KR102047108B1

KR102047108B1 - 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법

Info

Publication number: KR102047108B1
Application number: KR1020180114142A
Authority: KR
Inventors: 배계탁
Original assignee: 배계탁
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2019-11-20

Abstract

본 발명은 자동차에서 설치된 다수의 전기배선을 보호하고 소음 및 진동 등을 방지토록 한 자동차 배선용 패드(1) 및 이의 제조방법을 제공코자 하는 것으로서, 즉, 본 발명은 신축성을 가지면서 인장강도가 우수한 섬유로 소정 두께를 갖도록 이루어진 직물부(2)와, 직물부(2)의 일면에서 양측 가장자리를 제외한 부분에 직물부(2)의 길이방향으로 접착제에 의해서 합포된 스펀지부(3)와, 직물부(2)에서 스펀지부(3)가 합포되지 않아서 직물부(2)에 접착제가 도포된 체 노출되게 이루어지며, 배선뭉치(W)를 감싸도록 적용 시 일측은 배선에 접착되면서 타측은 배선뭉치(W)를 둘러싼 후 직물부(2)의 배면에 접착되어 직물부(2)가 서로 맞닿도록 접착 구성된 양측 노출접착부(4)가 포함된 자동차 배선용 패드(1) 및 이의 제조방법을 특징으로 하며, 전기배선에 접착되면서 직물끼리 결합되어 접착력을 월등히 향상시킬 수 있으며, 이로 인하여 접착부위(A)의 들뜸이나 분리 현상을 최소화하여 내구성 향상과 수명을 장구히 할 수 있는 효과를 가지면서 난연성을 높이면서도 난연제를 절감하여 난연효율을 월등히 향상시킬 수 있으며, 생산속도와 생산성을 월등히 배가시킬 수 있는 등 다수의 효과를 기대할 수 있는 것이다.

Description

자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법{Pad for automobile wiring and manufacturing method thereof}

본 발명은 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법에 대한 것으로서, 이를 보다 상세히 설명하면 자동차에서 배터리와 연결되어 전력을 공급하기 위한 다수의 전선을 하나로 묶어서 배선들을 보호하고 소음 및 진동 등을 방지토록 한 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 배선용 패드는 자동차의 점화(點火), 등화(燈火), 충전(充電) 및 각부 구동(驅動) 등을 위한 배터리와 전기적으로 배선 연결된 이웃하는 다수의 배선을 하나로 묶어서 유닛(unit)으로 결합하여 교환이 이루어지도록 한 자동차용 전기배선 즉 와이어링 하니스(wiring harness)에 적용 중인 커넥터류, 와이어 번들 등에 적용되며, 이때 배선들을 감싸서 전기배선을 보호하는 것에 주된 목적이 있으며, 소음 및 진동을 방지토록 하는데 사용되고 있으며, 스펀지로 이루어진 스펀지패드(SPONGE PAD), 직물로 이루어진 면패드(KNITTED FABRIC PAD), 직물과 스펀지가 결합되어 이루어진 편물패드(KNITTED FABRIC PAD+SPONGE PAD) 등이 있으며, 근자에 들어서는 대부분 대한민국 등록실용신안 제255399호(2001년 12월 13일자 공고)에 게재된 바와 같이 직물과 스펀지의 장점을 함께 갖는 편물패드가 주로 사용되는 실정이었다.

그밖에도 종래 자동차 배선용 패드로는 대한민국 등록실용신안 제398646호(2005년 10월 14일자 공고) )에서와 같이 일면에 루프가 형성된 면으로 된 루프원단의 루프 반대편 일측으로 후크원단을 결합하거나, 상기 루프원단의 루프 반대편 전면에 스펀지를 부착 후 스펀지 일측으로 후크원단을 결합하여 다수의 전선을 감싸서 후크와 루프를 결합토록 한 기술이 개발되어 있었던 것이다.

