KR101909833B1 - 차량용 엔진의 고압펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 엔진의 고압펌프에 관한 것으로, 피스톤(2)의 단차부(2a)가 항상 시일(10)의 아래쪽에 위치하여, 피스톤(2)의 상하 작동시 단차부(2a)에 의한 맥동이 발생하지 않게 됨으로써 스텝에어리어(1d)와 댐퍼를 연결하는 댐핑홀을 형성할 필요가 없게 된다.

Description

차량용 엔진의 고압펌프{High pressure pump of engine for vehicle}

본 발명은 차량용 엔진의 고압펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가솔린 직접 분사 엔진에서 분사 연료 압력을 고압으로 형성하기 위해 설치되는 차량용 엔진의 고압펌프에 관한 것이다.

가솔린 직접 분사 엔진 즉, GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진은 연료를 엔진의 연소실 내부에 직접 분사하는 엔진으로서 연비 향상 및 배기가스 저감에 효용이 우수하다.

연료탱크의 내부에는 저압펌프가 설치되고, 엔진의 헤드커버에는 고압펌프가 설치되며, 고압펌프는 연료레일에 연결된다.

연료는 저압펌프에 의해 1차 압축되어 연료호스를 통해 고압펌프로 압송되고, 고압펌프에서 대략 150 bar 이상의 고압으로 2차 압축되어 연료레일로 공급되며, 연료레일에서 각 인젝터를 통해 연소실로 분사된다.

상기 고압펌프는 도 1에 도시된 바와 같이, 바디(1)의 중심에 피스톤(2)이 구비되고, 피스톤(2)의 상부는 바디(1)의 내부에 형성된 챔버(1a)로 소량 돌출되어 있으며, 상기 챔버(1a)의 양측에 각각 유량제어밸브(3)와 배출체크밸브(4)가 설치되어 있다. 배출체크밸브(4)의 후단에 배출구(5)가 마련된다.

상기 바디(1)의 상부에는 맥동 저감을 위한 댐퍼(6)가 설치되며, 댐퍼(6)의 일측에 유입구(7)가 형성된다. 댐퍼(6)와 유량제어밸브(3)의 사이에는 유로홀(1b)이 형성된다. 유로홀(1b)은 유량제어밸브(3)의 입구에 연결되고, 유량제어밸브(3)의 출구는 상기 챔버(1a)에 연결된다.

유량제어밸브(3)는 솔레노이드를 이용하는 전자제어밸브로서 밸브개도를 제어함으로써 챔버(1a)로 공급되는 유량을 조절할 수 있다.

상기 피스톤(2)은 리턴스프링(8)에 의해 항상 하방으로 복귀되는 힘을 받고 있으며, 도시하지 않았으나 캠샤프트의 캠에 연동되어 상하 왕복 이동되도록 구성되어 있다.

유입구(7)로 유입된 연료는 댐퍼(6)를 경유하여 유로홀(1b)을 통해 챔버(1a)로 유입된다. 연료는 챔버(1a)내에서 피스톤(2)에 의해 압축되고 배출체크밸브(4)를 통해 배출구(5)로 배출된다.

상기 피스톤(2)의 작동이 지속됨으로써 연료레일에 고압의 연료를 공급할 수 있게 되고, 이에 따라 인젝터를 통해 연소실의 내부로 고압의 연료를 직접 분사할 수 있게 된다.

한편, 상기 피스톤(2) 작동시에는 피스톤(2)과 이를 둘러싸고 있는 실린더(9)의 사이 틈으로 연료 누설이 발생한다. 따라서 피스톤(2)의 하부 외주를 둘러싸는 시일(seal)(10)이 구비됨으로써 고압펌프 외부로의 연료 누설을 방지하고 있다. 피스톤(2)의 하부는 실린더(9)에 삽입된 상부에 비해 직경이 작게 형성되는데 이에 의해 직경이 큰 상부와 상대적으로 직경이 작은 하부 사이에 단차부(2a)가 존재하게 된다.

