KR102205464B1 - Tire - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부 및 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과An embodiment of the present invention relates to a tire coupled to a rim and applied when mounted on a vehicle, and includes at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, has a first composition, and is arranged to face one side based on the width direction of the tire A second tread portion that includes at least a region in contact with the road surface when driving the vehicle, has a second composition different from the first composition, and is disposed to face the opposite side of the one side where the first tread portion is disposed, and the first Adjacent to the tread part and the second tread part, and the road surface

Description

타이어{Tire}Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a tire.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are made up of many parts, and among them, tires have a great influence on the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing user safety.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of industry, the amount of movement of automobiles due to an increase in the movement of logistics, an increase in the amount of work of an individual, and an increase in family life is increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.On the other hand, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface.When driving is not controlled according to the driver's intention according to the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This can be a problem.

또한, 타이어는 다양한 조건에 사용될 수 있고, 예를들면 비가 많이 오는 고온 다습의 여름철 및 빙판 또는 눈길 등 서로 상이한 환경에서 사용될 수 있고, 이러한 다양한 조건에서의 타이어에 대한 제어, 예를들면 제동 특성을 향상하여 타이어의 안정성 및 이를 장착한 차량 안정성 향상에 한계가 있다.In addition, the tire can be used in various conditions, for example, it can be used in different environments, such as a high temperature and high humidity summer season with a lot of rain, and an ice or snowy road, and control of the tire under these various conditions, for example, braking characteristics. There is a limit to improving the stability of the tire and improving the stability of the vehicle equipped with it.

본 발명의 실시예들은 타이어에 대한 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving stability and driving characteristics of a vehicle equipped with a tire by improving control characteristics for a tire.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부 및 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire coupled to a rim and applied when mounted on a vehicle, and includes at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, has a first composition, and is arranged to face one side based on the width direction of the tire A second tread portion that includes at least a region in contact with the road surface when driving the vehicle, has a second composition different from the first composition, and is disposed to face the opposite side of the one side where the first tread portion is disposed, and the first Disclosed is a tire including a tread portion and a sidewall including a region adjacent to the second tread portion and spaced apart from the road surface.

본 실시예에 있어서 상기 타이어가 차량에 장착 시 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 상기 타이어의 외측을 향하도록 배치될 수 있다.In this embodiment, when the tire is mounted on a vehicle, the first tread portion or the second tread portion may be disposed to face the outside of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부의 상기 제1 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제2 트레드부의 상기 제2 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제1 트레드부에 함유된 필러의 함량과 상기 제2 트레드부에 함유된 필러의 함량은 상이한 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the first composition of the first tread part contains a compound containing a filler, and the second composition of the second tread part contains a compound containing a filler, and contained in the first tread part The content of the filler and the content of the filler contained in the second tread part may be different.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고, 상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 동일할 수 있다.In the present exemplary embodiment, the first tread portion and the second tread portion may each have a width based on the width direction of the tire, and the width of the first tread portion and the width of the second tread portion may be the same.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고, 상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 상이할 수 있다.In the present exemplary embodiment, the first tread portion and the second tread portion each have a width based on the width direction of the tire, and the width of the first tread portion and the width of the second tread portion may be different.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can improve the control characteristics, thereby improving stability and driving characteristics of a vehicle equipped with a tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 1 및 도 2의 A 방향에서 본 부분 평면도이다.
도 5는 도 3의 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 L 방향에서 본 도면이다.
도 7은 도 5의 R 방향에서 본 도면이다.
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 사용의 예시를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 9의 A 방향에서 본 부분 평면도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view as viewed from the direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIGS. 1 and 2.
FIG. 4 is a partial plan view as viewed from the direction A of FIGS. 1 and 2.
5 is a view showing a modified example of FIG. 3.
6 is a view seen from the L direction in FIG. 5.
7 is a view seen from the R direction in FIG. 5.
8A and 8B are views for explaining an example of use of a tire according to an embodiment of the present invention.
9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9.
FIG. 11 is a partial plan view as viewed from the direction A in FIG. 9.
12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 12.
14 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 13.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described later in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are not used in a limiting meaning, but are used for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or elements described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or elements in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When a certain embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the described order.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다. 도 4는 도 1 및 도 2의 A 방향에서 본 부분 평면도이다1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view as viewed from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cut along line III-III of FIGS. 1 and 2 It is a cross section. FIG. 4 is a partial plan view of FIGS. 1 and 2 viewed from A direction.

도 1 내지 도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180)을 포함할 수 있다. 트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.1 to 4, the tire 100 of this embodiment may include a tread part 110 and a side wall 180. The tread part 110 may include a first tread part 111 and a second tread part 112.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in a circumferential direction RT around a central axis AX.

또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. In addition, a rim (not shown) may be coupled to the inside of the tire 100 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 100 on the vehicle. For example, the tread unit 110 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.The tread part 110 may include a first tread part 111 and a second tread part 112.

구체적인 내용은 후술한다.Details will be described later.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 트레드부(110)와 후술할 비드부(140)의 사이에 배치되고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 is connected to the tread part 110. The sidewall 180 is disposed between the tread unit 110 and the bead unit 140 to be described later, and may include a region spaced apart from the road surface when driving after mounting the tire 100 on the vehicle. The tire 100 may perform flexion movement through the sidewall 180.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides of the tread portion 110 of the tire 100, and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수도 있다.As an alternative embodiment, materials of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the bead part 140 may be formed in a region of the sidewall 180 in a direction opposite to the region connected to the tread part 110.

비드부(140)는 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead part 140 may be disposed to stably couple the tire 100 with a rim (not shown).

림(미도시)은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.The rim (not shown) is combined with the tire 100 to be mounted on a vehicle and used, and may include an air injection valve.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 140 may have various shapes, for example, it may include a core region and a region that buffers the core region.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 140 may have a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region in which a wire, for example, a steel wire is covered with rubber.

비드부(140)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The bead part 140 may include a buffer area to be adjacent to or surround the core area, thereby distributing a load on the core area and alleviating external impact.

트레드부(110)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다. 트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.Details of the tread unit 110 will be described in detail. The tread part 110 may include a first tread part 111 and a second tread part 112.

제1 트레드부(111)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다. The first tread part 111 may include at least a region in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a first composition.

또한, 제1 트레드부(111)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 3을 참고하면 제1 트레드부(111)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.In addition, the first tread part 111 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 3, the first tread part 111 may be disposed to face the right side of the tire.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(111)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(111)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.As an alternative embodiment, the first tread part 111 may be formed to be adjacent to the center line based on the width direction of the tire 100. For example, the first tread part 111 may extend from the center line to the shoulder part based on the width direction of the tire 100.

