KR101975118B1 - cargo cover for pallet of air freight - Google Patents

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배만호
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Abstract

The present invention relates to a cargo cover for an air freight pallet, capable of preventing the formation of dew in the cover. According to the present invention, the cargo cover for an air freight pallet comprises a base cover put on the pallet to cover the lower part of air freight and a top cover covering the upper part of the air freight. A cross section of the base and top cover comprises: an inner layer including a nano-membrane layer passing moisture generated from an inner part by a temperature reducing means in the air freight and a non-woven fabric layer bonded outside the nano-membrane layer to absorb and store the moisture passing through the nano-membrane, thereby performing internal dew prevention and insulation functions; and an outer layer including a polyethylene woven film made of polyethylene flat yarn and a polyethylene coating layer with a lower density than that of the polyethylene woven film, wherein the rear surface of the polyethylene woven film is bonded to a surface of the inner layer for waterproofing and mechanical strength reinforcement.

Description

항공화물 파레트용 카고 커버{cargo cover for pallet of air freight}Cargo cover for pallet of air freight

본 발명은 카고 커버에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 내부 결로 현상을 차단함과 동시에 내부 온도를 정해진 상온 보관 범위 내로 유지시킬 수 있는 항공화물 파레트용 카고 커버에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo cover, and more particularly, to a cargo cover for an air freight pallet that can block internal condensation and maintain an internal temperature within a predetermined room temperature storage range.

최근 바이오 의약품 등 상온 보관이 필요한 제품의 교역량이 급증하고 있으며 우리나라의 경우에는 세계 7대 의약품 시장으로 우리나라는 바이오 의약 분야를 새로운 역점 사업으로 육성하고 있다. 이에 따라 바이오 의약품의 물류 수요 역시 크게 증가하고 있으며 국내 항공사뿐만 아니라 글로벌 항공사들이 국내 바이오 의약품 물류 시장 선점을 위해 경쟁을 벌이고 있다.Recently, the trade volume of products that need to be stored at room temperature, such as biopharmaceuticals, is rapidly increasing. In Korea, the world's seven major pharmaceutical markets, Korea is fostering the biopharmaceutical sector as a new emphasis. As a result, logistics demand for biopharmaceuticals is increasing greatly, and global airlines as well as domestic airlines are competing to preoccupy the domestic biopharmaceutical logistics market.

이러한 바이오 의약품 수송을 위해서는 온도관리가 매우 중요한데 이를 위하여 'Cold Chain Solution'이 필수적이며 각 항공 물류 회사들은 국제항공운송협회(IATA)의 의약품 운용지침을 준수하여 바이오 의약품 수송을 하고 있다. Temperature management is very important for the transportation of such biopharmaceuticals. For this purpose, 'Cold Chain Solution' is essential, and each aviation logistics company is carrying biopharmaceuticals in compliance with the International Air Transport Association (IATA) 's pharmaceutical operation guidelines.

대한약전이나 IATA에서는 바이오 의약품 운송온도를 상온(15도 내지 25도), 냉장(2도 내지 8도), 냉동(-20도 이하)로 규정하고 있으며 모든 물류회사들은 이 온도 규정을 준수하여야 한다. 외국의 특송회사들(FEDEX, TNT, UPS, DHL 등)은 이러한 추세에 맞추어 첨단화된 물류 운송 기술을 접목하여 국내시장에서도 약 95% 이상의 점유율을 유지하고 있다. 그리고 국내 대한항공은 독자적인 'Variaction Pharma'라는 운용상품을 보유하여 최첨단 온도 유지 기술을 적용하여 0도 내지 20도 사이의 물류 운송 온도를 유지할 수 있는 서비스를 제공하고 있으나 외국 물류 회사에 비해서는 점유율이 매우 낮다.The Korean Pharmacopoeia or IATA regulates the transport temperature of biopharmaceuticals at room temperature (15 degrees to 25 degrees), refrigerated (2 degrees to 8 degrees) and freezing (less than -20 degrees). All logistics companies must comply with these temperature regulations. . Overseas express companies (FEDEX, TNT, UPS, DHL, etc.) maintain more than 95% share in the domestic market by adopting advanced logistics transportation technology in line with this trend. In addition, Korean Air owns its own operation product, 'Variaction Pharma', which provides services to maintain logistics transport temperatures between 0 and 20 degrees by applying cutting-edge temperature maintenance technology. Very low

