KR102173319B1 - 수냉식 배터리 냉각 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 수냉식 배터리 냉각 시스템에 관한 것으로, 에어컨의 냉동 사이클 내에 순환되는 냉매 중, 응축기에서 응축된 냉매 일부가 유입되어, 수냉식 배터리 모듈 냉각에 사용되는 냉각수와 열교환 되는 배터리 칠러를 포함하되, 배터리 칠러로 유입되는 냉매량을 간단한 구조로, 능동적인 조절이 가능한 유량 제어 밸브가 구비되는 수냉식 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.

Description

수냉식 배터리 냉각 시스템{Water cooling system for battery}
본 발명은 수냉식 배터리 냉각 시스템에 관한 것으로, 에어컨의 냉동 사이클 내에 순환되는 냉매 중, 응축기에서 응축된 냉매 일부가 유입되어, 수냉식 배터리 모듈 냉각에 사용되는 냉각수와 열교환 되는 배터리 칠러를 포함하되, 배터리 칠러로 유입되는 냉매량을 간단한 구조로, 능동적인 조절이 가능한 유량 제어 밸브가 구비되는 수냉식 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.
최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경 친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 연료전지 자동차의 개발이 전 세계적으로 활발히 개발되고 있는 실정이다.
하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두 가지의 동력원으로 차량을 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 저감과 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고 있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.
일반적으로 하이브리드 차량의 동력원으로는 가솔린 및 디젤로 구동되는 엔진과 보조 동력원으로 모터를 사용하고 있다.
즉, 저속 운전 시는 상기 모터를 동력원으로 하여 주행하고, 일정 속도 이상에서는 동력원을 엔진으로 전환하여 주행하게 된다.
한편, 상기 모터의 구동에 필요한 동력원으로 배터리를 사용하고 있는데, 이러한 배터리는 하이브리드 차량은 물론 전기자동차에서 수명에 중요한 인자로 작용하고 있으므로 이 배터리를 효율적으로 운용하기 위해서는 이에 대한 관리가 철저하게 이루어져야 한다.
그런데 종래의 배터리를 장시간 사용할 경우 배터리로부터 열이 발생하게 되고, 특히 충전 시에는 내부의 온도가 급격히 상승하게 되며, 이와 같이 배터리의 온도 상승은 배터리의 수명을 단축시키게 되고 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없게 되는 것이다.
따라서 상기 배터리의 성능을 유지 및 향상시키기 위하여 냉각장치가 필요하며, 현재 사용되고 있는 배터리 냉각방식은 크게 공냉식과 수냉식으로 나뉜다.
도 1은 냉매를 이용하여 냉각수를 냉각한 다음, 냉각된 냉각수로 배터리를 냉각하는 수냉식 배터리 냉각 시스템이다.
특히, 도 1의 수냉식 배터리 냉각 시스템에는 배터리 칠러(10)가 구비되며, 에어컨 냉각 시스템을 순환하는 냉매의 일부가 배터리 칠러(10) 측으로 유동되고, 유동된 냉매를 이용하여 배터리 모듈(B) 냉각을 위한 냉각수를 냉각함으로써, 배터리가 냉각되도록 한다.
이때, 상기 수냉식 배터리 냉각 시스템은 증발기 전단(E)에 장착되는 제1팽창밸브(T1) 외에, 배터리 칠러 전단에 배터리 칠러용 팽창밸브(T2)를 추가하여, 배터리 칠러(10)로 유입된 냉매가 기화됨으로써, 냉각수를 냉각시키도록 구성된다.
또한, 상기 수냉식 배터리 냉각 시스템에서는 상기 배터리 칠러 전단에 솔레노이드 및 팽창밸브를 조합하여 사용함으로써, 증발기와 배터리 칠러 간에 냉매 유로가 결정되도록 하였다.
그런데, 상기 솔레노이드 밸브 일체형 팽창밸브는 ON/OFF 기능만 있는 솔레노이드의 특성 상, 배터리 칠러와 증발기 측으로 흐르는 냉매 분배량을 능동적으로 조절하지 못한다는 단점이 있었다.
