KR102111312B1 - 차량용 공조장치의 냉방시스템 - Google Patents

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KR102111312B1 KR1020140010019A KR20140010019A KR102111312B1 KR 102111312 B1 KR102111312 B1 KR 102111312B1 KR 1020140010019 A KR1020140010019 A KR 1020140010019A KR 20140010019 A KR20140010019 A KR 20140010019A KR 102111312 B1 KR102111312 B1 KR 102111312B1
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Abstract

고온 냉매파이프에 액상의 고임부를 없애 냉매 유동음을 개선하도록 개선된 배관 구조를 갖는 차량용 공조장치의 냉방시스템이 개시된다. 차량용 공조장치의 냉방시스템은 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기를 냉매파이프로 연결하여 구성되고, 상기 증발기와 압축기를 연결하는 저온 냉매파이프 및 상기 응축기와 팽창밸브를 연결하는 고온 냉매파이프의 특정구간을 이중관 구조로 구성하여 이루어지며, 저온 냉매파이프 측 냉매와 고온 냉매파이프 측 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기를 포함하며, 상기 고온 냉매파이프는, 상기 저온 냉매파이프와 고온 냉매파이프가 분리되는 분리관부로부터 팽창밸브까지 경로가 팽창밸브의 입구측보다 높거나 같게 형성된다. 따라서, 액상의 유로 상에 벤딩부에 의한 고임부가 형성되지 않아, 액상이 고온 냉매파이프에 고이지 않게 되며, 액상의 고임으로 인한 고온 냉매파이프의 유로가 좁아지는 현상이 방지되고, 결국 기상과 액상이 충돌하여 발생하는 버블 및 와류 현상을 방지하여 냉매 유동음을 개선할 수 있다.

Description

차량용 공조장치의 냉방시스템{COOLING SYSTEM OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치의 냉방시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉동 사이클의 원리를 이용하여 냉방된 차가운 공기를 차량 실내로 토출하기 위한 차량용 공조장치의 냉방시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다. 이러한 차량용 공조장치는 냉동 사이클의 원리를 이용하여 냉방된 차가운 공기를 차량 실내로 토출하기 위한 에어컨 시스템을 구비하고 있다.
선 출원된 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0140467호(2012.12.31)에는 차량용 에어컨의 냉방시스템 및 그 제조방법이 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 냉방시스템을 나타내는 구성도이고, 도 2는 종래의 차량용 냉방시스템에 내부열교환기가 설치된 경우를 나타내는 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 냉방시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1)와, 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2)와, 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3)와, 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.
상술한 바와 같은 냉동사이클을 통해 냉방작용을 하는 공조장치의 냉방효율은 여러 가지 요인들에 의해 결정되는 바, 그 중에서도 팽창밸브(3)에 의해 교축되기 직전의 고압 냉매의 과냉도와 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도는 각각 냉매 유동성과 증발기(4)에서의 압력 강하량 그리고 증발기(4)의 과열영역(증발기의 냉매 배출구측 일부 영역)과 압축기(1)의 체적효율 등에 영향을 미쳐 공조장치의 냉방효율에 상당한 영향을 주게 된다.
예컨대, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하면, 냉매의 비체적이 감소되어 냉매유동이 안정화되고 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 감소되어 공조장치의 냉방효율이 증대되며 압축기(1)의 동력소모량은 감소한다. 반면, 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도가 적정하게 유지되지 않으면, 액상 냉매의 압축기(1) 유입을 방지하기 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되는 상대적으로 온도가 높은 증발기(4)의 과열영역이 확대되어야 하기 때문에 공조장치의 냉방성능이 떨어지게 된다.
따라서, 차량 공조장치들은, 일반적으로, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도가 적정하게 유지되면 냉방성능이 높아지게 된다.
이에, 차량 공조장치의 냉방성능을 향상하기 위해 증발기(4)에 유입되기에 앞서 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화할 수 있는 다양한 시도들이 있어 온 바, 현재에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 팽창밸브(3)에 유입되는 고온 고압의 액상 냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써 교축 전의 고온 고압 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)로부터 배출되는 저압 냉매의 과열도를 적정화하는 내부열교환기(10)가 주로 사용되고 있다.
이 내부열교환기(10)는 팽창밸브(3)에 의해 교축되기전의 고온 고압 액상냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 유동을 안정화하고 증발기(4) 내에서의 냉매 압력강하량을 감소시키며, 액상 냉매의 압축기(1) 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되어 온도가 상대적으로 높은 증발기(4)의 과열영역(미도시)을 축소할 수 있게 한다.
