KR101962948B1 - 운송화물의 상태 확인 시스템 - Google Patents

운송화물의 상태 확인 시스템 Download PDF

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Abstract

운송화물의 상태 확인 시스템이 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서, 화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라 상기 운송화물을 운송하는 운송자 장치와 상기 관리 서버를 연결되는 통신 모듈; 상기 화물의 물품정보를 수신하는 물품정보 확인부; 제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송자의 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상을 수집하고, 상기 제1 운송경로의 도착 지점에서 촬상된 상기 화물의 제2 화상을 수집하는 상태정보 수신부; 및 상기 화물의 물품정보를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상을 비교하여 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함할 수 있다.

Description

운송화물의 상태 확인 시스템{CARRIER STATUS CHECK SYSTEM}
본 발명의 다양한 실시예들은 운송수단을 통해 운송되는 화물의 상태를 확인하는 시스템에 관한 것으로서, 운송의 각 단계별로 화물의 상태를 확인하여 향후 발생가능한 책임소재를 명확히 하기 위한 시스템에 관한 것이다.
물류 관리에 있어 배송 물품의 위치를 파악하고 배송 물품이 손상되거나 손실되지 않도록 배송 상태를 관리하는 것은 무엇보다도 중요하며, 기술 발전에 따라 효율적인 물류 관리를 위한 다양한 장치와 방법들이 적용되고 있다.
일반적으로 물류 관리 시스템에서 물품의 인식과 정보 관리를 위해 가장 빈번하게 쓰이는 방식은 바코드(Barcode) 시스템과 자기 인식 시스템이다. 도매 및 소매점 등에서 다양하게 사용되고 있는 바코드 시스템은 특정한 정보를 바(Bar) 패턴으로 형성시킨 부착물을 관리 대상물에 부착시키고 상기 바를 리더기로 판독하여 관리 대상물의 정보를 관리하는 방식이며, 자기 인식 시스템은 마그네틱 카드의 마그네틱 바에 소정 정보를 기록한 후 이를 리더기에서 독취하여 정보를 관리하는 것이다.
그러나, 이러한 바코드 방식만으로는 운송 중간에 운송 조건, 운송방법, 외부 조건에 의해 화물에 문제가 발생되는 경우에 책임소재를 규명하는데에 한계가 있다는 문제점이 있다.
한국공개특허 제10-2017-0020155, 2017.02.22 공개
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 운송 과정의 각 단계별로 화물의 상태를 촬상하여 화상을 생성하고, 생성된 화상과 그에 대한 메타데이터를 기반으로 화물의 상태를 추적 기록하여 향후 발생 가능한 문제에 대해 책임소재를 명확히 하기 위한 시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 관리 서버는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서, 화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라 상기 운송화물을 운송하는 운송자 장치와 상기 관리 서버를 연결되는 통신 모듈; 상기 화물의 물품정보를 수신하는 물품정보 확인부; 제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송자의 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상을 수집하고, 상기 제1 운송경로의 도착 지점에서 촬상된 상기 화물의 제2 화상을 수집하는 상태정보 수신부; 및 상기 화물의 물품정보를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상을 비교하여 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 상태정보 수신부는, 상기 제1 화상 및 상기 제2 화상을 수집한 각각의 시점으로부터 소정 시간 내에, 상기 제1 화상의 메타데이터와 상기 제2 화상의 메타데이터를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상이 생성된 각각의 시간 정보를 추출하고, 추출된 각각의 시간 정보가 상기 제1 화상을 수집한 시각 및 상기 제2 화상을 수집한 시각과 비교하여 소정 시간 내의 오차 범위내인지를 확인하며, 상기 오차 범위를 벗어나는 경우, 상기 제1 운송자 장치로 상기 화물의 제1 화상 또는 상기 화물의 제2 화상의 재촬영을 요청할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 상태정보 수신부는 상기 화물을 인계받은 제2 운송자의 제2 운송자 장치로부터, 상기 제2 운송자의 운송경로의 출발 지점에서의 상기 화물에 대한 제3 화상을 수집하고, 상기 화물상태 판단부는 상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우, 상기 제2 운송자 장치로 상기 화물의 재촬영 및 알림을 제공할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고, 상기 배상책임 산정부는, 상기 제2 운송자 장치로부터 상기 화물의 재촬영된 화상을 수집하고, 상기 재촬영된 화상에서 인식되는 화물의 상태와 상기 제2 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터를 기반으로 도출된 소정 스코어에 따라 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실비율을 판단할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 화물상태 판단부는, 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터에서 