KR101956811B1 - 휠 베어링 씰링 장치 및 이를 구비하는 휠 베어링 조립체 - Google Patents

휠 베어링 씰링 장치 및 이를 구비하는 휠 베어링 조립체 Download PDF

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Abstract

휠 베어링 조립체는, 차량용 휠 베어링과 휠 베어링에 결합되는 씰링 장치를 포함한다. 씰링 장치는, 휠 베어링의 외륜의 내주면에 결합되는 고정 프레임과, 고정 프레임과 결합하는 씰링 부재를 포함하고, 외륜의 내주면에는 단차부가 형성된다. 씰링 부재는 단차부와 고정 프레임의 외주면에 의해 형성되는 공간에 삽입되어 외륜과 고정 프레임 사이를 밀봉하는 씰링 립을 포함한다. 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 체적은 공간의 체적보다 크다.

Description

휠 베어링 씰링 장치 및 이를 구비하는 휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING SEALING APPARATUS AND WHEEL BEARING ASSEMBLY COMPRISING THE SAME}
개시된 실시예들은 차량용 휠 베어링을 밀봉하는 휠 베어링 씰링 장치 및 이러한 휠 베어링 씰링 장치를 구비하는 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 휠 베어링은 차체에 휠을 회전 가능하게 연결하여 차량이 움직일 수 있도록 하는 장치를 말한다. 휠의 회전이 가능하도록, 휠 베어링은 차체 측에 고정되는 외륜과 휠 측에 고정되는 내륜을 구비하며, 외륜과 내륜 사이에는 공간이 존재한다.
이러한 공간으로 외부 먼지나 수분 등의 이물질이 침입하는 것을 막기 위한 장치로서, 외륜의 내주면과 내륜의 외주면 사이에 휠 베어링 씰링 장치가 압입 결합될 수 있다.
그런데, 이 경우 외륜의 내주면과 베어링 씰링 장치 사이에 틈이 생길 수 있고 이 틈으로 이물질이 침입할 우려가 있다. 따라서, 이러한 틈 또한 밀봉하기 위해, 외륜의 내주면과 접촉하는 휠 베어링 씰링 장치의 일부는 씰링 립을 포함할 수 있다.
종래의 휠 베어링 씰링 장치는 외륜의 내주면과 접촉하는 부위에 씰링 립을 구비하는 바, 휠 베어링 씰링 장치가 외륜의 내주면 내로 압입 될 때의 마찰로 인해 씰링 립이 파손될 우려가 있다.
개시된 실시예들은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결한다. 개시된 실시예들은 간단한 구조로 외륜 내주면과 휠 베어링 씰링 장치 사이의 틈을 밀봉하면서도 씰링 립의 파손이 방지되는 휠 베어링 씰링 장치 및 휠 베어링 조립체를 제공한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링 조립체에 관련된다. 예시적인 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 차량용 휠 베어링과 휠 베어링에 결합되는 씰링 장치를 포함한다. 씰링 장치는, 휠 베어링의 외륜의 내주면에 결합되는 고정 프레임과, 고정 프레임과 결합하는 씰링 부재를 포함하고, 외륜의 내주면에는 단차부가 형성된다. 씰링 부재는 단차부와 고정 프레임의 외주면에 의해 형성되는 공간에 삽입되어 외륜과 고정 프레임 사이를 밀봉하는 씰링 립을 포함한다. 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 체적은 공간의 체적보다 크다.
일 실시예에 있어서, 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 두께가 단차부의 높이보다 크다.
일 실시예에 있어서, 씰링 립의 내측 축방향의 단부에는 제1 경사면이 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 단차부에는 제 2경사면이 형성되고, 씰링 립의 삽입 전 제1 경사면의 경사 각도는 제2 경사면의 경사 각도보다 크다.
일 실시예에 있어서, 제2 경사면의 적어도 일 단에는 라운드가 형성된다.
일 실시예에 있어서, 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 길이가 단차부의 길이보다 크다.
일 실시예에 있어서, 고정 프레임은 외륜의 외주면과 결합하기 위한 축방향 연장부를 포함하며, 연장부의 외주면은 반경방향으로 굴곡 없는 평탄면을 형성한다.
본 개시의 또 하나의 측면에 따른 실시예는 차량용 휠 베어링 씰링 장치체에 관련된다.
