KR102006082B1

KR102006082B1 - Jig for Rail vehicle coupler torque work

Info

Publication number: KR102006082B1
Application number: KR1020170174962A
Authority: KR
Inventors: 송호찬; 지현국
Original assignee: 현대로템 주식회사
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-07-31
Also published as: KR20190073800A

Abstract

본 발명은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것으로서, 특히 커플러를 철도차량에서 분리하지 않고 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것이다. 구성은 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하도록 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한쌍의 프레임으로 이루어지고 일면 양측 부분에는 이동 프레임의 이동을 위한 레일이 형성되는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과, 상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과, 상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더를 포함하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 있어서, 상기 이동 프레임은 전방 고정 프레임의 레일을 통해 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀이 형성되고, 내측에는 커플러를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간이 형성되는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway vehicle coupler torque work jig, and more particularly, to a railway vehicle coupler torque work jig capable of tightening a coupler fixing nut without separating the coupler from a railway vehicle. The structure is composed of a pair of frames spaced apart from each other so as to support the coupler longitudinally so as to perform a torque operation without detaching the railway vehicle coupler, the coupling force of which decreases with time, from the railway vehicle, A fixed frame including a front fixed frame and a rear fixed frame on both sides of which a rail for moving the movable frame is formed and a pressing frame disposed between the front fixed frame and the rear fixed frame and transmitting a compressive force to the coupler while moving in the longitudinal direction of the coupler And a cylinder supported by the rear fixed frame and operated to expand and contract to provide a compressive force to the movable frame for compressing the spring of the coupler, the jig for railway vehicle coupler torque working comprising: Pra The rails on either side of the coupling hole while moving through the rail to transmit a compressive force on the coupler is formed on an inner side is characterized in that the receiving coupler, the coupler receiving space for supporting form.

Description

철도차량 커플러 토크 작업용 지그{Jig for Rail vehicle coupler torque work}[0001] The present invention relates to a jig for a railway vehicle coupler torque work,

본 발명은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것으로서, 특히 커플러를 철도차량에서 분리하지 않고 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway vehicle coupler torque work jig, and more particularly, to a railway vehicle coupler torque work jig capable of tightening a coupler fixing nut without separating the coupler from a railway vehicle.

일반적으로 철도차량은 열차를 구성하기 위해 차량과 차량을 연결하는 커플러가 사용된다.Generally, a railway vehicle uses a coupler that connects the vehicle and the vehicle to form a train.

이러한 커플러는 철도차량의 크기 및 타입에 따라 다양한 유형으로 제작되고 있으며 그 한 예로써 일단에 수나사가 형성되고 그 일 측으로는 고무 스프링 타입(rubber spring type)으로 이루어지는 연결 완충기(draft gear)를 구비하는 커플러의 경우 상기 수나사에 너트를 체결함으로써 커플러를 철도차량에 고정한다.Such a coupler is manufactured in various types according to the size and type of the railway vehicle. For example, a male screw is formed at one end and a draft gear made of a rubber spring type is provided at one side of the coupler. In the case of the coupler, the coupler is fixed to the railway vehicle by fastening the nut to the male screw.

이와 같은 철도차량 커플러는 시간이 경과함에 따라 수나사와 너트의 체결력이 저하되므로 이를 보상하기 위해 주기적으로 유지보수가 이루어지고 있다.Such a railway vehicle coupler is periodically maintained to compensate for the deterioration of the fastening force of the male screw and the nut over time.