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상이 생성된 시각 정보, 위치 정보 및 해상도 정보를 추출하고, 상기 시각정보, 위치 정보 및 해상도 정보에 각각 서로 다른 가중치를 부여하여 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상에 대한 스코어를 도출하며, 상기 제3 화상이 상기 제2 화상보다 더 낮은 스코어를 가지는 경우, 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실을 경감시킬 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 운송화물의 상태를 확인하는 방법은, 컴퓨팅 시스템에 의해 수행되며, 화물의 물품정보를 수신하는 단계; 제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송자의 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상을 수집하는 단계; 상기 제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송경로의 도착 지점에서 촬상된 상기 화물의 제2 화상을 수집하는 단계; 및 상기 화물의 물품정보를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상을 비교하여 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제1 화상 및 상기 제2 화상을 수집한 각각의 시점으로부터 소정 시간 내에, 상기 제1 화상의 메타데이터와 상기 제2 화상의 메타데이터를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상이 생성된 각각의 시간 정보를 추출하는 단계; 추출된 각각의 시간 정보가 상기 제1 화상을 수집한 시각 및 상기 제2 화상을 수집한 시각과 비교하여 소정 시간 내의 오차 범위내인지를 확인하는 단계; 및 상기 오차 범위를 벗어나는 경우, 상기 제1 운송자 장치로 상기 화물의 제1 화상 또는 상기 화물의 제2 화상의 재촬영을 요청하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 화물을 인계받은 제2 운송자의 제2 운송자 장치로부터, 상기 제2 운송자의 운송경로의 출발 지점에서의 상기 화물에 대한 제3 화상을 수집하는 단계; 및 상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우, 상기 제2 운송자 장치로 상기 화물의 재촬영 및 알림을 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 재촬영된 화상에서 인식되는 화물의 상태와 상기 제2 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터를 기반으로 도출된 소정 스코어에 따라 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실비율을 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실비율을 판단하는 단계는, 상기 시각정보, 위치 정보 및 해상도 정보에 각각 서로 다른 가중치를 부여하여 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상에 대한 스코어를 도출하며, 상기 제3 화상이 상기 제2 화상보다 더 낮은 스코어를 가지는 경우, 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실을 경감시키는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서 운송 과정의 각 단계별로 화물의 상태를 촬상하여 화상을 생성하고, 생성된 화상과 그에 대한 메타데이터를 기반으로 화물의 상태를 추적 기록함으로써 향후 배상책임의 주체를 명확히 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 운송화물 상태 확인 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버의 블록 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 화물 화상에 대한 수집이 실제 촬상된 시각과 오차범위내에서 이루어졌는지를 확인하는 과정의 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 제1 운송자와 제2 운송자간의 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
본 문서에서 언급되는 ‘화상’은 사진 촬상에 의해 생성된 사진 또는 동영상 데이터로 해석된다. 따라서, ‘화상’은 화물이 촬상되어 생성된 정지 영상 또는 동영상을 포함하는 개념으로 해석될 수 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 운송화물 상태 확인 시스템(10)에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 블록 구성도이다. 도 1에 도시되는 바와 같이, 운송화물 상태 확인 시스템(10)은 관리 서버(100) 및 운송자 장치(200)를 포함할 수 있다. 이러한 운송화물 상태 확인 시스템(10)은 화물을 이송하는 운송자들이 자신의 운송자 장치(200)를 이용하여 전자 태그(예: 바코드)를 스캔하여 관리 서버(100)와 통신연결되고, 각 운송자들의 출발 지점과 도착 지점에서의 화물의 상태를 촬상하여 관리 서버(100)에서 이를 수집, 기록 및 비교함으로써 운송간 이루어지는 파손 등에 대해서 책임주체를 판단하는 일련의 기능을 수행한다.
관리 서버(100)는 운송자 장치(200)와 통신하여 화물의 화상을 수집하여 운송 간 화물파손 등의 이슈가 있는지를 판단하는 일련의 동작을 서비스하는 전자 장치 또는 프로그램이다. 이러한 관리 서버(100)의 구체적인 구성에 대해서는 도 2를 통해 후술하도록 한다.
