KR101898857B1 - Rear trailing arm - Google Patents

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Abstract

리어 트레일링암에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 리어 트레일링암은: 부시홀부의 둘레에 부시홀 버링부가 돌출되고, 금속재질로 형성되는 제1 트레일링암부; 및 제1 트레일링암부에 프레스 성형되고, 제1 트레일링암부에서 연장되며, 강화플라스틱으로 형성되는 제2 트레일링암부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for a rear trailing arm is disclosed. The rear trailing arm of the present invention comprises: a first trailing arm portion protruding from a bush hole burring portion around a bush hole portion and formed of a metal material; And a second trailing arm portion press-molded to the first trailing arm portion, extending from the first trailing arm portion, and made of reinforced plastic.

Description

리어 트레일링암{REAR TRAILING ARM}Rear trailing limestone {REAR TRAILING ARM}

본 발명은 리어 트레일링암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량을 경량화시키면서도 요구되는 강성을 확보할 수 있는 리어 트레일링암에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear trailing arm, and more particularly, to a rear trailing arm capable of securing a required rigidity while reducing the weight of the vehicle.

일반적으로 차량에는 조향 성능을 유지하면서 노면 충격을 흡수할 수 있도록 현가 장치가 설치된다. 현가 장치는 차체와 차륜을 연결하는 리어 트레일링암을 포함한다. 리어 트레일링암은 강판을 프레스 성형함에 의해 제작한다.Generally, the vehicle is equipped with a suspension to absorb the road surface impact while maintaining the steering performance. The suspension includes a rear trailing arm that connects the vehicle body and the wheel. The rear trailing ring is manufactured by press-forming a steel plate.

그러나, 종래에는 리어 트레이링암이 금속성 재질로 형성되므로, 리어 트레일링암을 경량화하는데 한계가 있다. However, conventionally, since the rear trailing arm is formed of a metallic material, there is a limit in reducing the weight of the rear trailing arm.

또한, 리어 트레일링암은 강성이 취약한 부분을 기준으로 두께가 결정되므로, 리어 트레일링암의 두께가 전체적으로 두꺼워진다. 따라서, 리어 트레일링암의 중량이 증가됨에 따라 차량의 경량화에 저해 요인이 될 수 있다.Further, since the thickness of the rear trailing arm is determined based on the portion where the rigidity is weak, the overall thickness of the rear trailing arm becomes thick. Accordingly, as the weight of the rear trailing arm increases, it may hinder the lightening of the vehicle.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2015-0069840호(2015. 06. 24 공개, 발명의 명칭: 멀티링크식 현가장치)에 개시되어 있다. BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2015-0069840 (published on June 25, 2014, entitled "Multilink Suspension System").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량을 경량화시키면서도 요구되는 강성을 확보할 수 있는 리어 트레일링암을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rear trailing arm capable of securing a required rigidity while reducing the weight of a vehicle.

본 발명에 따른 리어 트레일링암은: 부시홀부의 둘레에 부시홀 버링부가 돌출되고, 금속재질로 형성되는 제1 트레일링암부; 및 상기 제1 트레일링암부에 프레스 성형되고, 상기 제1 트레일링암부에서 연장되며, 강화플라스틱으로 형성되는 제2 트레일링암부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A rear trailing arm according to the present invention includes: a first trailing arm portion protruding from a bush hole burring portion around a bush hole portion and made of a metal material; And a second trailing arm portion press-molded on the first trailing arm portion and extending from the first trailing arm portion, the second trailing arm portion being made of reinforced plastic.

상기 제1 트레일링암부에는 연통홀부가 형성되고, 상기 연통홀부의 둘레에는 연통홀 버링부가 돌출되게 형성되고, 상기 연통홀 버링부는 상기 제2 트레일링암부의 내부에 매립될 수 있다.A communicating hole portion is formed in the first trailing arm portion, a communicating hole burring portion is formed to protrude around the communicating hole portion, and the communicating hole burring portion can be embedded in the second trailing arm portion.

상기 제2 트레일링암부는 상기 제1 트레일링암부에서 상기 연통홀 버링부가 형성되는 일면 전체에 적층될 수 있다.The second trailing arm portion may be laminated on the entire surface of the first trailing arm portion where the communication hole burring portion is formed.