그러나, 상기와 같은 종래의 철도차량 커플러는 체결력이 저하되는 너트의 재토크 작업을 위해 커플러를 철도차량에서 완전히 탈거한 후 별도의 커플러 압축설비에 취부하여 300kn의 압축력을 고무 스프링(rubber spring)에 가한 상태에서 너트를 다시 커플러의 일단에 형성된 수나사에 더 견고하게 체결해야 하므로 작업시간이 오래 소요될 뿐 아니라 커플러의 분리와 조립으로 인한 작업자의 피로도가 가중되고 작업성이 저하되는 등의 문제점이 있었다.However, in the conventional railway vehicle coupler as described above, the coupler is completely removed from the railway car and then mounted on a separate coupler compression facility for re-torqueing the nut to reduce the fastening force, so that a compression force of 300kn is applied to the rubber spring The nut has to be tightly fastened to the male screw formed at one end of the coupler again, so that the operation time is long and the worker's fatigue is increased due to the separation and assembly of the coupler.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량 커플러의 토크 작업시 커플러를 분리하지 않고 차량에 장착된 상태로 너트를 조이는 토크 작업이 이루어지도록 함으로써, 원활하고 신속한 토크 작업으로 작업성 향상과 작업자의 피로도를 줄이고 안전사고를 최소화하는 철도차량 커플러 토크 작업 지그를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle, And to provide a railway vehicle coupler torque work jig that improves workability by quick torque operation, reduces operator fatigue and minimizes safety accidents.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하도록 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한쌍의 프레임으로 이루어지고 일면 양측 부분에는 이동 프레임의 이동을 위한 레일이 형성되는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과, 상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과, 상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더를 포함하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 있어서, 상기 이동 프레임은 전방 고정 프레임의 레일을 통해 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀이 형성되고, 내측에는 커플러를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간이 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a railway vehicle coupler, which is detached from a railway car without deteriorating its fastening force with time, And a rear fixed frame, wherein the front fixed frame and the rear fixed frame have rails for moving the movable frame, and a pair of frames, which are positioned between the front fixed frame and the rear fixed frame, And a cylinder supported by the rear fixed frame and operated to expand and contract to provide a compression force to the movable frame to compress the spring of the coupler, Thus, Moving frame is characterized in that the rail coupling holes on each side to transfer the compressive force on the coupler, while moving through the rail of the front fixed frame is formed on an inner side receiving the coupler, the coupler receiving space for supporting form.

삭제delete

이상에서와 같은 본 발명은 철도차량에 장착된 상태로 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 지그를 통해 신속하고 쉽게 재 토크 작업을 이룸으로써, 작업시간을 현저하게 단축하여 작업성 향상을 향상하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a retracting operation can be quickly and easily performed through a jig that enables a coupler fixing nut tightening operation in a state of being mounted on a railway vehicle, thereby remarkably shortening a working time and improving workability It is effective.

또, 본 발명은 커플러를 장착된 상태로 재 토크 작업을 진행할 수 있음에 따라 커플러 분리와 조립 공정을 배제하여 작업자의 피로도를 최소화하고 안전사고 발생을 방지하거나 최소화하는 효과가 있다.In addition, since the retracting operation can be performed in a state in which the coupler is mounted, the present invention excludes the coupler separation and assembling process, minimizes the fatigue of the operator, and prevents or minimizes the occurrence of safety accidents.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그의 이동 프레임을 분해한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 평면 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그와 철도차량을 분리하여 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치하기 전의 커플러 상태를 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그의 사용상태로서 구동수단인 실린더의 피스톤 로드를 신장시켜 연결완충기의 스프링을 압축하고 너트를 조여 토크작업을 하는 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 다른 실시 예로써 보조 지지 프레임을 통해 커플러의 후단 부분을 지지하는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic view showing a disassembled state of a movable frame of a jig for a coupler torque work according to a preferred embodiment of the present invention. Fig.
Fig. 2 is a view showing the coupling state of Fig. 1. Fig.
FIG. 3 is a plan view of FIG. 2. FIG.
4 is a view showing a jig for a coupler torque work and a railway vehicle separated from each other according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a state in which a jig for a coupler torque work according to a preferred embodiment of the present invention is installed on a railway vehicle.
FIG. 6 is a plan view schematically showing a state of a coupler before installing a coupler torque work jig according to a preferred embodiment of the present invention on a railway vehicle.
7 is a partial cross-sectional view schematically showing a state in which a jig for a coupler torque work according to a preferred embodiment of the present invention is installed on a railway vehicle.
FIG. 8 is a view showing a state in which a jig for use in a coupler torque work according to a preferred embodiment of the present invention is extended to extend a piston rod of a cylinder, which is a driving means, to compress a spring of a connecting buffer and tighten a nut.
9 is a view schematically showing a state in which a rear end portion of a coupler is supported through an auxiliary support frame according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Hereinafter, elements having the same function in all the following drawings will be denoted by the same reference numerals, and repetitive description will be omitted. Further, the following terms are defined in consideration of functions in the present invention, Should be interpreted as.