운송자 장치(200)는 운송자가 화물 운송 중 소지하는 전자 장치로서, 예컨대, 스마트폰, 웨어러블 기기, 테블릿 등을 포함할 수 있다. 운송자는 운송자 장치(200)에 포함된 전자 태그 인식 모듈(예: 바코드 스캐너, QR 코드 스캐너 등)을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드(예: 바코드, QR 코드 등)를 스캔할 수 있다. 이에 의해, 운송자 장치(200)는 화물을 촬상한 화상 이미지를 관리 서버(100)에 전송할 수 있다. 운송자 장치(200)는 네트워크 통신 모듈, 프로세서, 메모리 등의 하드웨어를 포함할 수 있고, 이러한 하드웨어에 기반하여 일련의 서비스가 수행되는 소프트웨어를 메모리에 포함할 수 있다.
도 1에서 운송자 장치(200)의 예시로서 제1 운송자 장치(200_1)와 제2 운송자 장치(200_2)만이 개시되어 있으나, 본 발명의 다양한 실시예가 이에 한정하는 것은 아니며, 운송단계의 각 구간별 및 운송자의 인원수만큼 운송자 장치(200)가 본 발명의 실시예에 더 포함될 수 있음은 물론이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)의 블록 구성도이다. 도시되는 바와 같이, 관리 서버(100)는 통신 모듈(110), 제어부(120), 물품정보 수집부(121), 상태정보 수신부(123), 화물상태 판단부(125) 및 배상책임 판단부(127), 저장부(130)를 포함할 수 있다.
통신 모듈(110)은 네트워크를 통해 관리 서버(100)를 외부 서버 또는 운송자 장치(200)와 연결할 수 있으며, 네트워크(근거리 네트워크 포함) 모듈 및/또는 무선통신 모듈(예: RF, 적외선, 지그비, 블루투스 등)을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 통신 모듈(110)은 운송자 장치(200)로부터 화물의 화상 데이터를 수집하고, 재촬영 요청 등의 명령을 운송자 장치(200)로 전송할 수 있다.
제어부(120)는 관리 서버(100)의 전원공급 제어 등과 같은 전반적인 동작 및 관리 서버(100)의 내부 구성 간의 신호 흐름을 제어하고 데이터를 처리하는 데이터 처리 기능을 수행할 수 있다. 제어부(120)는 적어도 하나의 프로세서(예: CPU)를 포함할 수 있다.
물품정보 수집부(121), 상태정보 수신부(123), 화물상태 판단부(125) 및 배상책임 판단부(127)는 화물의 물품정보를 수집하고, 화물의 상태를 확인 및 판단하고, 배상책임을 결정하는 일련의 기능들을 수행한다. 이러한 각 구성의 구체적인 동작은 후술할 도 3 내지 도 5에서 관리 서버(100)를 주체로 하여 후술하도록 한다.
저장부(130)는 제어부(120), 관리 서버(100) 또는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 다른 구성요소들로부터 수신되거나 생성된 데이터를 저장할 수 있다. 저장부(130)는 예를 들어, 메모리(memory), 캐시(cash), 버퍼(buffer) 등을 포함할 수 있다.
다양한 실시예에 따르면, 저장부(130)는 정보 DB(131)를 포함할 수 있다.
정보 DB(131)는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 구성과 관련된 하드웨어/소프트웨어적인 정보가 저장된다. 예를 들어, 정보 DB(131)에는 화상 이미지들을 서로 비교할 수 있는 이미지 비교 프로그램 등의 응용 프로그램, 수치 테이블, 변수 정보 등이 포함될 수 있다.
전술한 물품정보 수집부(121), 상태정보 수신부(123), 화물상태 판단부(125) 및 배상책임 판단부(127)는 제어부(120)의 각 기능을 논리적으로 또는 기능적으로 분류한 구성일 수 있다. 따라서, 전술한 물품정보 수집부(121), 상태정보 수신부(123), 화물상태 판단부(125) 및 배상책임 판단부(127) 및 제어부(120)는 하나의 모듈로서 구성될 수도 있다.
