KR101981194B1 - 자동차 조향컬럼 - Google Patents

자동차 조향컬럼 Download PDF

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KR101981194B1
KR101981194B1 KR1020170160357A KR20170160357A KR101981194B1 KR 101981194 B1 KR101981194 B1 KR 101981194B1 KR 1020170160357 A KR1020170160357 A KR 1020170160357A KR 20170160357 A KR20170160357 A KR 20170160357A KR 101981194 B1 KR101981194 B1 KR 101981194B1
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plate
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coupled
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locking
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박상현
권현비
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주식회사 만도
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Abstract

본 실시예들은 자동차 조향컬럼에 관한 것으로, 조향축의 외측에 결합되며 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 컬랩스장홀이 형성되어 있는 어퍼 컬럼, 어퍼 컬럼의 외주면에 결합되며 컬랩스장홀과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형셩되는 텔레스코프장홀이 형성되어 있는 로워 컬럼, 어퍼 컬럼와 로워 컬럼의 사이에 결합되며 로워 컬럼의 외측에서 텔레스코프장홀과 컬랩스장홀을 관통하는 삽입부재가 삽입되는 삽입홀과 축방향으로 관통된 지지홀이 형성되어 있는 지지부재, 일측단은 어퍼 컬럼의 내주면에 고정되고 타측단은 절곡되어 지지부재의 단부를 감싸면서 지지홀에 삽입되어, 자동차의 충돌시 소성 변형되면서 어퍼 컬럼와 함께 축방향으로 이동되는 벤딩부재를 포함하는 자동차 조향컬럼을 제공한다.

