KR20110031693A - 강성 트래드 비 공기식 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비 공기식 타이어에 관한 것으로 비 공기식 타이어의 장점인 펑크가 나지않아 주행 안정성을 확보하며, 종래의 공기식 비 공기식을 망라한 모든 타이어와 달리 노면과 접촉시 트래드 부위에 변형이 일어나지 않으므로(303a) 스탠딩 웨이브 형상(401a)이 발생 되지않아 열 발생이 없어 코드와 고무가 분리되는 파열 현상을 막아 안정성을 현저히 증가시키며, 주행중 트래드 변형이 일어나지 않아 주행 소음을 감소시켰으며.

또한 트래드 구조가 강성 부재(101, 105, 501, 701)로 이루어져 노면 홀딩 능력을 향상시켰으며, 사용 후에도 트래드를 재생하여 재사용하는데 우수한 능력을 가졌으며, 재생시 종래와 같이 재생 트래드를 가류기에서 부착하지않고 이미 만들어진 트래드를 조립식(106)으로 교체할 수가 있어 기존 재생타이어에 비해 탁월한 경쟁력을 갖추게 되었고,

공기식, 비 공기식을 망라한 종래의 모든 타이어는 노면과 접촉 부위만 하중이나 진동 등을 흡수(400)할 수 있게 되어있으나, 본 발명은 타이어 일부인 노면 접촉부위를 제외한 아주 많은 부분이 하중이나 진동 등을 흡수(300)하여, 높은 하중에 견딜 수 있고 완충부재(103)의 수명과 안정성이 확보되어 타이어 수명을 증가시켰다.

특히 종래의 타이어는 제조공정이 복잡하고 아주 많은 종류의 부재로 이루어져 대규모의 공장과 많은 인원 등 제조원가가 많이 소요되었으나, 본 발명은 구조 가 간단하고 제조공정이 단순하여, 적은 투자비용과 인원, 소규모 공장으로 생산이 가능하여 제조비용을 현저히 감소시키고, 지속적이고 장기적으로 트래드만 재생하여 사용할 수 있어 폐타이어 발생이 거의 되지않아 친환경적인 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어에 관한 것이다.

비 공기식 타이어, 트래드 교체식, 인장 완충 타이어, 강성 트래드.

Description

강성 트래드 비 공기식 타이어{HARDNESS TREAD NON-PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 비 공기식 타이어에 관한 것으로 펑크가 나지않고, 주행중 트래드 굴곡 현상이 발생 되지않아 열 발생을 최대한 줄여서 타이어가 분리되는 파열 현상이 일어나지않게 하고, 탄성 완충부재를 포함한 타이어에 트래드를 분해조립식으로 교체하여, 트래드 마모시 반영구적인 완충부재를 포함한 타이어는 재사용하고, 트래드만 교체하여 타이어에 들어가는 비용을 절감하기 위하고,

구조 및 제조공정을 단순하게 하여 경제성이 탁월하고, 완충부재에 하중 분포를 고루하여 반영구적인 수명을 갖게 하여 폐타이어 발생이 거의 되지않아 고도의 친환경적인 타이어를 위한 비 공기식 타이어에 관한 것이다.

현재의 일반적인 타이어는 공기 주입식으로 이루어졌다.

또한 공기식 비 공기식 타이어를 망라하여 트래드 구조가 노면 접지력 향상과 못과 유리파편 등 날카로운 외부 물체로부터 보호하기 위해 강성 코드지를 사용하였다.

그리고 종래의 모든 비 공기식 타이어에서는 아주 적은 수량의 탄성 부재(402)에 국한되어 압축 하중(420)만 작용하게 되어있다.

비 공기식 타이어 중 고 하중 및 펑크 방지용으로는 공업용 지게차의 타이어와 같이 타이어 내측 공간을 탄성 부재로 완전히 채운 솔리드 타이어를 사용하였다.

통상적으로 철과 같이 강한 탄성 부재를 사용하는 비 공기식 타이어는 부품 종류와 수량이 현저히 많고 매우 복잡한 구조가 많았다.

