KR101960323B1 - Traffic information providing system using digital map for traffic information collection - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 일반 수치지도의 단점을 보완하여 보다 정확한 교통정보를 생성할 수 있도록 영역 제한 기법에 적용되는 이상적인 값을 실제값으로 적용하여 목적지와의 정확한 소요시간을 알 수 있어 최적의 링크들만의 고려를 통한 경로 탐색이 가능하게 되므로 탐색 속도도 향상되고 가장 정확한 최적의 경로를 제공할 수 있는 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a traffic information providing system using a digital map for collecting traffic information, and more particularly, to a traffic information providing system using a digital map for collecting traffic information, Value map, it is possible to find the exact time required to travel to the destination. Therefore, it is possible to search the route through consideration of only the optimal links. Therefore, it is possible to provide a digital map for traffic information collection, The present invention relates to a traffic information providing system.
근래 도로 이용자들에게 실시간 구간 교통정보를 제공함으로서 운행 및 시간 비용을 최소화하고, 또한 한정되어 있는 도로에 교통량 집중화를 방지하여 차량을 최대한 분산시킴으로써 도로 효율성을 높일 수 있도록 하는 기술들이 제공되고 있다.In recent years, there have been provided technologies for providing road users with real-time traffic information, minimizing travel and time costs, and preventing traffic concentration on a limited road, thereby maximizing road efficiency.
이러한 교통정보는 다수의 프로브(Probe) 차량 등이 제공하는 수집정보로부터 가공하여 생성하게 된다.Such traffic information is processed and generated from collection information provided by a plurality of probe vehicles and the like.
그런데, 종래에는 교통정보 수집을 위한 전용의 수치지도가 따로 있지 않았다.However, in the past, there was no dedicated digital map for collecting traffic information.
따라서, 프로브(Probe) 차량에서 수집된 정보를 교통정보를 제공하기 위한 일반 수치지도에 매칭하여 교통정보를 생성하여 사용자들에게 제공하였다.Accordingly, the information collected from the probe vehicle is matched to a general digital map for providing traffic information, and traffic information is generated and provided to users.
이와 같은 종래의 기술은 교통정보 수집 단말기로부터 센터로 송신된 GPS 궤적정보를 링크 매칭 알고리즘(Link Matching Algorithm)을 이용하여 일반 수치지도 상에 매칭시켜 교통정보를 생성하는 과정에서, 교통정보 생성효율이 크게 저하되는 단점이 있다.In such a conventional technique, in the process of generating the traffic information by matching the GPS locus information transmitted from the traffic information collection terminal to the center on the general digital map using the link matching algorithm, There is a disadvantage that it is greatly reduced.
특히, 주요 교차로, 고가차도나 지하차도 구간, 본선 분리구간(고속도로 등)에서 교통정보 등이 정확하지 않게 된다.In particular, traffic information is not accurate at major intersections, high-altitude roads, underground motorway sections, main line separation sections (highways, etc.).
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 일반 수치지도의 단점을 보완하여 보다 정확한 교통정보를 생성할 수 있도록 영역 제한 기법에 적용되는 이상적인 값을 실제값으로 적용하여 목적지와의 정확한 소요시간을 알 수 있어 최적의 링크들만의 고려를 통한 경로 탐색이 가능하게 되므로 탐색 속도도 향상되고 가장 정확한 최적의 경로를 제공할 수 있는 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템을 제공함에 그 주된 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems in the prior art, and an object of the present invention is to provide a method and apparatus for correcting traffic information, It is possible to know the exact time required to reach the destination, so that it is possible to search the route through consideration of only the optimal links. Therefore, the digital map for traffic information collection, which can provide the most accurate and optimum route, And provides a traffic information providing system.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, GPS 위성(101,102,103)으로부터 전송되는 데이터를 토대로 교통정보 대상 위치정보를 생성하도록 이동체에 장착된 교통정보 수집 단말기(200); 상기 교통정보 수집 단말기(200)로부터 전송된 교통정보 대상 위치 정보를 토대로 일정 구간에 대한 교통정보를 생성하는 교통정보 공급 시스템(300)을 포함하고, 상기 교통정보 공급 시스템(300)은 GPS 데이터의 오차 범위 이상으로 검지 노드간의 거리를 유지하도록 생성된 교통정보 수집용 수치지도를 저장한 교통정보 수집용 수치지도 데이터베이스(380)와; 상기 교통정보 수집 단말기(200)로부터 교통정보 대상 위치 정보인 좌표, 시간, 노드 종류 및 순서 중 적어도 하나를 제공받는 데이터 수집부(310)와; 상기 교통정보 대상 위치 정보를 교통정보 수집용 수치지도에 맵매칭시키고, 맵매칭 결과를 토대로 단위 노드를 기준으로 한 일정 구간에 대한 소통정보를 생성하는 데이터 생성부(320)와; 교통정보를 제공하기 위한 수치지도가 저장된 교통정보 제공용 수치지도 데이터베이스(340)와; 상기 소통정보를 상기 교통정보 제공용 수치지도(340)에 매핑하여 교통정보를 생성하고, 이를 제공하는 교통정보 제공부(330)로 이루어지되, 상기 교통정보 수집용 수치지도 데이터베이스(380)는 교차로의 중심에 하나의 노드가 설치되고, 상기 데이터 생성부(320)는 상기 교차로 중심 노드와 각 도로의 노드 사이의 통행시간과 거리로부터 소통정보를 생성하도록 구성된 교통정보 제공 시스템에 있어서; 상기 교통정보 수집용 수치지도 데이터베이스(380)와, 데이터 수집부(310)와, 데이터 생성부(320)와, 교통정보 제공용 수치지도 데이터베이스(340)와, 교통정보 제공부(330)는 기판 형태의 모듈로서 처리박스(BOX) 내부에 서브랙 형태로 탑재되며; 상기 처리박스(BOX)의 상면에는 간접열교환기(1300)가 더 설치되고; 상기 간접열교환기(1300)는 서로 구획된 제1,2,3챔버(CH1,CH2,CH3)와, 상기 제1챔버(CH1)와 연통되고 처리박스(BOX)의 내부공기를 흡입하는 내기흡입구(1310)와, 상기 제1챔버(CH1)에 설치되고 내기흡입구(1310)를 통한 흡입압을 형성하는 내기흡입송풍기(FN1)와, 상기 제2챔버(CH2)에 설치된 판형열교환기(1350)와, 상기 판형열교환기(1350)와 제1챔버(CH1)의 경계 사이의 제2챔버(CH2) 내부에 끼웠다 뺄 수 있게 조립되는 필터(FLT)와, 상기 제2챔버(CH2)의 상면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제1공기유로와 연통되게 설치되는 외기흡입구(1330)와, 상기 제2챔버(CH2)의 하면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제2공기유로와 연통되게 설치되는 내기배출구(1320)와, 상기 제3챔버(CH3)에 설치되고 외기흡입구(1330)를 통한 흡입압을 형성하는 외기흡입송풍기(FN2)와, 상기 제3챔버(CH3)의 상면에 설치되고 상기 외기흡입송풍기(FN2)의 배출단과 연결된 외기배출구(1340)를 포함하고; 상기 판형열교환기(1350)의 제1,2공기유로는 서로 분리된 상태로 간접열교환되게 구성되되, 제1공기유로는 내기흡입송풍기(FN1)가 송풍하는 필터링된 내기를 내기배출구(1320)로 유동시키는 유로이고, 제2공기유로는 외기흡입송풍기(FN2)가 외기유입구(1330)를 통해 도입한 외기를 외기배출구(1340)로 유동시키는 유로이며; 상기 간접열교환기(1300)의 저면에는 방진패드(1400)가 더 설치되고, 상기 방진패드(1400)는 하부우레탄폼(1410)과, 상기 하부우레탄폼(1410)과 동일하며 대향되게 배치되어 상호 합지되는 상부우레탄폼(1420) 및 상기 하부우레탄폼(1410)과 상부우레탄폼(1420) 사이에 개재되되 간격을 두고 서로 반대방향으로 배치된 다수의 반원형 완충바(1430)로 이루어진 것을 특징으로 하는 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템을 제공한다. According to the present invention, there is provided a traffic information collecting terminal (200) mounted on a moving object to generate traffic information object location information based on data transmitted from GPS satellites (101, 102, 103); And a traffic
본 발명에 따르면, 일반 수치지도의 단점을 보완하여 보다 정확한 교통정보를 생성할 수 있도록 영역 제한 기법에 적용되는 이상적인 값을 실제값으로 적용하여 목적지와의 정확한 소요시간을 알 수 있어 최적의 링크들만의 고려를 통한 경로 탐색이 가능하게 되므로 탐색 속도도 향상되고 가장 정확한 최적의 경로를 제공하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, an ideal value applied to the area limitation technique is applied as an actual value so that more accurate traffic information can be generated by supplementing the weak points of the general digital map, The search speed can be improved and the most accurate and optimum path can be obtained.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공을 위한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공 시스템의 구성도이다.