제2 트레드부(112)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다. The second tread part 112 may include at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a second composition.

또한, 제2 트레드부(112)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 3을 참고하면 제2 트레드부(112)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.In addition, the second tread part 112 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 3, the second tread part 112 may be disposed to face the left side of the tire.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(112)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 트레드부(112)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.As an alternative embodiment, the second tread part 112 may be formed to be adjacent to the center line based on the width direction of the tire 100. For example, the second tread part 112 may extend from the center line to the shoulder part based on the width direction of the tire 100.

제1 트레드부(111)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(112)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 111 may include a compound having a first composition, and the second tread part 112 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.The first composition may be different from the second composition.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.As an alternative embodiment, the compound of the first composition and the compound of the second composition may each contain a filler as a rubber compound, and the filler content of the compound of the first composition may be higher than the filler content of the compound of the second composition.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다. For example, the compound of the first composition and the compound of the second composition may contain fillers as SBR (Styrene Butadiene Rubber)-based compounds, and the content of the filler contained in the compound of the first composition is It may be higher than the content of the filler contained in the compound.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.As an optional example, the compound of the first composition may include a styrene butadiene rubber (SBR)-based compound, and the compound of the second composition may include natural rubber (NR) or butadiene rubber (BR).

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다. As an optional example, the compound of the first composition and the compound of the second composition are each material having a glass transition temperature, and the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be higher than the glass transition temperature of the compound of the second composition. have.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.For example, the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be minus 10 degrees Celsius or less, and the glass transition temperature of the compound of the second composition may be minus 30 degrees Celsius or less.

제1 트레드부(111)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(112)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 111 may include a compound having a first composition, and the second tread part 112 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함량보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.The first composition may be different from the second composition, and the content of the compound of the first composition may be higher than the content of the filler of the compound of the second composition, so that the braking performance may be greater, and the driving control on wet road surfaces Characteristics can be high.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.For example, the first tread part 111 of the first composition may be suitable for use in high temperature summer rather than winter season.

제2 트레드부(112)의 제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다. The compound of the second composition of the second tread part 112 may have a filler content lower than that of the compound of the first composition, and the glass transition temperature may be lower than that of the compound of the first composition, for example, Celsius It may be below -30 degrees Celsius, and for this reason, it may be suitable for use in four seasons including winter. As a specific example, it is possible to improve braking and driving characteristics on an ice or snowy road surface.

이를 통하여 본 실시예의 타이어(100)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(112)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.Through this, the tire 100 of the present embodiment faces one side, that is, to face the outside or the inside when mounted on a vehicle.For example, the first tread part 111 of the first composition and the second composition different therefrom By arranging the second tread part 112 of, it is possible to secure different braking and driving characteristics from the inside and the outside.

이러한 차량의 장착 시 특성에 대한 구체적 내용은 후술한다.Details of the characteristics of the vehicle when it is mounted will be described later.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 100 may include a body ply 130 at least in an area overlapping with the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms the main skeleton of the tire 100 and can support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 may be disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread part 110. The cap ply 120 may be formed of a variety of materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 can improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the impact that the tire 100 receives from the road surface when the vehicle equipped with the tire 100 is running, and expanding the ground plane of the tread unit 110. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 5는 도 3의 변형예를 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 L 방향에서 본 도면이고, 도 7은 도 5의 R 방향에서 본 도면이다.5 is a view showing a modified example of FIG. 3, FIG. 6 is a view viewed from the L direction of FIG. 5, and FIG. 7 is a view of the R direction of FIG. 5.

도 5 내지 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(100')는 트레드부(110'), 사이드월(180')을 포함할 수 있다. 트레드부(110')는 제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112')를 포함할 수 있다.5 to 7, the tire 100 ′ according to the present exemplary embodiment may include a tread part 110 ′ and a side wall 180 ′. The tread part 110 ′ may include a first tread part 111 ′ and a second tread part 112 ′.

또한, 선택적으로 바디 플라이(130'), 비드부(140'), 캡플라이(120'), 벨트층(170') 및 이너 라이너(160')를 포함할 수 있고, 이에 대한 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 생략한다.In addition, it may optionally include a body ply (130 ′), a bead portion (140 ′), a cap ply (120 ′), a belt layer (170 ′) and an inner liner (160 ′). Since it is the same as described in the embodiment, it is omitted.

도 6을 참조하면 사이드월(180')의 영역 중 타이어(100')의 일측을 향하는 영역, 예를들면 제2 트레드부(112')와 인접 또는 제2 트레드부(112')를 향하는 사이드월(180')의 일면에 제2 인식 영역부(112MKU)가 형성된 것이 도시되어 있다. Referring to FIG. 6, an area facing one side of the tire 100' among the areas of the sidewall 180', for example, the side facing the second tread portion 112' or adjacent to the second tread portion 112'. It is shown that the second recognition area portion 112MKU is formed on one surface of the wall 180'.

제2 인식 영역부(112MKU)는 제2 트레드부(112')를 표시하는 영역일 수 있고, 사이드월(180')의 일면에 돌출되도록 형성될 수 있고, 다른 예로서 사이드월(180')의 일면에 사이드월(180')과 다른 색을 갖도록 형성될 수 있다.The second recognition area part 112MKU may be an area displaying the second tread part 112 ′, and may be formed to protrude from one surface of the side wall 180 ′. As another example, the side wall 180 ′ It may be formed to have a color different from that of the sidewall 180' on one side of the.

도 7을 참조하면 사이드월(180')의 영역 중 타이어(100')의 일측을 향하는 영역, 예를들면 제1 트레드부(111')와 인접 또는 제1 트레드부(111')를 향하는 사이드월(180')의 일면에 제1 인식 영역부(111MKU)가 형성된 것이 도시되어 있다.Referring to FIG. 7, an area facing one side of the tire 100' among the areas of the sidewall 180', for example, a side facing the first tread portion 111' or adjacent to the first tread portion 111'. It is shown that the first recognition area portion 111MKU is formed on one surface of the wall 180'.

제1 인식 영역부(111MKU)는 제1 트레드부(111')를 표시하는 영역일 수 있고, 사이드월(180')의 일면에 돌출되도록 형성될 수 있고, 다른 예로서 사이드월(180')의 일면에 사이드월(180')과 다른 색을 갖도록 형성될 수 있다.The first recognition area part 111MKU may be an area displaying the first tread part 111 ′, and may be formed to protrude from one surface of the side wall 180 ′. As another example, the side wall 180 ′ It may be formed to have a color different from that of the sidewall 180' on one side of the.