Description

자동차 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}
본 실시예들은 자동차 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 컬랩스 슬라이딩되는 부품과 고정되는 부품이 서로 방해받지 않고 매끄럽게 컬랩스 작동이 이루어지게 되고, 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 조향컬럼에는 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
그리고, 이러한 자동차 조향컬럼에는 자동차의 충돌시 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 마운팅 브라켓에 결합되는 캡슐과 같은 충돌에너지 흡수 부품과, 테어링 플레이트나 벤딩 플레이트와 같은 충돌에너지 흡수 부품을 장착하기 위해 별도의 구조와 다수의 부품을 장착해야하는 문제가 있었고, 이들을 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.
또한, 캡슐의 파단에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다.
이에 본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로 자동차 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 컬랩스 슬라이딩되는 부품과 고정되는 부품이 서로 방해받지 않고 매끄럽게 컬랩스 작동되도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 실시예들은 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 실시예들은 수개의 걸림홈이 축방향으로 이격 배치되어 있는 고정플레이트가 외주면 일측에 구비되어 있는 어퍼 컬럼, 어퍼 컬럼의 외주면에 결합되며 고정플레이트와 대응되는 일측에 장착홀이 형성되어 있는 로워 컬럼, 장착홀을 덮으며 로워 컬럼에 결합되는 모듈커버와, 걸림홈에 탈착 가능하게 결합되는 걸림부재와, 걸림부재가 탄성부재를 매개로 회전가능하게 결합되는 모듈본체와, 일단부는 모듈본체에 결합되고 벤딩된 타단부는 모듈커버에 결합되는 벤딩 플레이트가 구비되어 있는 충격흡수 모듈을 포함하는 자동차 조향컬럼을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예들에 의하면 자동차의 충돌시 컬랩스 슬라이딩되는 부품과 고정되는 부품이 서로 방해받지 않고 매끄럽게 컬랩스 작동되는 효과가 있게 된다.
또한, 본 실시예들에 의하면 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼을 나타내는 사시도,
도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 분해사시도,
도 4와 도 5는 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도,
도 6은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 텔레스코프 작동상태를 나타내는 측면도,
도 7은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 정면도,
도 8과 도 9는 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼이 컬랩스 슬라이딩되는 상태를 나타내는 측면도이다.
이하, 본 실시예들의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼을 나타내는 사시도, 도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 분해사시도, 도 4와 도 5는 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도, 도 6은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 텔레스코프 작동상태를 나타내는 측면도, 도 7은 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼 중 일부를 나타내는 정면도, 도 8과 도 9는 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼이 컬랩스 슬라이딩되는 상태를 나타내는 측면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼(100)은, 수개의 걸림홈(106)이 축방향으로 이격 배치되어 있는 고정플레이트(107)가 외주면 일측에 구비되어 있는 어퍼 컬럼(103), 어퍼 컬럼(103)의 외주면에 결합되며 고정플레이트(107)와 대응되는 일측에 장착홀(105a)이 형성되어 있는 로워 컬럼(105), 장착홀(105a)을 덮으며 로워 컬럼(105)에 결합되는 모듈커버(110)와, 걸림홈(106)에 탈착 가능하게 결합되는 걸림부재(120)와, 걸림부재(120)가 탄성부재(130)를 매개로 회전가능하게 결합되는 모듈본체(140)와, 일단부는 모듈본체(140)에 결합되고 벤딩된 타단부는 모듈커버(110)에 결합되는 벤딩 플레이트(150)가 구비되어 있는 충격흡수 모듈(160)을 포함한다.
본 실시예들에 의한 자동차 조향컬럼(100)은 로워 컬럼(105)에 삽입 결합된 어퍼 컬럼(103)이 축방향으로 텔레스코프 운동이 가능한 자동차 조향컬럼(100)으로, 자동차의 충돌시 어퍼 컬럼(103)이 로워 컬럼(105)쪽으로 컬랩스되면서 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비하고 있다.
어퍼 컬럼(103)은 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(101)을 감싸며 조향축(101)의 외측에 구비되어 자동차의 충돌시 로워 컬럼(105)쪽으로 슬라이딩되는 컬랩스 작동이 될 수 있도록 로워 컬럼(105)에 삽입된다.
어퍼 컬럼(103)이 내측에 삽입되는 로워 컬럼(105)은 마운팅 브라켓(117)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.
어퍼 컬럼(103)은 중공 형상으로 형성되며 로워 컬럼(105)의 내주면에 삽입되어 컬랩스 작동시 로워 컬럼(105)의 안쪽으로 축방향의 슬라이딩 운동을 하게 된다.
이러한 어퍼 컬럼(103)은 외주면 일측에 축방향으로 수개의 걸림홈(106)이 이격 배치되어 있는 고정플레이트(107)가 구비되어 텔레스코프 작동시에는 후술할 걸림부재(120)가 걸림홈(106)에 탈착되면서 축방향의 텔레스코프 이동이 이루어지고, 자동차의 충돌시에는 걸림부재(120)가 고정플레이트(107)에 결합된 상태로 어퍼 컬럼(103)이 이동하는 컬랩스 운동이 이루어지게 되어 있다.
그리고, 중공 형상으로 형성되는 로워 컬럼(105)은 자동차의 충돌시 어퍼 컬럼(103)의 컬랩스 운동을 지지하면서 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 충돌흡수모듈이 장착되어 있다.
즉, 로워 컬럼(105)은 내측에 삽입된 어퍼 컬럼(103)을 감싸며 그 외주면에 결합되는데, 어퍼 컬럼(103)에 구비된 고정플레이트(107)와 대응되는 일측에 축방향으로 길게 형성된 장착홀(105a)이 구비되고 이 장착홀(105a)에 충격흡수 모듈(160)이 장착된다.