이에 따라, 상기 수냉식 배터리 냉각 시스템은 배터리 칠러 작동 초기 시, 증발기 측으로 흐르는 냉매가 급감하여 토출 온도가 상승하거나, 상시적으로 배터리 칠러에서 필요 이상의 많은 열교환이 이루어져, 전체적인 차량 냉방 성능이 저하되고, 냉각 성능 제어가 어렵다는 문제점이 있었다.
국내공개특허공보 제2013-0029870호(명칭: 차량용 히트 펌프 시스템, 공개일 2013.03.26)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 수냉식 배터리 냉각 시스템 내에서 수냉식 배터리 모듈 냉각에 사용되는 냉각수를 냉각하는 배터리 칠러로 유입되는 냉매량 조절 수단인 유량 제어 밸브를 포함하되, 상기 유량 제어 밸브가 간단한 구조로, 필요에 따른 능동적인 냉매량 조절이 가능하도록 형성됨에 따라, 원가 절감과, 차량의 냉방 성능을 향상시킬 수 있는 수냉식 배터리 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템은 응축기(C), 제1팽창밸브(T1), 증발기(E) 및 압축기(P)로 이루어진 에어컨의 냉동 사이클; 상기 응축기(C)에서 응축된 냉매의 일부가 분기되어 유입되며, 상기 냉매를 수냉식 배터리 모듈(B) 냉각에 사용되는 냉각수와 열교환 시키는 배터리 칠러(10); 상기 배터리 칠러(10)의 냉매 유입부(I) 전단에 구비되는 제2팽창밸브(T2); 및 상기 제2팽창밸브(T2)의 제1냉매 유입부(I) 전단에 연결되며, 상기 냉매가 유입되는 냉매 유동 통로(110)의 개도량을 조절하여 냉매 유량을 조절하는 유량 제어 밸브(1); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 일실시 예에 따른 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 냉매 유동 통로(110)가 관통 형성된 밸브 바디(100); 상기 냉매 유동 통로(110)로 유체가 유입되는 입구부(120); 상기 냉매 유동 통로(110)를 개폐하는 유량조절부(130); 및 상기 유량조절부(130)에 의해 상기 냉매 유동 통로(110)의 개도량이 조절되도록 제어하는 구동부(140); 를 포함할 수 있다.
또한, 상기 구동부(140)는 상기 냉매 유동 통로(110)의 폭 방향으로 상기 유량조절부(130)를 이동시키는 모터일 수 있다.
또한, 상기 구동부(140)는 스텝 모터 또는 DC 모터일 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 구동부(140)를 제어하는 제어부(150)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제어부(150)는 상기 유량조절부(130)에 의한 상기 냉매 유동 통로(110) 개도량 조절이 3~5단계로 이루어지도록 상기 구동부(140)를 제어할 수 있다.
또 다른 실시 예에 따른 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 냉매 유동 통로(110)가 관통 형성된 밸브 바디(100); 상기 냉매 유동 통로(110)로 유체가 유입되는 입구부(120); 상기 냉매 유동 통로(110)를 개방 또는 폐쇄하는 제1유량조절부(131); 상기 제1유량조절부(131)를 제어하는 제1솔레노이드(141); 상기 제1유량조절부(131)와 상기 냉매 유동 통로(110)의 길이방향으로 일정 거리 이격되어 설치되며, 상기 냉매 유동 통로(110)를 전체 개방하거나, 상기 냉매 유동 통로(110)의 일부 영역을 차단하여 유로를 조절하는 제2유량조절부(132); 및 상기 제2유량조절부(132)를 제어하는 제2솔레노이드(142); 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 제2유량조절부(132)는 상기 냉매 유동 통로(110)의 길이방향으로 일정 영역이 관통 형성된 관통유로(133)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 ON 인 경우, 상기 제2유량조절부(132)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되되, 냉매가 상기 관통유로(133)를 통해 유입될 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 제1솔레노이드(141)가 ON, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우, 상기 제1유량조절부(131)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되어, 상기 냉매 유동 통로(110)가 폐쇄될 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우, 상기 냉매 유동 통로(110)가 개방될 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 제1솔레노이드(141) 및 제2솔레노이드(142)를 제어하는 제어부(150)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 제2팽창밸브(T2)와 일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템은 수냉식 배터리 모듈 냉각에 사용되는 냉각수를 냉각하는 배터리 칠러로 유입되는 냉매량 조절 수단인 유량 제어 밸브를 포함하되, 상기 유량 제어 밸브가 간단한 구조로, 필요에 따른 능동적인 냉매량 조절이 가능하도록 형성됨에 따라, 원가 절감과, 차량의 냉방 성능을 향상시킬 수 있다.