또한, 전술한 물품정보 수집부(121), 상태정보 수신부(123), 화물상태 판단부(125) 및 배상책임 판단부(127) 및 제어부(120)의 기능은 저장부(130, 예: 메모리)에 저장된 루틴, 명령어(instruction) 또는 프로그램의 형태로 구현될 수 있다. 뿐만 아니라, 이러한 루틴, 명령어 또는 프로그램은 컴퓨터로 읽을 수 있는 저장매체에 저장될 수 있다.
이하 도 3 내지 도 5를 통해 본 발명에서 운송화물의 상태를 확인하는 동작에 대해서 살펴보도록 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.
관리 서버(100)는 화물의 물품정보를 수신할 수 있다(S310). 예를 들어, 화물의 물품정보는 전자 태그(예: 바코드)에 기록되어 있을 수 있고, 운송자 장치(200)가 화물에 부착되거나 포함된 전자 태그를 스캔함으로써 관리 서버(100)가 운송자 장치(200)로부터 화물의 물품정보를 수신할 수 있고, 수신된 화물의 물품정보를 저장부(130)에 기록할 수 있다.
다양한 실시예에 따르면, 화물의 물품정보는 예컨대, 물품의 종류, 수량, 명칭, 산지, 제조일자, 운송자 정보, 유통기한, 운송경로, 화물의 사진 정보를 포함할 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
다음으로, 관리 서버(100)는 제1 운송자 장치(200_1)로부터 화물에 대한 제1 화상 및 제2 화상을 수집할 수 있다(S330).
구체적으로, 제1 운송자는 최초 화물을 운송하거나 다른 운송자로부터 화물을 인계받은 자로서, 운송을 시작하는 출발 지점에서 본인에게 배정된 화물을 운송자 장치(200)의 카메라를 이용하여 촬영 또는 촬상할 수 있다. 이에 의해, 촬상일자와 시각, 촬상된 위치, 해상도, 사진의 크기 등을 메타데이터(예: 부가정보)로서 포함하는 화상 데이터인 제1 화상이 생성된다. 제1 운송자는 화물에 부착된 전자 코드를 운송자 장치(200)의 QR코드 인식기 또는 바코드 인식기 등을 통해 스캔할 수 있고, 이에 의해 관리 서버(100)와 통신 연결이 수립되어 상기 제1 화상을 관리 서버(100)에 전송할 수 있다.
이 경우, 관리 서버(100)는 해당 화물의 이미지를 소정 개수의 서로 다른 각도별로 요구할 수 있다. 예컨대, 관리 서버(100)는 사시도, 정면도, 측면도, 배면도, 후면도, 평면도 등의 각도 별 사진 업로드를 요구할 수 있고, 이러한 요구를 충족하는 사진이 전송되지 않는 경우 추가 사진 전송 요청을 제1 운송자 장치(200_1)로 전송하거나 알림 메시지를 전송할 수 있다.
그 후, 제1 운송자는 화물의 도착지 지점에서 다시한번 화물을 촬영 또는 촬상할 수 있고, 마찬가지로 촬상일자, 시각, 위치, 해상도 등을 포함하는 메타데이터로서 포함하는 제2 화상을 생성하여 전자 코드 인식을 통해 관리 서버(100)로 전송할 수 있다.
다음으로, 관리 서버(100)는 물품정보를 기반으로 제1 화상과 제2 화상을 비교하여 화물의 상태가 이상인지 여부를 판단할 수 있다(S350).
구체적으로, 관리 서버(100)는 물품정보를 확인하여 운송 화물의 명칭, 수량, 운송자 정보 등을 확인할 수 있다. 예를 들어, 관리 서버(100)는 물품정보를 확인하여 운송화물이 ‘선풍기'임을 확인할 수 있고, 해당 선풍기 운송의 구간 별 출발 지점과 도착 지점을 확인할 수 있다. 또한, 관리 서버(100)는 선풍기를 운송하는 각 구간 별 운송 주체와 선풍기에 대한 사진 정보 등을 확인할 수 있다.