도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명은 고정 프레임(110)과 이동 프레임(120) 및 구동수단(130)으로 대별되어 이루어진다.1 to 9, the present invention is roughly divided into a fixed frame 110, a moving frame 120, and a driving unit 130.

상기 고정 프레임(110)은 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러(210)를 철도차량(200)으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러(210)를 길이 방향으로 받침 지지하는 전방 고정 프레임(111) 및 후방 고정 프레임(112)으로 구성된다.The fixed frame 110 is fixed to the front side of the railway vehicle 200 in order to support the coupler 210 in the longitudinal direction in order to perform the torque operation without detaching the railway vehicle coupler 210, A frame 111 and a rear fixed frame 112. Fig.

상기 전방 고정 프레임(111)은 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한 쌍의 프레임으로 이루어지고, 일면 양측 부분에는 이동 프레임(120)의 이동을 위한 레일(111a)이 형성된다.The front fixed frame 111 is composed of a pair of frames spaced apart from each other before and after, and a rail 111a for moving the moving frame 120 is formed on both sides of the front fixed frame 111.

여기서, 상기 레일(111a)은 원기둥 또는 사각 등의 형상으로 이루어져 후방 고정 프레임(112) 쪽으로 돌출 형성되는 것이 이동 프레임(120)의 이동을 위해 바람직하다.Here, the rail 111a may have a cylindrical or rectangular shape and may protrude toward the rear fixing frame 112 to move the moving frame 120.

그리고 상기 한 쌍의 전방 고정 프레임(111)의 밑면으로는 커플러(210)의 연결 완충기(211)을 견고하게 지지하기 위한 받침부(111b)가 상부로 돌출 형성된다.A support portion 111b for supporting the connection cushion 211 of the coupler 210 is protruded upward from the bottom surface of the pair of front fixed frames 111. [

즉, 상기 한 쌍의 전방 고정 프레임(111) 사이에 연결 완충기(211)의 거치판넬(211a)을 삽입하게 되면 상기 거치판넬(211a)의 밑면은 상기 받침부(111b)에 의해 지지되고 전면과 후면은 한쌍의 전방 고정 프레임(111)에 의해 지지된다.That is, when the mounting panel 211a of the connection buffer 211 is inserted between the pair of front fixing frames 111, the bottom surface of the mounting panel 211a is supported by the receiving portion 111b, The rear surface is supported by a pair of front fixed frames 111.

이에 따라, 상기 커플러(210)의 연결 완충기(211)를 구성하는 거치판(211a)과 스프링(211b)이 전방 고정 프레임(111)을 통해 흔들림 없이 안정되고 견고하게 지지되기 때문에 추후 설명할 상기 구동수단(130)의 신장 동작시 스프링(211b)은 압축되고 커플러(210)의 선단은 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)과 전방 고정 프레임(111)의 외 측으로 돌출 되므로 너트(213)의 조임 동작 즉, 커플러(210)의 토크 작업을 좀 더 안정되고 쉽게 진행할 수 있다.Since the fixing plate 211a and the spring 211b constituting the connection buffer 211 of the coupler 210 are stably and firmly supported through the front fixing frame 111 without shaking, The spring 211b is compressed and the tip of the coupler 210 is protruded to the outside of the mounting frame 200a of the railway car 200 and the front fixed frame 111 during the extension operation of the means 130, The tightening operation, that is, the torque operation of the coupler 210, can be performed more stably and easily.