예시적인 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 씰링 장치는, 휠 베어링의 외륜의 내주면에 결합되기 위한 고정 프레임과, 고정 프레임과 결합하는 씰링 부재를 포함한다. 외주면은 축방향으로 연장하며 반경방향으로 굴곡되지 않는 평탄면을 형성하고, 씰링 부재는 외주면 상에 배치되고 경사면이 형성되는 내측 축방향의 단부를 구비하는 씰링 립을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 휠 베어링의 외륜의 내주면에 단차부가 형성되고, 휠 베어링의 씰링 장치에서 휠 베어링의 외륜의 내주면과 접촉하는 씰링 립은 단차부에 의해 형성된 공간으로 압입된다. 이에 따라, 간단한 구조의 씰링 장치로 외륜과 씰링 장치 사이의 틈을 밀봉할 수 있다.
또한, 일 실시예에 따르면, 씰링 립의 축 방향 내측 단부에는 경사면이 형성되어, 단차부에 의해 형성되는 공간보다 체적이 큰 씰링 립이 부드럽게 단차부에 의해 형성되는 공간 내로 삽입될 수 있다. 이에 따라 외륜과 씰링 장치 사이를 효과적으로 밀봉하면서도 동시에 씰링 립의 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면 사시도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 휠 베어링 씰링 장치의 단면 사시도이다.
도 4는 도 2의 A영역을 확대한 확대도이다.
도 5는 도 4의 B영역을 확대한 확대도이다.
도 6은 도 4의 휠 베어링 조립체와 휠 베어링 씰링 장치가 결합되는 모습을 나타낸 설명도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
본 개시에서 사용되는 "외측 반경방향"의 방향지시어는 회전체의 축에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 축으로부터 멀어지는 방향을 의미하고, "내측 반경방향"의 방향지시어는 외측 반경방향의 반대 방향을 의미한다. 또한, 본 개시에서 사용되는 "외측 축방향", "외측" 등의 방향지시어는 상기 회전체의 축을 따라서 샤시의 내부로부터 휠을 향하는 방향을 의미하고, "내측 축방향", "내측 " 등의 방향지시어는 상기 회전체의 축을 따라서 휠로부터 샤시의 내부를 향하는 방향을 의미한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 도시한 단면 사시도이고, 도 2는 휠 베어링 조립체의 단면도이다.
도 1및 도 2에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 휠 베어링(2000)과 휠 베어링(2000)에 결합된 휠 베어링 씰링 장치(1000)를 포함한다.
휠 베어링(2000)은 외륜(outer ring)(2200)과, 휠 허브(wheel hub, 2400)와, 내륜(inner ring, 2300)과, 외륜(2200)과 휠 허브(2400) 또는 외륜(2200)과 내륜(2300)의 사이에 배치되어 구름 또는 회전하는 복수의 전동체(2500)를 포함한다.
휠 허브(2400)는 차축(미도시)에 결합되어 회전 축(RA)을 중심으로 하여 차축과 함께 회전한다. 외륜(2200)은 전체적으로 원통 형상을 가지며, 회전 축(RA)과 동심으로 배치된다. 외륜(2200)은 그 내주면에 전동체(2500)가 접촉하는 한 쌍의 궤도면(2230)을 갖는다. 외륜(2200)은 샤시(미도시)의 일부에 고정되어 회전하지 않는다. 예컨대, 외륜(2200)은 샤시의 일부 부품인 너클에 결합될 수 있지만, 외륜(2200)이 결합되는 샤시의 부품이 이에 한정되지는 않는다. 도 1 내지 도 2에 도시된 예에서와 같이, 외륜(2200)은 그 외주면에 형성된 복수의 볼트 홀(2220)을 구비할 수 있다. 볼트 홀(2220)은 이를 관통하는 볼트에 의해 너클에 결합될 수 있다.
복수의 전동체(2500)는 외륜(2200)의 내주면과 휠 허브(2400)의 외주면의 사이에 배치된다. 도 1 내지 도 2에 도시된 예에서, 복수의 전동체(2500)는 회전 축(RA)의 둘레 방향을 따라 배열된 2열의 전동체 열을 포함한다. 전동체 열은 외륜(2200)의 내주면과 휠 허브(2400)의 외주면 사이에 배치된다. 다른 예로서, 전동체 열은 1열로 될 수 있다. 도 1 내지 도 2에 도시된 예에서, 전동체 열에서의 하나의 전동체(2500)는 볼을 포함하지만, 다른 실시예로서, 전동체 열에서의 하나의 전동체(2500)는 롤러를 포함할 수 있다.
