동 장치(130)의 상태에 기초하여 차량(10)의 전원 상태를 결정할 수 있다.
이 때, 차량(10)의 전원 상태는, 시동 장치(130)의 배터리 전원(B+)에 대응하는 주차 상태(park)와, 시동 장치(130)의 액세서리 전원(ACC) 또는 이그니션 전원(IGN)에 대응하는 대기 상태(standby)와, 시동에 따른 엔진의 회전력이 존재하는 운행 상태(drive)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(140)는, 결정된 전원 상태가 대기 상태인 경우, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드를 생성할지 결정할 수 있다.
즉, 제어부(140)는, 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)에 해당하는 경우, 배터리의 상태에 기초하여 고장 코드를 생성할지 결정할 수 있다.
결정된 전원 상태가 대기 상태에 해당하는 경우, 배터리(110)는, 엔진으로부터의 회전력을 전달받지 못하여 충전되지 못하나, 차량(10)에 마련된 전자 장치의 사용에 따라 배터리(110)의 전력이 소비될 수 있다.
이에 따라, 배터리(110)의 충전량이 감소할 수 있으며, 배터리(110)의 방전 확률이 높아질 수 있다.
이에, 제어부(140)는, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태인 경우, 전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하고, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 고장 코드를 생성하는 것으로 결정할 수 있다.
예를 들어, 제어부(140)는, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태로 진입한 이후, 완전 충전일 때의 충전량을 기준으로 20%의 전력을 소모하고, 현재의 충전량이 완전 충전일 때의 충전량을 기준으로 60% 이하인 경우, 배터리(110)의 방전 위험을 나타내는 고장 코드를 생성할 수 있다.
다만, 제1 임계값 및 제2 임계값은 차량(10)의 설계에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(140)는, 고장 코드를 생성하는 경우, 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 디스플레이(150)를 제어할 수 있다.
이 때, 경고 메시지는, 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
제어부(140)는, 결정된 전원 상태로 진입한 이후의 경과 시간에 대한 정보 생성을 위하여, 배터리 센서(120)로부터 시간 정보(real time clock, RTC)를 실시간으로 수신할 수 있다.
또한, 일 실시예에 따른 제어부(140)는, 생성된 고장 코드를 저장부(160)에 저장할 수 있다.
또한, 일 실시예에 따른 제어부(140)는, 시동 장치(130)를 통한 시동 요청에 기초하여 차량(10)이 시동되는 경우, 생성된 고장 코드를 저장부(160)에서 삭제할 수도 있다.
즉, 제어부(140)는, 운전자의 조작에 따른 시동 장치(130)의 시동 전원(ST)에 기초하여 차량(10)이 시동되는 경우, 배터리(110)가 방전되지 않은 것으로 판단하여 저장부(160)에 저장된 고장 코드를 삭제할 수 있다.
전술한 동작 및 후술하는 동작을 수행하기 위해, 제어부(140)는, 차량용 통신 네트워크를 통하여 배터리 센서(120), 시동 장치(130), 디스플레이(150) 및 저장부(160) 각각과 통신할 수 있다.
이 때, 차량용 통신 네트워크는, 이더넷(Ethernet), 모스트(Media Oriented Systems Transport, MOST), 플렉스레이(Flexray), 캔(Controller Area Network, CAN), 린(Local Interconnect Network, LIN) 등을 포함할 수 있다.
또한, 제어부(140)는 전술한 동작 및 후술하는 동작을 수행하는 프로그램이 저장된 적어도 하나의 메모리 및 저장된 프로그램을 실행시키는 적어도 하나의 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리와 프로세서가 복수인 경우에, 이들이 하나의 칩에 집적되는 것도 가능하고, 물리적으로 분리된 위치에 마련되는 것도 가능하다.
일 실시예에 따른 디스플레이(150)는, 제어부(140)의 제어에 따라 경고 메시지를 출력할 수 있다.
디스플레이(150)는 차량(10)의 내부에 마련되는 클러스터(미도시)에 위치하거나, 대시 보드(미도시)의 상부 패널에 위치할 수 있다.
다만, 디스플레이(150)가 설치되는 위치는 상술하는 예에 한정되는 것은 아니며, 차량(10)에 탑승한 운전자에 경고 메시지를 제공할 수 있는 위치이면 제한 없이 포함될 수 있다.
또한, 디스플레이(150)는, 패널을 포함할 수 있고, 패널은 음극선관(CRT, Cathode Ray Tube) 패널, 액정 디스플레이(LCD, Liquid Crystal Display) 패널, 발광 다이오드(LED, Light Emitting Diode) 패널, 유기 발광 다이오드(OLED, Organic Light Emitting Diode) 패널, 플라즈마 디스플레이 패널(PDP, Plasma Display Panel), 전계 방출 디스플레이(FED, Field Emission Display) 패널 중 어느 하나일 수 있다.