더욱 상세하게, 상기 유량 제어 밸브는 압력 및 온도를 측정하는 PT 센서 없이, 차량에서 제공하는 냉방 또는 냉각 관련 정보를 이용하여, 간단한 구조의 모터 또는 솔레노이드로 냉매 유동 통로의 개도량을 조절할 수 있도록 형성됨으로써, PT 센서를 이용한 전자팽창밸브(EXV)보다 적은 원가로 간단하게 유량 제어가 가능하다.
또한, 상기 유량 제어 밸브를 포함하는 수냉식 배터리 냉각 시스템은 배터리 칠러와 증발기 측으로 유동되는 냉매 분배량을 능동적으로 조절 가능하여, 배터리 칠러 초기 작동 시, 토출 온도 제어가 어려웠던 문제점을 해결하고, 차량의 냉방 및 냉각수의 냉각 성능을 보다 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
즉, 본 발명의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템은 차량 주행 환경에 적합한 능동적인 냉매 용량 조절이 가능하다.
도 1은 종래의 수냉식 배터리 냉각 시스템의 구성도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템의 구성도.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 유량 제어 밸브가 제2팽창밸브와 연결된 상태에서 개도량이 조절되는 상태를 나타낸 개략도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 유량 제어 밸브가 제2팽창밸브와 연결된 상태를 나타낸 개략도.
도 7 및 도 8은 도 6의 유량 제어 밸브에서 개도량이 조절되는 상태를 나타낸 개략도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발병의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템(1000)은 에어컨 냉동 사이클과, 배터리 칠러(10), 제2팽창밸브(T2) 및 유량 제어 밸브(1)를 포함할 수 있다.
상기 에어컨 냉동 사이클은 응축기(C), 제1팽창밸브(T1), 증발기(E) 및 압축기(P)로 이루어진 것으로, 냉매가 순환하며 상기 증발기(E)에서 열을 흡수하며 냉매가 기화되는 과정을 통해 주위 열을 흡수하게 된다.
참고로, 도 2의 수냉식 배터리 냉각 시스템(1000)은 전기차와 같은 차량용 히트펌프 시스템에 적용될 수 있는 것으로, 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시에는, 상기 응축기(C)가 실외 열교환기 역할을 하게 된다.
상기 배터리 칠러(10)는 상기 응축기(C)에서 응축된 냉매의 일부가 분기되어 유입되며, 이를 수냉식 배터리 모듈(B) 냉각에 사용되는 냉각수와 열교환 시킨다.
상기 제2팽창밸브(T2)는 상기 배터리 칠러(10)의 냉매 유입부(I) 전단에 구비되어, 상기 응축기(C)로부터 응축된 냉매를 교축 하여 증발을 일으킬 수 있는 압력까지 감압 시킨다.
상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 제2팽창밸브(T2)의 제1냉매 유입부(I) 전단에 연결되며, 냉매가 유입되는 냉매 유동 통로(110)의 개도량을 조절하여 냉매 유량을 조절하게 된다.