제1 인식 영역부(111MKU) 및 제2 인식 영역부(112MKU)는 상이한 형태를 가질 수 있다. 제1 인식 영역부(111MKU) 및 제2 인식 영역부(112MKU)는 각각 상이한 문자 또는 상이한 모양을 포함할 수 있다.The first recognition area unit 111MKU and the second recognition area unit 112MKU may have different shapes. The first recognition area unit 111MKU and the second recognition area unit 112MKU may each include different characters or different shapes.

이를 통하여 타이어(100')의 폭 방향을 기준으로 측면에서 볼 때, 예를들면 타이어(100')가 차량에 장착 시 외측에서 볼 때, 타이어(100')의 외측을 향하는 영역에 제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112') 중 어느 것이 배치된 것인지 용이하게 확인할 수 있다.Through this, when viewed from the side based on the width direction of the tire 100 ′, for example, when the tire 100 ′ is mounted on the vehicle, when viewed from the outside, the first tread is in an area facing the outside of the tire 100 ′. It can be easily checked which of the part 111 ′ and the second tread part 112 ′ is disposed.

도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 사용의 예시를 설명하기 위한 도면이다.8A and 8B are views for explaining an example of use of a tire according to an embodiment of the present invention.

도 8a 및 도 8b를 참조하면 차량(CAR)에 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어, 예를들면 전술한 도 1의 타이어(100)가 하나 이상 장착된 것을 도시하고 있다.Referring to FIGS. 8A and 8B, it is illustrated that one or more tires according to an embodiment of the present invention, for example, one or more tires 100 of FIG. 1 described above, are mounted on a vehicle CAR.

또한, 구체적 예로서 차량(CAR)의 4 군데 모두 도 1의 타이어(100)가 장착된 것을 도시하고 있다.In addition, as a specific example, the tire 100 of FIG. 1 is mounted in all four places of the vehicle CAR.

먼저 도 8a를 참고하면 도 8a은 타이어(100)의 제2 트레드부(112)가 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측, 구체적 예로서 차량(CAR)의 외측을 향하도록 배치된 것이 도시되어 있다. First, referring to FIG. 8A, FIG. 8A shows that the second tread part 112 of the tire 100 is disposed to face the outside of the tire 100 in the width direction, as a specific example, to the outside of the vehicle CAR. Has been.

전술한 대로 제2 트레드부(112)의 제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다고 한 바 있다.As described above, in the compound of the second composition of the second tread part 112, the content of the filler may be lower than that of the compound of the first composition, and the glass transition temperature may be lower than that of the compound of the first composition. For example, it can be below minus 30 degrees Celsius, and for this reason, it has been said that it can be suitable for use in four seasons including winter.

차량(CAR)의 주행 시 타이어(100)의 영역 중 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 많은 하중이 가해질 수 있다. 도 8a의 경우 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 제2 트레드부(112)가 위치하도록 타이어(100)를 배치할 수 있고, 이를 통하여 동절기시에 효과적으로 타이어(100)를 통한 차량(CAR)의 주행을 용이하게 제어할 수 있다. 또한, 사계절용 타이어(100)로서의 특성을 용이하게 확보할 수 있다.When the vehicle CAR is driven, a large load may be applied to an area of the tire 100 facing the outside of the vehicle CAR based on the width direction of the tire 100. In the case of FIG. 8A, the tire 100 may be disposed so that the second tread part 112 is located in the area facing the outside of the vehicle CAR, through which the vehicle CAR through the tire 100 effectively during winter Can be easily controlled. In addition, it is possible to easily secure the characteristics of the tire 100 for all seasons.

도 8b를 참고하면 도 8b는 타이어(100)의 제1 트레드부(111)가 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측, 구체적 예로서 차량(CAR)의 외측을 향하도록 배치된 것이 도시되어 있다. Referring to FIG. 8B, FIG. 8B shows that the first tread portion 111 of the tire 100 is arranged to face the outside of the tire 100 in the width direction, as a specific example, the outside of the vehicle CAR. have.

전술한 대로 제1 트레드부(111) 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함량보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다. 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.As described above, the compound of the first composition of the first tread part 111 may have high braking performance because the content of the filler is higher than the content of the filler of the compound of the second composition, and the driving control characteristics for wet road surfaces are high. I can. For example, the first tread part 111 of the first composition may be suitable for use in high temperature summer rather than winter season.

차량(CAR)의 주행 시 타이어(100)의 영역 중 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 많은 하중이 가해질 수 있다. 도 8b의 경우 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 제1 트레드부(111)가 위치하도록 타이어(100)를 배치할 수 있고, 이를 통하여 고온의 여름 절기 시 효과적으로 타이어(100)를 통한 차량(CAR)의 주행을 용이하게 제어할 수 있다. When the vehicle CAR is driven, a large load may be applied to an area of the tire 100 facing the outside of the vehicle CAR based on the width direction of the tire 100. In the case of FIG. 8B, the tire 100 may be disposed so that the first tread part 111 is located in an area facing the outside of the vehicle CAR. Through this, the vehicle through the tire 100 effectively during the hot summer season ( CAR) can be easily controlled.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부 및 제2 트레드부를 포함할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, and the tread portion may include a first tread portion and a second tread portion.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.In addition, the first tread portion may include a compound having a first composition, and the second tread portion may include a compound having a second composition.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다. The first composition and the second composition are different, and accordingly, the first tread portion and the second tread portion may have different braking characteristics and driving characteristics.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.Through this, different driving characteristic regions can be easily formed in an area facing one side of a tire and an area facing the other side in the opposite direction, thereby improving driving stability and convenience of the vehicle through the tire.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.As a specific example, in high-temperature summer, stable braking and driving characteristics can be improved even in high-temperature summer by making the first tread part suitable for the characteristics of the summer tire in the area facing the outside of the vehicle based on the width direction of the tire. Except for four seasons and winter seasons, the position of the tire may be replaced and mounted so that the second tread portion faces the outside of the vehicle. Through this, the driving characteristics of the vehicle can be improved, and as a specific example, the braking characteristics of the vehicle can be stably improved even in winter.

또한, 선택적 실시예로서 사이드월의 측면에 제1 인식 영역부 또는 제2 인식 영역부를 형성하여 차량에 장착된 타이어에 대하여 타이어의 외측에 제1 트레드부가 배치된 것인지 제2 트레드부가 배치된 것인지 용이하게 파악할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by forming a first recognition area or a second recognition area on the side of the sidewall, it is easy to determine whether the first tread part or the second tread part is disposed outside the tire for the tire mounted on the vehicle. Can be grasped.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 9의 A 방향에서 본 부분 평면도이다. 9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9, and FIG. 11 is a partial plan view as viewed from A direction in FIG. 9 .

