KR101958100B1 - 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비공기입 타이어 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 다수개의 세그먼트로 분할한 비공기입타이어에 관한 것이다. 본 발명은 비공기입타이어에 있어서, 다각형의 휠(wheel)(100)과, 상기 휠(100)의 각 면에 설치되며 타이어를 이루는 타이어세그먼트(200)들을 포함하며, 상기 휠(100)의 각 면에 상기 타이어세그먼트(200)가 자력으로써 체결되는 것을 특징으로 하는 비공기입타이어를 제공한다.

Description

분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어 {A NON-PNEUMATIC TIRE HAVING DIVIDED SEGMENTS}

본 발명은 비공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 다수개의 세그먼트로 분할한 비공기입타이어에 관한 것이다.

최근 종래의 래디얼타이어를 대체하도록 개발되는 기술로써 트레드컴파운드(Tread Compound) 변형기술이나 비공기입 (또는 비공기압) 타이어 등이 언급되고 있다. 상기 언급되는 타이어 중 가장 개발이 빠른 속도로 진행되는 타이어는 비공기입 타이어이다. 초기의 비공기입타이어는 외부의 충격으로 인해 사이드월이 충격을 받았을때, 발생되는 펑크(puncture)를 대응하는 용도로 개발되었다. 비공기입타이어는 공기를 채워넣지 않고 별도의 완충수단을 구비하는 타이어의 구조를 통해 종래의 래디얼 타이어의 단점을 보완하도록 고안된 타이어이다. 그러나, 완충수단의 구조가 약한 경우 차량의 중량을 지탱하지 못해 타이어가 파손될 수 있는 문제가 있었다.

이하 종래의 선행기술들을 살펴본다. 하기의 선행기술들에서의 식별부호는 본원발명과는 무관하다.

미국특허 US2014/0251518에서는 두개의 스포크 구조를 가진 비공기입타이어에 대해서 기술하였다. 두개의 스포크 구조를 가져 하나의 수포크가 문제가 생길때 교체가 용이하고 스포크 구조가 서로 다른 방향으로 되어 있어 비틀림에 대해서 강점을 가지고 있다. 하지만 트레드는 하나의 방향으로 되어 있어 편마모에 대하여 취약하다. 또한 스포크 구조가 파괴되는 경우 스포크를 전체 교체해야하는 단점이 있다.

유럽특허 EP 1 894 748은 스포크 구조가 분할되어 있은 형태의 NPT에 대해서 기술하고 있다. 이는 스포크 구조가 개별로 제작되어 비틀림에 대해서 양 사이드 부위가 힘을 더 받아 쉽게 파손될수 있다. 트레드는 하나의 트레드를 사용하여 편마모시 전체를 교환해야하는 단점이 있다. 미국특허 US 2009/0211674에서는 원형 스포크 구조를 포함하는 NPT에 대해서 기술하고 있다. 이또한 스포크 구조에 따른 하중지지 물성을 계산하여 제작하는 방식이며, 원모듈형의 스포크를 가지고 있어 스포크 구조가 파손되는 경우 전체를 교체해야 하며 하나의 트레드를 사용하여 편마모에 대한 단점이 있다.

KR 2004-0027984에서는 환형밴드, 웹 스포크, 휠과 상호연결하는 수단을 포함하는 타이어에 대해서 기술하고 있으며, 트레드와 벨트 사이에 환형밴드와 환형 밴드를 둘러싼 코드 보강부를 통해 지면과 맞닿을 때 접촉면의 압력분포가 균일해지도록 하는 구조를 제안하였다. 그러나 상기 스프링 타이어는 전단매커니즘이 없어 지면의 압력이 균일하지 못하고 집중되는 문제가 있었다.