즉, 본 발명의 실시 예에 따른 수냉식 배터리 냉각 시스템(1000)은 배터리 냉각 필요에 의해 상기 배터리 칠러(10)가 작동되는 경우, 에어컨의 냉동 사이클을 순환하는 냉매 일부가 상기 제2팽창밸브(T2)를 거쳐 상기 배터리 칠러(10)로 유입되는 냉매 라인 상에 상기 유량 제어 밸브(1)가 구비됨으로써, 배터리 칠러(10) 초기 작동 시, 상기 증발기(E) 측으로 흐르는 냉매가 급감하여 냉매 토출 온도가 상승하는 현상을 방지하게 된다.
이때, 상기 유량 제어 밸브(1)는 냉매 유동 통로(110)의 개도량을 조절하는 수단의 이동을 모터 또는 솔레노이드 밸브가 제어하도록 하되, 기존의 솔레노이드 밸브가 개방 또는 폐쇄의 두 가지 모드만 가능하던 단점을 보완하여, 보다 능동적으로 냉매 유동 통로(110)의 개도량이 조절될 수 있도록 구성된다.
먼저, 도 3 내지 도 5에 도시된 실시 예에 따른 유량 제어 밸브(1)는 크게 밸브 바디(100), 입구부(120), 유량조절부(130) 및 구동부(140)를 포함하여 형성된다.
상기 밸브 바디(100)에는 냉매 유동 통로(110)가 길이방향으로 관통 형성되며, 상기 냉매 유동 통로(110)의 단부는 상기 제2팽창밸브(T2)의 제1냉매 유입부(I)와 연통되도록 연결된다.
다음으로, 상기 입구부(120)는 상기 냉매 유동 통로(110)로 유체가 유입되는 곳으로, 상기 응축기(C)로부터 응축된 냉매의 일부가 유입되도록 상기 에어컨 냉동 사이클의 냉매 순환 라인으로부터 분기된 냉매 분기 라인 상에 연결된다.
상기 구동부(140)는 상기 유량조절부(130)에 의해 상기 냉매 유동 통로(110)의 개도량이 조절되도록 제어하는 것으로, 상기 냉매 유동 통로(110)의 폭 방향으로 상기 유량조절부(130)를 이동시키는 모터일 수 있다.
이때, 상기 구동부(140)는 스텝 모터 일 수도 있고, 일반적인 DC 모터 일 수도 있다.
아울러, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 구동부(140)를 제어하는 제어부(150)를 포함한다.
이에 따라, 상기 유량 제어 밸브(1)는 별도의 PT 센서 없이, 차량에서 제공하는 냉방 또는 냉각 관련 정보를 이용하여 상기 유량조절부(130)의 개도량이 조절될 수 있다.
상기 제어부(150)는 상기 유량조절부(130)에 의한 상기 냉매 유동 통로(110)의 개도량 조절이 3~5단계로 이루어지도록 상기 구동부(140)를 제어할 수 있다.
즉, 상기 제어부(150)는 3단계로 상기 구동부(140)를 제어하는 경우, 상기 냉매 유동 통로(110)는 완전 열림, 중간 열림, 폐쇄와 같은 단계로 제어될 수 있고, 4단계로 제어하는 경우, 상기 냉매 유동 통로(110)는 완전 열림, 1/3 열림, 2/3 열림, 폐쇄와 같은 단계로 제어될 수 있다.
이와 같은 제어 단계는 필요에 따라 얼마든지 변경실시가 가능하다.
또 다른 실시 예로, 도 6 내지 도 8에 도시된 실시 예에 따른 유량 제어 밸브(1)는 밸브 바디(100), 입구부(120), 제1유량조절부(131), 제1솔레노이드(141), 제2유량조절부(132) 및 제2솔레노이드(142)를 포함한다.
상기 밸브 바디(100)에는 냉매 유동 통로(110)가 길이방향으로 관통 형성되며, 상기 냉매 유동 통로(110)의 단부는 상기 제2팽창밸브(T2)의 제1냉매 유입부(I)와 연통되도록 연결된다.
다음으로, 상기 입구부(120)는 상기 냉매 유동 통로(110)로 유체가 유입되는 곳으로, 상기 응축기(C)로부터 응축된 냉매의 일부가 유입되도록 상기 에어컨 냉동 사이클의 냉매 순환 라인으로부터 분기된 냉매 분기 라인 상에 연결된다.
