KR101984690B1 - Motor cooling system of Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a motor cooling system of a cooling device for a vehicle, and particularly, to a motor cooling system of a cooling device for a vehicle capable of effectively cooling an electric motor in a cooling device for a vehicle, configured to directly connect a compressor for compressing a refrigerant to an electric motor to be operated. According to the present invention, a motor cooling system of a cooling device for a vehicle comprises: a compressor for compressing and delivering a refrigerant; a motor for providing a rotational force to the compressor; a condenser for condensing the refrigerant at a high pressure, delivered from the compressor; an expansion valve for decompressing the refrigerant, liquefied by heat exchanging by the condenser; an evaporator for vaporizing the refrigerant, decompressed by the expansion valve, through heat exchange with steam heat; and a cooling portion connecting the evaporator to the compressor to deliver the refrigerant from the evaporator to the compressor, and absorbing heat generated by the motor.

Description

차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템{Motor cooling system of Air conditioner for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cooling system for a vehicle air conditioner,

본 발명은 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템에 관한 것으로서, 특히 냉매를 압축하는 압축기에 전동모터를 직결 연결하여 작동되도록 구성된 차량용 냉방장치에서 전동모터를 효과적으로 냉각시킬 수 있는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a motor cooling system for a vehicle cooling apparatus, and more particularly, to a motor cooling system of a vehicle cooling apparatus capable of effectively cooling an electric motor in a vehicle cooling apparatus configured to be operated by directly connecting an electric motor to a compressor for compressing a refrigerant .

지게차에는 다양한 편의장치가 갖추어져 있으며, 이러한 편의장치의 대표적인 예로는 지게차 실내를 적절히 냉,난방하여 실내를 쾌적하게 유지시켜 주는 공조 시스템이 있다.A forklift is equipped with a variety of convenience devices. A typical example of such a convenience device is an air conditioning system that keeps the interior of the forklift cool and heating properly.

일반적으로, 지게차에 사용되는 공조 시스템의 에어컨 작동은 유압펌프와 연결된 압축기에 의하여 작동되며, 상기 압축기는 주로 클러치 풀리가 벨트 등에 연결되어 작동되도록 구성되어 있다.Generally, the air conditioner operation of an air conditioning system used in a forklift is operated by a compressor connected to a hydraulic pump, and the compressor is mainly configured to be operated by connecting a clutch pulley to a belt or the like.

통상의 지게차용 공조 시스템의 에어컨은 유압펌프의 회전력을 이용한 압축력에 의하여 순환되는 냉매를 이용하는 것으로 증발기, 압축유닛, 응축기, 팽창밸브 등을 포함하여 구성된다.A typical air conditioner for an air conditioning system for a forklift uses a refrigerant circulated by a compressive force using a rotational force of a hydraulic pump, and includes an evaporator, a compression unit, a condenser, an expansion valve, and the like.

이러한 지게차용 공조 시스템의 에어컨은 증발기에서 증발된 가스상태의 냉매를 압축기로 흡입하여 압축한 후에 고온ㆍ고압의 기체 상태로 응축기에 보내고, 응축기는 유입되는 공기와 냉매의 열교환으로 응축시키고, 응축된 냉매는 팽창밸브를 지나면서 저온ㆍ저압의 상태로 단열팽창 되어 증발기로 보내져 송풍팬에 의하여 유입되는 공기와 열교환 되어 기체상태로 기화된다.The air conditioner of the forklift air conditioning system sucks the refrigerant vaporized in the evaporator by the compressor, compresses it, sends it to the condenser at a high temperature and a high pressure, and the condenser condenses by heat exchange between the introduced air and the refrigerant, The refrigerant passes through the expansion valve, is thermally expanded to a low-temperature and low-pressure state, is sent to the evaporator, is heat-exchanged with the air introduced by the blowing fan, and is vaporized into a gaseous state.

여기서, 증발기 냉매 유로에 유입되는 단열팽창된 냉매는 송풍팬에 의하여 유입되는 공기와 열교환 되고, 이때 열교환 된 쾌적한 공기가 송풍팬에 의하여 지게차의 실내로 유입되면서 냉방이 이루어진다.Here, the thermally expanded refrigerant flowing into the evaporator refrigerant passage is heat-exchanged with the air introduced by the blowing fan, and then the pleasant air that has been heat-exchanged flows into the room of the forklift by the blowing fan.

상기와 같이 일반 지게차의 에어컨 압축기는 유압펌프의 동력을 받아 구동되기 때문에 주정차시 유압펌프가 정지하면 에어컨 압축유닛도 정지하게 되어 냉매를 압축할 수 없게 된다.As described above, since the air conditioner compressor of the general forklift is driven by the power of the hydraulic pump, when the hydraulic pump stops at the time of the emergency stop, the air conditioner compressing unit also stops, making it impossible to compress the refrigerant.

