KR102102282B1

KR102102282B1 - 차량 화물 캐리어

Info

Publication number: KR102102282B1
Application number: KR1020197008532A
Authority: KR
Inventors: 빅토르 밀베르크
Original assignee: 툴레 스웨덴 에이비
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2017-09-22
Publication date: 2020-04-21
Also published as: BR112019004765B1; CN110049900A; AU2017379159B2; BR112019004765A2; KR20190035935A; US20210094476A1; RU2719061C1; CA3039732C; EP3339101B1; AU2017379159A1; US11110869B2; CN110049900B; CA3039732A1; WO2018114072A1; EP3339101A1

Abstract

본 발명은 화물 운반 바아를 포함하는 차량 화물 캐리어에 관한 것이다. 화물 운반 바아는 높이, 폭 및 길이를 가지며, 폭, 높이 및 길이를 갖는 채널을 포함하고, 채널은 채널 바닥 부분, 제1 및 제2 채널 벽, 개구 및 상기 개구의 적어도 일부를 밀봉하도록 배열된 덮개를 포함한다. 채널은 화물 운반 바아 액세서리의 체결 부재를 도입하기 위한 적어도 제1 입구를 더 포함한다. 차량 화물 캐리어는 상기 채널의 상기 제1 입구를 밀봉하도록 배열된 적어도 제1 단부편을 더 포함한다. 차량 화물 캐리어는 상기 채널로의 상기 체결 부재의 진입을 용이하게 하기 위해 상기 제1 입구에 테이퍼진 인입 부분을 구비한다.

Description

차량 화물 캐리어

화물 캐리어 족부(feet)를 통해 자동차의 루프에 장착된 화물 운반 바아를 포함하는 루프 랙은 일반적으로 자동차의 개선된 화물 수용량을 제공하기 위해 사용된다(도 1a 참조). 최근 몇 년 동안, 화물 운반 바아의 단면은 바람 저항과 소음을 감소시키기 위해 개선되는 경향이 있었다. 한 종류의 개선된 화물 운반 바아는 낮은 바람 저항과 낮은 소음 수준을 갖는 날개와 유사한 단면을 갖는다.

자전거 캐리어와 같은 화물 운반 바아 액세서리를 날개와 유사한 단면을 갖는 화물 운반 바아에 부착하기 위해, 화물 운반 바아는 일반적으로 채널을 구비한다. 채널은 화물 운반 바아의 길이를 따라 연장되고 체결 부재가 채널을 따라 위치로 활주되도록 한다. 체결 부재는 예를 들어 나사일 수 있다. 그러나 이러한 채널은 바람 소음과 바람 저항을 증가시키는 바람 난류와 같은 문제와 관련이 있다. 채널에는 또한 먼지나 잡석이 수집될 수 있으며, 이는 차례로 우발적으로 자동차의 도료를 손상시킬 수 있다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 화물 운반 바아에는 커버 인필(cover infill), 인서트 또는 밀봉 스트립으로 공지된 덮개가 제공된다. 화물 운반 바아에서 채널 주위의 공기 난류를 감소시키기 위한 덮개를 포함하는 하나의 화물 운반 바아가 국제 공개 번호 WO 2009/038479 A1으로부터 공지되어 있다.

이 문헌에 개시된 덮개는 수직 방향으로 변형되어 화물 운반 바아의 채널에 대한 접근을 허용하도록 구성된다.

액세서리가 한 쌍의 화물 캐리어에 장착될 때 채널에 삽입되는 덮개에서 문제가 발생한다. 액세서리는 루프 장착 자전거 캐리어, 스키 캐리어, 루프 박스, 캐리어 바스켓 등일 수 있다. 일반적인 장착 인터페이스는 T-볼트라고도 알려진 평탄한 베이스가 있는 나사 볼트의 사용이다. 이 볼트는 액세서리 장착부의 하측에 부착되며 볼트는 화물 운반 바아의 측면에서 화물 운반 바아의 채널 내로 활주 삽입된다(도 3 참조). 액세서리는 볼트가 미리 화물 운반 바아에 부착 또는 위치되고, 그후 볼트 위에 액세서리가 위치되어 장착될 수 있다. 어느 쪽이든, 볼트는 화물 운반 바아의 측면에서 채널 단부로부터 들어간다. 덮개는 일반적으로 미리 채널을 따라 위치되어 있다. 액세서리에는 채널에 삽입해야 하는 볼트가 2개, 3개 또는 심지어 그 이상인 경우가 빈번하다.

볼트를 삽입할 때, 볼트는 화물 운반 바아의 채널과 적절히 정렬되어야 한다(도 1b 참조). 볼트의 베이스는 종종 직사각형이며 폭은 채널의 폭보다 약간 좁다. 따라서, 베이스가 채널의 폭에 끼워지게 정렬되도록 볼트를 회전시킬 필요가 있고, 베이스를 채널에 끼울 수 있게 하도록 스템이 본질적으로 수직이어야 한다. 액세서리 상의 볼트로 액세서리를 장착할 때, 사용자는 모든 볼트를 차량의 전방과 후방에 있는 화물 운반 바아의 채널과 정렬시킬 필요가 있다. 볼트가 다른 방향으로 기울어지고 회전하여 베이스가 채널 입구와 정렬되지 않는 경향이 있으므로 이는 상당히 번거로울 수 있다.

또한 볼트를 채널에 도입할 때 덮개가 입구를 막지 않아야 하며 하향 또는 측면으로 눌려져야 할 수 있다. 덮개가 사용자에 의해 수동으로 압축될 필요가 있는 경우, 통상적으로 손가락 또는 플랫 스크류 드라이버와 같은 수공구로 이를 수행할 수 있다.

채널의 바닥 부분에 단일의 압축성 인서트가 있는 경우, 사용자는 압축된 덮개와 채널의 상부 부분 사이에 볼트의 평탄한 부분을 또한 정렬시키면서 인서트를 압축해야 한다. 또한 사용자는 볼트의 샤프트를 채널의 개구와 정렬해야 한다. 종종 정사각형 형상의 볼트의 평탄한 부분도 채널과 정렬되도록 회전시켜야 한다. 종종 액세서리에는 여러 개의 볼트(예를 들어, 자전거 캐리어의 전방 장착부에 2개, 자전거 캐리어의 후방 장착부에 1개 또는 2개)가 구비되어 있다. 따라서 각 볼트를 정렬하고 도입하는 동안 사용자는 또한 자전거 캐리어의 균형을 맞추어 전방 및 후방 장착 위치 모두를 체결해야 한다(도 1c 참조). 자전거 캐리어의 일 단부를 차체에 떨어뜨려 잠재적으로 페인트나 표면 코팅에 손상을 입힐 위험 없이 어색한 위치에서 자전거 캐리어를 높이 들고 유지하면서 균형을 잡는 것은 상당한 노력을 요하는 매우 까다로운 작업일 수 있다.

