JP7495277B2 - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車輪支持用転がり軸受ユニットに関し、特に、組合せシールリングを備える車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。

車輪支持用転がり軸受ユニットでは、泥水環境に晒された状態で使用されるため、相対回転する外径側部材と内径側部材との間の端部開口を封止する耐泥水性のよいシールを装着することが求められる。このようなシールとしては、芯金及びシール材を有するシールリングと、スリンガとを備えた組合せシールリングが使用されている。

特許文献１には、スリンガの立板部の先端に傾斜面を設けると共に、シール板（本願のシールリングに相当）にはスリンガの傾斜面に摺接するラジアルリップ、スリンガの立板部に摺接する２つのサイドリップ、及びスリンガの円筒部に僅かな径方向すきまを介して対峙するラビリンスシールが設けられ、シールの回転トルクの増大を抑制しつつ密封性能の向上を図った車輪用軸受装置が記載されている。

特開２００７－１００８４４号公報

ところで、サイドリップがスリンガと摺接しているだけの組合せシールリングの場合、シール工場から輸送する際や、軸受工場で組立機の定配装置に供給する際にシールリングとスリンガが分離し易く、取扱い難い問題がある。また、シールリングとスリンガの芯ずれが発生すると、シールリングとスリンガを同時に圧入することができず、シール圧入が２工程となって設備費や組立費の増加を招く虞がある。

特許文献１に記載の車両用軸受装置は、シール板のラジアルリップによりスリンガの傾斜面を外側から押さえてシール板とスリンガを非分離にしているが、ラジアルリップとスリンガの傾斜面との間にも摩擦トルクが発生して低トルク性が損なわれる可能性が高く、さらなる改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シールリングによる回転トルクの増大を抑制しつつ高い密封性を確保すると共に、組合せシールリングが単体の状態でもシールリングとスリンガとが分離することがない車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外径側部材と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転する内径側部材と、
前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、
断面略Ｌ字形に形成されたスリンガ、及び該スリンガと軸方向に対向配置されたシールリングを備え、前記外径側部材と前記内径側部材に組付けられて、前記外径側部材と前記内径側部材の間を封止する組合せシールリングと、
を備える車輪支持用転がり軸受ユニットであって、
前記スリンガは、前記内径側部材に外嵌する内径側円筒部と、前記内径側円筒部の軸方向一端側から径方向外方に延設される外側円輪部と、を備え、
前記シールリングは、
前記軸方向一端側の外周面に小径部が設けられ、前記外径側部材に内嵌する外径側円筒部と、前記外径側円筒部の軸方向他端側から径方向内方に延設される内側円輪部と、を有する芯金と、
前記芯金の前記内側円輪部に固着されて、前記スリンガの前記外側円輪部の他端側面に摺接する複数のリップを備えるシール部材と、
前記芯金の前記外径側円筒部の前記小径部に固着され、前記外径側円筒部の外径より大きな外径を有して、前記外径側部材の内周面と弾性的に嵌合するガスケット部、前記芯金の前記外径側円筒部から軸方向一端側に延設された突出部、及び前記突出部の軸方向一端部から径方向内方に延設されて前記スリンガの前記外側円輪部の一端側面、又は前記スリンガに固着されたエンコーダの一端側面に対向配置される係止リップを有するノーズガスケット部と、
を備え、
前記ガスケット部は、他端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳する重畳部と、一端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳しない非重畳部とを有し、
前記組合せシールリングが前記外径側部材及び前記内径側部材間に圧入されて組み付けられると、前記重畳部の外径側で軸方向一端側部分が軸方向一端側へ移動し、前記非重畳部は径方向内方へ移動し、前記突出部も前記非重畳部につられて径方向内方へ移動し、前記係止リップが前記軸方向他端側に凸となる円弧状に変形して、非接触リップを構成する、
車輪支持用転がり軸受ユニット。

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、組合せシールリングの組付け後、係止リップは変形によって非接触リップを構成するので、シールによる回転トルクの増大を抑制しつつ高い密封性を確保すると共に、組合せシールリングが単体の状態においてもスリンガとシールリングとが分離することがなく、組合せシールリングの取り扱い性が良好となる。