한편, 최근에는 전기 에너지로 작동하는 전동 지게차의 개발이 진행되고 있는데, 전동 지게차에 내장되는 에어컨은 전기 에너지로 작동되어야 하므로 적합한 에어컨 시스템의 개발이 요구된다.In recent years, electric forklifts which are operated by electric energy are being developed, and air conditioners incorporated in electric forklifts are required to be operated by electric energy.

이러한 시스템의 일예로서 모터로 구동되는 컴프레서를 가진 자동차용 냉각시스템이 있다. 구체적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기에 모터를 장착하여 엔진구동에 의하지 않고 일체형으로된 냉각장치하우징을 차량의 원하는 곳에 설치하기 위하여 냉각장치하우징(1)에 컴프레서(12)와 증발기(14)와 콘덴서(16)와 블로어(18)가 내장된 것을 보여주는데 컴프레서(12)는 컴프레서 본체(122)에 연결된 컴프레서 모터(124)로 이루어진다.An example of such a system is an automotive cooling system with a motor-driven compressor. Specifically, as shown in FIG. 1, a compressor 12 and an evaporator 14 (not shown) are installed in a cooling apparatus housing 1 so as to install a motor in a compressor and install a cooling apparatus housing integrated into a desired position of the vehicle, A condenser 16 and a blower 18. The compressor 12 is composed of a compressor motor 124 connected to the compressor body 122.

그러나 상기의 모터로 구동되는 컴프레서를 가진 자동차용 냉각시스템은 모터가 구동함에 따라 모터 부하에 의한 열이 발생하고, 모터에서 발생하는 열에 의해 모터가 과열될 경우 모터의 작동이 불가능하게 되는 문제점이 있다. 이에 따라 모터가 작동할 때 모터의 과열을 방지하기 위하여 모터를 냉각시키기 위한 수단이 필요하다.However, in the automotive cooling system having the compressor driven by the motor, heat is generated by the motor load when the motor is driven, and when the motor is overheated by the heat generated by the motor, the operation of the motor becomes impossible . Accordingly, a means for cooling the motor is required in order to prevent overheating of the motor when the motor is operated.

대한민국 등록특허 제10-1369125호Korean Patent No. 10-1369125 대한민국 등록특허 특0134299호Korea Patent No. 0134299

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 냉매를 압축하는 압축기에 전동모터를 직결 연결하여 작동되도록 구성된 차량용 냉방장치에서 전동모터를 효과적으로 냉각시킬 수 있는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a motor cooling system for a vehicle cooling apparatus capable of effectively cooling an electric motor in a vehicle cooling apparatus configured to be operated by directly connecting an electric motor to a compressor for compressing a refrigerant, There is a purpose.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템은, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기; 상기 압축기에 회전력을 제공하는 모터; 상기 압축기로부터 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기; 상기 응축기에 의해 열교환되어 액체화된 냉매를 감압시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브에 의해 감압된 냉매를 증기열과의 열교환을 통해 기체화시키는 증발기; 및 상기 증발기와 압축기를 연결하여 상기 냉매를 상기 증발기에서 압축기로 전달하고, 상기 모터에서 발생하는 열을 흡수하는 냉각부를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a motor cooling system for a vehicle cooling apparatus including: a compressor for compressing and sending a refrigerant; A motor for providing rotational force to the compressor; A condenser for condensing high-pressure refrigerant discharged from the compressor; An expansion valve for reducing the pressure of the refrigerant heat-exchanged by the condenser and liquefied; An evaporator for vaporizing the refrigerant decompressed by the expansion valve through heat exchange with the steam heat; And a cooling unit connecting the evaporator and the compressor to transfer the refrigerant from the evaporator to the compressor and absorbing heat generated in the motor.

그리고 상기 냉각부는, 상기 모터를 감싸도록 위치하는 냉각판과, 상기 냉각판에 설치되어 상기 냉매가 지나가는 관체를 포함하고, 상기 모터에서 발생하는 열은 상기 관체를 지나가는 냉매로 전달된다.The cooling unit includes a cooling plate disposed to surround the motor, and a tube installed on the cooling plate and through which the refrigerant passes. Heat generated from the motor is transferred to the refrigerant passing through the tube.

구체적으로 상기 냉각판은 하부가 개방되도록 절곡되어 상기 모터를 감싸도록 형성되고, 상기 관체는 수회 절곡되어 적어도 상기 냉각판의 두 면과 접촉한다.Specifically, the cooling plate is bent to open the lower portion to enclose the motor, and the tube is folded a plurality of times to contact at least two surfaces of the cooling plate.