그런데, 상기 단차부(2a)는 바디(1) 하부의 스텝에어리어(Step area)(1d) 내부에 위치된다. 스텝에어리어(1d)는 상기 리턴스프링(8)의 상단을 지지하는 시일서포트(11)를 바디(1)의 하부에 삽입 설치하기 위해 바디(1)의 내부로 오목하게 형성된 공간을 지칭한다.

상기 시일서포트(11)의 하면에 형성된 홀을 통해 피스톤(2)의 하부가 하방으로 돌출되며, 피스톤(2)의 하부 외주를 둘러싸는 상기 시일(10)은 시일서포트(11)의 중앙에 형성된 컵 형상부의 내부에 설치된다.

한편, 상기와 같이 피스톤(2)에 단차부(2a)가 존재하기 때문에 피스톤(2)이 상하 운동함에 따라 스텝에어리어(1d)의 내부 체적이 변화하게 되고, 이로 인해 맥동이 발생하게 된다.

따라서, 종래에는 바디(1)에 스텝에어리어(1d)와 댐퍼(6)를 연결하는 댐핑홀(1c)(도 3 참조)을 형성하여 스텝에어리어(1d)와 댐퍼(6)를 연통시킴으로써 맥동의 크기를 감소시키고자 하였다.

그러나 스텝에어리어(1d) 내부에 피스톤(2)의 단차부(2a)가 존재하기 때문에 맥동의 발생을 완전히 억제할 수는 없었으며, 이에 맥동으로 인해 고압펌프의 흡입 및 토출 성능이 저하되고, 진동 및 소음이 발생하며, 고압펌프 특히 댐퍼(6)의 내구 수명이 감소되는 문제점이 있었다.

또한 상기와 같이 바디(1)에 2개의 댐핑홀(1c)을 가공하는 것에 의해 가공 공수가 증가하여 가공 비용이 증가되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1171995호(2012.08.01.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스텝에어리어에서 피스톤의 단차부에 의한 맥동 발생이 확실하게 방지될 수 있도록 된 차량용 엔진의 고압펌프를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 챔버가 형성된 바디와, 상기 바디의 챔버 일측에 설치된 유량제어밸브와, 상기 바디의 챔버 타측에 설치된 배출체크밸브와, 상기 바디의 상측에 설치되고 연료 유입구가 구비되며 상기 바디에 형성된 유로홀을 통해 상기 유량제어밸브와 연결되는 댐퍼와, 상기 바디에 삽입 설치되고 승강 작동하면서 상기 챔버의 연료를 고압으로 압축하는 피스톤과, 연료의 외부 누출 방지를 위해 상기 피스톤의 외주를 감싸는 시일을 포함하고, 상기 피스톤의 외주에 형성된 단차부가 항상 상기 시일의 하부에 위치하도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 바디의 하부에 상방으로 오목한 스텝에어리어가 형성되고, 그 스텝에어리어에 시일서포트가 삽입 설치되며, 상기 시일서포트는 상기 피스톤이 관통하는 컵 형상부와, 컵 형상부 상단에 형성된 플랜지부와, 플랜지부의 외측 단부가 하향 절곡되어 형성된 압입부를 포함하고, 상기 컵 형상부는 상부의 대경부와 하부의 소경부 및 상기 대경부와 소경부를 연결하는 지지단부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 시일은 상기 컵 형상부의 대경부에 삽입되어 하면의 테두리 부분이 상기 지지단부에 지지되는 것을 특징으로 한다.

상기 컵 형상부의 대경부에 상기 시일을 눌러주는 시일고정부재가 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 바디에 상기 스텝에어리어와 상기 유량제어밸브를 연결하는 누설연료리턴홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 누설연료리턴홀은 상기 유로홀과 동일 선상에 형성되어 두 홀이 동시에 가공될 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 바디에 상기 스텝에어리어와 상기 댐퍼를 연결하는 댐핑홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 시일이 피스톤의 대경부에 설치되고, 피스톤의 단차부가 시일의 하방 외측에 위치됨으로써 피스톤 작동시 스텝에어리어에 피스톤 단차부에 의한 맥동이 발생하지 않게 된다.