상기 제1유량조절부(131)는 상기 냉매 유동 통로(110)를 개방 또는 폐쇄하도록 형성된 디스크 타입으로, 상기 제1솔레노이드(141)와 연결되어, 상기 제1솔레노이드(141)의 제어에 따라 상기 냉매 유동 통로(110)를 완전히 개방하거나 폐쇄시킬 수 있다.
상기 제2유량조절부(132)는 상기 제1유량조절부(131)와 상기 냉매 유동 통로(110)의 길이방향으로 일정 거리 이격되어 설치되며, 상기 냉매 유동 통로(110)를 전체 개방하거나, 상기 냉매 유동 통로(110)의 일부 영역만을 차단하여 유로를 조절할 수 있도록 형성된다.
상기 제2유량조절부(132)는 상기 제1유량조절부(131)와 같이 디스크 타입으로 형성되어, 상기 제2솔레노이드(142)의 제어에 따라 상기 냉매 유동 통로(110)의 개폐를 조절하게 되지만, 상기 냉매 유동 통로(110)의 길이방향으로 일정 영역이 관통 형성된 관통 유로를 포함한다.
이에 따라, 상기 제2유량조절부(132)는 상기 제2솔레노이드(142)가 ON 되어 상기 제2유량조절부(132)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되더라도, 상기 관통 유로를 통해 냉매가 유동 가능하기 때문에, 상기 냉매 유동 통로(110)의 일부만 차단하는 효과 가질 수 있다.
아울러, 상기 유량 제어 밸브(1)는 상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 제1솔레노이드(141) 및 제2솔레노이드(142)를 제어하는 제어부(150)를 포함할 수 있다.
이에 따라, 상기 유량 제어 밸브(1)는 별도의 PT 센서 없이, 차량에서 제공하는 냉방 또는 냉각 관련 정보를 이용하여 상기 제1유량조절부(131) 및 제2유량조절부(132)의 개도량이 조절될 수 있다.
도 6에 도시된 제어 모드는 상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우로, 상기 냉매 유동 통로(110)가 완전히 개방된 상태이다.
다음으로, 상기 도 7에 도시된 제어 모드는 상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 ON 인 경우로, 상기 제2유량조절부(132)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되어, 냉매가 상기 관통유로(133)를 통해 유입될 수 있는 상태이다.
즉, 도 7에 도시된 제어 모드는 상기 관통유로(133)의 직경에 따라 상기 냉매 유동 통로(110)의 개도량이 조절된다고 볼 수 있다.
다음으로, 상기 도 8에 도시된 제어 모드는 상기 제1솔레노이드(141)가 ON, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우로, 상기 제1유량조절부(131)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되어, 상기 냉매 유동 통로(110)가 완전히 폐쇄된 상태이다.