상기 등록실용신안 제398646호에서 스펀지가 적용되지 않을 시 루프원단만으로는 다수의 전선이 뭉쳐진 와이어링 하니스가 차체에 부딪혀서 나는 소음 등을 차단하는데 한계가 있었으며, 루프원단과 후크원단으로 된 매직테이프의 경우 부착부위가 면에서 돌출되는 정도가 많아서 자동차 수리 등의 작업 시 부착 부위가 손이나 공구에 걸려서 들리게 되어 들뜸 형상이 발생되거나 분리가 되는 등의 문제점을 가지고 있었으며, 상기 등록실용신안 제255399호 및 제398646호에서 스펀지가 적용될 시 폴리에스테르 등의 천으로 된 직물(기재 및 면을 포함)과 스펀지가 접착된 경우 충격과 소음은 방지할 수 있었으나, 등록실용신안 제398646호는 역시 매직테이프의 부착부위에 들뜸이나 분리되는 현상이 빈번하게 발생하였으며, 등록실용신안 제255399호 및 제398646호의 경우 일측면의 직물과 타측면의 스펀지가 동일한 폭으로 부착되게 이루어져 있어서 접착부위가 스펀지의 일측과 직물의 일측이 되므로 장시간 사용 시 스펀지의 노후로 인하여 접착부위의 들뜸이나 분리현상이 대부분 발생하게 되어 수명이 짧다는 문제점을 가지고 있었던 것이다.

이와 함께 상기와 같은 종래 자동차 배선용 패드는 접착제나 직물, 스펀지 또는 후크원단과 루프원단 등의 연질 합성수지 등을 사용하여 열이나 불꽃 등에 취약한 단점을 가지고 있었던 것으로 이를 해결하고자 난연제를 사용하여 난연성을 일부 높이고는 있었으나, 제조 시 난연제를 패드에 고루 분포시키기가 어렵고, 난연제에 의하여 배선뭉치로 패드의 접착력이 현저히 떨어지게 되는 문제점과 함께 직물 내부에 스펀지를 부착 시 스펀지 표면에 접착제를 도포할 경우 와이어링 하니스에서의 잦은 열 발생과 장시간 사용으로 인한 접착제의 경화로 인하여 스펀지가 같이 경화되어 완충효과를 잃어버리게 되는 등 다수의 문제점을 가지고 있었던 것이다.

KR 20-0255399 Y1 2001. 12. 13. KR 20-0398646 Y1 2005. 10. 14.

본 발명에서는 상기한 종래 기술의 제반 문제점들을 해결코자 새로운 기술을 창안한 것으로서, 본 발명은 자동차의 전기배선을 뭉친 와이어링 하니스에 적용되어 배선을 보호하면서 소음과 진동을 방지토록 배선뭉치를 감싸도록 한 패드를 직물의 일측면에 스펀지를 부착할 시 양측 가장자리에 스펀지가 없는 접착제 도포구간만이 구비되도록 함으로써, 배선뭉치를 패드로 감싸도록 장착할 시 직물 일측이 배선뭉치에 접착되고 직물 타측이 직물의 배면에 접착되어 접착력 향상과 접착부위의 들뜸이나 분리 현상을 최소화할 수 있도록 한 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법을 제공코자 함에 발명에서 해결하고자 하는 과제를 두고 완성한 것이다.

본 발명에서는 난연제를 스프레이 분사로 정확한 양을 고루 분사시키도록 함을 추가적인 목적으로 하고, 이와 더불어 넓은 직물에 스펀지를 일정 간격으로 슬리팅하여 부착 구성해서 한 번의 압착 조성 시 이격되는 다수의 스펀지를 길이방향으로 부착할 수 있어서 추후 절단 시 2개 이상의 패드를 동시에 제작할 수 있음으로써, 생산속도와 생산성을 일층 향상시키도록 함을 그 목적으로 하는 것이다.

또한 별도로 기술하지는 않았으나, 본 발명의 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법을 상세하게 기술한 하기의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용과 청구범위 및 도면 등을 감안하여 유추할 수 있는 범위 내의 또 다른 목적들도 본 발명의 전체 해결과제에 포함되는 것이다.