따라서 고압펌프를 경유하는 연료에 맥동의 영향이 작용하지 않으므로 유동이 안정되어 고압펌프의 흡입 및 토출 성능이 향상된다.

또한 맥동으로 인한 진동 및 소음 발생이 억제되고, 이에 고압 펌프의 내구 수명이 증가된다. 특히 맥동 발생을 억제하는 댐퍼의 수명이 증가된다.

또한 종래에 스텝에어리어의 맥동 발생 방지를 위해 형성하던 복수의 댐핑홀이 그 수가 감소되거나 완전히 제거됨(형성되지 않음)으로써 가공 공수가 감소되어 가공 비용이 감소되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 고압펌프의 종단면도.
도 2는 도 1의 시일 설치 부분의 확대도.
도 3은 도 1의 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 고압펌프의 종단면도.
도 5는 본 발명의 요부로서 도 4의 시일 설치 부분의 확대도.
도 6 내지 도 8은 도 4의 B-B선 단면도로서, 도 6은 댐핑홀이 완전 삭제되고 누설연료리턴홀이 추가 형성된 상태의 바디 단면도이고, 도 7은 하나의 댐핑홀만 형성된 상태의 바디 단면도이며, 도 8은 하나의 댐핑홀과 누설연료리턴홀이 함께 형성된 상태의 바디 단면도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 고압펌프의 종단면도이고, 도 5는 도 4의 요부 확대도로서, 종래 기술과 동일한 구성요소에는 동일한 도면부호를 부여하여 설명하기로 한다.

바디(1)의 중심에 상하 방향으로 형성된 홀에 실린더(9)가 삽입되고, 그 실린더(9)에 하방으로부터 피스톤(2)이 삽입된다.

피스톤(2)의 상단부는 바디(1)의 내부에 형성된 빈 공간인 챔버(1a)로 소량 돌출되어 있으며, 상기 챔버(1a)의 양측에 각각 유량제어밸브(3)와 배출체크밸브(4)가 설치된다.

유량제어밸브(3)로는 고압펌프로 유입되는 연료가 공급되고, 배출체크밸브(4)는 상기 피스톤(2)에 의해 압축된 연료가 통과하여 배출된다.

상기 바디(1)의 상부에는 맥동 저감을 위한 댐퍼(6)가 설치되며, 댐퍼(6)의 일측에 연료의 유입구(7)가 형성된다.

댐퍼(6)와 상기 유량제어밸브(3)의 사이에는 유로홀(1b)이 형성되고, 유로홀(1b)은 유량제어밸브(3)의 입구에 연결되며, 유량제어밸브(3)의 출구는 상기 챔버(1a)에 연결된다. 즉, 유량제어밸브(3)는 유입구(7)로 유입된 연료를 댐퍼(6)를 통해 공급받아 상기 챔버(1a)로 배출한다.

유량제어밸브(3)는 솔레노이드를 이용하는 전자제어밸브로서 밸브 개도를 제어함으로써 챔버(1a)로 공급되는 유량을 조절할 수 있다.

피스톤(2)은 리턴스프링(8)에 의해 항상 하방으로 이동하도록 힘을 받는다. 바디(1)의 하면에는 상방으로 오목한 원통형 공간인 스텝에어리어(1d)가 형성되고, 스텝에어리어(1d)에 시일서포트(11)가 압입 고정된다. 또한 피스톤(2)의 하단에는 스프링시트(12)가 고정 설치된다.

리턴스프링(8)은 상단이 상기 시일서포트(11)의 대향면에 지지되고 하단이 상기 스프링시트(12)의 테두리 상면에 지지된다. 상기 시일서포트(11)의 위치는 고정되어 있으므로 피스톤(2)이 상승하면 스프링시트(12)가 일체로 상승함으로써 리턴스프링(8)은 압축되고, 이후 피스톤(2)을 상승시키는 힘이 사라지면 리턴스프링(8)의 신장 복원력에 의해 피스톤(2)은 원위치로 다시 하강하게 된다.

피스톤(2)은 도시하지 않은 캠샤프트의 캠에 연동되어 상하 왕복 이동되도록 구성되어 있다.