本発明の第１実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの要部断面図である。 図１に示す組合せシールリングの組付け前の各部品が、組付け後の正規の組付け位置に配置されたときの位置関係を示す断面図である。 図２に示す組合せシールリングの組付け前の状態を示す要部断面図である。 図２に示す組合せシールリングの組付け後の状態を示す要部断面図である。 本発明の第２実施形態に係る組合せシールリングの組付け前の各部品が、組付け後の正規の組付け位置に配置されたときの位置関係を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る組合せシールリングの組付け前の各部品が、組付け後の正規の組付け位置に配置されたときの位置関係を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る組合せシールリングの組付け前の各部品が、組付け後の正規の組付け位置に配置されたときの位置関係を示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係る組合せシールリングの組付け前の各部品が、組付け後の正規の組付け位置に配置されたときの位置関係を示す断面図である。

以下、本発明の各実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットを図面に基づいて詳細に説明する。
また、車輪支持用転がり軸受ユニット１０の軸方向に関して「アウトボード」とは、車輪支持用転がり軸受ユニット１０を自動車に組み付けた状態で車体の外側となる、図１の左側をいう。反対に、車輪支持用転がり軸受ユニット１０を自動車に組み付けた状態で車体の中央側となる、図１の右側を「インボード」という。
また、組合せシールリング２０、２０Ａ～２０Ｄの軸方向に関して、「一端側」とは、組合せシールリング２０、２０Ａ～２０Ｄを車輪支持用転がり軸受ユニット１０に組み付けた状態で、車輪支持用転がり軸受ユニット１０の外側となる、図２～８の右側をいう。反対に、組合せシールリング２０、２０Ａ～２０Ｄを車輪支持用転がり軸受ユニット１０に組み付けた状態で、車輪支持用転がり軸受ユニット１０の内側となる、図２～８の左側を「他端側」という。

（第１実施形態）
本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１０は、図１に示すように、外径側部材１１と、内径側部材であるハブ輪１２と、ハブ輪１２とは別体の内径側部材であり、ハブ輪１２に一体的に固定される内輪１３と、ハブ輪１２及び内輪１３の外周面と外径側部材１１の内周面との間に転動可能に２列で配置される複数の玉（転動体）１４と、この２列の複数の玉１４を周方向に略等間隔にそれぞれ保持する一対の保持器１６と、軸受内部空間１０ａの両端部開口を塞ぐシールリング１９及び組合せシールリング２０と、を備える。

ハブ輪１２は、略円筒形状の部材であり、そのアウトボード側端部（図中左側）には、外周面から径方向外方に延出するフランジ部１２ｂが形成される。フランジ部１２ｂには、不図示のタイヤホイール及びブレーキロータなどを締結するためのハブボルト１７が周方向に略等間隔で複数設けられる。

ハブ輪１２のインボード側端部（図中右側）には、小径段部１２ｃが形成されており、この小径段部１２ｃに内輪１３を外嵌した後、小径段部１２ｃの端部を径方向外方にかしめ加工することにより、内輪１３がハブ輪１２に固定される。また、かしめ加工によって内輪１３を押圧することで、適正な予圧が付与される。

外径側部材１１の内周面には、互いに平行な２列の外輪軌道１１ａ，１１ａが離間して形成されている。また、ハブ輪１２及び内輪１３の外周面には、それぞれ内輪軌道１２ａ，１３ａが外径側部材１１の外輪軌道１１ａ，１１ａに対応して形成されている。内輪軌道１２ａ，１３ａ及び外輪軌道１１ａ，１１ａで構成される２列の軌道には、保持器１６によって転動可能に保持される複数の玉１４が周方向に等間隔にそれぞれ配置されている。

複数の玉１４は、互いに所定の接触角をなして外輪軌道１１ａ，１１ａ及び内輪軌道１２ａ，１３ａに接触して、背面組み合わせで配置される。これにより、ハブ輪１２及び内輪１３は、外径側部材１１に対して回転可能となる。

次に、図２～図４を参照して、第１実施形態に係る組合せシールリング２０について詳述する。図２に示すように、組合せシールリング２０は、スリンガ３０とシールリング４０とを備え、互いに軸方向に対向配置されて組み付けられている。

スリンガ３０は、車輪支持用転がり軸受ユニット１０の内径側部材である内輪１３に外嵌する内径側円筒部３１と、該内径側円筒部３１の軸方向一端側（図２の右端縁）から径方向外方に折れ曲がって延設される外側円輪部３２とを備え、断面Ｌ字形で全体を円環状としている。スリンガ３０は、亜鉛メッキ鋼板、ステンレス鋼板等、優れた耐食性を有する金属板をプレス機による打ち抜き加工並びにバーリング加工等の曲げ加工を施すことにより一体成形されている。