수평으로 마주보는 2개의 덮개가 있는 경우, 볼트는 이 두 덮개 사이의 슬릿과 정렬된 다음 덮개의 복원력에 대한 반대되는 힘을 극복하기 위해 가압되어야 할 필요가 있다.

대안적으로, 사용자는 자전거 캐리어로부터 볼트를 제거하고 자전거 캐리어를 볼트 위에 위치시키기 전에 채널에 볼트를 도입한다. 그러나 이는 또한 루프 위로 전체 자전거 캐리어를 들고 균형을 잡을 때 역시 노력이 필요한 어려운 작업일 수 있다.

따라서, 특히 화물 운반 바아의 채널 내로 체결 부재를 도입하기 위한, 액세서리를 장착하는 개선된 방법이 필요하다.

본 발명의 목적은 해결책을 제공하거나, 앞서 설명한 단점을 적어도 감소시키거나, 유용한 대안을 제공하는 것이다. 본 발명의 목적은 화물 운반 바아를 포함하는 차량 화물 캐리어를 포함하는 본 발명의 제1 양태에 의해 부분적으로 충족되며 화물 운반 바아는 적어도 높이(H), 폭(W) 및 길이(L)를 갖는다. 화물 운반 바아는 폭(Wc), 높이(Hc) 및 길이(Lc)를 갖는 채널을 포함한다. 채널은 채널 바닥 부분, 제1 및 제2 채널 벽, 개구 및 개구의 적어도 일부를 밀봉하도록 배열된 덮개를 갖는다. 채널은 화물 운반 바아 액세서리의 체결 부재를 도입하기 위한 적어도 제1 입구를 더 포함한다. 차량 화물 캐리어는 채널의 제1 입구를 밀봉하도록 배열된 적어도 제1 단부편을 더 포함한다. 차량 화물 캐리어는 체결 부재의 채널 내로의 진입을 용이하게 하기 위해 제1 입구에 테이퍼진 인입 부분을 갖는다.

테이퍼진 인입 부분은 채널의 입구 또는 그 근방에 있을 수 있다. 테이퍼진 인입 부분은 채널 입구를 향하는 방향으로 인입 부분의 협소화, 즉 폭 및/또는 높이의 협소화를 제공할 수 있다. 테이퍼진 인입 부분은 덮개 및/또는 화물 운반 바아 및/또는 단부편에 제공될 수 있으며, 바람직하게는 테이퍼진 인입 부분이 단부편으로부터 덮개 또는 화물 운반 바아로 이어진다. 따라서, 테이퍼진 인입 부분은 단부편에서 테이퍼진 벽 및/또는 바닥 부분을 포함할 수 있고 채널 내의 테이퍼진 벽 및/또는 바닥 부분 및/또는 테이퍼진 덮개와 연속적일 수 있다. 단부편의 테이퍼진 인입 부분 및 화물 운반 바아 및/또는 덮개는 파단 또는 비파단 테이퍼진 인입 부분을 제공하도록 동일한 또는 상이한 테이퍼링 각도를 가질 수 있다. 달리 말하면, 단부편 내의 벽과 화물 운반 바아의 채널의 벽 사이의 교차부는 연속적이거나 또는 전이부 단차부를 갖지 않을 수 있다.

단부편은 바아 단부 측면과 바아 단부 대향 측면을 가질 수 있고, 테이퍼진 인입 부분은 인입 벽과 바아 단부 측면과 바아 단부 대향 측면 사이에서 연장하는 인입 바닥 부분을 가지며, 테이퍼진 인입 부분은 바아 대향 측면과 바아 지향 측면 사이에서 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히 연장된다. 바아 단부 측면은 화물 운반 바아의 단부를 지향할 수 있고, 바아 단부 대향 측면은 화물 운반 바아의 단부로부터 멀어지는 방향을 지향할 수 있다.

단부편은 또한 인입 채널을 가지며, 인입 채널은 상기 인입 채널 위의 상단 근처에 대향하는 립 또는 플랜지를 가지거나 또는 립 또는 플랜지가 없기 때문에 바닥 부분과 동일한 폭을 그 개구에서 가질 수 있다.

테이퍼진 인입 부분은 인입 벽과 인입 바닥 부분 사이에 걸친 인입 단면을 갖는다고 말할 수 있으며, 단면은 바아 단부 대향 측면으로부터 단부편의 바아 단부 측면을 향하여 인입 부분의 적어도 일부를 따라 감소한다. 따라서, 테이퍼진 인입 부분에서, 이는 넓은 쪽으로부터 보다 좁은 경로, 채널, 단면 또는 인입 부분으로의 진행 또는 좁아짐을 제공한다는 것을 의미한다. 상기 단면은 그 가장 큰 단면에서 그 가장 작은 단면까지 10% 내지 50%, 바람직하게는 20 내지 40% 감소할 수 있다. 단면의 감소는 상기 인입 벽 사이의 폭(Wa) 및/또는 상기 인입 바닥 부분의 높이의 좁아짐 또는 인입 바닥 높이의 감소 또는 양자의 조합으로부터 유래할 수 있다.

채널 지향 측면의 하나 이상의 인입 바닥 부분 및/또는 인입 측면 벽은 하나 이상의 채널 벽 및/또는 채널 바닥 부분과 정렬될 수 있다.

테이퍼진 인입 부분은 채널 대향 측면에서의 제1 폭(Wa) 및 채널 대향 측면과 채널 지향 측면 사이의 제2 폭(Wb)을 가질 수 있으며, 여기서 제1 폭(Wa)은 제2 폭(Wb)보다 크고, 바람직하게는 제2 폭(Wb)은 채널 지향 측면에 또는 그 근방에 있고, 테이퍼진 부분의 폭은 바람직하게는 채널 대향 측면으로부터 채널 지향 측면까지 연속적으로 좁아지고, 제2 폭(Wb)은 바람직하게는 채널 폭(Wc)에 대응하고, 바람직하게는 제1 폭(Wa)은 제2 폭(Wb)보다 10 내지 30%, 보다 바람직하게는 15 내지 25% 더 크다. 예를 들어, 단부편 입구는 그 인입 벽 사이에서 26㎜의 폭을 가질 수 있고 21㎜의 채널 폭으로 좁아진다.

덮개는 채널의 내부 벽을 향해, 바람직하게는 채널의 채널 측면 벽 및/또는 채널 바닥 부분에 대해 테이퍼질 수 있다.