상기 제2 트레일링암부에서 상기 연통홀 버링부가 돌출되는 측의 일면에는 보강 리브가 형성될 수 있다.A reinforcing rib may be formed on one surface of the second trailing arm portion where the communication hole burring portion protrudes.

상기 연통홀 버링부는 상기 부시홀 버링부와 동일한 방향으로 돌출되게 형성될 수 있다.The communication hole burring portion may protrude in the same direction as the bush hole burring portion.

상기 제1 트레일링암부의 단부측은 상기 제1 트레일링암부의 폭방향 일측으로 만곡되고, 상기 제2 트레일링암부에서 상기 부시홀 버링부의 반대측은 상기 제1 트레일링암부의 단부측과 동일한 방향으로 만곡될 수 있다.The end portion of the first trailing arm portion is curved to one side in the width direction of the first trailing arm portion and the opposite side of the bush hole burring portion in the second trailing arm portion is in the same direction as the end side of the first trailing arm portion It can be curved.

상기 제1 트레일링암부의 테두리에는 테두리 보강부가 만곡되게 형성될 수 있다.The rim of the first trailing arm may be curved.

상기 테두리 보강부는 상기 제1 트레일링암부의 테두리 중에서 상기 부시홀 버링부를 둘러싸는 제1 테두리 보강부; 및 상기 제1 트레일링암부가 만곡되는 방향의 테두리 부분에 형성되는 제2 테두리 보강부를 포함할 수 있다.Wherein the rim reinforcing portion includes a first rim reinforcing portion surrounding the bush hole burring portion of the rim of the first trailing arm portion; And a second rim reinforcing portion formed at a rim portion in a direction in which the first trailing arm portion is curved.

상기 테두리 보강부는 상기 연통홀 버링부와 동일한 방향으로 돌출될 수 있다.The rim reinforcing portion may protrude in the same direction as the communication hole burring portion.

본 발명에 따르면, 제1 트레일링암부에 강화플라스틱으로 프레스 성형되는 제2 트레일리암부가 부착되므로, 리어 트레일링암의 중량을 감소시키면서도 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있다.According to the present invention, since the second trailing arm portion press-molded by reinforced plastic is attached to the first trailing arm portion, the required rigidity can be sufficiently secured while reducing the weight of the rear trailing arm.

또한, 본 발명에 따르면, 연통홀 버링부가 제2 트레일링암부의 내부에 매립되므로, 강화플라스틱이 프레스 성형된 후 수축되면서 연통홀 버링부를 연통홀의 중심부 측으로 잡아당기면서 경화된다. 따라서, 제1 트레일링암부와 제2 트레일링암부의 접합강도를 증대시킬 수 있다.According to the present invention, since the communication hole burring portion is embedded in the inside of the second trailing arm portion, the reinforcing plastic is press-molded and then shrunk while the communication hole burring portion is pulled toward the central portion side of the communication hole and hardened. Therefore, the bonding strength between the first trailing arm portion and the second trailing arm portion can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 도시한 배면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제1 트레일링암부와 제2 트레일링암부를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제1 트레일링암부를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 폭방향으로 절개하여 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제2 트레일링암의 강화플라스틱이 냉각되면서 수축될 때에 연통홀 버링부에 가해지는 수축력의 방향을 도시한 평면도이다.1 is a perspective view showing a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear view of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a first trailing arm portion and a second trailing arm portion in a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a first trailing arm portion of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention taken along a width direction.
6 is a plan view showing a direction of a shrinking force applied to the communicating hole burring portion when the reinforcing plastic of the second trailing arm is contracted while being cooled in the rear trailing arm according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 리어 트레일링암의 일 실시예를 설명한다. 리어 트레일링암을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a rear trailing arm according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the rear trailing arm, the thicknesses of the lines and the sizes of the elements shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 도시한 배면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제1 트레일링암부와 제2 트레일링암부를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제1 트레일링암부를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암을 폭방향으로 절개하여 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암에서 제2 트레일링암의 강화플라스틱이 냉각되면서 수축될 때에 연통홀 버링부에 가해지는 수축력의 방향을 도시한 평면도이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view illustrating a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross- FIG. 4 is a perspective view showing a first trailing arm portion of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a perspective view showing a first trailing arm portion of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a rear trailing arm according to an embodiment of the present invention, Is a plan view showing the direction of the contracting force applied to the communicating hole burring portion when contracted.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 트레일링암(100)은 제1 트레일링암부(110) 및 제2 트레일링암부(120)를 포함한다.Referring to FIGS. 1 to 6, a rear trailing arm 100 according to an embodiment of the present invention includes a first trailing arm portion 110 and a second trailing arm portion 120.

