KR102109388B1 - 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치에 관한 것으로, 가이드파이프와 가이드로드에 의해 헤드레스트의 전후 이동이 안내된다. 구조가 간단하고 부품수가 적으며, 헤드레스트 전후 이동시 각도 변화가 발생하지 않는다.

Description

자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치{DEVICE FOR ADJUSTING FRONT AND REAR POSITION OF HEADREST}

본 발명은 자동차 헤드레스트의 위치 조절 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 헤드레스트의 위치를 전후 방향으로 조절할 수 있도록 된 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치에 관한 것이다.

자동차 시트의 헤드레스트는 탑승자의 후두부를 지지해주는 장치로서, 시트에 앉은 상태에서 머리를 기대고 쉴 수 있도록 해 줌은 물론 주행 중 추돌사고시 후두부를 안정적으로 지지하여 머리가 급격하게 후방으로 젖혀짐으로써 경추에 심각한 상해를 입는 것을 방지해준다.

일반적으로 헤드레스트는 스테이바를 매개로 시트백 상단에 장착되며, 스테이바의 상하 이동을 통해 높이를 조절할 수 있도록 되어 있다.

또한 보다 편안하게 머리를 기댈 수 있도록 틸팅 기능을 구비하여 지지 각도를 조절할 수 있도록 되어 있으며, 보다 적극적으로는 헤드레스트의 전후 위치를 조절할 수 있도록 된 것도 있다.

종래의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치는 복수의 링크 구조로 이루어져 링크의 각도 변화를 통해 헤드레스트를 전방 또는 후방으로 이동시킬 수 있도록 되어 있는데, 링크 구조물의 특성상 부품수가 많고 구조가 복잡하여 조립이 번거로울 뿐만 아니라 조립 시간이 많이 걸려 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 보통 4절링크로 이루어져, 전후에 평행하게 배치된 2개의 상하 방향 링크의 각도가 변화되는 것에 의해 헤드레스트의 전후 위치가 변화되기 때문에 전후 위치 조절 가능 범위가 크지 않으며, 전후 위치 조절시 반드시 헤드레스트의 각도가 변화되므로 헤드레스트의 각도 변화 없는 전후 방향 위치 조절이 불가능한 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2004-0086011호(2004.10.08.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 부품수가 감소되고 구조가 간단하여 조립이 용이할 뿐만 아니라 조립 시간이 감소되어 생산성이 향상될 수 있는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 전후 위치 조절 가능 범위가 증가되고, 위치 조절시 헤드레스트의 각도 변화가 발생하지 않도록 된 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스테이에 장착된 마운팅브라켓과, 헤드레스트의 내부에 설치되고 상기 마운팅브라켓을 수용하는 하우징과, 상기 마운팅브라켓과 하우징 사이에 설치되어 하우징의 전후 방향 수평 이동을 안내하는 수평이동가이드수단과, 상기 마운팅브라켓과 하우징 사이에 설치되어 하우징의 이동된 위치를 유지하는 위치고정수단을 포함한다.

상기 수평이동가이드수단은 마운팅브라켓에 전후 방향 수평 상태로 설치된 가이드파이프와, 상기 하우징에 전후 방향 수평 상태로 설치되고 가이드파이프를 관통하여 슬라이드 이동되는 가이드로드를 포함한다.

상기 가이드파이프와 가이드로드의 외주부에 리턴스프링이 설치되고, 리턴스프링의 양단은 각각 마운팅브라켓과 하우징의 후방벽 내측면 사이에 지지되어 항상 하우징을 후방으로 밀어준다.

상기 가이드로드는 하우징을 전후 방향으로 관통하여 설치되되, 전방 단부에 형성된 헤드가 하우징의 전면에 걸려지고 후방 단부는 하우징의 후방벽에 형성된 관통홀에 나사 결합된다.

상기 위치고정수단은 마운팅브라켓에 장착된 폴마운팅브라켓과, 폴마운팅브라켓에 리벳을 매개로 회동 가능하게 설치된 폴과, 상기 폴이 걸려지는 다수의 위치고정치형이 형성된 래치플레이트 및 상기 폴과 폴마운팅브라켓의 사이에 설치되어 폴을 항상 위치고정치형에 걸려지도록 상향 회동시키는 토션스프링을 포함한다.

상기 래치플레이트에는 위치고정치형들이 형성된 부분의 후방에 하우징이 최대로 전방 이동되었을 때 폴을 하방으로 눌러주어 위치고정치형들로부터 완전히 분리시키는 누름부가 형성된다.