일반적인 타이어는 트래드 구조가 복잡하여 제조가 어렵고 많은 시간이 필요하다.

전반적인 타이어 구조는 많은 종류의 재료와 반제품으로 이루어져 있고 생산 공장 규모나 비용이 대규모 시설에서만 가능하였다.

또한 펑크나 파열, 파손 등 구조적인 문제로 타이어 수명이 짧아 폐타이어가 많이 발생 되었다.

현재의 일반적인 타이어는 공기 주입식으로 펑크에 의한 주행 안정성에 치명적인 문제점을 가졌다.

공기식 비 공기식 타이어를 망라하여 트래드가 코드지를 적용한 구조로 굴곡이 발생하게 되어있어, 트래드의 반복되는 굴신운동에 의해 열 발생이 심하게 발생 되어 코드지와 고무가 분리되면서 파열되어 안정성과 수명에 막대한 악영향을 주었다.

그리고 종래의 모든 비 공기식 타이어에서는 아주 적은 수량의 탄성 부재에 국한되어 압축 하중만 작용하여 탄성 부재의 수명이 단축되고 또한 고 하중에 견딜 수 없었다.

비 공기식 타이어 중 고 하중 및 펑크 방지용으로 공업용 지게차의 타이어와 같이 타이어 내측 공간을 탄성 부재로 완전히 채운 솔리드 타이어를 사용하였으나 이는 충격을 흡수하는 완충작용이 극히 저조하여 승차감 및 노면 접지력 등을 현저히 감소시켜 많은 주행성능에 악영향 주었다.

통상적으로 강성 탄성 부재를 사용하는 비 공기식 타이어에는 많은 소음이 발생하고, 부품 종류와 수량이 현저히 많아 제조가 복잡하고 어려우며 잦은 파손이 발생되어 제조 원가 높고 유지 비용이 많이 소요되었다.

일반적인 타이어는 트래드 구조가 복잡하여 재생하는데 복잡하고 난이 하여, 재생시 제조 비용이 높고 많은 시간이 소요되어 재생 가격이 높았다.

전반적인 타이어 구조는 많은 종류의 재료와 반제품으로 이루어져 제조 공정이 복잡하고 생산 공장 규모나 비용이 대규모 시설에서만 가능하여 제조 원가가 높았다.

또한 펑크나 파열 파손 등 구조적인 문제로 수명이 짧아져 폐타이어가 많이 발생되여 환경에 부정적인 영향을 주었다.

도 1의 도시와 같이 트래드 부위를 이루는 외 륜 부재(101)와 차축에 장착할 수 있는 내 륜 부재(102)를 완충 탄성 부재(103)로 고정하는 구조로 하여 비 공기식으로 하였다.

또한 트래드 구조를 강성 부재(101, 105)로 형성하여 외부의 하중과 충격에도 굴신운동이 발생 되지않게(303a) 하여 발열이 되지 않게 함으로 트래드가 분리되거나 파열되지 않게 하였다.

그리고 타이어에 작용 되는 하중 및 충격 등을 아주 많은 수량의 탄성 부재로 분산(310)하여 탄성 부재(301)의 수명을 연장하고 고 하중에 견딜 수 있게 하였다.

도 1의 도시와 같이 외 륜(101)과 내 륜(102) 사이 공간을 탄성 부재(103)로 완전히 채우지 않아 승차감을 지극히 향상시켰으며 주행중 발생 되는 열을 식히는 방열성을 최대화하였다.

많은 탄성 부재(103)에 하중과 충격을 분산하여 탄성 부재(103)에 무리가 가지않아 고무 등 유연한 탄성 부재(103)를 사용함으로써 소음이 발생 되지 않고, 부 품 종류와 수량을 현저히 줄여 제조가 쉽고, 파손이 발생 되지 않아 제조 원가를 줄이고, 유지 비용을 절감하였다.