화물 캐리어는 테이퍼진 인입 부분(10)을 생성하도록 덮개의 제1 단부를 압축하도록 구성된 적어도 제1 압축 부재를 더 포함할 수 있다. 압축 부재는 접착제, 리벳, 볼트, 나사, 연장 리브, 클립 또는 이의 조합 중 어느 하나인 것이 바람직하다. 따라서 테이퍼링은 기계적으로 유도될 수 있다. 압축 부재의 사용은 균질한 단면을 갖는 덮개의 사용을 가능하게 한다. 덮개는 다양한 수단 및 방법을 사용하여 압축될 수 있지만, 덮개의 경사진 또는 테이퍼진 형상을 달성하기 위해 작거나 날씬한 구성요소를 사용하는 것이 바람직하다. 클립은 채널의 바닥 부분에 대해 덮개의 적어도 제1 단부를 클램핑하도록 구성될 수 있다. 이러한 클립은 2개의 다리를 연결하는 가교부를 갖는 U 형상 브래킷일 수 있으며, 다리 중 하나는 압축성 덮개 위로 도입되고, 다른 다리는 내부 벽과 같은 화물 운반 바아의 표면에 받쳐진다.

리브 또는 클립은 덮개를 원하는 테이퍼링 레벨로 압축하기에 적절한 재료, 두께 및 구성으로 이루어질 수 있다. 리브 또는 클립은 바람직하게는 반-강성 또는 강성이고, 리브 또는 클립의 재료는 플라스틱 또는 금속 또는 임의의 다른 재료 또는 재료의 조합으로 이루어질 수 있다. 바람직하게는, 연장 리브가 덮개를 벽쪽으로 압축하고 또한 바람직하게는 벽은 채널의 바닥 부분인 것이 바람직하다.

연장 리브, 브래킷 또는 클립이 사용되는 경우, 연장 리브의 적어도 일부는 채널의 적어도 제1 입구로부터 채널 내로 3 내지 15㎜의 거리(D)에, 바람직하게는 5 내지 10㎜의 거리(D)에 위치된다. 연장 리브는 필요 이상으로 덮개의 긴 부분을 압축하지 않으면서 효율적으로 덮개를 압축할 수 있도록 충분히 길어야 한다. 덮개가 가능한 많이 채널 개구를 밀봉할 수 있게 하는 것이 유리하다. 리브의 폭은 채널 폭의 약 1/2 또는 1/3, 선택적으로 2 내지 10㎜, 3 및 8㎜ 또는 4 및 7㎜일 수 있다.

연장 리브의 적어도 일부는 채널의 적어도 제1 입구로부터 채널 내로 3 내지 20㎜의 거리(Cd)에, 바람직하게는 5 내지 15㎜ 또는 약 10㎜의 거리(Cd)에 위치될 수 있다.

또한, 연장 리브의 적어도 일부는 채널의 내부 벽으로부터 1 내지 6㎜, 바람직하게는 2 내지 5㎜, 보다 바람직하게는 3 내지 4㎜의 간극으로 배열될 수 있다. 연장 리브는 채널의 하나의 내부 측면 벽으로부터 대향하는 내부 측면 벽까지 연장될 수 있다. 연장 리브는 덮개의 결합을 용이하게 하기 위한 통로를 제공하면서, 즉 덮개가 리브와 채널의 벽 사이의 위치로 활주되어 들어가도록 하면서 덮개를 효율적으로 압축하기 위해 채널의 벽으로부터 충분히 거리를 두어야 한다.

채널은 그 제1 입구에서 제1 단부 부분을 포함할 수 있고, 연장 리브가 단부 부분 또는 그 근방에 배열되며, 바람직하게는 연장 리브가 채널의 제1 입구 또는 제1 내부 벽으로부터 채널 내로 채널의 제2 대향 내부 벽을 향하여 연장된다. 연장 리브는 화물 운반 바아의 내부 벽의 연장부일 수 있으며, 연장부는 채널로 절첩된다. 절첩부는 채널의 바닥 부분 또는 채널의 측면 벽의 연장부, 예를 들어 화물 운반 바아의 저부 부분의 세그먼트의 절첩부일 수 있다. 연장 리브는 또한 화물 운반 바아의 단부 또는 그 근방에서 내부 벽을 받치거나 다른 방식으로 부착되는 클립 또는 다른 부재일 수도 있다.

연장 리브는 채널 지향 측면에서 단부편에 배열될 수 있다.

화물 운반 바아는 채널의 제1 입구에 적어도 제1 단부편을 포함할 수 있으며, 단부편은 채널 지향 측면을 포함하고, 연장 리브는 채널 지향 측면에 배열된다. 따라서, 연장 리브는 단부편에 배열된다. 연장 리브의 위치설정은 단부편의 안내 표면에 의해 보조될 수 있다. 사용자는 이때 압축성 덮개를 하향 가압하고, 단부편을 정렬하고, 단부편을 화물 운반 바아 단부의 위치에 밀어 넣기만 하면 된다. 이는 비용 효율적이고 강인한 해결책을 제공한다. 단부 부분은 화물 운반 바아의 단부에 위치될 수 있다. 단부편은 채널을 폐쇄하거나 종결시킬 수 있다.

연장 리브는 채널 폭(Wc)에 대해 중심에 정렬될 수 있다. 이는 예를 들어 압축성 덮개가 대칭인 경우에 유리하다.

또한, 높이 및/또는 채널에 대한 정렬은 상이한 덮개에 맞도록 조절될 수 있다. 이는 조절이 이루어질 수 있어 필요한 화물 운반 바아 및 덮개 변형의 수를 감소시킨다는 점에서 비용 효과적인 해결책을 제공하므로 유리하다.

연장 리브는 바람직하게는 채널 바닥 부분을 향해 및/또는 채널 내로의 방향으로 테이퍼질 수 있다. 이는 인필(infill) 위에서 연장 리브의 위치설정을 용이하게 하고 따라서 단부편을 화물 운반부에 장착하는 것을 용이하게 한다.

압축성 덮개의 적어도 제1 테이퍼 단부는 영구적으로 예비 성형될 수 있다. 압축성 덮개는 장착시 영구적으로 예비 압축 또는 압축될 수 있으며, 어느 쪽이든, 덮개는 테이퍼 형상으로 제공될 수 있다. 영구적인 예비 성형의 경우 밀링, 프레싱, 절단 또는 몰딩으로 제조할 수 있다. 따라서, 그 자연적, 유휴 또는 정상 상태의 단면은 덮개의 한쪽 또는 양쪽 단부를 향하여 본질적으로 테이퍼 또는 경사진 형상을 갖는다.