최근 항공화물의 물류 비용 절감을 위하여 중량과 부피를 최대한 줄일 수 있는 카고 커버와 의약품 운송에 대한 유럽연합 운용지침인 CRT(Controlled Room Temperature)와 내장 유지에 부합되는 제품의 개발이 요구되고 있다. 항공화물이라 할 수 있는 ULD(Unit Load Device)는 화물이나 짐을 다량으로 신속하게 항공기에 적재할 수 있도록 고안된 일종의 적재장치로서 크게 컨테이너와 파레트로 구분할 수 있으며, 항공운송에서는 컨테이너보다는 파레트가 주로 이용되고 있다.Recently, in order to reduce logistics costs of air freight, it is required to develop a cargo cover that can reduce weight and volume as much as possible, and a product that conforms to CRT (Controlled Room Temperature) and interior maintenance, which are EU operating instructions for drug transportation. ULD (Unit Load Device), which is an air cargo, is a kind of loading device designed to load cargos or loads in aircraft quickly and largely divided into containers and pallets.In air transportation, pallets are mainly used rather than containers. have.

통상 파레트로 화물을 운송하는 경우에는 온도유지를 위하여 화물을 래핑하여(stretch wrapped) 형태로 장시간 운행을 하게 되는데 이때에는 제품과 래핑 사이에 습기로 인한 결로 현상이 발생하는 문제점이 있다. 그리고 화물을 단순히 래핑하여 장시간 운행을 할 경우에는 래핑 내부의 온도를 상온으로 유지하는 것이 쉽지 않은 문제점도 있다.In general, when transporting cargo in a pallet, it is operated for a long time by wrapping the cargo (stretch wrapped) to maintain the temperature, in which case there is a problem that condensation due to moisture occurs between the product and the wrapping. In addition, there is a problem that it is not easy to keep the temperature inside the wrapping at room temperature when the cargo is simply wrapped for a long time.

또한, 래핑 소재에 따라 차이가 있을 수 있으나 래핑 방식은 외부에서 가해지는 힘에 매우 취약하여 내구성이 약하고 재활용 가능성이 매우 낮은 문제점도 가진다. 이러한 문제점들은 래핑 운송뿐만 아니라 다른 운송 방법들에서도 공통적으로 해결해야 할 것들이다.In addition, there may be a difference depending on the wrapping material, but the wrapping method is very vulnerable to the force applied from the outside has a problem of weak durability and very low recyclability. These problems are to be solved in common in other transportation methods as well as in wrapping transportation.

이에 본 발명에 해결하고자 하는 기술적 과제는, 기본적으로 커버 내부의 온도를 상온보관 온도인 15도 내지 25도로 유지하되 커버 내부의 결로 현상을 방지할 수 있는 항공화물 파레트용 카고 커버를 제공하는 것이다.Accordingly, the technical problem to be solved by the present invention is to provide a cargo cover for an air cargo pallet, which can basically maintain the temperature inside the cover at a normal temperature storage temperature of 15 degrees to 25 degrees while preventing condensation inside the cover.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 고강도 소재의 직조 필름 층을 포함하여 기존의 래핑 방식이나 기존의 카고 커버에 비하여 높은 기계적 강도를 가져 내구성 및 재활용 가능성이 매우 높은 항공화물 파레트용 카고 커버를 제공하는 것이다.Another technical problem to be solved by the present invention is to include a woven film layer of a high-strength material, a cargo cover for an air cargo pallet having a high mechanical strength compared to the existing wrapping method or a conventional cargo cover, which is very durable and highly recyclable. To provide.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the above-mentioned technical problems, and other technical problems not mentioned above will be clearly understood by those skilled in the art from the following description. Could be.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버는, 파레트(pallet) 위에 놓여 바닥에 항공화물의 하부를 커버하는 베이스 커버(base cover) 및 상기 항공화물의 상부를 커버하는 탑 커버(top cover)를 포함한다. 상기 베이스 커버 및 상기 탑 커버 각각의 단면은, 상기 항공화물 내부의 온도 저감 수단에 의하여 내부에서 생성되는 수분을 통과시키는 나노-멤브레인(nano-membrane) 층 및 상기 나노 멤브레인 층 바깥에 접합되어 상기 나노 멤브레인 층을 통과한 수분을 흡수하여 보유하는 부직포 층을 포함하여, 내부 결로 현상 방지 및 열차단 기능을 수행하는 내층(inner layer); 및 폴리에틸렌 플랫얀으로 제조된 폴리에틸렌 직조 필름 및 상기 폴리에틸렌 직조 필름보다 낮은 밀도의 폴리에틸렌 코팅 층을 포함하되, 상기 폴리에틸렌 직조 필름의 이면은 상기 내층의 표면에 접합되어 방수 및 기계적 강도 향상 기능을 수행하는 외층(outer layer)을 포함할 수 있다.Cargo cover for air freight pallet according to the present invention for solving the above technical problem, a base cover to cover the bottom of the air cargo on the bottom (pallet) and the top to cover the top of the air cargo Top cover. A cross section of each of the base cover and the top cover is bonded to the nano-membrane layer and the nano-membrane layer through which moisture generated therein is transferred by the temperature reducing means inside the air cargo, and the nano-membrane is bonded to the nano-membrane layer. An inner layer including a nonwoven layer absorbing and retaining moisture passing through the membrane layer to perform internal condensation prevention and thermal barrier functions; And a polyethylene woven film made of polyethylene flat yarn and a polyethylene coating layer having a lower density than the polyethylene woven film, wherein the back side of the polyethylene woven film is bonded to the surface of the inner layer to perform waterproofing and mechanical strength enhancement functions. (outer layer) may be included.