상기 하우징은 좌측하우징과 우측하우징으로 이루어지고, 좌측하우징과 우측하우징의 사이에 상기 래치플레이트가 장착된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 링크 구조를 지양하고 가이드파이프 구조를 적용함으로써 구조가 단순해지고 부품수가 감소된다. 따라서 조립이 용이하고 조립 소요 시간이 감소되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.

수평으로 배치된 가이드파이프와 가이드로드에 의해 헤드레스트의 전후 이동이 안내됨으로써 헤드레스트의 전후 이동량을 충분히 확보하는데 유리하고, 헤드레스트 전후 이동시 각도 변화가 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 헤드레스트 전후 위치 조절 장치의 일부 분해사시도.
도 2는 본 발명 장치 중 스테이측에 고정되는 부품들의 설치 상태 평면도.
도 3은 도 1의 조립 상태 측면도.
도 4는 본 발명의 작동 과정을 나타낸 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치는 마운팅브라켓(10), 하우징(20), 수평이동가이드수단(30), 위치고정수단(40)을 포함한다.

마운팅브라켓(10)은 상부에서 내려다볼 때 ㄷ자 형 단면을 가지는 형상으로 양측부의 하단에 원호형 홈이 형성되고 그 홈에 스테이(5)의 상단이 안착되는 상태로 스테이(5)에 용접 고정된다. 스테이(5)는 시트백의 상단에 상하 방향으로 높이 조절 가능하게 설치되는 것으로 전후 방향으로는 이동 불가하므로 이에 고정된 마운팅브라켓(10) 역시 전후 방향으로 이동이 불가하다.

하우징(20)은 헤드레스트(미도시)의 내부에 설치되는 것으로 차량 전방에서 후방쪽으로 헤드레스트를 바라볼 때 좌측부의 좌측하우징(21)과 우측부의 우측하우징(22)이 결합되어 이루어지며, 그 내부에 마운팅브라켓(10)이 수용될 수 있는 공간을 형성한다.

하우징(20)의 상부 중앙에는 다수의 볼트공이 형성된 연결부가 형성되어 헤드레스트가 장착될 수 있도록 되어 있고, 하부가 개구되어 있어 이를 통해 마운팅브라켓(10)이 하우징(20)의 내부로 삽입된다.

좌측하우징(21)과 우측하우징(22)의 사이에는 추후 설명할 위치고정수단(40)의 일 구성인 래치플레이트(45)가 전후 방향으로 설치된다. 래치플레이트(45)는 용접을 통해 하우징(20)에 고정된다.

수평이동가이드수단(30)은 가이드파이프(31)와 가이드로드(32)를 포함한다. 가이드파이프(31)는 원형 관 형태의 부품으로서 마운팅브라켓(10)의 좌, 우측부에 각 1개씩 장착된다. 이후 설명할 위치고정수단(40)의 일 구성인 폴마운팅브라켓(41)이 플랜지부(41b)를 구비한 형태로서 가이드파이프(31) 설치면을 덮는 구조로 설치되는 경우에는 그 플랜지부(41b)를 통해 마운팅브라켓(10)에 고정될 수 있다.

가이드로드(32)는 좌측하우징(21)과 우측하우징(22)에 각각 1개씩 전후 방향으로 하우징(20)을 관통하는 상태로 설치된다. 가이드로드(32)는 바디(32b)의 일단부에 원형의 헤드(32a)가 형성되어 있으며, 헤드(32a)는 하우징(20)의 전면에 걸려져서 가이드로드(32)가 하우징(20)의 후방으로 빠지지 않도록 되어 있다. 바디(32b)의 후단은 하우징(20)의 후면에 형성된 홀을 통해 외부로 돌출되어 있는데 그 단부와 홀에 각각 나사가 형성되어 상호 나사 결합될 수도 있다. 즉 조립 상태에서 가이드로드(32)는 하우징(20)에 고정되어 하우징(20)과 함께 일체로 이동된다.

가이드로드(32)는 상기 가이드파이프(31)에 삽입되는 상태로 설치되는데, 이에 의하여 가이드로드(32)는 가이드파이프(31)에 대해 전후 방향으로 슬라이딩 이동할 수 있다. 원활한 슬라이딩 이동을 위하여 가이드파이프(31)의 내경과 가이드로드(32)의 외경 사이에는 미세한 간극이 존재한다. 그러나 이 간극에 의하여 가이드로드(32)가 가이드파이프(31)에 대해 회동되지는 않는다.