채널은 추가적인 제2 덮개를 포함하며, 제1 및 제2 덮개는 채널의 개구 내에 또는 그 근방에 배열되고 함께 테이퍼진 인입 부분을 형성하도록 서로 마주한다. 제1 및 제2 덮개는 서로 멀리 테이퍼질 수 있고, 덮개는 바람직하게는 폭을 따라 서로 마주보도록 배열된다.

덮개는 예를 들어 중공, 중실, 시트형 또는 발포체 구조를 갖는 덮개 또는 덮개 스트립일 수 있다.

테이퍼진 인입 부분은 주로 U 또는 V 형상과 같은 원추 형상을 형성할 수 있다.

화물 캐리어는 압축성 덮개의 적어도 제1 테이퍼 단부에 의해 생성된 구멍, 공극 또는 개구를 은폐하도록 구성된 덮개를 포함할 수 있고, 덮개는 바람직하게는 화물 운반 바아에 피봇식으로 구성된다. 이는 덮개의 테이퍼 단부에 의해 형성된 구멍이 덮혀진다는 점에서 유리하다. 습기 및 먼지가 들어가는 것을 막고 소음이 생성되는 것을 막기 위해 구멍을 덮는 것에 추가로, 덮개는 또한 체결 부재가 화물 운반 바아의 단부에 너무 근접하게 위치되지 않는 것을 보장하여, 화물 운반 바아 액세서리의 안전한 부착을 보장한다.

또한, 횡방향 리브는 채널의 적어도 제1 단부 입구에 배열되어 채널의 입구의 방향으로 덮개를 차단할 수 있다. 바람직하게는, 횡방향 리브는 채널 바닥 부분으로부터 적어도 3 내지 5㎜, 바람직하게는 4mm의 높이에서 채널 단부를 차단하도록 배열된다. 횡방향 리브는 예를 들어 단부편에 융기된 바닥 부분을 제공함으로써 화물 운반 바아의 단부에 연결 가능한 단부편의 일부일 수 있다. 이는 특히 덮개를 따라 채널에서 체결 부재를 활주되게 할 때 효율적인 덮개 활주 정지부를 제공한다.

본 발명의 일 양태에 따르면, 본 발명의 제1 양태에 따른 차량 화물 캐리어와, 베이스 및 스템을 구비한 체결 부재를 포함하는 시스템이 제공될 수 있으며, 스템은 그 자유 단부에 나사 부분을 가지며, 베이스는 채널 및 채널의 개구의 스템에 끼워지도록 배열되며, 베이스는 바람직하게는 직사각형이고, 스템은 바람직하게는 원형 단면을 갖는다.

덮개는 제1 및 제2 단부를 가질 수 있고 덮개의 제1 및 제2 단부 중 적어도 제1 단부는 적어도 제1 입구로부터 체결 부재의 방해받지 않는 진입을 허용하도록 테이퍼질 수 있다. 압축성 덮개의 테이퍼링은 덮개의 예비 가압에 의해 제공되고 체결 부재의 진입을 용이하게 하기 때문에, 덮개의 테이퍼진 적어도 제1 단부는 그 사용 위치에서 테이퍼지는 것으로 이해된다. 이는 또한 화물 운반 바아 액세서리의 체결 부재를 수용하기 위해 화물 운반 채널 내부에 예비 가압된 덮개를 갖는 것으로 표현될 수 있다. 사용자는 덮개의 테이퍼 단부가 체결 부재를 덮기 위한 공간을 제공하므로 덮개를 압축할 필요가 없다. 이는 또한 체결 부재가 활주되는 경사 안내 표면을 제공한다. 이렇게 하면 사용자의 손을 자유롭게 할 수 있으며, 이 손은 액세서리를 들거나 균형을 조절하는 데 사용할 수 있다. 덮개는 본질적으로 채널의 내부 벽을 향해, 바람직하게는 채널의 바닥 부분에 대해, 테이퍼지거나 본질적으로 있을 수 있다.

채널은 화물 운반 바아의 전체 길이를 따라 연장될 수 있다. 채널은 또한 화물 운반 바아의 길이를 따라 부분적으로 연장될 수 있으며, 채널의 적어도 제1 입구는 채널의 단부에 위치한다. 따라서, 채널 입구는 화물 운반 바아의 단부에 있을 수 있다. 채널 입구는 또한 화물 운반 바아의 단부로부터 거리를 두고 화물 운반 바아를 따른 임의의 위치에 있을 수 있다. 채널 입구는 예를 들어 채널의 연속으로서의 채널의 더 넓은 개구일 수 있으며, 체결 부재가 더 넓은 개구로 도입되고 덮개의 테이퍼 단부를 채널 내로 활주되도록 할 수 있다.

압축성 덮개는 그 일 단부 또는 양 단부를 향해 테이퍼질 수 있다. 덮개는 테이퍼링이 채널 개구로부터 멀어지는 방향으로 편향되도록 채널 내에 위치될 수 있다. 테이퍼진 섹션의 최적 각도는 덮혀질 체결 부재의 채널 깊이 및 특성에 기초하여 선택될 수 있다. 체결 부재는 바람직하게는 그 단부 중 하나로부터 채널 내로 활주식으로 들어간다. 테이퍼링은 감소된 또는 좁아지는 단면을 갖는 압축성 덮개로 해석된다.

차량 화물 캐리어는 차량의 루프 상에 장착하기 위한 화물 운반 바아 및 2개의 족부를 포함할 수 있다. 화물 운반 바아는 루프 랙을 위한 것일 수 있다. 차량 화물 캐리어는 또한 화물 캐리어 바스켓을 구역화하는 측면 벽 사이의 또는 측면 벽으로서의 하나 이상의 화물 운반 바아를 갖는 화물 캐리어 바스켓을 포함할 수 있다.