충격흡수 모듈(160)은, 장착홀(105a)을 덮으며 로워 컬럼(105)에 결합되는 모듈커버(110), 걸림홈(106)에 탈착 가능하게 결합되는 걸림부재(120), 걸림부재(120)가 탄성부재(130)를 매개로 회전가능하게 결합되는 모듈본체(140), 일단부는 모듈본체(140)에 결합되고 벤딩된 타단부는 모듈커버(110)에 결합되는 벤딩 플레이트(150)를 포함한다.
걸림부재(120)는 모듈본체(140)의 힌지부(141)와 결합되는 힌지홀(121)이 구비되고 힌지홀(121)과 이격된 일측 단부에는 고정플레이트(107)의 걸림홈(106)에 삽입되는 걸림돌기(123)가 구비되어 있고, 걸림부재(120)의 힌지홀(121)과 이격된 타측 단부에 안착홈(125)이 형성되어 탄성부재(130)가 결합된다.
탄성부재(130)는 모듈본체(140)에 형성된 지지돌기(143)에 지지되면서 걸림부재(120)의 타측 단부를 힌지부(141)를 기준으로 회전시켜 걸림돌기(123)가 걸림홈(106)에 걸린상태를 유지하도록 하게 되어 있다.
그리고, 텔레스코프 작동이 필요할 때에는 조정 레버(115)를 회전시켜 조정 레버(115)에 구비된 작동돌기(115a)가 걸림부재(120)의 타측 단부를 지지하며 반대 방향으로 회전시킴으로써 걸림돌기(123)가 걸림홈(106)에서 이탈되도록 되어 있다.
고정플레이트(107)는 하측면이 어퍼 컬럼(103)의 외주면에 안착되는 제1플레이트(107a)와, 제1플레이트(107a)의 상측면에서 양측으로 연장되어 축방향으로 길게 형성되며 수개의 걸림홈(106)이 형성되어 있는 제2플레이트(107b)가 구비되어 있다.
또한, 제1플레이트(107a)의 하측면에는 하나 이상의 삽입돌기(108a)와 체결홀(108b)이 구비되어 있고 어퍼 컬럼(103)의 외주면에는 삽입돌기(108a)가 삽입되는 삽입홀(104a)과 체결홀(104b)이 구비되어 있어서, 삽입돌기(108a)를 삽입홀(104a)에 삽입한 후 체결부재를 체결홀(108b, 104b)에 체결하여 고정시킨다.
또한, 제2플레이트(107b)의 축방향 양측 끝단에는 멈춤돌기(107c)가 구비되어 있고 모듈본체(140)의 일측단에는 제2플레이트(107b)의 멈춤돌기(107c)에 지지되는 텔레스코프 지지부재(170)가 구비되어 있어서, 텔레스코프 작동시 어퍼 컬럼(103)이 슬라이딩할 때 텔레스코프 지지부재(170)가 고정플레이트(107)를 지지하면서 양측 멈춤돌기(107c)에 의해 작동 거리가 제한되도록 되어 있다.
여기서, 텔레스코프 지지부재(170)는 제2플레이트(107b)의 상측면에 지지되는 제1지지부(171)와 제2플레이트(107b)의 측면을 지지하는 제2지지부(173)가 구비되어 텔레스코프 작동시 제2플레이트(107b)의 상측면과 측면을 지지하면서 텔레스코프 작동이 이루어진다.
또한, 텔레스코프 지지부재(170)는 제1지지부(171)와 제2지지부(173)를 제2플레이트(107b)의 축방향 양측으로 절개한 슬릿홈(175)이 형성되어 있어서, 텔레스코프 작동이 멈추는 멈춤돌기(107c)에 부딪칠 때 댐핑 역할을 하도록 되어 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이 모듈본체(140)의 일측단 양측면 각각에는 결합홀(147a)이 형성되어 양측에서 결합돌기(147)가 결합되는 결합부재(148)에 의해 도 4와 같이 모듈커버(110)와 지지되며 결합되고, 자동차의 충돌시에는 도 9에 도시된 바와 같이 충격에 의해 결합돌기(147)가 파단되며 모듈본체(140)의 컬랩스 이동이 이루어진다.
그리고, 벤딩 플레이트(150) 각각의 벤딩된 타단부에는 고정홀(153)이 구비되고 모듈커버(110)의 양측에는 벤딩 플레이트(150)의 고정홀(153)과 연통되는 연통홀(113)이 형성되어 있는데, 고정홀(153)과 연통홀(113)로 고정핀(183)이 삽입 또는 이탈되는 액츄에이터(180)가 모듈커버(110)의 양측 중 적어도 어느 일측에 구비된다.
즉, 자동차의 충돌시 소성 변형되면서 어퍼 컬럼(103)과 함께 축방향으로 이동되면서 펼쳐지는 벤딩 플레이트(150)는 벤딩부(150b)를 기준으로 일측단과 타측단이 서로 평행하게 형성되며 벤딩 플레이트(150)의 일단부가 모듈본체(140)의 양측 각각에 결합된다.
그리고, 벤딩 플레이트(150)의 일단부가 어퍼 컬럼(103)과 함께 컬랩스 방향으로 이동되는 것을 지지하도록 벤딩 플레이트(150)의 타단부에는 액츄에이터(180)의 고정핀(183) 또는 체결부재(190)가 결합되는 고정홀(153)이 구비되고, 각각의 고정홀(153)과 대응되는 모듈커버(110)의 양측에 연통홀(113)이 형성된다.
벤딩 플레이트(150)의 타단부는 양측 모두 체결부재(190)로 고정되거나, 어느 일측은 체결부재(190)로 고정되고 다른 일측은 액츄에이터(180)의 고정핀(183)으로 고정되거나, 양측 모두가 액츄에이터(180)의 고정핀(183)으로 고정될 수 있으며, 본 실시예들에서는 일측에 액츄에이터(180)의 고정핀(183)이 결합되고 다른 일측은 체결부재(190)로 결합되는 것을 일례로 도시하였다.
여기서, 액츄에이터(180)는 전자제어장치의 신호에 의해 고정핀(183)의 작동이 이루어지게 되며, 전자제어장치는 자동차에 장착된 각종 센서들로부터 받은 신호에 따라서 액츄에이터(180)의 작동여부를 판단하여 신호를 송부한다.
따라서, 자동차의 속도, 가속도 등에 따른 가장 최적화된 컬랩스 흡수하중 제어가 가능해진다.
즉, 컬랩스 흡수하중이 높게 요구되는 경우에는 액츄에이터(180)의 고정핀(183)이 연통홀(113)과 고정홀(153)에 삽입되도록 하고, 이와 반대로 컬랩스 흡수하중이 낮게 요구되는 경우에는 액츄에이터(180)의 고정핀(183)이 연통홀(113)과 고정홀(153)에서 이탈되도록 함으로써, 벤딩 플레이트(150)의 소성 변형 여부를 결정할 수 있게 된다.
또한, 모듈본체(140)의 일측단 하부에는 제2플레이트(107b)의 양측단을 감싸면서 절곡되어 끝단이 제1플레이트(107a)의 양측과 이격되게 형성되는 단턱부(145)가 구비되어 있다.
따라서, 자동차의 충돌시 제1플레이트(107a)와 제2플레이트(107b)가 모듈본체(140)의 단턱부(145) 내측공간에 지지되면서 어퍼 컬럼(103)의 컬랩스 슬라이딩이 방해받지 않게 된다.
즉, 자동차의 충돌시에 조향축(101)과 조향컬럼(100)의 자동차 차체의 설치각도로 인해 회전 모멘트가 발생되고 이로 인해 고정되어 있는 로워 컬럼(105)과 슬라이딩하는 어퍼 컬럼(103)이 서로 끼이는 현상이 발생될 수 있는데, 비록 충돌로 인한 회전 모멘트가 발생되더라도 제1플레이트(107a)와 제2플레이트(107b)가 모듈본체(140)의 단턱부(145) 내측공간에 지지됨으로써 어퍼 컬럼(103)의 슬라이딩이 방해받지 않고 컬랩스될 수 있게 된다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 실시예들에 의하면 자동차의 충돌시 컬랩스 슬라이딩되는 부품과 고정되는 부품이 서로 방해받지 않고 매끄럽게 컬랩스 작동되는 효과가 있게 된다.
또한, 본 실시예들에 의하면 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 실시예들의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들에 개시된 실시예들은 본 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
101: 조향축 103: 어퍼 컬럼
105: 로워 컬럼 110: 모듈커버
115: 조정 레버 117: 마운팅 브라켓
120: 걸림부재 130: 탄성부재
140: 모듈본체 150: 벤딩 플레이트
160: 충격흡수 모듈