도 3은 교통정보 대상 위치정보를 단위노드 맵정보에 매칭 시킨 것을 나타낸 예시도이다.
도 4는 교통정보 제공용 수치지도의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 5는 교통정보 수집용 수치지도의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 6은 교차로에서의 교통정보 제공용 수치지도와 교통정보 수집용 수치지도 의 노드 표시를 나타낸 도면이다.
도 7은 복선구간에서의 교통정보 제공용 수치지도와 교통정보 수집용 수치지도 간의 노드 표시를 나타낸 도면이다.
도 8 및 도9는 고가/지하차도에서의 교통정보 제공용 수치지도와 교통정보 수집용 수치지도 간의 노드 표시를 나타낸 도면이다.
도 10은 고속도로 휴게소 구간에서의 교통정보 제공용 수치지도와 교통정보 수집용 수치지도 간의 노드 표시를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공 방법의 흐름도이다.
도 12는 본 발명에 따른 처리박스의 예시도이다.
도 13은 본 발명에 따른 변색창의 예시도이다.
도 14는 본 발명에 따른 처리박스의 측판 구조를 보인 예시적인 단면도이다.
도 15는 본 발명에 따른 간접열교환기의 예시도이다.
도 16은 본 발명에 따른 간접열교환기의 방진패드를 보인 예시도이다.1 is a conceptual diagram for providing traffic information according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a traffic information providing system according to an embodiment of the present invention.
3 is an exemplary view showing that traffic information target position information is matched with unit node map information.
4 is a diagram showing an example of a digital map for providing traffic information.
5 is a diagram showing an example of a digital map for traffic information collection.
6 is a diagram showing a numerical map for providing traffic information at an intersection and a node display of a numerical map for collecting traffic information.
7 is a diagram showing a node display between a digital map for providing traffic information and a digital map for collecting traffic information in a double line section.
Figs. 8 and 9 are diagrams showing node displays between a digital map for providing traffic information and a digital map for collecting traffic information in an elevated / underground road map.
10 is a diagram showing a node display between a digital map for providing traffic information and a digital map for traffic information collection in a highway rest area.
11 is a flowchart of a traffic information providing method according to an embodiment of the present invention.
Figure 12 is an illustration of a processing box according to the present invention.
13 is an illustration of an example of a discoloration window according to the present invention.
14 is an exemplary sectional view showing the side plate structure of the treatment box according to the present invention.
15 is an exemplary view of an indirect heat exchanger according to the present invention.
16 is a view illustrating an example of an anti-vibration pad of an indirect heat exchanger according to the present invention.
이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.
또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.
본 발명에 대한 구체적인 설명에 앞서, 본 발명은 상술한 등록특허 제10-0822010호의 구성을 대부분 그대로 이용한다. 따라서, 이하 설명되는 기본 구성은 상기 등록특허의 내용을 그대로 인용하기로 한다.Prior to a specific description of the present invention, the present invention uses most of the configuration of the above-mentioned Patent No. 10-0822010 as it is. Therefore, the contents of the above-mentioned registered patent will be quoted as it is in the basic structure described below.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 인공위성(100), 즉 GPS 위성(101,102,103)으로부터 전송되는 데이터를 토대로 교통정보 수집 단말기(200)가 교통정보 대상 위치정보를 생성하여 교통정보 제공시스템(300)으로 전송한다.As shown in FIG. 1, the traffic
그러면, 교통정보 공급 시스템(300)은 각각의 단말기(200)로부터 전송된 교통정보 대상 위치 정보를 토대로 소정 구간에 대한 교통정보를 생성한다.Then, the traffic
여기서, GPS 위성(101,102,103)은 지구상의 모든 이동체의 위치를 거리 및 거리변동 속도 계산에 의해 측정하는 시스템이며, 교통정보 수집 단말기(200)는 다수 예를 들어, 적어도 3개 이상의 GPS 위성(101,102,103)으로부터 GPS 데이터를 수신하며, 이동체 예를 들어 프로브(Probe) 차량에 장착되어 상기 GPS 데이터를 토대로 상기 차량의 현재 위치를 측정한다.Here, the
다만, 여기서는 단말기(200)가 차량에 장착된 것을 예로 들었으나, 본 발명에 따른 단말기는 차량에 장착되는 것에 한정되지 않는다.Here, the
이러한 교통정보 수집 단말기(200)에는 GPS 위성(101,102,103)으로부터의 전파를 수신하기 위한 GPS 안테나(201)가 접속된다.A
본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집 단말기(200)는 GPS 위성들로부터 소정의 시간 간격(예: 1초)으로 수신되는 GPS 데이터를 토대로 설정된 교통정보 대상 위치 정보를 생성하여 전송한다.The traffic
교통정보 공급 시스템(300)은 각 이동체의 교통정보 수집 단말기(200)로부터 송신되는 교통정보 대상 위치 정보를 수집하고 처리하여 도로상의 구간별 소통정보를 생성한다.The traffic
특히, 수집된 위치 정보를 저장되어 있는 전자 지도에 맵핑시켜 구간별 교통정보를 생성한다.In particular, the traffic information is generated by mapping the collected location information to the stored electronic map.
다음에는, 이러한 단말기들로부터 교통정보 대상 위치 정보를 수집하고, 수집된 위치 정보들을 토대로 교통정보를 제공하는 교통정보 공급 시스템(300)의 구조에 대하여 설명한다.Next, the structure of the traffic
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공 시스템의 구조를 나타낸 도이다.2 is a diagram illustrating a structure of a traffic information providing system according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 공급 시스템(300)은 교통정보 수집용 수치지도 DB(380), 교통정보 제공용 수치지도 DB(340), 데이터 수집부(310), 데이터 생성부(320), 교통정보 제공부(330)를 포함하며, 이들은 기판상에 전기전자 소자들이 탑재된 모듈형태로서 처리박스(BOX, 도 12 참조) 내부에 서버랙 형태로 실장된다.2, a traffic
이외에도 수집된 교통정보 대상 위치정보가 저장되는 수집 정보 데이터베이스(350), 구간별 소통정보가 저장되는 가공 정보 데이터베이스(360), 그리고 가공된 교통정보가 저장되는 교통정보 데이터 베이스(370)를 더 포함할 수 있으며, 이들 또한 처리박스(BOX)에 실장됨이 바람직하다.In addition, a collected
데이터 수집부(310)는 각각의 단말기(200)들로부터 제공되는 교통정보 대상 위치 정보들을 수집하여 처리한다.The
예를 들어, 수집된 교통정보 대상 위치 정보로부터 통신상의 문제나 또는 운전자들의 비정상적인 주행 등으로 인하여 발생되는 오류들을 제거한다.For example, it removes errors caused by communication problems or abnormal driving of drivers from collected traffic information object location information.