상기 나노 멤브레인 층은, 상기 부직포 위에 나노섬유를 방사한 먼저 다음, 접착제 방사와 나노섬유 방사를 복수 회 수행하여 형성되되, 상기 내부에서 생성되는 수분에 대해서는 투습 기능을 수행하고 상기 부직포 층의 수분에 대해서는 방수 기능을 수행하는 것을 특징으로 한다.The nano-membrane layer is formed by spinning the nanofibers on the nonwoven fabric first, and then performing a plurality of times of adhesive spinning and nanofiber spinning, and performing moisture permeation for the moisture generated therein and the moisture of the nonwoven fabric layer. It is characterized in that to perform a waterproof function.

상기 항공화물 파레트용 카고 커버는, KS K0521 기준에 따른 측정 결과 650 N/5cm 이상의 인장강도를 가지며, KS K0536 기준에 따른 측정 결과 300 N 이상의 인열강도를 갖는 것을 특징으로 한다.The cargo cover for the cargo pallet has a tensile strength of 650 N / 5 cm or more as a result of measurement according to KS K0521 standard, and a tear strength of 300 N or more as a result of measurement according to KS K0536 standard.

상기 폴리에틸렌 직조필름 층 및 폴리에틸렌 코팅 층 중 적어도 하나는, 광차단제 및 열차단제 중 적어도 하나를 포함하여 상기 카고 커버 내부의 온도 상승을 차단하는 것을 특징으로 한다.At least one of the polyethylene woven film layer and the polyethylene coating layer may include at least one of a light shielding agent and a heat shielding agent to block a temperature increase inside the cargo cover.

상기 내층 및 외층 중 적어도 하나는, 열방호성 금속 코팅 층 또는 열방호성 금속 호일 층을 더 포함할 수 있다.At least one of the inner layer and the outer layer may further include a thermally protective metal coating layer or a thermally protective metal foil layer.

본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버는 기본적으로 커버 내부의 온도를 상온보관 온도인 15도 내지 25도로 유지하면서도 커버 내부의 결로 현상을 방지할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.Cargo cover for air freight pallet according to the present invention can basically provide the effect of preventing the condensation phenomenon inside the cover while maintaining the temperature inside the cover at 15 degrees to 25 degrees room temperature storage temperature.

본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버는 외층에 고강도 소재의 직조 필름 층을 포함하고 있으므로 기존의 카고 커버에 비하여 높은 기계적 강도를 가져 내구성 및 재활용 가능성이 매우 높은 효과를 제공할 수 있다.Cargo cover for cargo pallets according to the present invention has a high-strength material woven film layer on the outer layer has a high mechanical strength compared to the existing cargo cover can provide a very high effect of durability and recyclability.

도 1 내지 도 3은 기존의 카고 래핑 개념과 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버 개념을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 베이스 커버 및 탑 커버의 단면을 개념적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 카고 커버의 결로 현상 방지 기능을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능을 테스트하기 위한 개념도이다.
도 7은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능 테스트를 위한 패킹 과정을 나타내는 사진이다.
도 8은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능을 테스트 결과를 나타내는 그래프이다.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 기계적 강도(인장강도 및 인열강도)를 기존의 카고 커버 제품과 비교하기 위한 실험 결과를 나타내는 그래프들이다.1 to 3 is a view for explaining the conventional cargo wrapping concept and cargo cover concept for the air cargo pallet according to the present invention.
4 is a view conceptually showing the cross-section of the base cover and the top cover of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention.
5 is a view for explaining the condensation prevention function of the cargo cover according to the present invention.
6 is a conceptual diagram for testing the constant temperature function of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention.
7 is a photograph showing a packing process for the constant temperature function test of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention.
8 is a graph showing a test result of the constant temperature function of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention.
9 and 10 are graphs showing the experimental results for comparing the mechanical strength (tensile strength and tear strength) of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention with conventional cargo cover products.