도 9 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280)을 포함할 수 있다. 트레드부(210)는 제1 트레드부(211), 제2 트레드부(212) 및 제3 트레드부(213)를 포함할 수 있다.9 to 11, the tire 200 of this embodiment may include a tread part 210 and a side wall 280. The tread part 210 may include a first tread part 211, a second tread part 212, and a third tread part 213.

도 9를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 9, the tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction RT around a central axis AX.

또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. In addition, a rim (not shown) may be coupled to the inside of the tire 200 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 210 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 200 on the vehicle. For example, the tread part 210 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(210)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 포함할 수 있다.The tread part 210 may include a first tread part 211 and a second tread part 212.

구체적인 내용은 후술한다.Details will be described later.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 트레드부(210)와 후술할 비드부(240)의 사이에 배치되고, 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread part 210. The sidewall 280 is disposed between the tread part 210 and the bead part 240 to be described later, and may include a region spaced apart from the road surface when driving after mounting the tire 200 on the vehicle. The tire 200 may perform flexion movement through the sidewall 280.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewalls 280 are formed on both sides of the tread portion 210 of the tire 200, and the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수도 있다.As an alternative embodiment, materials of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the bead part 240 may be formed in a region of the sidewall 280 in a direction opposite to the region connected to the tread part 210.

비드부(240)는 타이어(200)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead part 240 may be disposed to stably couple the tire 200 with a rim (not shown).

림(미도시)은 타이어(200)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.The rim (not shown) is combined with the tire 200 to be mounted on a vehicle and used, and may include an air injection valve.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead part 240 may have various shapes, for example, it may include a core region and a region that buffers the core region.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 240 may have a wire, for example, a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region in which rubber is coated on a wire, for example, a steel wire.

비드부(240)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The bead part 240 may include a buffering region to be adjacent to or surround the core region, thereby distributing a load on the core region and alleviating external impact.

트레드부(210)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다. The contents of the tread part 210 will be described in detail.

트레드부(210)는 제1 트레드부(211), 제2 트레드부(212) 및 제3 트레드부(213)The tread part 210 includes a first tread part 211, a second tread part 212, and a third tread part 213

제1 트레드부(211)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다. The first tread part 211 may include at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a first composition.

또한, 제1 트레드부(211)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 10을 참고하면 제1 트레드부(211)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.In addition, the first tread part 211 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 10, the first tread part 211 may be disposed to face the right side of the tire.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(211)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(211)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.As an alternative embodiment, the first tread part 211 may be formed to be adjacent to the center line based on the width direction of the tire 200. For example, the first tread part 211 may extend from the center line to the shoulder part based on the width direction of the tire 200.

제2 트레드부(212)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다. The second tread part 212 may include at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a second composition.

또한, 제2 트레드부(212)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 10을 참고하면 제2 트레드부(212)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.In addition, the second tread part 212 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 10, the second tread part 212 may be disposed to face the left side of the tire.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(212)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 트레드부(212)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.As an alternative embodiment, the second tread part 212 may be formed to be adjacent to the center line based on the width direction of the tire 200. For example, the second tread part 212 may extend from the center line to the shoulder part based on the width direction of the tire 200.

제3 트레드부(213)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)와 인접하도록 배치될 수 있다.The third tread part 213 may be disposed adjacent to the first tread part 211 and the second tread part 212.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)는 각각 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길이를 갖도록 형성될 수 있고, 복수 개로 형성될 수 있다.As an optional embodiment, each of the first tread portion 211 and the second tread portion 212 may be formed to have a length along the circumferential direction RT of the tire 200, and may be formed in plural.

제3 트레드부(213)는 복수의 인접한 제1 트레드부(211)의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부(212)의 사이의 공간에 배치될 수 있다.The third tread part 213 may be disposed in a space between the plurality of adjacent first tread parts 211 and between the plurality of adjacent second tread parts 212.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(213)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길이를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 서로 이격된 복수 개의 형태를 가질 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제3 트레드부(213)의 이격된 공간에 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)가 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the third tread part 213 may be formed to have a length along the circumferential direction RT of the tire 200, and may have a plurality of shapes spaced apart from each other, for example. In addition, the first tread portion 211 and the second tread portion 212 may be disposed in spaces spaced apart from the plurality of third tread portions 213.

제1 트레드부(211)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(212)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 211 may include a compound having a first composition, and the second tread part 212 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.The first composition may be different from the second composition.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.As an alternative embodiment, the compound of the first composition and the compound of the second composition may each contain a filler as a rubber compound, and the filler content of the compound of the first composition may be higher than the filler content of the compound of the second composition.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다. For example, the compound of the first composition and the compound of the second composition may contain fillers as SBR (Styrene Butadiene Rubber)-based compounds, and the content of the filler contained in the compound of the first composition is It may be higher than the content of the filler contained in the compound.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.As an optional example, the compound of the first composition may include a styrene butadiene rubber (SBR)-based compound, and the compound of the second composition may include natural rubber (NR) or butadiene rubber (BR).

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다. As an optional example, the compound of the first composition and the compound of the second composition are each material having a glass transition temperature, and the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be higher than the glass transition temperature of the compound of the second composition. have.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.For example, the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be minus 10 degrees Celsius or less, and the glass transition temperature of the compound of the second composition may be minus 30 degrees Celsius or less.

제1 트레드부(211)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(212)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 211 may include a compound having a first composition, and the second tread part 212 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함량보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.The first composition may be different from the second composition, and the content of the compound of the first composition may be higher than the content of the filler of the compound of the second composition, so that the braking performance may be greater, and the driving control on wet road surfaces Characteristics can be high.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(211)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.For example, the first tread part 211 of the first composition may be suitable for use in high temperature summer rather than winter season.

제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다. The compound of the second composition may have a filler content lower than that of the compound of the first composition, and the glass transition temperature may be lower than that of the compound of the first composition, for example, it may be below minus 30 degrees Celsius. Therefore, it may be suitable for use in four seasons including winter. As a specific example, it is possible to improve braking and driving characteristics on an ice or snowy road surface.

제3 트레드부(213)는 제3 조성의 화합물을 포함할 수 있다. The third tread part 213 may include a compound having a third composition.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 상기 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물과 상이한 재질을 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the compound of the third composition may include a material different from the compound of the first composition and the compound of the second composition.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.As an optional example, the compound of the third composition may include a filler content between the content of the filler contained in the compound of the first composition and the content of the filler of the compound of the second composition.