데이터 생성부(320)는 수집된 위치 정보들을 교통정보 수집용 수치지도 DB(380)의 디지털 전자 지도에 매칭시켜 원시 데이터를 생성한다.The
이를 위하여 데이터 생성부(320)는 교통정보 수집 단위의 노드들과 링크들로 이루어지는 교통정보 수집용 수치 지도를 저장하고 있으며, 수집된 교통정보 대상 위치 정보를 상기 수치 지도상에 맵매칭시키고 그 결과를 토대로 구간별 소통정보를 생성한다.For this, the
여기서, 생성된 구간별 소통정보는 가공되지 않은 상태의 원시 데이터이며, 이 원시 데이터는 교통정보 제공부(330)의 데이터 가공부(331)에 의하여 제공 가능한 형태의 데이터로 가공된다.Here, the generated traffic information for each section is raw data in an unprocessed state, and the raw data is processed into data of a form that can be provided by the
이를 위하여, 데이터 생성부(320)는 맵 매칭 모듈(321), 소통정보 생성 모듈(322)을 포함하며, 데이터 생성부(320)에서 생성된 원시 데이터 즉, 구간별 소통정보는 가공 정보 데이터베이스(360)에 저장된다.The
교통정보 수집용 수치지도 DB(380)에는 다수의 맵노드와 맵노드들을 연결시키는 다수의 맵링크들로 이루어진 맵데이터중 오류가 발생하기 쉬운 소정의 구간을 본 발명의 실시 예에 따른 간단하고, 오류가 적도록 소통정보수집을 위한 단위 노드와 링크를 매칭시킨 단위노드 맵정보가 저장되어 있다.The traffic information collecting
맵 매칭 모듈(321)은 데이터 수집부로부터 제공된 위치 정보를 교통정보 수집용 수치지도 DB(380)의 단위노드 맵정보에 매칭시킨다 소통정보 생성 모듈(325)은 맵매칭 정보에 따라 이동체가 단위 노드 간의 소정 구간을 통과하였는지의 여부를 체크하여 구간을 통과한 경우 상기 구간을 통과하는데 걸린 시간과 거리를 가지고 통과 속도를 계산한다.The
예를 들어, 도 3과 같이 맵매칭이 이루어진 경우, 소정 구간의 시작 노드(N1)와 끝 노드(N2) 사이의 거리(이 정보는 이미 단위노드 맵정보에 포함되어 있음)와, 시작 노드(N1)를 통과한 시간과 끝 노드(N2)를 통과한 시간의 차이를 토대로 통과 시간을 산출하고, 이러한 거리와 통과 시간을 토대로 상기 구간의 통과 속도를 산출한다.For example, when map matching is performed as shown in FIG. 3, the distance between the start node N1 and the end node N2 of a predetermined section (this information is already included in the unit node map information) N1) and the time passing through the end node (N2), and calculates the passing speed of the section based on the distance and the passing time.
여기서, 상기 각 노드를 통과한 시간은 단말기로부터 수집된 교통정보 대상 위치정보로부터 알수 있다.Here, the time passed through each node can be known from the location information of the traffic information collected from the terminal.
이와 같이, 산출되는 구간의 통과 속도가 해당 구간의 소통정보가 되며, 이러한 구간별 소통정보는 가공 정보 데이터베이스(360)에 저장된다.Thus, the passing speed of the calculated section is the communication information of the corresponding section, and the communication information for each section is stored in the
데이터 가공부(331)는 원시 데이터 즉, 구간별 소통정보를 제공 가능한 데이터 형태로 가공한다.The
예를 들어, 정보 가공에 부적합한 원시 데이터를 필터링하고, 필터링된 원시 데이터를 토대로 5분주기 링크, 회전별 소통정보를 생성하다 그리고 5분 소통정보를 특정 룰에 따라 결정된 보정값을 토대로 보완하고, 데이터가 부족한 특정 구간에 대해서는 패턴 정보를 제공한다.For example, it is possible to filter raw data that is not suitable for information processing, generate 5-minute cycle link based on the filtered raw data, generate communication information per rotation, and supplement the 5-minute communication information based on the correction value determined according to a specific rule, Pattern information is provided for a specific section where data is insufficient.
그리고, 이와 같이 처리된 데이터를 교통정보 제공용 수치지도와 매칭하여 제공 가능한 형태로 변환하여 교통정보로서 출력한다 데이터 제공부(332)는 이와 같이 처리된 교통정보를 사용자들에게 제공하며, 제공된 교통정보 는 교통정보 데이터베이스(370)에 저장하여 관리한다.Then, the data thus processed is converted into a form that can be matched with the digital map for providing traffic information and output as traffic information. The
여기서, 설명의 편의를 위하여 시스템(300)의 구성 요소를 기능에 따라 분리하였으나, 반드시 위의 분리된 상태에 한정되지 않으며, 상기 기능들을 토대로 다른 형태로 분리될 수도 있다.Here, for convenience of explanation, the components of the
다음은 본 발명의 실시 예에 적용되는 교통정보 수집용 수치지도에 대해 상세히 설명한다.The following is a detailed description of a digital map for traffic information collection applied to the embodiment of the present invention.
도 4는 일반적인 교통정보 제공용 수치지도를 나타낸 도면이다.4 is a view showing a general digital map for providing traffic information.
도 4를 참조하면, 교통정보 제공용 수치지도는 일반적인 베이스 맵(Base Map)이라고 하며, 선형인 네트워크 정보(Network Data)와 배경데이터로 구성된다.Referring to FIG. 4, a traffic information providing digital map is called a general base map, and is composed of network information (network data) and background data which are linear.
이는 실제 도로의 선형을 반영한 것으로, 고가/지하차도 구간, 고속도로 구간 및 교차로 구간 등에 대해 선형을 만드는 일반적인 규칙(Network Mapping Rule)에 따라 제작되며, 대부분의 나라에서 공통으로 사용되고 있다.This reflects the linearity of the actual road. It is produced according to the general rule (Network Mapping Rule) that makes linearity about elevation / underground road section, highway section and intersection section, and is commonly used in most countries.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도의 일 예를 나타낸 도면이다.5 is a view showing an example of a digital map for traffic information collection according to an embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도는 실제 도로선형을 반영한 베이스 맵(Base Map)과는 달리, GPS 기반의 교통정보 수집을 위해 특화된 수집용 수치지도로서, 도 3과 같은 노드와 링크 위주로 구성된다.5, the digital map for traffic information collection according to the embodiment of the present invention is a digital map for collection, which is specialized for GPS-based traffic information collection, unlike the base map reflecting the actual road alignment, And is composed mainly of links and nodes as shown in FIG.
교통정보 수집 효율을 극대화하기 위해서 본 발명의 실시 예에 따른 수치지도에서는 다음과 같이 기존 베이스맵(Base Map)에서 GPS 구간 검지 방식에 적합하도록 기존 도로 선형을 수정(Tuning)하여 교통정보 수집용 맵으로 변환하였다.In order to maximize the traffic information collection efficiency, the digital map according to the embodiment of the present invention is modified as follows to adjust the existing road alignment to fit the GPS section detection method in the existing base map, Respectively.
이와 같이, 수정된 주요 내용에 대해 설명하면 다음과 같다.Thus, the revised contents are as follows.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도의 일부분으로서, 교차로 내 링크 및 회전 링크를 삭제한 예를 나타낸 도면이다.FIG. 6 is a diagram showing an example in which an intra-intersection link and a rotating link are deleted as a part of a digital road map for traffic information collection according to an embodiment of the present invention.