본 발명의 비제한적인 실시예가 첨부 도면을 참조하여 보다 상세히 기술될 것이다.
도 1a는 화물 캐리어를 사시도 관점에서 도시한다.
도 1b는 차량의 측면에서 본, 차량 루프 상의 한 쌍의 화물 캐리어 위에 위치된 액세서리를 도시한다.
도 1c는 한 쌍의 화물 캐리어 상에 액세서리를 장착하는 사용자를 사시도 관점에서 도시한다.
도 1d는 화물 운반 바아의 단부 및 자전거 캐리어의 전방 단부의 확대부를 사시도 관점에서 도시한다.
도 1e는 한 쌍의 화물 캐리어에 장착된 자전거 캐리어를 사시도 관점에서 도시한다.
도 2a 내지 도 2d는 종래 기술에 따른 체결 부재 및 화물 운반 바아의 단부를 평면도 및 사시도 관점에서 각각 도시한다.
도 3은 예시적인 종래 기술의 화물 캐리어 바아의 단부 부분을 사시도 관점에서 도시한다.
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 일 양태에 따른 체결 부재 및 화물 운반 바아의 단부를 평면도 및 사시도 관점에서 각각 도시한다.
도 4e 및 도 4f는 본 발명의 일 양태에 따른 단부편의 확대도를 평면도 및 사시도 관점에서 각각 도시한다.
도 5a는 화물 캐리어의 단부의 상세한 분해도를 사시도 관점에서 도시한다.
도 5b 내지 도 5d는 체결 부재를 위치시키는 절차를 사시도 관점에서 예시한다.
도 5e 및 도 5f는 본 발명의 일 실시예에 따른 단부편의 상세도를 사시도 및 단면도 관점에서 각각 도시한다.
도 5g는 본 발명에 따른 단부편 및 덮개 탭을 사시도 관점에서 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 덮개를 갖는 화물 운반 바아를 사시도 관점에서 도시한다.

도 1a는 화물 운반 바아(2)를 갖는 화물 캐리어(1)를 도시한다. 2개의 화물 캐리어 족부(9a, 9b)는 차량(도시되지 않음)의 루프에 장착될 때 화물 캐리어 바아(2)를 지지한다. 화물 운반 바아(2)는 길이(L) 및 폭(W)을 갖는다. 이는, 화물 운반 바아(2)의 길이를 따라, 그리고, 그 단부(2a, 2b) 사이에서 연장되는 상태로 세장형 채널(3)을 갖는다. 세장형 채널(3)은 상기 화물 캐리어(1)가 차량에 장착될 때 차량 루프로부터 멀어지는 방향을 지향하는 개구를 갖는다. 채널(3)은 폭(Wc), 높이(Hc) 및 길이(Lc)를 갖는다. 화물 운반 바아(2)는 그 제1 및 제2 단부(2a, 2b)에 제1 및 제2 단부편(7)을 갖는다. 채널(3)을 따라 먼지 및 습기가 채널로 들어가는 것을 방지하도록 개구를 밀봉하는 덮개(5)가 있다.

도 1b 내지 도 1e는 화물 캐리어 액세서리, 이 경우에는 자전거 캐리어(11)의 장착 절차를 예시한다.

도 1b는 한 쌍의 차량 화물 캐리어(1) 위의 자전거 캐리어(11)와 측면에서 본 차량 루프의 일부를 도시한다. 차량의 정면은 도면에서 우측을 향하고 있다. 전방 및 후방 차량 화물 캐리어(1)와 각각 정렬된 전방 및 후방 장착 브래킷(12)을 갖는 자전거 캐리어(11)가 도시되어 있다. 자전거 캐리어의 하측에 있는 장착 브래킷(12)으로부터 돌출되는 것은 T-볼트 체결구(4)이고, 점선 및 화살표는 체결구(4)가 어떻게 화물 캐리어(1)와 정렬되어야 하는지를 나타낸다. 도 1c 및 도 1e는 T-볼트(4)가 화물 운반 바아(2)의 채널(3)과 적절하게 맞물렸을 때 사용자가 자전거 캐리어(11)를 화물 운반 바아(2)를 따라 활주시켜야 하는 방식을 나타낸다. 도 1d는 T-볼트(4)가 화물 운반 바아(2)의 채널(3)에 어떻게 들어가는지를 도시한다. 이 도면에서, 화물 운반 바아(2)는 단부편(7) 없이 도시되어 있지만, 단부편(7)의 단부 캡(7d)이 단부편(7)의 인입 부분 또는 인입 채널(10)에 대한 접근을 제공하도록 개방되었을 때, 자전거 캐리어(11)를 장착하는 동안 화물 운반 바아의 단부(2a, 2b)에 단부편(7)이 부착될 수도 있다.

화물 캐리어(1) 상에 자전거 캐리어(11)를 장착할 때, 이는 차량의 루프 상에 장착된 화물 캐리어(1)의 높이까지 들어올려져야 한다. 자전거 캐리어(11)는 수 kg의 중량을 가질 수 있고 들어 올려져야 하는 높이는 160㎝ 이상, 스포츠 유틸리티 차량(SUV)에서는 종종 사용자의 머리보다 높은 레벨이 될 수 있다. 그 다음, 사용자는 자전거 캐리어(11)의 전방 및 후방의 체결구(4)를 화물 운반 바아(2) 상의 채널(3)과 동시에 정렬시킬 필요가 있다. 추가적인 어려움은 체결구(4)가 자전거 캐리어 조립체(11)를 조종하는 동안 요동, 비틀림 및 회전하게 될 수 있다는 것이다. 한 손으로 자전거 캐리어(11)를 잡고 있는 동안, 사용자는 양쪽 화물 운반 바아(2) 상의 채널(3)과 적절하게 정렬되도록 체결 부재(4) 각각을 조절해야 한다. 이 장착 절차는 노력이 요구될 수 있으며 중량 및 신중한 정렬을 관리하기 위해 힘이 필요하다.

도 2 및 도 3은 종래 기술의 화물 운반 바아(2)의 문제점을 도시한다. 도 2a 및 도 2c는 위로부터 화물 운반 바아(2)의 단부 부분(2a)을 도시하고 도 2b 및 도 2d는 동일 단부 부분(2a)을 사시도로 도시한다. 도 2c 및 도 2d는 화물 운반 바아(2)의 단부편에서 채널 인입 코너(10f)에 대해 T-볼트가 막혀지고 차단되는 방식을 도시한다. 도 3은 T-볼트가 화물 운반 바아(2)의 인서트(5)에 의해 막혀지는 방식을 도시한다. 도 2 및 도 3은 이하에서 보다 상세히 설명될 것이다.

도 2a 내지 도 2d는 체결 부재 또는 T-볼트(4)가 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)을 통해 화물 운반 바아(2)의 채널(3) 내로 삽입되는 예시적인 종래 기술의 차량 화물 캐리어(1)를 도시한다. 화살표는 T-볼트(4)를 채널(3) 내로 그리고 채널(3)을 따라 밀거나 이동시키기 위해 T-볼트(4)에 가해지는 방향력을 나타낸다. 도면 a 및 b는 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)과 완전히 정렬된 T-볼트(4)를 도시한다. 도면 a 및 도 b는 체결 부재(4)의 베이스(4a)의 폭이 채널(3)의 폭보다 단지 미소하게 더 좁을 때 T-볼트의 베이스가 채널 인입부(10a)에서 단부편(7)의 코너(10f)에 대해 부딪히는 것을 피하기 위해 T-볼트의 정렬이 얼마나 신중하여야만 하는지를 예시한다. 도면 c 및 도 d는 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)과 적절히 정렬되지 않은 T-볼트(4)를 도시한다. 여기서, T-볼트(4)의 베이스(4a)의 측면은 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)의 입구의 코너(10f)와 맞물린다. T-볼트(4)를 화살표 방향으로 더 미는 것은 도움이 되지 않으며 T-볼트(4)를 인출하고 적절히 정렬하여야 한다.