US2014/0251518 EP 1 894 748 KR 2004-0027984

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기 단점으로 언급된 부분들을 개선하고자, 세그먼트별로 구성을 하여, 주행 중 노면과의 충격이나, 스포크등의 파손으로 인해 손쉽게 교체 할 수 있도록 구성하였으며, 각 세그먼트부 끝단에 앵글(Angle)을 갖는 경사부를 형성시켜, 주행시, 외부이물의 낌을 방지할 수 있도록 추가 구성하고, 각 세그먼트별 체결을 위해, 볼트로 체결하는 방식이 아닌, 다각형의 휠에 자력을 부여하여, 주행시 발생하는 자력으로 각 조각을 당겨 붙어있을 수 있게 하였으며, 미주행시엔, 휠에서 공급되는 자력이 아닌, 각 조각별 표면에서 발생하는 자력으로 붙어 있게 하는 비공기입타이어를 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명인 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어의 일실시예는, 다각형의 휠(wheel)과, 상기 휠의 각 면에 설치되며 타이어를 이루는 복수개의 타이어세그먼트들을 포함하며, 상기 휠의 각 면에 상기 타이어세그먼트가 자력으로써 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 타이어세그먼트는 강자성체(ferromagnetic substance )를 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기 강자성체는 철(Fe), 코발트(Co), 니켈(Ni) 중 선택되는 하나이상 또는 이들의 합금을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 타이어세그먼트는 영구자석인 것을 특징으로 하고, 상기 타이어세그먼트는 타이어의 내측방향에 N 또는 S극을 가지며 타이어의 외측방향에 상반되는 S 또는 N극을 가지는 것을 특징으로 한다..

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 휠은 6 내지 20각형이며, 상기 타이어세그먼트는 상기 휠의 면수에 상응하여 6 내지 20개가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 휠은 외측에 상기 타이어세그먼트를 자력으로 체결하기 위한 전자석을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 타이어세그먼트의 외측 끝단은 타이어의 중심방향에 대하여20 내지 40도의 각도를 갖는 경사부를 갖도록 구성되어, 차량 주행시 상기 타이어세그먼트의 틈 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 타이어세그먼트는 지면에 접하게되는 트레드고무층과, 상기 트레드고무층을 지지하는 가이드부 및 휠과 가이드부 사이에서 충격을 완충하는 댐퍼부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 댐퍼부는 충격을 완충하기 위한 유압, 공기압, 스프링 벨로우즈, 완충용 해면 또는 다공질 구조체 중 선택되는 어느 하나로 구성되는 완충장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 휠과 상기 가이드부 사이에 연결된 상기 댐퍼부는 상기 휠을 중심으로 부채꼴 형상을 이루도록 4개 이상 각각 부착되는 것을 특징으로 하며, 상기 댐퍼부는, 금속, 합금 재질, 고무, 고분자 수지, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되어 타이어의 하중지수와 동일한 지수를 지탱하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 트레드고무층은, 타이어 고무, 우레탄, 고분자 수지, 탄성 복합체, 나무, 금속, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 타이어세그먼트 중 상기 트레드고무층은, 상기 가이드부로부터 탈부착 가능하도록 구성되어, 다양한 노면 조건 및 계절 환경에 따라 쉽게 교체 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하며, 상기 가이드부는 금속, 합금 재질, 고무, 고분자 수지, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되어 상기 트레드고무층으로부터 전달되는 힘을 지지하는 강성을 유지하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 트레드고무층, 상기 가이드부, 상기 댐퍼부 및 상기 휠이 일체로 조립되어 제작되는 것을 특징으로 하고, 또는, 상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 트레드고무층, 상기 가이드부 및 상기 댐퍼부가 일체로 조립되어 제작되어, 상기 휠과 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 하며, 또는, 상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 가이드부, 상기 댐퍼부 및 상기 휠이 일체로 조립되어 제작되어, 상기 트레드고무층이 상기 가이드부의 상부에 접착되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 상기 복수의 타이어세그먼트 각각의 외측 둘레를 따라 보호커버가 부착되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면,

1. 타이어의 편마모시 타이어 타이어 전체를 교체하지 아니하고도 해당 세그먼트만 교체하여 사용 가능한 장점이 있다.