상기한 발명의 과제를 해결하기 위한 구체적인 수단으로 본 발명에서는 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법을 구현함에 있어서, 상기 본 발명의 자동차 배선용 패드는 신축성을 가지면서 인장강도가 우수한 섬유로 소정 두께를 갖도록 이루어진 직물부가 구비되며, 상기 직물부의 일면에서 양측 가장자리를 제외한 부분에 직물부의 길이방향으로 접착제에 의해서 합포된 스펀지부가 구비되며, 직물부에서 스펀지부가 합포되지 않아서 직물부에 접착제가 도포된 체 노출되게 이루어지며, 배선뭉치를 감싸도록 적용 시 일측은 배선에 접착되면서 타측은 배선뭉치를 둘러싼 후 직물부의 배면에 접착되어 직물부가 서로 맞닿도록 접착 구성된 양측 노출접착부가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 본 발명의 자동차 배선용 패드의 제조방법은 직물권취(捲取)롤에서 직물을 풀어내는 직물해권(解捲)단계를 거치며, 스펀지권취롤에서 스펀지를 풀어내는 스펀지해권(解捲)단계를 거치며, 상기 스펀지해권단계에서 스펀지를 풀어내면서 스펀지를 합포할 직물의 일면으로 접착제를 도포 후 건조하는 접착제도포(塗布)단계를 거치며, 상기 직물해권단계에서 공급되는 직물의 접착제가 도포된 일면에 스펀지해권단계에 의해서 해권된 스펀지를 공급하여 히팅롤러로 압착하여 결합하되, 직물의 양측 가장자리에 스펀지가 없어서 직물에 도포된 접착제가 노출되게 노출접착부가 형성되게 하는 합포(合布)단계를 거치며, 스펀지와 양측 노출접착부 표면에 이형지를 압착하는 이형지전면압착(前面壓着)단계를 거쳐서 제조된 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결을 위한 구체적인 수단에 의하면, 본 발명의 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법은 직물의 일측면에 스펀지를 합포하여 자동차의 배선을 뭉쳐서 이를 감싸게 되면 스펀지에 의해서 소음과 진동을 방지할 수 있으며, 이와 더불어서 외부의 직물과 내부의 스펀지 이중으로 이루어져서 외부로부터의 충격에도 전기배선을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 함을 기본으로 하여 직물의 일측면에 스펀지를 합포 시 직물의 양측 가장자리는 스펀지가 없이 접착제가 노출되게 구성하여 자동차 배선뭉치에 적용 시 일측 가장자리의 노출접착부는 배선에 접착되면서 반대편 일측 가장자리의 노출접착부는 직물에서 스펀지의 반대편 측면 일측에 긴밀하게 접착되어 종래 스펀지와 직물이 접착되거나 매직테이프로 부착되는 것에 반하여 접착력을 월등히 향상시킬 수 있으며, 이로 인하여 접착부위의 들뜸이나 분리 현상을 최소화하여 내구성 향상과 수명을 장구히 할 수 있는 효과를 가지는 것이다.

이러한 본 발명에서는 난연제를 스프레이로 정해진 양을 패드 전체에 고루 분사하도록 해서 보다 난연성을 높이면서도 난연제를 절감하여 난연효율을 월등히 향상시킬 수 있는 효과를 제공하는 것이다.

이에 더하여 직물의 폭을 넓게 하되, 스펀지를 슬리팅하여 일정 간격으로 이격되게 직물의 일측면에 합포한 후 스펀지 사이를 각각 절단해서 2개 이상 수개의 패드를 한 번에 제조할 수 있으므로 생산속도와 생산성을 월등히 배가시킬 수 있는 효과와 함께 이로 인하여 제작상의 효율성을 극대화시킬 수 있는 등 그 기대되는 효과가 다대한 발명인 것이다.