시일서포트(11)는 중앙의 컵 형상부(11a)와 그 상단에 반경방향 외측으로 절곡 형성된 플랜지부(11b) 및 플랜지부(11b)로부터 수직 하방으로 절곡 형성된 압입부(11c)를 포함하는 형상으로 형성된다.

상기 컵 형상부(11a)의 외부를 리턴스프링(8)이 둘러싸는 형태로 설치되며, 상기 플랜지부(11b)에 리턴스프링(8)의 상단이 지지된다.

상기 압입부(11c)는 시일서포트(11)의 최외곽 테두리 부분으로서 바디(1)의 하면에 형성된 상기 스텝에어리어(1d)의 내부로 압입 고정되어 시일서포트(11)가 바디(1)에 장착되도록 하는 부분이다.

한편, 상기 컵 형상부(11a)는 상부의 대경부(11aa)와 하부의 소경부(11ab) 및 대경부(11aa)와 소경부(11ab)를 연결하는 대략 수평의 지지단부(11ac)를 포함한다.

상기 컵 형상부(11a)의 대경부(11aa)에는 피스톤(2)의 외주를 둘러싸는 시일(10)이 설치된다. 시일(10)은 대경부(11aa)의 상부에서 하방으로 삽입되며 하면의 테두리 부분이 상기 지지단부(11ac)에 걸려 지지됨으로써 하방으로 이동하지 못하도록 되어 있다.

상기 대경부(11aa)에 시일(10)이 삽입된 이후, 대경부(11aa)에는 시일고정부재(13)가 삽입 설치되어 시일(10)의 상방 이동을 억제한다.

시일고정부재(13)는 시일(10)의 상면을 눌러주는 원통형 가압부의 상단 테두리에 수평으로 플랜지부가 형성된 형상의 부품으로서, 상기 원통형 가압부의 외경이 상기 대경부(11aa)의 내경과 동일하여 원통형 가압부가 대경부(11aa)에 압입 고정될 수 있도록 되어 있다. 또한 원통형 가압부가 대경부(11aa)에 삽입되면 상기 수평의 플랜지부는 시일서포트(11)의 플랜지부(11b) 상면에 밀착되어 걸려지는데 이 걸림 작용에 의해 원통형 가압부의 삽입 위치가 제한된다.

상기와 같은 조립 구조에 의해 시일(10)은 상방 및 하방 이동이 불가하며, 이에 따라 고압펌프 작동시 피스톤(2)이 지속적으로 상하 왕복 이동하여도 시일(10)은 안정적으로 설치 위치를 유지할 수 있다.

한편, 상기 피스톤(2)은 실린더(9)의 내부로 삽입되는 상측의 대경부(2b)와, 그 대경부(2b)에 대해 상대적으로 직경이 작은 하측의 소경부(2c)를 포함하며, 대경부(2b)와 소경부(2c)의 사이에 단차부(2a)가 존재하게 된다.

피스톤(2)의 하단부에는 상기 스프링시트(12)가 압입 체결되는데, 그 압입 체결되는 부분을 상측의 대경부(2b)와 동일한 큰 직경으로 형성할 이유가 없으며, 중간에 상기 단차부(2a)가 있어야만 시일서포트(11)의 컵 형상부(11a)의 하단 관통홀(소경부(2c)가 관통하여 외부로 돌출되는 홀)의 주변 부분에 상기 단차부(2a)가 걸림으로써 조립 상태에서 피스톤(2)이 바디(1)의 하방으로 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같이 피스톤(2)의 외주에는 대경부(2a)와 소경부(2b)를 구분하는 단차부(2a)가 형성되어 있는데, 본 발명은 상기 단차부(2a)가 시일(10)의 하측에 위치하는 것을 특징으로 한다. 즉 본 발명은 상기 단차부(2a)가 시일서포트(11) 컵 형상부(11a)의 소경부(11ab)의 내부에 위치되되, 고압펌프 작동시 피스톤(2)이 상하로 이동할 때도 항상 상기 컵 형상부(11a)의 소경부(11ab) 범위(상하 범위) 내에만 존재하도록 된 것을 특징으로 한다.