따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 내부열교환기(10)가 냉방시스템에 채용되는 경우, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 비체적이 줄어 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 축소되므로 증발기(4)내 각 냉각튜브에서의 냉매 유동을 안정화할 수 있고, 아울러 압축기(1)에 유입되는 냉매를 증발기(4)에서 배출된 이후에 과열화할 수 있으므로 온도가 상대적으로 높아 공조장치의 냉방성능 저하의 요인이 되는 증발기(4)의 과열영역을 축소할 수 있어 공조장치의 냉방효율을 크게 높일 수 있다. 결과적으로 압축기(1), 응축기(2) 및 증발기(4)의 효율화를 도모하여 공조장치의 고효율화 및 소형화에 기여할 수 있다.
한편, 도 3은 종래의 이중관형 내부열교환기를 도시한 단면도이고, 도 4는 종래의 이중관형 내부열교환기를 갖는 차량용 냉방시스템을 도시한 사시도이며, 도 5는 도 4의 "a" 부위를 도시한 단면도이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 내부열교환기(10)는 이중관형 내부열교환기로서, 증발기(4)와 압축기(1)를 연결하는 저온 냉매파이프(5)와, 응축기(2)와 팽창밸브(3)를 연결하는 고온 냉매파이프(6a,6b)의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키게 된다.
이 경우, 증발기(4)와 압축기(1)를 연결하는 저온 냉매파이프(5)의 특정구간을 나선형으로 형성하여 내측관(5a)을 구성하고, 내측관(5a)의 외주면에 원형파이프를 이중관 구조로 결합하여 외측관(11)을 구성하게 된다. 응축기(2)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매는 고온 냉매파이프(6a)를 통해 외측관(11)으로 유입되며, 외측관(11)으로 유입된 냉매는 외측관(11)과 내측관(5a)의 사이에 형성된 복수개의 나선형 유로를 따라 유동한 후, 고온 냉매파이프(6b)를 통해 팽창밸브(3)로 이동하게 된다. 또한, 증발기(4)에서 토출된 저온 저압의 기상 냉매는 내측관(5a) 내부를 통과하며, 내측관(5a)을 통과하는 냉매와 상기 외측관(11)을 통과하는 냉매가 상호 열교환하게 된다. 이후, 내측관(5a)을 통과한 냉매는 압축기(1)로 유입된다.
하지만, 도 5에 도시된 것처럼, 냉방시스템의 구동 Off 시 고온 냉매파이프(6b)에 남아있는 액상이 배관 벤딩부(Bending part)에 고여 잔류하게 되며, 이로 인해 통로가 좁아져 기체의 흐름이 방해된다. 즉, 고온 냉매파이프(6b)에 남아있는 액상이 고여 있다가, 냉방시스템의 구동 On 시 기상 및 액상이 벤딩부를 지나면서 기체의 흐름이 방해되며, 기체가 액체를 밀어내면서 물결 또는 버블이 발생함에 따라 배관의 내구성이 저하되고 와류 소음을 일으키는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2012-0140467호(2012.12.31)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 고온 냉매파이프에 액상의 고임부를 없애 냉매 유동음을 개선하도록 개선된 배관 구조를 갖는 차량용 공조장치의 냉방시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기를 냉매파이프로 연결하여 구성되고, 상기 증발기와 압축기를 연결하는 저온 냉매파이프 및 상기 응축기와 팽창밸브를 연결하는 고온 냉매파이프의 특정구간을 이중관 구조로 구성하여 이루어지며, 저온 냉매파이프 측 냉매와 고온 냉매파이프 측 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기를 포함하며, 고온 냉매파이프는, 상기 분리관부로부터 팽창밸브까지 연속적으로 수평 방향으로 연장되거나 상승되는 방향으로 연장되는 수평 또는 상승 유지구간을 구비한다.
삭제
상기에서, 수평 또는 상승 유지구간은: 분리관부와 인접한 측에 구비되어 측 방향으로 굴곡 형성된 제1 굴곡 상승구간과; 팽창밸브와 인접한 측에 구비되어 측 방향으로 굴곡 형성된 제2 굴곡 상승구간; 및 상기 제1 굴곡 상승구간에서 제2 굴곡 상승구간까지 상승되게 연장되는 직선 상승구간으로 구성된다.
