KR102148134B1 - The frame structure for underlift tow truck - Google Patents

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Abstract

본 발명은 언더리프트가 구비된 견인차량에 있어서 개선된 프레임구조에 관한 것으로서, 견인되는 하중물로 인한 견인차량 프레임의 뒤틀림 저항력을 높일 수 있도록 하는 개선된 프레임구조를 제공하는 것을 특징으로 한다. 특히, 본원 발명은 차량의 후부에 설치된 베이스에 대형크레인과 언더리프트 장치를 구비하도록 하되, 전방부에 대형크레인이 구비되고, 후방부에 견인을 위한 언더리프트 장치가 구비된다. 본원 발명은 대형크레인과 언더리프트 장치가 동시에 구비된 견인차량에 있어서, 견인하중으로 인한 프레임의 변형을 방지할 수 있는 개선된 프레임 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an improved frame structure in a towing vehicle equipped with an underlift, and characterized in that it provides an improved frame structure capable of increasing the torsion resistance of a towing vehicle frame due to a towed load. In particular, in the present invention, a large crane and an underlift device are provided on a base installed at the rear of a vehicle, a large crane is provided at the front, and an underlift device for traction is provided at the rear. The present invention relates to an improved frame structure capable of preventing deformation of a frame due to a traction load in a towing vehicle equipped with a large crane and an underlift device at the same time.

Description

크레인과 언더리프트가 구비된 견인차량의 프레임구조 {THE FRAME STRUCTURE FOR UNDERLIFT TOW TRUCK}Frame structure of towing vehicle equipped with crane and underlift {THE FRAME STRUCTURE FOR UNDERLIFT TOW TRUCK}

본 발명은 크레인과 언더리프트가 구비된 견인차량에 있어서 개선된 프레임구조에 관한 것으로서, 구체적으로 견인되는 하중물로 인한 견인차량 프레임의 뒤틀림 저항력을 높일 수 있도록 하는 개선된 프레임구조에 관한 것이다. The present invention relates to an improved frame structure in a towing vehicle equipped with a crane and an underlift, and in particular, to an improved frame structure capable of increasing the torsion resistance of a towing vehicle frame due to a towed load.

통상적으로 언더리프트 장치는 견인차량의 후부(後部) 프레임에 설치되어 고장차량, 사고차량 또는 불법주차 차량 등(이하 ‘사고차량’이라 한다)을 대상으로 차량의 하부를 지지하고 들어올려 차량의 일부가 들어올려진 상태에서 사고차량을 견인하는 장치이다. Typically, an underlift device is installed on the rear frame of a towing vehicle to support and lift the lower part of the vehicle targeting a broken vehicle, an accident vehicle, or an illegally parked vehicle (hereinafter referred to as'accident vehicle'). It is a device to tow an accident vehicle while the vehicle is raised.

이때 견인차량 전부(前部) 프레임에 고정된 윈치를 통해서 사고차량의 하부를 지지하는 지지부를 상방향으로 들어올리게 된다. At this time, the support part supporting the lower part of the accident vehicle is lifted upward through a winch fixed to the front frame of the towing vehicle.

이때 사고차량에 의해서 큰 하중이 견인차량의 후부(後部)에 작용하게 되는데, 이로 인해서 견인차량의 무게중심이 뒤쪽으로 쏠리게 되므로, 가능한 언더리프트 장치를 뒷바퀴쪽으로 근접시켜 설치해야 한다. 즉, 견인차량 후부에서 전부로 수용홈이 형성된 프레임의 수용홈 내부에 설치하여 무게중심이 앞쪽에서 형성되도록 한다. 그래서 언더리프트 장치는 견인차량의 뒷바퀴에 매우 근접한 위치에 설치되게 된다. At this time, a large load is applied to the rear part of the towing vehicle by the accident vehicle, and this causes the center of gravity of the towing vehicle to be shifted to the rear, so the underlift device should be installed as close to the rear wheel as possible. In other words, it is installed inside the receiving groove of the frame in which the receiving groove is formed from the rear of the towing vehicle, so that the center of gravity is formed in the front. Therefore, the underlift device is installed in a position very close to the rear wheel of the towing vehicle.