그런 다음, 관리 서버(100)는 제1 운송자 장치(200_1)로부터 전송 받은 제1 화상과 제2 화상을 해당 운송 구간의 출발지 지점과 도착지 지점으로 매핑시켜 기록한다. 그리고, 관리 서버(100)는 이미지 인식 알고리즘 내지 모듈을 이용하여 제1 화상과 제2 화상을 비교처리한다. 이러한 비교처리 방식은 특징점 추출, 이미지 파싱, 파싱된 데이터를 이용한 RGB 기반의 이미지 유사도 추출 등의 방법론을 적용할 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니며, 사진의 유사도 측정에 이용될 수 있는 다양한 방식이 적용될 수 있다. 이 경우, 관리 서버(100)는 물품정보에 포함된 표준 사진 모델을 추가적으로 비교함으로써 제1 화상과 제2 화상의 비교처리를 수행하거나 양 사진을 각도별(예: 평면도 대 평면도, 정면도 대 정면도 등)로 비교하여 이상 여부를 판단할 수 있다.
제1 화상과 제2 화상의 비교처리 결과, 제2 화상이 제1 화상과 비교해서 다른 부분의 이미지가 인식되는 경우, 관리 서버(100)는 화물의 상태가 변한 것 내지 파손된 것으로 판단할 수 있다. 그러면, 관리 서버(100)는 이러한 파손 정보를 제1 운송자 장치(200_1)로 전송하거나, 해당 운송 구간 및 운송자 기록에 인덱스 처리하여 저장 관리할 수 있다. 인덱스 처리된 기록은 추후 배상책임의 주체 등을 판단할 때 증거자료로 사용될 수 있다.
상기 도 3에서는 관리 서버(100)가 화물의 물품정보를 수신하는 S310 단계가 제1 화상 또는 제2 화상을 수집하는 S330 단계보다 먼저 수행되는 것으로 도시되어 있으나, S310 단계는 S330 단계에 포함되어 수행되거나 그 이후에 진행될 수도 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 화물 화상에 대한 수집이 실제 촬상된 시각과 오차범위내에서 이루어졌는지를 확인하는 과정의 순서도이다. 이러한 도 4의 각 단계들은 도 3의 S330 단계의 구체적인 예시일 수 있으며, 각 단계들 중 적어도 일부는 생략되거나 상호 순서가 변경되어 수행될 수 있다.
관리 서버(200)는 화물의 화상을 수집한다(S410). 이러한 화물 화상의 수집은 전술한 도 3의 S330단계와 동일한 구성이거나, 관리 서버(100)의 일구성인 상태정보 수신부(123)로부터 화물상태 판단부(125)로 내부적으로 전송하는 과정일 수 있다.
관리 서버(100)는 화물 화상의 메타데이터를 수집할 수 있다(S430). 메타데이터란, 데이터를 위한 데이터이다. 예컨대, 사진의 경우 사진 생성 일자, 시각, 생성 위치, 용량, 사진의 크기, 해상도, 생성된 전자기기 정보 등을 부가정보로서 해당 사진 정보에 로그화되어 기록되는 형태로 생성된다.
관리 서버(100)는 운송자 장치(200)로부터 수신된 화상에서 상기와 같은 메타데이터를 추출할 수 있다(S450). 일실시예에 따르면, 관리 서버(100)는 메타데이터 중 화상의 생성시간을 추출할 수 있다. 이러한 실시예는 배상책임의 주체를 명확히 하기 위한 과정을 위해 도출되는 것인데, 만약 운송자가 파손 등의 이슈를 조작하기 위해서 실제 출발지 또는 도착지에서의 시간으로 사진을 촬영하지 않고 파손되기 전 시간에서 화물을 촬상한 화상을 업로드 하였을 경우 관리 서버(100)는 이러한 조작 정보를 파악하기 어렵게 된다.
이를 방지하기 위해서, 관리 서버(100)는 사전에 운송자 장치(200)로부터 화상을 전송받은 경우, 전송받은 사진이 실제 출발지 시간 또는 도착지 시간과 소정 오차내로 생성된 사진인지를 파악할 수 있다. 이를 위해, 관리 서버(100)는 출발지 지점에서 전자 코드가 스캔된 시각을 기록하고, 출발지 지점에서 업로드 제1 화상의 메타데이터를 분석해서 실제 촬영된 시각이 현재 관리 서버(100)에 화상이 전송된 시각과 근접한지를 판단한다(S470). 운송자에게 사진을 찍고 바로 전송하도록 유도하기 위함이다. 이러한 실시예에 의해, 운송자는 실제 화물의 촬상 시간과 업로드 시간과의 편차를 줄임으로서 증가자료의 가치를 더욱 높이도록 할 수 있다.
