KR101967452B1 - 클러치 마모감소를 위한 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기 - Google Patents

클러치 마모감소를 위한 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기 Download PDF

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Abstract

클러치 마모감소를 위한 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기가 제시된다. 본 발명의 실시예에 따른 변속기 제어방법은, 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치의 냉각을 휘한 독립유량조절밸브 및 엔진클러치 냉각유로가 장착된 자동변속기를 제어하는 방법으로서, HSG(Hybrid Starter Generator)의 상태를 판단하는 HSG상태 판별단계; HSG상태 판별단계에서 HSG의 상태가 작동하지 못하는 상태일 경우, 구동모터를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하는 구동모터 시동 수행단계; 및 상기 구동모터 시동 수행단계와 동시에 실시되고, 독립유량조절밸브를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로에 추가 유량을 공급하는 냉각 수행단계;를 포함하는 것을 구성의 요지로 한다.
본 발명에 따르면, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법을 제공할 수 있다.

Description

클러치 마모감소를 위한 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기{Auto Transmission Control Method For Reducing Of Clutch Abrasion, And Auto Transmission Operated Thereby}
본 발명은 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 차량의 주행상태의 변화에 따른 엔진의 회전력을 증감시킴과 아울러 차량이 후진 주행할 수 있도록 하는 장치로서, 이는 운전자가 직접 변속단수를 제어하는 수동변속기와 TCU등의 콘트롤러를 이용해 자동으로 변속 단수를 제어하는 자동변속기로 크게 구별되어진다.
이중, 자동변속기는 클러치조작과 변속조작을 위해 하우징에 내장된 다수의 클러치와 유성기어유니트의 작동을 제어하기위한 브레이크와, 마찰요소들은 유압을 이용해 제어하기 위한 유압제어장치 및 변속중 토크 변화의 억제 및 변속 시간의 단축 등 변속감을 향상하기 위한 원웨이 클러치등으로 이루어지게 된다.
여기서, 상기 브레이크는 엔진의 출력을 토크 컨버터로부터 전달받아 이를 적절한 회전속도 및 토크로 변환시키기위하여 항시 치합 상태에 있는 여러 개의 기어를 배열시키고 이와 같은, 기어들을 통해 소정 회전비를 얻기 위해 이 기어들을 상기 클러치와 브레이크 등과 같은 마찰요소에 의해 선택적으로 작동시키는 것이다.
그리고, 상기 유압제어장치는 변속에 따라 해당 마찰요소를 작동시켜주기 위하여 작동유의 흐름을 조절하는 다수의 변속밸브들을 밸브바디에 구성되고 이에 따라, 차량의 여러 주행상태에 따른 변속패턴을 미리 입력시켜 둔 변속기 제어유니트(TCU)에 의해 제어되는 다수의 밸브들에 의해 작동유를 해당마찰요소에 공급시켜 마찰요소들을 선택적으로 작동시켜 이 마찰요소에 의해 상기 유성기어유닛으로 하여금 엔진의 구동력을 해당 회전비 및 토크로 변속 출력토록 한다.
상기 언급한 종래 기술에 따른 자동변속기의 대표적인 예가 도 1에 도시되어 있다.
도 1에서 확인할 수 있는 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동변속기(10)는, 유성기어장치(5), 카운터샤프트(4), 원웨이 클러치(10), 기어이(C'), 아우터레이스(11), 인너레이스(12), 웨이브스프링(20), 주변속단부(A), 부변속단부(B), 및 케이스(C')를 포함하는 구성이다.
이러한 구성을 포함하는 종래 기술에 따른 자동변속기(10)는, 정지 후 재작동시 변속기 케이스와 아우터레이스의 치간 충격을 방지하게 되므로, 변속충격이 감소하고, 변속기케이스 기어이의 파손 및 마모가 방지되어 변속기 내구성이 향상되는 효과가 있다.
한편, 종래 기술에 따른 하이브리드 차량 (Transmission mounted Electric device)에서는 엔진이 충전을 위해 시동(cranking)되었을 때를 제외하고는, 엔진이 시동된 후 엔진클러치를 접합하여 엔진+모터의 구동력으로 주행 가능하다. 엔진을 시동하는 방법은 보통 HSG(Hybrid Starter Generator)로 수행하지만 HSG가 구동되지 못할 경우에는 구동모터로 엔진 시동 가능하다.
종래 기술에 따르면, HSG의 고장 시에는 엔진을 시동하기위해 물리적 N단을 유지한 후 구동모터로 엔진을 시동하였다.
요구 토크가 높은 상태에서(급가속상황 등) 엔진 시동을 시도할 경우, 엔진 클러치의 마찰면에 과도한 하중이 가해져 마모가 발생하게 된다.
이러한 문제점을 해결하기 위해, 시동 직전의 상황에서 구동모터로 엔진클러치를 접합하고, 이후에는 엔진클러치를 접합한 상태인 엔진클러치 림프홈 상태로 주행하도록 하는 제어방법이 활용되기도 한다.
그러나 이러한 방법 역시 엔진 클러치에 과도한 하중을 가해 마모를 발생하는 문제점을 가지고 있다.
따라서, 상기 언급한 종래 기술에 따른 문제점을 해결할 수 있는 기술이 필요한 실정이다.
대한민국등록특허 제10-0569318호 (2006년 04월 03일 등록)
본 발명의 목적은, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법 및 이를 통해 제어되는 자동변속기를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 변속기 제어방법은, 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치의 냉각을 휘한 독립유량조절밸브 및 엔진클러치 냉각유로가 장착된 자동변속기를 제어하는 방법으로서, HSG(Hybrid Starter Generator)의 상태를 판단하는 HSG상태 판별단계; HSG상태 판별단계에서 HSG의 상태가 작동하지 못하는 상태일 경우, 구동모터를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하는 구동모터 시동 수행단계; 및 상기 구동모터 시동 수행단계와 동시에 실시되고, 독립유량조절밸브를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로에 추가 유량을 공급하는 냉각 수행단계;를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 구동모터 시동 수행단계는, HSG로 엔진을 시동(cranking)할 수 없는 상태일 경우 수행될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 변속기 제어방법은, 상기 HSG상태 판별단계에서 HSG의 상태가 정상 상태일 경우, HSG로 엔진을 시동하는 HSG 시동 수행단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 변속기 제어방법은, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 여부를 판단하는 파워증가시동 판별단계; 및 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 여부를 판단하는 파워감소 정지 판별단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