이러한 역학적 무게중심으로 고려하여 문헌 1의 견인차량에서는 프레임의 중앙부에 요홈부를 형성하고 이 부분에 언더바리프를 설치하게 된다. Considering such a mechanical center of gravity, in the towing vehicle of Document 1, a groove is formed in the center of the frame and an underbar leaf is installed in this part.

그로 말미암아, 견인차량의 후부(後部) 프레임은 양쪽으로 양분된 프레임 구조를 가지고 그 중앙에 언더리프트 장치가 설치되게 된다. 이는 대형사고차량의 견인을 위한 대형견인차량에 있어서도 마찬가지이다. 대형사고차량은 교통의 흐름을 방해하기 때문에 더욱 빠른 시간안에 견인을 하는 것이 중요하다.Accordingly, the rear frame of the towing vehicle has a frame structure divided into both sides, and an underlift device is installed in the center thereof. This is also the case for large towing vehicles for towing large accident vehicles. Because heavy-duty accident vehicles interfere with the flow of traffic, it is important to tow faster.

그러나, 이와 같은 경우에 견인대상차량의 하중이 큰 경우, 예를 들어서 트레일러나 트럭을 견인해야 하는 경우에는 이러한 것만으로는 부족하다. 프레임이 양쪽 두 부분으로 나누어지게 되므로 강도가 약해지게 되고, 이로 인해서 프레임이 뒤틀림하중에 의해서 변형되고 파손되는 문제가 발생하기 때문이다. However, in such a case, when the load of the towed vehicle is large, for example, when it is necessary to tow a trailer or a truck, this alone is insufficient. Since the frame is divided into two parts, the strength is weakened, and this causes a problem that the frame is deformed and damaged by the torsional load.

그러나 대형사고차량은 대하중이므로 전복된 차량의 자세를 잡아주기 위해서 대형크레인 차량이 필요하고, 또한 사고차량을 견인하기 위해 대형견인차량이 필요하다. 한 대의 대형견인차량에 대형크레인과 언더리프트 장치를 설치하는 것이 바람직하지만, 언더리프트는 양쪽으로 양분된 프레임 구조를 가지고 그 중앙 요홈부에 설치되는 구조를 가지게 되므로 대하중을 견디지 못하고 프레임이 굴곡되거나 뒤틀리는 문제가 발생하게 된다. However, since a large accident vehicle is a heavy load, a large crane vehicle is required to hold the posture of the overturned vehicle, and a large towing vehicle is also required to tow the accident vehicle. Although it is desirable to install a large crane and an underlift device in one large towing vehicle, the underlift has a structure that is divided into both sides and is installed in the central groove, so the frame cannot withstand a large load and the frame is bent. The problem of distortion occurs.

본원 발명은 대형크레인과 대형차량견인이 가능한 언더리프트 장치를 구비한 대형견인차량에 있어서 프레임 구조에 초점을 맞추어 착안하게 되었다. The present invention was conceived by focusing on the frame structure of a large towing vehicle equipped with a large crane and an underlift device capable of towing a large vehicle.

본원 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 필요성에 의해서 제안된 것이다. The present invention is proposed by the necessity to solve this problem.

(문헌 0001) 국내공개특허 제10-1093161호 (2011.12.06.)(Document 0001) Korean Patent Publication No. 10-1093161 (2011.12.06.)

본원 발명은 언더리프트가 구비된 견인차량에 있어서, 특히 트럭, 트레일러와 같은 대하중차량을 견인해야 하는 견인차량을 위한 개선된 프레임 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide an improved frame structure for a towing vehicle having an underlift, in particular, a towing vehicle that must tow a heavy load vehicle such as a truck or a trailer.

또한 본원 발명은 언더리프트, 아우트리거를 모두 구비한 대하중 견인차량을 위한 프레임구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, an object of the present invention is to provide a frame structure for a heavy-duty towing vehicle having both an underlift and an outrigger.