도 1은 본 발명 배선용 패드의 사용상태를 보인 예시도
도 2는 본 발명 배선용 패드의 일례를 보인 사시도
도 3은 본 발명의 배선용 패드 수개가 이웃하여 연결된 상태를 보인 사시도
도 4는 본 발명 배선용 패드의 제조방법을 순차적으로 보인 공정도
도 5는 본 발명 배선용 패드가 배선뭉치에 적용되는 작용을 보인 예시도
도 6은 종래 자동차 배선용 패드의 일례를 보인 예시도

본 발명은 자동차에서 배터리와 연결되어 각부로 전력을 공급하기 위한 다수의 전기배선들을 하나로 묶어서 배선을 보호하고 소음 및 진동 등을 방지토록 한 자동차 배선용 패드 및 이의 제조방법을 제공코자 하는 것으로서, 이를 하기에서 도면들과 함께 보다 구체적으로 설명토록 하되, 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상의 내용과 범위를 쉽게 설명하기 위한 예시일 뿐 이에 한정되는 것은 아니며, 사용되는 용어들 역시 실시 예를 구체적으로 설명하기 위한 것일 뿐 해당 용어에 국한되게 해석되어서는 아니 된다.

상기 본 발명의 자동차 배선용 패드(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 다수의 전선들을 뭉친 배선뭉치(=wiring harness)(W)를 감싸서 배선뭉치(W)를 보호하고, 소음이나 진동이 발생되는 것을 최소화 및 방지코자 한 것으로서, 이러한 패드(1)는 도 2에 도시된 바와 같이 크게 보면 직물과 스펀지가 합포되게 이루어진다.

본 발명에서는 폴리에스테르 섬유 등의 신축성을 가지면서 인장강도가 우수한 섬유로 소정 두께를 갖도록 이루어진 직물부(2)가 구비되며, 이러한 직물부(2)의 일면에서 직물부(2)의 양측 가장자리 일부씩을 제외한 내측 가운데 부분에 직물부(2)의 길이방향으로 신축성과 탄성 복원력이 우수한 폴리우레탄폼 등으로 이루어져 접착제에 의해서 합포된 상대적으로 직물부(2)보다 두꺼운 스펀지부(3)로 대분된다.

이때 상기 직물부(2)에서 양측 가장자리로 스펀지부(3)가 합포되지 않아서 직물부(2)에 접착제가 도포된 체 노출되게 이루어진 노출접착부(4)가 구성되며, 이러한 패드(1)로 도 1과 같이 배선뭉치(W)를 감싸도록 적용 시 일측 노출접착부(4)는 배선뭉치(W) 중 하나 또는 수개의 배선에 접착되며, 타측 노출접착부(4)는 스펀지부(3)가 배선뭉치(W)를 둘러싼 후 직물부(2)의 배면에 접착되어 직물부(2)끼리 서로 맞닿도록 접착 구성되는 것이다.

본 발명의 자동차 배선용 패드(1)는 도 2에서와 같이 단독으로 성형될 수도 있고, 도 3에 도시된 바와 같이 측방으로 그 폭에 따라서 2개 이상 수개의 패드(1) 측면으로 서로 이웃하는 패드(1)의 노출접착부(4)가 서로 연결되게 일체로 성형될 수도 있으며, 이때 서로 연결된 노출접착부(4) 가운데에 길이방향으로 절개표시부(5)가 형성되어 독립된 패드(1)로 분리할 수 있도록 절단이 용이하게 할 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동차 배선용 패드(1)는 도 4에 도시된 바와 같은 제조공정에 의해서 제조되는 것으로 하기에 도면과 더불어서 본 발명의 제조방법을 보다 구체적으로 설명토록 하되, 우선 직물원단이 감긴 직물권취(捲取)롤과 스펀지가 감긴 스펀지권취롤과 직물원단과 스펀지를 합포하기 위한 합포용 접착제와 다수의 이형지 및 코팅용 점착제, 난연제 등을 구비토록 하여 하기와 같은 공정단계들을 거쳐서 본 발명을 제조토록 한다.

1. 직물해권(解捲)단계

먼저 직물권취롤을 장치에 걸어서 직물을 풀어내도록 한다.

2. 이형지배면압착(背面壓着)단계

상기 직물해권단계에서 직물을 풀어내면서 스펀지를 부착할 일면의 반대편에 이형지를 압착하여 스펀지를 부착할 일면으로 합포용 접착제를 도포할 시 배여나오거나 하는 것을 방지토록 롤러압착에 의해서 직물의 배면으로 이형지를 압착토록 한다.

3. 스펀지해권(解捲)단계

이와 함께 장치에 스펀지권취롤을 걸어서 스펀지도 풀어내도록 한다.