일 실시예에 따른 저장부(160)는, 차량(10)의 제어에 필요한 각종 정보를 저장할 수 있으며, 생성된 고장 코드를 저장할 수 있다.
이를 위해, 저장부(160)는, 캐쉬, ROM(Read Only Memory), PROM(Programmable ROM), EPROM(Erasable Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM) 및 플래쉬 메모리(Flash memory)와 같은 비휘발성 메모리 소자 또는 RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리 소자 또는 하드디스크 드라이브(HDD, Hard Disk Drive), CD-ROM과 같은 저장 매체 중 적어도 하나로 구현될 수 있으며, 이에 한정되지는 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리(110)의 충전량의 시간에 따른 변화를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 일 실시예에 따른 제어부(140)는, 결정된 전원 상태가 대기 상태인 경우, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드를 생성할지 결정할 수 있다.
차량(10)의 전원 상태가 엔진의 회전력에 의한 배터리(110)에의 충전이 없는 대기 상태인 경우, 배터리(110)는, 엔진으로부터의 회전력을 전달받지 못하여 충전되지 못하나, 차량(10)에 마련된 전자 장치의 사용에 따라 배터리(110)의 전력이 소비될 수 있다.
구체적으로, 배터리(110)의 충전량은, 대기 상태 즉, 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)에 진입하는 경우, 시간에 따라 감소할 수 있으며, 대기 상태의 진입 이후 현재 시점까지 감소한 충전량을 배터리 소모량으로 나타낼 수 있다. 또한, 배터리 센서(120)가 현재 시점에서 출력하는 배터리(110)의 충전량이 현재의 충전량에 해당할 수 있다.
즉, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태인 경우에는, 시간이 지남에 따라, 배터리(110)의 충전량이 감소할 수 있으며, 배터리(110)의 방전 확률이 높아질 수 있다.
이에, 제어부(140)는, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태인 경우, 전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하고, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 고장 코드를 생성하는 것으로 결정할 수 있다.
예를 들어, 제어부(140)는, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태로 진입한 이후, 완전 충전일 때의 충전량을 기준으로 20%의 전력을 소모하고, 현재의 충전량이 완전 충전일 때의 충전량을 기준으로 60% 이하인 경우, 배터리(110)의 방전 위험을 나타내는 고장 코드를 생성할 수 있다.
다만, 제1 임계값 및 제2 임계값은 차량(10)의 설계에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(10)이 경고 메시지를 출력하는 경우를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 일 실시예에 따른 제어부(140)는, 고장 코드를 생성하는 경우, 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지(300)를 출력하도록 디스플레이(150)를 제어할 수 있다.
이 때, 경고 메시지(300)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지일 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 경고 메시지는, 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량 또는 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
즉, 차량(10)은, 운전자에게 차량(10)의 시동없이 배터리(110)를 소모하는 전자 장치를 사용하여 배터리(110)가 방전될 수 있음을 경고할 수 있으며, 배터리(110)의 사용 시간을 통지할 수 있다.
이를 통해, 배터리(110)가 방전되는 것을 예방할 수 있으며, 운전자는, 배터리(110)를 보다 효율적으로 관리할 수 있어, 배터리(110)의 수명 단축을 방지할 수 있다. 또한, 배터리(110)의 방전에 따른 배터리 교체 비용 및 공수도 저감될 수 있다.
이하, 일 실시예에 따른 차량(10)의 제어방법을 설명하기로 한다. 후술하는 차량(10)의 제어방법에는 전술한 실시예에 따른 차량(10)이 적용될 수 있다. 따라서, 앞서 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 내용은 특별한 언급이 없더라도 일 실시예에 따른 차량(10)의 제어방법에도 동일하게 적용 가능하다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(10)의 제어 방법 중 배터리(110)의 상태에 따라 경고 메시지(300)를 출력하는 경우의 순서도이다.
도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(10)은, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기 및 시동 장치(130)의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정할 수 있다(410).
즉, 제어부(140)는, 배터리(110)로부터 출력되는 전압 또는 전류의 크기와 시동 장치(130)의 상태에 기초하여 차량(10)의 전원 상태를 결정할 수 있다.
이 때, 차량(10)의 전원 상태는, 시동 장치(130)의 배터리 전원(B+) 상태에 대응하는 주차(park) 상태와, 시동 장치(130)의 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)에 대응하는 대기(standby) 상태와, 시동에 따른 엔진의 회전력이 존재하는 운행(drive) 상태를 포함할 수 있다.
또한, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기는, 차량(10)의 전원 상태에 따라 달라질 수 있는 바, 제어부(140)는, 배터리(110)로부터 공급되는 전원의 크기에 대응하는 전원 상태를 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(10)은, 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우(420의 예), 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 고장 코드를 생성할지 결정할 수 있다(430).
결정된 전원 상태가 대기 상태에 해당하는 경우, 배터리(110)는, 엔진으로부터의 회전력을 전달받지 못하여 충전되지 못하나, 차량(10)에 마련된 전자 장치의 사용에 따라 배터리(110)의 전력이 소비될 수 있다.