본 발명과 본 발명의 동작상 또는 기능상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.DETAILED DESCRIPTION In order to fully understand the present invention, its operational or functional advantages, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낼 수 있다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by explaining preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in the drawings may refer to like elements.

도 1 내지 도 3은 기존의 카고 래핑 개념과 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버 개념을 설명하기 위한 도면이다.1 to 3 is a view for explaining the conventional cargo wrapping concept and cargo cover concept for the air cargo pallet according to the present invention.

도 1의 (a)에 도시된 종래의 카고 래핑 방식에 따르면, 파레트(10, pallet) 위에 적재된 화물을 신축성 있는 랩(20, wrap)으로 둘러 싼 것을 알 수 있다. 이 경우에는 화물 내부의 냉매 등에 의하여 내부의 공기가 냉각되면서 래핑 내부에 물방울이 맺히는 결로 현상이 발생될 가능성이 매우 높고 내부 온도를 상온으로 유지하는 것이 어려운 단점이 있다.According to the conventional cargo wrapping method shown in (a) of FIG. 1, it can be seen that the cargo loaded on the pallet 10 is surrounded by the elastic wrap 20. In this case, as the air inside the cargo is cooled by the refrigerant inside the cargo, it is very likely that dew condensation occurs in the wrapping, and it is difficult to maintain the internal temperature at room temperature.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버(100, 이하에서는 '카고 커버'라 함)는 베이스 커버(110, base cover)와 탑 커버(120, top cover)로 구성된다. 상기 베이스 커버(110)는 파레트(10) 위에 놓여 그 위에 놓여진 항공화물의 하부를 커버하며, 상기 탑 커버(120)는 상기 항공화물의 상부를 커버하면서 상기 베이스 커버(110) 전체를 감싼다. 도면에는 도시되지 않았으나 상기 탑 커버(120)와 상기 베이스 커버(110) 사이는 앞서 살펴본 접착, 봉제, 래핑 등으로 공기가 통하지 않도록 밀봉된다.Cargo cover (100, hereinafter referred to as 'cargo cover') for the cargo pallet according to the present invention for solving this problem consists of a base cover (110, base cover) and a top cover (120, top cover). The base cover 110 covers a lower portion of the air cargo placed on the pallet 10 and the top cover 120 covers the entire base cover 110 while covering the upper portion of the air cargo. Although not shown in the figure, the top cover 120 and the base cover 110 are sealed to prevent air from passing through the above-described adhesion, sewing, and lapping.

상기 카고 커버(100)는 기본적으로 커버 내부의 온도를 상온보관 온도인 15도 내지 25도로 유지하되 커버 내부의 결로 현상을 방지할 수 있다. 이에 대해서는 향후 다른 도면들을 참조하여 보다 상세히 살펴본다.The cargo cover 100 basically maintains the temperature inside the cover at a temperature of 15 degrees to 25 degrees at room temperature, but can prevent condensation inside the cover. This will be described in more detail with reference to other drawings in the future.

도 4는 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 베이스 커버(110) 및 탑 커버(120)의 단면(이하에서는 '카고 커버의 단면'이라 칭함)을 개념적으로 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명에 따른 카고 커버의 결로 현상 방지 기능을 설명하기 위한 도면이다.4 is a view conceptually showing the cross-section (hereinafter referred to as 'cross section of the cargo cover') of the base cover 110 and the top cover 120 of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention. 5 is a view for explaining the condensation prevention function of the cargo cover according to the present invention.

상기 카고 커버(100)의 단면은 내층과 외층으로 구성된다. 상기 카고 커버(100)의 단면은 내층(inner layer)과 외층(outer layer)으로 구성된다. 상기 내층은 나노 멤브레인 층과 부직포 층 그리고 부직포 층 외부의 금속 코팅 층으로 구성된다. 여기서 상기 나노 멤브레인 층과 부직포 층에 의하여 카고 커버(100) 내부의 결로 현상이 방지될 수 있다.The cross section of the cargo cover 100 is composed of an inner layer and an outer layer. The cross section of the cargo cover 100 is composed of an inner layer and an outer layer. The inner layer consists of a nanomembrane layer, a nonwoven layer and a metal coating layer outside the nonwoven layer. In this case, condensation may be prevented inside the cargo cover 100 by the nanomembrane layer and the nonwoven fabric layer.