도 3은 인서트(5)가 T-볼트(4)의 통로를 막고 있는 채널(3)을 갖는 예시적인 종래 기술의 화물 캐리어 바아(2)의 단부 부분(2a, 2b)을 도시한다. T-볼트(4)를 채널(3) 내로 도입하기 위해, 사용자는 먼저 채널 바닥 부분(3f)을 향해 삽입체(5)를 압축해야 한다.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 다양한 예시적인 실시예를 도시하며, 이하에서 더 상세히 설명될 것이다.

도 4a 내지 도 4d는 체결 부재 또는 T-볼트(4)가 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)을 통해 화물 운반 바아(2)의 채널(3) 내로 삽입되는 제1 예시적인 실시예를 예시한다. 채널 인입 부분(10a)은 테이퍼지며, 이는 벽(10a, 10b)이 화물 운반 바아(2)의 채널(3)을 향해 화살표 방향으로 좁아지는 것을 의미한다. 도시되지는 않았지만, 인입 부분(10)의 바닥 부분(10d)은, 인입 입구가 모든 방향으로 넓어짐으로써 인입 입구로 T-볼트를 도입할 때 정밀도를 감소시킴에 따라, T-볼트(4)의 진입을 더욱 용이하게 하기 위해 테이퍼질 수 있다. 화살표는 T-볼트(4)가 밀리거나 이동하는 방향을 나타낸다. 도면 a 및 b는 T-볼트(4)가 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)과 완전히 정렬되는 것을 도시한다. 도면 a 및 b에서, T-볼트(4)의 베이스와 단부편(4)의 인입 부분(10a)의 벽(10a, 10b) 사이에 작은 간극이 있음을 알 수 있다. 도면 c 및 d는 단부편(7)의 채널 인입 부분(10a)과 완전히 정렬되지 않은 T-볼트(4)를 도시한다. 그러나, 입구에서 차단되는 대신, 채널 인입 부분(10a)과의 그 부적절한 정렬에도 불구하고 T-볼트(4)의 베이스(4a)를 수용하기에 충분한 공간이 있다. T-볼트 베이스(4a)의 제1 코너(10f)는 채널 인입 부분의 제1 벽과 맞물리고, T-볼트 베이스(4a)의 제1 에지는 채널 인입 부분(10a)으로의 입구에서 단부편(7)의 제1 코너(10f)와 맞물린다. T-볼트(4)가 화살표 방향으로 더 이동됨에 따라, T-볼트 베이스(4a)의 제1 코너가 인입 부분(10a)의 벽(10b)에 대해 활주하여 베이스(4a)가 회전하여 화물 운반 바아(2)의 채널(3)과 정렬되게 한다.

도 4e 및 도 4f는 테이퍼진 인입 채널 부분을 갖는 단부편(7)의 확대 도면을 도시한다. 테이퍼진 인입 부분(10)은, 바아 단부 대향 측면(7b)에 제1 폭(Wa)을 갖고, 상기 바아 단부 대향 측면(7b)과 바아 단부 지향 측면(7a) 사이에 제2 폭(Wb)을 가지며, 제1 폭(Wa)은 제2 폭(Wb)보다 크다. 제2 폭(Wb)이 채널의 폭(Wc)과 동일하거나 약간 작은 경우 바아 단부 대향 측면으로부터 바아 단부 지향 측면(7a)으로 테이퍼 부분의 폭이 어떻게 연속적으로 좁아지는지를 알 수 있다. 또한, 인입 벽(10b, 10c)과 인입 바닥 부분(10d) 사이에 걸친 인입 단면(10f)이 표시되어 있다.

도 5는 본 발명에 따른 제2 예시적인 실시예를 도시하며, 이하에서 더 상세히 설명될 것이다.

도 5a는 단부편(7) 및 화물 운반 바아(2)의 단부의 확대도를 도시한다. 채널은 바닥 부분(3f), 전방 채널 벽(3d) 및 후방 채널 벽(3e), 개구(3a) 및 개구를 밀봉하도록 배열된 덮개(5)를 갖는다. 채널(3)은 입구(3b) 및 채널(3)에 진입하려고 하는 T-볼트(4)를 더 포함한다. T-볼트(4)는 자전거 캐리어, 스키 캐리어, 루프 박스 등과 같은 액세서리(도시되지 않음)를 부착하는 데 사용될 수 있다. 화물 운반 바아(2)는 바아 단부 지향 측면(7a), 바아 단부 대향 측면(7b) 및 폐쇄 위치에서 채널 입구(3b)를 밀봉할 수 있는 단부 캡(7d)을 갖는 단부편(7)을 갖는다. 단부편 인입 벽(10b, 10c) 및 바닥 부분(10d)은 채널 입구(3b) 옆에 테이퍼진 인입 부분(10a)을 형성한다. 채널(3)은 덮개(5)를 받쳐 제 위치에 보유하기 위한 체결 부재를 위해 상단 부근에 돌출된 립 또는 플랜지(3g, 3h)를 가질 수 있으며, 채널(3)의 이런 대향 플랜지들(3g, 3h)은 개방되어 상기 개구의 폭(Wo)을 형성한다.

도 5b 내지 도 5d는 본 발명의 실시예에 따라 체결 부재(4)를 채널(3)에 위치시키는 절차를 예시한다. 도 5b는 채널 입구(3b)의 더 나은 관찰을 위해 화물 운반 바아(2)로부터 약간 분리된 단부편(7)을 도시한다. 체결 부재(4)는 채널(3)의 제1 입구(3b)의 바로 외측에 위치되고 압축성 덮개(5)는 체결 부재(4)를 위한 통로를 차단하고 체결 부재(4)가 채널(3) 내로 도입되기 위해서는 가압될 필요가 있다. 도 5c는 압축성 덮개(5)의 제1 단부(5a)가 연장된 탭 또는 리브(6)에 의해 중앙 정렬된 부분에서 어떻게 눌려지는지를 도시한다. 도 5d는 체결 부재(4)가 제1 채널 입구(3b)에서 단부편의 인입 부분에 어떻게 위치되는지를 도시한다. 체결 부재(4)의 위치설정 후, 단부 캡(7d)은 단부편(7)과 정렬되도록 피봇되고, 덮개 탭(7e)은 도 5g에서 볼 수 있는 바와 같이 가압된 덮개(5)에 의해 생성된 개구를 덮는다.