상술한 바와 같이, 상기 유량 제어 밸브(1)는 압력 및 온도를 측정하는 PT 센서 없이, 차량에서 제공하는 냉방 또는 냉각 관련 정보를 이용하여, 간단한 구조의 모터 또는 솔레노이드로 냉매 유동 통로(110)의 개도량을 조절할 수 있도록 형성됨으로써, PT 센서를 이용한 전자팽창밸브(EXV)보다 적은 원가로 유량 제어가 가능하다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(1)를 포함하는 수냉식 배터리 냉각 시스템(1000)은 배터리 칠러(10)와 증발기(E) 측으로 유동되는 냉매 분배량을 능동적으로 조절 가능하여, 배터리 칠러(10) 초기 작동 시, 토출 온도 제어가 어려웠던 문제점을 해결하고, 차량의 냉방 및 냉각수의 냉각 성능을 보다 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000: 수냉식 배터리 냉각 시스템
C: 응축기 P: 압축기
T1: 제1팽창밸브 T2: 제2팽창밸브
I: 냉매 유입부 E: 증발기
B: 배터리 모듈
1: 유량 제어 밸브
10: 배터리 칠러
100: 밸브 바디 110: 냉매 유동 통로
120: 입구부 130: 유량조절부
131: 제1유량조절부 132: 제2유량조절부
133: 관통유로
140: 구동부
141: 제1솔레노이드 142: 제2솔레노이드
150: 제어부

Claims (13)

  1. 응축기(C), 제1팽창밸브(T1), 증발기(E) 및 압축기(P)로 이루어진 에어컨의 냉동 사이클;
    상기 응축기(C)와 상기 제1팽창밸브(T1) 사이의 냉매 순환 라인에서 분기되는 냉매 분기 라인;
    상기 응축기(C)에서 응축된 냉매의 일부가 분기되어 유입되며, 상기 냉매를 수냉식 배터리 모듈(B) 냉각에 사용되는 냉각수와 열교환 시키는 배터리 칠러(10);
    상기 배터리 칠러(10)의 냉매 유입부(I) 전단에 구비되는 제2팽창밸브(T2); 및
    상기 제2팽창밸브(T2)의 제1냉매 유입부(I) 전단에 연결되며, 상기 냉매가 유입되는 냉매 유동 통로(110)의 개도량을 조절하여, 상기 증발기(E)와 상기 배터리 칠러(10)측으로 유동되는 냉매 유량을 조절하는 유량 제어 밸브(1);를 포함하되,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 냉매 유동 통로(110)가 관통 형성된 밸브 바디(100);
    상기 냉매 유동 통로(110)로 유체가 유입되는 입구부(120);
    상기 냉매 유동 통로(110)를 개폐하는 유량조절부(130); 및
    상기 유량조절부(130)에 의해 상기 냉매 유동 통로(110)의 개도량이 조절되도록 제어하는 구동부(140); 및
    상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 구동부(140)를 제어하는 제어부(150);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 구동부(140)는
    상기 냉매 유동 통로(110)의 폭 방향으로 상기 유량조절부(130)를 이동시키는 모터인 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 구동부(140)는
    스텝 모터 또는 DC 모터인 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(150)는
    상기 유량조절부(130)에 의한 상기 냉매 유동 통로(110) 개도량 조절이 3~5단계로 이루어지도록 상기 구동부(140)를 제어하는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 유량조절부(130)는,
    상기 냉매 유동 통로(110)를 개방 또는 폐쇄하는 제1유량조절부(131); 및
    상기 제1유량조절부(131)와 상기 냉매 유동 통로(110)의 길이 방향으로 일정 거리 이격되어 설치되며, 상기 냉매 유동 통로(110)를 전체 개방하거나, 상기 냉매 유동 통로(110)의 일부 영역을 차단하여 유로를 조절하는 제2유량조절부(132);
    를 포함하고,
    상기 구동부(140)는,
    상기 제1유량조절부(131)를 제어하는 제1솔레노이드(141); 및
    상기 제2유량조절부(132)를 제어하는 제2솔레노이드(142);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제2유량조절부(132)는
    상기 냉매 유동 통로(110)의 길이방향으로 일정 영역이 관통 형성된 관통유로(133)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 ON 인 경우,
    상기 제2유량조절부(132)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되어, 냉매가 상기 관통유로(133)를 통해 유입되는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 제1솔레노이드(141)가 ON, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우,
    상기 제1유량조절부(131)가 상기 냉매 유동 통로(110) 내에 배치되도록 이동되어, 상기 냉매 유동 통로(110)가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  11. 제 7항에 있어서,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 제1솔레노이드(141)가 OFF, 상기 제2솔레노이드(142)가 OFF 인 경우,
    상기 냉매 유동 통로(110)가 개방되는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  12. 제 7항에 있어서,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 증발기(E)의 제1온도 센서와, 냉각수 또는 배터리 온도를 측정하는 제2온도 센서를 이용하여 상기 제1솔레노이드(141) 및 제2솔레노이드(142)를 제어하는 제어부(150)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 유량 제어 밸브(1)는
    상기 제2팽창밸브(T2)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 수냉식 배터리 냉각 시스템.
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