도 5를 참조하면, 상기 카고 커버(100)의 내부에서 발생하는 수분은 나노 멤브레인 층은 통과하고(투습) 상기 나노 멤브레인 층을 통과하여 상기 부직포 층에 흡수되어 함유된 수분에 대해서는 방수 기능을 수행함으로써 결로 현상을 차단함과 동시에 부직포 층에 함유된 수분이 카고 커버(100) 쪽으로 이동하는 것을 차단하여 카고 커버(100) 내부의 습도를 일정 수준으로 유지하는 역할을 수행할 수 있다.Referring to FIG. 5, moisture generated in the cargo cover 100 passes through the nanomembrane layer (moisture) and passes through the nanomembrane layer to be absorbed by the nonwoven fabric layer to perform waterproofing. As a result, the condensation may be blocked, and at the same time, moisture contained in the nonwoven fabric layer may be prevented from moving toward the cargo cover 100, thereby maintaining the humidity inside the cargo cover 100 at a predetermined level.

한편, 상기 부직포 층은 결로 현상을 방지하기 위하여 수분을 흡수하여 보유하는 역할 이외에도 상기 카고 커버(100) 내부의 온도가 상온으로 유지되도록 하기 위하여 상기 카고 커버(100)의 내외부에 대한 열차단 기능도 수행한다.On the other hand, the non-woven fabric layer in addition to the role of absorbing and retaining moisture to prevent condensation phenomenon in addition to the heat shield function for the inside and outside of the cargo cover 100 to maintain the temperature inside the cargo cover 100 at room temperature To perform.

상기 나노 멤브레인 층은 전기 방사를 통하여 상기 부직포 층에 접합될 수 있다. 예컨대, 상기 나노 멤브레인 층은 상기 부직포 층에 나노 섬유를 일차적으로 방사한 다음 접착제와 나노 섬유를 복수회 방사함으로써 형성될 수 있다. 여기서 상기 부직포 층에 나노 섬유를 먼저 방사하는 이유는, 나노 섬유가 먼저 상기 부직포 층에 방사되어 있으면 접착제가 상기 부직포 층에 흡수되어 버려 접착제로서의 역할이 감소되는 것을 차단할 수 있기 때문이다.The nanomembrane layer may be bonded to the nonwoven layer through electrospinning. For example, the nanomembrane layer may be formed by first spinning the nanofibers onto the nonwoven layer and then spinning the adhesive and nanofibers a plurality of times. The reason why the nanofibers are first spun on the nonwoven fabric layer is that when the nanofibers are first spun onto the nonwoven fabric layer, the adhesive may be absorbed into the nonwoven fabric layer, thereby preventing the role of the adhesive agent from being reduced.

상기 카고 커버(100)에 금속 코팅 층은 열방호성을 부여하는 것으로, 상기 부직포 층에 코팅된 도 4에 도시된 바와 달리, 외층의 외부에 코팅될 수도 있다. 한편, 본 발명의 다른 구현 예에서는 상기 카고 커버(100)에 열방호성을 부여하기 위하여 금속 코팅 층이 아니라 금속 호일 층(metal foil layer)이 포함될 수도 있다. 상술한 바를 정리하면, 본 발명에 따른 카고 커버(100)의 단면에서 내층 및 외층 중 적어도 하나는 열방호성 금속 코팅 층 또는 열방호성 금속 호일 층을 포함할 수 있다.The metal coating layer on the cargo cover 100 imparts thermal protection, and unlike the illustrated in FIG. 4 coated on the nonwoven fabric layer, the cargo cover 100 may be coated on the outside of the outer layer. Meanwhile, in another embodiment of the present invention, a metal foil layer may be included instead of a metal coating layer in order to give thermal protection to the cargo cover 100. In summary, at least one of the inner layer and the outer layer in the cross section of the cargo cover 100 according to the present invention may include a heat-protective metal coating layer or a heat-protective metal foil layer.

상기 외층과 내층은 열접합, 접착제 접합 등 다양한 방법에 따라 서로 접합될 수 있다. 상기 외층은 폴리에틸렌 플랫얀(flat yarn)으로 제조된 폴리에틸렌 직조 필름과 상기 직조 필름 외층의 폴리에틸렌 코팅 층을 포함할 수 있다. 상기 직조 필름층과 코팅층은 상기 카고 커버(100)의 방수 기능을 담당함과 동시에 기계적 강도를 증가시키는 역할을 할 수 있다.The outer layer and the inner layer may be bonded to each other according to various methods such as thermal bonding, adhesive bonding. The outer layer may include a polyethylene woven film made of polyethylene flat yarn and a polyethylene coated layer of the woven film outer layer. The woven film layer and the coating layer may play a role of waterproofing the cargo cover 100 and at the same time increase the mechanical strength.