휠 허브(2400)의 일부는 외륜(2200) 내에 위치한다. 휠 허브(2400)는 그 외주면에 전동체(2500)가 회전하는 궤도면(2410)을 갖는다. 궤도면(2410) 중 일부는 휠 허브(2400)의 내측 축방향(IA)의 단부에 억지 끼워 맞춤되는 내륜(2300)의 외주면에 의해 형성된다. 내륜(2300)은 휠 허브(2400)의 외주면에 고정된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 휠 베어링 씰링 장치(1000)는, 전동체(2500)가 구름 또는 회전하는 공간으로 이물질이 침입하는 것을 방지하기 위한 장치로서, 외륜(2200)의 내주면과 내륜(2400)의 외주면 사이의 환상의 간극에 억지 끼워 맞춤될 수 있다.
도 3은 도2에 도시된 휠 베어링 씰링 장치(1000)의 단면 사시도이다. 도 4는 도 2에 도시된 휠 베어링 조립체(1)의 A영역을 확대한 확대도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 휠 베어링 씰링 장치(1000)는 전체적으로 링 형상이며, 제1 삽입체(1100)와 제2 삽입체(1200)를 포함할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제1 삽입체(1100)는 외륜(2200)의 내주면에 압입 결합되어 외륜(2200)에 고정된다. 제2 삽입체(1200)는 내륜(2300)의 외주면에 압입 결합되어 내륜(2300)에 고정된다. 이에 따라, 내륜(2300)이 외륜(2200)에 대하여 상대 회전하도록 허용하면서도, 제1 삽입체(1100)와 제2 삽입체(1200)가 서로 협업하여 내륜(2300)과 외륜(2200) 사이의 공간을 밀봉하게 된다.
제1 삽입체(1100)는 고정 프레임(1120) 및 씰링 부재(1110)를 포함할 수 있다. 고정 프레임(1120)은 외륜(2200)의 내주면에 압입 방식으로 끼워지고 제1 삽입체(1100)의 형상을 유지하기 위한 구성 요소이다. 이를 위해, 고정 프레임(1120)은 강성의 재료, 예컨대 스틸로 제작될 수 있다.
또한, 고정 프레임(1120)은, 예컨대, L자 형상의 단면을 가질 수 있다. 즉, 고정 프레임(1120)은 외륜(2200)의 내주면에 압입 방식으로 끼워지도록 축방향으로 연장하는 제1 연장부(1120a)와 제1 연장부(1120a)로부터 내측 반경방향으로 연장하는 제2 연장부(1120b)를 포함할 수 있다. 예컨대, 고정 프레임(1120)이 압입 방식으로 외륜(2200)의 내주면에 끼워지도록 (끼워지기 전의) 고정 프레임(1120)의 외경(D1)은 외륜(2200)의 내주면의 직경(D2)보다 80㎛ 내지 250㎛ 더 클 수 있다.
씰링 부재(1110)는 고정 프레임(1120)의 내주면에 결합되고, 후술하는 제2 삽입체(1200)와 협업하여 밀봉을 수행하도록 적어도 하나 이상의 씰링 립(1112, 1113, 1114)을 포함할 수 있다. 씰링 부재(1110)는, 예컨대 고무 또는 실리콘 재료로 형성될 수 있으며, 이러한 재료는 쇼어 경도(shore hardness) 70 내지 80의 범위를 가질 수 있다. 고무 재료는 예컨데, 니트릴 부타디엔 고무(NBR), 수소화 니트릴 부타디엔 고무(H-NBR), 에틸렌 아크릴 고무(AEM), 또는 불소 고무(FKM)일 수 있다.
제1 삽입체(1100)와 유사하게, 제2 삽입체(1200)는 고정 프레임(1220)를 포함할 수 있으며, 씰링 부재(1210)를 더 포함할 수 있다. 고정 프레임(1220)은 (내륜2300)의 외주면에 압입 결합되기 위해) 내측 축방향(IA)으로 연장하는 제1 연장부(1220a)와 제1 연장부(1220a)로부터 반경 방향 내측(IR)으로 연장하는 제2 연장부(1220b)를 포함할 수 있다. 본 개시의 씰링 부재(1110, 1210)의 구조나 형상은 설명의 목적으로 제시된 것이며, 상술한 실시예의 구조나 형상으로 제한되지 않는다.