도 6을 참조하면, 교통정보 제공용 수치지도에는 실제 교차로의 각 입구 부분에 해당 노드가 있어 해당 구간길이 계산에 오류가 발생하여 정확한 소통정보가 생성되지 않았지만 본 발명의 실시 예의 교통정보 수집용 수치지도에는 하나의 노드가 교차로 중앙에 있어 노드 간의 길이가 실제 구간의 길이로 되도록 하였다.Referring to FIG. 6, the numerical map for providing traffic information has a corresponding node at each entrance of an actual intersection, so that an error occurs in the calculation of the corresponding section length, so that accurate traffic information is not generated. However, In the map, one node is located at the center of the intersection so that the length between nodes is the length of the actual section.
따라서, 더욱 정확한 소통정보가 생성될 수 있다.Therefore, more accurate communication information can be generated.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도의 부분으로써, 불필요한 선형을 제거하고 복선도로를 단선화한 예를 나타낸다.FIG. 7 is a part of a digital map for collecting traffic information according to an embodiment of the present invention, which shows an example in which an unnecessary linear shape is removed and a double-track road is cut.
도 7을 참조하면, 교통정보 제공용 수치지도에는 고속도로 또는 일반도로와 그에 인접한 일반도로 또는 고속도로가 존재하며, GPS 데이터의 오차로 인해 기존과 같이 교통정보 제공용 수치지도에 교통정보 대상 위치 정보들을 매핑하면 해당 차량이 일반도로와 고속도로를 번갈아 오가는 것으로 측정될 수도 있다.Referring to FIG. 7, the digital map for providing traffic information includes a highway or an ordinary road, an ordinary road or a highway adjacent to the highway or the public road, and the location information of the traffic information is stored in the digital map for providing traffic information, Mapping can be measured as the vehicle alternates between the public road and the highway.
이에 따라, 본 발명의 실시 예의 교통정보 수집용 수치지도에는 하나의 링크로 단일화하고 대신 일반도로에는 합쳐지는 부분의 입구 및 출구의 일정거리에 노드를 생성하고 실제 차량의 통행구간을 검지하여 정확한 도로의 구간 소통정보를 생성한다.Accordingly, in the digital road map for collecting traffic information according to the embodiment of the present invention, a link is unified into one link, and instead, a node is created at a certain distance from the entrance and the exit of the portion joining to the general road, And generates the intersection communication information.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도의 일부분으로써, 고가/지하차도 등을 간단히 한 예를 나타낸다.FIG. 8 is a part of a digital map for collecting traffic information according to an embodiment of the present invention, and shows an example of a simple high cost / underground road map.
도 8을 참조하면, 교통정보 제공용 수치지도에는 지하도로 도는 고가도로와 지상의 도로를 모두 표시하였으므로, 기존에는 교통정보 제공용 수치지도에 교통정보 대상 위치 정보들을 매핑하면 GPS 데이터의 오차로 인해 해당 차량이 지하도로와 지상도로를 번갈아 오가는 것으로 측정될 수도 있다.Referring to FIG. 8, since the altitude map for providing traffic information displays both the overpass road and the road on the ground, it is necessary to map the traffic information target location information to the digital traffic map for providing traffic information. Vehicles may be measured as alternating between underground and ground roads.
이에 따라, 본 발명의 실시 예의 교통정보 수집용 수치지도에는 고가/지하차도 부분을 단선화하고, 대신 직진, 좌회전, 우회전을 판단할 수 있는 노드를 생성하였다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, the elevation / underground roadway portion is cut off in the digital map for traffic information collection, and instead, a node capable of determining the straight line, left turn, and right turn is created.
이와 같은 교통정보 수집용 수치지도에서 다시 교통정보를 제공하기 위한 교통정보 제공용 맵으로의 매핑은 그의 역순으로 하면 되며, 이러한 변환 매핑 테이블은 미리 교통정보 제공용 수지지도 DB(340)에 저장해 놓는다.The mapping from the digital map for collecting traffic information to the map for providing traffic information for providing the traffic information again may be performed in the reverse order, and the conversion mapping table is stored in advance in the
도 9는 도 8의 교통정보 수집용 수치지도를 다시 원래의 교통정보 제공용 수치지도로 변환하는 과정을 나타낸 도면이다.9 is a view showing a process of converting the digital map for traffic information collection of FIG. 8 into the original digital map for providing traffic information.
도 9를 참조하면, 교통정보 제공용 수치지도 DB(340)에 미리 저장해 놓은 변환 테이블을 참조하여 각 링크를 생성하고, 이를 실제 지도용으로 변환하면 된다.Referring to FIG. 9, each link may be generated by referring to a conversion table stored in advance in the traffic information providing
그리고 여기서, 교통정보 제공용 수치지도는 실제 사용자의 눈으로 보이는 지도와 대응되며, 사용자 단말기에서 표시할 때만 적용해주면 된다.Here, the digital map for providing traffic information corresponds to a map that is displayed by the eyes of the actual user, and may be applied only when displaying on the user terminal.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도의 일부분으로서, 고속도로 휴게소 구간을 나타낸 도면이다.10 is a diagram showing a section of a highway rest area as part of a digital map for traffic information collection according to an embodiment of the present invention.
도 10을 참조하면, 휴게소 구간이 고속도로 구간에 존재하는 경우 즉, 망향휴게소-->입장휴게소-->안성IC 구간에서 망향휴게소-->입장휴게소 구간 교통정보와 입장휴게소-->안성IC의 교통정보를 생성시 휴게소 경유 여부에 따라 2 구간의 교통정보는 실제 구간 교통정보와 차이가 발생 할 수 있다.Referring to FIG. 10, when the rest area exists in the highway section, that is, the rest area -> the rest area -> the rest area in the Anseong IC area -> the entrance rest area traffic information and the rest area -> Anseong IC When traffic information is generated, traffic information of two sections may differ from actual section traffic information depending on whether or not the vehicle passes through a rest stop.
따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 수집용 수치지도에서는 별도로 상행의 휴게소 노드를 구분하여 휴게소의 영향을 배제한다.Therefore, in the digital map for collecting traffic information according to the embodiment of the present invention, the resting rest area nodes are separately classified to eliminate the influence of the rest area.
즉, 휴게소 노드로 구성된 구간 1001-->1002 구간 교통정보는 생성하지 않는다.That is, section traffic information 1001 -> 1002 constituted by rest area nodes is not generated.
따라서, 망향휴게소-->입장휴게소-->안성IC 구간의 교통정보 생성시에는 휴게소 구간은 생략하고 교통정보를 생성한다.Therefore, when traffic information is generated in the area of rest stop -> entrance rest area -> Anseong IC section, the rest area is omitted and traffic information is generated.
이와 같이 하더라도 일반적인 전체 측정 구간에서 휴게소 구간이 차지하는 거리는 작아서 소통정보 측정시에 영향은 없다.Even in such a case, the distance occupied by the rest area is small in the general entire measurement interval, so there is no influence upon the communication information measurement.
다음에는 이러한 구조를 토대로 하여 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공 방법에 대하여 설명한다.Next, a traffic information providing method according to an embodiment of the present invention will be described based on such a structure.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 교통정보 제공 방법을 나타낸 흐름도이다.11 is a flowchart illustrating a traffic information providing method according to an embodiment of the present invention.
도 11을 참조하면, 교통정보 수집 단말기(200)로부터 교통정보 대상 위치 정보가 수신되면, 시스템(300)의 데이터 수집부(310)는 위치 정보를 처리 가능한 형태로 변환 처리하여 데이터 생성부(320)로 전달한다(S900).11, when the traffic information target location information is received from the traffic
데이터 생성부(320)는 교통정보 수집용 수치지도상의 단위 노드 맵정보상에서 위치정보에 대응되는 매핑 포인트를 탐색하며, 수신된 교통정보 대상 위치 정보를 탐색된 매칭 포인트에 맵매칭시키고, 그에 따른 맵매칭 결과를 소통정보 생성모듈(322)로 전달한다(S910).The
이때, 데이터 생성부(320)는 필요에 따라 단위노드 맵정보를 로드시키고, 위치 정보를 토대로 하는 맵매칭을 위한 노드 탐색이 초기인 경우에는, 맵정보의 모든 링크를 대상으로 맵매칭 포인트를 탐색하고, 초기가 아닌 경우에는 기존의 맵매칭에 따른 연결 링크들을 대상으로 매칭 포인트를 탐색한다.At this time, the
이 경우, 탐색되는 매칭 포인트에 대한 유효성 검증이 선택적으로 수행될 수 있다.In this case, validation of the matching point being searched can be selectively performed.