4. 접착제도포(塗布)단계

상기 이형지가 배면에 압착된 직물의 스펀지 부착면으로 접착제를 도포하고 적정하게 건조하여 직물이 공급되도록 한다.

5. 스펀지슬리팅(slitting)단계

이에 상기의 접착제도포단계와 하기의 합포단계 사이에 스펀지해권단계에서 풀어내는 스펀지는 슬리팅기를 통과하면서 소정의 폭을 갖는 수개의 스펀지로 분할되도록 길이방향으로 절개되게 슬리팅(slitting)하며, 슬리팅된 수개의 스펀지가 길이방향에 수직방향으로 동일한 소정 간격을 두고 이격되도록 한다.

6. 합포(合布)단계

상기 직물해권단계에서 공급되는 직물의 접착제가 도포된 일면에 스펀지해권단계에 의해서 해권된 스펀지 또는 스펀지슬리팅단계에서 슬리팅되어 이격된 수개의 슬리팅된 스펀지 중 어느 한가지 스펀지를 공급하여 히팅롤러로 압착하여 결합한다.

이와 같은 합포단계에서 스펀지해권단계에 의해서 해권된 스펀지를 바로 직물에 합포할 시 직물의 양측 가장자리에만 스펀지가 없어서 직물에 도포된 접착제가 노출되게 노출접착부(4)가 형성되며, 스펀지해권단계와 스펀지슬리팅단계까지 거치게 되면 슬리팅된 스펀지를 직물에 합포 시 직물 양측 가장자리와 함께 슬리팅된 스펀지 사이에도 직물로 스펀지가 부착되지 않는 노출접착부(4)가 형성되며, 슬리팅된 스펀지 사이사이로는 일정 간격의 타공이나 절개공 등을 표시선과 같이 표시되도록 한 절개표시부(5)를 형성하여 절단이 용이하게 이루어지도록 할 수도 있다.

상기 스펀지슬리팅단계는 직물의 폭을 좁게 하여 양측 가장자리에 노출접착부(4)만 형성되게 가운데로 하나의 스펀지를 합포할 시 해당 단계는 거치지 않으며, 이후 하기의 패드슬리팅단계도 거치지 않고 패드(1)가 완성되도록 한다.

7. 합포권취롤성형(成形)단계 및 합포권취롤숙성(熟成)단계

상기 합포단계를 거쳐서 리코일링된 합포권취롤을 성형한 후 접착제에 의해서 직물과 스펀지가 부착된 상태에서 충분히 접착이 이루어지도록 숙성토록 한다.

8. 점착제도포(塗布)단계

상기 합포단계에서 직물과 스펀지가 합포 시 리코일링된 합포권취롤에서 풀어내어 공급할 시 직물에 합포된 스펀지의 표면 또는 스펀지의 표면과 노출접착부(4)의 표면에 코팅용 점착제를 도포한 후 건조되도록 한다.

9. 난연제분사(噴射)단계

이후 상기 점착제도포단계를 거친 합포된 직물과 스펀지로 이루어진 패드의 내면, 즉 스펀지와 노출접착부(4)의 표면으로 난연제가 스프레이 분사방식으로 분사되도록 하여 전체에 골고루 난연제가 얇게 분포되도록 하거나, 필요에 의해서 두껍게 분포되도록 할 수 있다.

10. 이형지전면압착(前面壓着)단계

상기와 같이 점착제 도포 후 난연제가 별도로 고르게 분사된 스펀지와 양측 노출접착부(4) 표면에 이형지를 압착토록 한다.

11. 패드권취롤성형(成形)단계 및 패드권취롤숙성(熟成)단계

상기 이형지전면압착단계를 거쳐서 완성된 패드(1)를 리코일링하는 패드권취롤성형단계를 거쳐서 리코일링된 패드권취롤을 숙성하는 패드권취롤숙성단계를 거친 다음, 접착력 신뢰성 테스트를 거치도록 한다.