강성 부재(101, 105)의 트래드 구조는 높은 노면 접지력과 외부의 충격이나 날카로운 물체로부터 파손되지 않아 구조가 단순하여 재생하는데 간단하고 쉬우며, 재생시 제조 비용이 저렴하고, 적은 시간이 소요되어 재생 원가를 절감하였다.

타이어 구조가 적은 종류와 적은 재료의 반제품으로 이루어져 제조 공정이 단순하고 생산 공장 규모나 비용이 소규모 시설에서도 가능하여 제조 원가를 현저히 감소시켰다.

또한 비 공기식 강성 트래드 구조는 펑크나 파열, 파손 등이 발생 되지 않아 수명이 길어져 폐타이어 발생이 현저히 감소 되어 친환경적이다.

본 발명의 비 공기식 타이어는 공기를 사용하지 않아 펑크에 의한 치명적인 결함인 주행 안정성을 확보하였다.

트래드 구조를 코드지를 적용한 구조로 하지 않고, 강성 트래드 구조로 하여 굴신운동이 발생 되지 않아 발열이 없어 트래드가 분리되거나 파열되는 현상이 현저히 감소 되어 안정성과 수명을 연장하였다.

타이어에 작용 되는 하중 및 충격 등을 아주 많은 수량의 탄성 부재로 분산하여 탄성 부재의 수명을 연장하고 고 하중에 견딜 수 있게 하였다.

또한 외 륜과 내 륜 사이에 공간을 탄성 부재로 완전히 채우지 않아도 충분한 하중을 지탱할 수 있어 승차감을 향상시켰으며 열 방출을 최대화하였다.

유연한 완충 탄성 부재를 사용하여 소음의 발생을 방지하고, 부품 종류와 수량이 현저히 감소시켜, 제조를 단순하며 쉽게 하고, 파손 발생을 감소시켜 제조 원가 절감 및 유지 비용을 절감하였다.

또한 트래드 부위도 구조를 간단하게 함으로써, 재생을 단순하고 쉽게 할 수 있게 하여 재생시 제조 비용을 절감하고, 재생 시간을 단축하여 트래드 재생 가격을 현저히 줄였다

전반적인 타이어 구조를 소량으로 간소화하고, 적은 종류의 재료와 반제품으로 이루어져 제조 공정을 단순하게 하고, 생산 공장 규모나 비용을 소규모 시설에서 가능하게 하여 제조 원가를 절감하였다.

비 공기식 강성 트래드 구조는 펑크나 파열, 파손 등이 발생 되지 않아 수명이 길어져 폐타이어 발생이 현저히 감소해 친환경적이다.

본 발명은 비 공기식 타이어로써 펑크와 파열을 방지하여 주행 안정성을 확보하고, 고 하중에도 견딜 수 있으며, 재생 능력이 우수하며, 제조원가를 줄이고, 친환경적인 타이어를 만들기 위한 것으로,

도 1의 도시(100)와 같이 노면과 접촉하는 다양한 패턴과 홈(110) 등으로 이루어진 트래드 부재(104)와 트래드 부재(104)를 외 륜(101)과 결합하기 위한 보조 부재(105), 높은 하중에도 변형되지 않으며 하중을 지지하고 트래드 부재(104)를 고정하기 위한 체결 부(106)를 포함하는 철과 합성 수지 등과 같은 것으로 이루어진 강성 부재 외 륜(101), 하중을 지탱하고 충격을 흡수하며 내 륜(102)과 외 륜(101)을 연결하는 인장 완충 탄성 부재(103), 타이어를 차축에 장착하기 위한 체결 부(102a)를 포함하는 강성 부재 내 륜(102)과 같은 구조로 구성되어있다.

펑크가 발생 되지않는 비 공기식 타이어를 실현하기 위해 도 1의 도시와 같이 트래드 부위를 이루는 외 륜 부재(101)와 차축에 장착할 수 있는 내 륜 부재(102)를 완충 탄성 부재(103)로 고정하는 구조로 구성하였다.