外側円輪部３２の軸方向一端側（図２の右側）の外側面３２ａには、ゴム中にフェライト粉末を混入した磁性ゴムを円輪状に形成したエンコーダ３４が、加硫成形などにより接着固定されている。エンコーダ３４の軸方向側面には、Ｓ極とＮ極とが、円周方向に亙って交互に且つ等間隔に配置されている。また、エンコーダ３４は、外径側において、外側円輪部３２の外径縁部３２ｂを越え、外側円輪部３２の他端側まで達している。また、エンコーダ３４は、内径側において、径方向内方に延在し、内径側円筒部３１と内輪１３の嵌合部を密封する内径リップ３８を有している。

シールリング４０は、金属製の芯金４１と、ゴムのようなエラストマー等の弾性材料からなり、芯金４１に、加硫成形等によりそれぞれ固着されたシール部材５１及びノーズガスケット部６１と、を備える。

芯金４１は、転がり軸受ユニット１０の外径側部材１１に内嵌する外径側円筒部４２と、外径側円筒部４２の軸方向他端側から径方向内方に折れ曲がって延設される内側円輪部４３とを有し、断面略Ｌ字形で全体を円環状としている。外径側円筒部４２の軸方向一端側の外周面には、外径側円筒部４２の外径より小さな直径を有する小径部４４が設けられている。芯金４１は、低炭素鋼板或はステンレス鋼板等の金属板にプレス機による打ち抜き加工並びにバーリング加工等の曲げ加工等を施すことにより一体成形している。

シール部材５１は、芯金４１の内側円輪部４３の両側面４３ａ，４３ｂと内周縁部４３ｃを覆うように固着された基部５５と、該基部５５からスリンガ３０に向かって軸方向斜め上方に延びる２つの摺接リップ５２、５３と、基部５５から径方向内方に延びる１つのグリースリップ５４とを備える。

シール部材５１は、スリンガ３０とシールリング４０が軸方向に対向配置して組み付けられた時、２つの摺接リップ５２,５３の先端縁が、スリンガ３０の外側円輪部３２の他端側面に摺接し、１つのグリースリップ５４の先端縁が、内径側円筒部３１の外周面に僅かな締め代で摺接、または僅かな隙間を介して配置されている。

ノーズガスケット部６１は、ガスケット部６２、突出部６３、及び係止リップ６４を備えて略円筒状に形成される。ガスケット部６２は、外径側円筒部４２の外径より大きな外径を有し、他端側にあり小径部４４と径方向に重畳する重畳部６２ａと、一端側にあり小径部４４と径方向に重畳しない非重畳部６２ｂと、を有する。ガスケット部６２は、外径側部材１１の内周面と弾性的に嵌合することで、芯金４１と外径側部材１１との間の嵌合面を密封する。突出部６３は、芯金４１の外径側円筒部４２から軸方向一端側に延設して形成され、また、係止リップ６４は、突出部６３の軸方向一端部から径方向内方に延設されてエンコーダ３４の一端側面３４ａに対向配置される。係止リップ６４が対向配置されるエンコーダ３４の一端側面３４ａの外径側角部は、面取りなどにより傾斜面３９となっている。

なお、ノーズガスケット部６１は、加硫成形等により、外径側円筒部４２の小径部４４の外周面に固着されているが、小径部４４の端面４４ａは打ち抜き加工による破断面であるため接着剤の載りが悪く、接着力が弱くなっているか、あるいは接着されていない。

上記のようにスリンガ３０とシールリング４０が軸方向に組み合わされて構成された組合せシールリング２０は、スリンガ３０とシールリング４０の分離を防止してユニット化されている。即ち、係止リップ６４は、エンコーダ３４の軸方向一端側で、エンコーダ３４の一端側面３４ａと軸方向で重畳している。図３に示すように、スリンガ３０がシールリング４０から離間する方向に変位しようとしても、係止リップ６４とエンコーダ３４の一端側面３４ａが係合して、この変位を阻止する。即ち、係止リップ６４とエンコーダ３４は、スリンガ３０とシールリング４０の分離を阻止する係止機構を構成する。
また、シール部材５１のグリースリップ５４がスリンガ３０の内径側円筒部３１の外周面に摺接、或いはわずかな隙間を介して対向しているので、スリンガ３０に対するシールリング４０の径方向移動も規制され、スリンガ３０とシールリング４０との芯出しを実現する。