그리고 상기 압축기의 회전축과 결합하는 제1 커플러 및 상기 모터의 회전축과 결합하는 제2 커플러를 더 포함하고, 상기 제1 커플러와 제2 커플러는 서로 연결되어 상기 모터의 회전력을 상기 압축기로 전달하며, 상기 제1 커플러와 제2 커플러 사이에는 축방향 진동을 감쇄시키는 제1 완충부재가 위치한다.And a second coupler coupled to a rotation axis of the motor, wherein the first coupler and the second coupler are connected to each other to transmit rotational force of the motor to the compressor, A first buffer member for attenuating axial vibration is positioned between the first coupler and the second coupler.

그리고 상기 제1 커플러에는 상기 압축기의 회전축과 동심을 이루는 가이드축이 형성되고, 상기 제2 커플러에는 상기 가이드축이 삽입되는 가이드홈이 형성되며, 상기 제1 완충부재는, 상기 가이드홈과 가이드축 사이에 상기 가이드축을 감싸게 장착되는 압축코일스프링과, 상기 가이드홈의 바닥과 상기 가이드축의 끝단 사이에 장착되는 고무패드를 포함한다.The first coupler is formed with a guide shaft concentric with the rotation axis of the compressor. The second coupler is formed with a guide groove into which the guide shaft is inserted. The first cushioning member includes a guide groove, And a rubber pad mounted between the bottom of the guide groove and the end of the guide shaft.

그리고 본 발명의 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템은 상기 제1커플러와 상기 제2커플러 사이에 장착되는 복수의 제2 완충부재를 더 포함하며, 상기 제1 커플러에는 제1 지지면과 제2 지지면을 갖는 지지돌기가 형성되고, 상기 제2 커플러에는 상기 제1 지지면과 마주보는 제3 지지면 및 상기 제2 지지면과 마주보는 제4 지지면을 갖는 지지홈이 형성되며, 상기 지지홈에는 상기 지지돌기가 삽입되고, 상기 제2완충부재는 상기 제1지지면과 상기 제3지지면 사이, 상기 제2지지면과 제4지지면 사이에 각각 배치된다.The motor cooling system of the vehicle cooling apparatus further includes a plurality of second cushioning members mounted between the first coupler and the second coupler, wherein the first coupler includes a first support surface and a second support surface Wherein the second coupler is formed with a support groove having a third support surface facing the first support surface and a fourth support surface facing the second support surface, And the second cushioning member is disposed between the first support surface and the third support surface, and between the second support surface and the fourth support surface, respectively.

본 발명의 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템은 냉방장치의 냉매를 이용하여 모터를 효과적으로 냉각시킬 수 있으며, 이에 따라 모터의 과열을 방지할 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The motor cooling system of the vehicle air-conditioning system of the present invention can effectively cool the motor by using the refrigerant of the air-conditioning system, thereby preventing overheating of the motor.

또한, 제1 완충부재 및 제1 완충부재를 구비하여 제1 커플러와 제2 커플러 사이에 직경방향 및 축방향으로 발생하는 진동을 억제함으로써 압축기와 모터에서 발생되는 진동 및 소음을 줄이고 모터의 내구성을 향상시킬 수 있다.Further, by suppressing the vibration generated in the radial direction and the axial direction between the first coupler and the second coupler by including the first cushioning member and the first cushioning member, it is possible to reduce the vibration and noise generated in the compressor and the motor, Can be improved.