2. 공기를 주입하지 아니하는 비공기입타이어이므로 펑크의 우려가 없다.

3. 트레드 조각만 교체하여 계절적 특성 및 노면 조건에 맞는 타이어 장착할 수 있는 장점이 있다.

4. 타이어의 각 세그먼트에 설치되는 여러 개의 댐퍼로 구성되어 노면의 다양한 형태에도 안정적인 승차감을 유지할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 비공기입타이어의 사시도이다.
도2는 본 발명의 비공기입타이어의 제1실시예의 정면도이다.
도3은 본 발명의 비공기입타이어의 제2실시예의 정면도이다.
도4는 본 발명의 비공기입타이어의 제3실시예의 정면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 비공기입타이어의 사시도이다. 본 발명은 비공기입타이어에 있어서, 다각형의 휠(wheel)(100)과, 상기 휠(100)의 각 면에 설치되며 타이어를 이루는 타이어세그먼트(200)들을 포함하며, 상기 휠(100)의 각 면에 상기 타이어세그먼트(200)가 자력으로써 체결되는 비공기입타이어를 제공한다. 상기 휠(100)은 6~20각형이며, 상기 타이어세그먼트(200)는 상기 휠(100)의 면수에 상응하여 6~20개인 것이 바람직하다.

상기 세그먼트(200)의 외측은 타이어의 중심방향에 대하여20~40도의 각도를 갖는 경사부(201)를 갖는 것이 바람직하다. 이는 주행시 틈 사이로 이물질이 껴서 벌어질 수 있으므로 이를 방지하기 위함이며, 각 세그먼트간의 구속력을 증대시키는 효과를 기대할 수 있게 한다.

상기 휠(100)은 외측에 타이어세그먼트(200)를 자력으로 체결하기 위한 전자석을 포함하는 것이 바람직하다. 즉, 본 발명은 각 타이어세그먼트(200)들을 볼트 등의 체결방식이 아닌 자력을 이용하여 체결한다. 미주행시엔 휠(100)에서 공급되는 자력이 아닌 각 타이어세그먼트(200) 표면에서 발생하는 자력으로 체결되게 한다. 이에 따라, 상기 타이어세그먼트(200)는 강자성체(ferromagnetic substance )를 포함하는 것이 바람직하며, 상기 강자성체로서 철(Fe), 코발트(Co), 니켈(Ni) 중 선택되는 하나이상 또는 이들의 합금을 포함하는 것이 바람직하다.

또는 타이어세그먼트(200)를 영구자석으로 구성할 수 있다. 상기 타이어세그먼트(200)들을 영구자석으로 구성하는 경우, 각 타이어세그먼트(200)는 타이어의 내측방향에 N 또는 S극을 가지며 타이어의 외측방향에 상반되는 S 또는 N극을 가지도록 구성할 수 있다. 이러한 구성에 따르면, 타이어 내측방향의 N 및 S극은 다각형으로 구성되는 휠(100)의 각 면의 자석의 극에 대응되어 보다 강한 체결력을 기대할 수 있으며, 미주행시 휠(100) 및 인접한 타이어세그먼트의 반대되는 극과 인력이 작용되어 체결을 유지할 수 있게 된다.

도2는 본 발명의 비공기입타이어의 제1실시예의 정면도이다. 상술한 바와 같이 타이어세그먼트(200)는 타이어의 내측방향에 N 또는 S극을 가지며 타이어의 외측방향에 상반되는 S 또는 N극을 가지도록 구성되며, 휠(100)의 각 면은 해당면의 타이어세그먼트의 극과 상반되는 N극 또는 S극을 갖는다. 제1실시예에서는 휠(100)의 각 면마다 1개의 전자석이 설치되어 휠(100)의 각 면의 외측과 내측에 각각 반대되는 자석의 극이 형성된다.