화상이 관리 서버(100)에 전송된 시간과 메타데이터에서 추출된 화상의 생성 시간과의 차이가 오차범위를 벗어나지 않는다면 도 4의 동작은 종료된다. 이와 반대로, 화상이 관리 서버(100)에 전송된 시간과 메타데이터에서 추출된 화상의 생성 시간과의 차이가 오차범위를 벗어나는 경우, 관리 서버(100)는 운송자 장치(200)로 화상의 재촬영을 요청한다(S490). 즉, 화물을 다시 촬영해서 빠른 시간 내에 다시 업로드를 하기 위한 것이다. 관리 서버(100)는 재촬영된 화상을 수신하는 경우, 재촬영된 화상의 메타 데이터를 분석해서 해상 화상이 재촬영되었는지 여부와 현재 재촬영된 화상이 수신된 시간과 재촬영된 화상의 생성 시간을 다시 비교할 수 있다.
한편, 관리 서버(100)의 이러한 재촬영 요청에도 불구하고 재촬영된 화상이 운송자 장치(200)로부터 수신되지 않는 경우, 관리 서버(200)는 향후 배상책임의 이슈가 있을 때 해당 경로의 운송자에게 패널티를 주어 배상책임의 주체를 결정할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 제1 운송자와 제2 운송자간의 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다. 이러한 도 5의 실시예는 운송화물이 제1 운송자에게 제2 운송자에게 인계된 후 수행되는 실시예로서 도 3의 실시예와 결합되어 수행될 수 있다.
제1 운송자에 의해 특정 구간에서 운송된 화물은 제2 운송자에게 인계된다. 그러면, 제2 운송자는 인계를 받은 위치를 출발 지점으로 하여 운송 서비스를 수행할 수 있다. 도 5의 실시예에서, 제2 운송자의 출발지 지점과 제1 운송자의 도착지 지점은 동일할 수 있으나 상이할 수도 있다.
관리 서버(100)는 제2 운송자 장치(200_2)로부터 제2 운송자의 운송 구간 중 출발지 지점에서의 화물에 대한 제3 화상을 수신할 수 있다(S510). 이전 실시예와 마찬가지로, 제2 운송자는 제2 운송자 장치(200_2)의 카메라 모듈을 통해 동일 화물에 대한 제3 화상을 생성하고, 스캐너 인식 모듈 또는 QR 스캐너 모듈을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드를 출발지 지점에서 스캔함으로써 관리 서버(200)에 제3 화상을 전송할 수 있다.
다음으로, 관리 서버(100)는 제1 운송자 장치(200_1)로부터 수신된 제2 화상에서 인식되는 화물의 상태와, 제2 운송자 장치(200_2)로부터 수신된 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태를 비교 판단할 수 있다(S530). 즉, 관리 서버(100)는 이전 운송자가 도착지 지점에서 촬상한 이미지와 다음 운송자가 출발지 지점에서 촬상한 이미지를 비교한다. 이 경우, 제2 화상과 제3 화상을 비교하는 과정 내지 기술은 전술한 제1 화상과 제2 화상을 비교하는 과정 내지 기술과 동일하거나 적어도 일부 과정을 포함할 수 있다.
만약, 제2 화상과 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르지 않다면, 도 5의 동작은 종료되나, 다른 경우에는 관리 서버(100)가 제2 운송자 장치(200_2)로 화물의 재촬영을 요청할 수 있고(S550), 재촬영된 화물에 대한 화상이 여전히 제2 화상과 다르다면 메타데이터 기반으로 도출된 스코어에 따라 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실을 판단할 수 있다(S590).