도 1은 종래의 모터로 구동되는 컴프레서를 가진 자동차용 냉각시스템의 개략도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템의 구조도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 압축기와 모터가 직결커플링에 의해 결합된 상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 직결커플링의 일방향 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 직결커플링의 타방향 분해 사시도.
도 6은 도 3의 A-A에서 바라본 단면도.
도 7은 도 3의 B-B에서 바라본 단면도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각부와 모터의 사시도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 냉각부와 모터를 분리하여 나타낸 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic view of a cooling system for a vehicle having a compressor driven by a conventional motor; Fig.
2 is a structural view of a motor cooling system of a cooling apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view showing a state where a compressor and a motor of a cooling apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention are coupled by a direct coupling;
4 is a one-way exploded perspective view of a direct coupling of a cooling apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is an exploded perspective view of the direct coupling of the vehicle cooling apparatus according to the embodiment of the present invention in another direction.
6 is a sectional view seen from AA of Fig. 3; Fig.
7 is a sectional view as seen from BB of Fig. 3; Fig.
8 is a perspective view of a cooling unit and a motor according to an embodiment of the present invention;
9 is a perspective view showing a cooling unit and a motor separated from each other according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템의 구조도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 압축기와 모터가 직결커플링에 의해 결합된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 직결커플링의 일방향 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 직결커플링의 타방향 분해 사시도이며, 도 6은 도 3의 A-A에서 바라본 단면도이고, 도 7은 도 3의 B-B에서 바라본 단면도이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각부와 모터의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 냉각부와 모터를 분리하여 나타낸 사시도이다.FIG. 2 is a structural view of a motor cooling system of a vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view showing a state where a compressor and a motor of a vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention are coupled by a direct coupling FIG. 4 is a perspective view showing a one-way disassembled perspective view of the direct coupling of the vehicle cooling apparatus according to the embodiment of the present invention, FIG. 5 is an exploded perspective view of the direct coupling of the vehicle cooling apparatus according to the embodiment of the present invention, 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3, FIG. 8 is a perspective view of a cooling unit and a motor according to an embodiment of the present invention, In which the cooling part and the motor are separated from each other.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템은, 회전력에 의해 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(110), 압축기(110)에 회전력을 제공하는 모터(150), 압축기(110)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(120), 응축기(120)에 의해 열교환되어 액체화된 냉매를 감압시키는 팽창밸브(130), 팽창밸브(130)에 의해 감압된 냉매를 증기열과 열교환을 통해 저압의 기체화시키는 증발기(140) 및 증발기(140)와 압축기(110)를 연결하여 냉매를 증발기(140)에서 압축기(110)로 전달하는 냉각부(160)으로 이루어진다.2, the motor cooling system of the cooling apparatus for a vehicle according to the embodiment of the present invention includes a compressor 110 for compressing and sending a refrigerant by a rotational force, a motor 150 for providing a rotational force to the compressor 110 A condenser 120 for condensing high-pressure refrigerant discharged from the compressor 110, an expansion valve 130 for reducing the pressure of the refrigerant heat-exchanged by the condenser 120, a refrigerant decompressed by the expansion valve 130, And a cooling unit 160 that connects the evaporator 140 and the compressor 110 to transfer the refrigerant from the evaporator 140 to the compressor 110 by connecting the evaporator 140 and the compressor 110 to each other.

냉각부(160)는 증발기(140)에서 압축기(110)로 전달되는 냉매를 이용하여 압축기(110)를 구동하기 위한 모터(150)를 효과적으로 냉각시킬 수 있다.The cooling unit 160 can effectively cool the motor 150 for driving the compressor 110 using the refrigerant transferred from the evaporator 140 to the compressor 110. [

여기에서 압축기(110)기와 모터(150)는 직결커플링(300)에 의해 연결된다.Here, the compressor 110 and the motor 150 are connected by the direct coupling 300.

압축기(110)는 차량용 에어컨에 사용되는 통상적인 압축기(150)로, 회전축(101)이 구비되며, 모터(150)는 직류전원을 사용하는 BLDC(Brushless Direct Current)모터로, 마찬가지로 회전축(201)이 구비된다.The compressor 110 is a conventional compressor 150 used in a vehicle air conditioner and is provided with a rotating shaft 101. The motor 150 is a BLDC (Brushless Direct Current) Respectively.

여기에서 모터(150)는 내부에 감속기가 내장되어 있는 것이다.Here, the motor 150 has a built-in speed reducer therein.

직결커플링(300)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 압축기(110)의 회전축(101)과 모터(150)의 회전축(201)을 연결하여 회전력이 전달되도록 하는 동력전달기구이며, 구체적으로 제1 커플러(310), 제2 커플러(320), 제1 완충부재(330) 및 제2 완충부재(340)로 이루어진다.The direct coupling 300 is a power transmission mechanism that connects the rotary shaft 101 of the compressor 110 and the rotary shaft 201 of the motor 150 to transmit rotational force as shown in FIGS. 2 and 3, Specifically, the first coupler 310, the second coupler 320, the first buffer member 330, and the second buffer member 340 are formed.

제1 커플러(310)는 압축기(110)와 연결되는 것으로 후술할 상기 제2 커플로(320)와 볼트(미도시)로 결합되어 함께 회전된다.The first coupler 310 is connected to the compressor 110 and coupled to the second coupler 320 by a bolt (not shown).

구체적으로 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 커플러(310)는 압축기(110)의 회전축(101)이 삽입 결합되는 제1 연결부(311)와, 제1 연결부(311)의 일단에 형성되며 후술할 제2 커플러(320)와 결합되는 제1 결합부(312)로 이루어지며, 제1 연결부(311)와 제2 결합부(322)에는 중심을 관통하는 제1 삽입공(313)이 형성된다.4, the first coupler 310 includes a first connection portion 311 through which the rotary shaft 101 of the compressor 110 is inserted and coupled, and a second connection portion 311 formed at one end of the first connection portion 311, And a first coupler 312 coupled to the second coupler 320. The first coupler 311 and the second coupler 322 are formed with a first insertion hole 313 passing through the center .