이때, 상기 직조 필름을 이루는 폴리에틸렌의 밀도는 상기 코팅 층을 이루는 폴리에틸렌의 밀도보다 높을 수 있다. 예컨대, 상기 직조 필름은 기계적 강도가 높은 HDPE(High Density Polyethylene)로, 상기 코팅 층은 LDPE(Low Density Polyethylene)로 이루어질 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 카고 커버(100)는 HDPE 직조 필름 층을 포함함으로써 종래의 래핑 방식이나 부직포 층이 주를 이루는 기존의 카고 커버에 비하여 비약적으로 향상된 기계적 강도 및 재활용성을 제공해 줄 수 있다.In this case, the density of the polyethylene forming the woven film may be higher than the density of the polyethylene forming the coating layer. For example, the woven film may be made of HDPE (High Density Polyethylene) having high mechanical strength, and the coating layer may be made of Low Density Polyethylene (LDPE). That is, the cargo cover 100 according to the present invention may provide a significantly improved mechanical strength and recyclability as compared to the conventional cargo cover, which is mainly made of a conventional wrapping method or nonwoven layer by including a HDPE woven film layer.

한편, 상기 폴리에틸렌 직조필름 층 및 폴리에틸렌 코팅 층 중 적어도 하나는 광차단제 및 열차단제 중 적어도 하나를 포함하여 상기 카고 커버(100) 내부의 온도가 상승하는 것을 차단하는 기능을 수행할 수도 있다. 상기 외층은 상기 폴리에틸렌 외층에 접합 또는 코팅된 불소 수지 층을 더 포함할 수 있다. 상기 불소 수지 층은 외부 열을 차단하는 효과 및 내화학성을 제공할 수 있다. Meanwhile, at least one of the polyethylene woven film layer and the polyethylene coating layer may include at least one of a light shielding agent and a heat shielding agent to block a temperature increase in the cargo cover 100. The outer layer may further include a fluororesin layer bonded or coated on the polyethylene outer layer. The fluororesin layer may provide an effect of blocking external heat and chemical resistance.

도 6은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능을 테스트하기 위한 개념도이다. 도 7은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능 테스트를 위한 패킹 과정을 나타내는 사진이다. 도 8은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 항온 기능을 테스트 결과를 나타내는 그래프이다.6 is a conceptual diagram for testing the constant temperature function of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention. 7 is a photograph showing a packing process for the constant temperature function test of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention. 8 is a graph showing a test result of the constant temperature function of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention.

참고로 본 항온 테스트는 ULD(Unit Load Device) 125 X 96 인치(3180 X 2440 X 1620 mm)의 약 10분의 1 사이즈에 대응되는 우체국 3호 상자(340 X 250 X 210 mm)로 항공화물 샘플을 제작하여 테스트 챔버에 넣어 수행되었다. 그리고 본 항온 테스트에 이용되는 카고 커버의 단면은 알루미늄 코팅된 나노 멤브레인 층과 부직포 층을 갖는 내층과 폴리에틸렌 직조 필름, 알루미늄 호일층 및 폴리에틸렌 코팅층으로 이루어진 외층으로 구성되었다.For reference, the constant temperature test was carried out by air cargo samples in a post office box No. 3 (340 x 250 x 210 mm) corresponding to approximately one-tenth the size of a unit load device (ULD) 125 x 96 inches (3180 x 2440 x 1620 mm). Produced and put into the test chamber was performed. The cross section of the cargo cover used in the constant temperature test was composed of an inner layer having an aluminum coated nanomembrane layer and a nonwoven layer, and an outer layer consisting of a polyethylene woven film, an aluminum foil layer, and a polyethylene coating layer.

도 7을 참조하면 우체국 3호 상자에 냉매 및 화물이 스티로폼 상자에 담겨진 다음(도 7의 (a) 및 (b)) 본 발명에 따른 카고 커버에 의하여 밀봉되는 것을 알 수 있다(도 7의 (c)). 그리고 본 항온 테스트에서의 온도 센싱 포인트는 챔버 내부(ambient air), 내부 스티로폼 박스 박스 상부(inner box top), 카고 버서 상부의 내/외부(Top indside/outside), 카고 커버 중부의 내/외부(Middle inside/outside), 카고 커버 하부의 내/외부(Bottom inside/outside)이다.Referring to Figure 7, it can be seen that the refrigerant and cargo in the post office box 3 is contained in a styrofoam box (Fig. 7 (a) and (b)) is sealed by the cargo cover according to the present invention (Fig. 7 ( c)). In this constant temperature test, the temperature sensing point is the inside of the chamber (ambient air), the inner styrofoam box box, the top inside / outside of the cargo boxer, the inside / outside of the middle of the cargo cover ( Middle inside / outside, Bottom inside / outside.