図３に示すように、スリンガ３０とシールリング４０の分離が防止され、組合せシールリング２０をシール工場から輸送する際の取り扱いや、軸受工場で組立機の定配装置に供給する際にスリンガ３０とシールリング４０を同時に供給することができ、作業効率が向上する。

このような組合せシールリング２０は、図１を参照して、外径側部材１１の端部内周面と、内径側部材である内輪１３の端部外周面との間に組み込まれる。そして、シール部材５１の摺接リップ５２、５３の先端縁をスリンガ３０の外側円輪部３２の他端側面に摺接させ、さらに、１つのグリースリップ５４の先端縁を内径側円筒部３１の外周面に摺接させて軸受内部空間１０ａのインボード側端部開口を塞ぐ。これにより、軸受内部空間１０ａに封入したグリースの外部への漏洩を防止すると共に、外部に存在する雨水、泥水、塵等の各種異物が軸受内部空間１０ａに侵入することを防止する。

また、図２に示すように、組付け前のスリンガ３０とシールリング４０とを、組付け後の位置関係で示した、正規の組付け位置においては、係止リップ６４は、エンコーダ３４の一端側面３４ａと干渉する位置関係にある。しかしながら、組合せシールリング２０を外径側部材１１及び内輪１３に組み付けることで、係止リップ６４は変形して非接触リップを構成し、係止リップ６４とエンコーダ３４の干渉が解消される。

具体的には、図４に示すように、組合せシールリング２０が、外径側部材１１及び内径側部材の内輪１３間に圧入されて組み付けられると、ガスケット部６２は、小径部４４と外径側部材１１とで潰されて、ガスケット部６２のうち重畳部６２ａの外径側で軸方向一端側部分が軸方向一端側（図４において右側）へ移動し、ガスケット部６２のうち、非重畳部６２ｂは外径側部材１１に押されて、径方向内方（図４において下側）へ移動する。

また、同時に、小径部４４の端面４４ａから軸方向一端側にオーバハングする突出部６３が、非重畳部６２ｂにつられて径方向内方に移動する結果、小径部４４の端面４４ａ付近の突出部６３の他端側面に圧縮応力が掛かると共に、係止リップ６４の一端側面が上方に引っ張られて、係止リップ６４は軸方向他端側が凸となる円弧状に変形する。これにより、係止リップ６４は、エンコーダ３４の一端側面３４ａである傾斜面３９から離間し、傾斜面３９との間に僅かな隙間によるラビリンスシールが形成される。

また、エンコーダ３４の内径リップ３８は、内輪１３の外周面に締め代を有して全周に亙り当接し、スリンガ３０と内輪１３との間の嵌合面を密封する。

上記したように、本実施形態の組合せシールリング２０は、シールリング４０の摺接リップ５２,５３がスリンガ３０の外側円輪部３２の他端側面に摺接すると共に、ノーズガスケット部６０の係止リップ６４とエンコーダ３４の傾斜面３９との間にラビリンスシールが形成されるので、不要なトルクを発生させることなく高い密封性を確保することができる。一方、組合せシールリング２０が外径側部材１１及び内輪１３に組付けられる前の状態では、ノーズガスケット部６０の係止リップ６４とエンコーダ３４の傾斜面３９とは、軸方向から見て重畳して、スリンガ３０とシールリング４０の相対的な軸方向移動を阻止するので、スリンガ３０とシールリング４０の非分離が実現される。
また、グリースリップ５４が、わずかな締め代でスリンガ３０の内径側円筒部３１の外周面に摺接、あるいは隙間を介して対向されるので、より高い密封性を確保することができ、また、スリンガ３０とシールリング４０との芯出しを実現できる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用される組合せシールリングについて、図５を参照して説明する。
なお、以下に説明する第２～第５実施形態では、第１実施形態と異なる部分のみについて説明し、第１実施形態と同一部分については、同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。

第２実施形態の組合せシールリング２０Ａは、ノーズガスケット部６１の係止リップ６４に、スリンガ３０とシールリング４０により画成されたシール空間Ｓと、外部とを連通する水抜き穴６５が形成されている。これにより、万一、シール空間Ｓに水などが侵入しても、直ちに水抜き穴６５から外部に排出することができ、組合せシールリング２０Ａのシール性能を維持することができる。水抜き穴６５の位置は、効果的に水抜きするために、係止リップ６４の根元近傍に設けるのが好ましい。