또한 예를들면 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.Further, for example, the value of the glass transition temperature of the compound of the third composition may have a value between the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition and the glass transition temperature of the compound of the second composition.

복수의 인접한 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)의 사이에 트레드부(210)의 넓은 면적에 제3 트레드부(213)를 형성하여 계절의 변화에 따라 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어(200)의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어(200)의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.A third tread part 213 is formed in a large area of the tread part 210 between the plurality of adjacent first tread parts 211 and the second tread part 212, so that the first tread part ( 211) It is possible to reduce or prevent deformation or damage of the tire 200 that may occur during repeated high-speed rotation of the tire 200 when the tire 200 is repeatedly rotated at high speed when the position of the second tread part 212 is changed and mounted on a vehicle.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(213)의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부(211)의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.As an optional embodiment, the compound of the third composition of the third tread part 213 may include the compound of the first composition of the first tread part 211, and as a specific example, the third composition is the same as the first composition. can do.

다른 예로서 제3 트레드부(213)의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부(212)의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.As another example, the compound of the third composition of the third tread part 213 may include the compound of the second composition of the second tread part 212, and as a specific example, the third composition may be the same as the second composition. I can.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부(213)가 제1 트레드부(211) 또는 제2 트레드부(212)와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어(200)의 특성을 향상할 수 있다.Through this, the characteristics of the tire 200 for each region may be improved by making the third tread part 213 have the same or similar properties as the first tread part 211 or the second tread part 212 according to the climate of the region. .

이를 통하여 본 실시예의 타이어(200)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(211) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(212)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.Through this, the tire 200 of the present embodiment faces one side, that is, to face the outside or the inside when mounted on the vehicle.For example, the first tread part 211 of the first composition and the second composition different therefrom By arranging the second tread part 212 of, it is possible to secure different braking and driving characteristics from the inside and the outside.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 200 may include a body ply 230 at least in an area overlapping with the tread part 210.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 forms the main skeleton of the tire 200 and can support a load received by the tire 200 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230. The inner liner 260 is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread part 210. The cap ply 220 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer 270 can improve grounding characteristics and driving stability by mitigating the shock received by the tire 200 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 200 is running and extending the ground plane of the tread part 210. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도시하지 않았으나 도 5 내지 도 7의 실시예에서 설명한 바와 같이 본 실시예의 사이드월(280)의 영역에 제1 인식 영역부 및 제2 인식 영역부를 형성할 수 있다.Although not shown, as described in the embodiments of FIGS. 5 to 7, the first recognition area portion and the second recognition area portion may be formed in the area of the sidewall 280 of the present embodiment.

또한 도시하지 않았으나 전술한 도 8a 및 도 8b를 참조하면서 설명한 바와 같이 타이어(200)를 차량에 장착 후 계절에 따라 타이어(200)의 장착 방향을 변경하여 타이어(200)를 장착한 차량의 계절별 주행 특성을 향상할 수 있다.In addition, although not shown, as described with reference to FIGS. 8A and 8B described above, after mounting the tire 200 on the vehicle, the mounting direction of the tire 200 is changed according to the season to drive the vehicle with the tire 200 according to the season. Characteristics can be improved.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부, 제2 트레드부 및 제3 트레드부를 포함할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, and the tread portion may include a first tread portion, a second tread portion, and a third tread portion.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.In addition, the first tread portion may include a compound having a first composition, and the second tread portion may include a compound having a second composition.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다. The first composition and the second composition are different, and accordingly, the first tread portion and the second tread portion may have different braking characteristics and driving characteristics.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.Through this, different driving characteristic regions can be easily formed in an area facing one side of a tire and an area facing the other side in the opposite direction, thereby improving driving stability and convenience of the vehicle through the tire.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.As a specific example, in high-temperature summer, stable braking and driving characteristics can be improved even in high-temperature summer by making the first tread part suitable for the characteristics of the summer tire in the area facing the outside of the vehicle based on the width direction of the tire. Except for four seasons and winter seasons, the position of the tire may be replaced and mounted so that the second tread portion faces the outside of the vehicle. Through this, the driving characteristics of the vehicle can be improved, and as a specific example, the braking characteristics of the vehicle can be stably improved even in winter.

또한 제3 트레드부는 복수의 인접한 제1 트레드부의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부의 사이의 공간에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 이격된 복수 개의 형태를 가질 수 있고 이러한 복수의 제3 트레드부의 이격된 공간에 제1 트레드부 및 제2 트레드부가 배치될 수 있다.In addition, the third tread portion may be disposed in a space between a plurality of adjacent first tread portions and a plurality of adjacent second tread portions, and may have a plurality of shapes spaced apart from each other as an optional embodiment, and such a plurality of third tread portions The first tread portion and the second tread portion may be disposed in a negatively spaced space.

제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.The compound of the third composition of the third tread portion may include a filler content between the content of the filler contained in the compound of the first composition of the first tread portion and the content of the filler of the compound of the second composition of the second tread portion.

또한 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.In addition, the value of the glass transition temperature of the compound of the third composition may have a value between the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition and the value of the glass transition temperature of the compound of the second composition.

복수의 인접한 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 사이에 트레드부의 넓은 면적에 제3 트레드부를 형성하고, 제3 트레드부가 제1 트레드부와 제2 트레드부의 필러의 함량 또는 유리 전이 온도 값의 사이 값을 갖도록 할 수 있다.A third tread portion is formed in a large area of the tread portion between a plurality of adjacent first and second tread portions, and the third tread portion is a value between the content of fillers or the glass transition temperature of the first and second tread portions You can have.

이를 통하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질의 제1 트레드부와 제2 트레드부가 폭 방향으로 배치된 타이어에 크랙이 발생되거나 파손 또는 변형되는 것을 감소할 수 있다.Through this, it is possible to reduce the occurrence of cracks, breakage, or deformation in tires having different compositions and having different properties in the first tread portion and the second tread portion disposed in the width direction.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, it is possible to reduce or prevent the deformation or damage of the tire that may occur during repeated high-speed rotation of the tire during use by changing the positions of the first tread part and the second tread part according to the change of the season.

선택적 실시예로서 제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.As an optional embodiment, the compound of the third composition of the third tread part may include the compound of the first composition of the first tread part, and as a specific example, the third composition may be the same as the first composition.