그리고 나서, 소통정보 생성 모듈(322)은 맵매칭 정보에 따라 이동체가 단위 노드간의 소정 구간을 통과하였는지의 여부를 체크하여, 구간을 통과한 경우 상기 구간을 통과하는데 걸린 시간과 거리를 산출한다(S920).Then, the communication
이 과정에서, 소통정보 생성 모듈(322)은 산출된 거리 및 통행시간 정보에 고속도로 휴게소 구간이 있는지 등을 판단한다(S930).In this process, the communication
상기에서 언급한 바와 같이 고속도로 휴게소 구간이 포함된 경우, 소통정보 생성 모듈(322)은 이 구간에 해당하는 산출된 거리 및 통행시간 정보는 배제한다(S940).As described above, when the highway rest area is included, the communication
그리고 나서, 소통정보 생성 모듈(322)은 산출된 거리 및 통행시간을 가지고 통과 속도를 포함하는 구간 소통정보를 생성하며, 필요에 따라 생성된 소통정보를 가공정보 DB(360)에 저장한다(S950).Then, the communication
다음, 데이터 가공부(331)는 이와 같이 생성된 구간별 소통정보를 교통정보 제공용 수치지도와 매핑하여 교통정보를 생성하고(S960), 데이터 제공부(332)는 생성된 교통정보를 사용자들에게 제공한다(S970).Next, the
이러한 실시 예에 따르면, 시스템들은 GPS 수신의 오차를 감안하여 위치 정보들을 수집하고, 이를 토대로 교통정보를 생성 및 제공함으로써 더욱 정확한 교통정보를 생성하게 된다.According to this embodiment, the systems collect location information in consideration of GPS reception errors, and generate and provide traffic information based on the collected location information, thereby generating more accurate traffic information.
또한, 센터 통신형 핸드폰 기반으로 경로 안내가 이루어지는 경우, 실시간 경로 안내와 함께 해당 핸드폰을 가지는 차량이 주행한 도로의 교통정보를 생성을 위한 정보(교통 대상 위치 정보)를 제공받을 수 있다.In addition, when route guidance is performed based on the center communication type mobile phone, information (traffic target position information) for generating traffic information on the road on which the vehicle having the mobile phone is traveling can be provided along with real time route guidance.
따라서, 상기 차량이 증가하면 할수록 추가 비용부담 없이 퀄리티 높은 교통정보를 생성할 수 있으며, 교통정보를 생성할 수 있는 범위의 증대가 가능하다.Therefore, as the number of vehicles increases, it is possible to generate high-quality traffic information without increasing the cost, and it is possible to increase the range of generating traffic information.
또한, 센터로 수집된 많은 GPS 궤적정보에 대해 교통정보 수집 효율을 극대화하여 GPS 기반의 도로/교통정보 제공장치 및 차량항법장치를 장착한 차량이 주행한 모든 도로에 대하여 높은 효율의 교통정보 생성이 가능하므로 추가적인 인프라 구축 및 유지 보수 측면에서 비용 절감이 가능하다.In addition, it is possible to maximize traffic information collection efficiency for many GPS trajectory information collected by the center, and to generate highly efficient traffic information for all roads where vehicles equipped with GPS-based road / traffic information providing device and vehicle navigation device Cost savings in terms of additional infrastructure construction and maintenance.
여기에서, 상기 교통정보 수집용 수치지도 데이터베이스(380)와, 데이터 수집부(310)와, 데이터 생성부(320)와, 교통정보 제공용 수치지도 데이터베이스(340)와, 교통정보 제공부(330)는 도 12에 예시된 바와 같은 처리박스(BOX)에 실장된다.The
이때, 상기 처리박스(BOX)의 전면에는 도어(DOR)가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 도어(DOR)에는 변색창(1220)이 설치된다.At this time, a door (DOR) is installed on the front face of the processing box (BOX), and a discoloration window (1220) is installed on the door (DOR).
즉, 상기 도어(DOR)는 내장된 기판을 수리, 보수 혹은 교체할 때 열 수 있도록 구비된 것이고, 상기 변색창(1220)은 내부 확인이 필요할 때 도어(DOR)를 열지 않고도 수시로 내부를 들여다 볼 수 있도록 하여 주는 수단이다.That is, the door (DOR) is provided to be opened when repairing, repairing or replacing the built-in board. The
이를 위해, 상기 변색창(1220)은 공지된 전기변색(Electrochromic) 기술을 이용한 것으로, 전압을 인가했을 때 전계나 전류의 방향에 따라 전기 화학적 산화, 환원반응이 일어나 가역적으로 색이 변하는 현상을 말한다. 그러나, 이하 설명되는 변색창(1220)의 구조는 특성 효율화와 장수명화를 달성하기 위해 본 발명에 의해 창출된 것이다.The
보다 구체적으로, 도 13에 도시된 바와 같이 상기 변색창(1220)은 '┗ ┛'형 단면을 갖는 프레임(1222)과, 상기 프레임(1222)에 안착되는 변색체(1224)와, 상기 변색체(1224)가 분리되지 않도록 상기 프레임(1222)의 상단에 고정되는 고정틀(1226) 및 상기 변색체(1224)에 전압을 인가하는 전원공급부(1228)를 포함한다.13, the
이때, 상기 변색체(1224)는 투명한 제1폴리프로필렌필름(1224a)과, 상기 제1폴리프로필렌필름(1224a)의 상면에 형성된 베리어층(1224b)과, 상기 베리어층(1224b) 상면에 형성된 하부 전극층(1224c)과, 상기 하부 전극층(1224c) 상면에 형성된 변색층(1224d)과, 상기 변색층(1224d) 상면에 형성된 상부 전극층(1224e)과, 상기 상부 전극층(1224e) 상면에 형성된 스킨층(1224f)을 포함한다.At this time, the color former 1224 includes a transparent
여기에서, 상기 베리어층(1224b)은 이산화규소를 증착시켜 형성되며, 이산화규소는 전압인가로 인해 제1폴리프로필렌필름(1224a)이 열을 받을 때 이로부터 방출되는 산소, 올리고머, 카본 하부 전극층(1224c)으로 확산되지 못하도록 하여 내구성을 높임으로써 장수명화를 달성하기 위함이다.Herein, the
그리고, 상기 하부 전극층(1224c)과 상부 전극층(1224e)은 투명 ITO를 증착하여 형성된다.The
또한, 상기 변색층(1224d)은 TiO2층-LiPON층-NiO2층이 순차 증착되어 이루어진 적층체로서, TiO2층은 환원작용, NiO2층은 산화작용을 일으키며, LiPON(Lithium phosphorous oxy-nitride)층은 전해작용을 일으킨다.In addition, the color transfer layer (1224d) is TiO 2 -NiO layer -LiPON layer 2 layer are sequentially deposited a laminate consisting of, TiO 2 layer has a reducing action, NiO 2 layer causes oxidation, LiPON (Lithium phosphorous oxy- nitride layer causes electrolytic action.