종래의 비 공기식 타이어는 도 4의 도시(400)와 같이 외부의 하중과 충격에 의해 트래드가 굴신운동(403a)이 발생 되는 것을, 도 3의 도시(300)와 같이 굴신운동이 발생 되지않게(303a) 하여 열이 발생 되지않아 트래드가 분리되거나 파열되지 않고, 외부의 날카로운 물체 등에 의한 파손을 방지하기 위해 트래드 구조를 강성 부재(101, 105)로 형성하였다.

탄성 부재(301)의 수명을 연장하고 고 하중에 견딜 수 있게 하기 위하여 종래의 기술인 도 4의 도시(400)와 같이 하중 및 충격 등을 적은 일부(420)의 탄성 부재(402)에 집중되지 않고, 도 3의 도시(300)과 같이 강성 부재(303)의 트래드 부를 형성하여 아주 많은 수량(310)의 탄성 부재(301)로 분산하게 하였다.

종래의 솔리드 타이어의 단점인 승차감을 향상시키고 열 방출을 최대화하기 위해 도 1의 도시(100)와 같이 외 륜(101)과 내 륜(102)을 연결하는 공간을 탄성 부재(103)로 완전히 채우지 않는 주조로 이루어져 있다.

소음 발생을 줄이기 위해 고무 등 유연한 탄성 부재(103)를 사용하였고, 부품 종류와 수량을 현저히 감소시켜 제조가 쉽고, 파손되지 않아 제조 원가를 줄이고 유지 비용을 절감하기 위하여, 도 3의 도시(300)와 같이 강성 부재(303) 트래드 부를 적용하여 많은 탄성 부재(310)에 하중과 충격을 분산하여 탄성 부재(103)에 무리가 가지않게 하였다.

강한 노면 접지력과 외부의 충격이나 날카로운 물체로부터 파손되지 않으며, 구조를 단순하게 하여, 재생하는데 간단하고 쉬우며, 재생시 제조 비용이 저렴하고 적은 시간이 소요되게 하여, 재생 원가를 절감하기 위해, 종래의 타이어인 도 4의 도시(400)와 같이 트래드 부재(403)가 유연(403a)하지 않고, 도 3의 도시(300)와 같이 강성 트래드 부재(303a)를 사용하였다.

제조 공정을 단순하게 하고, 생산 공장 규모나 비용이 소규모 시설에서도 가능하게 하여, 제조 원가를 감소시키기 위해, 도 5의 도시(500)와 같이 강성 부재로 이루어진 외 륜(501), 노면과 접촉하는 트래드(504), 완충 탄성 부재(503), 차축에 장착하기 위한 내 륜(502)과 같이 적은 수량의 반제품과 간단하고 적은 종류의 구조로 되어있다.

타이어 수명을 현저히 증가시켜, 폐타이어 발생을 현저히 감소하게 하여, 친환경적인 타이어를 실현하기 위해, 도 3의 도시(300)와 같이 강성 트래드부(303)를 형성하여 펑크나 파열, 파손 등의 발생을 방지하고, 탄성 부재(301)의 과도한 부하를 분산(310)시키며, 타이어 구조를 단순하게 하였다.

도 7의 도시(700)과 같이 강성 부재의 외 륜(701)에는 탄성 부재(703)를 분해조립할 수 있는 체결 부(701a)와, 내 륜(702)에는 탄성 부재(703)를 분해조립할 수 있는 체결 부(702b)를 설치하여, 완충 탄성 부재(703)를 분해조립할 수 있게 함으로써 탄성 부재(703)를 고무, 수지, 스프링, 쇼바 등과 같이 다양한 종류를 사용 할 수 있으며,

또한 내 륜(702)의 체결 부(702a)을 이용하여 타이어를 차축에 바로 장착할 수있어 이때는 종래의 림(WHEEL)이 불필요하며, 내 륜(702)을 차축에 장착되는 체결 부를 가진 별도의 부재와, 탄성 부재(703)를 고정하는 내 륜으로 분리하여, 다양한 형태의 장착 구조를 가지게 형성할 수 있다.

도 1은 본 발명의 트래드 분해 조립식 강성 트래드 구조의 비 공기식 타이어를 도시한 정면도이다.