도 5e 및 도 5f는 단부편(7)의 세부사항 및 화물 운반 바아(2) 및 압축성 덮개(5)와의 그 협력을 도시한다. 도 5e는 단부편(7)을 그 바아 단부 지향 측면(7a)으로부터 도시한다. 이는 단부편(7)과 일체로 제조된 연장 리브(6) 및 횡방향 리브(7c)를 도시한다. 도시되지는 않았지만, 횡방향 리브(7c)가 압축성 덮개(5)에 들어가기 위한 공간과 함께, 착탈 가능하게 또는 영구적으로 화물 운반 바아에 배열되는 것도 가능하지만, 이는 또한 화물 운반 바아(2)의 상단으로부터 채널(3)의 개구(3a) 내로 도입될 수도 있다. 횡방향 리브(7c)는 덮개(5)가 그 한계를 넘어서 이동하는 것을 방지하는 한, 채널의 전체 폭을 가로질러 또는 부분적으로 연장될 수 있다. 도 5f는 채널(3)의 중심을 통과하는 수직 평면을 따른 화물 캐리어(1)의 단면을 도시한다. 연장 리브(6)는 압축성 덮개(5)를 가압한다.

도 5g는 단부편(7)의 단부 캡(7d)이 압축성 덮개(5)의 테이퍼 단부에 의해 생성된 구멍을 덮기 위한 위치로 피봇팅되는 방식을 도시한다. 구멍 위에 위치될 때, 단부 캡(7d)은 채널(3)의 개구(3a)와 정렬된다.

도 6은 수평으로 서로 마주하는 제1(5) 및 제2(8) 세장형 압축성 덮개(5, 8)를 갖는 다른 예시적인 실시예를 도시한다. 직선 절단 덮개가 요구하는 것보다 훨씬 적은 노력으로 체결 부재(4)가 쉽게 도입될 수 있는 V 형상 절결부를 생성하는 테이퍼 절단부(5e)를 갖는 압축성 덮개(5, 7)의 단부가 도시되어 있다. 또한 도 6에서 압축성 덮개(5, 8)가 채널(3)로부터 외부로 활주되는 것을 방지하도록 배열된 한 쌍의 돌출 벽 리브(5c, 5d)를 볼 수 있다. 화살표는 체결 부재(4)가 채널(3)에 들어가기 위해 이동되는 방향을 나타낸다.

화물 운반 바아는 강철 또는 알루미늄과 같은 금속으로 제조될 수 있으며, 바람직하게는 성형 또는 압출에 의해 제조된다.

압축성 덮개 또는 덮개들은 중공형 또는 중실형일 수 있으며, 고무, 열가소성 엘라스토머(TPE), 열가소성 고무, 플라스틱, 개방 셀 발포체, 폐쇄 셀 발포체 또는 이의 조합으로 제조될 수 있다. 덮개는 압출 또는 성형으로 제조될 수 있다. 덮개의 단면은 일반적인 직사각형, 원형, U 형상 또는 V 형상을 가질 수 있다. 체결 부재는 예를 들어 T-볼트 또는 T-나사와 같은 헤드 예를 들어 평탄한, 볼록한 또는 후크 형상의 헤드를 갖는 볼트일 수 있다.

비슷하게 구성된 채널은 또한 예를 들어 차량에 부착하기 위한 화물 캐리어 족부를 장착하기 위해, 임의의 측면에, 예를 들어, 또한 화물 운반 바아의 저부에 위치될 수 있다.

[도면부호 목록]

Cd 연장 리브까지의 거리

H, L, W 바아 높이, 길이 및 폭

Hc, Lc, Wc 채널 높이, 길이 및 폭

Hf 인입 부분의 바닥 높이

Wa 인입 부분의 제1 폭

Wb 인입 부분의 제2 폭

Wo 채널 개구 폭

1 차량 화물 캐리어

2 화물 운반 바아

2a 및 2b 제1 및 제2 화물 운반 바아 단부

3 채널

3a 채널 개구

3b 및 3c 제1 및 제2 채널 입구

3d 제1, 전방 측면 내부 채널 벽

3e 제2, 후방 측면 내부 채널 벽

3f 채널 바닥 부분

3g, h 채널 플랜지

4 체결 부재

4a 베이스

4b 스템

4c 나사 부분

5 제1 덮개

5a 및 5b 압축성 덮개의 제1 및 제2 단부

5c 및 5d 벽 리브

5e 덮개 테이퍼링

6 압축 부재, 예를 들어 연장 리브

7 단부편

7a 바아 단부 지향 측면

7b 바아 단부 대향 측면

7c 횡방향 리브

7d 단부 캡

7e 덮개 탭

8 제2 압축성 덮개

9 화물 캐리어 족부

10 테이퍼진 인입 부분

10a 인입 부분

10b 제1 전방 측면 인입 벽

10c 제2 후방 측면 인입 벽

10d 인입 바닥 부분

10e 인입 단면

10f 채널 인입 코너

11 자전거 캐리어

12 브래킷

본원에 설명된 특징은 명시적으로 조합으로 언급 또는 설명되지 않았지만 상이한 방식으로 결합될 수 있다는 것을 알아야 한다. 마찬가지로, 본원에 개시된 특징의 조합은 반드시 함께 조합될 필요는 없으며, 단독으로 또는 다른 조합으로 사용될 수 있다.