상기 목적을 달성하기 위하여 본원 발명은In order to achieve the above object, the present invention

상기 베이스의 전부(前部)에는 대형크레인이 구비되고, 후부(後部)에는 언더리프트 장치가 구비된 견인차량에 있어서, In a towing vehicle equipped with a large crane at the front of the base and an underlift device at the rear,

차량의 샤시 위에 설치되는 베이스;A base installed on the chassis of the vehicle;

상기 베이스의 양측에 길이방향으로 설치되는 제1빔 및 제2빔;A first beam and a second beam installed on both sides of the base in a longitudinal direction;

상기 제1빔 및 제2빔의 단부에 일체로서 연결되는 보강플레이트;A reinforcing plate integrally connected to ends of the first and second beams;

상기 베이스의 주위로는 크레인의 운행시에 견인차량의 균형을 잡아주는 복수개의 아웃트리거가 구비되는 것을 특징으로 하는 언더리프트장치를 구비한 견인차량의 프레임구조이다. A frame structure of a towing vehicle with an underlift device, characterized in that a plurality of outriggers for balancing the towing vehicle when the crane is operated are provided around the base.

바람직하게, 상기 제1빔과 제2빔의 사이에 구비되는 언더리프트 장치가 운전시에 회동의 지장이 없도록 상기 보강플레이트의 하부에 리세스가 형성되어 있는 것이다. Preferably, a recess is formed under the reinforcing plate so that the underlift device provided between the first beam and the second beam does not interfere with rotation during operation.

또한, 상기 지지몸체의 단부와 상기 아우트리거의 측면이 나란하게 일렬로 정렬된 상태에서, 상기 아웃트리거는 상기 보강플레이트의 양측에 고정결합되는 것을 특징으로 하을 특징으로 한다. In addition, in a state in which the end of the support body and the side surface of the outrigger are aligned in a row, the outrigger is characterized in that it is fixedly coupled to both sides of the reinforcing plate.

본원 발명은 견인차량의 차체 위에 설치되는 프레임구조에 관한 것으로서, 양측의 사각단면 빔 사이에 언더리프트가 구비되고, 양측의 사각단면 빔 바깥측면에 아웃트리거가 구비되되, 양측의 사각단면 빔과 더불어 양측의 말단 아웃트리거를 연결해주는 보강판이 구비됨으로 인해서 두 사각단면 빔이 큰 견인하중에 의해서 뒤틀리거나 견인차량이 들리는 것을 방지할 수 있다. The present invention relates to a frame structure installed on the vehicle body of a towing vehicle, wherein an underlift is provided between the rectangular cross-sectional beams on both sides, and an outrigger is provided on the outer sides of the rectangular cross-sectional beams on both sides, together with the rectangular cross-sectional beams on both sides. Since the reinforcement plate connecting the end outriggers on both sides is provided, it is possible to prevent the two square-section beams from being distorted by a large traction load or from being lifted by the traction vehicle.

본원 발명에서와 같이 견인차량의 사각단면의 양측 빔 사이에 구비되는 보강판은 하부 중앙부에 리세스를 구비하여 언더리프트의 회동에 제한을 받지 않도록 한 것이다. As in the present invention, the reinforcing plate provided between the beams on both sides of the square section of the towing vehicle is provided with a recess in the lower central portion so as not to be limited by the rotation of the underlift.

도 1은 본원발명의 견인차량 프레임구조체 측면도
도 2는 본원발명의 견인차량 프레임구조체 평면도
도 3은 본원발명의 견인차량 프레임구조체 사시도
도 4는 본원발명의 견인차량 프레임구조체 후면도1 is a side view of a frame structure of a towing vehicle of the present invention
Figure 2 is a plan view of the frame structure of the towing vehicle of the present invention
Figure 3 is a perspective view of the frame structure of the towing vehicle of the present invention
Figure 4 is a rear view of the towing vehicle frame structure of the present invention

본원 발명은 차량의 후부에 설치된 베이스에 대형크레인과 언더리프트 장치를 구비하도록 하되, 전방부에 대형크레인이 구비되고, 후방부에 견인을 위한 언더리프트 장치가 구비된다. In the present invention, a large crane and an underlift device are provided on a base installed at the rear of a vehicle, a large crane is provided at the front, and an underlift device for traction is provided at the rear.