제1 트레일링암부(110)는 부시홀부(111)의 둘레에 부시홀 버링부(112)가 돌출되고, 금속재질로 형성된다. 부시홀부(111)는 원형으로 형성되고, 부시홀 버링부(112)는 부시홀부(111)의 둘레에 링형태로 돌출된다. 부시홀 버링부(112)는 제1 트레일링암부(110)의 평면에 대하여 거의 수직하게 돌출된다. 부시홀부(111)에는 부시(미도시)가 압입되고, 부시는 차체에 연결된다. 제1 트레일링암부(110)의 부시홀부(111)는 차체(미도시)의 전방측을 향하도록 배치된다.The first trailing arm 110 has a bush hole burring portion 112 protruding around the bush hole 111 and is formed of a metal material. The bush hole portion 111 is formed in a circular shape and the bush hole burring portion 112 is protruded in the form of a ring around the bush hole portion 111. The bush hole burring portion 112 protrudes substantially perpendicularly to the plane of the first trailing arm portion 110. A bush (not shown) is press-fitted into the bush hole 111, and the bush is connected to the vehicle body. The bush hole portion 111 of the first trailing arm portion 110 is disposed to face the front side of the vehicle body (not shown).

제2 트레일링암부(120)는 제1 트레일링암부(110)에 프레스 성형되고, 제1 트레일링암부(110)에서 연장되며, 강화플라스틱으로 형성된다. 강화플라스틱으로는 장섬유강화플라스틱(LFT: long fiber thermoplastic)을 제시한다. 장섬유강화플라스틱은 강판보다 중량이 절반 정도 감소되면서도 수배의 높은 강성을 갖는다. 따라서, 리어 트레일링암(100)의 일부분에 강화플라스틱으로 프레스 성형되는 제2 트레일링암부(120)가 적용됨에 따라 리어 트레일링암(100)의 중량을 감소시키면서도 차량에 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있다.The second trailing arm portion 120 is press-molded into the first trailing arm portion 110, extends from the first trailing arm portion 110, and is formed of reinforced plastic. We present long fiber thermoplastics (LFT) as reinforced plastics. Long-fiber-reinforced plastics have several times less weight than steel and have high rigidity several times. Accordingly, since the second trailing arm portion 120, which is press-molded with reinforced plastic, is applied to a part of the rear trailing arm 100, the weight required for the rear trailing arm 100 can be reduced, have.

장섬유강화플라스틱는 사출용 소재가 아니라 프레스용 소재이다. 장섬유강화플라스틱을 가열하여 장섬유 핫케이크를 제조한다. 예를 들면, 장섬유 핫케이크에서 섬유 잔존 길이는 5-20mm 정도로 형성될 수 있다. 핫케이크를 제1 트레일링암부(110)에 적층하고, 금형을 이용하여 제1 트레일링암부(110)와 장섬유 핫케이크를 프레스 성형한다. 장섬유 핫케이크가 경화됨에 따라 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)가 접합된다. Long fiber-reinforced plastic is not a material for injection but a material for press. The long-fiber-reinforced plastic is heated to produce long-fiber hot-cakes. For example, in a long fiber coke, the remaining fiber length may be about 5-20 mm. The hot coke is stacked on the first trailing arm portion 110, and the first trailing arm portion 110 and the long-fiber hot-coke are press-molded using a metal mold. The first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 are joined together as the long-fiber hot coke is hardened.

제2 트레일링암부(120)에서 부시홀 버링부(112)의 반대측 단부에는 너클부(미도시)에 설치되도록 체결홀(126)이 형성된다. 제2 트레일링암부(120)에서 체결홀(126)이 형성되는 단부는 차체의 후방측을 향하여 배치된다.A fastening hole 126 is formed in the second trailing arm portion 120 at the opposite end of the bush hole burring portion 112 so as to be installed in a knuckle portion (not shown). The end portion where the fastening hole 126 is formed in the second trailing arm portion 120 is disposed toward the rear side of the vehicle body.