이러한 배상책임 과실을 판단하는 실시예는, 제2 운송자가 촬영한 화상과 제1 운송자가 촬영한 화상간의 시간이 소정 이상 차이나는 경우에 한정될 수 있다. 즉, 제1 운송자의 운송경로에서는 화물의 파손이 화상에서 보이지 않았으나, 제2 운송자의 운송경로에서 화물의 파손이 화상에서 인식된 경우, 일반적으로 제2 운송자에게 배상책임이 있게 된다. 다만, 제2 운송자가 전송한 제3 화상의 촬영시점이 제1 운송자가 전송한 제2 화상의 촬영시점과 소정 시간 이상 차이가 나는 경우(예컨대, 제1 운송자의 도착지 지점과 제2 운송자의 출발지 지점이 상이하여 시간적 갭이 형성되는 경우), 이에 대한 제2 운송자의 과실 부분을 일부 감경하여 제2 운송자가 일방적으로 모든 과실을 책임지는 문제를 최소화할 수 있다.
따라서, 이러한 경우 관리 서버(100)는 제2 화상의 메타데이터와 제3 화상의 메타데이터를 비교하여 과실책임을 달리할 수 있다. 예를 들어, 제2 화상의 메타데이터 중 화상의 실제 생성시각이 제2 화상이 관리 서버(100)로 수신되는 시각보다 이전인 경우, 얼마나 빨리 수신되었는지 여부에 따라 화상 증거의 불명확한 정도를 미리 정해진 수치 테이블에서 확인할 수 있고, 확인된 수치에 따라 과실율을 정할 수 있다. 또한, 관리 서버(100)는 생성 시각 정보뿐 아니라, 위치 정보 및 해상도 정보에 더 기반해서 과실율을 결정할 수 있다. 예컨대, 화상의 해상도가 낮은 경우라면 더 낮은 스코어가 부여될 수 있다. 또한, 위치 정보를 확인하여 실제 도착지 또는 출발지와 얼마나 가까운지에 따라 더 높은 스코어를 부여할 수 있다. 관리 서버(100)는 제2 화상과 제3 화상에 대해서 화상이 생성된 시각정보, 위치 정보 및 해상도 정보에 각각 서로 다른 가중치를 부여할 수 있고, 제3 화상이 제2 화상보다 더 낮은 스코어를 가진다면, 제2 운송자에게 더 낮은 과실을 부여할 수 있다. 다만, 이러한 배상책임과 배상과실이 법적인 증거자료로 채택되긴 어려우므로, 관리 서버(100)의 관리자 정책 등에 따라 다양한 방식이 적용될 수 있다.
상기와 같은 도 1 내지 도 5의 실시예들에 의해 운송 과정의 각 단계별로 화물의 상태를 촬상하여 화상을 생성하고, 생성된 화상과 그에 대한 메타데이터를 기반으로 화물의 상태를 추적 기록함으로써 향후 배상책임의 주체를 명확히 할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 사용된 용어 “모듈”또는 “~부”는, 예를 들어, 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어(firmware) 중 하나 또는 둘 이상의 조합을 포함하는 단위(unit)를 의미할 수 있다. “모듈” 또는 “~부”는 예를 들어, 유닛(unit), 로직(logic), 논리 블록(logical block), 부품(component) 또는 회로(circuit) 등의 용어와 바꾸어 사용(interchangeably use)될 수 있다. “모듈” 또는“~부”는 일체로 구성된 부품의 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있고, 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는 최소 단위 또는 그 일부가 될 수도 있다. “모듈” 또는“~부”는 기계적으로 또는 전자적으로 구현될 수 있다. 예를 들면, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 “모듈” 또는“~부”는, 알려졌거나 앞으로 개발될, 어떤 동작들을 수행하는 ASIC(application-specific integrated circuit) 칩, FPGAs(field-programmable gate arrays) 또는 프로그램 가능 논리 장치(programmable-logic device) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
10: 운송화물 상태 확인 시스템 100: 관리 서버
200: 운송자 장치

Claims (10)

  1. 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서,
    화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라 상기 운송화물을 운송하는 운송자 장치와 상기 관리 서버를 연결되는 통신 모듈;
    상기 화물의 물품정보를 수신하는 물품정보 확인부;
    제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송자의 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상을 수집하고, 상기 제1 운송자의 운송경로의 도착 지점에서 촬상된 상기 화물의 제2 화상을 수집하는 상태정보 수신부; 및
    상기 화물의 물품정보를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상을 비교하여 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함하고,
    상기 상태정보 수신부는,
    상기 화물을 인계받은 제2 운송자의 제2 운송자 장치로부터, 상기 제2 운송자의 운송경로의 출발 지점에서의 상기 화물에 대한 제3 화상을 수집하고,
    상기 화물상태 판단부는,
    상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터에서 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상이 생성된 시각 정보, 위치 정보 및 해상도 정보를 추출하고,