본원 발명은 대형크레인과 언더리프트 장치가 동시에 구비된 견인차량에 있어서, 견인하중으로 인한 프레임의 변형을 방지할 수 있는 개선된 프레임 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an improved frame structure capable of preventing deformation of a frame due to a traction load in a towing vehicle equipped with a large crane and an underlift device at the same time.

첨부된 도면을 참조하여 본원 발명에 따른 견인차량 프레임 구조의 바람직한 실시예에 대해서 설명하도록 한다. A preferred embodiment of the frame structure of a towing vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저 도 1, 2에는, 견인차량의 후부(後部) 샤시에 설치되는 베이스(10) 및 상기 베이스에 설치되는 빔(11, 12), 상기 빔의 단부에 고정되는 보강플레이트(40), 그리고 상기 빔 사이에 설치된 언더리프트(20)를 포함하는 견인차량이 도시되어 있다. First, in Figs. 1 and 2, the base 10 installed in the rear chassis of the towing vehicle, the beams 11 and 12 installed on the base, the reinforcing plate 40 fixed to the end of the beam, and the A towing vehicle including an underlift 20 installed between the beams is shown.

또한 베이스의 양측면에는 대형크레인의 작동시에 외부하중에 대해서 차체의 균형을 지지해주는 아웃트리거(30)가 일정 간격을 두고 배치된다. 바람직하게는 전부와 후부에 각각 배치되며 차량의 길이에 따라서 중간에 더 배치될 수 있다. In addition, on both sides of the base, outriggers 30 that support the balance of the vehicle body against external loads during operation of the large crane are disposed at regular intervals. Preferably, it is disposed at the front and the rear, respectively, and may be further disposed in the middle according to the length of the vehicle.

또한 대형 붐을 포함하는 대형크레인(미도시)이 베이스 전부(前部)에 구비된 크레인설치부(60)에 설치된다. 아웃트리거는 견인차량에 구비된 대형크레인의 운전시에 차량의 균형을 유지하며 차량이 전복되는 것을 방지하는 역할을 한다. In addition, a large crane (not shown) including a large boom is installed on the crane installation unit 60 provided in the entire base. The outrigger maintains the balance of the vehicle while driving the large crane provided in the towing vehicle and prevents the vehicle from overturning.

베이스 중간부에는 윈치(26)가 구비되어서 케이블을 권취하는 역할을 한다. 상기 윈치(26)에 의해서 케이블이 권취되는 과정에서 케이블이 케이블지지부(27)을 관통하게 되고, 케이블 단부에 구비되는 후크는 차량 또는 언더바 지지부(21) 등에 걸려 차량을 들어올리는 역할을 하게 된다. A winch 26 is provided in the middle of the base and serves to wind the cable. In the process of winding the cable by the winch 26, the cable passes through the cable support portion 27, and the hook provided at the end of the cable serves to lift the vehicle by hanging on the vehicle or the underbar support portion 21. .

상기 베이스의 양측에는 차량의 길이방향을 따라서 베이스의 강도를 높여주는 빔이 구비되되, 양측에 각각 제1빔과 제2빔이 구비된다. 바람하게 제1빔과 제2빔은 굽힘강도와 뒤틀림강도를 높이기 위하여 사각단면 형상을 가지는 것이다. Beams for increasing the strength of the base are provided on both sides of the base along the longitudinal direction of the vehicle, and a first beam and a second beam are respectively provided on both sides. Preferably, the first beam and the second beam have a rectangular cross-sectional shape in order to increase bending strength and twisting strength.