본 항온 테스트는 챔버 내부의 온도는 22도로 4시간을 유지하고, 35도로 2시간을 유지하고, 30도로 12시간을 유지한 다음, 다시 35도로 6시간을 유지하는 여름용 프로파일(summer profile)에 따라 이루어진다. 항온 테스트 결과인 도 8을 참조하면, 거의 대부분의 시간 동안 카고 커버 내부의 상부, 중부 및 하부의 온도(top inside, middle inside 및 botton inside)의 온도(녹색 이점 쇄선, 녹색 일점 쇄선 및 녹색 점선)는 15도와 25도 사이의 상온 이상으로 올라가지 않는 것을 알 수 있다. 이와 같이, 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버는 커버 내부의 온도를 상온보관 온도인 15도 내지 25도로 유지할 수 있어 바이오 의약품의 항공운송 온도 유지 요건을 충족시킬 수 있다.The constant temperature test is based on a summer profile where the temperature inside the chamber is maintained at 22 degrees for 4 hours, 35 degrees for 2 hours, 30 degrees for 12 hours and then 35 degrees for 6 hours. Is done. Referring to FIG. 8, which is the result of the constant temperature test, the temperatures of the top, middle and bottom of the cargo cover (top inside, middle inside and botton inside) (green advantage dashed line, green single point dashed line and green dotted line) for almost all the time. It can be seen that does not rise above room temperature between 15 degrees and 25 degrees. As such, the cargo cover for an air cargo pallet according to the present invention can maintain the temperature inside the cover at a temperature of 15 degrees to 25 degrees, the room temperature storage temperature can meet the air transport temperature maintenance requirements of biopharmaceuticals.

도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버의 기계적 강도(인장강도 및 인열강도)를 기존의 카고 커버 제품과 비교하기 위한 실험 결과를 나타내는 그래프들이다. 참고로 1 내지 3 샘플은 본 발명에 따른 카고 커버의 구조를 이용한 것이며, 샘플 4 내지 6은 상용화된 카고 커버의 대표격인 듀폰 사의 'Tyvek' 제품이다.9 and 10 are graphs showing the experimental results for comparing the mechanical strength (tensile strength and tear strength) of the cargo cover for cargo pallets according to the present invention with conventional cargo cover products. For reference, samples 1 to 3 use the structure of the cargo cover according to the present invention, and samples 4 to 6 are 'Tyvek' products of DuPont, which is representative of commercialized cargo covers.

샘플 1은 LDPE 코팅층, 알루미늄 코팅층, HDPE 직조필름 층 및 부직포 층으로 이루어져 있고, 샘플 2는 HDPE 직조 필름 층과 알루미늄 코팅 층으로 이루어져 있고, 샘플 3은 알루미늄 코팅층, HDPE 직조 필름 층 및 부직포 층으로 이루어져 있다.Sample 1 consists of LDPE coating layer, aluminum coating layer, HDPE woven film layer and nonwoven layer, Sample 2 consists of HDPE woven film layer and aluminum coating layer, and Sample 3 consists of aluminum coating layer, HDPE woven film layer and nonwoven layer have.

샘플 1 내지 3의 인장 강도는 KS K0521 기준에 따른 측정 결과 적어도 650 N/5cm 이상의 인장강도를 가지며, KS K0536 기준에 따른 측정 결과 적어도 300 N 이상의 인열강도를 갖는 것을 알 수 있다. 샘플 4 내지 6의 인장강도가 300 N/5cm 미만인 점을 고려하면 본 발명에 따른 카고 커버는 듀폰 사의 카고 커버에 비하여 인장강도가 2배 이상 큰 것을 알 수 있다. 그리고 샘플 4 내지 6의 인열강도가 50 N 전후인 것을 감안하면, 본 발명에 따른 카고 커버는 듀폰 사의 카고 커버에 비하여 인열강도가 6배 이상 큰 것을 알 수 있다.Tensile strength of Samples 1 to 3 has a tensile strength of at least 650 N / 5cm or more as a result of measurement according to KS K0521 standard, and a tear strength of at least 300 N or more as a result of measurement according to KS K0536 standard. Considering that the tensile strength of the samples 4 to 6 is less than 300 N / 5cm, the cargo cover according to the present invention can be seen that the tensile strength is more than twice as large as the cargo cover of DuPont. And considering that the tear strength of the samples 4 to 6 is around 50N, it can be seen that the cargo cover according to the present invention has a tear strength greater than six times larger than that of DuPont's cargo cover.