상기에서, 수평 또는 상승 유지구간은: 분리관으로부터 수직 방향으로 연장 형성되는 수직 상승구간; 및 상기 수직 상승구간에서 팽창밸브의 입구측까지 수평 방향으로 연장 형성되는 수평구간으로 구성되다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은 액상의 유로 상에 벤딩부에 의한 고임부가 형성되지 않아, 액상이 고온 냉매파이프에 고이지 않게 되며, 액상의 고임으로 인한 고온 냉매파이프의 유로가 좁아지는 현상이 방지되고, 결국 기상과 액상이 충돌하여 발생하는 버블 및 와류 현상을 방지하여 냉매 유동음을 개선할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 냉방시스템을 나타내는 구성도이고,
도 2는 종래의 차량용 냉방시스템에 내부열교환기가 설치된 경우를 나타내는 구성도이며,
도 3은 종래의 이중관형 내부열교환기를 도시한 단면도이고,
도 4는 종래의 이중관형 내부열교환기를 갖는 차량용 냉방시스템을 도시한 사시도이며,
도 5는 도 4의 "a" 부위를 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템을 도시한 사시도이며,
도 7은 도 6의 "b" 부위를 확대 도시한 사시도이고,
도 8은 도 6의 "b" 부위를 도시한 단면도이며,
도 9는 도 7의 변형 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템의 일부를 도시한 사시도이고,
도 10은 도 9의 단면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 냉방시스템의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템을 도시한 사시도이며, 도 7은 도 6의 "b" 부위를 확대 도시한 사시도이고, 도 8은 도 6의 "b" 부위를 도시한 단면도이다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은 압축기(100)와, 응축기(200)와, 이중관형 내부열교환기(500)와, 팽창밸브(300)와, 증발기(400)를 냉매파이프로 연결하여 구성된다. 냉매는 압축기(100), 응축기(200), 이중관형 내부열교환기(500), 팽창밸브(300) 및 증발기(400)를 순차로 순환한다.
압축기(Compressor)(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(400)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(200)로 토출한다. 응축기(Condenser)(200)는 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(300)로 토출한다.
팽창밸브(Expansion Valve)(300)는 응축기(200)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(400)로 보낸다. 증발기(Evaporator)(400)는 팽창밸브(300)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각한다.
증발기(400)에서 증발하여 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(100)에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다. 아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(400)를 통과하면서 증발기(400)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 이중관형 내부열교환기(500)는 증발기(400)와 압축기(100)를 연결하는 저온 냉매파이프(701)와 응축기(200)와 팽창밸브(300)를 연결하는 고온 냉매파이프(703)의 특정구간을 이중관 구조로 구성하여 이루어지며, 저온 냉매파이프(701) 측 냉매와 고온 냉매파이프(703) 측 냉매를 상호 열교환시킨다. 더욱 상세하게는, 이중관형 내부열교환기(500)는 증발기(400)와 압축기(100)를 연결하는 저온 냉매파이프(701)의 특정구간을 나선형으로 형성하여 내측관(미도시됨)을 구성하고, 내측관의 외주면에 원형파이프를 이중관 구조로 결합하여 외측관(510)을 구성하게 된다.
내측관으로는 증발기(400)에서 압축기(100)로 향하는 저온 냉매가 유동하고, 외측관(510)으로는 응축기(200)에서 팽창밸브(300)를 향하는 고온 냉매가 유동한다. 외측관(510)의 양끝단은 저온 냉매파이프(701)의 외주면과 용접 등의 방법으로 밀봉된다. 또한, 외측관(510)의 양단부에는 저온 냉매파이프(701)와 고온 냉매파이프(703)가 분리되는 분리관부(511)(512)가 형성된다.
상세하게는, 상기 고온 냉매파이프(703)는 수평 또는 상승 유지구간을 구비한다. 상기 수평 또는 상승 유지구간은 분리관부(512)으로부터 팽창밸브(300)까지 연속적으로 수평 방향으로 연장되거나, 상승되는 방향으로 연장된다. 더욱 상세하게는, 수평 또는 상승 유지구간은 수평 구간을 구비하거나, 상승 구간을 구비하거나, 수평 구간과 상승 구간을 모두 구비한다. 즉, 분리관부(512) 측과 인접한 고온 냉매파이프(703)의 일 측으로부터 팽창밸브(300) 측과 인접한 고온 냉매파이프(703)의 타 측까지의 유로 구간을 수평 또는 상승되게 구성하여, 유로 상의 고임부를 없앨 수 있다. 이러한 구성을 통해, 고온 냉매파이프(703)를 유동하는 액상의 유로 상에 벤딩부에 의한 고임부가 형성되지 않아, 액상이 고온 냉매파이프(703)에 고이지 않게 된다. 따라서, 액상의 고임으로 인한 고온 냉매파이프(703)의 유로가 좁아지는 현상이 방지되고, 결국 기상과 액상이 충돌하여 발생하는 버블 및 와류 현상을 방지하여 냉매 유동음을 개선할 수 있다.