Claims (11)

  1. 수개의 걸림홈이 축방향으로 이격 배치되어 있는 고정플레이트가 외주면 일측에 구비되어 있는 어퍼 컬럼;
    상기 어퍼 컬럼의 외주면에 결합되며 상기 고정플레이트와 대응되는 일측에 장착홀이 형성되어 있는 로워 컬럼;
    상기 장착홀을 덮으며 상기 로워 컬럼에 결합되는 모듈커버, 상기 걸림홈에 탈착 가능하게 결합되는 걸림부재, 상기 걸림부재가 탄성부재를 매개로 회전가능하게 결합되는 모듈본체, 일단부는 상기 모듈본체에 결합되고 벤딩된 타단부는 상기 모듈커버에 결합되는 벤딩 플레이트가 구비되어 있는 충격흡수 모듈을 포함하되,
    상기 고정플레이트는 하측면이 상기 어퍼 컬럼의 외주면에 안착되는 제1플레이트와 상기 제1플레이트의 상측면에서 양측으로 연장되어 축방향으로 길게 형성되는 제2플레이트가 구비되고 상기 제2플레이트에 상기 수개의 걸림홈이 구비되며,
    상기 모듈본체의 일측단 하부에는 상기 제2플레이트의 양측단을 감싸는 단턱부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 걸림부재는 상기 모듈본체의 힌지부와 결합되는 힌지홀이 구비되고 상기 힌지홀과 이격된 일측 단부에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 걸림부재는 상기 힌지홀과 이격된 타측 단부에 안착홈이 형성되어 상기 탄성부재가 결합되고, 상기 모듈본체에는 상기 탄성부재가 지지되는 지지돌기가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  4. 제 3 항에 있어서,
    조정 레버의 풀림 회전시 상기 걸림돌기가 상기 걸림홈에서 이탈될 수 있도록 상기 조정 레버의 일측에는 상기 걸림부재의 타측 단부를 지지하며 회전시키는 작동돌기가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1플레이트의 하측면에는 하나 이상의 삽입돌기가 구비되고 상기 어퍼 컬럼의 외주면에는 상기 삽입돌기가 삽입되는 삽입홀이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제2플레이트의 축방향 양측 끝단에는 멈춤돌기가 구비되고 상기 모듈본체의 일측단에는 상기 멈춤돌기에 지지되는 텔레스코프 지지부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 텔레스코프 지지부재는 상기 제2플레이트의 상측면에 지지되는 제1지지부와 상기 제2플레이트의 측면을 지지하는 제2지지부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 텔레스코프 지지부재는 상기 제1지지부와 제2지지부를 상기 제2플레이트의 축방향 양측으로 절개한 슬릿홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 단턱부의 끝단이 상기 제1플레이트의 양측과 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤딩 플레이트 각각의 벤딩된 타단부에는 고정홀이 구비되고 상기 모듈커버의 양측에는 상기 고정홀과 연통되는 연통홀이 형성되며, 상기 고정홀과 연통홀로 고정핀이 삽입 또는 이탈되는 액츄에이터가 상기 모듈커버의 양측 중 적어도 어느 일측에 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼.
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