다시 말해, 본 발명에서 상기 시일(10)은 피스톤(2)의 대경부(2b) 외주에 설치되어 피스톤(2)의 상하 이동시에도 피스톤(2)의 대경부(2b)와의 접촉 상태를 유지하고, 피스톤(2)의 단차부(2a)는 항상 상기 시일(10)의 하측에 위치하게 되는 것이다.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

유입구(7)로 유입된 연료는 댐퍼(6)를 경유하여 유로홀(1b)을 통해 챔버(1a)로 유입된다. 연료는 챔버(1a)내에서 피스톤(2)의 상승에 의해 압축되어 배출체크밸브(4)를 통해 배출구(5)로 배출된다.

캠샤프트에 연동되어 상기와 같은 피스톤(2)의 작동이 지속적으로 반복됨으로써 연료레일에 고압의 연료를 공급할 수 있게 되고, 이에 따라 인젝터를 통해 연소실의 내부로 고압의 연료를 분사할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기와 같이 피스톤(2)의 단차부(2a)가 시일(10)의 하부에 위치해 있으므로 피스톤(2)이 상하 작동되어도 스텝에어리어(1d)의 내부에는 항상 동일한 직경의 대경부(2b)만 존재하게 된다.

즉, 스텝에어리어(1d)의 내부에 단차부(2a)가 존재하지 않기 때문에 피스톤(2) 작동시, 단차부(2a)에 의한 맥동이 스텝에어리어(1d)의 내부 공간에서 발생하지 않게 된다.

상기와 같이 맥동 발생이 방지되어 연료에 맥동에 의한 영향이 가해지지 않게 되고, 이에 연료 유동이 안정되어 고압펌프의 연료 흡입 및 토출 성능이 향상된다.

또한 맥동으로 인한 고압펌프의 진동 및 소음이 발생이 억제되고, 이에 따라 고압 펌프의 내구 수명도 증가되는 효과가 있다. 특히 맥동 저감을 위해 설치된 댐퍼(6)의 내구 수명이 증가된다.

또한, 상기와 같이 스텝에어리어(1d)의 내부에 맥동이 발생하지 않게 됨으로써 종래와 같이 맥동 방지를 위해 스텝에어리어(1d)와 댐퍼(6)를 연결하는 댐핑홀(도 3의 도면부호 1c 참조)을 형성할 필요가 없게 된다.

즉, 종래 기술의 도 3과 같이 바디(1)를 상하로 관통하여 스텝에어리어(1d)와 댐퍼(6)를 연결하였던 2개의 댐핑홀(1c)을 모두 가공하지 않을 수 있다.

도 6에서 댐핑홀(1c)이 완전히 삭제 즉, 1개의 댐핑홀도 형성되지 않은 실시예를 확인할 수 있다. 단, 이 경우 피스톤(2)과 실린더(9) 사이의 틈을 통해 스텝에어리어(1d)로 누설되는 소량의 누설 연료를 리턴시키기 위해 누설연료리턴홀(1e)이 형성될 필요가 있다. 누설연료리턴홀(1e)은 바디(1)를 수직으로 관통하여 형성되며, 상기 스텝에어리어(1d)와 상기 유량제어밸브(3)를 연결한다. 따라서, 스텝에어리어(1d) 내부의 누설 연료가 유량제어밸브(3)로 재유입된 후 챔버(1a)에서 압축 후 배출체크밸브(4)를 통해 배출될 수 있도록 되어 있다.

이때 상기 누설연료리턴홀(1e)은 상기 유량제어밸브(3)에 연결되는 또 다른 홀인 상기 유로홀(1b)과 동일 선상에 동일한 직경으로 형성될 수 있다. 이 경우 누설연료리턴홀(1e)을 상기 유로홀(1b) 성형시 동시에 가공할 수 있기 때문에 누설연료리턴홀(1e)을 형성하기 위한 별도의 홀 가공을 실시할 필요가 없게 됨으로써 가공 공수 증가로 인한 비용 증가의 우려가 없다.