제1 트레일링암부(110)에는 연통홀부(114)가 형성되고, 연통홀부(114)의 둘레에는 연통홀 버링부(115)가 돌출되게 형성되고, 연통홀 버링부(115)는 제2 트레일링암부(120)의 내부에 매립된다. 연통홀 버링부(115)가 제2 트레일링암부(120)의 내부에 매립되므로, 강화플라스틱이 프레스 성형된 후 수축되면서 연통홀 버링부(115)를 연통홀부(114)의 중심부 측으로 잡아당기면서 경화된다(도 6 참조). A communication hole 114 is formed in the first trailing arm 110 and a communication hole burring 115 is formed in the periphery of the communication hole 114. The communication hole burring 115 is formed in the second trailing And is embedded in the ring arm portion 120. Since the communication hole burring portion 115 is embedded in the inside of the second trailing arm portion 120, the reinforcing plastic is press-molded and then contracted to pull the communication hole burring portion 115 toward the central portion side of the communication hole portion 114 (See Fig. 6).

보다 상세하게는, 제1 트레일링암부(110)에서 연통홀부(114)의 면적이 금속판 부분의 면적보다 현저히 크게 형성되므로, 연통홀부(114)에 위치된 강화플라스틱이 수축량이 둘레에 위치된 강화플라스틱의 수축량보다 증가된다. 따라서, 강화플라스틱이 연통홀부(114)의 중심부 측으로 수축되면서 경화되므로, 연통홀 버링부(115)가 연통홀부(114)의 중심부 측으로 잡아당겨진 상태로 제2 트레일링암부(120)의 내부에 매립된다. 연통홀 버링부(115)가 강화플라스틱의 수축력에 의해 신장된 상태(탄성 변형된 상태)로 제2 트레일링암부(120)의 내부에 매립되므로, 연통홀 버링부(115)의 복원력에 의해 제2 트레일링암부(120)가 제1 트레일링암부(110)에 고정된다. 따라서, 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)의 접합력이 향상되므로, 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)의 접합강도를 증대시킬 수 있다.More specifically, since the area of the communication hole portion 114 in the first trailing arm portion 110 is significantly larger than the area of the metal plate portion, the reinforcement plastic located in the communication hole portion 114 is reinforced The amount of shrinkage of the plastic is increased. The reinforcing plastic is hardened while being shrunk to the central portion side of the communication hole portion 114 so that the communication hole burring portion 115 is embedded in the inside of the second trailing arm portion 120 in a state of being pulled toward the central portion side of the communication hole portion 114 do. The communicating hole burring portion 115 is embedded in the second trailing arm portion 120 in a state where the communicating hole burring portion 115 is stretched by the shrinking force of the reinforcing plastic (in the elastically deformed state) 2 trailing arm portion 120 is fixed to the first trailing arm portion 110. Therefore, the bonding strength between the first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 is improved, so that the bonding strength between the first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 can be increased .

제2 트레일링암부(120)는 제1 트레일링암부(110)에서 연통홀 버링부(115)가 형성되는 일면 전체에 적층된다. 제2 트레일링암부(120)가 제1 트레일링암부(110)의 일면 전체에 적층되므로, 제1 트레일링암부(110)의 두께를 얇게 형성하더라도 제2 트레일링암부(120)에 의해 강도를 증대시킬 수 있다. 또한, 제1 트레일링암부(110)에 적층되는 제2 트레일링암부(120)를 부위별로 두께를 다르게 형성하여, 리어 트레일링암(100)에서 제1 트레일링암부(110)가 위치되는 부분의 강성을 부위별로 적절하게 조절할 수 있다. 따라서, 제1 트레일링암부(110)의 두께를 제1 트레일링암부(110)에서 강성이 취약한 부분을 기준으로 두껍게 형성하지 않아도 되므로, 제1 트레일링암부(110)의 두께를 감소시킬 수 있다. 제1 트레일링암부(110)의 두께가 감소됨에 따라 리어 트레일링암(100)의 중량을 감소시킬 수 있다. The second trailing arm portion 120 is laminated on the whole surface of the first trailing arm portion 110 where the communicating hole burring portion 115 is formed. The second trailing arm portion 120 is stacked on the entire one surface of the first trailing arm portion 110 so that even if the thickness of the first trailing arm portion 110 is reduced, Can be increased. The thickness of the second trailing arm portion 120 to be laminated on the first trailing arm portion 110 is different from that of the first trailing arm portion 110 to the thickness of the portion of the rear trailing arm 100 where the first trailing arm portion 110 is located Rigidity can be adjusted appropriately for each part. Therefore, the thickness of the first trailing arm 110 can be reduced because the thickness of the first trailing arm 110 is not required to be thick with respect to the portion having a low stiffness in the first trailing arm 110 . The weight of the rear trailing arm 100 can be reduced as the thickness of the first trailing arm portion 110 is reduced.