제1 연결부(311)는 원통형 형상이며, 외측에는 제1 삽입공(313)에 삽입된 압축기(110)의 회전축(101)을 제1 연결부(311)와 결합하기 위한 결합볼트(미도시)가 체결되는 제1 체결홈(314)이 형성된다.The first connection portion 311 is cylindrical and has a coupling bolt (not shown) for coupling the rotation shaft 101 of the compressor 110 inserted into the first insertion hole 313 to the first connection portion 311 The first fastening groove 314 is formed.

제1 결합부(312)는 제1 연결부(311)보다 직경이 큰 납작한 원통형 형상이며, 제2 커플러(320) 방향 일면에는 가이드축(315)과 지지돌기(316)가 형성된다.The first coupler 312 has a cylindrical shape having a larger diameter than the first coupler 311 and a guide shaft 315 and a support protrusion 316 are formed on one surface of the second coupler 320 in the direction of the second coupler 320.

가이드축(315)은 원형 형상이며, 압축기(110)의 회전축(101)과 동심되게 배치된다.The guide shaft 315 has a circular shape and is disposed concentrically with the rotary shaft 101 of the compressor 110.

지지돌기(316)는 중심각이 90°의 부채꼴 형상으로 돌출 형성되며, 2개로 이루어져 대각선 방향으로 대칭되게 배치되고, 가이드축(315)과 동심을 이루게 배치된다.The support protrusions 316 are protruded in a fan shape having a central angle of 90 degrees. The support protrusions 316 are arranged symmetrically in a diagonal direction, and are arranged concentrically with the guide axis 315.

이러한 지지돌기(316)의 일측에는 제1 지지면(316a)이 형성되고, 타측에는 제2 지지면(316b)이 형성된다.A first support surface 316a is formed on one side of the support protrusion 316 and a second support surface 316b is formed on the other side.

즉, 제1 지지면(316a)과 제2 지지면(316b)은 지지돌기(316)의 양쪽변을 이루는 면이 된다.That is, the first support surface 316a and the second support surface 316b are both sides of the support protrusion 316. [

또한, 제1 지지면(316a)과 제2 지지면(316b)에는 후술할 제2 완충부재(340)의 단부가 삽입 고정되는 제1 안착홈(317)이 형성된다.The first support surface 316a and the second support surface 316b are formed with a first seating groove 317 through which an end of a second buffer member 340 described later is inserted and fixed.

제1 안착홈(317)은 원형 형상이며, 각 면에 2개씩 이격 배치된다.The first seating grooves 317 have a circular shape and are spaced apart from each other by two on each side.

이러한 제1 안착홈(317)은 후술할 제2 완충부재(340)의 이탈을 방지하고, 제2 완충부재(340)와 제1 커플러(310)와의 접촉면적을 증가시켜 방진 효과를 더욱 향상시키는 효과를 준다.The first seating groove 317 prevents the second cushioning member 340 from being separated from the second cushioning member 340 and increases the contact area between the second cushioning member 340 and the first coupler 310, Effect.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 커플러(320)는 압축기(110)의 회전축(101)이 삽입 결합되는 제2 연결부(321)와, 제1 연결부(311)의 일단에 형성되며 후술할 제1 커플러(310)와 결합되는 제2 결합부(322)로 이루어지며, 제2 연결부(321)와 제2 결합부(322)에는 중심을 관통하는 제2 삽입공(323)이 형성된다.5, the second coupler 320 includes a second connection portion 321 through which the rotary shaft 101 of the compressor 110 is inserted, and a second connection portion 321 formed at one end of the first connection portion 311, And a second coupling portion 322 coupled to the first coupler 310. The second coupling portion 321 and the second coupling portion 322 are formed with a second insertion hole 323 passing through the center .

제2 연결부(321)는 원통형 형상이며, 외측에는 제2 삽입공(323)에 삽입된 압축기(110)의 회전축(101)을 제1 연결부(311)와 결합하기 위한 결합볼트(미도시)가 체결되는 제2 체결홈(324)이 형성된다.A coupling bolt (not shown) for coupling the rotary shaft 101 of the compressor 110 inserted into the second insertion hole 323 to the first coupling portion 311 is formed on the outer side of the second coupling portion 321 A second fastening groove 324 is formed.

제1 결합부(312)는 제1 연결부(311)보다 직경이 큰 납작한 원통형 형상이며, 제2 커플러(320) 방향 일면에는 가이드축(315)이 삽입되는 가이드홈(325)과, 지지돌기(316)가 삽입되는 지지홈(326)이 형성된다.The first coupler 312 has a cylindrical shape having a larger diameter than the first coupler 311. The first coupler 312 has a guide groove 325 in which a guide shaft 315 is inserted in a direction of the second coupler 320, 316 are inserted.