즉, 하부 전극층(1224c)과 상부 전극층(1224e) 사이에 일정한 전압이 인가되면 LiPON층의 Li+ 이온이 주입 및 이탈되면서 전기변색을 일으키는데 본 발명에서는 흑청색과 투명색의 변색이 일어난다.That is, when a constant voltage is applied between the
다시 말해, 전압이 인가되면 변색창(1220)이 투명하게 바뀌었다가 전압이 인가되지 않으면 흑청색으로 다시 복귀되어 불투명하게 되는 것이다.In other words, when the voltage is applied, the
이때, 전압 인가를 위해 구비된 전원공급부(1228)에는 스위치가 구비되어 인가와 해제를 스위칭할 수 있도록 구성되어야 함은 물론이다.In this case, it is needless to say that the
그리고, 상기 고정틀(1226)은 나사 고정됨이 바람직하다.The fixing
또한, 상기 변색창(1220)은 상기 프레임(1222)을 상기 도어(DOR)에 장착함으로써 쉽게 설치할 수 있고, 분리할 수도 있다.Further, the
뿐만 아니라, 상기 처리박스(BOX)에 내장된 기판 형태의 모듈들은 고속처리 과정에서 열이 발생되므로 적절한 냉각구조를 갖추어야 한다.In addition, the module in the form of a board embedded in the processing box (BOX) is required to have a proper cooling structure since heat is generated during high-speed processing.
이를 위해, 본 발명에서는 도 12 및 13의 예시와 같이, 처리박스(BOX)의 양측판이 하방향으로 일정간격을 두고 반원형상으로 돌출되게 가공된 외향만곡부(1202)를 구비한다.To this end, in the present invention, as shown in FIGS. 12 and 13, both side plates of the processing box BOX have an outwardly
그리고, 상기 외향만곡부(1202)에는 냉각파이프(1204)가 삽입되고, 처리박스(BOX)의 안쪽에서 상기 외향만곡부(1202)와 대향되는 형상의 파지편(1206)에 의해 나사 고정되는데, 다만 상기 파지편(1206)의 만곡진 호형상 부분에는 일정폭으로 절개된 슬릿(1208)이 형성된다.The
상기 슬릿(1208)은 처리박스(BOX)의 내기와 냉각파이프(1204)가 직접 열교환할 수 있도록 하기 위한 일종의 냉기방출홀이다.The
아울러, 상기 처리박스(BOX)의 양측판 하측에는 소형 냉각수탱크(1230)가 설치되고, 상기 소형 냉각수탱크(1230)에는 냉각펌프(1240)가 설치되며, 상기 냉각펌프(1240)의 배출단에는 상기 냉각파이프(1204)의 일단이 연결되고, 상기 냉각파이프(1204)의 타단은 상기 소형 냉각수탱크(1230)에 배관된다.A small
특히, 상기 소형 냉각수탱크(1230)의 내부 바닥에는 열전소자의 흡열측이 노출되게 배치되고, 열전소자의 방열측은 소형 냉각수탱크(1230)의 외부에 노출되게 배치되며, 열전소자가 설치된 부위는 긴밀히 씰링되어 주기적으로 소형 냉각수탱크(1230)에 저수된 물을 냉각시키도록 구성된다.Particularly, the heat absorbing side of the thermoelectric element is arranged to be exposed on the inner bottom of the small
이때, 상기 외향만곡부(1202)와 파지편(1206)은 항상 습기와 접하게 되므로 내부식성, 내화학성, 내약품성을 가져야 하므로 이를 위해 소르비탄올리베이트(Sorbitan Olivate) 8.0중량%와, 히드록시프롤린(hydroxyproline) 2.5중량%와, 부틸 프로-2-에노에이트(butyl prop-2-propenoate) 15중량%와, 우르솔산(Ursolic acid) 10중량%와, 수용성 SiO3 2.0중량%와, 오레가노 오일 3.0중량%와, 이소헥사데칸 2.5중량%와, 시아노아크릴레이트(cyanoacrylate) 5.0중량%와, 퍼플루오로폴리에테르(perfluoropolyether) 8.5중량%와, 메타크릴산 3.5중량%와, 질화규소 2.5중량%와, 소성된 산화이테르븀 4.5중량%와, 알루미나 1.5중량% 및 나머지 폴리카보네이트수지로 이루어진 보호코팅제로 코팅층을 형성함이 바람직하다.Since the outwardly
여기에서, 상기 소르비탄올리베이트는 소르비톨에서 유래된 헥시톨안하이드라이드와 올리브오일에서 유래된 지방산의 모노에스터로서 계면활성 강화에 따른 천연유화 기능을 증대시켜 성형성을 좋게 하기 위해 첨가되며, 상기 히드록시프롤린은 젤라틴 가수 분해물에서 라이네케염으로서 후술되는 건조공정에서 열을 받게 되면 젤라틴화되면서 수지조성물의 유연성을 증대시켜 코팅자유도를 높이기 위해 첨가된다.Herein, the sorbitan olivate is added as a monoester of fatty acid derived from sorbitol-derived hexitolanhydride and olive oil, to enhance the natural emulsification function due to the enhancement of the surface activity and to improve the moldability, Roxy-proline is added to increase the flexibility of the resin composition by increasing the flexibility of the resin composition as it is gelatinized when heat is received in the drying process described later as a Reneck salt in the gelatin hydrolyzate.
그리고, 상기 부틸 프로-2-에노에이트는 조성물에 연성, 충격보강 및 바인딩성 강화기능을 제공하면서 휨강도를 증대시키기 위해 첨가되며, 상기 우르솔산은 침상의 흡수성이 우수한 분체로서 무기물 표면에 폴리머 입자를 흡착시켜 완충성, 굴곡특성 및 내구성과 내크랙성을 강화시키기 위해 첨가된다.The butyl-2-enoate is added to increase the bending strength while providing ductility, impact reinforcement and binding property to the composition, and the uronic acid is a powder having excellent needle-like absorbability and adsorbs the polymer particles on the surface of the inorganic material Is added to improve bufferability, bending properties and durability and crack resistance.
또한, 상기 수용성 SiO3는 독성을 제거하여 인체 유해성을 없애기 위해 첨가되는데 불가피하게 함유되는 중금속 등의 6대 유해물질을 흡착 제거하여 인체 유용성을 증대시키기 위해 첨가되며, 상기 오레가노 오일(oregano oil)은 세척수에 용출되어 흔하게 빈발할 수 있는 오염세균인 노로바이러스나 혹은 로타바이러스를 살균하기 위한 항균 기능을 위해 첨가된다.Also, the water-soluble SiO 3 is added in order to eliminate the toxicity and is added to eliminate the harmfulness of the human body, and it is added in order to increase the usability of the human body by adsorbing and eliminating the six harmful substances such as heavy metals which are inevitably contained, and the oregano oil It is added for the antimicrobial function to sterilize Norovirus or Rotavirus which is a common bacteria that can often be dissolved in washing water.
뿐만 아니라, 상기 이소헥사데칸은 성형품의 표면에 부착되는 이물질을 분리 제거하는데 기여하도록 첨가되며, 상기 시아노아크릴레이트(cyanoacrylate)는 고열팽창을 억제하고 조성물들 사이의 바인딩력을 강화시키기 위해 첨가된다.In addition, the isohexadecane is added so as to contribute to separation and removal of foreign substances adhering to the surface of the molded article, and the cyanoacrylate is added to suppress the high thermal expansion and to enhance the binding force between the compositions .
그리고, 상기 퍼플루오로폴리에테르(perfluoropolyether)는 슬립성을 증대시켜 고형분과의 마찰저항을 줄임으로써 이송을 유도하며, 상기 메타크릴산은 산에 강하기 때문에 내부식성을 유지하기 위해 첨가되고, 상기 질화규소는 무정형의 나노입자 크기의 질화붕소를 분산시킨 것으로 열충격을 흡수하여 미소 크랙이 발생하는 것을 억제하고 내침식성을 강화시키기 위해 첨가된다.And, the perfluoropolyether increases the slip property to reduce the friction resistance with the solid content, thereby inducing the transfer. The methacrylic acid is added to maintain corrosion resistance because it is resistant to acid, and the silicon nitride is added Amorphous nano-sized particles of boron nitride are dispersed to absorb heat shock to suppress micro cracks and to enhance corrosion resistance.