이때, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, 소정 시간동안 급격히 작동 RPM을 늘리는 피크 rpm 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어할 수 있다.
또한, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, 변속기 오일유량과 엔진클러치의 마찰을 줄일 수 있는 유량을 더한 값에 안전계수를 곱한 EOP 필요유량값에 따른 RPM 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어할 수 있다.
또한, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 작을 경우, 독립유량조절밸브를 개방하여 냉각수행단계를 수행할 수 있다.
이 경우, 독립유량조절밸브의 오픈 시간이 기설정된 기준값을 초과할 때, 엔진클러치에 유압을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 크거나 같을 경우, 독립유량조절밸브를 차단할 수 있다.
이 경우, 독립유량조절밸브를 차단한 후, 엔진클러치에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 상태일 경우, 독립유량조절밸브를 차단한 후, 엔진클러치에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달할 수 다.
본 발명은 또한, 상기 변속기 제어방법에 의해 제어되는 변속기를 제공할 수 있는 바, 본 발명의 일 측면에 따른 자동변속기는, 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치의 냉각을 위한 독립유량조절밸브 및 엔진클러치 냉각유로를 포함하는 자동변속기로서, HSG(Hybrid Starter Generator)의 정상작동 여부를 검출하여 검출된 데이터를 제어부에 전달하는 검출부; 상기 검출부로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 구동모터를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하고, 이와 동시에 독립유량조절밸브를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로에 추가 유량을 공급하도록 제어하는 제어부; 및 상기 검출부로부터 검출된 데이터가 저장되고, 변속기 제어방법에 의해 제어되는 자동변속기의 전반적인 동작을 제어하기 위한 소정의 프로그램 코드와 상기 프로그램 코드에 의한 동작이 수행될 때 입력 및 출력되는 데이터가 저장되는 메모리;를 포함하는 구성일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 변속기 제어방법에 따르면, 특정 구성의 HSG상태 판별단계, 구동모터 시동 수행단계 및 냉각 수행단계를 포함함으로써, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 변속기 제어방법에 따르면, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 여부를 판단하는 파워증가시동 판별단계, 및 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 여부를 판단하는 파워감소 정지 판별단계로 구분하여 EOP의 작동을 제어함으로써, 변속기의 작동 상황에 최적화된 제어동작을 수행할 수 있어, 응답성이 향상된 EOP의 작동을 구현할 수 있고, 결과적으로 엔진클러치 냉각유로에 추가 유량을 신속하게 제공할 수 있어 엔진클러치 마모를 현저히 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 변속기 제어방법에 의해 제어되는 자동변속기에 따르면, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함과 동시에 엔진클러치에 장착된 냉각유로에 추가 유량을 공급함으로써, 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있고, 마찰면의 부하 감소 효과를 달성할 수 있어, 차량 중행 중 엔진의 시동과 정지를 반복해도 회생제동에너지 회수 효율을 현저히 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 마모 방지 수단을 포함하는 클러치를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 나타내는 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 제어방법을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 제어방법을 나타내는 순서도이다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
본 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다. 본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 나타내는 구성도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 제어방법을 나타내는 흐름도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 변속기 제어방법(S100)은, 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치(101)의 냉각을 휘한 독립유량조절밸브(102) 및 엔진클러치 냉각유로(103)가 장착된 자동변속기(100)를 제어하는 방법이다.
본 실시예에 따른 변속기 제어방법(S100)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 특정 구성의 HSG상태 판별단계(S110), 구동모터 시동 수행단계(S120) 및 냉각 수행단계(S130)를 포함함으로써, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법을 제공할 수 있다.
이하에서는, 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 변속기 제어방법(S100)을 구성하는 각 구성에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 4에는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 제어방법을 나타내는 순서도가 도시되어 있다.