다른 예로서 제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.As another example, the compound of the third composition of the third tread portion may include the compound of the second composition of the second tread portion, and as a specific example, the third composition may be the same as the second composition.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부가 제1 트레드부 또는 제2 트레드부와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어의 특성을 향상할 수 있다. Through this, according to the climate of the region, the third tread part may have the same or similar properties as the first tread part or the second tread part, thereby improving characteristics of the tire for each region.

구체적 예로서 비가 많이 오거나 고온 다습한 시기가 겨울에 비하여 긴 지역의 경우에는 제3 트레드부의 제3 조성이 제1 트레드부의 제1 조성과 동일하거나 유사하고, 비가 적게 오고 고온의 여름보다 겨울이 긴 지역의 경우에는 제3 트레드부의 제3 조성이 제2 트레드부의 제2 조성과 동일하거나 유사하도록 할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 통한 주행 특성 향상을 증대할 수 있다.As a specific example, in the case of a region where it rains a lot or when the high temperature and humidity are longer than in winter, the third composition of the third tread part is the same as or similar to the first composition of the first tread part, and the winter is longer than that of the high temperature summer. In the case of a region, the third composition of the third tread part may be the same as or similar to the second composition of the second tread part, and thus, improvement of driving characteristics through the tire may be increased.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 12.

도 12 및 도 13을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380)을 포함할 수 있다. 트레드부(310)는 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)를 포함할 수 있다.12 and 13, the tire 300 of the present embodiment may include a tread portion 310 and a side wall 380. The tread part 310 may include a first tread part 311, a second tread part 312, and a third tread part 313.

도 12를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 12, the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT around a central axis AX.

또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. In addition, a rim (not shown) may be coupled to the inside of the tire 300 based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 310 may include an area facing the road surface when driving after mounting the tire 300 on the vehicle. For example, the tread part 310 may include an area in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(310)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 포함할 수 있다.The tread part 310 may include a first tread part 311 and a second tread part 312.

구체적인 내용은 후술한다.Details will be described later.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread part 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region having a shape extending in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 트레드부(310)와 후술할 비드부(340)의 사이에 배치되고, 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 is connected to the tread part 310. The sidewall 380 is disposed between the tread part 310 and the bead part 340 to be described later, and may include a region spaced apart from the road surface when driving after mounting the tire 300 on the vehicle. The tire 300 may perform flexion movement through the sidewall 380.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 380 is formed on both sides of the tread portion 310 of the tire 300, and the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수도 있다.As an optional embodiment, materials of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by different compositions of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side.

선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the bead portion 340 may be formed in an area of the sidewall 380 in a direction opposite to the area connected to the tread portion 310.

비드부(340)는 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다. The bead portion 340 may be disposed to stably couple the tire 300 with a rim (not shown).

림(미도시)은 타이어(300)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.The rim (not shown) is combined with the tire 300 to be mounted on a vehicle and used, and may include an air injection valve.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.The bead portion 340 may have various shapes, for example, may include a core region and a region that buffers the core region.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core region of the bead portion 340 may have a wire, for example, a rectangular or hexagonal wire bundle-shaped region coated with rubber on a steel wire.

비드부(340)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The bead part 340 may include a buffer area to be adjacent to or surround the core area to distribute a load on the core area, and to alleviate external impact.

트레드부(310)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다. The contents of the tread part 310 will be described in detail.

트레드부(310)는 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)The tread part 310 includes a first tread part 311, a second tread part 312, and a third tread part 313

제1 트레드부(311)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다. The first tread part 311 may include at least a region in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a first composition.

또한, 제1 트레드부(311)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 13을 참고하면 제1 트레드부(311)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.In addition, the first tread part 311 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 13, the first tread part 311 may be disposed to face the right side of the tire.

제2 트레드부(312)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다. The second tread part 312 may include at least a region in contact with the road surface when the vehicle is driven, and may have a second composition.

또한, 제2 트레드부(312)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 13을 참고하면 제2 트레드부(312)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.Also, the second tread part 312 may be disposed to face one side based on the width direction of the tire. Referring to FIG. 13, the second tread part 312 may be disposed to face the left side of the tire.

제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311)와 제2 트레드부(312)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311)와 제2 트레드부(312)의 사이에 배치될 수 있다.The third tread part 313 may be disposed between the first tread part 311 and the second tread part 312. For example, the third tread part 313 may be disposed between the first tread part 311 and the second tread part 312 based on the width direction of the tire 300.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)와 접하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the third tread part 313 may be disposed to contact the first tread part 311 and the second tread part 312.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중심선과 중첩되도록 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the third tread part 313 may be formed to overlap the center line based on the width direction of the tire 300.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)는 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있고, 구체적 예로서 타이어(300)의 원주 방향(RT)으로 길게 연장되어 원과 같은 형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the first tread part 311, the second tread part 312, and the third tread part 313 may have a length, for example, based on the circumferential direction RT of the tire 300. It may have a length, and as a specific example, it may be elongated in the circumferential direction RT of the tire 300 to have a shape like a circle.

제1 트레드부(311)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(312)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 311 may include a compound having a first composition, and the second tread part 312 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.The first composition may be different from the second composition.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.As an alternative embodiment, the compound of the first composition and the compound of the second composition may each contain a filler as a rubber compound, and the filler content of the compound of the first composition may be higher than the filler content of the compound of the second composition.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다. For example, the compound of the first composition and the compound of the second composition may contain fillers as SBR (Styrene Butadiene Rubber)-based compounds, and the content of the filler contained in the compound of the first composition is It may be higher than the content of the filler contained in the compound.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.As an optional example, the compound of the first composition may include a styrene butadiene rubber (SBR)-based compound, and the compound of the second composition may include natural rubber (NR) or butadiene rubber (BR).

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다. As an optional example, the compound of the first composition and the compound of the second composition are each material having a glass transition temperature, and the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be higher than the glass transition temperature of the compound of the second composition. have.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.For example, the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition may be minus 10 degrees Celsius or less, and the glass transition temperature of the compound of the second composition may be minus 30 degrees Celsius or less.

제1 트레드부(311)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(312)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.The first tread part 311 may include a compound having a first composition, and the second tread part 312 may include a compound having a second composition.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함량보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.The first composition may be different from the second composition, and the content of the compound of the first composition may be higher than the content of the filler of the compound of the second composition, so that the braking performance may be greater, and the driving control on wet road surfaces Characteristics can be high.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(311)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.For example, the first tread part 311 of the first composition may be suitable for use in high temperature summer rather than winter season.

제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다. The compound of the second composition may have a filler content lower than that of the compound of the first composition, and the glass transition temperature may be lower than that of the compound of the first composition, for example, it may be below minus 30 degrees Celsius. Therefore, it may be suitable for use in four seasons including winter. As a specific example, it is possible to improve braking and driving characteristics on an ice or snowy road surface.