12. 패드슬리팅(slitting)단계

상기 이형지전면압착단계를 거친 후 또는 이형지전면압착단계와 더불어 패드권취롤성성단계 및 패드권취롤숙성단계를 거친 후, 스펀지가 슬리팅되어 공급된 스펀지슬리팅단계를 포함하고 있을 시 슬리팅된 스펀지의 사이의 스펀지가 부착되지 않은 직물부분을 길이방향으로 슬리팅하여 스펀지 양측으로 노출접착부(4)가 형성되도록 할 수 있다.

이러한 패드슬리팅단계는 하기의 패드오토커팅단계에서 같이 이루어지도록 할 수 있으며, 하기의 패드오토커팅에서 패드슬리팅까지 같이 이루어지게 할 시 해당 패드슬리팅단계를 별도의 공정으로 두지 않는 것은 당연한 것이다.

13. 패드오토커팅(auto-cutting)단계

이후 정해진 길이만큼 커팅하는 단계를 거쳐서 최종적으로 패드(1)를 완성토록 하며, 이러한 패드오토커팅단계에서 패드를 정해진 길이만큼 커팅하면서 상술한 바와 같이 패드를 슬리팅하는 공정도 동시에 이루어지도록 할 수도 있다.

14. 검사 및 포장 및 출하

상기 본 발명의 자동차 배선용 패드(1)의 제조방법에 의해서 대량 생산 시 자주(自主)검사를 하여 패드(1) 하나씩 1차 포장하고, 낱개 포장된 완제품을 검사한 후 낱개 포장을 박스에 투입하여 정해지 수량의 패드(1)를 수납하는 2차 포장을 한 다음, 자동차 배선용 패드(1)를 대량으로 출하하도록 한다.

상기와 같이 구성 및 제조되는 본 발명의 자동차 배선용 패드(1)는 신축성 직물부(2)에 신축성과 탄력을 갖는 스펀지부(3)를 합포하되, 직물부(2) 양측 가장자리에 소정 폭만큼 스펀지가 없이 직물부(2)와 스펀지부(3)의 합포용 접착제가 노출되는 노출접착부(4)가 구성되게 내측 가운데로만 스펀지부(3)가 합포되도록 함으로써, 도 5에 도시된 바와 같이 배선뭉치(W)에 패드(1)를 감싸서 적용할 시 일측 노출접착부(4)가 배선에 접착되며, 타측 노출접착부(4)가 직물부(2)의 배면에 접착되어 접착부위(A)가 스펀지 없이 직물부(2)끼리 접착되므로 본 발명의 패드(1) 접착부위(A)의 돌출정도(t1)가 직물부(2) 두께에 접착제도포 두께 정도이므로 돌출정도(t1)이 낮아서 걸림이 적어서 들뜸 현상이 현저히 적게 일어나는 것이다.

이에 반하여 도 6에서와 같은 종래 자동차 배선용 패드(1)의 접착부위(A) 돌출정도(t2)는 직물부(2)와 스펀지부(3)의 폭이 동일하여 접착용 접착제가 스펀지부(3) 일측 상면에 도포되어 배선뭉치(W)를 감싼 후 직물부(2)의 배면에 부착되므로 그 돌출정도가 직물부(2)와 접착제도포 두께에 한정되지 않고, 직물부(2)보다 두꺼운 스펀지부(3)의 두께까지 더해짐으로써, 종래 패드(1)의 접착부위(A) 돌출정도(t2)가 본 발명에 의한 패드(1)의 접착부위(A) 돌출정도(t1)의 2배 이상에 달하므로 자동차의 조립, 생산이나 추후 정비 등의 작업을 행할 시 작업자의 손이나 공구 등에 보다 잘 걸려서 들뜸이나 분리되는 현상이 빈번하였으며, 스펀지에 접착제가 도포되어 있어서 외력에 의해서 잘 떨어지며, 장시간 사용 시 스펀지가 노후 또는 경화되어 접착부위(A)가 쉽게 떨어지는 문제점이 있었으나, 본 발명에 의하면 접착부위(A)에 해당하는 양측의 노출접착부(4)에는 스펀지가 없으므로 직물끼리 접착제에 의해서 부착되어 있어서 접착력이 월등하고 내구성이 높아서 장기간 사용에도 접착부위(A)가 들뜸이나 분리되지 않아 패드(1)의 수명을 장구히 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

이와 더불어서 본 발명에서는 직물부(2)의 폭을 넓게 하여 스펀지부(3)를 합포할 시 스펀지를 슬리팅하여 일정 간격으로 이격되게 직물의 일측면에 합포해서 스펀지 사이를 각각 절단토록 함으로써, 2개 이상 수개의 패드(1)를 한 번에 제조할 수 있으므로 생산속도와 생산성을 월등히 배가시킬 수 있는 효과를 제공하는 것이다.