제2 트레일링암부(120)에서 연통홀 버링부(115)가 돌출되는 측의 일면에는 보강 리브(122)가 형성된다. 이때, 보강 리브(122)는 제2 트레일링암부(120)의 일면 전체에 형성되므로, 제2 트레일링암부(120)의 강성을 전체적으로 증가시킬 수 있다. 또한, 제1 트레일링암부(110)에서 강성이 취약한 부분에 보강 리브(122)의 밀도를 증가시킴으로써, 제1 트레일링암부(110)의 부위별로 강성을 조절할 수 있다. 또한, 제2 트레일링암부(120)에 보강 리브(122)를 형성하므로, 제2 트레일링암부(120)에서 보강 리브(122)가 형성되지 않은 부분의 두께를 감소시킬 수 있다. 따라서, 리어 트레일링암(100)의 중량을 더욱 감소시킬 수 있다.A reinforcing rib 122 is formed on one surface of the second trailing arm 120 where the communication hole burring portion 115 protrudes. At this time, since the reinforcing ribs 122 are formed on the entire one surface of the second trailing arm portion 120, the rigidity of the second trailing arm portion 120 can be increased as a whole. Also, by increasing the density of the reinforcing ribs 122 at the portions where the rigidity of the first trailing arm portion 110 is weak, rigidity can be adjusted for each portion of the first trailing arm portion 110. Since the reinforcing rib 122 is formed on the second trailing arm 120, the thickness of the portion of the second trailing arm 120 on which the reinforcing rib 122 is not formed can be reduced. Therefore, the weight of the rear trailing arm 100 can be further reduced.

제1 트레일링암부(110)의 단부측은 제1 트레일링암부(110)의 폭방향 일측으로 만곡되고, 제2 트레일링암부(120)의 부시홀 버링부(112)의 반대측은 제1 트레일링암부(110)의 단부측과 동일한 방향으로 만곡될 수 있다. 제1 트레일링암부(110)의 단부측과 제2 트레일링암부(120)의 부실홀 버링부(112)의 반대측이 동일한 방향으로 만곡되므로, 리어 트레일링암(100)의 길이방향으로 가해지는 충격을 만곡부의 탄성 변형에 의해 흡수 내지 완화할 수 있다.The end portion of the first trailing arm portion 110 is curved to one side in the width direction of the first trailing arm portion 110 and the opposite side of the bush hole burring portion 112 of the second trailing arm portion 120 is bent And may be curved in the same direction as the end side of the arm portion 110. The end portion of the first trailing arm portion 110 and the portion of the second trailing arm portion 120 opposite to the trailing hole burring portion 112 are curved in the same direction. Therefore, the impact force in the longitudinal direction of the rear trailing arm 100 Can be absorbed or mitigated by the elastic deformation of the curved portion.

제1 트레일링암부(110)의 테두리에는 테두리 보강부(117)가 만곡되게 형성된다. 테두리 보강부(117)는 제1 트레일링암부(110)의 표면과 수직하거나 수직에 가까운 형태로 만곡될 수 있다. 테두리 보강부(117)가 제1 트레일링암부(110)의 테두리에 형성되므로, 제1 트레일링암부(110)의 폭방향 강성을 보강할 수 있다. 이때, 테두리 보강부(117)의 내측면과 단부측이 제2 트레일링암부(120)에 접합되므로, 테두리 보강부(117)의 내측면이 제2 트레일링암부(120)에 지지됨에 따라 테두리 보강부(117) 근처 부분의 강성이 더욱 증대될 수 있다.A rim reinforcing portion 117 is formed on the rim of the first trailing arm portion 110 to be curved. The rim reinforcing portion 117 may be bent in a shape perpendicular or perpendicular to the surface of the first trailing arm portion 110. Since the rim reinforcing portion 117 is formed on the rim of the first trailing arm portion 110, the rigidity in the width direction of the first trailing arm portion 110 can be reinforced. At this time, since the inner side surface and the end side of the rim reinforcing portion 117 are joined to the second trailing arm portion 120, the inner side surface of the rim reinforcing portion 117 is supported by the second trailing arm portion 120, The rigidity of the portion near the reinforcing portion 117 can be further increased.