제3 트레드부(313)는 제3 조성의 화합물을 포함할 수 있다. The third tread part 313 may include a compound having a third composition.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 상기 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물과 상이한 재질을 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the compound of the third composition may include a material different from the compound of the first composition and the compound of the second composition.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.As an optional example, the compound of the third composition may include a filler content between the content of the filler contained in the compound of the first composition and the content of the filler of the compound of the second composition.

또한 예를들면 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.Further, for example, the value of the glass transition temperature of the compound of the third composition may have a value between the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition and the glass transition temperature of the compound of the second composition.

제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)의 사이에 제3 트레드부(313)를 형성하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질을 갖는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 갖는 타이어(300)가 고속의 반복된 회전 시 크랙, 파손 등의 변형 등을 감소하거나 방지할 수 있다.The first tread part 311 and the second tread part 312 having different compositions and different properties by forming a third tread part 313 between the first tread part 311 and the second tread part 312 The tire 300 having a can reduce or prevent deformation such as cracks and breakages during repeated rotation at high speed.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어(300)의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어(300)의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, the deformation of the tire 300 that may occur during repeated high-speed rotation of the tire 300 when used by changing the positions of the first tread part 311 and the second tread part 312 according to the season Or can reduce or prevent breakage.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부(311)의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.As an optional embodiment, the compound of the third composition of the third tread part 313 may include the compound of the first composition of the first tread part 311, and as a specific example, the third composition is the same as the first composition. can do.

다른 예로서 제3 트레드부(313)의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부(312)의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.As another example, the compound of the third composition of the third tread portion 313 may include the compound of the second composition of the second tread portion 312, and as a specific example, the third composition may be the same as the second composition. I can.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부(313)가 제1 트레드부(311) 또는 제2 트레드부(312)와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어(300)의 특성을 향상할 수 있다.Through this, the characteristics of the tire 300 for each region may be improved by making the third tread part 313 have the same or similar properties as the first tread part 311 or the second tread part 312 according to the climate of the region. .

이를 통하여 본 실시예의 타이어(300)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(311) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(312)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.Through this, the tire 300 of the present embodiment faces one side, that is, the first tread part 311 of the first composition and a second composition different from each other so as to face the outside or the inside when mounted on the vehicle. By arranging the second tread part 312 of, it is possible to secure different braking and driving characteristics from the inside and the outside.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 300 may include a body ply 330 at least in an area overlapping with the tread portion 310.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 forms the main skeleton of the tire 300 and can support a load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330. The inner liner 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an alternative embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310. The cap ply 320 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330. The belt layer 370 can improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the impact that the tire 300 receives from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is running and extending the ground plane of the tread part 310. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도시하지 않았으나 도 5 내지 도 7의 실시예에서 설명한 바와 같이 본 실시예의 사이드월(380)의 영역에 제1 인식 영역부 및 제2 인식 영역부를 형성할 수 있다.Although not shown, as described in the embodiments of FIGS. 5 to 7, the first recognition area portion and the second recognition area portion may be formed in the area of the sidewall 380 of the present embodiment.

또한 도시하지 않았으나 전술한 도 8a 및 도 8b를 참조하면서 설명한 바와 같이 타이어(300)를 차량에 장착 후 계절에 따라 타이어(300)의 장착 방향을 변경하여 타이어(300)를 장착한 차량의 계절별 주행 특성을 향상할 수 있다.In addition, although not shown, as described with reference to FIGS. 8A and 8B described above, after mounting the tire 300 on the vehicle, the mounting direction of the tire 300 is changed according to the season to drive the vehicle with the tire 300 according to the season. Characteristics can be improved.

도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.14 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 13.

도 14를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480)을 포함할 수 있다. 트레드부(410)는 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 14, the tire 400 according to the present embodiment may include a tread portion 410 and a sidewall 480. The tread part 410 may include a first tread part 411 and a second tread part 412.

또한, 선택적으로 바디 플라이(430), 비드부(440), 캡플라이(420), 벨트층(470) 및 이너 라이너(460)를 포함할 수 있고, 이에 대한 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 생략한다.In addition, optionally, a body ply 430, a bead portion 440, a cap ply 420, a belt layer 470, and an inner liner 460 may be included, and the contents thereof are as described in the above-described embodiment. It is the same, so it is omitted.

도 14를 참조하면 제2 트레드부(412)는 제1 트레드부(411)와 인접하고 제2 트레드부(412)는 제1 트레드부(411)와 상이한 폭을 갖고, 예를들면 제1 트레드부(411)보다 큰 폭을 가질 수 있다.Referring to FIG. 14, the second tread part 412 is adjacent to the first tread part 411 and the second tread part 412 has a different width from the first tread part 411, for example, the first tread part 411. It may have a larger width than the portion 411.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(412)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 중첩되도록 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the second tread portion 412 may be formed to overlap the center line based on the width direction of the tire 400.

제2 트레드부(412)의 폭을 제1 트레드부(411)의 폭보다 크게 하여 본 실시예의 타이어(400)는 제2 트레드부(412)를 통한 효과의 향상을 증대할 수 있다. 예를들면 고온 다습의 여름보다는 이를 제외한 사계절 또는 겨울(winter)용 사용을 위한 제동 성능을 증대할 수 있다.By making the width of the second tread part 412 larger than the width of the first tread part 411, the tire 400 according to the present exemplary embodiment can increase the improvement of the effect through the second tread part 412. For example, it is possible to increase the braking performance for use in the four seasons or winter (winter) excluding this, rather than the high temperature and high humidity summer.

도시하지 않았으나, 기후나 지역 또는 사용 조건에 따라 제2 트레드부(412)보다 제1 트레드부(411)의 폭을 크게 할 수 있고, 예를들면 제1 트레드부(411)가 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 중첩되도록 형성할 수도 있다.Although not shown, the width of the first tread part 411 may be made larger than the second tread part 412 according to the climate, region, or usage conditions. For example, the first tread part 411 is used as the tire 400 It may be formed so as to overlap the center line based on the width direction of.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부, 제2 트레드부 및 제3 트레드부를 포함할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, and the tread portion may include a first tread portion, a second tread portion, and a third tread portion.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.In addition, the first tread portion may include a compound having a first composition, and the second tread portion may include a compound having a second composition.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다. The first composition and the second composition are different, and accordingly, the first tread portion and the second tread portion may have different braking characteristics and driving characteristics.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.Through this, different driving characteristic regions can be easily formed in an area facing one side of a tire and an area facing the other side in the opposite direction, thereby improving driving stability and convenience of the vehicle through the tire.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.As a specific example, in high-temperature summer, stable braking and driving characteristics can be improved even in high-temperature summer by making the first tread part suitable for the characteristics of the summer tire in the area facing the outside of the vehicle based on the width direction of the tire. Except for four seasons and winter seasons, the position of the tire may be replaced and mounted so that the second tread portion faces the outside of the vehicle. Through this, the driving characteristics of the vehicle can be improved, and as a specific example, the braking characteristics of the vehicle can be stably improved even in winter.