이에 더하여 본 발명의 패드(1) 제조 시 코팅용 점착제의 도포 후 난연제가 스프레이방식으로 정해진 양만큼 전체에 고루 분사하도록 함으로써, 보다 난연성을 높이면서도 난연제를 절감하여 난연효율을 일층 배가시킬 수 효과를 갖도록 한 것이다.

이상과 같이 본 발명의 상세한 설명에는 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 기술범위에 벗어나지 않는 범위 내에서는 다양한 변형실시도 가능하다 할 것이며, 따라서 본 발명의 보호범위는 상기 실시 예에 한정하여 정해지는 것이 아니라, 후술하는 특허청구범위의 기술들과 이들 기술로부터 균등한 기술수단들에까지 보호범위가 인정되어야 할 것이다.

1:패드
2:직물부
3:스펀지부
4:노출접착부
5:절개표시부
W:배선뭉치
A:접착부위

Claims

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직물권취(捲取)롤에서 직물을 풀어내는 직물해권(解捲)단계;
스펀지권취롤에서 스펀지를 풀어내는 스펀지해권(解捲)단계;
스펀지해권단계에서 스펀지를 풀어내면서 스펀지를 합포할 직물의 일면으로 접착제를 도포 후 건조하는 접착제도포(塗布)단계;
직물해권단계에서 공급되는 직물의 접착제가 도포된 일면에 스펀지해권단계에 의해서 해권된 스펀지를 공급하여 히팅롤러로 압착하여 결합하되, 직물의 양측 가장자리에 스펀지가 없어서 직물에 도포된 접착제가 노출되게 노출접착부(4)가 형성되게 하는 합포(合布)단계;
스펀지와 양측 노출접착부(4) 표면에 이형지를 압착하는 이형지전면압착(前面壓着)단계;
가 포함된 것을 특징으로 하는 자동차 배선용 패드의 제조방법.
청구항 3에 있어서;
접착제도포단계와 합포단계 사이에 스펀지해권단계에서 풀어내는 스펀지를 길이방향으로 슬리팅하여 길이방향에 수직방향으로 소정 간격을 두고 이격되도록 한 스펀지슬리팅(slitting)단계;
이형지전면압착단계를 거친 후 슬리팅된 스펀지의 사이의 스펀지가 부착되지 않은 직물부(2)분을 길이방향으로 슬리팅하여 스펀지 양측으로 노출접착부(4)가 형성되도록 하는 패드슬리팅(slitting)단계;
가 더 포함된 것을 특징으로 하는 자동차 배선용 패드의 제조방법.
청구항 4에 있어서;
상기 합포단계에서 슬리팅된 스펀지를 직물에 합포 시 직물 양측 가장자리와 함께 슬리팅된 스펀지 사이의 직물에는 스펀지가 부착되지 않는 노출접착부(4)가 형성되도록 하고;
슬리팅된 스펀지 사이사이로 절개표시부(5)가 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 배선용 패드의 제조방법.
청구항 3에 있어서;
합포단계에서 직물과 스펀지가 합포되 때 리코일링된 합포권취롤에서 풀어내어 공급할 시 직물에 합포된 스펀지의 표면 또는 스펀지의 표면과 노출접착부(4)의 표면에 코팅용 점착제를 도포 후 건조하는 점착제도포(塗布)단계;
점착제도포단계를 거친 합포된 패드의 스펀지와 노출접착부(4)의 표면으로 난연제가 스프레이 분사방식으로 분사되어 골고루 분포되도록 하는 난연제분사(噴射)단계;
가 더 포함된 것을 특징으로 하는 자동차 배선용 패드의 제조방법.