도3은 본 발명의 비공기입타이어의 제2실시예의 정면도이다. 제2실시예에서는 휠(100)의 2개의 면에 1개의 전자석이 설치되어 2개의 면이 서로 다른 자석의 극을 갖는 구성을 취한다. 제2실시예는 제1실시예보다 타이어세그먼트(200)와 휠(100) 간의 체결력이 낮을 수 있으나 전자석의 개수를 감소시켜 제조단가를 낮출 수 있는 장점이 있다.

이러한 제1 및 제2실시예에 따르면 차량이 주행시 휠(100)에서의 자력으로 타이어세그먼트(200)들이 휠(100)에 체결되게 되며, 비주행시는 각 타이어세그먼트(200)들 간의 자력으로 서로 체결되게 된다.

도4는 본 발명의 비공기입타이어의 제3실시예의 정면도이다. 제3실시예에서는 상기 타이어세그먼트(200)가 지면에 접하게 되는 트레드고무층(210)과, 상기 트레드고무층(210)을 지지하는 가이드부(220) 및 휠(100)과 가이드부(220) 사이에서 충격을 완충하는 댐퍼부(230)로 구성되는 비공기입타이어를 제공한다.

상기 트레드고무층(210)은 탈부착이 가능하도록 구성하는 것이 바람직하며, 마모발생시 해당 타이어세그먼트의 트레드고무층(210)만을 교체할 수 있게 된다. 또는 상기 트레드고무층(210)은 원통형으로 형성되어 상기 타이어세그먼트(200)들을 모두 감싸는 보호커버로서 적용될 수도 있다. 또는 트레드고무층(210)외에 별도로 타이어세그먼트(200)들을 모두 감싸는 보호커버를 적용할 수도 있다. 이는 타이어세그먼트(200)들의 구속력을 보다 증대시킬 수 있는 효과가 있다. 또한, 필요에 따라 타이어의 숄더부에 별도로 숄더부 고무층을 적용할 수 도 있다.

상기와 같이 교체가능하게 설치되는 트레드고무층(210) 및 숄더부 고무층은 다양한 노면조건과 계절에 따라 적합하게 교체할 수 있는 장점이 있다. 즉, 동절기의 경우 동절기용 트레드고무층으로 교체하여 적용할 수 있는 것이다. 상기 트레드고무층(210) 및 숄더부 고무층은 고무나 우레탄 등의 고분자 수지, 탄성을 지닌 복합체, 나무, 금속, 탄소 복합체 또는 상기 소재를 혼용한 재질 등으로 제조될 수 있다.

상기 가이드부(220)는 상기 트레드고무층(210)을 지지하는 구조로써 높은 강성을 가지는 재료로 구성된다. 이에 따라, 상기 가이드부(220)는 합금, 고무, 고분자 수지, 탄소 복합체 또는 상기 소재들을 혼용한 재질 등으로 제조될 수 있다.

상기 댐퍼부(230)는 충격을 완충하기 위한 구조체이다. 따라서 상기 댐퍼부(230)는 유압 또는 공기압 완충피스톤, 스프링, 벨로우즈, 완충용 해면 또는 다공질 구조체 중 선택되는 하나로 구성되는 완충장치를 포함할 수 있다.

상기와 같이 타이어세그먼트(200)가 지면에 접하게 되는 트레드고무층(210)과, 상기 트레드고무층(210)을 지지하는 가이드부(220) 및 휠(100)과 가이드부(220) 사이에서 충격을 완충하는 댐퍼부(230)로 구성되는 제3실시예의 경우, 가이드부(220) 및 댐퍼부(230)의 외피 또는 전체가 고무자석으로 형성되어 상술한 바와 같이 상기 타이어세그먼트(200)는 타이어의 내측방향에 N 또는 S극을 가지며 타이어의 외측방향에 상반되는 S 또는 N극을 가지도록 구성할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 휠
200: 타이어세그먼트
201: 경사부
210: 트레드고무층
220: 가이드부
230: 댐퍼부