이들 도면을 도 2 및 도 3과 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 HSG상태 판별단계(S110)는, HSG(Hybrid Starter Generator)의 상태를 판단하는 단계이다.
HSG 상태 판별단계(S110)가 수행된 후, 도 4에 도시된 바와 같이, 파워증가 시동 판별단계(S115) 내지 파워감소 정지 판별단계(S116)가 수행될 수 있다.
구체적으로, 파워증가 시동 판별단계(S115)는, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 여부를 판단하는 단계이다. 또한, 파워감소 정지 판별단게(S116)는, 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 여부를 판단하는 단계이다.
따라서, 본 실시예에 따르면, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 여부를 판단하는 파워증가시동 판별단계, 및 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 여부를 판단하는 파워감소 정지 판별단계로 구분하여 EOP의 작동을 제어함으로써, 변속기의 작동 상황에 최적화된 제어동작을 수행할 수 있어, 응답성이 향상된 EOP의 작동을 구현할 수 있고, 결과적으로 엔진클러치 냉각유로에 추가 유량을 신속하게 제공할 수 있어 엔진클러치 마모를 현저히 저감시킬 수 있다.
이때, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, 소정 시간동안 급격히 작동 RPM을 늘리는 피크 rpm 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어할 수 있다. 또한, 변속기 오일유량과 엔진클러치의 마찰을 줄일 수 있는 유량을 더한 값에 안전계수를 곱한 EOP 필요유량값에 따른 RPM 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어할 수 있다.
또한, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 작을 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 독립유량조절밸브를 개방하여 냉각수행단계를 수행할 수 있다. 이때, 독립유량조절밸브(102)의 오픈 시간이 기설정된 기준값을 초과할 때, 엔진클러치에 유압을 제공할 수 있다.
반면, 운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 크거나 같을 경우, 독립유량조절밸브를 차단할 수 있다. 이때, 독립유량조절밸브(102)를 차단한 후, 엔진클러치(101)에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달할 수 있다.
한편, 운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 상태일 경우, 독립유량조절밸브(102)를 차단한 후, 엔진클러치(101)에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 변속기 제어방법(S100)에 따르면, 특정 구성의 HSG상태 판별단계(S110), 구동모터 시동 수행단계(S120) 및 냉각 수행단계(S130)를 포함함으로써, HSG(Hybrid Starter Generator)가 정상 작동 불가한 경우 구동모터에 의해 시동을 수행함에 있어 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있는 변속기 제어방법을 제공할 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 변속기 제어방법(S100)에 의해 제어되는 자동변속기(100)를 제공할 수 있는 바, 본 실시예에 따른 자동변속기(100)는, 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치(101)의 냉각을 위한 독립유량조절밸브(102) 및 엔진클러치 냉각유로(103)를 포함하는 구조이다.
구체적으로, 본 실시예에 따른 자동변속기(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 특정 역할을 수행하는 검출부(1100, 제어부(120) 및 메모리(130)를 구비함으로써, 엔진클러치의 마모를 저감시킬 수 있고, 마찰면의 부하 감소 효과를 달성할 수 있어, 차량 중행 중 엔진의 시동과 정지를 반복해도 회생제동에너지 회수 효율을 현저히 향상시킬 수 있다.
구체적으로, 본 실시예에 따른 검출부(110)는, HSG(Hybrid Starter Generator)의 정상작동 여부를 검출하여 검출된 데이터를 제어부(120)에 전달하는 구성이다.
제어부(120)는, 검출부(110)로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 구동모터(104)를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하고, 이와 동시에 독립유량조절밸브(102)를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로(103)에 추가 유량을 공급하도록 제어할 수 있다.
또한, 본 실시에에 따른 메모리(130)는, 검출부(110)로부터 검출된 데이터가 저장되고, 변속기 제어방법에 의해 제어되는 자동변속기의 전반적인 동작을 제어하기 위한 소정의 프로그램 코드와 상기 프로그램 코드에 의한 동작이 수행될 때 입력 및 출력되는 데이터가 저장되는 구성이다.
본 실시예에 따른 메모리(130)는, 데이터 등이 저장되는 공간 또는 저장 영역의 총칭으로서, EEPROM(Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory), FM(Flash Memory), 하드 디스크 드라이브(Hard Disk Drive) 등의 형태일 수 있다.
상기 언급한 본 발명에 따른 변속기 제어방법(S100)은 컴퓨터에서 실행되기 위한 프로그램으로 제작되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체에 저장될 수 있으며, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상술한 방법을 구현하기 위한 기능적인(function) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 실시예가 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
즉, 본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
100: 자동변속기
101: 엔진클러치
102: 독립유량조절밸브
103: 엔진클러치 냉각유로
104: 구동모터
110: 검출부
120: 제어부
130: 메모리
S100: 변속기 제어방법
S110: HSG상태 판별단계
S115: 파워증가 시동 판별단계
S116: 파워감소 정지 판별단계
S120: 구동모터 시동 수행단계
S130: 냉각 수행단계
S140: HSG 시동 수행단계