한편, 본 발명이 추구하는 헤드레스트의 수평 상태 전후 이동을 위하여 상기 가이드파이프(31)는 수평 상태로 설치된다. 가이드파이프(31)가 수평 상태로 설치되면 그 내경을 통해 전후로 이동되는 가이드로드(32) 역시 수평으로 전후 이동되고, 이에 가이드로드(32)가 장착되어 있는 하우징(20)도 수평으로 전후 이동되며, 결국 헤드레스트 전체가 수평을 유지하면서 전후로 이동된다.

가이드파이프(31)와 가이드로드(32)의 외주부에는 리턴스프링(50)이 설치되는데, 리턴스프링(50)은 일단이 가이드파이프(31)의 플랜지(31a)에 지지되고, 타단이 하우징(20)의 후벽 내측면에 지지된다.

따라서 하우징(20)이 전방으로 이동하면 리턴스프링(50)은 후단이 가압되어 전방으로 압축된다.

리턴스프링(50)은 앞쪽 단부에 상기 가이드파이프(31)(위치가 고정되어 있음)가 삽입되는 구조로 설치된다. 이에 따라 그 설치 상태가 안정적으로 유지되고, 또한 하우징(20)의 전방 이동에 의해 리턴스프링(50)이 압축될 때 그 형태가 직선으로 유지됨으로써 리턴스프링(50)이 휘는 것이 방지되고, 이에 따라 원활한 복귀 역시 가능하다.

즉, 가이드파이프(31)는 가이드로드(32)의 전후 작동을 안내할 뿐만 아니라 리턴스프링(50)의 압축 및 복귀 작동을 안내함으로써 본 발명 장치의 작동이 원활하게 이루어지도록 하는 역할을 한다.

상기 위치고정수단(40)은 폴마운팅브라켓(41)과 폴(43) 및 상기 래치플레이트(45)를 포함한다.

폴마운팅브라켓(41)은 ㄷ자 형상의 수용부(41a)와, 수용부(41a)의 양단에 각각 외측방향으로 절곡 연장된 플랜지부(41b)를 포함한다.

상기 플랜지부(41b)가 마운팅브라켓(10)의 내측면에 용접 고정되며, 전술한 바와 같이 가이드파이프(31)의 일측 단부가 플랜지부(41b)를 관통하여 마운팅브라켓(10)에 형성된 홀에 삽입되어 용접 고정된다. 가이드파이프(31)의 플랜지(31a)는 폴마운팅브라켓(41)의 플랜지부(41b)에 밀착되어 용접된다. 이러한 구조에 의하여 가이드파이프(31)는 매우 견고하게 마운팅브라켓(10) 및 폴마운팅브라켓(41)에 장착된다.

폴(43)은 상기 수용부(41a)의 내부에 리벳(42)을 매개로 회동 가능하게 설치된다. 폴(43)의 상단부(=걸림부)는 수용부(41a)의 상부로 돌출되고, 폴(43)의 하부는 수용부(41a)에 C자 형상의 토션스프링(44)으로 연결되어 있다. 토션스프링(44)의 일단은 폴(43)의 하단에 연결되고 타단은 수용부(41a)의 일측면에 연결된다.

토션스프링(44)은 항상 폴(43)을 상방으로 회동시키는 힘을 가한다. 즉, 외력에 의해 폴(43)이 하방으로 회동되었을 때 그와는 반대로 폴(43)을 다시 상방으로 회동시키는 작용을 한다. 이에 의해 폴(43)이 래치플레이트(45)에 형성된 다수의 위치고정치형(45a) 사이를 이동할 때 반복적으로 위치고정치형(45a)에 사이로 삽입되어 걸려질 수 있게 된다.

래치플레이트(45)는 전술한 바와 같이 좌측하우징(21)과 우측하우징(22)의 사이 즉, 하우징(20)의 중앙 상부에 설치된다. 래치플레이트(45)에는 하방으로 돌출된 다수의 위치고정치형(45a)이 연속하여 형성되어 있다. 위치고정치형(45a)은 경사면과 수직면이 연속하여 반복적으로 형성된 형태로서 상기 폴(43)의 상단부가 치형과 치형 사이에 삽입된 상태에서 전방 치형의 후방 수직면을 지지함으로써 하우징(20)이 후방으로 이동하는 것을 억제하게 된다.