또, 상기 전방 고정 프레임(111)은 좌측과 우측 상, 하면에 고정 프레임(110)을 철도차량(200)에 고정할 수 있도록 복수 개의 고정 홀(111c)이 형성된다.A plurality of fixing holes 111c are formed on the left and right upper and lower surfaces of the front fixed frame 111 so that the fixed frame 110 can be fixed to the railway car 200. [

즉, 상기 고정 홀(111c)에 볼트와 같은 체결구(B)를 삽입하여 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)과 체결, 견고하게 고정한다.That is, a fastening member B such as a bolt is inserted into the fixing hole 111c to fasten and fix the mounting frame 200a of the railway car 200 with the mounting frame 200a.

이에 따라, 본 발명에 따른 지그(100)는 작업자가 커플러(210)의 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 할 경우 커플러(210)를 지지하기 위한 보조 작업자나 별도의 받침대 없이 커플러(210)의 토크 작업을 이룰 수 있다.The jig 100 according to the present invention can be mounted on the coupler 210 without an auxiliary operator or a separate pedestal for supporting the coupler 210 when the operator performs a torque operation to tighten the nut 213 of the coupler 210 again. Can be achieved.

또한, 상기 후방 고정 프레임(112)의 일 측면 예컨대 내측면 양측에는 상기 구동수단(130)을 수용, 지지하기 위한 구동수단 지지 프레임(112a)이 형성된다.A driving means supporting frame 112a for receiving and supporting the driving means 130 is formed on one side surface, for example, an inner side surface of the rear fixing frame 112.

따라서, 상기 구동수단(130)은 피스톤 로드의 신장 동작으로 이동 프레임(120)에 압축력 전달시 발생하는 반력(반발력)이 상기 후방 고정 프레임(112)에 의해 견고하게 지지 되므로 이동 프레임(120)에 압축력을 쉽게 전달할 수 있다.Therefore, since the reaction force (repulsive force) generated when the compression force is transmitted to the movable frame 120 by the extension operation of the piston rod is firmly supported by the rear fixed frame 112, The compressive force can be easily transmitted.

또, 상기 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112)은 좌측과 우측 상, 하면에 복수 개의 연결 홀(ch)이 형성되고 상기 각 연결 홀(ch)을 통해 연결대(113)를 연결함으로써, 상호 간격을 두고 견고하게 연결된다.The front fixing frame 111 and the rear fixing frame 112 have a plurality of connection holes ch formed on the upper and lower sides of the left and right sides and connecting the connection blocks 113 through the connection holes ch , And are firmly connected with each other.

여기서, 상기 연결대(113)는 양단에 너트(미도시)와 체결을 위한 수나사(113a)가 형성되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that a nut (not shown) and a male screw 113a for fastening are formed at both ends of the connecting rod 113.

또, 상기 각 연결 홀(ch)은 연결대(113)와 체결을 위한 탭이 형성될 수도 있다.In addition, each of the connection holes (ch) may be formed with a tab for fastening to the connection block 113.

이에 따라, 상기 후방 고정 프레임(112)은 구동수단(130)의 피스톤 로드 신장 동작으로 이동 프레임(120)에 압축력 전달시 발생하는 반력(반발력)을 견고하게 지지할 수 있다.Accordingly, the rear fixing frame 112 can firmly support the reaction force (repulsive force) generated when the compression force is transmitted to the movable frame 120 by the piston rod extension operation of the driving means 130. [

상기 이동 프레임(120)은 상기 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112) 사이에 위치하여 길이 방향으로 이동하면서 커플러(210)에 압축력을 전달하는 역할을 한다.The moving frame 120 is positioned between the front fixed frame 111 and the rear fixed frame 112 and moves in the longitudinal direction to transmit the compressive force to the coupler 210.