아울러, 소성된 산화이테르븀은 희토류 금속으로서 결정립 미세화를 통해 내구성을 증대시키면서 내화학성과 내약품성을 증대시키기 위해 첨가되며, 상기 알루미나(alumina)는 알루미늄의 산화물로서 내열성 향상을 위해 첨가된다.In addition, the sintered ytterbium oxide is added as a rare earth metal to increase the chemical resistance and chemical resistance while increasing the durability through grain refinement, and the alumina is added as an oxide of aluminum in order to improve the heat resistance.
뿐만 아니라, 상기 폴리카보네이트수지는 베이스 수지로서, 내스크래치성, 내크랙성을 강화 유지시키기 위해 첨가된다.In addition, the polycarbonate resin is added as a base resin in order to strengthen and maintain scratch resistance and crack resistance.
나아가, 상기 처리박스(BOX)의 상면에는 간접열교환기(1300)가 더 설치되어 내부에서 발생된 습기를 제습함과 동시에 모듈 동작시 발생되는 먼지 등의 더스트를 교체가능한 필터(FLT, 도 12 참조)로 필터링하여 흡착제거함으로써 모듈인 기판의 열화와 더스트에 의해 발생되는 단락을 미연에 방지할 수 있도록 구성된다.Further, an
이러한 간접열교환기(1300)는 도 15의 예시와 같이, 서로 구획된 제1,2,3챔버(CH1,CH2,CH3)와, 상기 제1챔버(CH1)와 연통되고 처리박스(BOX)의 내부공기를 흡입하는 내기흡입구(1310)와, 상기 제1챔버(CH1)에 설치되고 내기흡입구(1310)를 통한 흡입압을 형성하는 내기흡입송풍기(FN1)와, 상기 제2챔버(CH2)에 설치된 판형열교환기(1350)와, 상기 판형열교환기(1350)와 제1챔버(CH1)의 경계 사이의 제2챔버(CH2) 내부에 끼웠다 뺄 수 있게 조립되는 필터(FLT)와, 상기 제2챔버(CH2)의 상면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제1공기유로와 연통되게 설치되는 외기흡입구(1330)와, 상기 제2챔버(CH2)의 하면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제2공기유로와 연통되게 설치되는 내기배출구(1320)와, 상기 제3챔버(CH3)에 설치되고 외기흡입구(1330)를 통한 흡입압을 형성하는 외기흡입송풍기(FN2)와, 상기 제3챔버(CH3)의 상면에 설치되고 상기 외기흡입송풍기(FN2)의 배출단과 연결된 외기배출구(1340)를 포함하고; 상기 판형열교환기(1350)의 제1,2공기유로는 서로 분리된 상태로 간접열교환되게 구성된다.15, the indirect heat exchanger 1300 includes first, second, and third chambers CH1, CH2, and CH3 partitioned from each other, a first chamber CH1 communicating with the first chamber CH1, An air suction blower FN1 installed in the first chamber CH1 and forming a suction pressure through an air suction inlet 1310 and an air blowing fan FN1 installed in the first chamber CH1, A filter FLT assembled in the second chamber CH2 between the plate heat exchanger 1350 and the first chamber CH1 so as to be fitted in and removed from the second chamber CH2; An outside air intake port 1330 provided on the upper surface of the chamber CH2 and installed to communicate with the first air flow path of the plate type heat exchanger 1350 and an air inlet port 1330 provided on the lower surface of the second chamber CH2, 1330), and an outdoor air suction port (1330) provided in the third chamber (CH3) and forming a suction pressure through the outdoor air suction port (1330) And group (FN2), the third is provided on the upper surface of the chamber (CH3) includes an air outlet 1340 connected to the discharge end of the air intake blower (FN2); The first and second air passages of the plate-type heat exchanger 1350 are indirectly heat exchanged in a state of being separated from each other.
이때, 제1공기유로는 내기흡입송풍기(FN1)가 송풍하는 필터링된 내기를 내기배출구(1320)로 유동시키는 유로이고, 제2공기유로는 외기흡입송풍기(FN2)가 외기유입구(1330)를 통해 도입한 외기를 외기배출구(1340)로 유동시키는 유로이다.At this time, the first air flow path is a flow path through which the filtered indoor air blown by the indoor air suction blower FN1 flows to the indoor
뿐만 아니라, 상기 필터(FLT)가 착탈가능하게 설치되는 위치에는 일정크기의 사각창 형태로 투명창(TRA)이 형성되는데, 상기 투명창(TRA)은 필터(FLT)의 눈막힘을 목측으로 쉽게 확인할 수 있어 교체 주기를 파악하기 용이하도록 한 것이며, 상기 간접열교환기(1300)의 일측면을 사각형상으로 턱(TR)지게 따낸 후 턱(TR)에 덧댄 상태에서 볼트 고정하는 방식으로 고정된다.In addition, a transparent window TRA is formed in a rectangular window shape having a predetermined size at a position where the filter FLT is detachably installed. The transparent window TRA has a function of easily blocking clogging of the filter FLT And one side of the
이 경우, 상기 투명창(TRA)은 초산 셀룰로오스(Cellulose Acetate) 15중량%와, 디스테아디모늄 헥토라이트(disteardimonium hectorite) 3.5중량%와, 투명 실리카 30중량%와, 세레신(Ceresin) 4.5중량% 및 나머지 폴리카보네이트 수지로 이루어진 성형조성물로 성형됨이 바람직하다.In this case, the transparent window TRA comprises 15% by weight of cellulose acetate, 3.5% by weight of distearmonium hectorite, 30% by weight of transparent silica, 4.5% by weight of ceresin, And the remaining polycarbonate resin.
이때, 상기 초산 셀룰로오스는 셀룰로스 분자 속의 하이드록시기를 아세틸화한 아세트산 에스터로서 불연성과 절연성 및 내구성 향상 특성이 있어 본 발명에서 사용된다.At this time, the acetic acid cellulose is an acetic acid ester obtained by acetylating a hydroxy group in a cellulose molecule, and is used in the present invention because of its nonflammability, insulation and durability improvement characteristics.
또한, 상기 디스테아디모늄 헥토라이트는 코팅 표면의 피막 형성을 통해 부유력을 높이며, 방습성을 강화시킬 뿐만 아니라 수지물의 점도 조절에도 기여하므로 성형성도 향상시키는 특징이 있다.In addition, the distearammonium hectorite not only enhances the floating force through the formation of the coating film on the coated surface, but also improves the moisture resistance, as well as contributes to the control of the viscosity of the resin.
그리고, 상기 투명 실리카는 대표적인 투명성 향상 및 방수, 방습 특성을 갖는 물질이다.The above-mentioned transparent silica is a material having typical transparency improvement and waterproofing and moisture-proofing properties.
뿐만 아니라, 상기 세레신은 유화안정감을 높이고, 성분간 결합력을 증대시키면서 코팅면의 유연성을 유지하여 내크랙성을 강화시키는 특성이 있다.In addition, the ceresin has a property of enhancing emulsion stability, enhancing the bonding force between components, and maintaining the flexibility of the coated surface to enhance crack resistance.
아울러, 상기 폴리카보네이트 수지는 대표적인 투명수지이면서 강도가 높은 내구성 수지로서, 본 발명에서는 베이스수지로 첨가된다.In addition, the polycarbonate resin is a typical transparent resin and a high-strength durable resin, and is added as a base resin in the present invention.