이에 따라, 배터리(110)의 충전량이 감소할 수 있으며, 배터리(110)의 방전 확률이 높아질 수 있다.
이에, 제어부(140)는, 차량(10)의 전원 상태가 대기 상태인 경우, 전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하고, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 고장 코드를 생성하는 것으로 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(10)은, 고장 코드를 생성하는 것으로 결정하는 경우(440), 고장 코드를 생성하고, 경고 메시지(300)를 출력할 수 있다(450).
일 실시예에 따른 제어부(140)는, 고장 코드를 생성하는 경우, 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 디스플레이(150)를 제어할 수 있다.
이 때, 경고 메시지는, 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(10)은, 차량(10)이 시동되는 경우(460의 예), 생성된 고장 코드를 삭제할 수 있다(470).
즉, 일 실시예에 따른 제어부(140)는, 시동 장치(130)를 통한 시동 요청에 기초하여 차량(10)이 시동되는 경우, 생성된 고장 코드를 저장부(160)에서 삭제할 수도 있다.
다시 말해, 제어부(140)는, 운전자의 조작에 따른 시동 장치(130)의 시동 전원(ST)에 기초하여 차량(10)이 시동되는 경우, 배터리(110)가 방전되지 않은 것으로 판단하여 저장부(160)에 저장된 고장 코드를 삭제할 수 있다.
한편, 개시된 실시예들은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 저장하는 기록매체의 형태로 구현될 수 있다. 명령어는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 프로그램 모듈을 생성하여 개시된 실시예들의 동작을 수행할 수 있다. 기록매체는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로 구현될 수 있다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체로는 컴퓨터에 의하여 해독될 수 있는 명령어가 저장된 모든 종류의 기록 매체를 포함한다. 예를 들어, ROM(read only memory), RAM(random access memory), 자기 테이프, 자기 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장장치 등이 있을 수 있다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
10: 차량 110: 배터리
120: 배터리 센서 130: 시동 장치
140: 제어부 150: 디스플레이
160: 저장부

Claims (14)

  1. 배터리;
    시동 장치;
    디스플레이;
    상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 배터리의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서; 및
    상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 시동 장치의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정하고, 상기 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 상기 배터리의 방전 위험을 나타내는 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성할지 결정하고, 상기 고장 코드를 생성하는 경우, 상기 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 상기 디스플레이를 제어하는 제어부;를 포함하고,
    상기 제어부는,
    전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하고, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 상기 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 상기 고장 코드를 생성하는 차량.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 센서로부터 시간 정보를 실시간으로 수신하는 차량.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 경고 메시지는,
    상기 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 상기 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함하는 차량.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차량은,
    저장부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에 저장하는 차량.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 시동 장치를 통한 시동 요청에 기초하여 상기 차량이 시동되는 경우, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에서 삭제하는 차량.
  8. 배터리, 시동 장치, 디스플레이 및 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 배터리의 충전량(state of charge, SOC)을 측정하는 배터리 센서를 포함하는 차량의 제어 방법에 있어서,
    상기 배터리로부터 공급되는 전원의 크기 및 상기 시동 장치의 상태에 기초하여 전원 상태를 결정하고;
    상기 결정된 전원 상태가 액세서리 전원 상태(ACC) 또는 이그니션 전원 상태(IGN)인 경우, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 및 현재의 충전량에 기초하여 상기 배터리의 방전 위험을 나타내는 고장 코드(diagnostic trouble code, DTC)를 생성할지 결정하고;
    상기 고장 코드를 생성하는 경우, 상기 생성된 고장 코드에 기초하여 경고 메시지를 출력하도록 상기 디스플레이를 제어하는 것;을 포함하고,
    상기 고장 코드를 생성할지 결정하는 것은,
    전원 상태가 상기 결정된 전원 상태에 진입할 때의 충전량과 현재의 충전량에 기초하여 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량을 결정하고;
    상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량이 제1 임계값 이상이면서 상기 현재의 충전량이 제2 임계값 이하인 경우, 상기 고장 코드를 생성하는 것;을 포함하는 차량의 제어 방법.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제8항에 있어서,
    상기 배터리 센서로부터 시간 정보를 실시간으로 수신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 경고 메시지는,
    상기 결정된 전원 상태로 진입 후 경과 시간, 상기 결정된 전원 상태로 진입할 때의 충전량, 상기 결정된 전원 상태에서의 배터리 소모량 또는 배터리 방전 위험을 나타내는 메시지 중 적어도 하나를 포함하는 차량의 제어 방법.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 차량은,
    저장부;를 더 포함하고,
    상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에 저장하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 시동 장치를 통한 시동 요청에 기초하여 상기 차량이 시동되는 경우, 상기 생성된 고장 코드를 상기 저장부에서 삭제하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
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