KR102131238B1 - 차량용 트랜스버스 트림 구조 - Google Patents
차량용 트랜스버스 트림 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량용 트랜스버스 트림 구조에 관한 것으로서, 그 구성은, 개방부가 형성된 트랜스버스 트림; 및 상기 개방부 상에 회전 가능하게 장착되어, 상기 개방부를 개폐하는 커버부재;를 포함하되, 상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 어느 하나에는 볼부가 형성되고, 상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 나머지 하나에는 볼 안착부가 형성되어, 상기 개방부가 폐쇄될 때, 상기 볼부가 상기 볼 안착부에 안착되는 것을 특징으로 하며, 상기의 구성에 따르면, 커버부재에 필수적으로 부착되는 패드를 제거함으로써, 원가절감과 함께 생산성을 향상시킬 수 있고, 커버부재 개폐시 더욱 효과적으로 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 원가절감과 함께 생산성을 향상시킬 수 있고, 커버부재 개폐시 더욱 효과적으로 소음을 방지할 수 있는 차량용 트랜스버스 트림 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 후방에는 차실내에 보관하기 어려운 화물을 싣거나 보관하기 위한 트렁크룸이 마련되어 있고, 이 트렁크룸을 개폐시키기 위한 도어의 역할을 하는 트렁크 도어(1)가 설치되어 있다.
종래 '자동차 트렁크용 트랜스버스 트림 커버장치'가 대한민국 등록특허 제10-0527138호(2005. 11. 01)에 제시되어 있다.
그러나 종래의 트랜스버스 트림구조는 다음과 같은 문제점이 있다.
트랜서버스 트림에 장착되는 커버에는 개폐시 소음 방지를 위하여 패드 등이 필수적으로 적용되어 왔다. 그럼에도 불구하고 커버 개폐시 소음이 발생하여 품질이 떨어지고, 별도의 패드를 부착하여야 하므로 원가가 상승하는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 커버부재에 필수적으로 부착되는 패드를 제거함으로써, 원가절감과 함께 생산성을 향상시킬 수 있고, 커버부재 개폐시 더욱 효과적으로 소음을 방지할 수 있는 차량용 트랜스버스 트림 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명은, 개방부가 형성된 트랜스버스 트림; 및 상기 개방부 상에 회전 가능하게 장착되어, 상기 개방부를 개폐하는 커버부재;를 포함하되, 상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 어느 하나에는 볼부가 형성되고, 상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 나머지 하나에는 볼 안착부가 형성되어, 상기 개방부가 폐쇄될 때, 상기 볼부가 상기 볼 안착부에 안착되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 볼부는 상기 커버부재의 일측을 따라 차량 전후방향의 종단면이 원호 형상으로 형성되고, 상기 볼 안착부는 상기 트랜스버스 트림에 상기 볼부의 일부분을 감싸도록 마련되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 차량 전후방향의 종단면 상에서, 상기 볼부의 중심에서 상기 볼 안착부와 맞닿는 부분의 일단과 타단을 각각 선으로 이었을 때, 그 사이의 각도가 90도 내지 180도 사이인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 커버부재는 상기 트랜스버스 트림의 내부로 회전 가능하게 마련되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량용 트랜스버스 트림 구조에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
커버부재에 필수적으로 부착되는 패드를 제거함으로써, 원가절감과 함께 생산성을 향상시킬 수 있고, 커버부재 개폐시 더욱 효과적으로 소음을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조를 도시한 단면도.
도 3은 종래 자동차 후방의 트렁크 룸과 트랜스버스 트림을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조를 도시한 단면도.
도 3은 종래 자동차 후방의 트렁크 룸과 트랜스버스 트림을 도시한 도면.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조는 자동차의 후방 바디측에 마련된 물품 수납을 위하여 마련되는 도 3과 같은 종래의 트렁크 룸(TR)에 적용될 수 있다. 즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 트렁크 룸(TR)을 개폐하기 위하여 트렁크 도어(1)가 마련되어 있고, 이 트렁크 도어(1)를 락킹하기 위한 래치(2)와 스트라이커(3)가 마련된다. 스트라이커(3)가 설치되는 부분에는 트랜스버스 트림(10)이 설치되어 있고, 트랜스버스 트림(10)의 중앙부분에는 스트라이커(3)가 노출될 수 있도록 개방부(110)(11)가 형성되어 있다. 이와 같이 구성되는 종래의 트랜스 버스 트림(10)에 본 발명에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조가 적용될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스버스 트림 구조는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트랜스버스 트림(100)과 커버부재(200)를 포함한다.