Claims (12)

  1. 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치(101)의 냉각을 휘한 독립유량조절밸브(102) 및 엔진클러치 냉각유로(103)가 장착된 자동변속기(100)를 제어하는 방법(S100)으로서,
    HSG(Hybrid Starter Generator)의 상태를 판단하는 HSG상태 판별단계(S110);
    HSG상태 판별단계(S110)에서 HSG의 상태가 작동하지 못하는 상태일 경우, 구동모터(104)를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하는 구동모터 시동 수행단계(S120); 및
    상기 구동모터 시동 수행단계(S120)와 동시에 실시되고, 독립유량조절밸브(102)를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로(103)에 추가 유량을 공급하는 냉각 수행단계(S130);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동모터 시동 수행단계(S120)는, HSG로 엔진을 시동(cranking)할 수 없는 상태일 경우 수행되는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속기 제어방법(S100)은,
    상기 HSG상태 판별단계(S110)에서 HSG의 상태가 정상 상태일 경우, HSG로 엔진을 시동하는 HSG 시동 수행단계(S140);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속기 제어방법(S100)은,
    운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 여부를 판단하는 파워증가시동 판별단계(S115); 및
    운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 여부를 판단하는 파워감소 정지 판별단계(S116);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, 소정 시간동안 급격히 작동 RPM을 늘리는 피크 rpm 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  6. 제 4 항에 있어서,
    운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, 변속기 오일유량과 엔진클러치의 마찰을 줄일 수 있는 유량을 더한 값에 안전계수를 곱한 EOP 필요유량값에 따른 RPM 제어방법에 의해 EOP(Electric Oil Pump)의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  7. 제 4 항에 있어서,
    운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 작을 경우, 독립유량조절밸브를 개방하여 냉각수행단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    독립유량조절밸브(102)의 오픈 시간이 기설정된 기준값을 초과할 때, 엔진클러치에 유압을 제공하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  9. 제 4 항에 있어서,
    운전자 요구파워 증가로 인한 엔진 시동 상태일 경우, EOP에 전달된 명령 RPM값과 실제 EOP의 구동 RPM값의 차이값이 기설정된 기준값보다 크거나 같을 경우, 독립유량조절밸브를 차단하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    독립유량조절밸브(102)를 차단한 후, 엔진클러치(101)에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  11. 제 4 항에 있어서,
    운전자 요구파워 감소로 인한 엔진 정지 상태일 경우, 독립유량조절밸브(102)를 차단한 후, 엔진클러치(101)에 유압을 제공하고, EOP에 기존 명령 RPM값을 전달하는 것을 특징으로 하는 변속기 제어방법.
  12. 하이브리드 차량에 적용되고, 엔진클러치(101)의 냉각을 위한 독립유량조절밸브(102) 및 엔진클러치 냉각유로(103)를 포함하는 자동변속기(100)로서,
    HSG(Hybrid Starter Generator)의 정상작동 여부를 검출하여 검출된 데이터를 제어부(120)에 전달하는 검출부(110);
    상기 검출부(110)로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 구동모터(104)를 이용하여 엔진을 시동(cranking)하고, 이와 동시에 독립유량조절밸브(102)를 구동시켜 엔진클러치 냉각유로(103)에 추가 유량을 공급하도록 제어하는 제어부(120); 및
    상기 검출부(110)로부터 검출된 데이터가 저장되고, 변속기 제어방법에 의해 제어되는 자동변속기의 전반적인 동작을 제어하기 위한 소정의 프로그램 코드와 상기 프로그램 코드에 의한 동작이 수행될 때 입력 및 출력되는 데이터가 저장되는 메모리(130);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
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