도 2는 본 발명의 트래드 분해 조립식 강성 트래드 구조의 비 공기식 타이어의 측면을 도시한 측 단면도이다.

도 3은 본 발명의 비 공기식 타이어가 하중을 받았을 때의 노면 접지 상태와 완충 탄성 부재의 변형 상태를 도시한 정면도이다.

도 4는 종래의 비 공기식 타이어가 하중을 받았을 때의 노면 접지 상태와 완충 탄성 부재의 변형 상태를 도시한 정면도이다.

도 5는 본 발명의 일반적인 강성 트래드 구조의 또 다른 실시 예를 나타낸 비 공기식 타이어를 도시한 정면도이다.

도 6은 본 발명의 일반적인 강성 트래드 구조의 또 다른 실시 예를 나타낸 비 공기식 타이어의 측면을 도시한 측 단면도이다.

도 7은 본 발명의 비 공기식 타이어의 또 다른 실시 예로 완충 탄성 부재를 분해조립식으로 하는 상태를 도시한 정면도이다.

* 도시된 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 *

100 : 트래드 분해조립식 타이어 101 : 강성을 지닌 외 륜

102 : 차축에 장착하기 위한 내 륜 103 : 완충 탄성 부재

104 : 트래드 고무(노면 접촉 부) 105 : 고무와 외 륜 고정용 부재

106 : 트래드 고무와 외 륜 고정 수단 102a : 타이어 장착 수단

300 : 타이어 하중 지지 상태도 310 : 탄성 부재 인장하중 변형 구간

320 : 탄성 부재 무 하중 변형부위 301 : 인장상태의 탄성 부재

302 : 무 하중상태의 탄성 부재 303 : 트래드 고무(노면 접촉 부)

303a : 하중상태의 노면 접촉 부 304 : 하중상태의 차축 중심 변화

400 : 종래의 비 공기식 타이어 410 : 탄성 부재 무 변형 구간

420 : 탄성 부재 압축하중 변형 구간 401 : 부 변형상태의 탄성 부재

402 : 압축 하중상태의 탄성 부재 403a : 트래드 고무(노면 접촉 부)

500 : 타이어의 또 다른 실시 예 700 : 타이어의 또 다른 실시 예

701a : 외 륜과 탄성 부재 조립부 702b : 내 륜과 탄성 부재 조립부

Claims (4)

1. 트래드 부위에 강한 성질의 부재를 사용하고, 내측 사이에 완충 탄성 부재를 사용하여, 타이어에 가해지는 하중 및 충격에도 트래드는 변형되지 않으며, 하중 및 충격등 외부에서 가해지는 힘을 일부의 탄성 부재에 집중시키지 않고, 탄성 부재의 압축 탄성에 의해 지지나 흡수를 하지 않으며, 다수의 탄성 부재에 충격이나 하중을 분산 시키고, 탄성 부재의 인장 탄성을 이용하여 하중을 지지하며 충격 등을 흡수하는 구조를 특징으로 하는 비 공기식 타이어.
2. 트래드 부위를 노면과 접지하는 트래드와 강성부재의 외륜으로 분리하여, 분해조립부를 설치, 분해조립식이나 부착식 등으로 트래드를 교체할 수 있게 하는 구조를 특징으로 하는 비 공기식 타이어.
3. 차축에 타이어를 장착시 림(WHEEL)을 사용하지 않고, 탄성 부재를 결합하는 내측 내 륜에 장착할 수 있는 조립부를 설치하여, 타이어를 차축에 바로 장착할 수 있는 구조를 특징으로 하는 비 공기식 타이어.
4. 제 1 항에 있어서 하중 및 충격 완충용 탄성 부재에 조립부를 포함하고, 내 륜과 외 륜으로 분리된 강성 부재 트래드부와 내측 내 륜의 장착부위에 분해조립부를 설치하여, 탄성 부재를 교체 가능하게 하며, 고무, 수지, 스프링, 쇼바 등 여러 가지 탄성 부재를 적용할 수 있게 하는 구조를 포함한 비 공기식 타이어.

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