도 3 기준으로 좌측 부분이 전방으로서 탑승자의 후두부가 헤드레스트에 압력을 가하는 부분이다. 즉, 탑승자의 머리가 기대는 힘은 도면상 우측방향으로 작용하여 하우징(20)을 우측 방향 즉, 후방으로 밀게 되는데, 이때 폴(43)에 래치플레이트(45)가 걸려져서 하우징(20)의 후방이동이 불가하므로 헤드레스트가 탑승자의 머리를 지지할 수 있다.

래치플레이트(45)에는 최후방 위치고정치형(45a)으로부터 소정 거리 떨어진 지점에 하방으로 누름부(45b)가 돌출 형성된다. 누름부(45b)는 하우징(20)이 최전방으로 이동했을 때 폴(43)의 상면을 눌러 폴(43)을 하방으로 회동시킴으로써 폴(43)을 위치고정치형(45a)으로부터 완전히 분리시키는 역할을 한다.

이제 본 발명의 작동 과정을 설명한다.

도 4의 (a)는 헤드레스트가 후방으로 최대 이동한 상태이고, (b)는 헤드레스트가 위치 조절 범위의 임의 위치에 고정된 상태이며, (c)는 헤드레스트가 전방으로 최대 이동한 상태를 도시한 것이다.

도 4의 (a)와 같이 헤드레스트가 후방으로 최대 이동한 상태에서 폴(43)은 가장 앞쪽의 위치고정치형(45a)에 걸려져 있고 리턴스프링(50)은 완전 신장 상태에 있다.

상기 상태에서 헤드레스트를 전방으로 당기면 하우징(20)이 전방으로 이동되는데, 하우징(20)이 전방으로 이동될 때 폴(43)은 후방에 인접한 위치고정치형(45a)의 경사면에 의해 눌려져 하향 회동되며 해당 경사면이 폴(43)의 상단을 지나치는 순간 토션스프링(44)의 복원력에 의해 폴(43)이 다시 상향 회동되면서 해당 위치고정치형(45a)의 수직면에 걸려지게 된다. 따라서 헤드레스트를 후방으로 밀어도 폴(43)에 래치플레이트(45)가 고정되어 있음으로써 하우징(20)의 이동이 불가하여 헤드레스트가 후방으로 이동되지 않고 그 때의 위치를 유지할 수 있다.

상기와 같은 방식으로 헤드레스트를 원하는 만큼 앞으로 이동시키고 놓으면 폴(43)이 대응하는 위치고정치형(45a) 사이의 홈으로 삽입되어 걸려짐으로써 헤드레스트가 조절된 위치에서 탑승자의 머리를 지지할 수 있다.

한편, 도 4의 (c)와 같이, 헤드레스트를 최대로 전방 이동시키면 폴(43)은 위치고정치형(45a)들이 형성된 범위를 지나 누름부(45b)의 하부에 위치되고 리턴스프링(50)은 완전히 압축된다.

누름부(45b)는 폴(43)을 최대한 하향 회동시켜 폴(43)이 다시 상향 회동하여 위치고정치형(45a)에 걸리기까지의 시간을 확보한다. 이때 헤드레스트를 잡고 있던 손을 놓으면 최대로 압축되어 있던 리턴스프링(50)의 복귀 작용에 의해 하우징(20)이 순간적으로 최대 후방 위치까지 이동되고 그 직후 폴(43)이 상향 회동되어 가장 앞쪽의 수직면에 걸려진다.

상기와 같이 탑승자는 헤드레스트를 전방으로 당겨서 원하는 위치로 이동시킬 수 있다. 또한 현재 위치보다 후방의 위치로 이동시키고자 할 경우에는 헤드레스트를 최대한 앞으로 당겼다 놓음으로써 헤드레스트를 최후방 위치 즉, 초기 위치로 복귀시킨 후, 현재 위치보다 후방의 원하는 위치로 이동 및 고정시킬 수 있다.

이상과 같이 탑승자는 자신이 원하는 위치로 헤드레스트의 전후 위치를 조절하여 사용할 수 있다.

한편, 상기와 같이 헤드레스트의 전후 위치가 조절될 때, 수평 상태로 고정되어 있는 가이드파이프(31)에 의해 가이드로드(32)가 수평으로 이동되고, 이에 가이드로드(32)와 일체인 하우징(20)이 수평으로 이동되므로 하우징(20)을 내부에 보유하는 헤드레스트도 수평으로 전후 이동된다.

이와 같이 헤드레스트를 전후 이동시킬 때 헤드레스트는 수평방향으로만 이동되고 그 각도는 변경되지 않으므로 헤드레스트의 전후 위치 조절시 헤드레스트의 머리 지지각도가 변경되지 않는 효과가 있다.