또, 상기 이동 프레임(120)은 상기 전방 고정 프레임(111)의 레일(111a)을 통해 이동하면서 커플러(210)에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀(RH)이 형성되고, 내측에는 커플러(210)를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간(CS)이 형성된다.A rail coupling hole RH is formed on both sides of the movable frame 120 to transmit a compressive force to the coupler 210 while moving through the rail 111a of the front fixed frame 111, 210 are accommodated in the coupler receiving space CS.

여기서, 상기 이동 프레임(120)은 커플러(210)의 몸체를 수용, 쉽고 견고하게 지지하도록 클램프 형태로 이루어지는 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)으로 구성된다.Here, the moving frame 120 is composed of an upper frame 121 and a lower frame 122, which are formed in a clamp shape so as to easily and firmly receive the body of the coupler 210.

그리고 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 중간 부분은 커플러 수용공간(CS)을 형성하는 반원형 홈이 형성되고 양단 부분은 레일 결합 홀(RH)을 형성하는 반원형 홈이 형성된다.A semicircular groove forming the coupler accommodating space CS is formed at an intermediate portion between the upper frame 121 and the lower frame 122 and a semicircular groove is formed at both end portions to form a rail engagement hole RH.

여기서, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 반원형 홈은 내측에 수용되는 커플러(210)가 뒤쪽으로 밀리는 것을 방지함과 동시에 추후 설명할 상기 구동수단(130)에 의해 레일(111a)을 따라 전방으로 이동시 스프링(211b)을 압축시키면서 커플러(210)의 선단이 전방으로 이동하도록 견고하게 지지하는 단차에 의한 걸림 턱(JC)이 형성된다.The semicircular grooves of the upper frame 121 and the lower frame 122 prevent the coupler 210 accommodated in the inside from being pushed backward and the rails 111a by the driving means 130, A hooking jaw JC is formed by a step that firmly supports the tip of the coupler 210 so that the tip of the coupler 210 moves forward while compressing the spring 211b when moving forward along the guide groove 211b.

이에 따라, 상기 커플러(210)의 선단에 형성된 수나사(미도시)와 상기 수나사에 체결된 너트(213)가 전방 고정 프레임(111)과 간격을 두고 돌출되므로 너트(213)의 조임 즉, 토크 작업을 원활하게 이룰 수 있다.Accordingly, since the male screw (not shown) formed at the tip of the coupler 210 and the nut 213 fastened to the male screw are protruded at a distance from the front fixed frame 111, tightening of the nut 213, Can be smoothly achieved.

또, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 레일 결합 홀(RH)을 형성하는 반원형 홈이 형성되는 양단 부분에는 두께를 관통하는 복수 개의 체결구멍(121a),(122a)이 형성된다.A plurality of fastening holes 121a and 122a are formed at both ends of the semi-circular groove forming the rail engagement holes RH of the upper frame 121 and the lower frame 122, .

상기 구동수단(130)은 상기 후방 고정 프레임(112)을 통해 지지되어 커플러(210)의 스프링(211b)을 압축하기 위해 상기 이동 프레임(120)에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 피스톤 로드(131a)를 갖는 실린더(131)로 이루어진다.The driving unit 130 is supported through the rear fixed frame 112 and includes a piston rod 131a which is operated to expand and contract to provide a compressive force to the moving frame 120 to compress the spring 211b of the coupler 210, As shown in Fig.

여기서, 상기 실린더(131)는 유압에 의해 피스톤 로드(131a) 또는 플런저(plunger)를 왕복 직선 운동시켜 기계적인 일을 행하게 하는 유압 실린더(oil hydraulic cylinder)인 것이 바람직하다.Here, the cylinder 131 is preferably an oil hydraulic cylinder that performs mechanical work by linearly reciprocating the piston rod 131a or the plunger by hydraulic pressure.