테두리 보강부(117)는 제1 트레일링암부(110)의 테두리 중에서 부시홀 버링부(112)를 둘러싸는 제1 테두리 보강부(117a)와, 제1 트레일링암부(110)가 만곡되는 방향의 테두리 부분에 형성되는 제2 테두리 보강부(117b)를 포함한다. 제1 테두리 보강부(117a)와 제2 테두리 보강부(117b)는 서로 연결된다. 제1 테두리 보강부(117a)는 부시홀 버링부(112)와 함께 부시홀부(111) 둘레의 강성을 보강한다. 제2 테두리 보강부(117b)는 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)가 겹쳐지는 부분의 강성을 보강한다.The rim reinforcing portion 117 includes a first rim reinforcing portion 117a surrounding the bush hole burr portion 112 in the rim of the first trailing arm portion 110 and a second rim reinforcing portion 117b surrounding the bush hole burring portion 112 in a direction in which the first trailing arm portion 110 is bent And a second rim reinforcing portion 117b formed at a rim portion of the second rim portion. The first rim reinforcing portion 117a and the second rim reinforcing portion 117b are connected to each other. The first rim reinforcing portion 117a reinforces the rigidity around the bush hole portion 111 together with the bush hole burring portion 112. The second rim reinforcing portion 117b reinforces the rigidity of the portion where the first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 overlap.

이때, 제1 트레일링암부(110)는 차체의 전방을 향하도록 배치되고, 제2 트레일링암부(120)의 부시홀 버링부(115) 반대측 단부는 차체의 후방을 향하도록 배치되므로, 차량의 제동시 차체의 하중이 후방측으로 쏠리면서 제1 트레일링암부(110)에 전달된다. 이때, 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)가 겹쳐진 부분 중 만곡된 부분에 응력이 집중되는데, 테두리 보강부(117)가 제1 트레일링암부(110)가 만곡되는 측에 배치되어 만곡된 부분의 강성을 보강한다.At this time, since the first trailing arm portion 110 is disposed to face the front of the vehicle body and the end portion of the second trailing arm portion 120 opposite to the bush hole burring portion 115 is disposed to face the rear of the vehicle body, The braking force is transmitted to the first trailing arm portion 110 while the load of the vehicle body is concentrated toward the rear side. At this time, stress is concentrated on a curved portion of the portion where the first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 are overlapped, and the rim reinforcing portion 117 is formed so that the first trailing arm portion 110 is curved And reinforces the rigidity of the curved portion.

테두리 보강부(117)는 연통홀 버링부(115)와 동일한 방향으로 돌출된다. 테두리 보강부(117)가 연통홀 버링부(115)와 동일한 방향으로 돌출되므로, 제2 트레일링암부(120)의 테두리에 접합되거나 연통홀 버링부(115)와 함께 제2 트레일링암부(120)에 매립될 수 있다. 따라서, 테두리 보강부(117)가 제2 트레일링암부(120)의 테두리에 의해 지지되므로, 제1 트레일링암부(110)와 제2 트레일링암부(120)가 겹쳐지는 부분의 강성을 더욱 증가시킬 수 있다.The rim reinforcing portion (117) protrudes in the same direction as the communication hole burring portion (115). Since the rim reinforcing portion 117 is protruded in the same direction as the communication hole burring portion 115, the rim of the second trailing arm portion 120 is joined to the rim of the second trailing arm portion 120, ). ≪ / RTI > Therefore, since the rim reinforcing portion 117 is supported by the rim of the second trailing arm portion 120, the rigidity of the overlapping portion of the first trailing arm portion 110 and the second trailing arm portion 120 can be further increased .