상기 사각단면 빔들은 차량의 양측에 구비되되 차량의 길이 방향으로 나란하게 설치되게 되며, 이 사각단면의 빔은 큰 견인하중으로부터 견인차량을 견고하게 지탱해주는 역할을 하게 된다. 특히, 견인상태에서 차량이 이동하게 되면, 더욱 큰 굽힘하중과 뒤틀림하중이 빔 및 베이스에 가해지기 때문이다. The square sectional beams are provided on both sides of the vehicle and are installed side by side in the longitudinal direction of the vehicle, and the square sectional beam serves to firmly support the towing vehicle from a large traction load. In particular, when the vehicle is moved in a traction state, a larger bending load and a torsional load are applied to the beam and the base.

상기 제1빔과 제2빔 상에는 붐받침대(13, 14)가 각각 구비되는 것으로, 회동붐(25)이 베이스에 고정된 회전축(도면부호 없음)을 중심으로 회동하고, 회동붐이 소정의 각도를 유지하도록 하여 안전사고를 방지하는 기능을 수행하게 된다.Boom supports 13 and 14 are provided on the first and second beams, respectively, wherein the pivoting boom 25 rotates around a rotational shaft (not shown) fixed to the base, and the pivoting boom is at a predetermined angle. It performs the function to prevent safety accidents by maintaining the value.

즉, 붐받침대(13, 14)는 상방향으로 향한 붐받침대 상에 환봉을 결합할 수 있는 통공이 형성되어 있어서, 회동붐이 하중에 의해서 내려앉지 않도록 하게 된다. That is, the boom supports 13 and 14 have a through hole formed on the boom support that can engage the round bar, so that the rotating boom does not fall down by the load.

도 3에서 보는 바와 같이, 양측의 사각단면 빔들은 언더리프트를 사이에 두고 양쪽으로 갈라져 배치되는 구조를 가지는 것이므로, 본원발명은 두 빔들이 더 큰 견인하중을 지탱할 수 있도록 보강플레이트(40)로 고정시키는 것에 특징이 있다. As shown in Fig. 3, since the square cross-section beams on both sides have a structure that is divided into both sides with an underlift in between, the present invention is fixed with a reinforcing plate 40 so that the two beams can support a larger traction load. There is a characteristic to letting you do.

상기 보강플레이트(40)는 바람직하게 두 겹이상을 구비하되 후방플레이트(42)와 전방플레이트(41)가 서로 이격되도록 배치됨으로 인해서 더욱 보강되는 힘을 크게 할 수 있다. 이로써 언더리프트에 과부하가 작용하더라도 충분히 베이스 및 빔의 구조가 견디어 낼 수 있게 된다. 즉, 상기 보강플레이트(40)는, 상기 제1빔(11) 및 제2빔(12)의 단부에 일체로서 수직하게 결합되는 보강플레이트(40);를 구비하되, 언더리프트(20)를 사이에 두고 양쪽으로 분리된 두개의 후방플레이트(42), 상기 두 개의 후방플레이트(42)의 전면에 소정간격 이격되어 일체로 결합된 한 개의 전방플레이트(41)로 이루어지고, 상기 전방플레이트(41)의 하부에는 리세스(44)가 형성되어 언더리프트(20)의 회동이 가능하되, 상기 전방플레이트(41)와 후방플레이트(42)에 의해서 이격된 공간에는 지지블럭(43)이 개재되어 상기 전면플레이트와 상기 후면플레이트 사이를 고정한다.The reinforcing plate 40 is preferably provided with two or more layers, but since the rear plate 42 and the front plate 41 are arranged to be spaced apart from each other, the reinforcing force can be increased. In this way, even if an overload is applied to the underlift, the structure of the base and the beam can withstand it sufficiently. That is, the reinforcing plate 40 is provided with a reinforcing plate 40 integrally vertically coupled to the ends of the first beam 11 and the second beam 12, but between the underlift 20 And two rear plates 42 separated on both sides, and one front plate 41 that is integrally connected to the front of the two rear plates 42 at a predetermined distance apart from each other, and the front plate 41 A recess 44 is formed at the bottom of the underlift 20 to allow the rotation of the underlift 20, but a support block 43 is interposed in the space spaced apart by the front plate 41 and the rear plate 42 It is fixed between the plate and the rear plate.