Claims

화물 운반 바아(2)를 포함하는 차량 화물 캐리어(1)이며,
화물 운반 바아(2)는 높이(H), 폭(W) 및 길이(L)를 갖고,
상기 화물 운반 바아(2)는 폭(Wc), 높이(Hc) 및 길이(Lc)를 갖는 채널(3)을 포함하고, 상기 채널(3)은 바닥 부분(3f), 제1 및 제2 채널 벽(3d, 3e), 개구(3a) 및 상기 개구(3a)의 적어도 일부를 밀봉하도록 배열된 덮개(5)를 갖고,
상기 채널(3)은 화물 운반 바아 액세서리(11)의 체결 부재(4)를 도입하기 위한 적어도 제1 입구(3b, 3c)를 더 포함하고,
상기 차량 화물 캐리어(1)는 상기 채널(3)의 상기 제1 입구(3b, 3c)를 밀봉하도록 배열된 적어도 제1 단부편(7)을 더 포함하는, 차량 화물 캐리어에 있어서,
상기 차량 화물 캐리어(1)는 상기 체결 부재(4)의 상기 채널(3) 내로의 진입을 용이하게 하기 위해 상기 제1 입구(3b, 3c)에 테이퍼진 인입 부분(10)을 갖고,
상기 단부편(7)은 화물 운반 바아(2)에 대면하는 바아 단부 지향 측면(7a)과, 상기 바아 단부 지향 측면(7a)에 대향하는 바아 단부 대향 측면(7b)을 갖고,
상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 바아 단부 지향 측면(7a)과 상기 바아 단부 대향 측면(7b) 사이에서 연장되는 인입 벽(10b, 10c) 및 인입 바닥 부분(10d)을 갖고,
상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 바아 단부 대향 측면(7b)과 상기 바아 단부 지향 측면(7a) 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항에 있어서, 상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 덮개(5), 상기 화물 운반 바아(2) 또는 상기 단부편(7)에 제공되는, 차량 화물 캐리어(1).
삭제
제1항에 있어서, 상기 인입 벽(10b, 10c)과 상기 인입 바닥 부분(10d) 사이에 인입 단면(10e)이 걸쳐지고, 상기 인입 단면(10e)은 상기 바아 단부 대향 측면(7b)으로부터 상기 단부편(7)의 상기 바아 단부 지향 측면(7a)을 향하여 상기 테이퍼진 인입 부분(10)의 적어도 일부를 따라 감소하는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항에 있어서, 상기 바아 단부 지향 측면(7a)에서의 상기 인입 바닥 부분(10d) 및 상기 인입 벽(10b, 10c) 중 하나 이상은 상기 채널 벽(3d, 3e) 및 상기 채널 바닥 부분(3f) 중 하나 이상과 정렬되는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항에 있어서, 상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 바아 단부 대향 측면(7b)에서의 제1 폭(Wa) 및 상기 바아 단부 대향 측면(7b)과 상기 바아 단부 지향 측면(7a) 사이의 제2 폭(Wb)을 가지며,
상기 제1 폭(Wa)은 상기 제2 폭(Wb)보다 크고, 상기 제2 폭(Wb)은 상기 바아 단부 지향 측면(7a)에 또는 그 근방에 있고,
상기 테이퍼진 인입 부분(10)의 폭은 상기 바아 단부 대향 측면(7b)으로부터 상기 바아 단부 지향 측면(7a)까지 연속적으로 좁아지는,
차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 덮개(5)는 상기 채널(3)의 내부 벽(3d, 3e, 3f)을 향해 테이퍼지는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 화물 캐리어(1)는 적어도 제1 압축 부재(6)를 더 포함하고, 제1 압축 부재는 상기 덮개(5)의 제1 단부(5a)를 압축하여 상기 테이퍼진 인입 부분(10)을 생성하도록 구성되는, 차량 화물 캐리어(1).
제8항에 있어서, 상기 압축 부재(6)는 접착제, 리벳, 볼트, 나사, 연장 리브(6), 클립 또는 이의 조합 중 임의의 것이고, 상기 연장 리브(6)의 적어도 일부는 상기 채널(3)의 상기 적어도 제1 입구(3b)로부터 상기 채널(3) 내로 3 내지 20㎜의 거리(Cd)에 위치되는, 차량 화물 캐리어(1).
제9항에 있어서, 상기 연장 리브(6)는 상기 입구(3b, 3c) 또는 그 근방에 배열되는, 차량 화물 캐리어(1).
제8항에 있어서, 상기 압축 부재(6)는 접착제, 리벳, 볼트, 나사, 연장 리브(6), 클립 또는 이의 조합 중 임의의 것이고, 상기 연장 리브(6)는 바아 단부 지향 측면(7a)에서 상기 단부편(7)에 배열되는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 채널(3)은 추가적인 제2 덮개(8)를 포함하고,
상기 제1 및 제2 덮개(5, 8)는 채널의 개구(3a) 또는 그 근방에 배열되고, 함께 서로 마주하여 상기 테이퍼진 인입 부분(10)을 형성하는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 덮개(5)는 덮개 또는 덮개 스트립이고, 중공, 중실, 시트형 또는 발포체 구조를 갖는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 U 또는 V 형상을 갖는, 차량 화물 캐리어(1).
제1항 또는 제2항에 따른 차량 화물 캐리어(1), 및 베이스(4a)와 스템(4b)을 갖는 체결 부재(4)를 포함하는 시스템이며,
상기 스템(4b)은 그 자유 단부에 나사 부분(4c)을 가지며,
상기 베이스(4a)는 상기 채널(3) 및 상기 채널(3)의 상기 개구(3a)의 상기 스템(4b)에 끼워지도록 배열되는,
시스템.
제2항에 있어서, 상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 단부편(7)으로부터 상기 덮개(5) 또는 상기 화물 운반 바아(2)까지 연속적인,
차량 화물 캐리어(1).
제1항에 있어서, 상기 테이퍼진 인입 부분(10)은 상기 바아 단부 대향 측면(7b)과 상기 바아 단부 지향 측면(7a) 사이에서 완전히 연장되는, 차량 화물 캐리어(1).
제6항에 있어서, 상기 제2 폭(Wb)은 상기 채널 폭(Wc)에 대응하는, 차량 화물 캐리어(1).
제18항에 있어서, 상기 제1 폭(Wa)은 제2 폭(Wb)보다 10 내지 30% 더 큰, 차량 화물 캐리어(1).
제19항에 있어서, 상기 제1 폭(Wa)은 제2 폭(Wb)보다 15 내지 25% 더 큰, 차량 화물 캐리어(1).
제7항에 있어서, 상기 덮개(5)는 상기 채널(3)의 내부 벽(3d, 3e, 3f)을 향해 채널 측면 벽(3d, 3e) 또는 상기 채널(3)의 채널 바닥 부분(3f)에 대해 테이퍼지는, 차량 화물 캐리어(1).
제8항에 있어서, 상기 압축 부재(6)는 접착제, 리벳, 볼트, 나사, 연장 리브(6), 클립 또는 이의 조합 중 임의의 것인, 차량 화물 캐리어(1).
제9항에 있어서, 상기 연장 리브(6)의 적어도 일부는 상기 채널(3)의 상기 적어도 제1 입구(3b)로부터 상기 채널(3) 내로 5 내지 15㎜ 또는 10㎜의 거리(Cd)에 위치되는, 차량 화물 캐리어(1).
제10항에 있어서, 연장 리브(6)는 상기 제1 입구(3b)로부터 또는 상기 채널(3)의 제1 내부 벽(3d, 3e, 3f)으로부터 상기 채널(3)내로 연장하는, 차량 화물 캐리어(1).
제15항에 있어서, 상기 베이스(4a)는 직사각형인, 시스템.
제15항에 있어서, 상기 스템(4b)은 원형 단면을 갖는, 시스템.