또한 상기와 같이 본 발명은 헤드레스트가 수평 방향으로만 이동 가능하므로 탑승자의 조작에 의한 헤드레스트의 위치 이동이 보다 효율적으로 이루어질 뿐만 아니라 그 이동량을 충분히 확보하는데 유리하다.

즉, 종래에는 4절링크 구조를 이용하므로 탑승자의 헤드레스트 조작시 헤드레스트에 수평방향 이동뿐만 아니라 상하방향 이동이 발생하게 되는데, 이러한 상하방향 이동은 헤드레스트의 수평방향 이동량을 감소시키는 원인이 되어 탑승자 조작에 대한 헤드레스트 작동 효율성 및 이동량 확보를 저하시키는 원인이 되었다. 그러나, 본 발명은 헤드레스트의 전후 위치 조절시 상하 방향 이동이 근본적으로 불가하므로 이러한 문제점이 해결되었다.

한편, 본 발명은 복잡한 링크 구조 대신에 가이드파이프와 가이드로드에 의한 수평 위치 이동 구조를 취함으로써 구조가 단순하고, 부품수가 감소된다. 따라서, 조립이 용이할 뿐만 아니라 조립 소요 시간이 감소되므로 생산성이 향상되는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

5 : 트레이 10 : 마운팅브라켓
20 : 하우징 21 : 좌측하우징
22 : 우측하우징 30 : 수평이동가이드수단
31 : 가이드파이프 31a : 플랜지
32 : 가이드로드 32a : 헤드
32b : 바디 40 : 위치고정수단
41 : 폴마운팅브라켓 41a : 수용부
41b : 플랜지부 42 : 리벳
43 : 폴 44 : 토션스프링
45 : 래치플레이트 45a : 위치고정치형
45b : 누름부 50 : 리턴스프링

Claims (7)

1. 스테이에 장착된 마운팅브라켓과;
   헤드레스트의 내부에 설치되고 상기 마운팅브라켓을 수용하는 하우징과;
   상기 마운팅브라켓과 하우징 사이에 설치되어 하우징의 전후 방향 수평 이동을 안내하는 수평이동가이드수단과;
   상기 마운팅브라켓과 하우징 사이에 설치되어 하우징의 이동된 위치를 유지하는 위치고정수단;을 포함하고,
   상기 수평이동가이드수단은 마운팅브라켓에 전후 방향 수평 상태로 설치된 가이드파이프와, 상기 하우징에 전후 방향 수평 상태로 설치되고 가이드파이프를 관통하여 슬라이드 이동되는 가이드로드를 포함하며,
   상기 마운팅브라켓에 폴마운팅브라켓이 장착되되, 상기 폴마운팅브라켓은 ㄷ자 형상 수용부의 양단에 외측 방향으로 플랜지부가 절곡 연장 성형되고, 상기 플랜지부가 마운팅브라켓의 내측면에 용접되며, 상기 가이드파이프의 일측 단부가 상기 플랜지부를 관통하여 마운팅브라켓에 형성된 홀에 삽입되어 용접 고정되고, 상기 가이드파이프에 형성된 플랜지가 폴마운팅브라켓의 플랜지부에 용접되는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드파이프와 가이드로드의 외주부에 리턴스프링이 설치되고, 리턴스프링의 양단은 각각 마운팅브라켓과 하우징의 후방벽 내측면 사이에 지지되어 항상 하우징을 후방으로 밀어주도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드로드는 하우징을 전후 방향으로 관통하여 설치되되, 전방 단부에 형성된 헤드가 하우징의 전면에 걸려지고 후방 단부는 하우징의 후방벽에 형성된 관통홀에 나사 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 위치고정수단은 마운팅브라켓에 장착된 폴마운팅브라켓과, 폴마운팅브라켓에 리벳을 매개로 회동 가능하게 설치된 폴과, 상기 폴이 걸려지는 다수의 위치고정치형이 형성된 래치플레이트 및 상기 폴과 폴마운팅브라켓의 사이에 설치되어 폴을 항상 위치고정치형에 걸려지도록 상향 회동시키는 토션스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 래치플레이트에는 위치고정치형들이 형성된 부분의 후방에 하우징이 최대로 전방 이동되었을 때 폴을 하방으로 눌러주어 위치고정치형들로부터 완전히 분리시키는 누름부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 하우징은 좌측하우징과 우측하우징으로 이루어지고, 좌측하우징과 우측하우징의 사이에 상기 래치플레이트가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 전후 위치 조절 장치.
   

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