가이드홈(325)은 가이드축(315) 보다 직경이 큰 원형 형상이며, 가이드축(315)과 동심되게 배치된다.The guide groove 325 has a circular shape having a larger diameter than the guide shaft 315 and is arranged concentrically with the guide shaft 315.

지지홈(326)은 중심각이 90°의 부채꼴 형상으로 개방되며, 2개로 이루어져 대각선 방향으로 대칭되게 배치되며, 가이드홈(325)과 동심을 이루게 배치된다.The support grooves 326 are open in a fan shape with a central angle of 90 ° and are arranged symmetrically in the diagonal direction and are arranged concentrically with the guide grooves 325.

이러한 지지홈(326)의 내측에는 제1 지지면(316a)과 마주보게 배치되는 제3 지지면(326a)과, 제2 지지면(316b)과 마주보게 배치되는 제4 지지면(326b)이 형성된다.A third support surface 326a disposed to face the first support surface 316a and a fourth support surface 326b disposed to face the second support surface 316b are formed on the inner side of the support groove 326, .

또한, 제3 지지면(326a)과 제4 지지면(326b)에는 후술할 제2 완충부재(340)의 단부가 삽입 고정되는 제2 안착홈(327)이 형성된다.The second support groove 327 is formed on the third support surface 326a and the fourth support surface 326b to receive and fix an end portion of a second buffer member 340 to be described later.

제2 안착홈(327) 원형 형상이며, 각 면에 2개씩 이격 배치된다.The second seating groove 327 has a circular shape and is spaced apart from each other by two on each side.

이러한 제2 안착홈(327)은 후술할 제2 완충부재(340)의 이탈을 방지하고, 제2 완충부재(340)와 제1 커플러(320)와의 접촉면적을 증가시켜 방진 효과를 더욱 향상시키는 효과를 준다.The second seating groove 327 prevents the second cushioning member 340 from being separated from the second cushioning member 340 and increases the contact area between the second cushioning member 340 and the first coupler 320, Effect.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 완충부재(330)는 가이드홈(325)과 가이드축(315) 사이에 배치되며, 압축기(110)와 모터(150)에서 발생되는 진동 및 소음을 감쇄시키게 된다.6, the first cushioning member 330 is disposed between the guide groove 325 and the guide shaft 315, and vibrates and generates noise generated in the compressor 110 and the motor 150 .

구체적으로 제1 완충부재(330)는 가이드홈(325)과 가이드축(315) 사이에 배치되며 가이드축(315)을 감싸게 장착되는 제1 압축코일스프링(331)과, 가이드홈(325)의 바닥과 가이드축(315)의 끝단 사이에 장착되는 고무패드(332)로 이루어진다.Specifically, the first cushioning member 330 includes a first compression coil spring 331 disposed between the guide groove 325 and the guide shaft 315 and mounted to surround the guide shaft 315, And a rubber pad 332 mounted between the bottom and the end of the guide shaft 315.

제2 완충부재(340)는 다수개의 제2 압축코일스프링으로 구성된다.The second buffer member 340 is composed of a plurality of second compression coil springs.

구체적으로 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 완충부재(340)는 제1 지지면(316a)과 제3 지지면(326a) 사이에 2개, 제2 지지면(316b)과 제4 지지면(326b) 사이에 각각 2개씩 배치되며, 길이 방향으로 이격 배치된다.Specifically, as shown in FIG. 7, the second buffer member 340 is provided between the first support surface 316a and the third support surface 326a, the second support surface 316b, (326b), and are spaced apart in the longitudinal direction.

이러한 제2 완충부재(340)는 회전축(101)의 직경 방향 진동을 감쇄시킨다.The second buffer member 340 attenuates the vibration in the radial direction of the rotating shaft 101.

상술한 압축기(110), 모터(150), 응축기(120), 팽창밸브(130) 및 증발기(140)로 구성되는 차량용 냉방장치는, 차량용 배터리를 이용하여 차량의 무시동시에도 에어컨을 작동시킬 수 있도록 함으로써, 공회전으로 인한 연비증가를 저지하고, 공해 발생을 감소시키며, 엔진소음을 줄일 수 있는 효과를 갖는다.The air conditioner for a vehicle, which comprises the compressor 110, the motor 150, the condenser 120, the expansion valve 130 and the evaporator 140, can operate the air conditioner even when the vehicle is ignored by using the vehicle battery Thus, it is possible to prevent an increase in fuel consumption due to idling, to reduce the occurrence of pollution, and to reduce engine noises.