제2 트레일링암부(120)에서 제1 트레일링암부(110)와 겹쳐지지 않은 부분에는 전선이 통과될 수 있도록 전선통과홀(126)이 형성된다. 제2 트레일링암부(120)에 전선통과홀(126)이 형성되므로, 차체와 차륜의 센서(미도시)를 연결하는 전선(미도시)의 길이를 감소시킬 수 있다.A wire through-hole 126 is formed in a portion of the second trailing arm 120 that is not overlapped with the first trailing arm 110 so that the wire can pass through. Since the second trailing arm 120 has the wire passage hole 126, it is possible to reduce the length of the electric wire (not shown) connecting the vehicle body and the sensor (not shown) of the wheel.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

100: 리어 트레일링암 110: 제1 트레일링암부
111: 부시홀부 112: 부시홀 버링부
114: 연통홀부 115: 연통홀 버링부
117: 테두리 보강부 117a: 제1 테두리 보강부
117b: 제2 테두리 보강부 120: 제2 트레일링암부
122: 보강 리브 124: 체결홀
126: 전선통과홀100: rear trailing ring arm 110: first trailing arm portion
111: bush hole 112: bush hole burring
114: communicating hole portion 115: communicating hole burring portion
117: rim reinforcing portion 117a: first rim reinforcing portion
117b: second frame reinforcement part 120: second trailing arm part
122: reinforcing rib 124: fastening hole
126: Wire through hole

Claims (9)

부시홀부의 둘레에 부시홀 버링부가 돌출되고, 금속재질로 형성되는 제1 트레일링암부; 및
상기 제1 트레일링암부에 프레스 성형되고, 상기 제1 트레일링암부에서 연장되며, 강화플라스틱으로 형성되는 제2 트레일링암부를 포함하고,
상기 제1 트레일링암부에는 연통홀부가 형성되고,
상기 연통홀부의 둘레에는 연통홀 버링부가 돌출되게 형성되고,
상기 연통홀 버링부는 상기 제2 트레일링암부의 내부에 매립되고,
상기 제2 트레일링암부는 상기 제1 트레일링암부에서 상기 연통홀 버링부가 형성되는 일면 전체에 적층되고,
상기 연통홀 버링부는 상기 부시홀 버링부와 동일한 방향으로 돌출되게 형성되고,
상기 제1 트레일링암부의 테두리에는 테두리 보강부가 만곡되게 형성되고,
상기 테두리 보강부는 상기 연통홀 버링부와 동일한 방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 리어 트레일링암.
A first trailing arm portion protruding from the bush hole burring portion around the bush hole portion and made of a metal material; And
And a second trailing arm portion press-molded on the first trailing arm portion and extending from the first trailing arm portion, the second trailing arm portion being made of reinforced plastic,
A communication hole portion is formed in the first trailing arm portion,
A communication hole burring portion is formed to protrude around the communication hole portion,
The communication hole burring portion is embedded in the second trailing arm portion,
The second trailing arm portion is stacked on the entire one surface of the first trailing arm portion where the communication hole burring portion is formed,
The communication hole burring portion is formed to protrude in the same direction as the bush hole burring portion,
The rim of the first trailing arm portion is formed to be curved,
And the rim reinforcing portion protrudes in the same direction as the communication hole burring portion.
삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제2 트레일링암부에서 상기 연통홀 버링부가 돌출되는 측의 일면에는 보강 리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 리어 트레일링암.
The method according to claim 1,
And a reinforcing rib is formed on one surface of the second trailing arm portion where the communication hole burring portion is protruded.
삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 트레일링암부의 단부측은 상기 제1 트레일링암부의 폭방향 일측으로 만곡되고,
상기 제2 트레일링암부에서 상기 부시홀 버링부의 반대측은 상기 제1 트레일링암부의 단부측과 동일한 방향으로 만곡되는 것을 특징으로 하는 리어 트레일링암.
The method according to claim 1,
The end side of the first trailing arm portion is curved to one side in the width direction of the first trailing arm portion,
And the opposite side of the bush hole burring portion in the second trailing arm portion is bent in the same direction as the end side of the first trailing arm portion.
삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 테두리 보강부는,
상기 제1 트레일링암부의 테두리 중에서 상기 부시홀 버링부를 둘러싸는 제1 테두리 보강부; 및
상기 제1 트레일링암부가 만곡되는 방향의 테두리 부분에 형성되는 제2 테두리 보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리어 트레일링암.The method according to claim 1,
Wherein the rim reinforcing portion comprises:
A first rim reinforcing portion surrounding the bush hole burring portion among rims of the first trailing arm portion; And
And a second rim reinforcing portion formed at an edge portion of the first trailing arm portion in a direction in which the first trailing arm portion is curved. 삭제delete
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