Claims (19)

1. 비공기입타이어에 있어서,
   다각형의 휠(wheel)과,
   상기 휠의 각 면에 설치되며 타이어를 이루는 복수개의 타이어세그먼트들을 포함하며,
   상기 휠의 각 면에 상기 타이어세그먼트가 자력으로써 체결되고,
   상기 타이어세그먼트의 외측 끝단은 타이어의 중심방향에 대하여20 내지 40도의 각도를 갖는 경사부를 갖도록 구성되어, 차량 주행시 상기 타이어세그먼트의 틈 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 타이어세그먼트는 강자성체(ferromagnetic substance )를 포함하는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 강자성체는 철(Fe), 코발트(Co), 니켈(Ni) 중 선택되는 하나이상 또는 이들의 합금을 포함하는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
4. 제2항에 있어서,
   상기 타이어세그먼트는 영구자석인 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 타이어세그먼트는 타이어의 내측방향에 N 또는 S극을 가지며 타이어의 외측방향에 상반되는 S 또는 N극을 가지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 휠은 6 내지 20각형이며, 상기 타이어세그먼트는 상기 휠의 면수에 상응하여 6 내지 20개가 형성된 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 휠은 외측에 상기 타이어세그먼트를 자력으로 체결하기 위한 전자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입타이어.
   
8. 삭제
9. 제1항에 있어서,
   상기 타이어세그먼트는 지면에 접하게되는 트레드고무층과, 상기 트레드고무층을 지지하는 가이드부 및 휠과 가이드부 사이에서 충격을 완충하는 댐퍼부로 구성되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 댐퍼부는 충격을 완충하기 위한 유압, 공기압, 스프링 벨로우즈, 완충용 해면 또는 다공질 구조체 중 선택되는 어느 하나로 구성되는 완충장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
11. 제9항에 있어서,
    상기 휠과 상기 가이드부 사이에 연결된 상기 댐퍼부는 상기 휠을 중심으로 부채꼴 형상을 이루도록 4개 이상 각각 부착되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
12. 제9항에 있어서,
    상기 댐퍼부는, 금속, 합금 재질, 고무, 고분자 수지, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되어 타이어의 하중지수와 동일한 지수를 지탱하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
13. 제9항에 있어서,
    상기 트레드고무층은,
    타이어 고무, 우레탄, 고분자 수지, 탄성 복합체, 나무, 금속, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
14. 제9항에 있어서,
    상기 타이어세그먼트 중 상기 트레드고무층은, 상기 가이드부로부터 탈부착 가능하도록 구성되어, 다양한 노면 조건 및 계절 환경에 따라 쉽게 교체 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
15. 제9항에 있어서,
    상기 가이드부는 금속, 합금 재질, 고무, 고분자 수지, 탄소 복합체 중 어느 하나 또는 이들을 둘 이상 혼합한 소재로 제조되어 상기 트레드고무층으로부터 전달되는 힘을 지지하는 강성을 유지하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
16. 제9항에 있어서,
    상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 트레드고무층, 상기 가이드부, 상기 댐퍼부 및 상기 휠이 일체로 조립되어 제작되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
17. 제9항에 있어서,
    상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 트레드고무층, 상기 가이드부 및 상기 댐퍼부가 일체로 조립되어 제작되어, 상기 휠과 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
18. 제9항에 있어서,
    상기 복수의 타이어세그먼트 중 어느 하나는, 상기 가이드부, 상기 댐퍼부 및 상기 휠이 일체로 조립되어 제작되어, 상기 트레드고무층이 상기 가이드부의 상부에 접착되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
19. 제9항에 있어서,
    상기 복수의 타이어세그먼트 각각의 외측 둘레를 따라 보호커버가 부착되는 것을 특징으로 하는 분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어.
    
    

Images