또한, 제1 커플러(310)와 제2 커플러(320) 사이에 직경방향 및 축방향으로 진동을 억제하는 제1 완충부재(330)와 제2 완충부재(340)가 구비됨으로써, 압축기(110)와 모터(150)에서 발생되는 진동 및 소음을 줄이고 내구성을 향상시킬 수 있다.The first cushioning member 330 and the second cushioning member 340 are disposed between the first coupler 310 and the second coupler 320 to suppress vibration in the radial and axial directions, And vibration and noise generated in the motor 150 and the durability can be improved.

냉각부(160)는 모터(150)에서 발생하는 열을 흡수하기 위하여 모터(150)를 감싸도록 위치한다. 구체적으로 도 8 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 냉각부(160)는 냉각판(161)과 관체(162)로 이루어진다. 냉각판(161)은 알루미늄 재질로 이루어지며 모터(150)를 감싸도록 절곡된다. 그리고 냉각판(161)은 하부가 개방되도록 절곡형성되어 모터(150)와 결합할 수 있다. 그리고 냉각판(161)에는 관체(162)가 설치된다. 관체(162)는 냉각판(161)에 설치되어 냉매가 지나가게 된다. 이러한 관체(162)를 통해 증발기(140)에서 압축기(110)로 냉매가 전달된다. 관체(162)는 모터(150)로부터 발생되는 열을 효과적으로 흡수하기 위하여 수회 절곡되어 냉각판(161)과 접촉한다. 즉 모터(150)에서 발생하는 열은 냉각판(161)으로 전달되고, 상기 열은 냉각판(161)을 통해 관체(162)를 흐르는 냉매로 전달되어 모터를 냉각시킨다.The cooling unit 160 is positioned to surround the motor 150 to absorb the heat generated by the motor 150. 8 to 9, the cooling unit 160 includes a cooling plate 161 and a tube body 162. [ The cooling plate 161 is made of an aluminum material and is bent so as to surround the motor 150. The cooling plate 161 is bent so as to open the lower portion and can be engaged with the motor 150. A tube 162 is installed on the cooling plate 161. The tube 162 is installed on the cooling plate 161 to allow the refrigerant to pass therethrough. The refrigerant is delivered from the evaporator 140 to the compressor 110 through the tube 162. The tubular body 162 is bent several times to contact the cooling plate 161 to effectively absorb the heat generated from the motor 150. That is, the heat generated by the motor 150 is transmitted to the cooling plate 161, and the heat is transferred to the cooling medium flowing through the tube 162 through the cooling plate 161 to cool the motor.

이와 같이 증발기(140)에서 압축기(110)로 냉매가 전달되는 과정에 모터(150)를 감싸도록 위치하는 냉각부(160)를 설치함으로써, 압축기(110)로 유입되는 냉매를 통해 모터(150)에서 발생하는 열을 흡수하도록 하여 모터(150)를 효과적으로 냉각시킬 수 있다.The cooling unit 160 is disposed to surround the motor 150 in the process of transferring the refrigerant from the evaporator 140 to the compressor 110 so that the motor 150 flows through the refrigerant flowing into the compressor 110, So that the motor 150 can be effectively cooled.

본 발명은 이에 한정되지 않으며, 이하의 부속 청구 범위의 사상 및 영역을 이탈하지 않는 범위 내에서 당업자에 의해 여러 형태로 변형 실시될 수 있으며, 따라서 이와 같은 변형은 본 발명의 영역 내에 있는 것으로 해석해야 할 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims something to do.

110 : 압축기 120 : 응축기
130 : 팽창밸브 140 : 증발기
150 : 모터 160 : 냉각부
161 : 냉각판 162 : 관체
300 : 직결커플링, 310 : 제1 커플러
311 : 제1 연결부 312 : 제1 결합부
313 : 제1 삽입공 314 : 제1 체결홈
315 : 가이드축 316 : 지지돌기
317 : 제1 안착홈
316a : 제1 지지면 316b : 제2 지지면
320 : 제2 커플러 321 : 제1 연결부
322 : 제2결합부 323 : 제2 삽입공
324 : 제2 체결홈 325 : 가이드홈
326 : 지지홈 326a : 제3 지지면
326b : 제4 지지면 327 : 제2 안착홈
330 : 제1 완충부재
331 : 제1 압축코일스프링 332 : 고무패드
340 : 제2 완충부재110: compressor 120: condenser
130: expansion valve 140: evaporator
150: motor 160: cooling section
161: cooling plate 162: tube
300: direct coupling, 310: first coupler
311: first connection part 312: first connection part
313: first insertion hole 314: first fastening groove
315: guide shaft 316: support projection
317: first seat groove
316a: first supporting surface 316b: second supporting surface
320: second coupler 321: first connection part
322: second coupling portion 323: second insertion hole
324: second fastening groove 325: guide groove
326: Support groove 326a: Third support surface
326b: fourth supporting surface 327: second seating groove
330: first buffer member
331: first compression coil spring 332: rubber pad
340: second buffer member