なお、係止リップ６４に水抜き穴６５が形成されていても、係止リップ６４の小径側が繋がっていれば、係止リップ６４の軸方向他端側が凸となる円弧状への変形は阻害されることはない。むしろ、係止リップ６４の径方向中間部の剛性が低下することで、円弧状への変形が容易になる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用される組合せシールリングについて、図６を参照して説明する。

第３実施形態の組合せシールリング２０Ｂは、ゴムなどの弾性部材からなるシール部材５１の基部５５が、芯金４１の外径側円筒部４２の内周面４２ａの全面を覆って形成され、ノーズガスケット部６１と一体に形成されている。これにより、芯金４１に、プレス加工がし難く、高価な不錆鋼を使用する必要がなくなり、コストダウンが可能となる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用される組合せシールリングについて、図７を参照して説明する。

第４実施形態の組合せシールリング２０Ｃは、第１実施形態のスリンガ３０と比較して、エンコーダ３４を有しない構成であり、ノーズガスケット部６１の係止リップ６４が、軸方向から見て、スリンガ３０の外側円輪部３２の一端側面３２ａと重畳している。この組合せシールリング２０Ｃにおいても、ガスケット部６２が小径部４４と外径側部材１１とで潰されることで、係止リップ６４が軸方向他端側が凸となる円弧状に変形して非接触リップを構成し、スリンガ３０との間にラビリンスシールを形成する。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用される組合せシールリングについて、図８を参照して説明する。

第５実施形態の組合せシールリング２０Ｄは、第４実施形態の組合せシールリング２０Ｃと比較して、シール部材５１のグリースリップ５４を有しない構成である。このため、グリースリップ５４によるスリンガ３０とシールリング４０との芯出し効果を有しない。しかしながら、スリンガ３０の外側円輪部３２の外径側を軸方向他端側に屈曲させて傾斜面３３を形成し、ノーズガスケット部６１の係止リップ６４を該傾斜面３３に摺接させることで、スリンガ３０とシールリング４０との芯出しを実現できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、組合せシールリングが組付けられる車輪支持用転がり軸受ユニットは、本実施形態に限定されるものでなく、他の構成であってもよい。

以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外径側部材と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転する内径側部材と、
前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、
断面略Ｌ字形に形成されたスリンガ、及び該スリンガと軸方向に対向配置されたシールリングを備え、前記外径側部材と前記内径側部材に組付けられて、前記外径側部材と前記内径側部材の間を封止する組合せシールリングと、
を備える車輪支持用転がり軸受ユニットであって、
前記スリンガは、前記内径側部材に外嵌する内径側円筒部と、前記内径側円筒部の軸方向一端側から径方向外方に延設される外側円輪部と、を備え、
前記シールリングは、
前記軸方向一端側の外周面に小径部が設けられ、前記外径側部材に内嵌する外径側円筒部と、前記外径側円筒部の軸方向他端側から径方向内方に延設される内側円輪部と、を有する芯金と、
前記芯金の前記内側円輪部に固着されて、前記スリンガの前記外側円輪部の他端側面に摺接する複数のリップを備えるシール部材と、
前記外径側円筒部の外径より大きな外径を有して、前記外径側部材の内周面と弾性的に嵌合するガスケット部、前記芯金の前記外径側円筒部から軸方向一端側に延設された突出部、及び前記突出部の軸方向一端部から径方向内方に延設されて前記スリンガの前記外側円輪部の一端側面、又は前記スリンガに固着されたエンコーダの一端側面に対向配置される係止リップを有し、前記芯金の前記外径側円筒部の前記小径部に固着されるノーズガスケット部と、
を備え、
前記ガスケット部は、他端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳する重畳部と、一端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳しない非重畳部とを有し、
前記組合せシールリングが前記外径側部材及び前記内径側部材間に圧入されて組み付けられると、前記重畳部の外径側で軸方向一端側部分が軸方向一端側へ移動し、前記非重畳部は径方向内方へ移動し、前記突出部も前記非重畳部につられて径方向内方へ移動し、前記係止リップが前記軸方向他端側に凸となる円弧状に変形して、非接触リップを構成する、
車輪支持用転がり軸受ユニット。
この構成によれば、組合せシールリングの組付け後、係止リップは変形によって非接触リップを構成するので、シールによる回転トルクの増大を抑制しつつ高い密封性を確保すると共に、組合せシールリングが単体の状態でもスリンガとシールリングとが分離することがなく、組合せシールリングの取り扱い性や車輪支持用転がり軸受ユニットへの組付けが容易になる。