또, 상기 실린더(131)는 별도의 유압펌프 ·유압모터 · 분배밸브 ·이스케이프밸브 ·안전밸브와 오일필터 ·오일탱크 등을 포함하는 유압기기(oil pressure machine)(미도시)로부터 공급되는 유압력에 의해 피스톤 로드(미도시)가 전진 동작하여 상기 이동 프레임(120)을 밀게 된다.The cylinder 131 is connected to a hydraulic pressure source (not shown) supplied from an oil pressure machine (not shown) including a separate hydraulic pump, hydraulic motor, distribution valve, escape valve, safety valve, oil filter, The piston rod (not shown) moves forward to push the movable frame 120.

이와 동시에 상기 이동 프레임(120)이 전진 동작하여 커플러(210)에 압축력을 전달하게 된다.At the same time, the movable frame 120 moves forward to transmit a compressive force to the coupler 210.

이때, 상기 커플러(210)의 선단에 형성된 결합 완충기(211)를 구성하는 스프링(211b)은 커플러(210)에 전달되는 압축력에 의해 압축되고 커플러(210)는 전진 이동하게 되므로 선단 부분이 좀 더 돌출되므로 커플러(210)를 고정하는 너트(213)를 쉽게 조일 수 있는 상태가 된다.At this time, the spring 211b constituting the coupling buffer 211 formed at the tip of the coupler 210 is compressed by the compressive force transmitted to the coupler 210, and the coupler 210 moves forward, The nut 213 fixing the coupler 210 can easily be tightened.

여기서, 상기 실린더(131)를 동작시키는 동력인 유압력을 제공하는 유압기기(미도시)는 통상적인 구성으로서 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Here, a hydraulic device (not shown) for providing hydraulic pressure, which is a power for operating the cylinder 131, has a typical configuration, and a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명에 따른 지그(100)는 상기 커플러(210)의 후단 부분이 다른 철도차량에 장착되어 있지 않은 경우에도 원활한 토크 작업을 이루기 위해 커플러(210)의 후단 부분을 지지토록 보조 지지 프레임(140)을 포함할 수 있다.The jig 100 according to the present invention is configured to support the rear end portion of the coupler 210 in order to perform a smooth torque operation even when the rear end portion of the coupler 210 is not mounted on another railway vehicle, 140).

즉, 상기 커플러(210)의 선단은 지그(100)의 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112)을 통해 지지되고, 후단 부분은 보조 지지 프레임(140)을 통해 지지됨으로써, 커플러(210)를 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)에서 분리하지 않은 상태로 커플러(210)를 구성하는 고정용 너트(213)의 조임 작업을 신속하고 쉽게 진행할 수 있다.That is, the tip of the coupler 210 is supported through the front fixing frame 111 and the rear fixing frame 112 of the jig 100 and the rear end portion is supported through the auxiliary supporting frame 140, The fastening nut 213 constituting the coupler 210 can be rapidly and easily fastened without detaching the fastening nut 213 from the mounting frame 200a of the railway car 200. [

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.The operation state of the present invention having the above-described structure will now be described.

먼저, 본 발명에 따른 지그(100)를 이용하여 체결력 저하를 보상하기 위해 커플러 조임 너트(213)를 조이는 토크 작업을 하고자 할 경우, 상기 전방 고정 프레임(111)의 좌측과 우측 상, 하면에 형성된 복수 개의 고정 홀(111c)과 이에 대응하는 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)에 형성된 고정 홀(미도시)에 체결구(B)를 삽입, 체결하여 전방 고정 프레임(111)을 견고하게 고정한다.In order to perform a torque operation for tightening the coupler tightening nut 213 to compensate for the lowering of the fastening force by using the jig 100 according to the present invention, A fastener B is inserted into and fastened to a plurality of fixing holes 111c and fixing holes (not shown) formed in the mounting frame 200a of the railway vehicle 200 corresponding thereto to firmly fix the front fixing frame 111 Fixed.