트랜스버스 트림(100)은 트렁크 룸(TR)의 스트라이커(3)가 설치되는 부분에 차폭 방향으로 길게 설치될 수 있고, 스트라이커(3)가 외부로 노출될 수 있도록 도 1과 같이 개방부(110)가 형성되어 있다.
본 실시예에서 트랜스버스 트림(100)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 상면부(101), 전면부(102), 후면부(103), 연장부(104)를 포함한다.
상면부(101)는 트렁크 룸(TR)의 후방을 따라 길게 마련되어 있고, 상면부(101)의 상면에는 다수 개의 리브(105)가 간격을 두고 평행하게 마련되어 있다. 전면부(102)는 상면부(101)의 전측을 따라 하부로 수직하게 연장되어 있으며, 후면부(103)는 상면부(101)의 후측을 따라 하부로 수직하게 연장되어 있다. 전면부(102)와 상면부(101)가 접하는 부분, 전면부(102)와 후면부(103)가 접하는 부분은 곡면으로 형성되어 있다. 이와 같이 상면부(101)와 전면부(102)와 후면부(103)에 의해 종단면이 대략 '디귿자' 형상이다. 연장부(104)는 후면부(103)의 후측을 따라 후방으로 수직하게 연장되어 있다. 이와 같은 트랜스버스 트림(100)의 형상은 일실시예에 불과하고, 트랜스버스 트림(100)의 형상은 언제든지 변경 가능하다.
본 실시예에서 개방부(110)는 상면부(101)의 중앙에 가로로 긴 직사각형 형상으로 형성되어 있다.
커버부재(200)는 개방부(110) 상에 회전 가능하게 장착되어, 개방부(110)를 개폐할 수 있다.
커버부재(200)의 일단은 도 1과 같은 회전축(210)에 의해 트랜스버스 트림(100)에 장착되어 있어 개방부(110) 상에서 회전이 가능하다. 이때, 커버부재(200)는 트랜스버스 트림(100)의 내부로 회전 가능하게 마련되는 것이 바람직하다.
또한, 회전축(210) 상에는 커버부재(200)가 개방부(110)를 폐쇄하는 방향으로 힘을 가하도록 스프링과 같은 탄성부재(220)가 마련되어 있어, 외력이 가해지지 않는 한 커버부재(200)는 개방부(110)를 폐쇄하는 상태이다.
상기와 같은 커버부재(200)는 트렁크 도어(1)가 개방된 상태에서 개방부(110)를 폐쇄하여 스트라이커(3)가 외관상 보이지 않도록 하여 외관을 향상시키고, 트렁크 도어(1)가 닫히게 되면 트랜스버스 트림(100) 상에서 내부로 회전하게 되어 스트라이커(3)와 래치(2)가 서로 맞물릴 수 있도록 한다.
이를 위하여, 커버부재(200)는 도 1과 같이 개방부(110)를 폐쇄할 수 있도록 개방부(110)와 동일한 형상인 것이 바람직하다. 본 실시예에서 개방부(110)가 직사각형 형상으로 형성됨에 따라, 커버부재(200)도 이와 동일한 직사각형 형상이다.
나아가, 본 실시예에서 커버부재(200)는 도 2와 같이 트랜스버스 트림(100) 상에서 내부로 회전하므로 커버부재(200)의 일부분이 트랜스버스 트림(100)의 내면과 맞닿을 수 있도록 마련되어 있다. 즉, 커버부재(200)의 전단이 회전축(210)에 의해 트랜스버스 트림(100)에 장착되어 있고, 커버부재(200)의 후단은 트랜스버스 트림(100)의 상면부(101) 내면과 맞닿도록 마련된다. 특히, 커버부재(200)의 후단은 트랜스버스 트림(100)의 상면부(101)와 후면부(103)가 연결되는 부분까지 맞닿도록 마련되어 있다.
상기와 같이 구성되는 트랜스버스 트림(100)과 커버부재(200) 중 어느 하나에는 볼부(250)가 형성되고, 트랜스버스 트림(100)과 커버부재(200) 중 나머지 하나에는 볼부(250)가 안착 가능한 볼 안착부(150)가 형성된다.
본 실시예에서 볼부(250)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 커버부재(200)의 일측을 따라 마련되어 있다. 즉, 커버부재(200)의 상면부(101) 내면과 맞닿는 부분인 후단을 따라 볼부(250)가 형성되어 있다. 본 실시예에서 커버부재(200)에는 도 1과 같이 후방으로 개방된 절개부(240)가 형성되어 있으므로 절개부(240)가 형성된 부분을 제외한 나머지 부분의 후단을 따라 볼부(250)가 형성되는 것이 바람직하다.