    상기 시각정보, 위치 정보 및 해상도 정보에 각각 서로 다른 가중치를 부여하여 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상에 대한 스코어를 도출하며, 도출된 스코어에 따라 제1 운송자와 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실 비율을 판단하는, 관리 서버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상태정보 수신부는,
    상기 제1 화상 및 상기 제2 화상을 수집한 각각의 시점으로부터 소정 시간 내에, 상기 제1 화상의 메타데이터와 상기 제2 화상의 메타데이터를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상이 생성된 각각의 시간 정보를 추출하고,
    추출된 각각의 시간 정보가 상기 제1 화상을 수집한 시각 및 상기 제2 화상을 수집한 시각과 비교하여 소정 시간 내의 오차 범위내인지를 확인하며,
    상기 오차 범위를 벗어나는 경우, 상기 제1 운송자 장치로 상기 화물의 제1 화상 또는 상기 화물의 제2 화상의 재촬영을 요청하는, 관리 서버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 화물상태 판단부는,
    상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우, 상기 제2 운송자 장치로 상기 화물의 재촬영 및 알림을 제공하는, 관리 서버.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고,
    상기 배상책임 산정부는,
    상기 제2 운송자 장치로부터 상기 화물의 재촬영된 화상을 수집하고, 상기 재촬영된 화상에서 인식되는 화물의 상태와 상기 제2 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터를 기반으로 도출된 소정 스코어에 따라 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실비율을 판단하는, 관리 서버.
  5. 삭제
  6. 컴퓨팅 시스템에 의해 운송화물의 상태를 확인하는 방법으로서,
    물품정보 확인부가 화물의 물품정보를 수신하는 단계;
    상태정보 수신부가 제1 운송자 장치로부터, 상기 제1 운송자의 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상을 수집하고,
    상기 제1 운송자의 운송경로의 도착 지점에서 촬상된 상기 화물의 제2 화상을 수집하는 단계;
    화물상태 판단부가 상기 화물의 물품정보를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상을 비교하여 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함하고,
    상기 상태정보 수신부가 상기 화물을 인계받은 제2 운송자의 제2 운송자 장치로부터, 상기 제2 운송자의 운송경로의 출발 지점에서의 상기 화물에 대한 제3 화상을 수집하는 단계; 및
    상기 화물상태 판단부가 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터에서 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상이 생성된 시각 정보, 위치 정보 및 해상도 정보를 추출하고,
    상기 시각정보, 위치 정보 및 해상도 정보에 각각 서로 다른 가중치를 부여하여 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상에 대한 스코어를 도출하며, 도출된 스코어에 따라 제1 운송자와 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실 비율을 판단하는 단계를 포함하는 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 상태정보 수신부가 상기 제1 화상 및 상기 제2 화상을 수집한 각각의 시점으로부터 소정 시간 내에, 상기 제1 화상의 메타데이터와 상기 제2 화상의 메타데이터를 기반으로 상기 제1 화상과 상기 제2 화상이 생성된 각각의 시간 정보를 추출하는 단계;
    추출된 각각의 시간 정보가 상기 제1 화상을 수집한 시각 및 상기 제2 화상을 수집한 시각과 비교하여 소정 시간 내의 오차 범위내인지를 확인하는 단계; 및
    상기 오차 범위를 벗어나는 경우, 상기 제1 운송자 장치로 상기 화물의 제1 화상 또는 상기 화물의 제2 화상의 재촬영을 요청하는 단계를 더 포함하는 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 화물상태 판단부가 상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단한 경우, 상기 제2 운송자 장치로 상기 화물의 재촬영 및 알림을 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    배상책임 산정부가 상기 제2 운송자 장치로부터 상기 화물의 재촬영된 화상을 수집하는 단계;
    상기 재촬영된 화상에서 인식되는 화물의 상태와 상기 제2 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단된 경우 상기 제2 화상의 메타 데이터와 상기 제3 화상의 메타 데이터를 기반으로 도출된 소정 스코어에 따라 제2 운송자에 대한 배상책임의 과실비율을 판단하는 단계를 더 포함하는 방법.
  10. 삭제
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