이때, 상기 한쌍의 전방 고정 프레임(111) 사이에 커플러(210)의 연결 완충기(211) 중간 부분과 거치판넬(211a)이 삽입, 위치하게 되고, 상기 커플러(210)를 고정하도록 수나사(미도시)와 체결된 너트(213)는 상기 전방 고정 프레임(111)의 바깥쪽으로 돌출 형성된다.At this time, the middle portion of the connection buffer 211 of the coupler 210 and the mounting panel 211a are inserted and positioned between the pair of front fixing frames 111, so that the coupler 210 is fixed by a male screw And a nut 213 fastened to the front fixing frame 111 is protruded outward from the front fixing frame 111. [

다음, 상기 전방 고정 프레임(111)의 좌측과 우측 상, 하면에 형성된 각 연결 홀(ch)을 통해 연결대(113)의 일단을 연결한다.Next, one end of the connecting rod 113 is connected through the connecting holes (ch) formed on the left and right upper and lower surfaces of the front fixed frame 111, respectively.

계속해서, 상기 커플러(210)의 선단 부분을 감싸도록 이동 프레임(120)의 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)을 위치시킨 후 체결구멍(121a),(122a)으로 체결구(B)를 삽입하여 체결한다.Subsequently, the upper frame 121 and the lower frame 122 of the movable frame 120 are positioned so as to surround the front end portion of the coupler 210, and then the fasteners B are fastened with the fastening holes 121a and 122a, Is inserted and fastened.

이때, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 양단 부분에 형성된 레일 결합 홀(RH)은 전방 고정 프레임(111)에 형성된 레일(111a)을 감싸, 이동가능하게 된다.At this time, the rail engaging holes RH formed at both ends of the upper frame 121 and the lower frame 122 can move around the rails 111a formed on the front fixed frame 111. [

다음, 상기 연결대(113)의 타 일단에 후방 고정 프레임(112)에 형성된 각 연결 홀(ch)을 삽입하여 후방 고정 프레임(112)을 견고하게 고정한다.Next, each of the connection holes (ch) formed in the rear fixing frame 112 is inserted into the other end of the connection block 113 to firmly fix the rear fixing frame 112.

그리고, 상기 후방 고정 프레임(112)에 형성된 구동수단 지지 프레임(112a)에 상기 구동수단(130)을 수용, 지지시킨다.The driving means 130 is received and supported on a driving means supporting frame 112a formed on the rear fixing frame 112. [

이후, 별도의 유압기기(oil pressure machine)(미도시)를 이용하여 상기 구동수단(130)인 실린더(131)에 유압력을 제공하여 상기 커플러(210)를 고정하는 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 진행한다.Thereafter, oil pressure is applied to the cylinder 131, which is the driving means 130, by using a separate oil pressure machine (not shown) to tighten the nut 213 fixing the coupler 210 Proceed with torque operation.

좀 더 구체적으로는 상기 실린더(131)에 유압력을 제공하게 되면 피스톤 로드(131a)가 신장동작하게 되고 이에 연동하여 상기 이동 프레임(120)이 압축력을 받아 레일(111a)을 따라 전방으로 이동하면서 커플러(210)를 함께 밀어 이동시킨다.More specifically, when the hydraulic pressure is supplied to the cylinder 131, the piston rod 131a is extended, and the moving frame 120 receives the compressive force and moves forward along the rail 111a The coupler 210 is pushed together.

이때, 상기 스프링(211b)이 압축됨과 동시에 커플러(210)는 스프링(211b)의 탄성 지지력을 극복하면서 전방으로 이동되어 커플러(210)를 고정하는 너트(213)가 조임 동작이 쉽도록 돌출된다.At this time, the spring 211b is compressed and the coupler 210 is moved forward while overcoming the elastic supporting force of the spring 211b, so that the nut 213 fixing the coupler 210 is protruded to facilitate the tightening operation.