삭제
상기 수평 또는 상승 유지구간은 제1 굴곡 상승구간(7031)과, 제2 굴곡 상승구간(7033)과, 직선 상승구간(7032)으로 구성된다. 제1 굴곡 상승구간(7031)은 분리관부(512)과 인접한 측에 구비되어, 측 방향으로 굴곡 형성된다. 분리관부(512)과 팽창밸브(300)는 차량의 설치공간 제약상의 이유로 수직 방향 및 측 방향으로 나란하지 않게 위치되므로, 분리관부(512)과 팽창밸브(300)를 연결하기 위해서는 반드시 굴곡 구간을 구비하여야 한다.
이 경우, 제1 굴곡 상승구간(7031)은 분리관부(512)으로부터 상승되면서 측 방향으로 1회 굴곡 연장되고, 직선 상승구간(7302)에서 직선으로 상승되며, 제2 굴곡 상승구간(7033)에서 상승되면서 측 방향으로 1회 굴곡 연장되므로, 최소한의 굴곡 구간을 가지면서 분리관부(512)으로부터 팽창밸브(300)까지를 벤딩부에 의한 고임부 구간 없이 형성이 가능하다.
도 9는 도 7의 변형 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템의 일부를 도시한 사시도이고, 도 10은 도 9의 단면도이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 도 7의 변형 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은 수평 또는 상승 유지구간이 수직 상승구간(7034)과, 수평구간(7035)으로 구성된다.
수직 상승구간(7034)은 분리관부(512)으로부터 수직 방향으로 연장 형성된다. 수평구간(7035)은 수직 상승구간(7034)에서 팽창밸브(300)의 입구측까지 수평 방향으로 연장 형성된다. 이러한 구성을 통해, 고온 냉매파이프(703) 내부의 액상이 수직 상승구간(7034)과 수평구간(7035)의 연결부위에서 분리관부(512) 측으로 낙하하여 액상의 고임을 효과적으로 방지할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 압축기 200: 응축기
300: 팽창밸브 400: 증발기
500: 이중관형 내부열교환기 510: 외측관
512: 분리관부 701: 저온 냉매파이프
703: 고온 냉매파이프 7031: 제1 굴곡 상승구간
7032: 직선 상승구간 7033: 제2 굴곡 상승구간
7034: 수직 상승구간 7035: 수평구간

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(300), 증발기(400)를 냉매파이프로 연결하여 구성되고, 상기 증발기(400)와 압축기(100)를 연결하는 저온 냉매파이프(701) 및 상기 응축기(200)와 팽창밸브(300)를 연결하는 고온 냉매파이프(703)의 특정구간을 이중관 구조로 구성하여 이루어지며, 저온 냉매파이프(701) 측 냉매와 고온 냉매파이프(703) 측 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기(500)를 포함하는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 있어서,
    상기 고온 냉매파이프(703)는,
    저온 냉매파이프(701)와 고온 냉매파이프(703)가 분리되는 분리관부(512)로부터 팽창밸브(300)까지 연속적으로 수평 방향으로 연장되거나 상승되는 방향으로 연장되는 수평 또는 상승 유지구간을 구비하며,
    상기 수평 또는 상승 유지구간은:
    분리관부(512)과 인접한 측에 구비되어 측 방향으로 굴곡 형성된 제1 굴곡 상승구간(7031)과;
    팽창밸브(300)와 인접한 측에 구비되어 측 방향으로 굴곡 형성된 제2 굴곡 상승구간(7033); 및
    상기 제1 굴곡 상승구간(7031)에서 제2 굴곡 상승구간(7033)까지 상승되게 연장되는 직선 상승구간(7032)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 냉방시스템.
  3. 삭제
  4. 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(300), 증발기(400)를 냉매파이프로 연결하여 구성되고, 상기 증발기(400)와 압축기(100)를 연결하는 저온 냉매파이프(701) 및 상기 응축기(200)와 팽창밸브(300)를 연결하는 고온 냉매파이프(703)의 특정구간을 이중관 구조로 구성하여 이루어지며, 저온 냉매파이프(701) 측 냉매와 고온 냉매파이프(703) 측 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기(500)를 포함하는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 있어서,
    상기 고온 냉매파이프(703)는,
    저온 냉매파이프(701)와 고온 냉매파이프(703)가 분리되는 분리관부(512)로부터 팽창밸브(300)까지 연속적으로 수평 방향으로 연장되거나 상승되는 방향으로 연장되는 수평 또는 상승 유지구간을 구비하며,
    상기 수평 또는 상승 유지구간은:
    분리관부(512)로부터 수직 방향으로 연장 형성되는 수직 상승구간(7034); 및
    상기 수직 상승구간(7034)에서 팽창밸브(300)의 입구측까지 수평 방향으로 연장 형성되는 수평구간(7035)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 냉방시스템.
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