각 보강플레이트(40) 사이에는 이에 본원 발명에서는 이러한 이 사각 빔 사이에 설치되는 언더리프트 장치는 일단이 차체 위의 프레임에서 회동되도록 설치된다. 그리고 타단은 견인대상차량의 언더바에 설치된다. 언더리프트장치의 언더바지지부는 견인대상차량의 언더바에 설치된 상태에서 프레임 사이에서 구비되어 일정 각도로 회동하면서 언더바를 상부로 밀어올리게 되며, 또한 견인차량의 프레임에 함께 설치되어 구동되는 케이블에 의해서 상부로 들어올려진다. Between each of the reinforcing plates 40, in the present invention, the underlift device installed between these square beams is installed such that one end is rotated in the frame on the vehicle body. And the other end is installed on the underbar of the vehicle to be towed. The underbar support part of the underlift device is provided between the frames while being installed on the underbar of the towing vehicle and rotates at a certain angle to push the underbar upward. Also, the upper part is installed on the frame of the towing vehicle and driven Is lifted.

언더리프트(20) 장치는 대형 차량을 견인해야 하는 경우 양측의 프레임구조에 아우트리거가 함께 구비되는 것이 바람직하다. 아우트리거는 평상시에는 프레임에 근접하도록 수축되어 있다가 차량견인을 위해서 언더리프트장치에 의해서 견인대상차량을 들어올리게 될 때, 견인차량의 중심을 잡아주고 견인하중에 의해서 견인차량이 들뜨는 것을 방지하여 준다. The underlift 20 device is preferably provided with outriggers in the frame structure on both sides when it is necessary to tow a large vehicle. The outrigger is normally retracted to be close to the frame, and when the vehicle to be towed is lifted by the underlift device for vehicle towing, it holds the center of the towing vehicle and prevents the towing vehicle from being lifted by the towing load. .

다만 양측의 사각단면의 빔(11, 12)들은 상기 보강플레이트들 중에서 전방의 보강플레이트와 용접되어 결합되어 커다란 외부의 견인하중을 견딜 수 있게 한다. However, the beams 11 and 12 on both sides of the square section are welded to and joined with the reinforcing plate in the front of the reinforcing plates to withstand a large external traction load.

상기 보강플레이트 사이에는 후방의 아웃트리거(30)가 배치되도록 하여, 아웃트리거와 보강플레이트가 일체로 구성되어서 더욱 견고한 구조를 가지게 된다. 즉, 상기 베이스(10)의 후방 말단부 양측에 구비되는 아웃트리거는 상기 보강플레이트(40)의 양측에 고정결합되되, 상기 전방플레이트(41)와 후방플레이트(42) 사이에 결합된다.The outrigger 30 at the rear is disposed between the reinforcing plates so that the outrigger and the reinforcing plate are integrally configured to have a more robust structure. That is, the outriggers provided on both sides of the rear end portion of the base 10 are fixedly coupled to both sides of the reinforcing plate 40, and are coupled between the front plate 41 and the rear plate 42.

도 4는 보강플레이트와 언더리프트의 배치구조를 보여주는 것으로 견인차량의 후면도이다. 양측에는 아웃트리거가 구비되되, 양측의 아웃트리거는 유압실린더에 의해서 승강되며 높이가 조절되는 것이다. 4 is a rear view of the towing vehicle showing the arrangement structure of the reinforcing plate and the underlift. Outriggers are provided on both sides, and the outriggers on both sides are raised and lowered by hydraulic cylinders and the height is adjusted.

후면에서 보는 바와 같이, 상기 보강플레이트(40)는 회동붐(25)의 회동에 의해서 수직붐(24)이 연동하여 작동하여도 보강플레이트와 간섭이 발생하지 않도록 하는 리세스(44)를 포함한다. As seen from the rear, the reinforcing plate 40 includes a recess 44 that prevents interference with the reinforcing plate even when the vertical boom 24 works in conjunction with the rotation of the rotating boom 25. .

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. As described above, in the present invention, specific matters such as specific components, etc., and limited embodiments and drawings have been described, but this is provided only to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. , If a person of ordinary skill in the field to which the present invention belongs, various modifications and variations are possible from this description.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention is limited to the described embodiments and should not be defined, and all things equivalent or equivalent to the claims as well as the claims to be described later belong to the scope of the spirit of the present invention. .