그러므로, 작업자는 전동 임팩 렌치 또는 전동 스패너와 같은 공구(미도시)를 이용하여 상기 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 진행한다.Therefore, the operator carries out a torque operation for re-tightening the nut 213 by using a tool (not shown) such as an electric impact wrench or a motorized spanner.

그리고 본 발명에 따른 지그(100)의 분해는 조립의 역순으로 진행하는 것이 바람직하다.The disassembly of the jig 100 according to the present invention preferably proceeds in the reverse order of assembly.

따라서 본 발명은 이와 같은 동작을 통해 커플러를 철도차량에서 분리시키지 않고도 커플러 고정용 너트의 조임 작업을 원활하게 이룰 수 있으므로써 작업시간을 현저하게 단축하여 작업성 향상을 향상함과 동시에 작업자의 피로도를 최소화하고 안전사고 발생을 방지하거나 최소화할 수 있는 것이다.Therefore, according to the present invention, since the fastening operation of the coupler fixing nut can be smoothly performed without separating the coupler from the railway vehicle through such operation, the working time is remarkably shortened, thereby improving the workability and improving the worker's fatigue And minimize or minimize the occurrence of safety accidents.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And will be apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains.

100 : 커플러 토크 작업용 지그 110 : 고정 프레임
111 : 전방 고정 프레임 111a : 레일
111b : 받침부 111c : 고정 홀
112 : 후방 고정 프레임 112a : 구동수단 지지 프레임
113 : 연결대 113a : 수나사
120 : 이동 프레임 121 : 상부 프레임
122 : 하부 프레임 121a, 122a : 체결구멍
130 : 구동수단 131 : 실린더
131a : 피스톤 로드 140 : 보조 지지 프레임
200 : 철도차량 210 : 커플러
211 : 연결 완충기 211a : 거치판넬
211b : 스프링 213 : 너트
B : 체결구 ch : 연결 홀
CS : 커플러 수용공간 RH : 레일 결합 홀
JC : 걸림 턱100: Coupler torque work jig 110: Fixing frame
111: front fixed frame 111a: rail
111b: receiving portion 111c: fixed hole
112: rear fixing frame 112a: driving means supporting frame
113: connecting rod 113a: male thread
120: moving frame 121: upper frame
122: lower frame 121a, 122a: fastening hole
130: driving means 131: cylinder
131a: piston rod 140: auxiliary supporting frame
200: railway vehicle 210: coupler
211: connection buffer 211a: mounting panel
211b: spring 213: nut
B: Fastener ch: Connection hole
CS: Coupler accommodating space RH: Rail coupling hole
JC: Hanging chin

Claims

삭제delete

시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하도록 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한쌍의 프레임으로 이루어지고 일면 양측 부분에는 이동 프레임의 이동을 위한 레일이 형성되는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과, 상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과, 상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더를 포함하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 있어서,
상기 이동 프레임은 전방 고정 프레임의 레일을 통해 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀이 형성되고, 내측에는 커플러를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.And a pair of frames spaced apart from each other so as to support the coupler in the longitudinal direction so as to perform a torque operation without separating the railway vehicle coupler from the railway vehicle in which the fastening force decreases with time, A fixed frame including a front fixed frame and a rear fixed frame on which rails for moving the movable frame are formed, and a movable frame which is located between the front fixed frame and the rear fixed frame and moves in the longitudinal direction of the coupler, A jig for a railway vehicle coupler torque work including a frame and a cylinder supported and supported by the rear fixed frame to provide a compressive force to the movable frame for compressing a spring of the coupler,
Wherein a rail coupling hole is formed on both sides of the movable frame to transmit a compressive force to the coupler while moving through the rails of the front fixed frame and a coupler accommodation space is formed inside the coupler for receiving and supporting the coupler. Jig for torque work.

삭제delete