외륜(2200)의 내주면과 고정 프레임(1120) 사이에 씰링 립(1111)이 배치될 수 있다. 예컨대, 도 4에 도시된 바와 같이, 씰링 립(1111)은 씰링 부재(1110)의 일부로서, 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a)의 내측 축방향(IA)의 단부를 감싸는 방식으로 제1 연장부(1120a)의 외주면 상에 배치될 수 있다. 이에 따라, 외륜(2200)의 내주면과 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a) 사이 틈은 씰링 립(1111)에 의해 밀봉될 수 있다.
또한, 본 개시의 일 실시예에서는, 제1 연장부(1120a)의 외주면 상에 배치되는 씰링 립(1111)을 위한 공간으로서, 외륜(2200)의 내측 축방향(IA)의 단부에서 그 내주면에 단차부(2210)가 형성된다. 이에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 연장부(1120a)의 외주면은 씰링 립(1111)을 위한 공간 확보를 위해 반경방향으로 굴곡될 필요 없이 평탄면을 형성할 수 있다. 단차부(2210)는 예컨대, 선삭 또는 연마 공정을 통해 형성될 수 있다.
도 5은 도 4의 B영역을 확대한 확대도이다. 도 6은 도 4의 휠 베어링 조립체(1)와 휠 베어링 씰링 장치(1000)가 결합되는 모습을 나타낸 설명도이다.
도 5및 도 6에 도시된 바와 같이, 씰링 립(1111)이 외륜(2200)의 단차부(2210)와 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a) 사이에 형성되는 공간으로 삽입되기 전의 씰링 립(1111)의 체적을 단차부(2210)와 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a)에 의해 형성되는 공간의 체적보다 크게 형성할 수 있다. 이하에서, 씰링 립(1111)과 단차부(2210) 간의 체적, 길이, 경사각의 대소 비교는 모두 씰링 립(1111)이 단차부(2210) 내로 십입되어 압축되기 전의 씰링 립(1111)의 치수와 단차부(2210) 간의 치수의 대소 비교를 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 예컨대, 씰링 립(1111)의 삽입 전 씰링 립(1111)의 두께(S1)는 단차부(2210)의 높이(O1)보다 클 수 있으며, 씰링 립(1111)의 삽입 전 씰링 립(1111)의 길이(S2)는 단차부(2210)의 길이(O2)보다 클 수 있다. 이에 따라, 압입 결합 시 씰링 립(1111)이 단차부(2210)와 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a) 사이에 형성되는 공간에서 압축되어 단차부(2210)에 밀착 결합하게 되고, 효과적인 밀봉 작용을 할 수 있다. 이러한 밀착 결합을 위해 단차부(2210)는 13 이하의 표면 조도(Rz)를 갖도록 형성될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 있어서, 씰링 립(1111)의 삽입 시 고정 프레임(1120) 중 씰링 립(1111)이 결합된 부분이 탄성 변형된 상태를 유지하도록 씰링 립(1111)의 삽입 전 씰링 립(1111)의 두께(S1)와 단차부(2210)의 높이(O1)의 차이가 결정될 수 있다. 예컨대, 씰링 립(1111) 재료가 쇼어 경도(shore hardness) 70 내지 80 범위이고, 고정 프레임(1120)이 통상의 스틸 재료인 경우, 씰링 립(1111)의 삽입 전 씰링 립(1111)의 두께(S1)와 단차부(2210)의 높이(O1)의 차이는 100㎛ 내지 300㎛ 일 수 있다. 두께(S1)와 높이(O1)의 차이가 100㎛ 내지 300㎛의 범위인 경우, 두께(S1)와 높이(O1)의 차이는 씰링 립(1111)의 압축만으로는 완전히 보상될 수 없고, 고정 프레임(1120)은 반경 방향 내측(IR)으로 굴곡되게 탄성 변형하게 되고, 탄성 변형된 고정 프레임(1120)은 탄성 복원력에 의해 반경 방향 외측(OR)으로 씰링 립(1111)을 가압하게 되어 밀봉성을 향상시킨다. 즉, 두께(S1)와 높이(O1)의 차이가 100㎛보다 작은 경우, 두께(S1)와 높이(O1)의 차이는 씰링 립(1111)의 압축에 의해 보상되고, 고정 프레임(1120)의 탄성 변형은 발생하지 않게 된다. 두께(S1)와 높이(O1)의 차이가 300㎛를 넘는 경우, 고정프레임(1120)은 소성 변형되어 버린다.
본 개시의 일 실시예에 있어서, 씰링 립(1111)의 단부에는 경사면(1111a)이 형성될 수 있다. 이에 따라, 단차부(2210)와 고정 프레임(1120)의 제1 연장부(1120a) 사이에 형성되는 공간보다 체적이 큰 씰링 립(1111)이 공간 내로 삽입될 때 씰링 립(1111)이 파손 없이 부드럽게 단차부(2210) 내로 삽입될 수 있다.