덧붙여, 도 16의 예시와 같이, 간접열교환기(1300)의 저면에 방진패드(1400)를 더 포함한다.Incidentally, as shown in the example of FIG. 16, the
상기 방진패드(1400)는 하부우레탄폼(1410)과, 상기 하부우레탄폼(1410)과 동일하며 대향되게 배치되어 상호 합지되는 상부우레탄폼(1420) 및 상기 하부우레탄폼(1410)과 상부우레탄폼(1420) 사이에 개재되되 간격을 두고 서로 반대방향으로 배치된 다수의 반원형 완충바(1430)로 이루어진다.The
이대, 상기 하부우레탄폼(1410)과 상부우레탄폼(1420)의 대향면에는 일정크기의 완충바설치홈(1440)이 일정깊이 요입 형성된다.A buffer
그리고, 상기 반원형 완충바(1430)는 다수개가 일정간격을 두고 수평하게 배치된 상태에서 고정바(1450)에 의해 결속되어 하나의 단위체를 구성하며, 인접한 단위체와 서로 반대방향으로 배열된다.The
뿐만 아니라, 상기 반원형 완충바(1430)의 높이는 상기 완충바설치홈(1440) 깊이의 2배로 유지된다.In addition, the height of the
때문에, 상기 하부우레탄폼(1410)의 상부에 상부우레탄폼(1420)을 덮여 씌우면 상기 반원형 완충바(1430)는 상기 완충바설치홈(1440)에 완전히 삽입되어 갇히는 형상이 되며, 합지할 때는 우레탄수지액을 완충바설치홈(1440)에 채운 상태에서 가열가압하면서 발포시켜 완성한다.When the
그러면, 탄성완충기능을 갖는 반원형 완충바(1430)가 매립된 상태로 방진패드(1400)를 구성하게 되는데, 이때 상기 반원형 완충바(1430)는 금속일 수도 있고, 우레탄수지가 아닌 이종재질의 다른 합성수지, 바람직하게는 폴리에틸렌수지로 성형된 것일 수 있다.In this case, the
100: 인공위성 200: 교통정보 수집 단말기
300: 교통정보 제공시스템 100: Satellite 200: Traffic information collection terminal
300: Traffic information providing system
Claims (1)
상기 교통정보 수집용 수치지도 데이터베이스(380)와, 데이터 수집부(310)와, 데이터 생성부(320)와, 교통정보 제공용 수치지도 데이터베이스(340)와, 교통정보 제공부(330)는 기판 형태의 모듈로서 처리박스(BOX) 내부에 서브랙 형태로 탑재되며; 상기 처리박스(BOX)의 상면에는 간접열교환기(1300)가 더 설치되고; 상기 간접열교환기(1300)는 서로 구획된 제1,2,3챔버(CH1,CH2,CH3)와, 상기 제1챔버(CH1)와 연통되고 처리박스(BOX)의 내부공기를 흡입하는 내기흡입구(1310)와, 상기 제1챔버(CH1)에 설치되고 내기흡입구(1310)를 통한 흡입압을 형성하는 내기흡입송풍기(FN1)와, 상기 제2챔버(CH2)에 설치된 판형열교환기(1350)와, 상기 판형열교환기(1350)와 제1챔버(CH1)의 경계 사이의 제2챔버(CH2) 내부에 끼웠다 뺄 수 있게 조립되는 필터(FLT)와, 상기 제2챔버(CH2)의 상면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제1공기유로와 연통되게 설치되는 외기흡입구(1330)와, 상기 제2챔버(CH2)의 하면에 설치되고 상기 판형열교환기(1350)의 제2공기유로와 연통되게 설치되는 내기배출구(1320)와, 상기 제3챔버(CH3)에 설치되고 외기흡입구(1330)를 통한 흡입압을 형성하는 외기흡입송풍기(FN2)와, 상기 제3챔버(CH3)의 상면에 설치되고 상기 외기흡입송풍기(FN2)의 배출단과 연결된 외기배출구(1340)를 포함하고; 상기 판형열교환기(1350)의 제1,2공기유로는 서로 분리된 상태로 간접열교환되게 구성되되, 제1공기유로는 내기흡입송풍기(FN1)가 송풍하는 필터링된 내기를 내기배출구(1320)로 유동시키는 유로이고, 제2공기유로는 외기흡입송풍기(FN2)가 외기유입구(1330)를 통해 도입한 외기를 외기배출구(1340)로 유동시키는 유로이며;
상기 간접열교환기(1300)의 저면에는 방진패드(1400)가 더 설치되고, 상기 방진패드(1400)는 하부우레탄폼(1410)과, 상기 하부우레탄폼(1410)과 동일하며 대향되게 배치되어 상호 합지되는 상부우레탄폼(1420) 및 상기 하부우레탄폼(1410)과 상부우레탄폼(1420) 사이에 개재되되 간격을 두고 서로 반대방향으로 배치된 다수의 반원형 완충바(1430)로 이루어진 것을 특징으로 하는 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템.
A traffic information collecting terminal (200) mounted on a moving object to generate traffic information object location information based on data transmitted from the GPS satellites (101, 102, 103); And a traffic information supply system 300 for generating traffic information for a certain period based on the traffic information target location information transmitted from the traffic information collection terminal 200. The traffic information supply system 300 includes GPS information A numerical map database 380 for storing traffic information storing a digitalimage map for collecting traffic information generated so as to maintain a distance between the detection nodes at an error range or more; A data collecting unit 310 receiving at least one of coordinates, time, node type, and order, which is position information of traffic information, from the traffic information collecting terminal 200; A data generating unit 320 for map-matching the traffic information target location information to a traffic information gathering digital map, and generating traffic information for a certain period based on the unit node based on the map matching result; A traffic information providing digital map database 340 for storing a digital map for providing traffic information; And a traffic information providing unit (330) for mapping the traffic information to the traffic information providing digital map (340) to generate traffic information and providing traffic information. The traffic information collecting digital map database (380) And the data generating unit 320 is configured to generate traffic information from the traffic time and distance between the intersection center node and the node of each road, the traffic information providing system comprising:
The digital map database 380 for collecting traffic information, the data collecting unit 310, the data generating unit 320, the digital map database 340 for providing traffic information, and the traffic information providing unit 330, As a module in the form of a sub rack within the processing box (BOX); An indirect heat exchanger 1300 is installed on the upper surface of the processing box BOX; The indirect heat exchanger 1300 includes first, second, and third chambers CH1, CH2, and CH3 that are partitioned from each other, an indoor air inlet communicating with the first chamber CH1 and sucking air in the processing box BOX, A blowing fan FN1 installed in the first chamber CH1 and forming a suction pressure through an air suction port 1310 and a plate heat exchanger 1350 installed in the second chamber CH2, A filter FLT assembled in the second chamber CH2 between the plate heat exchanger 1350 and the boundary of the first chamber CH1 so that the filter FLT can be assembled to the upper surface of the second chamber CH2, And an outer air intake port 1330 installed to communicate with the first air flow path of the plate type heat exchanger 1350 and a second air inlet port 1330 provided on the lower surface of the second chamber CH2, An outside air suction blower FN2 installed in the third chamber CH3 and forming a suction pressure through the outside air suction port 1330 and an outside air suction blower FN2 installed in the third chamber CH3, (CH3), and an outside air outlet (1340) connected to a discharge end of the outside air suction blower (FN2); The first and second air passages of the plate heat exchanger 1350 are indirectly heat exchanged in a state that they are separated from each other. The first air passageways are connected to the exhaust outlet 1320 by the filtered exhaust gas blown by the exhaust fan FN1 And the second air flow path is a flow path for the outside air introduced through the outside air inlet port 1330 to the outside air outlet port 1340 by the outside air suction blower FN2;
The vibration damping pad 1400 is disposed on the bottom surface of the indirect heat exchanger 1300 and has the lower urethane foam 1410 and the lower urethane foam 1410, And a plurality of semicircular buffer bars 1430 interposed between the lower urethane foam 1410 and the upper urethane foam 1420 and spaced apart from each other with an interval therebetween Traffic Information System using Digital Map for Traffic Information Collection.
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|---|---|---|---|
| KR1020180045065A KR101960323B1 (en) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | Traffic information providing system using digital map for traffic information collection |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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