또한 제3 트레드부는 제1 트레드부의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부의 사이의 공간에 배치될 수 있다.In addition, the third tread portion may be disposed in a space between the first tread portions and between a plurality of adjacent second tread portions.

제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.The compound of the third composition of the third tread portion may include a filler content between the content of the filler contained in the compound of the first composition of the first tread portion and the content of the filler of the compound of the second composition of the second tread portion.

또한 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.In addition, the value of the glass transition temperature of the compound of the third composition may have a value between the value of the glass transition temperature of the compound of the first composition and the value of the glass transition temperature of the compound of the second composition.

제1 트레드부 및 제2 트레드부의 사이에, 선택적 실시예로서 타이어의 중심에 대응하는 영역에 제3 트레드부를 형성하고, 제3 트레드부가 제1 트레드부와 제2 트레드부의 필러의 함량 또는 유리 전이 온도 값의 사이 값을 갖도록 할 수 있다.Between the first tread part and the second tread part, as an optional embodiment, a third tread part is formed in an area corresponding to the center of the tire, and the third tread part is the filler content or glass transition of the first tread part and the second tread part. It can be set to have a value between the temperature values.

이를 통하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질의 제1 트레드부와 제2 트레드부가 폭 방향으로 배치된 타이어에 크랙이 발생되거나 파손 또는 변형되는 것을 감소할 수 있다.Through this, it is possible to reduce the occurrence of cracks, breakage, or deformation in tires having different compositions and having different properties in the first tread portion and the second tread portion disposed in the width direction.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, it is possible to reduce or prevent the deformation or damage of the tire that may occur during repeated high-speed rotation of the tire during use by changing the positions of the first tread part and the second tread part according to the change of the season.

선택적 실시예로서 상기 제1 트레드부 또는 제2 트레드부의 폭을 크게 하여 할 수 있다.As an optional embodiment, the width of the first tread portion or the second tread portion may be increased.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부가 제1 트레드부 또는 제2 트레드부와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어의 특성을 향상할 수 있다. Through this, according to the climate of the region, the third tread part may have the same or similar properties as the first tread part or the second tread part, thereby improving characteristics of the tire for each region.

구체적 예로서 비가 많이 오거나 고온 다습한 시기가 겨울에 비하여 긴 지역의 경우에는 제1 트레드부의 폭을 제2 트레드부의 폭보다 크게 할 수 있고, 비가 적게 오고 고온의 여름보다 겨울이 긴 지역의 경우에는 제2 트레드부의 폭을 제1 트레드부의 폭보다 크게 할 수 있다. 이를 통하여 타이어를 통한 주행 특성 향상을 증대할 수 있다.As a specific example, in the case of an area where it rains a lot or when the high temperature and high humidity is longer than in winter, the width of the first tread part can be made larger than the width of the second tread part, and in the case of an area where there is less rain and winter is longer than the hot summer The width of the second tread part can be made larger than the width of the first tread part. Through this, it is possible to increase driving characteristics through tires.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are examples and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, if there is no specific mention such as "essential", "important", etc., it may not be an essential component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiment (especially in the claims), the use of the term "above" and the similar reference term may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in an embodiment, the invention to which individual values falling within the range are applied (unless otherwise stated), it is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Finally, if there is no clearly stated or contrary to the order of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in an appropriate order. The embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or illustrative terms (for example, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited by the above examples or illustrative terms unless limited by the claims. It is not. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes may be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
111, 211, 311, 411: 제1 트레드부
112, 212, 312, 412: 제2 트레드부
180, 280, 380, 480: 사이드월100, 200, 300, 400: tire
110, 210, 310, 410: tread part
111, 211, 311, 411: first tread part
112, 212, 312, 412: second tread part
180, 280, 380, 480: sidewall

Claims (5)

차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부;
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부; 및
상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하고,
상기 제1 조성 또는 상기 제2 조성과 상이한 제3 조성을 갖도록 형성되고, 상기 타이어의 원주 방향을 따라 복수의 인접한 상기 제1 트레드부 사이 및 복수의 인접한 상기 제2 트레드부 사이의 넓은 면적에 형성되는 제3 트레드부를 더 포함하는 타이어.It relates to a tire that is applied to a rim when mounted on a vehicle,
A first tread portion including at least an area in contact with the road surface when driving the vehicle, having a first composition, and disposed to face one side based on the width direction of the tire;
A second tread portion including at least a region in contact with the road surface when driving the vehicle, having a second composition different from the first composition, and disposed to face an opposite side of the first tread portion; And
A sidewall adjacent to the first tread portion and the second tread portion and including an area spaced apart from the road surface,
Is formed to have a third composition different from the first composition or the second composition, and formed in a large area between a plurality of adjacent first tread portions and between a plurality of adjacent second tread portions along the circumferential direction of the tire A tire further comprising a third tread portion. 제1 항에 있어서,
상기 타이어가 차량에 장착 시 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 상기 타이어의 외측을 향하도록 배치된 타이어. The method of claim 1,
When the tire is mounted on a vehicle, the first tread portion or the second tread portion is disposed to face the outside of the tire. 제1 항에 있어서,
상기 제1 트레드부의 상기 제1 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고,
상기 제2 트레드부의 상기 제2 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제1 트레드부에 함유된 필러의 함량과 상기 제2 트레드부에 함유된 필러의 함량은 상이한 것을 포함하는 타이어. The method of claim 1,
The first composition of the first tread portion includes a compound containing a filler,
The second composition of the second tread portion includes a compound containing a filler, and the content of the filler contained in the first tread portion and the content of the filler contained in the second tread portion are different. 제1 항에 있어서,
상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고,
상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 동일한 타이어. The method of claim 1,
The first tread portion and the second tread portion each have a width based on the width direction of the tire,
The width of the first tread part and the width of the second tread part are the same. 제1 항에 있어서,
상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고,
상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 상이한 타이어.The method of claim 1,
The first tread portion and the second tread portion each have a width based on the width direction of the tire,
Tires having different widths of the first tread part and the second tread part.

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