Claims (6)

냉매를 압축하여 송출하는 압축기;
상기 압축기에 회전력을 제공하는 모터;
상기 압축기로부터 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기;
상기 응축기에 의해 열교환되어 액체화된 냉매를 감압시키는 팽창밸브;
상기 팽창밸브에 의해 감압된 냉매를 증기열과의 열교환을 통해 기체화시키는 증발기; 및
상기 증발기와 압축기를 연결하여 상기 냉매를 상기 증발기에서 압축기로 전달하고, 상기 모터에서 발생하는 열을 흡수하는 냉각부를 포함하여 이루어지고;
상기 압축기의 회전축과 결합하는 제1 커플러 및
상기 모터의 회전축과 결합하는 제2 커플러를 더 포함하고,
상기 제1 커플러와 제2 커플러는 서로 연결되어 상기 모터의 회전력을 상기 압축기로 전달하며,
상기 제1 커플러와 제2 커플러 사이에는 축방향 진동을 감쇄시키는 제1 완충부재가 위치하며;
상기 제1커플러와 상기 제2커플러 사이에 장착되는 복수의 제2 완충부재를 더 포함하며,
상기 제1 커플러에는 제1 지지면과 제2 지지면을 갖는 지지돌기가 형성되고,
상기 제2 커플러에는 상기 제1 지지면과 마주보는 제3 지지면 및 상기 제2 지지면과 마주보는 제4 지지면을 갖는 지지홈이 형성되며, 상기 지지홈에는 상기 지지돌기가 삽입되고,
상기 제2완충부재는 상기 제1지지면과 상기 제3지지면 사이, 상기 제2지지면과 제4지지면 사이에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템.A compressor for compressing and sending the refrigerant;
A motor for providing rotational force to the compressor;
A condenser for condensing high-pressure refrigerant discharged from the compressor;
An expansion valve for reducing the pressure of the refrigerant heat-exchanged by the condenser and liquefied;
An evaporator for vaporizing the refrigerant decompressed by the expansion valve through heat exchange with the steam heat; And
And a cooling unit connecting the evaporator and the compressor to transfer the refrigerant from the evaporator to the compressor, and absorbing heat generated in the motor;
A first coupler coupled to the rotary shaft of the compressor,
Further comprising a second coupler coupled to a rotational axis of the motor,
Wherein the first coupler and the second coupler are connected to each other to transmit rotational force of the motor to the compressor,
A first buffer member for attenuating axial vibration is disposed between the first coupler and the second coupler;
And a plurality of second buffer members mounted between the first coupler and the second coupler,
Wherein the first coupler is formed with a support projection having a first support surface and a second support surface,
Wherein the second coupler has a support groove having a third support surface facing the first support surface and a fourth support surface facing the second support surface, the support protrusion being inserted into the support groove,
Wherein the second cushioning member is disposed between the first support surface and the third support surface, and between the second support surface and the fourth support surface, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각부는,
상기 모터를 감싸도록 위치하는 냉각판과,
상기 냉각판에 설치되어 상기 냉매가 지나가는 관체를 포함하고,
상기 모터에서 발생하는 열은 상기 관체를 지나가는 냉매로 전달되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The cooling unit includes:
A cooling plate positioned to surround the motor,
And a tube that is installed on the cooling plate and through which the refrigerant passes,
And the heat generated in the motor is transferred to the refrigerant passing through the tube. 청구항 2에 있어서,
상기 냉각판은 하부가 개방되도록 절곡되어 상기 모터를 감싸도록 형성되고,
상기 관체는 수회 절곡되어 적어도 상기 냉각판의 두 면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템.The method of claim 2,
The cooling plate is bent so as to open the lower part and surrounds the motor,
Wherein the tube is folded a plurality of times so as to contact at least two surfaces of the cooling plate. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1 커플러에는 상기 압축기의 회전축과 동심을 이루는 가이드축이 형성되고,
상기 제2 커플러에는 상기 가이드축이 삽입되는 가이드홈이 형성되며,
상기 제1 완충부재는,
상기 가이드홈과 가이드축 사이에 상기 가이드축을 감싸게 장착되는 압축코일스프링과,
상기 가이드홈의 바닥과 상기 가이드축의 끝단 사이에 장착되는 고무패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방장치의 모터 냉각 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first coupler is formed with a guide shaft concentric with the rotation axis of the compressor,
Wherein the second coupler is formed with a guide groove into which the guide shaft is inserted,
The first buffer member may include:
A compression coil spring mounted between the guide groove and the guide shaft so as to surround the guide shaft,
And a rubber pad mounted between the bottom of the guide groove and the end of the guide shaft. 삭제delete
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