즉, 본 발명에 따른 항공화물 파레트용 카고 커버는 고강도 소재의 직조 필름 층을 포함하고 있으므로 기존의 카고 커버들에 비하여 매우 높은 기계적 강도(예컨대, 인장강도 및 인열강도)를 가져 내구성이 높고 재활용 가능성 역시 매우 높은 효과를 제공할 수 있다.That is, the cargo cover for the cargo pallet according to the present invention includes a woven film layer of a high-strength material, and thus has a very high mechanical strength (for example, tensile strength and tearing strength) compared to conventional cargo covers, so that it is durable and recycled. Possibilities can also provide very high effects.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. As described above, the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, but the present invention is not limited to the above embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains various modifications and variations from such descriptions. This is possible.

그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be determined not only by the claims below but also by the equivalents of the claims.

10: 파레트(pallet) 20: 랩(wrap)
100: 카고 커버 110: 베이스 커버
120: 탑 커버10: pallet 20: wrap
100: cargo cover 110: base cover
120: top cover

Claims (5)

파레트(pallet) 위에 놓여 바닥에 항공화물의 하부를 커버하는 베이스 커버(base cover) 및 상기 항공화물의 상부를 커버하는 탑 커버(top cover)를 포함하며,
상기 베이스 커버 및 상기 탑 커버 각각의 단면은,
상기 항공화물 내부의 온도 저감 수단에 의하여 내부에서 생성되는 수분을 통과시키는 나노-멤브레인(nano-membrane) 층, 상기 나노 멤브레인 층 바깥에 접합되어 상기 나노 멤브레인 층을 통과한 수분을 흡수하여 함유하는 부직포 층, 및 상기 부직포 층에 접착된 금속호일 층을 포함하여, 내부 결로 현상 방지 및 열차단 기능을 수행하는 내층(inner layer); 및
폴리에틸렌 플랫얀으로 제조된 폴리에틸렌 직조 필름 및 상기 폴리에틸렌 직조 필름보다 낮은 밀도의 폴리에틸렌 코팅 층을 포함하되, 상기 폴리에틸렌 직조 필름의 이면은 상기 내층의 표면에 접합되어 방수 및 기계적 강도 향상 기능을 수행하는 외층(outer layer)을 포함하며,
상기 나노 멤브레인 층은,
상기 부직포 위에 나노섬유를 방사한 먼저 다음, 접착제 방사와 나노섬유 방사를 복수 회 수행하여 형성되되,
상기 내부에서 생성되는 수분에 대해서는 투습 기능을 수행하고 상기 부직포 층에 흡수 함유된 수분에 대해서는 방수 기능을 수행하여 상기 부직포층에 함유된 수분이 상기 내층 안쪽으로 이동하는 것을 차단하며,
상기 폴리에틸렌 직조필름 층 및 폴리에틸렌 코팅 층 중 적어도 하나는,
광차단제 및 열차단제 중 적어도 하나를 포함하여 내부의 온도 상승을 차단하는 것을 특징으로 하는, 항공화물 파레트용 카고 커버.A base cover on a pallet to cover the bottom of the cargo at the bottom and a top cover to cover the top of the cargo,
Cross sections of each of the base cover and the top cover,
A nano-membrane layer for passing moisture generated therein by the temperature reduction means inside the air cargo, and a nonwoven fabric bonded to the outside of the nanomembrane layer to absorb and pass moisture passing through the nanomembrane layer. An inner layer including a layer, and a metal foil layer adhered to the nonwoven layer to perform internal condensation prevention and thermal cutoff; And
A polyethylene woven film made of polyethylene flat yarn and a polyethylene coating layer having a lower density than the polyethylene woven film, wherein the back surface of the polyethylene woven film is bonded to the surface of the inner layer to perform waterproofing and mechanical strength enhancement functions. outer layer),
The nano membrane layer,
First, after spinning the nanofiber on the nonwoven fabric, it is formed by performing a plurality of times the adhesive spinning and nanofiber spinning,
Moisture permeability for the moisture generated in the interior and water-absorbing function for the moisture contained in the nonwoven fabric layer to block the movement of the moisture contained in the nonwoven fabric layer into the inner layer,
At least one of the polyethylene woven film layer and the polyethylene coating layer,
Cargo cover for air freight pallet, characterized in that to block the rise in temperature, including at least one of a light shield and a heat shield. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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