（２） 前記ノーズガスケット部は、前記スリンガと前記シールリングにより画成された内部空間と、外部とを連通する水抜き穴を備える、
（１）に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
この構成によれば、内部空間に侵入した水が確実に排出されて、高いシール性能を維持できる。

（３） 前記係止リップが対向配置される、前記スリンガの前記外側円輪部の一端側面、又は前記スリンガに固着された前記エンコーダの一端側面は、傾斜面である、
（１）又は（２）に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
この構成によれば、非接触リップを構成する係止リップと傾斜面との間でラビリンスシールを構成し、シール性能が向上する。
また、組合せシールリングが単体の状態で、係止リップが傾斜面と接触している場合には、スリンガとシールリングとの芯出しを実現できる。

１０ 車輪支持用転がり軸受ユニット
１１ 外径側部材
１１ａ 外輪軌道
１２ ハブ輪（内径側部材）
１３ 内輪（内径側部材）
１２ａ、１３ａ 内輪軌道
１４ 玉（転動体）
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 組合せシールリング
３０ スリンガ
３１ 内径側円筒部
３２ 外側円輪部
３２ａ スリンガの外側円輪部の一端側面
３３、３９ 傾斜面
３４ エンコーダ
３４ａ エンコーダの一端側面
４０ シールリング
４１ 芯金
４２ 外径側円筒部
４３ 内側円輪部
４４ 小径部
５１ シール部材
５２、５３ 摺接リップ（リップ）
５４ グリースリップ
６１ ノーズガスケット部
６２ ガスケット部
６２ａ 重畳部
６２ｂ 非重畳部
６３ 突出部
６４ 係止リップ
６５ 水抜き穴
Ｓ シール空間

Claims (3)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外径側部材と、
   外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転する内径側部材と、
   前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、
   断面略Ｌ字形に形成されたスリンガ、及び該スリンガと軸方向に対向配置されたシールリングを備え、前記外径側部材と前記内径側部材に組付けられて、前記外径側部材と前記内径側部材の間を封止する組合せシールリングと、
   を備える車輪支持用転がり軸受ユニットであって、
   前記スリンガは、前記内径側部材に外嵌する内径側円筒部と、前記内径側円筒部の軸方向一端側から径方向外方に延設される外側円輪部と、を備え、
   前記シールリングは、
   前記軸方向一端側の外周面に小径部が設けられ、前記外径側部材に内嵌する外径側円筒部と、前記外径側円筒部の軸方向他端側から径方向内方に延設される内側円輪部と、を有する芯金と、
   前記芯金の前記内側円輪部に固着されて、前記スリンガの前記外側円輪部の他端側面に摺接する複数のリップを備えるシール部材と、
   前記外径側円筒部の外径より大きな外径を有して、前記外径側部材の内周面と弾性的に嵌合するガスケット部、前記芯金の前記外径側円筒部から軸方向一端側に延設された突出部、及び前記突出部の軸方向一端部から径方向内方に延設されて前記スリンガの前記外側円輪部の一端側面、又は前記スリンガに固着されたエンコーダの一端側面に対向配置される係止リップを有し、前記芯金の前記外径側円筒部の前記小径部に固着されるノーズガスケット部と、
   を備え、
   前記ガスケット部は、他端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳する重畳部と、一端側にあり前記芯金の小径部と径方向に重畳しない非重畳部とを有し、
   前記組合せシールリングが前記外径側部材及び前記内径側部材間に圧入されて組み付けられると、前記重畳部の外径側で軸方向一端側部分が軸方向一端側へ移動し、前記非重畳部は径方向内方へ移動し、前記突出部も前記非重畳部につられて径方向内方へ移動し、前記係止リップが前記軸方向他端側に凸となる円弧状に変形して、非接触リップを構成する、
   車輪支持用転がり軸受ユニット。
2. 前記ノーズガスケット部は、前記スリンガと前記シールリングにより画成された内部空間と、外部とを連通する水抜き穴を備える、
   請求項１に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
3. 前記係止リップが対向配置される、前記スリンガの前記外側円輪部の一端側面、又は前記スリンガに固着された前記エンコーダの一端側面は、傾斜面である、
   請求項１又は２に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。

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