한편, 스텝에어리어(1d)에 피스톤(2) 단차부(2a)에 의한 맥동이 발생하지 않는다 하더라도 댐퍼(6)와 다른 공간(즉, 스텝에어리어(1d))을 연통시켜 둠으로써 유량제어밸브(3)로 유입되는 연료의 맥동 저감에 유리하게 작용하도록 할 수 있으므로, 도 7과 같이, 종래의 2개 댐핑홀(1c) 중 하나의 댐핑홀(1c)은 삭제하고 나머지 하나의 댐핑홀(1c)만을 남겨둘 수 있다. 이 경우 댐핑홀(1c)을 통해 스텝에어리어(1d)의 연료가 댐퍼(6)를 통해 유량제어밸브(3)로 유입될 수 있으므로 상기 누설연료리턴홀(1e)을 가공하지 않을 수 있다.

그러나, 누설 연료의 리턴이 보다 신속하고 확실하게 이루어지도록 도 8과 같이 하나의 댐핑홀(1c)과 함께 누설연료리턴홀(1e)이 형성될 수 있음은 물론이다.

상기와 같이, 본 발명은 종래에 스텝에어리어(1d)의 맥동 발생 방지를 위해 형성하던 복수의 댐핑홀(1c)이 그 수가 감소되거나 완전히 제거됨(형성되지 않음)으로써 홀 가공 공수가 감소되어 가공 비용이 감소되는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 바디 1a : 챔버
1b : 유로홀 1c : 댐핑홀
1d : 스텝에어리어 1e : 누설연료리턴홀
2 : 피스톤 2a : 단차부
2b : 대경부 2c : 소경부
3 : 유량제어밸브 4 : 배출체크밸브
5 : 배출구 6 : 댐퍼
7 : 유입구 8 : 리턴스프링
9 : 실린더 10 : 시일
11 : 시일서포트 11a : 컵 형상부
11b : 플랜지 11c : 압입부
11aa : 대경부 11ab : 소경부
11ac : 지지단부 12 : 스프링시트
13 : 시일고정부재

Claims (7)

1. 내부에 챔버가 형성된 바디와,
   상기 바디의 챔버 일측에 설치된 유량제어밸브와,
   상기 바디의 챔버 타측에 설치된 배출체크밸브와,
   상기 바디의 상측에 설치되고 연료 유입구가 구비되며 상기 바디에 형성된 유로홀을 통해 상기 유량제어밸브와 연결되는 댐퍼와,
   상기 바디에 삽입 설치되고 승강 작동하면서 상기 챔버의 연료를 고압으로 압축하는 피스톤과,
   연료의 외부 누출 방지를 위해 상기 피스톤의 외주를 감싸는 시일을 포함하고,
   상기 피스톤의 외주에 형성된 단차부가 항상 상기 시일의 하부에 위치하며,
   상기 바디의 하부에 상방으로 오목한 스텝에어리어가 형성되고, 그 스텝에어리어에 시일서포트가 삽입 설치되며, 상기 시일서포트는 상기 피스톤이 관통하는 컵 형상부와, 컵 형상부 상단에 형성된 플랜지부와, 플랜지부의 외측 단부가 하향 절곡되어 형성된 압입부를 포함하고,
   상기 컵 형상부는 상부의 대경부와 하부의 소경부 및 상기 대경부와 소경부를 연결하는 지지단부를 포함하며,
   상기 시일은 상기 컵 형상부의 대경부에 삽입되어 하면의 테두리 부분이 상기 지지단부에 지지되고,
   상기 피스톤의 단차부가 상기 시일서포트의 소경부 내부에 위치되어, 단차부가 시일서포트 하단의 관통홀 주변 부분에 걸림으로써 피스톤의 이탈이 방지될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 고압펌프.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 컵 형상부의 대경부에 상기 시일을 눌러주는 시일고정부재가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 고압펌프.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디에 상기 스텝에어리어와 상기 유량제어밸브를 연결하는 누설연료리턴홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 고압펌프.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 누설연료리턴홀은 상기 유로홀과 동일 선상에 형성되어 두 홀이 동시에 가공될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 고압펌프.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 바디에 상기 스텝에어리어와 상기 댐퍼를 연결하는 댐핑홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 고압펌프.
   
   

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