이 경우, 씰링 립(1111)의 경사면(1111a)이 단차부(2210)에 밀착되도록 단차부(2210)의 내측 축방향(IA)의 단부에는 씰링 립(1111)의 경사면(1111a)과 접촉하도록 상응하는 경사면(2210a)이 형성될 수 있다.일 실시예로서, 단차부(2210)의 경사면(2210a)이 휠 베어링 조립체(1)의 회전 축(RA)과 형성하는 제1 각도(α)는 씰링 립(1111)의 경사면(1111a)이 휠 베어링 조립체(1)의 회전 축(RA)과 형성하는 제2 각도(β)보다 작을 수 있다. 이에 따라, 단차부(2210)에 경사면(2210a)이 형성되더라도 씰링 립(1111)이 두께 전체에 걸쳐서 축 방향으로 압축되는 것이 보장될 수 있다.
또한, 일 실시예로서, 씰링 립(1111)의 삽입, 압축에 따른 씰링 립(1111)의 축방향 압축량(간섭량)이 씰링 립(1111)의 반경 방향 압축량(간섭량)보다 크도록 씰링 립(1111) 내지 단차부(2210)가 설계될 수 있다.
또한, 본 개시의 일 실시예에 있어서, 단차부(2210)의 경사면(2210a)의 양 단에는 라운드(R1, R2)가 형성될 수 있다. 라운드(R1, R2)는 연마 가공으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 씰링 립(1111)이 외측 축방향(OA)으로 단차부(2210)에 의해 형성되는 공간으로 삽입될 때, 씰링 립(1111)의 경사면(1111a)의 파손 우려가 더욱 감소됨과 동시에 경사면(2210a)의 양 단에서도 씰링 립(1111)이 단차부(2210)의 내주면과 밀착 결합이 보장될 수 있다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.
1: 휠 베어링 조립체, 1000: 휠 베어링 씰링 장치, 1100: 제1 삽입체, 1200: 제2 삽입체, 2000: 휠 베어링, 2200: 외륜, 2210: 단차부, 2220: 외륜 볼트 홀, 2230: 궤도면, 2300: 내륜, 2400: 휠 허브, 2410:궤도면, 2500: 전동체

Claims (11)

  1. 차량용 휠 베어링과 상기 휠 베어링에 결합되는 씰링 장치를 포함하는 휠 베어링 조립체이며,
    상기 씰링 장치는,
    상기 휠 베어링의 외륜의 내주면에 결합되고 스틸 재료로 구성되는 고정 프레임과,
    상기 고정 프레임과 결합하는 씰링 부재를 포함하고,
    상기 외륜의 내주면에는 단차부가 형성되고,
    상기 씰링 부재는 상기 단차부와 상기 고정 프레임의 외주면에 의해 형성되는 공간에 삽입되어 상기 외륜과 상기 고정 프레임 사이를 밀봉하고, 70 내지 80 범위의 쇼어 경도를 가진 재료로 구성되는 씰링 립을 포함하고,
    상기 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 체적은 상기 공간의 체적보다 크고,
    상기 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 두께가 상기 단차부의 높이보다 크고,
    상기 씰링 립의 삽입 전 씰링 립의 두께와 상기 단차부의 높이의 차이는 100㎛ 내지 300㎛의 범위이고,
    상기 고정 프레임은 반경 방향 내측으로 굴곡되게 탄성 변형된 상태에 있고,
    상기 씰링 립의 외측 축방향의 단부에는 제1 경사면이 형성되고,
    상기 단차부에 제 2경사면이 형성되며, 상기 씰링 립의 삽입 전 상기 제1 경사면의 경사 각도는 상기 제2 경사면의 경사 각도보다 큰,
    휠 베어링 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 경사면의 적어도 일 단에는 라운드가 형성되는,
    휠 베어링 조립체.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 씰링 립의 삽입 전 상기 씰링 립의 길이가 상기 단차부의 길이보다 큰,
    휠 베어링 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 고정 프레임은 상기 외륜의 외주면과 결합하기 위한 축방향 연장부를 포함하며, 상기 연장부의 외주면은 반경방향으로 굴곡 없는 평탄면을 형성하는,
    휠 베어링 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 단차부의 표면 조도는 13 이하인,
    휠 베어링 조립체.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
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