10 : 베이스
11 : 제1빔
12 : 제2빔
20 : 언더리프트
21 : 지지부
22 : 연결부
23 : 지지붐
24 : 수직붐
25 : 회동붐
26 : 윈치
27 : 케이블지지부
30 : 아웃트리거
40 : 보강플레이트
41 : 전방플레이트
42 : 후방플레이트
43 : 지지블럭
44 : 리세스
60: 크레인 설치부10: base
11: first beam
12: second beam
20: under lift
21: support
22: connection
23: support boom
24: vertical boom
25: pivot boom
26: winch
27: cable support
30: Outrigger
40: reinforcement plate
41: front plate
42: rear plate
43: support block
44: recess
60: crane installation part

Claims (3)

차량의 후부(後部)에 크레인(60)과 언더리프트(20) 장치가 구비된 견인차량에 있어서,
차량의 샤시 위에 설치되는 베이스(10);
차량에 구비된 크레인의 운행시에 견인차량의 균형을 잡아주도록 상기 베이스의 주위에 구비된 복수개의 아웃트리거(30);
상기 베이스에 길이방향으로 설치되는 제1빔(11) 및 제2빔(12);
상기 제1빔(11) 및 제2빔(12)의 단부에 일체로서 수직하게 결합되는 보강플레이트(40);를 구비하며,
상기 보강플레이트(40)는 전방플레이트(41)와 후방플레이트(42)로 이루어지되,
상기 제1빔(11)과 상기 제2빔(12)의 단부와 각각 일체로 결합되되 언더리프트(20)의 수직붐(24)을 사이에 두고 양쪽으로 분리된 두개의 후방플레이트(42), 상기 두 개의 후방플레이트(42)의 전면에 소정간격 이격되어 일체로 결합된 한 개의 전방플레이트(41)로 이루어지고, 상기 전방플레이트(41)의 하부에는 리세스(44)가 형성되어 언더리프트(20)의 회동이 가능하고,
상기 전방플레이트(41)와 후방플레이트(42)에 의해서 이격된 공간에는 지지블럭(43)이 개재되어 고정되는 것을 특징으로 하는 크레인과 언더리프트가 구비된 견인차량의 프레임구조.
In a towing vehicle equipped with a crane 60 and an underlift 20 device at the rear of the vehicle,
A base 10 installed on the chassis of the vehicle;
A plurality of outriggers 30 provided around the base to balance the towing vehicle when the crane provided in the vehicle is operated;
A first beam 11 and a second beam 12 installed on the base in the longitudinal direction;
Reinforcing plate 40 integrally vertically coupled to the ends of the first and second beams 11 and 12; and,
The reinforcing plate 40 is composed of a front plate 41 and a rear plate 42,
Two rear plates 42 which are integrally combined with the ends of the first beam 11 and the second beam 12, respectively, but separated on both sides with the vertical boom 24 of the underlift 20 interposed therebetween, It consists of one front plate 41 that is integrally connected to the front of the two rear plates 42 at a predetermined distance apart, and a recess 44 is formed in the lower portion of the front plate 41 to form an underlift ( 20) meetings are possible,
A frame structure of a towing vehicle equipped with a crane and an underlift, characterized in that a support block 43 is interposed and fixed in the space spaced apart by the front plate 41 and the rear plate 42.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 베이스(10)의 말단부의 양측에 구비되는 아웃트리거는 상기 보강플레이트(40)의 양측에 고정결합되되, 상기 전방플레이트(41)와 후방플레이트(42) 사이에 결합되는 것을 특징으로 하는 크레인과 언더리프트가 구비된 견인차량의 프레임구조

The method of claim 1,
Outriggers provided on both sides of the distal end of the base 10 are fixedly coupled to both sides of the reinforcing plate 40, and a crane, characterized in that it is coupled between the front plate 41 and the rear plate 42 Frame structure of towing vehicle equipped with underlift

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