이러한 볼부(250)는 그 차량 전후방향의 종단면이 도 2와 같이 원호 형상이 되도록 마련되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 볼부(250)는 커버부재(200)와 일체형으로 형성되어 있지만, 실시예에 따라 볼부(250)는 커버부재(200)와 별도로 형성되어 커버부재(200)에 결합될 수도 있다.
본 실시예에서 볼 안착부(150)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 트랜스버스 트림(100)에 마련되어 있는데, 특히 트랜스버스 트림(100)의 상면부(101)와 후면부(103)가 연결되는 부분에 형성되어 있다.
더욱 상세하게는, 트랜스버스 트림(100)의 상면부(101)와 후면부(103)가 연결되는 부분으로부터 외측(트랜스버스 트림(100)의 내부방향)으로 돌출되어 있으며, 볼부(250)의 일부분을 감쌀 수 있도록 마련되는 것이 바람직하다. 즉, 볼록한 형태인 볼부(250)의 곡면을 감쌀 수 있도록 볼 안착부(150) 내에는 내측으로 오목하게 들어간 홈(151)이 형성되어 있다.
본 실시예에서 볼 안착부(150)는 트랜스버스 트림(100)과 일체형으로 형성되어 있지만, 실시예에 따라 볼 안착부(150)는 트랜스버스 트림(100)과는 별도로 형성되어 트랜스버스 트림(100)에 결합될 수도 있다.
상기와 같이 구성되는 볼부(250)과 볼 안착부(150)의 작용을 살펴보면, 커버부재(200)에 의해 개방부(110)가 폐쇄될 때, 볼부(250)는 볼 안착부(150)에 안착된다. 즉, 볼부(250)의 일부분이 볼 안착부(150)의 홈(151)과 맞닿으며, 이때 트랜스버스 트림(100) 내면으로부터 외측으로 돌출된 형태인 볼 안착부(150)에 의해 커버부재(200)와 상면부(101)는 도 2상에 표시한 거리 d만큼 이격한 상태이다.
나아가, 도 2와 같은 차량 전후방향의 종단면 상에서, 볼부(250)의 중심에서 볼 안착부(150)와 맞닿는 부분의 일단과 타단을 각각 선으로 이었을 때, 그 사이의 각도(θ)가 90도 내지 180도 사이인 것이 바람직하다. 각도(θ)가 90도 보다 작을 경우에는 커버부재(200)의 닫힘 상태에서 유동 및 이음을 방지하는 것이 용이하지 않으며, 각도(θ)가 180도 보다 클 경우에는 커버부재(200)의 개방이 용이하지 않기 때문이다.
이와 같이 커버부재(200)의 회전 궤적을 이용하여, 커버부재(200) 닫힘 상태에서 볼부(250)와 볼 안착부(150)의 맞물림으로 인하여 커버부재(200)의 유동 및 이음을 효과적으로 방지할 수 있다.
상기와 같은 작용에 의해 커버부재(200)에 필수적으로 부착되는 패드를 제거함으로써, 원가절감과 함께 생산성을 향상시킬 수 있고, 커버부재(200) 개폐시 더욱 효과적으로 소음을 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.
100 : 트랜스버스 트림
110 : 개방부
150 : 볼 안착부
200 : 커버부재
250 : 볼부
110 : 개방부
150 : 볼 안착부
200 : 커버부재
250 : 볼부
Claims (4)
- 개방부가 형성된 트랜스버스 트림; 및
상기 개방부 상에 회전 가능하게 장착되어, 상기 개방부를 개폐하는 커버부재;를 포함하되,
상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 어느 하나에는 볼부가 형성되고,
상기 트랜스버스 트림과 상기 커버부재 중 나머지 하나에는 볼 안착부가 형성되어,
상기 개방부가 폐쇄될 때, 상기 볼부가 상기 볼 안착부에 안착되며,
상기 볼부는 상기 커버부재의 일측을 따라 차량 전후방향의 종단면이 원호 형상으로 형성되고, 상기 볼 안착부는 상기 트랜스버스 트림에 상기 볼부의 일부분을 감싸도록 마련되되,
차량 전후방향의 종단면 상에서, 상기 볼부의 중심에서 상기 볼 안착부와 맞닿는 부분의 일단과 타단을 각각 선으로 이었을 때, 그 사이의 각도가 90도 내지 180도 사이인 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스 트림 구조. - 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 커버부재는 상기 트랜스버스 트림의 내부로 회전 가능하게 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스버스 트림 구조.
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